Диплом реконструкция зоны то и тр производственно-технической базы ооо севергазстрой. Характеристика объекта реконструкции зоны то и ремонта Цель работы: создать проект зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломная работа

Проект реконструкции зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1.1Краткая характеристика ТОО «Автопарк»

1.2 Технико-экономические показатели предприятия ТОО «Автопарк»

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

2.1 Выбор исходных данных

2.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

2.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.4 Подбор оборудования

3. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1 Требования к генеральному плану

4 ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ

4.1 Принципы и методы управления предприятием

4.2 Форма управления ТОО «Автопарк»

4.3 Управление предприятием ТОО «Автопарк»

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОНЫ ТО-1

5.1 Характеристика зоны ТО-1 ТОО «Автопарк» и предлагаемых работ

5.2 Организация производства в зоне ТО-1

5.3 Расчетная часть

5.4 Подбор оборудования для зоны ТО-1

6. РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Анализ существующих конструкций солидолонагнетателей

6.2 Расчетная часть 53

7 . БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

7.1 Техника безопасности при выполнении основных работ

7.2 Методы испытания на токсичность бензиновых двигателей

8. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

8.1 Расчет капитальных вложений

8.2 Определение дохода и прибыли

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

цех техническое обслуживание автомобиль

ВВЕДЕНИЕ

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности сельского хозяйства и населения страны в грузовых перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта: роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств; сокращения себестоимости перевозок; повышения производительности труда персонала; обеспечения экологичности транспортного процесса.

Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации целей автомобильного транспорта АПК и иметь управляемые показатели эффективности системы, т. е. автомобильного транспорта АПК.

Знание количественной и качественной характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособностью.

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении.

К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются требования:

· Обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;

· Ресурсосберегающая и природоохранная направленность;

· Планово-нормативный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях;

· Обязательность для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственной подчиненности;

· Конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта;

· Стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменение условий эксплуатаций, конструкции и надежности автомобилей, а также хозяйственного механизма;

· Учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.

Обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах является основным требованием производственно-технической базы автомобильного транспорта системы АПК.

Актуальность темы нашего исследования обуславливается тем, что уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП, а значит на весь процесс работы по ТО и ремонту. Качество работ ТЭА имеет прямое отношение к уровню развития ПТБ. Техническая готовность автомобильного парка и его надежность, производительность будут повышаться с повышением показателей и развитием ПТБ. Одним из главных целей системы ТО и ремонта является качество проводимых работ, надежность, уровень оснащенности рабочего места, поста. Уделение особого внимания развитию ПТБ в среде материально-технической базы является сейчас как никогда актуальным для автомобильного транспорта нашей страны. Непрерывное развитие автомобильной промышленности зарубежных стран только усиливает необходимость развития материально-технической базы автомобильного транспорта нашей республики.

Практическая ценность результатов нашей работы подтверждается наличием акта о внедрении.

Теоретическая ценность нашей дипломной работы состоит в расчете и его подробном описании.

Цель работы: создать проект зоны технического обслуживания грузовых автомобилей.

В соответствии с целью, были поставлены следующие задачи:

- собрать и проанализировать теоретический материал о ТОО «Автопарк»;

- собрать и проанализировать теоретический материал о вопросах технологического расчета АТП;

- собрать и проанализировать материал об организации и управлении производством, принципах и методах управления предприятием;

- создать проект зоны ТО-1;

- рассчитать экономическую эффективность проекта.

Поставленные задачи и порядок их решения, определили структуру дипломной работы.

Для решения указанных задач и в соответствии с целью работы, были использованы следующие методы:

Теоретические: анализ научной, технической, нормативной и учебной литературы по теме исследования, систематизирование собранных и проанализированных данных.

Практические: расчет, методы математической статистики, эксперимент.

1 . ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1.1 Кратка я характеристика ТОО «Автопарк»

ТОО «Автопарк» расположен в промышленной зоне города и занимает территорию в 26 га, на которой расположены мощная ремонтная база, зона ТО-1, ТО-2, автомойка, теплые боксы для стоянки автомобилей, душевые и бытовые помещения, столовая.

Парк грузовых автомобилей, как транспорт общего пользования, осуществляет перевозку грузов и продукции сельского хозяйства по району и области. Автопарк имеет широкую сферу обслуживания, автомоторный транспорт обеспечивает возрастающие транспортные потребности населения и хозяйств, связанные с высокой скоростью и срочностью передвижения, доставкой грузов непосредственно от пункта отправления к месту назначения, обслуживает районы с недостаточно развитой сетью маршрутов автомобильного транспорта.

Предприятие предоставляет услуги по обслуживанию организаций, оказывает услуги, как населению, так и предприятиям по техническому обслуживанию и ремонту.

В качестве подвижного состава для перевозки грузов используются грузовые автомобили марки «ГАЗ-53» всех модификаций. Автомобили марки ЗИЛ-131 и «Газ-52» обслуживают грузоперевозки для всех хозяйствующих субъектов района.

Автомобили оснащены радиостанциями, что позволяет более совершенную форму обслуживания населения и хозяйств района грузоперевозками.

Прием заказов принимается по договорам, заключенной между хозяйствующими субъектами и автопарком, а также диспетчерской службой, работающей круглосуточно.

При выезде на линию, автомобиль проходит контрольный осмотр технического состояния, водитель в медицинском пункте медицинское освидетельствование о состоянии здоровья.

В ремонтной зоне производится техническое обслуживание ремонт не только собственного, но и частного подвижного состава.

В ТОО «Автопарк» проводится технический осмотр грузового транспорта всех марок, замена номеров, водительских удостоверений, оформляется купля-продажа автомобилей.

В настоящее время ТОО «Автопарк» - стабильно работающее и рентабельное предприятие.

1.2 Технико-экономические показатели предприятия ТОО «Автопарк»

Ниже приводятся технико-экономические показатели ТОО «Автопарк» за 2006-2010 гг.

Таблица 1.1Технико-экономические показатели ТОО «Автоопарк»

Анализ технико-экономических показателей

Соотношение групп автомобилей на предприятии приведено ниже на примере круговой диаграммы:

Рисунок 1.1 Структура подвижного состава «Автопарк»

Рисунок 1.2 Коэффициенты технической готовности и выпуска

Коэффициент технической готовности в период 2006-2010 гг. колеблется в пределах 0,6-0,8, причем как видно из графика значение коэффициента за последние два года не опускается ниже 0,8. Коэффициент выпуска с каждым повышается, что свидетельствует о наметившихся положительных тенденциях на предприятии. В среднем за эти годы он составил 0,6.

Рисунок 1.3 Списочное количество автомобилей

Списочное количество автомобилей за последние годы снизилось с отметки 150 до чуть более 100, что связано с физическим и моральным износами подвижного состава, с объективным понижением производственных мощностей на предприятии.

Рисунок 1.4 Общий пробег автомобильного парка

Общий пробег автомобильного парка предприятия за рассматриваемый период только увеличивался и в 2010 году составил более 4,5 тыс. км пробега, что происходит в связи с возрастанием времени работы автомобилей на линии.

Рисунок 1.5 Время нахождения автомобиля в наряде

Время нахождения автомобиля в наряде в среднем 8 часов. Полная занятость водителей на линии наблюдается в последние годы, что видно из графика - в 2009 году наибольший показатель. Увеличение продолжительности работы водителей происходит при правильной организации труда.

Рисунок 1.6 Число автомобиле-дней в работе

Изменение количества автомобиле-дней в работе за этот период происходило с переменным успехом, делая скачки и падения. Так если в 2006, 2007 и в 2010 годах оно доходило до пиковых значений, то в промежутке этих лет показания понижались.

Рисунок 1.7 Эксплуатационная скорость

Эксплуатационная скорость, как видно из графика, в последние годы на предприятии только увеличивается. Обусловлено это тем, что принимаются необходимые меры по уменьшению времени простоя на каждой остановке при перевозке грузов и некоторыми увеличениями протяженности маршрутов обслуживания.

Рисунок 1.8 Объем перевозок

Рисунок 1.9 Динамика расходов и доходов

В целом изменение расходов и доходов одинаковое. Их показатели с каждым годом увеличивались. Но как видно из графика разница между этими показателями в последний год изменилась в сторону увеличения дохода.

2 . ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

2.1 Выбор исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и режимы ТО и ТР.

Таблица 2.1 Исходные данные по ТОО «Автопарк»

Расчет производственной программы по ТО

Расчет программы для автомобилей «ГАЗ»

Для расчета программы выбираем нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены Положением.

Lk = 300000 км;

L2 = 20000 км;

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяем отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным пробегу автомобиля до капитального ремонта, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. Очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. В ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний принята равной среднесуточному пробегу:

Число КР:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (1)

Nk =300000/300000=1;

Число ТО-1:

N1= Lк/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

Число ТО-2:

N2= Lк/ L2-Nк 4; (3)

N2 =(300000/20000)-1=1;

Число ЕО:

NЕО=Lк/ Lсс; (4)

NЕО =300000/209=1435.

Так как производственную программу предприятия рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год сделаем соответствующий перерасчет полученных значений NЕО, N1 и N2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году. Для того, чтобы определить коэффициент перехода нам потребуется сначала рассчитать коэффициент технической готовности бт и годовой пробег одного автомобиля Lг. Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

бт=1/ (1 + lcc (ДТО-ТР/1000+Дк/ Lk)), (5)

бт = 1/(1 + 209 (0,2/1000 + 15/300000)) = 0,95;

здесь Д ТО-ТР - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;

Дк - число дней простоя автомобиля в КР.

Определяем годовой пробег:

Lг = Д раб.·Lcc·бт; (6)

Lг = 356 * 209 * 0,95 = 72 470,75 км;

После чего находим коэффициент перехода от цикла к году:

зг = Lг/ Lk; (7)

зг =72470,75/300000=0,24;

Годовое число ЕО, ТО-1, и ТО-2 на один списочный автомобиль составит:

NЕО.г = NЕО*зг; (8)

NЕОг =1435*0,24=344,4;

N1.г = N1*зг; (9)

N1.г =45*0,24=10,8;

N2.г = N2*зг; (10)

N2.г =14*0,24=3,36;

Для всей группы автомобилей:

У NЕО.г = NЕО.г*Аи; (11)

Nk =344,4*40=13776;

У N1.г = N1.г*Аи; (12)

У N1.г =10,8*40=432;

У N2.г = N2.г*Аи; (13)

У N2.г =3,36*40=134,4;

где Аи - списочное число автомобилей.

Согласно положению, как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Диагностирование Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г; (14)

У Nд-1г =432+0,1*432+134,4=609,6;

Диагностирование Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г; (15)

У Nд-2г =134,4+0,2*134,4=161.

Расчет производственной программы по ТО для автомобилей марки «ЗИЛ» .

Сначала находим коэффициент технической готовности бт по формуле:

бт=1/(1 + lcc (ДТО-ТР/1000 +Дк/Lk)= 1/(1+67(0,2/1000+12/300000)= 0,98;

Lг = Д раб.·L cc·бт = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 км;

Коэффициент зг = Lг/ Lk= 23965,9/300000=0,08;

Годовое число ЕО, ТО-1, и ТО-2 на один списочный автомобиль и весь парк составит: NЕО.г = NЕО*зг =1435*0,08=114,8;

N1.г = N1*зг =45*0,08=3,6;

N2.г = N2*зг =14*0,08=1,12;

У NЕО.г = NЕО.г*Аи =114,8*75=8610;

У N1.г = N1.г*Аи =3,6*75=270;

У N2.г = N2.г*Аи =1,12*75=84;

Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на парк автомобилей марки ЗИЛ за год.

Диагностирование Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г =270+0,1*270+84=381;

Диагностирование Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г =84+0,2*84 = 101.

2. 2 Расчет годового объема работ и числе нности производственных рабочих

Автомобили марки «Газ» .

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: І категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-70% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы; АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

t ЕО = t ЕО(н)*К4* Км; (16)

t ЕО =0,7*0,45*1,15=0,36 чел-ч;

t 1 = t 1(н)*К4; (17)

t 1=5,5*1,15=6,3 чел-ч;

t 2 = t 2(н)*К4; (18)

t 2 =18*1,15=20,7чел-ч;

t тр = t тр(н)*К1* К2 *К3 *К4; (19)

t тр=5,5*1,1*1,2*1,6*1,15=13,4 чел-ч.

t СО = (д/100)*t 2; (20)

где д - доля этих работ в зависимости от климатического района. В нашем случае д=20%.

t СО =(20/100)*20,7=4,14 чел-ч,

Диагностирование Д-1:

t 1+д-1 = 1,1t 1; (21)

t 1+д-1 =1,1*6,3=6,93 чел-ч;

t д-1 = 0,25t 1 ; (22)

t д-1 =0,25*6,3=1,6 чел-ч;

t `1 = 0,85t 1; (23)

t `1 =0,85*6,3=5,4 чел-ч.

Диагностирование Д-2:

t д-2 = 0,17t 2; (24)

t д-2 = 0,17*20,7=3,5 чел-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР.Объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО; (25)

Т ЕОг = 13776*0,36 = 4959,4 чел-ч;

Если ТО-1 и Д-1 проводится совместно, тогда общий годовой объем находится по формуле:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 +(0,1 У N1.г + У N2.г)* t д-1; (26)

Т 1+д-1 = 432*6,93+ (0,1432+134,4)*1,6 =3277,9 чел-ч;

Т 1г= У N1г * t 1 ; (27)

Т 1г =432*6,3=2722 чел-ч;

Годовой объем Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г* tд-1; (28)

Т д-1г =609*1,6=974,4 чел-ч;

Годовой объем работ по ТО-2:

Т 2г = У N2г* t 2+ Аи * t СО; (29)

Т 2г =134,4*20,7+40*4,14=2948 чел-ч;

Т д-2г = У Nд-2г* t д-2г; (30)

Т д-2г = 161*3,5 = 564 чел-ч;

Годовой объем работ ТР:

Т ТР =(Аи * Lг/1000)* t ТР; (31)

Т ТР =(40*72470,75/1000)*13,4=38844,3 чел-ч;

Общий годовой объем работ по предприятию для автомобилей Газ:

Т ПР = Т ЕОг+ Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР; (32)

Т ПР = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 = 51012 чел-ч;

Автомобили марки «ЗИЛ». Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей.Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава (ЗИЛ) проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации.

t ЕО = t ЕО(н)*К4* Км =0,5*0,45*1,15=0,26 чел-ч;

t 1 = t 1(н)*К4 =2,9*1,15=3,3 чел-ч;

t 2 = t 2(н)*К4 =11,7*1,15=13,5 чел-ч;

t тр = t тр(н)*К1* К2 *К3 *К4 =3,2*1,1*1,2*2,0*1,15=9,7 чел-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания:

t СО = (д/100)*t 2=(20/100)*13,5=2,7 чел-ч,

Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1:

t 1+д-1 = 1,1t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 чел-ч;

t д-1 = 0,25t 1= 0,25 * 3,3 = 0,83 чел-ч;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 чел-ч.

Диагностирование Д-2:

t д-2 = 0,17t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 чел-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО =8610 * 0,26 = 2239 чел-ч;

Если ТО-1 и Д-1 проводится совместно:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 + (0,1 У N1.г +У N2.г)*t д-1 =270*3,63+ (27+84)* 0,83 = 1072 чел-ч;

Если отдельно, то годовой объем ТО-1:

Т 1г= У N1г * t 1=270*3,3 = 891 чел-ч;

Годовой объем Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г* tд-1=381*0,83 = 316 чел-ч;

Годовой объем работ по ТО-2:

Т 2г = У N2г* t 2+ Аи * t СО =84 * 13,5+75 * 2,7 = 1337 чел-ч;

Годовой объем работ диагностирования Д-2:

Т д-2г = У Nд-2г* t д-2г= 101*2,3 = 232 чел-ч;

Годовой объем работ ТР:

Т ТР =(Аи * Lг/1000)* t ТР=(75*23232,25/1000)*9,7 = 16902 чел-ч;

Общий годовой объем работ по предприятию:

Т ПР = Т ЕОг+ Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 чел-ч.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия . Согласно Положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых (Твсп) составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках. Объем вспомогательных работ складывается из объемов работ общепринятых и работ по самообслуживанию. Расчеты ведем для всего АТП, поэтому учитываем обе группы автомобилей:

Т всп = Т общ + Т сам (33)

Т всп =В* Т пр (34)

где В - доля вспомогательных работ в зависимости от количества автомобилей предприятия. В нашем случае В = 0,3 для АТП с количеством автомобилей до 200. Тогда получаем: Т всп = 0,3*21917 = 6575 чел-ч;

Т общ =0,38*6575 = 2499 чел-ч; Т сам =0,62*6575 = 4076 чел-ч;

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения, по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно проводятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Учитывая все выше сказанное, производим распределение и заносим значения в таблицу.

Таблица 2.3 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживания по видам для всего АТП

Расчет численности производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

Рт = Т г/Ф т; (35)

где Т г - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел-ч;

Ф т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч. Фт принимаем равным 2070 ч.

Штатное число рабочих:

Рш=Т г/Ф ш; (36)

Ф ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч. Ф ш принимаем равным 1830 ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830ч для производств с вредными условиями. Используя эти формулы, находим количество рабочих и заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 Численность производственных рабочих

2.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

Расчет площадей зон ТО и ТР :

Fз = fa*Xз*Kп; (37)

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Xз - число постов;

Kп - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент Kп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей автомобилей в плане. Величина Kп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

Расчет площадей производственных участков .

Площади производственных участков можно рассчитать 3-мя способами:

1. По площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки:

Fу = f об* Kп; (38)

f об - площадь оборудования.

Для расчета Fу предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f об по участку.

2. По удельной норме на 1-го рабочего и последующих:

Fуч =fр1+fр2*(Рт- 1); (39)

где fр1 - удельная площадь на 1-го рабочего;

fр2 - удельная площадь последующих;

Рт - количество рабочих на данном участке.

3. Метод ГИПРОАВТОТРАНСА.

Расчет площадей складов .

Складские помещения рассчитываются двумя методами:

1. По хранимому запасу:

Fск = fоб * Kп; (40)

2. Удельной норме на 1 млн. км пробега:

Fск = (Lг*Аи* fуд)/106 * Kр* Kраз* Kпс; (41)

где Lг - годовой пробег;

fуд - удельная норма запаса смазочных материалов;

Kр - коэффициент учитывающий размер АТП;

Kраз - коэффициент, учитывающий разномарочность;

Kпс - коэффициент, учитывающий тип подвижной состав.

Расчет площади зоны хранения .

Площадь зоны хранения определяется по формуле

Fхр = Аи* fa* Kхр; (42)

где fa - площадь, занимаемый автомобилем в плане;

Kхр - коэффициент, учитывающий расположение. Kхр = 3,0

Расчет площади вспомогательных помещений

Рт= Ррр+ Рмог+ Рв+ Ритр; (43)

2.4 Подбор оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами, справочниками и т. п. В табеле дан примерный перечень оборудования для выполнения различных работ ТО и ТР и его количество в зависимости от типа и списочного числа автомобилей на АТП. Приведенные в Табеле номенклатура и количество технологического оборудования установлены для усредненных условий. Поэтому номенклатура и число отдельных видов оборудования для проектируемого АТП могут корректироваться расчетом с учетом специфики работы предприятия (принятых методов организации работ, числа постов, режима работы зон и участков и т. п.).

Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования или по степени использования оборудования и его производительности.

Таблица 2.5 Технологическое оборудование рабочего места

Таблица 2.6 Технологическая оснастка

Таблица 2.7 Организационная оснастка

3 . СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1 Требования к генеральному плану

Генплан предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава по территории.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП II-89 - 80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП ІІ-60 - 75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов», СНиП ІІ-93 - 74 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» и ОНТП-АТП-СТО - 80.

При проектировании предприятия для конкретных условий данного города или другого населенного пункта разработке генерального плана предшествует выбор земельного участка под строительство, который имеет важное значение для достижения наибольшей экономичности строительства АТП и удобства его эксплуатации. Основными требованиями, предъявляемыми к участкам при их выборе, являются:

оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;

возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

отсутствие строений, подлежащих сносу;

возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объемно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.), поэтому генплан и объемно-планировочные решения взаимосвязаны и обычно при проектировании прорабатываются одновременно.

Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (в гектарах):

Fуч = 10-6(Fз.пс+ Fз.вс+ Fоп)Kз (44)

где Fз.пс - площадь застройки производственно-складских зданий, м2;

Fз.вс - площадь застройки вспомогательных зданий, м2;

Fоп - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;

Kз - плотность застройки территории, %

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединенной (блокированной) или разобщенной (павильонной). При объединенной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании, а при разобщенной - в отдельно стоящих зданиях.

При разработке генеральных планов здания и сооружения с производственными процессами, сопровождающимися выделением в атмосферу дыма и пыли, а также с взрывоопасными процессами, необходимо располагать по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны. Склады легковоспламеняющихся и сгораемых материалов по отношению к производственным зданиям следует располагать с подветренной стороны. Здания оборудованные, светоаэрационными фонарями, желательно ориентировать таким образом, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или находились под углом 45° к преобладающему направлению ветров летнего периода.

При размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и гидрогеологические условия. Рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки. Так, здания прямоугольной конфигурации в плане, как правило, должны размещаться таким образом, чтобы длинная сторона здания была расположена перпендикулярно направлению уклона на территории площадки.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициенты использования и озеленения территории.

Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование. В площадь застройки не включаются площади, занятые отмостками, тротуарами, автомобильными дорогами, открытыми спортивными площадками, площадками для отдыха, зелеными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия.

Коэффициент использования территории определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением, к общей площади предприятия.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади к общей площади предприятия.

Требования к производственному корпусу.

Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению. Разрабатывается с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией и пр.

Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж здания из сборных унифицированных, в основном железобетонных конструктивных элементов (фундаментальные блоки, колонны, балки, фермы и пр.), изготовляемых индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима унификация конструктивных элементов в целях ограничения номенклатуры и числа типоразмеров изготовляемых элементов. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия здания.

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м. В виде исключения при должном обосновании допускается принимать пролеты 9 м.

Одноэтажные производственные здания АТП в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 18Ч12 и 24Ч12 м. Применение сетки колонн с шагом 12 м позволяет лучше использовать производственные площади и на 4 - 5% снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонн 6 м.

Для многоэтажных зданий в настоящее время железобетонные строительные конструкции разработаны для сеток колонн 6Ч6, 6Ч9, 6Ч12 и 9Ч12 м. При этом на верхнем этаже допускается укрупненная сетка колонн (18Ч6 и 18Ч12 м). Многоэтажные здания с более крупной сеткой колонн требуют применения индивидуальных конструкций, что в определенной мере сдерживает более широкое применение многоэтажных АТП как для специальной техники и для грузовых автомобилей.

Высота помещений, т. е. расстояние от пола до низа конструкции покрытия (перекрытия) или подвесного оборудования принимается с учетом обеспечения требований технологического процесса, требований унификаций строительных параметров зданий и размещения подвесного транспортирующего оборудования (конвейеры, тали и пр.).

При отсутствии подвесных устройств высота производственных помещений исчисляется от верха наиболее высокого автомобиля в рабочем его положении плюс не менее 2,8 м. Высота производственных помещений, в которые автомобили не въезжают, также должна быть не менее 2,8 м.

Высота помещений для постов ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава, обустройства постов и подвесного оборудования приведена в таблице:

Таблица 3.1 Высота помещений постов ТО и ТР по ОНТП-АТП-СТО - 80, м.

Высоту помещений на одноэтажных стоянках следует принимать на 0,2 м более высоты наиболее высокого автомобиля, хранящегося в помещении, но во всех случаях не менее 2 м. Однако фактически высоту помещений стоянок в одноэтажном здании исходя из требований унификации строительных элементов принимают 3,6 м при пролетах 12 м, и 4,8 м - при пролетах 18 и 24 м.

Высота этажей многоэтажных зданий (от отметки чистого пола до отметки чистого пола следующего этажа) принимается 3,6 или 4,8 м.

Основные требования к посту, участку, зоне .

Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. Степень проработки и детализации технологической планировки зависит от этапа проектирования.

Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований СНиП ІІ-93 - 74.

Для размещения постов мойки и уборки автомобилей ІІ, ІІІ и ІV категорий, а также постов ТО и ТР автомобилей должны предусматриваться отдельные производственные помещения.

В районах со средней температурой самого холодного месяца выше 0° посты для мойки и уборки автомобилей, а также посты для выполнения крепежных и регулировочных работ (без разборки агрегатов и узлов) допускается размещать на открытых площадках или под навесами. На АТП до 200 автомобилей І, ІІ и ІІІ категорий или до 50 автомобилей ІV категории в одном помещении с постами ТО и ТР допускается размещать следующие участки: моторный, агрегатный, механический, электротехнический и карбюраторный (приборов питания).

Посты (линии) уборочно-моечных работ обычно располагаются в отдельных помещениях, что связано с характером выполняемых операций (шум, брызги, испарения).

Посты диагностирования располагают или в обособленных помещениях или в общем помещении с постами ТО и ТР.

Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн, обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.

4 . ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ

4.1 Принципы и методы управления предприятием

Управление предприятием - сложный процесс. Оно должно обеспечивать единство действий и целенаправленность работы коллективов всех подразделений предприятия, эффективное использование в процессе труда разнообразной техники, взаимоувязанную координированную деятельность работающих. Из чего управление определяется как процесс целенаправленного воздействия на производство для обеспечения эффективного его осуществления.

Предприятие представляет собой сложную систему. Любая система имеет управляемую и управляющую системы. Первая состоит из ряда взаимосвязанных производственных комплексов: основных и вспомогательных цехов, различного рода служб. Вторая представляет собой совокупность органов управления. Обе системы связаны посредством информации, поступающей от объектов управления, а также от внешних источников информации в управляющую систему, и принимаемых на основе этой информации решений, которые в виде команд поступают в управляемую систему для исполнения.

Пропорциональное соотношение отдельных частей системы - главное требование ее функционирования. Однако каждая система не является раз навсегда стабильной. Она развивается, меняется, совершенствуется. При этом воздействие на предприятие возможно не только со стороны системы, но и со стороны других систем.

Процесс производства и специфические особенности его обусловливают необходимость установления соответствующих форм и функций управления. Схематически управление производством можно представить в виде ряда основных этапов, охватывающих сбор необходимой исходной информации, передачу ее руководителям соответствующих подразделений, обработку и анализ ее, выработку решений и, наконец, анализ результатов выполненных работ и сбор новой информации.

4.2 Форма управления ТОО «Автопарк»

В ТОО «Автопарк» принята линейно-штабная форма управления, сформировавшаяся на основе линейной и функциональной систем управления, в которой у руководителя-единоначальника имеется штаб, состоящий из функциональных ячеек (управлений, отделов, групп, отдельных специалистов), соответствующих определенной функции управления. Линейно-штабная система управления обеспечивает наиболее эффективное сочетание единоначалия с деятельностью компетентных специалистов, способствующее повышению уровня управления производством.

Рисунок 4.1 Схема административной подчиненности ТОО «Автопарк»

4.3 Управление предприятием ТОО «Автопарк»

Все организационные подразделения управления ТОО «Автопарк», в том числе эксплуатационная, техническая и экономическая службы, осуществляют свою деятельность в тесном взаимодействии и под руководством директора предприятия и его заместителей.

На директора возложены ответственные обязанности: организация материально-технического снабжения, научная организация труда на предприятии; руководство работой по внедрению новой техники и технологии, совершенствованию транспортного процесса и выполнению предприятием обязательств перед государственным бюджетом и банком. Вопросы подбора и подготовки кадров, охраны труда и техники безопасности, жилищного и социально-культурного строительства требуют также пристального и постоянного внимания со стороны руководителя предприятия.

Директор предприятия наделен большими правами. Он устанавливает структуру аппарата управления, утверждает трансфинплан на основе заданий вышестоящей организации в пределах, предусмотренных законом, вносит изменения в план, принимает заказы на перевозки от других организаций, вносит изменения в титульные списки строительства, утверждает и в случае необходимости изменяет проектные задания и сметно-финансовые расчеты на строительство отдельных объектов.

Начальник мастерских отвечает за выполнение плана по всем показателям, надлежащее техническое состояние и использование подвижного состава, организацию труда шоферов, ремонтных и других рабочих, состояние трудовой дисциплины, проводят работу по улучшению условий труда. Они наделены правами в части поощрения и наказания работников колонн и цехов, присвоения рабочим квалификационного разряда. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения рабочих и других работников цехов.

Директор в своей работе опирается на коллектив трудящихся и общественные организации, и многие вопросы решает совместно.

Мастера стоят во главе каждого участка и являются его техническим и хозяйственным руководителем. Они организуют процесс производства, обеспечивают строгое соблюдение технологической дисциплины и высокое качество технического обслуживания ремонта транспортных средств.

Служба эксплуатации организует свою работу на установленного плана перевозок для обслуживаемых предприятий и организаций по видам грузов и грузоотправителям, а также плана пассажирских перевозок. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наименьшими затратами.

Плановый отдел руководствуется действующими положениями и на основании указаний директора организует разработку перспективных и текущих планов предприятия осуществляет руководство составлением планов в колоннах и цехах, координирует работу других отделов по составлению ими соответствующих разделов планов, доводит утвержденные планы до колонн, цехов и служб. Отдел кадров разрабатывает предложения по улучшению организации труда шоферов, ремонтных и других рабочих предприятия, совершенствованию системы оплаты труда и решает вопросы, связанные с упорядочением заработной платы.

Подобные документы

Операции технического обслуживания автомобилей, соблюдение установленных сроков, виды ТО. Характеристика автотранспортного предприятия. Технико-экономическое обоснование проекта. Объем работ по объекту проектирования, расчет количества исполнителей.

курсовая работа , добавлен 28.03.2010


Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.

дипломная работа , добавлен 22.04.2015


Проект реконструкции ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой участка технического обслуживания легковых автомобилей, расчет производственной программы. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ.

дипломная работа , добавлен 16.11.2009


Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.

дипломная работа , добавлен 14.07.2014


Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.

дипломная работа , добавлен 24.06.2015


Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.

курсовая работа , добавлен 07.01.2016


Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 12.02.2015


Характеристика участка АТП. Организации технологического процесса на посту ТО-1 автомобилей. Расчет производственной площади зоны технического обслуживания, затрат на проведение ТО и ремонт, трудоемкости работ, количества персонала, выбор оборудования.

курсовая работа , добавлен 07.06.2012


Технико-экономическое обоснование работы автотранспортного предприятия и расчет его производственной программы. Технологический процесс технического обслуживания автомобиля УАЗ Патриот. Оценка необходимых инвестиций, а также расчет текущих затрат.

дипломная работа , добавлен 10.07.2017


Корректирование периодичности технического обслуживания (ТО) и межремонтного пробега. Особенности механической обработки металла. Выбор и обоснование методов организации технологического процесса. Подбор технологического оборудования и расчет площадей.

Предприятиями ведется работа по разработке технологической оснастки для технического обслуживания и ремонта автопарка. Обслуживающие компании зачастую сотрудничают с заводами- изготовителями и являются не только обслуживающими предприятиями, но и дилерами конкретного завода. В обслуживании и ремонте зарубежных автомобилей наметилось явное продвижение в сторону улучшения качества. Наши автомеханики проходят обучение по обслуживанию и ремонту автомобилей на фирменных станциях обслуживания

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

Введение

рабочих зоны ТО-2

ТО-2

3 Расчет затрат зоны ТО-2

5 Выводы

Литература

Введение

Автотранспортная система России будет все более быстрыми темпами интегрироваться в европейскую и мировую транспортную систему. Этапными моментами, благоприятными для российских перевозчиков, должно стать освоение отечественными предприятиями современных методов технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

Сегодня около 65% грузовых автомобилей подлежат списанию. Парк страны пополняется в основном автомобилями зарубежного производства, поэтому предприятия технического обслуживания и ремонта автомобилей начинают увеличивать объёмы и искать новые методы работы. Предприятиям обслуживания приходится создавать новую техническую базу для новых автомобилей.

Предприятиями ведется работа по разработке технологической оснастки для технического обслуживания и ремонта автопарка. Обслуживающие компании зачастую сотрудничают с заводами- изготовителями и являются не только обслуживающими предприятиями, но и дилерами конкретного завода. В обслуживании и ремонте зарубежных автомобилей наметилось явное продвижение в сторону улучшения качества. Наши автомеханики проходят обучение по обслуживанию и ремонту автомобилей на фирменных станциях обслуживания, тем самым повышая наш уровень обслуживания зарубежных автомобилей.

В настоящее время актуальным как никогда является вопрос технического переоснащения АТП и СТО, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта.

В данной работе рассматриваются вопросы целесообразного проведения реконструкции зоны ТО-2.

1 Расчет фактической трудоемкости работ зоны ТО-2

1.1 Характеристика работ, выполняемых в зоне ТО-2

В данной зоне преимущественно выполняются крепежные и регулировочные работы. Перечень работ представлен в таблице 1.

Таблица 1 – Наименование работ зоны

1.2 Организация работы зоны ТО-2

Зона ТО-2 работает в 3 смены, продолжительность каждой 8 часов. Первая смена начинается в 8:00 и заканчивается в 16:00, вторая смена начинается в 16:00 и заканчивается в 00:00, третья смена начинается в 00:00 и заканчивается в 8:00. Перерыв для отдыха и питания предоставляется в рабочее время.

Работы в зоне выполняются агрегатно-зональным методом, сущность которого заключается в проведении ремонта и обслуживания на отдельных постах, специализированных по отдельным агрегатам автомобиля.

Недостатком организации работы зоны ТО-2 можно отнести неоптимальный вариант подбора оборудования и его расстановки.

1.3 Мероприятия по реконструкции зоны ТО-2

Для устранения отмеченных недостатков используем новое, более производительное оборудование, применяем новые формы организации труда, обеспечиваем ремонтных рабочих необходимым инструментом и приспособлениями.

Перечень внедряемого оборудования зоны ТО-2 представлен в таблице 2.

Таблица 2 – Дополнительное оборудование, внедряемое в зону

В рублях

Возможное сокращение трудоемкости работ принимаем в соответствии с данными таблицы 2 и методическими указаниями АТЭМК.

Результаты сокращения представляем в таблице 3.

Таблица 3 – Сокращение трудоемкости зоны

1.4 Расчет фактической трудоемкости работ зоны ТО-2

Для расчета фактической трудоемкости работ используем данные таблиц 1, 2, 3; данные методических указаний АТЭМК и результаты расчетов представляем в таблице 4.

Таблица 4 – Трудоемкость работ зоны ТО-2

км

2 Расчет плана по труду и фонда оплаты труда ремонтных

рабочих зоны ТО-2

2.1 Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря

Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря, ч, осуществляется по формуле

, (1)

где – количество календарных дней в году, дн;

– количество выходных дней, дн;

– количество праздничных дней, дн;

– количество дней основного отпуска, дн;

– количество дней дополнительного отпуска, дн;

– количество дней невыхода на работу по болезни, дн;

– количество дней невыхода на работу по причине

выполнения государственных обязанностей, дн;

– продолжительность рабочей смены, ч;

– количество предвыходных дней, подлежащих

сокращению, дн;

– количество предпраздничных дней, дн;

– количество совпадений предпраздничных и

предвыходных дней с отпуском, дн;

– время сокращения предпраздничных и предвыходных

дней, ч

Принимаем в соответствии с режимом работы зоны:

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

2.2 Расчет численности ремонтных рабочих зоны

Расчет количества ремонтных рабочих зоны, чел, осуществляется по формуле

, (2)

где – трудоемкость работ, выполняемых в зоне, чел.ч;

– годовой фонд рабочего времени автослесаря, ч.

Расчет численности ремонтных рабочих зоны представлен в таблице 5.

Таблица 5 – Расчет численности ремонтных рабочих

2.3 Распределение ремонтных рабочих по разрядам

Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 6.

Таблица 6 – Уровень квалификации ремонтных рабочих зоны

2.4 Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны

ТО-2

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2 состоит из заработной платы по тарифу, премии и дополнительной заработной платы. Расчет среднего разряда ремонтного рабочего зоны, осуществляется по формуле

, (3)

где – номер разряда соответствующего вида работ;

– количество рабочих соответствующего разряда, чел.

Расчет среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего зоны ТО-2, руб., осуществляется по формуле

, (4)

где – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего

соответствующего разряда, руб.;

– коэффициент, учитывающий наличие вредных условий труда в зоне.

Принимаем:

руб.;

руб.;

руб.;

руб.;

руб.;

Расчет тарифной заработной платы ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (5)

Расчет доплаты за руководство бригадой, руб., определяется по формуле

, (6)

где – часовая тарифная ставка бригадира, руб.;

– нормативный фонд рабочего времени автослесаря за

месяц, ч;

– количество бригад (бригадиров);

– процент доплаты за руководство бригадой.

Принимаем:

Расчет доплаты ремонтных рабочих за работу в вечернее (ночное) время, руб., осуществляется по формуле

, (7)

где – часы работы в вечернюю (ночную) смену;

– процент доплаты за работу в вечернюю (ночную)

смену.

Принимаем:

18.00-22.00 – вечернее время;

22.00-06.00 – ночное время.

Расчет премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда, руб., осуществляется по формуле

, (8)

где – процент премиальных.

Принимаем:

Расчет основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (9)

Расчет процента дополнительной заработной платы, %, осуществляется по формуле

, (10)

где – процент дополнительной заработной платы за период

выполнения государственных обязанностей.

Расчет дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (11)

Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (12)

Расчеты показателей представлены в таблице 7.

Таблица 7 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны

Продолжение таблицы 7

3 Расчет затрат зоны ТО-2

Затраты зоны ТО-2 состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.

Расчет обязательных страховых взносов, руб., осуществляется по формуле

, (13)

где – процент обязательных страховых взносов и отчислений

в фонд страхования от несчастных случаев, руб.

Принимаем:

Расчет затрат на запасные части, руб., осуществляется по формуле

, (14)

где – норма затрат на запчасти на тысячу км пробега, руб.;

– коэффициент, учитывающий категорию условий

эксплуатации подвижного состава;

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного

состава;

– коэффициент, учитывающий природно-климатические

условия эксплуатации подвижного состава;

– процент трудоемкости работ по текущему ремонту,

выполняемых в зоне;

– индекс цен.

Принимаем:

Расчет затрат на материалы, руб., осуществляется по формуле

, (15)

где – норма затрат на материалы на тысячу км пробега по

соответствующему виду воздействия, руб.;

– процент трудоемкости работ по второму техническому

обслуживанию, выполняемых в зоне.

Принимаем:

Расчет накладных расходов, руб., осуществляется по формуле

, (16)

где – укрупненный процент накладных расходов АТП.

Принимаем:

Расчеты показателей затрат зоны представлены в таблице 8.

Таблица 8 – Смета затрат

3.1 Расчет калькуляции себестоимости

Себестоимость работ зоны калькулируется по всем статьям затрат на тысячу километров пробега.

Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 9.

Таблица 9 – Калькуляция себестоимости

км

4 Расчет технико-экономических показателей работы зоны

ТО-2

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции зоны.

Расчет производительности труда ремонтных рабочих зоны, тыс.км./чел., осуществляется по формуле

. (17)

Расчет среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (18)

Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости), руб., осуществляет по формуле

. (19)

Расчет срока окупаемости дополнительных капиталовложений, лет, осуществляется по формуле

, (20)

где – дополнительные капиталовложения (стоимость

внедренного оборудования), руб..

Расчет экономии приведенных годовых затрат, руб., осуществляется по формуле

, (21)

где – нормативное значение коэффициента экономической

эффективности капиталовложений.

Принимаем:

Расчет показателей представлен в таблице 10.

Таблица 10 – Технико-экономические показатели

4.1 Расчет отклонений технико-экономических показателей

Расчет отклонений по показателям, полученным в результате реконструкции зоны, представлен в таблице 11.

Таблица 11 – Отклонения технико-экономических показателей

Продолжение таблицы 11

5 Выводы

В результате внедрения в зону ТО-2 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей:

– численность ремонтных рабочих уменьшилась с 18,5 до 16,5 чел.;

– среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего уменьшилась с 25427,63 до 25227,91 рублей;

– производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 88,24 тыс.км/чел.;

– дополнительное оборудование, внедренное в зону ТО-2, окупится за 0,02 года;

– экономия годовых текущих затрат составила 1327558,76 рублей, а экономия приведенных затрат – 1323328,76 рублей.

Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО-2.

Литература

Кононова, Г.А. Экономика автомобильного транспорта  Текст  : учебное пособие для студентов вузов / А.Г.Будрин, Е.В.Будрина,

М.Г. Григорян и др.; Под ред. Г.А.Кононовой. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 320 с. - 4000 экз. - ISBN 5-7695-2195 - 3 (в пер.).

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988.

Раздорожный, А.А. Экономика отрасли (автомобильный транспорт)  Текст  : учебное пособие для студентов вузов / А.А.Раздорожный. - М.: РИОР 2009. - 316 с. - 2000 экз. - ISBN 978-5-369-00509-5 (в пер.).

Туревский, И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием  Текст  : учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования / И.С.Туревский - М.: Высшая школа, 2005. - 222 с.: ил. - 3000 экз. - ISBN 5-06-005102-1.

Улицкий, М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях  Текст  : учебное пособие для студентов высших учебных заведений / М.П.Улицкий - М.: Транспорт, 1994. - 328 с. - 3500 экз. - ISBN 5-277-01039-4.

Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента для СТО, нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков СТО различной мощности, каталоги, справочники. Подобранное оборудование заносится в ведомость:

Полное оснащение проектируемого участка представлено в табл. 1-табл. 3.

Таблица 1 – Технологическое оборудование

Таблица 2 – Организационная оснастка

Таблица 3 – Производственная тара и емкости

3.2 Расчет площади проектируемого подразделения

Для расчета площади проектируемого участка используется формула:

Суммарная площадь горизонтальных проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м 2 ;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Значение зависит от габаритов и расположения оборудования. При двухстороннем расположении оборудования берётся значение– 4…4,5.

Таким образом, площадь проектируемого участка составляет:

3.3 Планировка участка

Рис. 3.1 - План зоны ТО - 1

Оборудование участка:

1. Электромеханический подъемник П - 133.

Тип подъемника - стационарный, электрогидравлический, двухплунжерный, универсальный, с изменяемым расстоянием между осями цилиндров. Подвижной цилиндр подъемника подвешен к каретке, которая с помощью механизированного привода (электродвигатель АОЛ2-11-6, М-103червячный редукторцепная передача) перемещается по швеллерным балкам, закрепленным в специальной канаве.

Рис. 3.2 - Электромеханический подъемник П - 133

2. Солидолонагнетатель НИИАТ - 390

Солидолонагнетатель смонтирован на металлической плите с четырьмя колесами. На плите установлен бункер 1 емкостью 14 кг смазки и плунжерный насос 6, развивающий давление 220-250 кГ/см². насос приводится в действие электродвигателем через шестеренчатый редуктор, закрытый поддоном.

Рис. 3.3 - Солидолонагнетатель НИИАТ - 390

3. Колонка воздухораздаточная С - 411

Применяется при накачивании или подкачки шин автомобилей в автоматическом режиме и отключения подачи воздуха при достижении заданного давления в шине. Работает от отдельно стоящего компрессора, оснащенного системой очистки воздуха от влаги и механических примесей

Рис. 3.4- Колонка воздухораздаточная С - 411

4. Станок точильно - шлифовальный ЗЭ - 631

Предназначен для заточки металлорежущего, деревообрабатывающего и другого инструмента, в том числе резцов сверл, а также выполнения слесарных работ.

Рис. 3.5 - Станок точильно - шлифовальный ЗЭ - 631

5. Кран - балка НС - 12111

Подъёмный механизм краномостового типа, у которого тельфер передвигается по ездовой балке. Кран-балка электрическая приводится в действие электродвигателем, питающимся от сети (через контактный провод или кабель).

Рис. 3.6 - . Кран - балка НС - 12111

6. Тележка для снятия и установки колес Н - 217

Тележка перекатная механическая Н - 217. Предназначена для снятия и транспортирования колёс и колёсных пар грузовых автомобилей, максимальная масса поднимаемого груза 700 кг, максимальное усилие на рукоятке привода 30 кг., максимальная высота подъема 150 мм.

Рис. 3.7 - Тележка для снятия и установки колес Н - 217

Пояснительная записка

к дипломному проекту

ДП.190631.20.1009.2015.ПЗ

СОГЛАСОВАНО Руководитель проекта

Председатель _______Р.Г.Юсубалиев

предметной комиссии ___________________

_______ Н.В.Ковбасюк Консультант по

____________________ экономической части

Нормоконтроль ______ Р.Ф.Ишматова

_____ Г.Г.Рязанова

____________________ Разработал студент

группы ТОР-11

____Р.А.Тутаев

___________________

Введение...................................................................................................... 3

1. Общая часть............................................................................................. 8

2. Расчетная часть...................................................................................... 27

3. Экономическая часть............................................................................ 42

4. Охрана труда......................................................................................... 50

5. Охрана природы.................................................................................. 53

6. Требования к спецодежде...................................................................... 55

7. Вентиляция............................................................................................. 56

8. Освещение.............................................................................................. 57

9. Специальная часть................................................................................. 58

10 Недостатки в работе подразделения.................................................... 61

Заключение................................................................................................ 64

Литература................................................................................................. 65

ВВЕДЕНИЕ

Одним из важнейших направлений в переходе народного хозяйства на рыночные отношения является повсеместное, рациональное использование сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов. Усиление работы в этом направлении рассматривается как неотъемлемая часть экономической стратегии, крупнейший рычаг повышения эффективности производства во всех звеньях народного хозяйства.

В России автомобильный транспорт на этапе становления рыночных отношений получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих под отраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность в социальной, населения в производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживают период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счёт скорости перевозки, надёжности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного

транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.

Основной стратегической целью проводимых в транспортном комплексе преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

На современном этапе реформ рассматриваются следующие задачи в области автомобильного транспорта:

1.Разработка современной нормативно-правовой и нормативной базы автомобильного транспорта.

Новая нормативно-правовая база должна обеспечивать эффективное и стабильное функционирование подотрасли, достаточный уровень

автотранспортного обслуживания для всех социальных групп и секторов экономики, эффективную защиту законных прав потребителей транспортных услуг и транспортных предприятий, безопасность транспортного процесса и охрану окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта.

Ставится также задача постепенной гармонизации нормативно-правовой базы автомобильного транспорта с правовыми нормами, действующими в странах ЕС.

2. Формирование рынка автотранспортных услуг, развивающегося на основе справедливой конкуренции предприятий различных форм собственности с преобладанием негосударственной собственности.

Эта задача решается на основе разгосударствления и приватизации, формирования благоприятных экономических условий для автотранспортного предпринимательства, экономического регулирования рынка автотранспортных услуг. Как самостоятельное направление деятельности государств рассматривается защита российских автомобильных перевозчиков, работающих на международных рынках.

3. Создание системы управления автотранспортом, отвечающей новым экономическим условиям.

Предполагается, что система управления автотранспортной подотрасли должна быть основана на сочетании принципов государственного регулирования административного контроля выполнения участниками автотранспортной деятельности установленных требований и отраслевого самоуправления через ассоциации и т.п. органы.

Самостоятельной и весьма важной является задача определения роли и функций региональных органов управления автотранспортом, а также соотношения полномочий федерального и регионального уровней управления.

4. Создания системы целевой государственной поддержки отдельных наиболее важных видов автотранспортной деятельности.

Государство полностью отказалось от прямого бюджетного финансирования автомобильного транспорта, рассматривания подотрасль в целом, как самостоятельную в экономическом и финансовом отношении. Вместе с тем, существуют две сферы, в которых государственная поддержка признается необходимой: городские и пригородные перевозки пассажиров автобусами (решение этой задачи требует, прежде всего, создания стабильно действующих организационно-правовых механизмов финансирования городского пассажирского транспорта) .И создание объектов фондоёмкой автотранспортной инфраструктуры, в первую очередь - грузовых терминалов (здесь поддержка должна носить не только финансовый характер, но обеспечивать решение вопросов землеотвода, координации интересов органов управления различных уровней и различных ведомств и т.д.).

5. Снижение количества погибших и пострадавших, а также материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий.

Данная задача предполагает, прежде всего, создание новой системы обеспечения безопасности движения на автотранспорте, которая должна прийти на смену прежней вертикальной отраслевой системе управления безопасностью.

6.Стабилизация, а в перспективе - снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Указанная проблема носит комплексный характер. Решение её предусматривает совершенствование нормативной базы и экономического законодательства, создание эффективных систем контроля, формирование новых требований к автомобильной промышленности и топливно-энергетическому комплексу и т.д. Главной трудностью на пути решения этой проблемы является потребность значительных инвестициях в различных отраслях экономики, которая не может быть удовлетворена в нынешней ситуации.

7.Обеспечение развития кадрового потенциала отрасли и создание на автотранспорте благоприятной социально-профессиональной среды. Решение этой задачи предполагает совершенствование системы профессиональной подготовки, переподготовки и переориентации специалистов в соответствии с экономической конъюнктурой, а также формирование новой системы трудовых отношений на автомобильном транспорте.

Перечисленные направления связаны, прежде всего, с решением задач переходного периода и нацелены на стабилизацию ситуации в под отрасли. Комплексное решение проблемы автомобилизации страны начинается с формирования оптимальных пропорций между автомобильным и другими видами транспорта на дальних перевозках грузов, создание систем и перевозок с участием автомобильного транспорта, улучшение экономичности автотранспорта.

Автотранспортная система России будет всё более быстрыми темпами интегрироваться в европейскую и мировую транспортную систему. Этапными моментами, благоприятными для российских перевозчиков, должны стать освоение отечественными предприятиями производства подвижного состава, отвечающего международным требованиям, а также создание на территории России жёсткого правового режима международных перевозок, подкреплённого системой эффективного контроля.

Экологические требования к автомобильному транспорту станут всё более ужесточаться не только при выполнении международных перевозок, но и при работе на внутреннем рынке. Рычаг «экологического регулирования» постепенно приобретает роль важнейшего инструмента государственного управления в автотранспортной отрасли.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение предприятия

Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ, дата создания – декабрь 2006 года.

Полное наименование: Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ.

Сокращенное наименование: Сибайское АТП – филиал ГУП БАТ.

Местонахождение предприятия: г. Сибай, Зилаирское шоссе, 2. Основными целями деятельности Сибайского АТП являются:

Предоставление транспортных услуг для наиболее полного удовлетворения потребности народного хозяйства и населения обслуживаемого региона в перевозках;

Активное социальное обслуживание коллектива и повышение благосостояния его членов.

Для достижения целей своей деятельности Сибайское АТП осуществляет:

Перевозки грузов и пассажиров в условиях развивающегося рынка транспортных услуг, в том числе и межобластные и междугородние грузовые и пассажирские перевозки;

Эффективное использование подвижного состава, зданий, сооружений, других производственных фондов, материальных и энергетических ресурсов;

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, его хранение и подготовку к работе на линии;

Строительство, расширение и реконструкция объектов производственного и социального развития;

Внедрение новых прогрессивных форм организации транспортного прогресса и транспортно-экспедиционного обслуживания;

Реализация программ по выполнению экологических требований, предъявляемых к транспортным средствам;

Определение оптимальных вариантов оплаты труда, стимулирование эффективности производства;

Мероприятия по предупреждению аварийности, созданию здоровых, безопасных условий труда;

Организационно-техническое обслуживание, ремонт и хранение транс портных средств, принадлежащих гражданам.

1.2 Списочный состав автомобилей, прицепов

Таблица 1

Продолжение таблицы 1

Продолжение таблицы 1

Продолжение таблицы 1

Продолжение таблицы 1

1.3 Условия эксплуатации подвижного состава

Режим работы подвижного состава:

250 рабочих дней в году;

Время пребывания в наряде 8 часов;

Среднесуточный пробег;

Время и порядок выпуска подвижного состава на линию, и его возвращение.

Суточный план - наряд грузовых перевозок. Начальник колонны дает техническое состояние всех автомобилей и прицепов на следующий день, и диспетчер составляет план выхода автомобилей на линию. С утра водителю выдается путевка – куда он должен ехать и отмечается время ее выдачи. Механик по выпуску ставит свое время выезда из гаража и возвращение в гараж в среднем 8ºº до 17ººч.

1.4 Режимы работы подвижного состава

Автобусы выезжают на рейс в городском цикле 5.30 часов утра и работают до 12 часов дня после чего их заменяют другие, но снова на смену они выходят уже в 17 часов вечера. Водители пригородных рейсов работают по скользящему графику.

Проведя анализ работы предприятия, мной был сделан вывод, что уровень обслуживания автомобилей на предприятии неудовлетворительный, сопровождается большими затратами времени и средств. В результате мною была выбрана тема дипломного проекта в которой я ставлю перед собой задачу реконструировать производственно-техническую базу и установку дополнительного оборудования: грузоподъёмный механизм с целью повышения производительности труда, уменьшения трудоёмкости работ и сокращения затрат времени на ремонт.

Дипломный проект состоит из расчетно-пояснительной записки и графической части на 10 листах.

На первом листе графической части представлен генеральный план ООО «Севергазстрой».

Видами деятельности предприятия являются: организация перевозки технологических и хозяйственных грузов, вахтенного персонала и обеспечение подразделений автотранспортом и техникой специального назначения.

Генеральный план предприятия представлен на первом листе графической части, в нее входят: зоны ТО и Р, специализированные участки, складские помещения, зоны стоянки; административно-бытовые помещения.

На втором листе представлен производственный корпус предприятия предназначенный для выполнения необходимого перечня работ по ТО и Ремонту. В производственном корпусе расположены различные участки.

На третьем листе представлена зона ТО и ТР производственно-технической базы ООО Севергазстрой до реконструкции.

На четвертом листе показана зона ТО и ТР производственно-технической базы ООО Севергазстрой после реконструкции. В результате проведенной реконструкции производственно-технической базы было закупленно недостающее оборудование.

В расчетно-конструкторском разделе приведен расчет механизма передвижения мостового однобалочного крана, выбор электродвигателя и подбор тормоза.

На шестом и седьмом листе представлены сборочный чертеж металлоконструкции и концевая балка спроектированного мостового крана. Она представляет собой конструкцию из уголков, швеллеров и листового проката, скрепленную сварными и болтовыми соединениями.

В разделе охрана труда приведен анализ опасных и вредных факторов в реконструируемой производственно-технической базе, разработаны мероприятия по улучшению условий труда ремонтных рабочих и сокращения травматизма. Произведен расчет освещения, общеобменной вентиляции, отопления, расчет количества отходов производства для вводимого предприятия, также приведенны нормы пожарной безопасности на производстве с расстановкой пожарного оборудования.

На девятом листе представлена схема общеобменной вентиляции с необходимым оборудованием.

На десятом листе представлены показатели экономической эффективности проекта от внедрения проекта, экономическая прибыль второго года составила 1691964 руб., индекс доходности 1,733 руб., срок окупаемости 1.198 года. По результатам расчетов делаем вывод что проект может быть реализован, так как удовлетворяет ожиданиям инвестора по срокам окупаемости и проектному решению.

Введение 5

1 Аналитический раздел 7

• 1.1 Характеристика предприятия 7
• 1.2 Финансово-хозяйственная деятельность предприятия 9
• 1.3 Структура управления 9
• 1.4 Численность подвижного состава 10
• 1.5 Климатические условия 12
• 1.6 Организация ТО и ТР 13
• 1.7 Схема генерального плана ООО Севергазстрой 16
• 1.8 Обоснование выбора темы дипломного проекта 18

2 Расчетно-технологический раздел 20

• 2.1 Исходные данные для расчета 20
• 2.2 Расчет производственной программы 23
• 2.3 Определение периодичности ТО и Ремонта 23
• 2.4 Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл 25
• 2.5 Определение числа ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год 25
• 2.6 Число технических воздействий 26
• 2.7 Количество ТО на весь парк за год 26
• 2.8 Годовой объем по ТО и ТР 27
• 2.9 Распределение объёма работ ТО и ТР 29
• 2.10 Расчет числа постов ТО и ТР 30
• 2.11 Расчет численности производственных рабочих 31
• 2.10 Расчет числа постов ТО и ТР 31
• 2.11 Расчет производственных площадей зоны ТО и Р 32
• 2.12 Оборудование для зоны ТО и Р 32
• 2.13 Схема технологического процесса 33
• 2.14 Обоснование выбора технологического процесса ТО и ТР автомобилей для производственно-технической базы 33
• 2.15 Планировка производственно-технической базы с расстановкой технологического оборудования 34

3 Расчетно-конструкторский раздел 38

• 3.1 Определяем размеры ходовых колес 39
• 3.2 Определяем статическое сопротивление передвижению крана 41
• 3.3 Выбор электродвигателя 42
• 3.4 Подбор тормоза 45

4 Охрана труда и экологическая безопасность 49

• 4.1 Цели и задачи по охране труда в отрасли 49
• 4.2 Основные направления государственной политики в области охраны труда 49
• 4.3 Порядок подбора и подготовки персонала к работе на ООО «Севергазстрой» 50
• 4.3.1 Требования к персоналу на предприятии по квалификации 50
• 4.3.2 Порядок подбора исполнителей, оформления документов приема на работу 51
• 4.3.3 Порядок проведения и тематика инструктажей по охране труда 52
• 4.3.4 Обучения и стажировки исполнителей, проверки знаний безопасных приемов труда и оформление допусков к самостоятельной работе на ООО «Севергазстрой» 53
• 4.3.5 Периодичность инструктажей и обучения персонала в последующие периоды работы 54
• 4.4 Анализ опасных и вредных факторов при производстве работ и мероприятия по защите персонала от воздействия вредных и опасных факторов 55
• 4.4.1 Перечень опасных (травмирующих) и вредных (вызывающих заболевание) факторов на объекте 55
• 4.4.2 Мероприятия по защите персонала (слесарей) от вредных и опасных факторов возникающих при производстве работ на участке ТО и Р 56
• 4.4.3 Перечень, порядок выдачи, содержания, использования и замены средств индивидуальной защиты персонала на объекте проектирования 56
• 4.4.4 Порядок обеспечении слесарей средствами для оказания первой медицинской помощи, санитарно-бытовыми объектами для кратковременного отдыха, приема пищи, мероприятий личной гигиены 57
• 4.5 Требования охраны труда по освещению, отоплению и вентиляции на ООО «Севергазстрой» 57
• 4.5.1 Освещения и расходы электрической энергии на освещение зоны ТО и Р 57
• 4.5.2 Расход тепловой энергии на отопление для обеспечения нормируемых значений температуры воздуха рабочей зоны в отопительный период мест хранения подвижного состава 60
• 4.5.3 Расчет вентиляции с целью растворения вредных примесей в воздухе рабочей зоны в пределах допустимой концентрации мест хранения подвижного состава 60
• 4.5.4 Расчет расхода тепловой энергии на вентиляцию мест хранения подвижного состава 61
• 4.6 Система мероприятий по защите окружающей среды при внедрении проекта 62
• 4.6.1 Анализ производственных процессов на проектируемом объекте по определению массы отходов рассматриваемых как загрязняющие факторы окружающей среды 63
• 4.7 Система противопожарной защиты поста диагностики 63
• 4.7.1 Общие требования пожарной безопасности для зоны ТО и Р 63
• 4.7.2 Нормативные требования по обеспечению производственного участка средствами пожаротушения 64

5 Экономический раздел 65

• 5.1 Расчет инвестиций по проекту 65
• 5.1.1 Расчет текущих (эксплуатационных) затрат 69
• 5.2 Затраты на зарплату 72
• 5.3 Расчет страховых взносов 74
• 5.4 Расчет амортизационных отчислений 75
• 5.5 Расчет прочих затрат 76
• 5.6 Полная себестоимость 78
• 5.7 Доходы от коммерческой деятельности 78
• 5.8 Расчет балансовой прибыли 78
• 5.9 Расчет налога ЕНВД 79
• 5.10 Прибыль экономическая по проекту 79
• 5.11 Расчет коммерческой эффективности проекта 80
• 5.12 Чистый дисконтированный доход 80
• 5.13 Индекс доходности проекта 82
• 5.14 Срок окупаемости проекта или срок возврата инвестиций 83

Заключение 85

Библиографический список 86