تاريخ الخلق. تاريخ إنشاء مذكرات ناقلة هو 2

بحلول 10 أغسطس 1944 ، عبرت قوات الجبهة الأوكرانية الأولى النهر. فيستولا ، اخترق دفاعات العدو جنوب غرب مدينة ساندوميرز البولندية ، وبعد أن قلب أجزاء من جيش الدبابات الرابع للعدو ، قام بتوسيع رأس الجسر بشكل كبير. في محاولة لاستعادة المواقع المفقودة على طول الضفة الغربية للنهر. فيستولا ، نقل الألمان على وجه السرعة خمسة فرق (بما في ذلك فرقة دبابات واحدة) من مجموعة جيش جنوب أوكرانيا ، وخمس فرق مشاة من ألمانيا ، وثلاث فرق مشاة من المجر وستة ألوية من البنادق الهجومية إلى منطقة ساندوميرز. استعدادًا للهجوم الألماني المضاد ، أعادت القيادة السوفيتية تجميع قواتها. أقيمت تحصينات دفاعية على وجه السرعة ،
تم وضع حواجز متفجرة.

في 11 أغسطس ، بعد انسحابهم عمداً من بلدة Szydlów وقرية Oglendow التي تم الاستيلاء عليها سابقًا ، ذهبوا إلى الدفاع وجزء من فيلق دبابات الحرس السادس التابع لجيش دبابات الحرس الثالث. كان رأس الجسر في هذا الوقت غير مستوٍ ، ويستريح على النهر. كان فيستولا عبارة عن نصف دائرة ، في وسطه كان لواء دبابات الحرس 53 يدافع عنه ، وكان لواء دبابات الحرس 52 مجاورًا لجناحه الأيسر. لم يكن من الممكن فتح ملاجئ كاملة الحجم للمركبات في التربة الرملية - فقد انهارت جدران الخنادق على الفور. جلبت هذه المنطقة أيضًا الكثير من المتاعب للألمان. لاحظت ناقلاتنا مرارًا كيف كان الفهود ينزلقون في كثير من الأحيان في الرمال وكيف اضطر سائقيهم ، عند محاولتهم الخروج ، إلى تعريض الدروع الجانبية الضعيفة لسياراتهم لنيران قواتنا. في المعارك السابقة بين Shidluv و Oglendow ، ساعدت مناورات النمر هذه في إلحاق خسائر فادحة بالعدو (في 11 أغسطس 1944 وحده ، تم تدمير 8 دبابات معادية بواسطة ناقلات من لواء دبابات الحرس 53). لذلك ، في 12 أغسطس ، توصل قائد GvTBR ، العقيد V. S. Arkhipov ، مع رئيس أركانه S. الأجنحة ، لذلك كانوا يركزون كل الاهتمام.

أمام كتيبة الدبابات الثانية التابعة للرائد أ.ج.كوروبوف ، كانت المنطقة بأكملها على مرمى البصر. على الجانب الأيمن ، حيث كانت دبابات T-34 التابعة للسفينة الثالثة للكابتن IM Mazurin تدافع ، كانت جوفاء عميقة وواسعة ممتدة على طول طريق ميداني يمر من قرية Oglenduv إلى بلدة Staszow إلى مؤخرة قواتنا . خلف الجوف كان هناك مستنقع ، حيث كان فوج البندقية 294 من الفرقة 97 بندقية في موقع دفاعي.

الطريق الممتد في الأراضي المنخفضة ، المؤدي مباشرة إلى المرمى ، لا يمكن تركه دون انتباه الألمان. لتغطية هذا المسار ، قررت قيادة اللواء نصب كمين لدبابتين من طراز T-34 من السل الثالث عند الخروج من الجوف على منحدرات ارتفاع مجهول ، وأصدر تعليمات إلى نائب قائد كتيبة الحراسة ، النقيب ب. . كانت الدبابات المتبقية من الكتيبة في المواقع الدفاعية الرئيسية على بعد كيلومتر واحد من Oglendow.

تم تأكيد الافتراضات الأولية حول خطط العدو بالفعل في التقارير الأولى للاستطلاع ، والتي أجرتها الدوريات وثلاث مجموعات مدرعة على دبابات ودراجات نارية في الاتجاهات المتوقعة لتقدم العدو. في التقرير الاستخباري رقم 53 لمقر GvTK السادس ، والذي تم إعداده في الساعة 19.00 يوم 13 أغسطس ، ورد:

"في ليلة 12-13 آب (أغسطس) ، في المنطقة الواقعة غرب شيدلو ، كان هناك رقيب أول تابع للفرقة الأولى من الكتيبة المنفصلة 501 من الدبابات الثقيلة التابعة لـ RGK ، وأحد أفراد السرية العاشرة التابعة للنائب التاسع والسبعين. تم القبض على 16 TD ، التي تم التقاطها في منطقة Ponik.

شهد الرقيب أنه بعد تفريغ الكتيبة المنفصلة 501 من الدبابات الثقيلة التابعة لـ RGK ، تم تفريغ فرقة دبابات من عدد غير معروف في محطة Koneupol. يتكون 501 TB من ثلاثة TRs وشركة توريد.

وصلت الكتيبة ومعها 40 دبابة ، 20 منها من طراز Panther و 20 من نوع T-IV. وصل ما يصل إلى 30 دبابة إلى خميلنيك ، والباقي معطلة ويتطلب إصلاحات خفيفة ".

إن وصول الكتيبة المنفصلة 501 من الدبابات الثقيلة تحت قيادة الرائد فون ليجات تحدث بحد ذاته. في تموز (يوليو) - آب (أغسطس) 1944 ، أعيد تنظيم الكتيبة في مركز التدريب في أوردروف (أوردروف) وحصلت على جزء مادي جديد - فخر مصممي الدبابات الألمان ، في وقت مبكر أطلق عليه اسم الدبابات "المدمرة بالكامل" "Tiger-B".

ومع ذلك ، فإن الموثوقية المنخفضة للمركبة "الخام" (التي بدأ تطويرها في عام 1942 ، ولكن لم يتم تذكرها أبدًا) أدت إلى حقيقة أن الكتيبة قد تم إرسالها إلى الجبهة الشرقية في 5 أغسطس بقوة غير كاملة ، منذ أن تركزت 14 دبابة مع مشاكل مختلفة في الشركة الأولى التي بقيت في مركز التدريب.

في 9 أغسطس ، وصلت الكتيبة إلى بولندا وتم تفريغها في محطة كونسوبول بالقرب من مدينة كيلسي. كما أظهر السجناء ، من بين 40 دبابة ، كان نصفها فقط من الدبابات الثقيلة من طراز Panther ، والباقي في اللحظة الأخيرة كان مكملًا لـ Pz Kpfw IV. في وقت لاحق اتضح أن كلمات الأسرى عن وصول الفهود لم تكن صحيحة. على الأرجح ، حاول الأسرى أن يخفوا عن العدو مظهرًا جديدًا سريًا في المقدمة ، حيث تبين أن هؤلاء "الفهود" هم أحدث "النمور الملكية".

في سياق مسيرة قصيرة من محطة التفريغ إلى المقر الرئيسي لـ 16 TD ، الواقع في منطقة خميلنيك ، بقيت 10 دبابات معيبة على بعد ثلاثة كيلومترات. بعد أن أمضت يومين في إصلاح العتاد وتجهيزه ، في 11 أغسطس ، وصلت الكتيبة ، بعد مسيرة طولها كيلومترين ، إلى مدينة Szydlów. نظرًا لأن المسيرة كانت مصحوبة مرة أخرى بانهيار المركبات الجديدة ، بحلول نهاية اليوم ، لم يكن هناك سوى 11 دبابة Tiger-B صالحة للخدمة في صفوف الكتيبة - والتي كان لا بد من تعميدها في الهجوم على Staszow.

تجدر الإشارة هنا إلى أن قوات GvTK السادسة لم تزود الناقلات السوفيتية مطلقًا بتفوق عددي كبير: عارض الألمان تسع طائرات T-34-76 جاهزة للقتال من 53 GvTbr ، وتسع T-34-76s. وعشر دبابات T-34-85 من 52 GvTbr ، و 51 GvTBR ، التي احتلت (في الشمال) الدفاع ، كان بها أحد عشر دبابة T-34-76 وأربع دبابات T-34-85. كان لدى Staszow أيضًا 11 دبابة ثقيلة IS-2 ودبابة IS-85 واحدة تابعة لـ OGvTTP 71.

من منتصف الليل من 12 إلى 13 أغسطس ، سمع هدير متزايد لمحركات الدبابات في أعماق المواقع الألمانية بشكل أكثر وضوحًا. قبل الفجر ، عاد قائد لواء دبابات الحرس 53 من المقر إلى دبابته ، التي كانت بمثابة نقطة مراقبة وكانت في تشكيلات قتالية في السل الأول ، والتي كانت مركباتها مخبأة في سلسلة من التلال ذات الكثبان الرملية المنخفضة. إلى الأمام على اليمين امتدت جوفاء مع طريق يؤدي إلى Staszów. إلى اليسار في الملعب كانت صدمات متناثرة من القش ، حيث كانت دبابات إيفوشكين متخفية. كان الأقرب إلى المخرج من الجوف هو "أربعة وثلاثون" من الملازم أول أ. ب. أوسكين ، الذي ضم طاقمه: السائق أ. تسلل العقيد Arkhipov و Ivushkin إلى التل الذي أخفى الدبابة ، وبعد التحدث مع Oskin ، أمروا بعدم فتح النار دون أمر.

كان الصباح ضبابيا. من نقطة المراقبة لقائد اللواء 53 ، لا يمكن رؤية أطراف قرية Oglendowa ، ولا الجوف ، ولا حتى أكوام القش التي تحتوي على دبابات مموهة. توقف الصمت في الصباح الباكر بسبب الهدير المتزايد ببطء لمحركات الدبابات ، وسرعان ما أصبح صوت اليرقات التي تقترب مسموعًا. من الهواء جاء قعقعة يونكرز ذاهبة إلى ستاسزو. ثم أطلقت المدفعية الألمانية النار ، لكن القذائف انطلقت عالياً فوق خط الجبهة للواء. لم يكن استطلاع العدو قادرًا على اكتشاف التشكيلات القتالية للواء الدبابات 53 ، ناهيك عن الكمين.

في الساعة 07:00 يوم 13 أغسطس ، شن العدو ، تحت غطاء الضباب ، هجومه على ارتفاع غير مسمى بإحدى عشرة دبابة من طراز Tiger-B ، برفقة عدد من ناقلات الجند المدرعة والمشاة. أفاد إيفوشكين إلى NP:

"اختفت الدبابات. لا أرى ، لكني أسمع. إنهم يذهبون إلى البالوعة ".

إليكم كيف وصف قائد الـ 53 GvTBr نفسه مسار الأحداث التالي:

"دبابة ضخمة الحجم كانت تخرج من الجوف. زحفت صعودًا في هزات ، انزلقت في الرمال. أرسل الرائد كوروبوف لاسلكيًا من الجناح الأيسر:

أجيب:
- لا تتسرع! ضرب من أربعمائة متر.
في هذه الأثناء ، زحف هيكل ثان من الجوف ، ثم ظهر ثالث. لقد ظهروا على فترات زمنية طويلة: في الوقت الذي خرجت فيه الدبابة الثالثة من الجوف ، كانت الأولى قد اجتازت بالفعل كمين إيفوشكين. "يهزم؟" سأل. أرى كيف تحرك جانب الصدمة قليلاً ، حيث تقف دبابة أوسكين. تدحرجت الحزمة ، وأصبح برميل المدفع مرئيًا. ارتجف ، ثم آخر وآخر. كان أوسكين هو من أطلق النار. من خلال منظاري رأيت بوضوح كيف ظهرت الثقوب السوداء في جوانب الميمنة لدبابات العدو. فظهر الدخان واشتعلت النيران. استدارت الدبابة الثالثة لمواجهة أوسكين ، ولكن بعد أن دحرجت على كاتربيلر مكسور ، توقفت وتم الانتهاء منها.

أذاعت في الإذاعة: "307 - 305". إشارة عامة. أصابت النيران المباشرة ثلاثين جذوعًا دفعة واحدة. نعم ، وغطت فرق الهاوتزر الجوف بنيران مركبة ، واختفت على طول الطريق إلى Oglendow وسط سحب من الدخان والغبار الرملي.

ظهر Junkers و Messerschmitts ، وفي نفس الوقت تقريبًا مقاتلونا. اندلع قتال في الهواء. تقاتلت كتيبة الدبابات الثانية من كوروبوف خلال النهار مع دبابات العدو إلى الغرب من ارتفاع 247.9. بحلول نهاية اليوم ، اتخذ اللواء 53 مواقع دفاعية على طول الجزء الجنوبي - 300 متر شرق قرية Oglendow ، جاهزًا للهجوم في اتجاه Shedluv. هاجمت دبابتان من الدبابة الثالثة مع مجموعة من المدافع الرشاشة في الساعة 22.00 القرية ، والتي بحلول الساعة الثامنة صباحًا تم تطهيرها تمامًا من العدو. بعد ذلك ، ترسخ السل الثالث في الضواحي. من بين الجوائز التي تم الحصول عليها في القرية الدبابات الألمانية التي تراجعت بعد هجوم فاشل. هنا اتضح أن المعركة كان يجب خوضها بأحدث الدبابات الألمانية (لم يكن هناك وقت لمعرفة ذلك في صباح ضبابي ، وفي التقارير الأولى ، بعد إحصاء الدبابات المحترقة ، أبلغوا عن تدمير ثلاثة الفهود).

بدأت TB الثانية ، بالتعاون مع سرية الدبابات الثانية لـ OGvTTP 71st وفوج البندقية 289 ، في 9.00 هجومًا في اتجاه Zarez. سدت Tigers-B ، الواقعة غرب Oglenduv ، طريق المشاة المتقدمين بنيرانهم. ثم تقدمت فصيلة من دبابات الحرس IS-2 ، الملازم أول كليمينكوف ، إلى الأمام وفتحت النار على دبابات العدو من مواقع معدة مسبقًا ، ونتيجة لمعركة قصيرة ، أحرق كليمينكوف دبابة واحدة ودمر واحدة.

بعد ذلك ، دخل المشاة ، دون مواجهة مقاومة قوية ، إلى Oglendow ، حيث كانت دبابات السل الثالث تقضي بالفعل على العدو. في هذا الوقت هاجمت 7 دبابات من طراز Tiger-B مواقعنا من اتجاه ارتفاع 272.1. أودالوف ، الذي كان في كمين في الأدغال شرق موكرا على دبابة IS-2 (قاتل أودالوف على IS-2 ببرج رقم على الرأس وبعد عدة طلقات جيدة التصويب ، أحرقت دبابة واحدة ، والثانية إغسله.

ابتعدت دبابات العدو وبدأت بالابتعاد. قاد أودالوف سيارته على طول طريق الغابة باتجاه العدو وفتح النار مرة أخرى من حافة الغابة. تاركا دبابة أخرى محترقة ، عاد العدو. وسرعان ما تكرر هجوم "النمور الملكية" ، هذه المرة توجهوا في اتجاه بونيك ، حيث تعرضت دبابة IS-2 التابعة للحرس بلياكوف لكمين ، مما أدى إلى إطلاق النار من مسافة 1000 متر وأشعل الدبابة بالهجوم. القذيفة الثالثة. بالنظر هنا أيضًا إلى اتجاه كارثي للهجوم ، عادت دبابات العدو المتبقية.

في المجموع ، في ثلاثة أيام من القتال المستمر من 11 أغسطس إلى 13 أغسطس 1944 ، في منطقة مدينتي ستاسزو وشيدلو ، استولت قوات GvTK السادسة ودمرت 24 دبابة للعدو ، 13 منها كانت أحدث الدبابات الثقيلة "Tigr-B".

"في الفترة من 9 إلى 19 أغسطس 1944 ، استولت GvTBR رقم 52 على 7 ودمرت 225 جنديًا وضابطًا ، ودمرت مدفع رشاش واحد ، واستولت على 3 مدافع ، ودمرت 6 دبابات و 10 شاحنات ، وسيارتين خاصتين".

بالإضافة إلى ما يلي من تقارير وحدات وتشكيلات السلك عن أسرى وجوائز تم الاستيلاء عليها من العدو:

إجمالاً ، في الفترة من 1 أغسطس إلى 29 أغسطس 1944 ، دمر لواء الدبابات 53 8 كبار ضباط و 37 ضابط صف و 153 جندي وأسر ضابطي صف و 6 "نمور ملكية" ودمروا: طائرة واحدة و 12 دبابة ، 29 مدفع هاوتزر ، 150 بندقية ، 7 بنادق هجومية ، 20 مدفع رشاش ، 4 قذائف هاون ومدفعان. "وتجدر الإشارة إلى أن هذا النجاح كان أكثر إثارة للإعجاب لأن وحدات GvTK السادسة لم تفقد دبابة واحدة في هذه المعارك .

تم تأكيد خسائر العدو ، بعد ذلك بقليل ، من خلال تقرير المخابرات رقم 39 لمقر GvTK السادس ، الذي تم تجميعه في 16 أغسطس في تمام الساعة 19.00:

بتاريخ 16 آب ، تم أسر أسير من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501 في منطقة زراز.

وأوضح السجين أن الكتيبة المنفصلة 501 من الدبابات الثقيلة تم تشكيلها في ألمانيا ، واستلمت 40 دبابة جديدة: ما يصل إلى 20 "نمورًا ملكيًا" وما يصل إلى 20 من طراز "T-4". ووصلت الكتيبة إلى منطقة خميلنيك قبل أسبوعين. في الوقت الحاضر ، لا تزال في الكتيبة ما يصل إلى 26 دبابة ، أما الباقي فقد تم حرقه ودُمره.

وشاهد السجين اضافة الى دباباته دبابات النمر التابعة لوحدة اخرى. السجين لا يعرف ترقيم الوحدة ".

وفقًا لمذكرات قائد الفرقة 53 GvTBr: "... من الذي خرج من الخدمة وكم هو سؤال صعب ، نظرًا لأن الدبابات من كتيبتين - I.M Mazurin و A.G. هاوتزر و 1645 ضوء) مدفعية ذاتية الدفع ( و 385) أفواج. عملت الطائرات الهجومية على أكمل وجه. أحرق طاقم أوسكين ثلاث دبابات ، ودمر إحداها. حصل الكسندر بتروفيتش نفسه على لقب البطل الاتحاد السوفياتي، أبو بكر ميرخيدروف - وسام لينين. حصل جميع أفراد الطاقم على جوائز.

بعد المعركة ، قام قائد الفرقة الثانية تي بي كوروبوف بتجميع تقرير أشار فيه إلى أن "حوالي 20 دبابة كبيرة كانت تتقدم عند تقاطع كتيبته مع لواء دبابات الحرس 51". السؤال مشروع ، ولكن أين ذهب باقي "النمور الملكية"؟ هم أيضا غير محظوظين. تم نصب كمين لهم من قبل قيادة 52 GvTKR ، التي كانت في موقع دفاعي على الجانب الأيسر من GvTK السادس. كتيبة الدبابات الثانية لهذا اللواء ، بقيادة الرائد أ.ن.غولوميدوف ، كانت موجودة على أطراف الغابة في 12 أغسطس بالقرب من قرية Mokre ، الواقعة على بعد بضعة كيلومترات غرب ستاسو. في المساء ، استدعى قائد الكتيبة قائد السرية ، الملازم أول ف. توكاريف ، وأشار إلى نقطة على الخريطة ، وأمر بنصب كمين هناك. على بعد كيلومتر من التشكيلات القتالية للكتيبة ، في منطقة شاهقة مع الأدغال ، نصب كمين لدبابتين بقيادة قائد سرية.

قضت أطقم الدبابات ليلة 13 أغسطس بأكملها دون نوم. تم حفر "أربع وثلاثين" جزئيًا في الأرض بين أكوام من حزم الخبز. كان العثور على كلتا السيارتين مستحيلًا تمامًا.

إليكم كيف تم وصف المسار الإضافي للأحداث من قبل قائد لواء دبابات الحرس الثاني والخمسين ، بطل حرس الاتحاد السوفيتي المقدم إل آي كوريست:

"في الصباح الباكر ، ظهر ما يسمى بـ" الإطار "في السماء - طائرة مراقبة للعدو. حلقت فوق منطقتنا واختفت. بعد ذلك بقليل ، أطلق العدو نيران المدفعية الثقيلة". الآن سيأتي النمور والفهود قال توكاريف عندما توقفت الغارة.
Komarichev و Dzhoparidze (يشحنان) أطلقا بشدة في المسافة ، حيث يمكن سماع هدير المحركات. بعد بضع دقائق ، رأوا كيف ظهرت المدرعات من خلف التل ، قادمة من الجوف ، متجاوزة الارتفاع ، وكشفت الجوانب لدباباتنا. على ما يبدو ، لم يتخيل الألمان حتى أنه يمكن أن يكون هناك كمين هنا.
"خمسة ، ستة ، سبعة ... اثنا عشر ..." حسب كوماريشيف.
- تنكيز! عشرين! تعرف ، عشرين! وخلفهم - المشاة!
لا شيء يا جورا. نحن حراس!
- تعال ، خارقة للدروع!
كما لاحظ طاقم الملازم الصغير ستيبان كرايلوف دبابات العدو. قررت الناقلات ترك العدو من مسافة قريبة من أجل أن يضرب بالتأكيد.
عندما كان الألمان على بعد حوالي خمسمائة متر ، أطلق كوماريشيف وكرينيف النار. من لقطة Komarichev ، اشتعلت النيران في أحد "النمر" ، وأطلق Krainev ضربة أخرى. قام النازيون بمحاولات يائسة لاختراق حافة الغابة. أخذت الدبابات قليلا إلى اليسار. ومع ذلك ، لم يساعد ذلك أيضًا: فقد ظلت السيارات المحترقة والمحطمة في ساحة المعركة. تكبد الألمان خسائر فادحة ، واستدارت الدبابات وبدأت في التراجع تدريجياً. من محاولات أخرى للتقدم على الخط الذي يحتله اللواء ، رفضوا.

يمكن الحكم على شدة تلك المعركة ، فقط لأن أطقم الدبابات استهلكت جميع القذائف تقريبًا. Komarichev و Dzhaparidze تمثل ثمانية نمور وفهود دمرت. ضرب كرينيف ستة: "... بعد أن دخلت في مواجهة مع العدو ، دمرت ناقلاتنا 14 دبابة ، وأكثر من 50 نازيًا ، والأهم من ذلك أنها أحبطت الهجوم المضاد للعدو في قطاعها".

لسوء الحظ ، لم يشر كلا قادة كتائب الدبابات في مذكراتهم بشكل منفصل إلى العدد الدقيق لـ "النمور الملكية" المدمرة والمبطنة. وفقًا لآخر البيانات المنشورة في كتاب "تكتيكات دبابات Tiger-I و Tiger-II" للباحث الإنجليزي توماس ينز ، بعد أسبوع من معركة 21 أغسطس 1944 ، في صفوف كتيبة الدبابات 501 ، هناك كانت 12 دبابة Tiger-II صالحة للخدمة ، و 27 دبابة تتطلب إصلاحًا ، وستة دبابات Tiger-II فقدت بشكل غير قابل للاسترداد. ومع ذلك ، نقلاً عن هذه البيانات ، فإن المؤلف مخادع إلى حد ما. بقيت 12 دبابة من طراز Tiger-B في ساحة المعركة بالقرب من Oglendow و Mokre و Szydlów. حتى الآن ، يتضح من بيانات الأرشيف أنه خلال هذه المعارك كان من الممكن هزيمة الكتيبة المنفصلة رقم 501 "Tigrov-B" تمامًا ، مع الاستيلاء على ثلاث مركبات صالحة للخدمة تمامًا من طراز جديد ، بأرقام البرج 102 و 502 و 234.

تم العثور على الدبابة رقم 502 واقفة في باحة منزل على أطراف قرية أوجليندو. لا يزال سبب تخلي الطاقم عن مركبة قتالية سليمة من الناحية الفنية غير واضح. على الأرجح ، منذ أن تم الاستيلاء على قرية Oglendow برمية واحدة سريعة لدباباتنا ، فر طاقم King Tiger ببساطة في حالة من الذعر ، تاركين جميع الوثائق الفنية داخل السيارة. كان الخزان مليئًا بالذخيرة وإمدادات كافية من الوقود. على حسب ما وجد فيه الوثائق الفنيةاتضح أن الدبابة قطعت مسافة 444 كم فقط. عندما حاول تشغيل المحرك ، انتهى به الأمر "نصف دورة".

كانت الدبابات التي تم الاستيلاء عليها رقم 102 ورقم 502 دبابات قيادة ، حيث كان لديهما وسائل اتصال إضافية.

قدر الألمان ما حدث بكرامة ، حيث أقالوا فون ليجات من منصبه في غضون أسبوع.

وسرعان ما ظهر في جريدة الخط الأمامي للجريدة السادسة "Combat Appeal" بعنوان "أفضل دبابات في العالم هي دباباتنا ، الدبابات السوفيتية!". وقد غطت الأحداث الأخيرة على رأس جسر Sandomierz بهذه الطريقة: "... عند رؤية دباباتنا المتفوقة في كل شيء ، بدأ الألمان في بناء وحوشهم الخرقاء والخرقاء - النمور والفهود وفيرديناندز. لكن هذه الآلات لا تزال أقل شأنا وأقل شأنا على جودة المركبات السوفيتية. وقد ثبت ذلك من المعارك الأخيرة ، حيث تناثر مسار انسحاب الجيوش الألمانية مع حطام "النمور" وغيرها من المعدات الألمانية. آخر الدبابات الألمانية من نوع "T-VIB" " الملك تايجر "لم يخيف الجنود السوفييت. لقد أثبتت ناقلاتنا ومدفعينا في أول لقاء معهم التفوق المطلق لمركباتنا القتالية ضد ما يسمى بالسلاح" السري "للألمان. ناقلاتنا الباسلة Oskin و Udalov و Potekha في دمرت المعركة الأولى العديد من "النمور الملكية" ... أثبتت تجربة القتال على الجبهة السوفيتية الألمانية أن ميزة الدبابات السوفيتية على الدبابات الألمانية واضحة ولا يمكن إنكارها. ارتفاع حركة المروروخفة الحركة ".

وهكذا ، تم اتخاذ الخطوة الأولى نحو إنشاء أسطورة ، بدعايتها المبتذلة والخرقاء ، حجبت النجاح الحقيقي والأكثر إثارة للإعجاب لجنود دباباتنا.

كانت أسباب الإخفاق التام لـ "النمور الملكية" ، والتي لم تبرر آمال الألمان بالقرب من ساندوميرز ، هي التنظيم الماهر للدفاع ، ومهارة ناقلاتنا بلا شك. من ناحية أخرى ، خذل العدو العديد من الحسابات الخاطئة في التخطيط والتكتيكات ، وهو اختيار فاشل لاتجاه استخدام الدبابات الثقيلة ، وخاصة "النمور الملكية" التي يبلغ وزنها 70 طنًا. أدت الرغبة في رمي "السلاح العجيب" بسرعة في المعركة التي لم يتم إحضارها إلى "الذهن" في النهاية إلى حقيقة أن "الفطيرة" التالية التي أعدها "طهاة الدبابات" الألمان لم تصطدم بالطاولة في شكلها الصحيح.

بالمناسبة ، لسبب ما ، تدعي بعض المصادر الغربية أن النمر الذي يُزعم أنه تم أسره برقم 502 كان لديه بالفعل الرقم 002 ، وأن الروس زعموا تغيير الرقم بأنفسهم. من الصعب تصديق هذا الهراء. أولاً ، لا يوجد فرق في عدد الخزان وبالتالي لا جدوى من تغيير الأرقام. وثانيًا ، وفقًا للتقارير الألمانية ، من السهل التحقق من الدبابات التي كانت أعدادها جزءًا من الكتيبة 501. ثم اتضح أن النمر الملكي برقم 002 لم يكن موجودًا أبدًا. لكن الخزان الذي يحمل الرقم 502 كان كذلك.

لإكمال الصورة ، أود أن أشير إلى أن كتيبة الدبابات الثقيلة 501 (s.Pz.Abt.501) تم تشكيلها في 10 مايو 1942 من شركتي دبابات. كان جزءًا من فوج الدبابات السابع. في 6 مارس 1943 ، انضمت الكتيبة الثالثة إلى الكتيبة. شارك في المعارك في شمال إفريقيا ، حيث تم تدميره بالكامل تقريبًا في مايو 1943. تأسست حديثًا في 9 سبتمبر 1943. في صيف عام 1944 ، بعد أن تلقت الكتيبة عتادًا جديدًا (النمور الملكية) ، تم تضمينها في مجموعة جيش أوكرانيا الشمالية وإرسالها إلى الجبهة الشرقية. بعد الأحداث الموصوفة بالقرب من Staszow ، خاضت الكتيبة معارك دفاعية بالقرب من نهر Pilica ، وتكبدت مرة أخرى خسائر فادحة ، وبحلول الخريف تم سحبها إلى المؤخرة لإعادة التنظيم. في الخريف ، في 27 نوفمبر 1944 ، تم تغيير اسم الكتيبة إلى كتيبة الدبابات الثقيلة 424 وإلحاقها بـ XXIV Panzer Corps ، ثم تم تغيير اسم كتيبة الدبابات الثقيلة 101 SS السابقة إلى 501.

المطور: KB ChKZ
بدأ العمل: 1943
سنة إنتاج أول نموذج أولي: 1944
بقي في الخدمة مع القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا حتى عام 1995 ضمناً.

أثناء اختبار الدبابات التجريبية IS-85 في أغسطس 1943 ، بدأ المصمم الرئيسي للمصنع رقم 100 Zh.Ya. Kotin في تطوير مركبة قتالية أكثر قوة. كما أظهرت المعارك على Kursk Bulge ، قاتلت المدافع من عيار 122 ملم و 152 ملم بشكل أفضل ضد "حديقة الحيوانات" الألمانية. من بين أنظمة المدفعية هذه ، برز مدفع A-19 عيار 122 مم من طراز 1931/1937 للأفضل ، حيث اخترقت قذائفه الدروع الأمامية لـ "النمور" و "الفهود" على مسافة تصل إلى أعلى إلى 1000 متر. في هذا الصدد ، طور مهندسو المصنع رقم 9 مدفع D-2 "هجين" ، يتكون من برميل مع مقذوفات من طراز A-19 وعربة مدفع هاوتزر 122 ملم M-30 ، مخصص بالدرجة الأولى لقتال الدبابات. هذا ، بدوره ، دفع فكرة تركيب مثل هذا النظام المدفعي على دبابة ثقيلة. تم النظر في هذا الاقتراح ، ولكن من أجل تثبيت مثل هذا السلاح الكبير في برج دبابة ، كان من الضروري استخدام مهد دائري جديد ، وأجهزة ارتداد وآلية رفع من مدفع هاوتزر U-11 ذو الخبرة 122 ملم ، وكذلك فرامل كمامة.

في هذا الوقت ، في 4 سبتمبر 1943 ، بموجب قرار GKO رقم 4043ss ، تم اعتماد دبابة IS-85 من قبل الجيش الأحمر وفي نفس الوقت ، كان المصنع رقم 100 ، جنبًا إلى جنب مع TU GBTU ، حتى 15 أكتوبر. لتصنيع واختبار دبابة داعش المسلحة بمدفع 122 ملم ومدفع مدفعي ذاتي الحركة على قاعدتها بمدفع 152 ملم. اقترحت لجنة الدولة التي تعمل بالتوازي إجراء عدد من التحسينات على تصميم الخزان. على وجه الخصوص ، تم اقتراح تطوير آلية هيدروليكية لتدوير البرج ، وتركيب برج مدفع رشاش مضاد للطائرات (على الرغم من أن هذا كان أشبه بالعودة إلى مدفع رشاش فوروشيلوف) ، والنظر أيضًا في تركيب مدفع هاون برج بقطر 50 ملم الدفاع عن النفس وإطلاق الصواريخ.

هذه المرة ، كان العمل على تثبيت البندقية أسرع بكثير. بعد تلقي الوثائق اللازمة من المصنع رقم 100 ، أكمل مكتب تصميم المصنع رقم 9 بسرعة مشروع تصميم لتركيب مدفع جديد عيار 122 ملم في برج IS-85. كان هذا الخيار محبوبًا من قبل مفوض الشعب في صناعة الدبابات V.A. Malyshev وتمت الموافقة عليه من قبل I.V. Stalin. دون انتظار اكتمال اختبارات النموذج الأولي ، المرسوم GKO رقم 4479ss المؤرخ 31 أكتوبر 1943 ، تم وضع دبابة IS بمدفع 122 ملم في الخدمة. استلم المصنع رقم 9 بدوره مهمة بناء نسخة دبابة من طراز A-19 مزودة بصمامات إسفين ومكبس.
اجتاز النموذج الأولي للدبابة IS-122 (الكائن 240) دورة اختبار في خريف وشتاء عام 1943. تم تركيب نموذج أولي من مدفع دبابة A-19 ، والذي كان عبارة عن برميل مدفع D-2 مع إضافي تحول وفرامل كمامة مثبتة في مهد من D-5T. كان إطلاق النار من ذوي الخبرة ناجحًا ، باستثناء تمزق فرامل الكمامة نفسها ، والتي تم استبدالها بشكل عاجل بغرفتين من النوع "الألماني".

تصميم دبابة IS-122 ، مقارنةً بـ IS-85 ، لم يتغير كثيرًا. تم لحام الهيكل من صفائح وألواح درع متباينة السماكة. تلقت السلسلة المبكرة من الخزانات جزءًا أماميًا "متدرجًا" من الهيكل ، حيث تباينت سماكة صفائح الدروع على النحو التالي: الجزء السفلي - 100 مم ، الصفيحة المائلة العلوية - 60 مم ، الجزء الأمامي - 120 مم. الجوانب بسمك 90 ملم. كان سقف الهيكل مصنوعًا من ألواح مدرعة مقاس 30 مم ، والجزء السفلي من الهيكل العلوي - 20 مم ، والجزء السفلي - 20 مم. لوحتان من درع المؤخرة متصلتان بزاوية ميل كبيرة بسمك 60 ملم. تم تجهيز الإصدارات اللاحقة من IS-122 (IS-2) بلوحة درع أمامية مستقيمة بسمك 100 مم ، بزاوية 60.

كان تصميم الهيكل كلاسيكيًا. يقع أمام حجرة التحكم ، حيث تم تثبيت مقعد السائق وأدوات التحكم على طول المحور الطولي. على سطح حجرة القتال ، الموجودة في الجزء الأوسط من الهيكل ، تم تركيب برج ثلاثي ، تم نقل تصميمه ، مع تغييرات طفيفة ، من خزان IS-85 (IS-1). كان سمك الجانب والدروع المؤخرة 90 مم ، وجبهة البرج محمية بدرع 100 مم. أتاح حزام الكتف للبرج بقطر 1800 مم إمكانية وضعه داخل المكان لقائد الدبابة والمدفعي والعدوى. في الوقت نفسه ، تبين أن تصميم الخزان كان أكثر "تقصيرًا" ولم يسمح بوضع العضو الخامس من الطاقم في الداخل - مشغل راديو مدفعي. وهكذا ، تم تنفيذ واجب مطلق النار (إطلاق النار من مدفع رشاش ثابت بشكل صارم) من قبل السائق ، وعمل القائد مع محطة الراديو. تم تركيب أجهزة مراقبة وبرج قائد بسمك جدار 82 مم وسقف 20 مم على سطح البرج.

في الجزء الخلفي من الهيكل ، كان هناك محرك ديزل V-2-IS رباعي الأشواط على شكل V ذو 12 أسطوانة بقوة 520 حصان. تم توفير بدء تشغيل المحرك بواسطة مشغل بالقصور الذاتي مع محركات يدوية وكهربائية أو هواء مضغوط من دبابتين في حجرة القتال في السيارة. كان المحرك الكهربائي للمبدئ بالقصور الذاتي محركًا كهربائيًا مساعدًا بقوة 0.88 كيلو واط. تم تجهيز محرك الديزل V-2-IS بمضخة وقود عالية الضغط NK-1 مع منظم RNA-1 لجميع الأوضاع ومصحح إمداد الوقود. لتنظيف الهواء الداخل إلى المحرك ، تم استخدام مرشح نوع متعدد الحلقات. كما تم تركيب أجهزة تدفئة في حجرة المحرك لتسهيل بدء تشغيل المحرك في موسم البرد. يمكن استخدامها أيضًا لتسخين حجرة القتال في السيارة. كان لدى IS-2 ثلاثة خزانات وقود ، اثنان منها في حجرة القتال وواحد في حجرة المحرك. كما تم تجهيز الخزان بأربعة خزانات وقود إضافية خارجية بسعة 360 لترًا غير مصاحبة نظام الوقودمحرك.

يتوافق الهيكل السفلي لخزان IS-122 ، من الخارج وفي التصميم ، عمليا مع KV-85. كما تم تطبيقه على جانب واحد ، كانت هناك 6 عجلات طريق مصبوبة مزدوجة بقطر 550 مم ، معلقة على مواضع ، والتي بدورها كانت مثبتة على جانب الهيكل. ظل التعليق من النوع الفردي. كان القادة الاطارات الخلفية، مزودة بجنوط قابلة للإزالة ، مع تروس الفانوس. كانت عجلات التوجيه في المقدمة وتتوافق تمامًا مع عجلات الطريق. كان الفرع العلوي من اليرقة مدعومًا بثلاث عجلات صغيرة القطر على كل جانب. تتكون كل كاتربيلر من 86 مسارًا أحادي التلال بعرض 650 ملم.

يتكون ناقل الحركة للدبابة IS-122 مع التحكم الميكانيكي من المكونات التالية:

- قابض احتكاك رئيسي متعدد الصفائح من فولاذ الاحتكاك الجاف "فولاذ حسب فيرودو" ؛

- علبة تروس بأربع سرعات مع مزيل مضاعف (8 تروس للأمام و 2 للخلف ؛ يمكن الحصول على ترس خلفي ثانٍ فقط من الناحية النظرية ، فهو غير متوفر في سيارة حقيقية) ؛

- آليتان للدوران كوكبيان على مرحلتان على متن المركب مع احتكاك جاف متعدد الألواح يحكم الاحتكاك "الصلب على الفولاذ" وفرامل الشريط ؛

- مجموعتان نهائيتان من الصفوف المزدوجة مجتمعة.

بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات الثقيلة IS-122 في تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، ولفترة من الوقت تم ذلك مع تجميع IS-85 و KV-85. فقط من فبراير 1944 ، عندما تم تجميع آخر دبابة IS-85 (107) ، تحول المصنع بالكامل إلى إنتاج المركبات ذات المدافع ذات العيار الكبير. كان من الأسهل القيام بذلك ، لأن هذا الخزان من الناحية الهيكلية يتوافق تمامًا مع IS-85.

تم تجهيز المسلسل IS-122s بمدفع D-25T بمؤخرة إسفين شبه أوتوماتيكية ، وبفضل ذلك تم زيادة معدل إطلاق النار إلى 1.5-2 طلقة في الدقيقة. في شهر مارس ، تم استبدال فرامل الكمامة "الألمانية" بفرامل محلية من تصميم شركة TsAKB. في الوقت نفسه ، تم تغيير اسم دبابات IS-85 إلى IS-1 و IS-122 - IS-2. ومع ذلك ، فإن بداية مسيرة IS-2 القتالية لم تكن ناجحة تمامًا. خلال الاصطدامات الأولى بالدبابات الألمانية الثقيلة ، اتضح أن المقذوفة الخارقة للدروع BR-471 لم تستطع اختراق الدروع الأمامية لـ "الفهود" على مسافة تزيد عن 700 متر ، بينما شق درع النمر طريقه على مسافة تصل إلى 1200 متر. كانت الأمور أفضل مع قنبلة التفتيت شديدة الانفجار من طراز OF-471 ، ولكن بشكل عام ظل الوضع كما هو. تم العثور على الحل فقط في نهاية الحرب ، بعد ظهور الذخيرة المحسنة BR-471 ، ولكن هنا جاء الألمان أنفسهم للإنقاذ.

منذ عام 1944 ، بدأت صناعة الدبابات الألمانية تعاني من نقص حاد في المنغنيز ، وكان لابد من استخدام الفولاذ عالي الكربون ، مما زاد من هشاشة الوضع ، في صناعة الدروع. في عدد من الحالات ، لوحظ تغلغل دروع "الفهود" من مسافة حوالي 2500 متر ، لذلك في نهاية الحرب تم حل مشكلة اختراق الدروع من تلقاء نفسها.

في الوقت نفسه ، استحق حجز أول IS-2s المسلسل تصنيفًا منخفضًا للغاية. على سبيل المثال ، عندما تم إطلاق دبابة من مدفع ZiS-6 76.2 ملم ، اخترق درع IS من جميع الجوانب ، لكن كتلة كبيرة من القذائف لم تخترقها ، ولكنها تسببت في الكثير من الشظايا الثانوية. أدى ذلك إلى إعادة تصميم الجزء الأمامي من الهيكل ، والذي بدأ في فبراير 1944. بالتعاون مع متخصصين من TsNII-48 ، طور بناة الدبابات شكلاً جديدًا من لوحات الدروع ، والتي خضعت تقنية التصنيع أيضًا لتغييرات. مع الحفاظ على السماكة السابقة للدروع من الصفيحة الأمامية ، تم تفكيك قابس فتحة السائق ، وتم وضع الصفيحة نفسها بزاوية 60 درجة. هذا يضمن مقاومتها المتزايدة للإصابة بقذائف من مدفع دبابة KwK 36 88 ملم بزوايا من -30 درجة إلى +30 درجة عند إطلاقها من مسافة قريبة. تركت اللوحة الأمامية السفلية والبرج دون تغيير ، لأن تحديثهما سوف يستلزم تغييرًا كبيرًا في حجرة التحكم وحجرة القتال. بدأ إنتاج هياكل جديدة في ربيع عام 1944 ، واعتبارًا من 15 يونيو ، من أجل تعزيز حماية الصفيحة الأمامية السفلية ، بدأ وضع مسارات كاتربيلر عليها. ومع ذلك ، كان كلا النوعين من الحالات قيد الإنتاج لعدة أشهر أخرى.

كما تحسنت الموثوقية التشغيلية للدبابات تدريجياً. إذا لم تنجح المركبات الأولى في تحقيق 1000 كيلومتر من الأميال المضمونة ، ففي بداية عام 1945 ذكر قائد القوات المدرعة للجبهة البيلاروسية الأولى أن "الدبابات الثقيلة عملت بشكل جيد وتجاوزت فترة الضمان بكثير (بمقدار 1.5 - مرتين) ) حسب ساعات المحرك ، وكذلك الأميال.

بحثًا عن طرق لتحسين تصميم IS-2 ، في فبراير 1944 ، بدأ العمل المكثف على تصميم تعديلاته الجديدة ، والتي تلقت التعيينات IS-3 (Object 244) و IS-4 و IS-5 (IS -100). بادئ ذي بدء ، في هذه الآلات التجريبية ، تم التحقيق في إمكانية تركيب بنادق أكثر قوة من عيار أصغر. تلقى IS-3 التجريبي ، الذي كان IS-1 مسلسلًا ، مدفع D-5T-85BM بسرعة مقذوفة أولية تبلغ 900 م / ث مع مشهد منظار PT-8 "كسر" وعدد من التغييرات في التصميم من المحرك وناقل الحركة. اجتازت الدبابة التجارب البحرية ، لكن إطلاق النار كشف عن قوة غير كافية للبرميل ، لذلك بقيت IS-3 في شكل نموذج أولي فقط.

تميزت الدبابات IS-4 (Object 245) و IS-5 بتركيب مدفع S-34 100 ملم من تصميم TsAKB ، والذي كان يحتوي على المقذوفات لمدفع بحري B-34. في الواقع ، هذا هو المكان الذي جاء منه تصنيفهم الثاني IS-100. لتثبيت نظام مدفعي جديد ، كان من الضروري إعادة تشكيل حجرة القتال بالكامل ، والتي عارضها الجيش بشدة. ثم جرت محاولة لتثبيت مدفع D-10T عيار 100 ملم ، طوره مكتب تصميم المصنع رقم 9 ، على الخزان ، والذي وجد لاحقًا تطبيقًا على مدفع SU-100 ذاتية الدفع.

أعيد النموذج الأولي IS-4 ، الذي اجتاز الاختبارات الميدانية للولاية من 12 مارس إلى 6 أبريل 1944 ، إلى المصنع من أجل التحسينات. من الواضح أن S-34 لم تفي بالمتطلبات الخاصة بها ، لأنه بدلاً من ذلك تم تثبيت D-10T على الخزان وتم إجراء عدد من التغييرات الفنية الطفيفة. تمت زيادة حمولة الذخيرة إلى 30 طلقة بقذائف تجزئة خارقة للدروع وشديدة الانفجار تزن 15.6 كجم.

تم تغيير تخطيط دبابة IS-5 (الكائن 248) إلى حد ما مقارنةً بالأصل. نظرًا للحاجة إلى وضع المدفعي على الجانب الأيمن من الخزان ، تم استخدام حامل القناع المقلوب. تم نقل قبة القائد أيضًا إلى الجانب الأيمن. تم التخطيط لاستخدام مطرقة ميكانيكية ومثبت البصر في البرج الجديد ، لكن تم تثبيتهما بحلول شهر أكتوبر فقط. كانت حمولة ذخيرة IS-5 39 طلقة.

تم إجراء اختبارات مقارنة لكلتا العينتين في الفترة من 1 يونيو إلى 6 يونيو 1944 ، وكان لـ IS-5 مزايا واضحة. ومع ذلك ، لم تصبح إحدى هذه المركبات متسلسلة - ثم اعتبر أن إنتاج الدبابات الثقيلة بمدفع 100 ملم سيكون غير عملي.

في نهاية عام 1943 ، تم تطوير نسخة أخرى مثيرة للاهتمام من الخزان ، والتي حصلت على تسمية التصميم IS-2M. على عكس IS-2 التسلسلي ، كان لهذا الجهاز تصميم أصلي للغاية. كانت حجرة القتال والبرج وناقل الحركة موجودة في الجزء الخلفي من الخزان ، وحجرة المحرك - في الوسط ، ومقصورة التحكم - في المقدمة. تم أيضًا إعادة تصميم الهيكل السفلي ، باستخدام عجلات طريق ذات قطر كبير بدون بكرات حاملة. توقف العمل على IS-2M في أوائل صيف عام 1944 ، بعد تطوير تصميم دبابات IS-6 التجريبية ، وتحول التصنيف لاحقًا إلى الدبابات التسلسلية ، والتي تم تحديثها في منتصف الخمسينيات.

توقف إنتاج دبابات IS-2 في نهاية عام 1945 ، ولكن حتى بعد ظهور المزيد من المركبات الحديثة ، تم تركها في الخدمة. كان أحد أسباب هذه الخطوة هو العيوب العديدة في التصميم التي ابتليت بها دبابات IS-3 و IS-4 ، مما أدى إلى انسحابها إلى الخط الثاني بالفعل بعد 10 سنوات من بدء التشغيل. في الوقت نفسه ، تم اقتراح تحديث IS-2 الحالي ، لأنه من حيث الصفات القتالية والموثوقية التشغيلية ، فإن هذه الآلة تلبي تمامًا متطلبات الجيش. تم اتخاذ هذا القرار من قبل GBTU في عام 1957 ، على الرغم من إجراء بعض التعديلات على الخزانات منذ عام 1954. وقد تم تجهيز الخزانات بمحرك V-54K-IS مع بداية كهربائية وسخان فوهة NIKS-1 وزيت كهربائي MZN-2 مضخة ، ومنظف هواء VTI-2 مع شفط الغبار من المخابئ. استلزم تركيب محرك جديد تغييرات في نظام التزييت والتبريد. تم تضمين خزانات الوقود الخارجية في نظام طاقة الخزان بنفس الطريقة الموجودة في خزان IS-3. تم تركيب علبة تروس بمضخة زيت ونظام تبريد بالزيت ، وتم إدخال تركيبها الصلب على الدعم الخلفي. بدأت آليات الدوران الكوكبية في الاتصال بالأقراص الحاملة لمحركات الأقراص النهائية باستخدام اتصال شبه صلب. في الهيكل ، تم تركيب عجلات طريق جديدة وعجلات توجيه مع محامل غير قابلة للتعديل.

تم تثبيت قاعدة المحرك الفرعية المقواة ودعامات علبة التروس الجديدة في الهيكل. تم استبدال الجهاز المشقوق للسائق بآخر موشوري ، مستعار من T-54. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الخزان بـ "Angle" وجهاز الرؤية الليلية TVN-2 أو BVN.

خضع برج IS-2 لتغييرات طفيفة. تمت إزالة مدفع رشاش المؤخرة منه ، بدلاً من تثبيته مروحة إضافية. كما تم تقديم نقطة توقف معززة ، مثل T-54 ، وآلية رفع مدفع مع وصلة تبرع. كانت الذخيرة الآن 35 طلقة.

بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان أربعة بطاريات قابلة للشحنبدلاً من اثنين ، محطة راديو R-113 ، وانتركوم R-120 ، وأجنحة جديدة مع مخابئ من نوع IS-3 ، والتي لعبت دور الشاشات المضادة للتراكم ، والصمامات الكهربائية والتفريغ الكهربائي لقنابل الدخان BDSH ، ومصباح أمامي ثانٍ مع جهاز التعتيم ، تغير تكوين وتصميم قطع الغيار والملحقات. بعد كل التحسينات ، تلقى الخزان التصنيف IS-2M ، وتم رفع جميع مركبات الإنتاج المتبقية تدريجياً إلى هذا المعيار.

استنادًا إلى IS-2M في 1956-1959. كانت هناك وحدات إطلاق ذاتية الدفع 8U-218 (الكائن 803) لنظام الصواريخ التشغيلي التكتيكي 8K11 و 2P19 لمجمع 8K14. من هذه الآلات ، تم تفكيك البرج وجزء من معدات الدبابة ، وبدلاً من ذلك تم تركيب المعدات اللازمة لقوات الصواريخ. انخفضت كتلة المدافع ذاتية الدفع إلى 40 كم ، وبلغ مدى الانطلاق حوالي 300 كم.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل العديد من IS-2s إلى مضادات الفيروسات العكوسة ، وكان هناك نوعان مختلفان في الخدمة ، يختلف آخرهما فقط في قبة القائد المثبتة بدلاً من البرج الرئيسي المفكك.

بدأ الاستخدام القتالي لـ IS-2 في ربيع عام 1944 أثناء تحرير الضفة اليمنى لأوكرانيا. هنا تلقى OGvTTP الحادي عشر والثاني والسبعين معمودية النار ، وأعمال الثاني منهم تستحق الثناء. خلال الفترة من 20 أبريل إلى 10 مايو ، دمرت دبابة IS-2 41 دبابة من طراز "Tiger" و "Ferdinand" (ربما تم تضمين عدد من الدبابات المتوسطة الحديثة Pz.IV في عددها) ، بالإضافة إلى 3 عربات مصفحة بالذخيرة و 10 مدافع مضادة للدبابات. بلغت الخسائر الخاصة 8 مركبات فقط ، ولم تفشل كل واحدة منها إلا بعد عدة إصابات (من 2 إلى 7) ، خاصة على جانب الهيكل. الدرع الأمامي لـ IS-2 ، كما أظهرت الممارسة ، لا يتم اختراقه بقذيفة خارقة للدروع من مدفع KwK 36 عيار 88 ملم على مسافات تزيد عن 1000 متر. بعد ذلك ، حتى نهاية مايو 1944 ، عمل الفوج 72 تحت تصرف الجيش الثامن عشر ، وصد هجمات العدو بالقرب من مدينة ستانيسلاف ، ومن يونيو حتى نهاية الحرب ، أصبح جزءًا من جيش الدبابات الرابع.

لأول مرة ، تمكن الألمان من التعرف على التكنولوجيا الجديدة فقط في مايو 1944 ، عندما تم الاستيلاء على إحدى داعش ، التي تضررت في معركة بالقرب من قرية تيرغو فروموس ، بواسطة الشمع الألماني وتم سحبها بعد ذلك إلى الخلف لتفتيشها و اختبارات. بناءً على البيانات الواردة ، توصل المفتش العام لقوات الدبابات في Wehrmacht G. Guderian إلى الاستنتاج التالي:

"لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تشارك في مبارزة مع ستالين دون أن يكون لديك تفوق عددي ساحق في القوة القتالية. أعتقد أنه مقابل كل "ستالين" يجب أن يكون هناك فصيلة من "النمور". محاولات "النمر" لمحاربة "ستالين" واحدًا ضد واحد لا يمكن إلا أن تؤدي إلى خسارة لا معنى لها في مركبة قتالية ...
يبدو أن التكتيك التالي للتعامل مع Stalins هو الأكثر نجاحًا: يجب أن تحاصرهم من الأجنحة أو من الخلف وتطلق عليهم نيران قوية موجهة.

بمعنى آخر ، طُلب من الناقلات الألمانية محاربة الدبابات الألمانية الجديدة من الكمائن والمواقع المحصنة ، رغم أن هذا لم يكن ممكنًا دائمًا. ومن الأمثلة على ذلك المعركة على رأس جسر Sandomierz ، حيث شن الألمان هجومًا هائلاً باستخدام نوع جديد من الدبابات. استمرت العملية الدفاعية لعدة أسابيع ، لكن يوم 13 أغسطس أصبح أحد أهم الأيام في مسيرة IS-2. في وقت مبكر من الصباح ، نجحت أطقم OgvTTP 71 ، المجهزة بدبابات IS-2 من سلسلة الإنتاج الأولى ، في دعم هجوم فوج المشاة الذي هاجم واستولى على مدينة Oglendow. هنا ، التقت IS-2s لأول مرة بـ "Royal Tigers" (Pz.Kpfw.VIB "Koenigtiger") ، مما أدى إلى القضاء على أحدهم. في هذا الوقت ، شن الألمان أنفسهم هجومًا على المواقع السوفيتية ، لكن الدبابات السوفيتية المتمركزة جيدًا فتحت النار عليهم من مواقع معدة مسبقًا ، مما أدى إلى تدمير "نمرين" آخرين. بعد ذلك اختار العدو الانسحاب وإعادة تجميع القوات المتبقية. في المجموع ، في الفترة من 14 إلى 31 أغسطس ، دمر الفوج أربعة "نمور" و "نمور ملكية" ، وثلاثة "فهود" ومدفع ذاتي الحركة عيار 128 ملم ، دون احتساب المعدات المبطنة الأخرى. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للفوج 71 إلى 3 خزانات وتضررت 7 أخرى وتحتاج إلى إصلاح.

في عملية القتال ، بالإضافة إلى عدم كفاية قوة الدروع ، تسبب نظام المدفعية في الكثير من الانتقادات. أعجبت الناقلات بمدفع D-25 نفسه ، لكن نظام صيانته وإمداد الذخيرة تسبب في الشعور المعاكس تمامًا. في ظل ظروف المعركة ، احتاجت الطواقم السوفيتية حوالي 20-30 ثانية لإعادة تحميل البندقية - خلال هذا الوقت ، تمكن نفس "النمر" من إطلاق 6-7 طلقات ، لأن حمولة الذخيرة كانت تتكون من طلقات أحادية ، في حين أن تنظيم الدولة الإسلامية- 2 كان تحميل منفصل. بالإضافة إلى ذلك ، اعتبرت حمولة الذخيرة البالغة 26 طلقة غير كافية. صحيح ، في عام 1945 ، تلاشت كل هذه العيوب في الخلفية.

نظرًا لأن قوات الدبابات كانت مجهزة بمعدات جديدة ، فقد تم تجهيز ISs بـ 26 و 27 OGvTTP ، والتي شاركت منذ مايو 1944 في المعارك على جبهة لينينغراد. بعد ذلك بقليل ، انضم إليهم OGvTTP 3 و 15 و 31 و 32 و 35 و 64 و 75 و 81 و 76 ، والتي تم إرسالها إلى دول البلطيق وشاركت في تحرير العديد من مدن لاتفيا وإستونيا. كانت المعارك في اتجاه تالين عنيفة بشكل خاص. لذلك ، على سبيل المثال ، فقد الفوج 36 ثلاثًا من دباباته محترقة و 10 دمرت ، ودمرت 3 مركبات للعدو في نفس الوقت وقمع العديد من المواقع المحصنة المضادة للدبابات.

لم تكن المعركة أقل شراسة في بروسيا الشرقية ، حيث تمتلئ التضاريس بالمستنقعات والأنهار والحواجز الطبيعية الأخرى ، مما سمح للألمان بإنشاء دفاع في العمق هنا. واحدة من أوائل الذين تحملوا وطأة هذه المعارك كانت OGvTTP 81 ، وتقدمت على كلاين دريجن. وأطلقت "نمور" مموهة مدفونة في الأرض من مواقع ذات رؤية جيدة ، وأصابت دباباتنا على مسافة 600 إلى 1200 متر. في سلسلة من المناوشات الصغيرة ، خسر الفوج 6 مركبات ، تلقت كل منها ما بين 12 و 18 إصابة ، بعضها مرّ.

علاوة على ذلك ، في الفترة من 17 إلى 18 أكتوبر ، قاتل الـ 81 OGvTTP في منطقة بلدة Kibartai ومدينة Eidtkunen ، مما أدى إلى تدمير 3 دبابات ثقيلة ، ودمرت دبابتان متوسطتان ، و 5 - تدمير دبابة و 22 بندقية مدفعية والاستيلاء على نمرين. خسر الفوج دبابتين من طراز IS-2 محترقتين ودمرت اثنتان. بعد يومين ، في 20 أكتوبر 1944 ، وقعت معركة دبابات أخرى بالقرب من بلدة كيبارتاي ومدينة إيدتكونن ، حيث فقد الجانب السوفيتي ثماني دبابات (7 احترقت) ، وخسر الجانب الألماني 3 "نمور" و عدة بنادق مضادة للدبابات. عانى الفوج من خسائر فادحة نتيجة هجوم أمامي على مواقع ألمانية محصنة جيدًا بدبابات مدفونة في الأرض.

حتى 31 أكتوبر ، بلغت الخسائر الإجمالية للفوج 81 إلى 10 دبابات مدمرة و 14 حطامًا ، تم استعادة 8 منها من قبل فرق الإصلاح الميدانية.
عملت OGvTTP رقم 79 بنجاح أكبر ، حيث حافظت على دفاعها على نهر نارو وصدت هجمات وحدات الدبابات الألمانية لمدة يومين. وقعت أكثر المعارك ضراوة في 14 أكتوبر 1944 ، عندما تم إلقاء IS-2 في الهجوم ضد عدو متفوق عدديًا ، ودمرت 6 دبابات ألمانية بينما فقدت اثنتين منها (احترقت إحداها).

لم تكن المعارك أقل شراسة على أراضي المجر ، حيث كانت تتمركز مجموعة قوية جدًا من القوات الألمانية ، ومجهزة بأحدث الأسلحة. قوبل التقدم 78 من OGvTTP في Debrecen بمقاومة قوية هنا - غالبًا ما استخدم الألمان تكتيكات المعاقل المحصنة هنا ، والحفر في الدبابات ونصب الكمائن. خلال الفترة من 6 إلى 31 أكتوبر 1944 ، دمر الفوج 6 "نمور" ، و 30 "فهودًا" ، و 10 دبابات Pz.IV ، ومدفع واحد ذاتي الحركة "فرديناند" ، و 24 مدفعًا ذاتي الحركة من عيارات مختلفة ، و 109 بنادق ، و 38 مدرعة. ناقلات أفراد ، 60 مدفع رشاش ، مستودعين بالذخيرة و 12 طائرة في المطار. وكانت إحدى أصعب المعارك التي شنتها IS-2 بالقرب من مدينة كانيار ، حيث حاول الألمان الدفاع عن أنفسهم باستخدام 10 من "الفهود". خلال المعركة ، خسر الجانب السوفيتي 3 دبابات ، بينما خسر الجانب الألماني 7. بلغ إجمالي الخسائر التي لا يمكن تعويضها من الفوج اثنتين فقط من مقاتلات IS-2 ، تم إحراقها من الفوستباترون ، وتم إرسال 16 دبابة للإصلاح.

في فبراير 1945 ، تميزت الحركة رقم 81 OGvTTP أثناء الاستيلاء على مدينة Nemeritten ، ولكن في صباح يوم 16 فبراير ، أُجبرت أطقم داعش على الانخراط في معركة غير متكافئة مع القوات الألمانية المتفوقة بالقرب من مدينة كوكنين. تم لعب الدور الرئيسي في ذلك من خلال التقييم غير الصحيح لقائد الفرقة 144 SD ، الذي كان يعتقد أن الدبابات الثقيلة لديها دروع وأسلحة قوية بما يكفي لحماية نفسها. في الهجوم الأول ، سقط المشاة المرافقون لتنظيم الدولة الإسلامية واضطرت الناقلات إلى الهجوم بمفردها. خلال الدقائق الأولى من المعركة ، خسر الفوج دبابتين محترقتين وخرجت دبابتان مما أجبر الباقين على العودة ثم مواصلة مهاجمة تحصينات العدو مرة أخرى. بعد عدة ساعات من المعركة الدامية ، أمرت القيادة بسحب IS-2s الباقية إلى منطقة Wilmsdorf.

تم تشغيل OGvTTP رقم 80 بنجاح أكبر أثناء عملية Vistula-Oder. من 14 يناير إلى 31 يناير 1945 ، دمر هذا الفوج 19 دبابة ومدافع ذاتية الدفع ، و 41 بندقية ، و 15 مدفع رشاش ، و 10 قذائف هاون و 12 مخبأ للعدو ، دون أن تفقد دبابة واحدة بشكل لا رجعة فيه. فقدت المركبة 33 OGvTTP التي تعمل في مكان قريب ثلاث مركبات فقط ، ولكن في اليوم الأول من العملية ، تمكنت الدبابات من اختراق خطي دفاع للجيش الألماني التاسع ، وتقدمت 22 كم في يوم واحد ، وبحلول 3 فبراير ، كانت الدبابات المتقدمة وصلت وحدات الفوج إلى نهر أودر.

قبل عملية برلين ، ركزت القيادة السوفيتية قوات كبيرة في هذا الاتجاه ، بما في ذلك الحراس المنفصلون السابع (104.105 و 106 دبابات مع IS-2) وألوية الدبابات الثقيلة 11 ، الفوج 334 (الجيش 47) ، الفوج 351 (الصدمة الثالثة) الجيش) ، الفوج 396 - جيش الصدمة الخامس ، الفوج 394 - جيش الصدمة الثامن ، الفوجان 362 و 399 - جيش دبابات الحرس الأول ، 347 - جيش دبابات الحرس الثاني (الكل - الجبهة البيلاروسية الأولى) ، الأفواج 383 و 384 - كجزء من جيش دبابات الحرس الثالث (الجبهة الأوكرانية الأولى).

أصبحت الحاجة إلى اقتحام المدينة نفسها موضع تساؤل الآن ، ولكن بعد ذلك كان لعاصمة ألمانيا النازية المهزومة تأثير نفسي وسياسي كبير. لاختراق الدفاعات الألمانية وتنظيف كتل المدينة ، تم استخدام مجموعات هجومية ، والتي تضمنت مجموعة من الدبابات الثقيلة من خمس مركبات ومجموعة من المدافع الرشاشة. بعض الوحدات لديها فرق خبراء المتفجرات وقاذفات اللهب.

تكبد هجوم OGvTTP 105 و 106 على الأجنحة خسائر فادحة (10 و 6 دبابات محترقة ، على التوالي) ، ولكن في نفس الوقت تم اختراق الدفاع الألماني ، وتمكنت الناقلات السوفيتية من تدمير دبابتين ثقيلتين Pz.VI و Pz.V ، دبابتان متوسطتان Pz.IV ، خمس مدافع ذاتية الدفع ، 21 رشاشًا ميدانيًا ، 4 مدافع مضادة للدبابات ، 8 قذائف هاون وما يصل إلى 30 رشاشًا. دخلت دبابات الفوج 104 في معركة في اندفاع هجوم مشترك ذهب إلى نهر فليس ، حيث قوبلت بنيران مركزة من مدافع مضادة للدبابات ودبابات مموهة. تراجعت الأطقم الناجية ثم شاركت في المعارك على مرتفعات سيلو.

نظرًا لأن المركبات المدرعة الجديدة في برلين كانت قليلاً من العدو الرئيسي للدبابات السوفيتية ، فقد أصبحت ": جنود Wehrmacht و Volksturm المسلحين بـ Faustpatrons (Faustpatrone) و Panzerfausts (Panzerfaust) و Panzerschrecks (Panzerschreck) ، بالإضافة إلى القنابل اليدوية والزجاجات. خليط قابل للاشتعال. من بين أكثر من 300 دبابة مدمرة ، سقط حوالي 70٪ من ضحاياها. في كثير من الأحيان ، كان على المشاة الدفاع عن مركباتهم "الحراسة" ، والقتال في المعارك الدفاعية. في المعركة ضد قاذفات القنابل اليدوية ، كان أداء المدافع الرشاشة DShK المضادة للطائرات جيدًا ، على الرغم من أن جذوعها التي تم سحبها (في وضع التخزين) غالبًا ما كانت تتشبث بجميع أسلاك الشوارع ، وفي بعض الحالات تم تفكيكها.

خلال المشاركة في عملية برلين (من 16 أبريل إلى 2 مايو 1945) ، خسرت الدبابة السابعة OGvTTBr 67 دبابة: تم إحراق 28 من نيران المدفعية والدبابات ، و 11 من النيران ، وتم تدمير 28 دبابة ، ولكن تم ترميمها لاحقًا. خلال نفس الوقت ، خسرت OGvTTBr رقم 67 12 IS-2 IS-2 من نيران المدفعية ودبابات العدو ، وتم تدمير 18 بواسطة "faustniks" وتم إصلاح 41 دبابة أخرى معطوبة في وقت لاحق. في المجموع ، دمرت هذه الألوية 53 دبابة معادية ومدافع ذاتية الدفع ، بالإضافة إلى 111 بندقية.

يمكن العثور على مزيد من التفاصيل حول الاستخدام القتالي وميزات العملية في المقالة. "استخدام دبابات داعش القتالية في الحرب الوطنية العظمى".

بعد الحرب ، بقيت معظم مقاتلي IS-2 في الطبقة الأولى لمدة 15 عامًا على الأقل. بعد ذلك ، خدم ISs فقط في الوحدات الخلفية ، حيث خططوا بمرور الوقت لاستبدالها بدبابات T-10 الثقيلة وتعديلاتها. تم إرسال السيارات المنتهية الصلاحية إلى المستودعات أو استخدامها كمساعدات بصرية. تم إرسال البعض الآخر إلى الحدود السوفيتية الصينية ، إلى جزر الكوريل وساخالين ، حيث تم تفكيك IS-2M جزئيًا وتحويلها إلى علب حبوب. حتى الآن ، لم يتم الحفاظ على أي من هذه المخابئ في حالة صالحة للعمل. ومع ذلك ، فإن IS-2Ms التي ظلت في الخدمة كانت تشارك من وقت لآخر في مناورات متنوعة المدى - على ما يبدو ، جرت التدريبات الرئيسية الأخيرة بمشاركتها في عام 1982 في منطقة أوديسا العسكرية. بعد ذلك ، تم وضع الصهاريج في التخزين طويل الأمد ثم بدأت تدريجياً في تقطيعها إلى خردة معدنية. وفقًا لأحدث البيانات ، تم سحب IS-2Ms التي بقيت بعد انهيار الاتحاد السوفيتي من الخدمة في عام 1992 وتم إيقاف تشغيلها أخيرًا في عام 1995. من الصعب تحديد العدد الدقيق للدبابات التي نجت بحلول هذا الوقت ، ولكن هناك هو سبب للاعتقاد بأنهم بقوا على الأقل 100.

أما بالنسبة لبقية دول الاتحاد السوفيتي السابق ، فلم يكن لديهم سوى IS-2M كنصب تذكاري أو وسائل تعليمية ، لكن أقرب جيران الاتحاد السوفيتي حصلوا على عدد قليل جدًا من الدبابات من هذا النوع.

خلال الحرب ، تم تجهيز وحدات الجيش البولندي فقط بدبابات IS-2 ، واستقبل فوجي الدبابات الرابع والخامس 71 مركبة. تميز البولنديون بأنفسهم خلال المعارك في بوميرانيا ، حيث دمروا 31 دبابة معادية وخسروا 14 دبابة خاصة بهم ، ثم شاركوا في معركة برلين. في نهاية الحرب ، كان من المفترض أن يتم تجهيز فوجي الدبابات السادس والسابع بداعش ، ولكن بعد استسلام ألمانيا ، تم التخلي عن هذا القرار بسرعة. من بين 26 دبابة نجت ، أعيد 21 إلى الاتحاد السوفيتي ، وأصبحت الخمس الباقية جزءًا من الفوج السابع.

في فترة ما بعد الحرب ، تلقى الجيش الشعبي الصيني أكبر دعم ، ودفع بقايا قوات تشيانج كاي شيك إلى تايوان بحلول نهاية عام 1949. بالإضافة إلى T-34-85 على نطاق واسع ، حصل الصينيون على بضع عشرات من IS-2s. لا توجد معلومات دقيقة حول تفاصيل استخدامها القتالي. ومع ذلك ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي تم تسليم العديد من الدبابات الثقيلة إلى القوات الفيتنامية التي كانت تخوض حرب تحرير ضد القوات الفرنسية الاستعمارية. هناك معلومات تفيد بأن الفرنسيين نقلوا أحد الفهود الناجين إلى فيتنام لاختبار خصائصه القتالية. ربما كان من المفترض أن يتم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها في إنشاء دبابات فرنسية جديدة (على وجه الخصوص ، AMX-50) ، والتي استند تطويرها إلى خبرة المصممين الألمان.

ذهب عدد قليل من IS-2s إلى جار شرقي آخر ، كوريا الشمالية. تم نقل هذه الدبابات ، التي يبدو أنها صينية سابقة ، إلى الجيش الكوري الشمالي للتعويض عن الخسائر التي تكبدتها في خريف عام 1950. في 1 يوليو 1951 ، تمت استعادة فرقة الدبابات الأولى من هيكل الفوجين بالكامل تقريبًا ، وبحلول نهاية العام المقبل ، كان هناك فوجان منفصلان للدبابات.

في المرحلة الأخيرة من الحرب ، لم تشارك الدبابات الكورية تقريبًا ، مما جعل من الممكن "إنقاذ" 278 T-34-85 و 38 IS-2 و 27 SU-122 و 48 SAU-76. من ناحية أخرى ، فشل كلا الطرفين المتحاربين في التحقق من أي من الدبابات أقوى: IS-2 أو M26 "Pershing" أو A41 "Centurion". وفقًا للبيانات الأمريكية ، شاركت أربعة أفواج دبابات منفصلة يديرها متطوعون صينيون في الحرب الكورية ، وكان لكل منها ثلاث شركات من T-34-85 وشركة واحدة من IS-2.

كانت آخر دولة ذهب إليها IS-2 هي كوبا ، والتي استقبلت في أوائل الستينيات. في إطار المساعدة العسكرية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، هناك فوجان من الدبابات مجهزان بالكامل بهذا النوع من المركبات. تبين أن الخدمة في وحدات الخط الأول كانت قصيرة جدًا بالنسبة لهم - بعد بضع سنوات ، بدأ نقل ISs القديمة إلى وحدات الدفاع الساحلية ، حيث تم تحويلها إلى نقاط إطلاق نار طويلة المدى. بحلول بداية التسعينيات. كان هناك ما لا يقل عن 15 من هذه المخابئ.

مصادر:
"المركبات المدرعة المحلية 1941-1945". المجلد الثاني. مركز النشر "Exprint". 2005
م. سفيرين "دبابات داعش الثقيلة". مركز النشر "Exprint". 2004
زيلتوف ، بافلوف ، بافلوف ، أ. سيرجيف "دبابات داعش في المعارك". (Tankmaster ، إصدار خاص ، 2002)
M. Baryatinsky "الدبابات الثقيلة IS". (مجموعة المدرعات رقم 3 ، 1998)
إيغور زيلتوف ، إيفان بافلوف ، ميخائيل بافلوف ، ألكسندر سيرجيف. "IS Tanks in Battle" ("Tankmaster" ، إصدار خاص ، 2002)

خصائص أداء الخزان الثقيل
نموذج IS-2 1944

IS-2 ما هو عليه - دبابة ثقيلة سوفيتية في فترة الحرب الوطنية العظمى. اختصار IS يعني "جوزيف ستالين" - الاسم الرسمي للدبابات الثقيلة السوفيتية المسلسلة المنتجة في 1943-1953. يتوافق الفهرس 2 مع الثاني نموذج الإنتاجدبابات هذه العائلة.

Tank Is-2 - فيديو

خلال الحرب الوطنية العظمى ، إلى جانب التسمية IS-2 ، تم استخدام الاسم IS-122 على قدم المساواة ، وفي هذه الحالة ، يشير المؤشر 122 إلى عيار التسلح الرئيسي للمركبة.

كانت IS-2 هي الأقوى والأكثر تدريعًا من الدبابات السوفيتية والحلفاء ذات الإنتاج الضخم في فترة الحرب ، وواحدة من أقوى الدبابات في العالم في ذلك الوقت. لعبت الدبابات من هذا النوع دورًا كبيرًا في معارك 1944-1945 ، وتميزت بشكل خاص أثناء اقتحام المدن. بعد نهاية الحرب ، تم تحديث IS-2 وظلت في الخدمة مع الجيوش السوفيتية والروسية حتى عام 1995. أيضًا ، تم توفير دبابات IS-2 لعدد من البلدان وشاركت في بعض النزاعات المسلحة بعد الحرب.

تاريخ الخلق

الدبابات الثقيلة IS-2 و IS-85 (IS-1) و KV-85 تنحدر من الدبابة الثقيلة KV-1 / KV-1c.

تم وضع IS-85 (IS-1) و KV-85 في الخدمة في سبتمبر 1943 ، ولكن بحلول نهاية عام 1943 أصبح من الواضح أن لديهم أسلحة غير كافية لدبابة ثقيلة. أظهرت تجربة الاستخدام القتالي لمدفع D-5 عيار 85 ملم على قاعدة المدفعية ذاتية الدفع SU-85 وإطلاق النار على الدبابات الألمانية الثقيلة التي تم الاستيلاء عليها أن مدفع D-5 لا يسمح بتحقيق تفوق حاسم على التسلح الألماني علاوة على ذلك ، من حيث اختراق دروعها ، فهي أدنى من مدافع الدبابات الألمانية 88 ملم ومدفع 75 ملم KwK 42 L70 المثبت على دبابة بانثر. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مدفع D-5T عيار 85 ملم على مسافة 500-1000 متر بقذيفة من عيار خارقة للدروع يمكن أن تخترق جبهة الدبابة الثقيلة Tiger I الألمانية فقط عندما تضرب بالقرب من الوضع الطبيعي ؛ الجزء الأمامي العلوي من "النمر" لم يخترق على الإطلاق. هذا وضع الدبابة السوفيتية الثقيلة في وضع غير مواتٍ للأعداد المتزايدة من الفهود على الجبهة الشرقية.

نظرًا لأن الاستخدام الرئيسي للدبابات الثقيلة كان لاختراق خطوط دفاع العدو المحصنة بشدة والمشبعة بالتحصينات طويلة المدى والميدانية ، فقد لعبت عملية التجزئة شديدة الانفجار للقذائف دورًا مهمًا (إن لم يكن أكثر) باعتباره خارقة للدروع. لم يكن للقذائف 85 ملم ، المستعارة من المدفع المضاد للطائرات 52 ك ، نوع شديد الانفجار على الإطلاق (كانت مجزأة) ؛ على الرغم من أنه مع بعض أنواع الصمامات يمكن استخدامها كصمامات شديدة الانفجار ، إلا أن عملها كان أفضل قليلاً من ذخيرة عيار 76 ملم. تم التحقق من هذه الحقيقة أيضًا بواسطة المدفعية ذاتية الدفع - لمحاربة المخابئ والمخابئ القوية ، فضل القادة السوفييت SU-122 بدلاً من SU-85. ومع ذلك ، كان للبرج والهيكل المتصاعد للدبابة IS احتياطيًا كبيرًا لتركيب أنظمة مدفعية أكثر قوة.

اختيار الأسلحة

في سبتمبر 1943 ، أرسل مصمم المدفعية السوفيتي الشهير F.F. Petrov رسالة إلى كبير مصممي ChKZ و Pilot Plant No. 100 Zh.Ya. اختار Zh. Ya Kotin مدفع 122 ملم A-19 لتعزيز تسليح دبابة داعش. بعد الموافقة على التفاصيل الفنية ، حصل على موافقة شخصية من I.V. Stalin لتركيب مدفع A-19 في دبابة IS. في مكتب تصميم المصنع رقم 9 ، تحت قيادة FF Petrov ، تم الانتهاء من A-19 للتركيب في خزان - تم تجهيزه بفرامل كمامة للتخفيف من الارتداد الكبير ، وأجهزة الارتداد الأكثر إحكاما ، وكانت عناصر التحكم انتقل إلى جانب واحد لراحة المدفعي في حجرة قتال ضيقة. تم تسمية هذه النسخة المعدلة من A-19 باسم D-25T ، وهي الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةتم إطلاقه في المصنع رقم 9 على الفور. في البداية ، كانت هناك صعوبات في إتقانها ، لذلك تم حل مسألة تثبيت مدفع A-19 مباشرة في تنظيم الدولة الإسلامية. ومع ذلك ، تم التغلب عليها ، ولم يكن هناك حاجة إلى مزيد من التثبيت للطائرة A-19 في الخزان.

الاختبارات

في Pilot Plant No. 100 ، تم تثبيت نموذج أولي من مدفع D-25 على "Object 237" رقم 2 سابقًا - نسخة تجريبية من IS-1 بمدفع D-5T. تلقت هذه الآلة التجريبية تسمية "Object 240". في أكتوبر - نوفمبر ، تم اختباره بالأميال وإطلاق النار في ملعب تدريب Chebarkulsky. في البداية ، تم تجهيز D-25 بفرامل كمامة على شكل حرف T ، والتي انفجرت أثناء اختبار إطلاق النار. تزعم بعض المصادر أن المارشال فوروشيلوف ، الذي كان حاضرًا في الاختبارات ، كاد أن يُقتل في نفس الوقت. في وقت لاحق ، تم تثبيت فرامل كمامة من غرفتين من النوع الألماني على IS ، ثم طور المصنع رقم 9 تصميمه الخاص لفرامل كمامة ذات غرفتين ، والتي بدأ تركيبها على الآلات التسلسلية.

تم اعتماد IS-2 من قبل القوات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفقًا لمرسوم GKO رقم 4479 المؤرخ 31 أكتوبر 1943. بعد الاختبارات الناجحة لـ "Object 240" ، تم استلام طلب لإطلاقه على الفور الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةفي CHKZ. في نوفمبر 1943 ، بدأ تجميع أول المركبات ذات الإنتاج الضخم. حصل التعديل الجديد للدبابة على مؤشر IS-2 (خلال سنوات الحرب ، تم استخدام التصنيف IS-122 على قدم المساواة معه ، وأحيانًا تمت الإشارة إلى العينات الأولى أيضًا في الوحدات باسم KV-122). استمر الإنتاج من ديسمبر 1943 إلى يونيو 1945 ، كما تم إنتاج العديد من آلات هذه العلامة التجارية بواسطة Leningrad Kirov Plant.

تم قبول معمودية النار من IS-2 في بداية عام 1944 ، وتم إجبارها ، مما أدى إلى قطع التدريب الشامل المخطط له للطواقم من أجل سيارة جديدة. أدت الصفات القتالية العالية التي ظهرت في المعركة على الفور إلى إصدار أمر لتعظيم إنتاج IS-2. في الوقت نفسه ، توقف العمل التجريبي ، ونتيجة لذلك ذهب الكثير من المركبات غير المكتملة إلى المقدمة ، وتسبب فشلها في عدد كبير من الشكاوى من القوات. لضمان جودة IS-2s التسلسلية وتحسينها ، في بداية عام 1944 ، تمت إزالة Zh. Ya. Kotin وعدد من موظفيه من أعمال التصميم على آلات جديدة من أجل إزالة العيوب في تصميم IS-2. كان صقل الماكينة أمرًا صعبًا: على سبيل المثال ، في أبريل 1944 ، أفاد القبول العسكري بأنه لم يكن هناك تحسن كبير في جودة دبابات IS-2 والمدافع ذاتية الدفع المنتجة في ChKZ. ومع ذلك ، في صيف عام 1944 ، أثمر العمل الجاري لتحسين الجودة ثماره الأولى - تم قبول حوالي ثلث الخزانات المنتجة في المرة الأولى ، واعتبارًا من نوفمبر 1944 ، تم الاعتراف رسميًا بجودة الدبابات المستلمة على أنها مرضٍ - Zh. Ya. أعيد Kotin إلى منصب رئيس مكتب تصميم ChKZ والمصنع التجريبي رقم 100. في شتاء 1944/1945. وشهدت التقارير الواردة من القوات بأن IS-2 غطت الأميال المضمونة البالغة 1000 كيلومتر بعملية خالية من المتاعب. أدت آلية الإنتاج الراسخة لإنتاج IS-2 إلى حقيقة أن آلات عام 1945 كانت تعتبر موثوقة تمامًا ومتساهلة في التشغيل.

تعزيز حماية الخزان

بالتوازي مع العمل على زيادة الموثوقية ، تم إجراء بحث لتعزيز حماية دروع IS-2. الإصدار الأول ، على الرغم من أنه كان الأفضل من حيث حماية الدروع بين جميع الدبابات السوفيتية ، إلا أنه كان من السهل نسبيًا إصابة دبابة من عيار 88 ملم ومدافع فيرماخت المضادة للدبابات. كما شكلت المدافع ذات الماسورة الطويلة 75 ملم تهديدًا كبيرًا له. بعد تحليل الضرر ، توصل مصممو ChKZ إلى استنتاج مفاده أن تعزيز حماية الدروع للبرج لم يعد ممكنًا بدون إعادة تصميم جذري للهيكل بأكمله ، وهو أمر مستحيل في ظل ظروف الإنتاج الضخم القاسية. أدى تركيب مدفع 122 ملم إلى جعل البرج أثقل وزعزعة توازنه - لم يكن مركز الكتلة يقع على محور دوران البرج الذي تم تصميمه وتوازنه مع مدفع D-5 مقاس 85 ملم. سيؤدي الحجز الإضافي ، بالإضافة إلى الترجيح العام للآلة ، إلى استحالة تدوير البرج يدويًا بأي لفة كبيرة من الماكينة ويتطلب محركًا كهربائيًا أقوى بكثير لقيادة الدوران. لذلك ، لم يتغير البرج. تم تحسين حماية الهيكل المدرع بشكل كبير من خلال استبدال الجزء الأمامي العلوي "المتدرج" بجزء مستقيم. كانت هناك حالات لم يخترق فيها الجزء الأمامي العلوي حتى من أقوى مدفع مضاد للدبابات عيار 88 ملم باك 43. ومع ذلك ، ظل الجزء الأمامي السفلي عرضة للخطر. وصل سمك الدرع الأمامي إلى 120 مم ، والدروع الجانبية - 90 مم ، ولكن الجزء الأمامي المدرع لبعض الدبابات كان مصبوبًا ، ولم يتم لفه (الأخير ، بسماكة متساوية ، يوفر حماية أفضل ضد الاختراق).

مزيد من العمل

تم تنفيذ مزيد من العمل على تعزيز أمن الدبابات الثقيلة بالتوازي من قبل فريقين - مهندسون من ChKZ و Pilot Plant رقم 100. ومن المثير للاهتمام ، أن رئيس مكتبي التصميم كان Zh. Ya. Kotin. روّج كل فريق لمشاريعهم ، ولكن في عام 1945 ، تحت مؤشر IS-3 ، دخلت النسخة المدمجة من الكائن 703 في الإنتاج ، والتي كانت في الواقع IS-2 مع حماية دروع أعيد تصميمها جذريًا ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة الحرب الوطنية العظمى.

تصميم

تَخطِيط

كان IS-2 ، في جوهره ، تحسينًا إضافيًا لخزان IS-1 ، والذي كان بدوره تحديثًا عميقًا للنموذج السابق للدبابة الثقيلة KV-1. بالمقارنة مع IS-1 ، تم تعزيز التسلح بشكل كبير وتعديل التعديلات. عام 1944 مع درع أمامي مستقيم ، تم أيضًا زيادة الحماية ضد نيران العدو في القطاع الأمامي. مثل جميع الدبابات السوفيتية الثقيلة والمتوسطة الأخرى في ذلك الوقت ، كان لدى IS-2 تصميم كلاسيكي. تم تقسيم الهيكل المدرع من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها على التوالي إلى حجرة التحكم ومقصورة القتال ومقصورة نقل المحرك. كان السائق موجودًا في حجرة التحكم ، وكان ثلاثة من أفراد الطاقم الآخرين يعملون في حجرة القتال ، والتي جمعت بين الجزء الأوسط من الهيكل المدرع والبرج. كما تم العثور على البندقية والذخيرة الخاصة بها وجزء من خزانات الوقود. تم تثبيت المحرك وناقل الحركة في مؤخرة السيارة.

أدت رغبة مصممي ChKZ في الحصول على أقصى درع بوزن وأبعاد معتدلة نسبيًا للدبابة بأكملها إلى عواقب إيجابية وسلبية. جانب إيجابيأصبح الاقتصاد والاستهلاك المادي المنخفض نسبيًا لـ IS-2 ككل - مع نفس الكتلة البالغة 46 طنًا ، كان الخزان السوفيتي أكثر حماية من النمر ، وتجاوز 55 طناً Tiger I في هذه المعلمة وكان أدنى قليلاً لوزن 68 طنًا من طراز تايجر 2 ". كانت العيوب استمرارًا منطقيًا لهذا النهج - نظرًا للتخطيط الكثيف ، كان لا بد من التخلي عن فتحة السائق ووضع جزء من خزانات الوقود في حجرة القتال. نتيجة لذلك ، عندما أصيب IS-2 ، كانت هناك فرصة كبيرة لإشعال وقود الديزل ونقله إلى الناقلات. في الخزانات الألمانية ، كانت توجد خزانات الغاز خارج الأماكن الصالحة للسكن في السيارة (على الرغم من أنها كانت تحتوي أيضًا على عدد من الوحدات ذات السوائل القابلة للاشتعال). أدى عدم وجود فتحة للسائق أكثر من مرة إلى حقيقة أن ناقلة مصابة لم تستطع مغادرة سيارة محترقة بسرعة (كان من الضروري الخروج من البرج بعد أفراد الطاقم الآخرين) وتوفي بسبب اللهب أو الاختناق. تشمل العيوب غير المهمة وضع البرج في مقدمة الهيكل بسبب التصميم. جنبًا إلى جنب مع المدفع الطويل ، جعل هذا من الصعب التغلب على العقبات مثل الخنادق والصدمات. لا يمكن إجبار البعض منهم إلا عن طريق قلب البرج بالمدفع مرة أخرى ، أي في ظروف القتال مع وجود مثل هذه العوائق ، فقد IS-2 قوتها النارية. كان لجميع الدبابات الألمانية الثقيلة برج في وسط الهيكل المدرع ، وجعل الوصول الطويل لبراميل البندقية من الصعب التغلب على العقبات.

سلاح مدرع وبرج

IS-2 لديها حماية متباينة للدروع المضادة للصواريخ الباليستية. تم لحام الهيكل المدرع للدبابة (باستثناء الجزء الأمامي لبعض المركبات) من ألواح مدرفلة بسمك 90 و 60 و 30 و 20 ملم. يختلف تصميم الجزء الأمامي اعتمادًا على تعديل الماكينة:

IS-2 arr. كان عام 1943 عبارة عن جزء أمامي مصبوب من شكل "متدرج" انسيابي ، وتراوح سمكه في أجزاء مختلفة من 60 إلى 120 ملم.
- IS-2 arr. تم تجهيز عام 1944 بتصميم "مستقيم" محسّن لهذا الجزء لزيادة مقاومة المقذوفات للدرع الأمامي. بدلاً من طرف متدرج مبسط لشكل هندسي معقد ، فإن جبهة IS-2 arr. تم تشكيل عام 1944 من خلال لوحتين مسطحتين من المدرعات ، كان الجزء العلوي منها على شكل شبه منحرف مستدق باتجاه الجزء العلوي من الخزان وميل 60 درجة إلى الوضع الطبيعي. جزء من IS-2 arr. تم تجهيز عام 1944 بجزء أمامي مصبوب ، وصل سمك الدروع إلى 120 مم ؛ بدءًا من النصف الثاني من عام 1944 ، حيث أصبح الدرع المدلفن عالي الصلابة متاحًا ، تم تصنيع الجزء الأمامي ملحومًا من صفائح مدرعة 90 مم.

تم توصيل الجزء الأمامي ببقية الأجزاء عن طريق اللحام. كان البرج الانسيابي عبارة عن درع مصبوب على شكل هندسي معقد ، وكانت جوانبه بسمك 90 مم موضوعة بزاوية مع العمودي لزيادة مقاومة المقذوفات. تم تشكيل الجزء الأمامي من البرج الذي يحتوي على غطاء للمسدس ، والذي تم تشكيله عن طريق تقاطع أربعة مجالات ، بشكل منفصل وملحومة مع بقية درع البرج. كان قناع البندقية عبارة عن قطعة أسطوانية من صفائح مدرفلة منحنية وبها ثلاثة ثقوب - لمدفع ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد. تم تثبيت البرج على حزام كتف بقطر 1800 مم في السقف المدرع لحجرة القتال وتم تثبيته بمقابض لتجنب التوقف في حالة حدوث لفة قوية أو انقلاب الخزان. كان سطح "التلامس" لحزام الكتف السفلي للبرج وحزام الكتف العلوي للبدن المدرع غائرًا إلى حد ما في سقف حجرة القتال ، مما أدى إلى استبعاد التشويش على البرج أثناء القصف. تم وضع علامة على حزام الكتف للبرج في الألف لإطلاق النار من مواقع مغلقة. للراحة في إصلاح وصيانة وحدات مجموعة ناقل الحركة ، تم إزالة سقف حجرة ناقل الحركة ، ويمكن أن تكون لوحة الدروع العلوية الخلفية قابلة للإزالة.

كان السائق موجودًا في الوسط أمام الهيكل المدرع للدبابة. مقارنةً بالدبابة KV-1s ، فإن التصميم الكثيف للمساحة الصالحة للسكن لخزان IS لم يسمح لها باستيعاب عضو الطاقم الخامس - مشغل راديو مدفعي. تم توزيع وظائفها بين القائد والسائق: الأول يعمل مع محطة الراديو ، والثاني أطلق النار بدون عوائق من المدفع الرشاش عن طريق الضغط على الزناد الكهربائي على أحد أذرع التحكم. تم وضع المدفع الرشاش نفسه على يمين السائق وتم تثبيته بشكل صارم في أنبوب مدرع خاص تم لحامه بالدروع الأمامية للدبابة. في وقت لاحق ، بسبب الفعالية المنخفضة للنيران غير المباشرة وإضعاف الدروع الأمامية ، تم التخلي تمامًا عن المدفع الرشاش. كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم في البرج: على يسار البندقية كانت وظائف المدفعي وقائد الدبابة ، وإلى اليمين - اللودر. كان لدى قائد السيارة برج مراقبة مصبوب مع درع رأسي يصل سمكه إلى 82 مم. تم إنزال وخروج الطاقم من خلال الفتحات الموجودة في البرج: فتحة دائرية مزدوجة لقبة القائد وفتحة واحدة دائرية للودر. كان للبدن أيضًا فتحة سفلية للهروب في حالات الطوارئ من قبل طاقم الخزان وعدد من الفتحات والفتحات والفتحات التكنولوجية لتحميل الذخيرة والوصول إلى حشوات خزان الوقود والوحدات والتجمعات الأخرى للمركبة.

تم لحام عدد من الأجزاء بالهيكل المدرع - توقف موازن السفر وأقواس تعليق قضيب الالتواء ، ومسامير لبكرات الدعم ومنظفات الأوساخ ، وسدادة للتركيب الموتراليسروع.

حماية

كتقييم لأمن IS-2 ، يمكن للمرء أن يستشهد بحكم عاطفي إلى حد ما من دراسة "Tanks of the IS" بأن دبابة IS-2 كانت الدبابة الكبيرة الوحيدة للتحالف المناهض لهتلر ، الذي درعه قدمت بعض الحماية من المدافع الشهيرة عيار 88 ملم والمدافع ذات الماسورة الطويلة 75 ملم ، ثم مثل أي شخص آخر (باستثناء التعديلات المتأخرة من تشرشل البريطانية) "وفرت لطاقمها حماية لا تزيد عن صندوق من الورق المقوى".

فيما يتعلق بحماية الدروع ، فإن 53٪ من الكتلة الإجمالية لـ IS-2 تمثل درع الهيكل والبرج ، بينما بالنسبة لـ PzKpfw VI Ausf H "Tiger I" كان هذا الرقم 46.3٪ ، وبالنسبة لـ PzKpfw V " النمر "- 38.5٪. من بين الدبابات الألمانية ، كان مؤشر PzKpfw VI Ausf B Tiger II هو الأفضل (54.7 ٪) ، ولكن تم تحقيق ذلك على حساب زيادة كبيرة في كتلة السيارة بأكملها ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك. لقد قاوم الدرع الأمامي لـ IS-2 القذائف الألمانية جيدًا: تم اختراق الجزء العلوي من "الأنف المتدرج" بقطر 88 ملم KwK 36 من 1000-1200 متر ، 75 ملم KwK 42 مدفع - من 800-900 متر ، 75 ملم مدافع باك 40 - من 400 م ولكن بالنسبة لعام 1944 ، كان هذا يعتبر بالفعل غير كافٍ بشكل واضح ، وبالتالي ، نتيجة للعمل المكثف ، تم تحسين حماية الجبهة في بدن IS-2 بشكل كبير. تم ثقب الجزء الأمامي العلوي "المستقيم" لقذائف من عيار 75 ملم خارقة للدروع من مسافة قريبة ؛ 88 مم (KwK 36 L / 56) خارقة للدروع لأنف مصبوب بسمك 120 مم - لم تخترق نقطة فارغة ، لأنف مدلفن بسمك 90 مم - اخترقت من 450 م. لم يكن ذلك ممكنًا لتحقيق الحماية من بندقية Pak 43 على مسافات قتالية متوسطة وطويلة المدى. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أنه من أجل تحقيق مثل هذه النتيجة ، يجب أن يكون الأنف المصبوب ذو نوعية جيدة ، دون ارتخاء وفراغات ، وهو ما لم يكن الأمر كذلك دائمًا. تم اختراق الجزء الأمامي السفلي بقذيفة 75 ملم من مسافة 785 مترًا ، كما تم اختراق غطاء المدفع بسمك 100 ملم بقذائف المدفع الألمانية 88 ملم KwK 36 من مسافة حوالي 1000 متر.

في عام 1945 ، في ملعب Kubinka للتدريب ، تم إجراء اختبارات خاصة عن طريق قصف IS-2 بجزء أمامي علوي مستقيم من التعديل الألماني المبكر لبنادق هورنيس ذاتية الدفع ، مسلحة بمدافع Panzerjägerkanone 88 ملم قوية 8.8 سم باك 43/1 لتر / 71 نظام مدفعي ببرميل بطول 71 عيارًا. كما في حالة مدفع KwK 36 عيار 88 ملم ، لم يتم اختراق الجزء الأمامي العلوي من IS-2 مطلقًا بقذيفة خارقة للدروع من العيار ، ولكن ، كما هو متوقع ، نطاق التدمير الفعلي للمناطق الأقل حماية في زاد الخزان بشكل ملحوظ مقارنة بـ KwK 36.

الأكمام وقذائف مدفع دبابة D-25T. من اليسار إلى اليمين: قذيفة طلقة خارقة للدروع ، وقذيفة تجزئة شديدة الانفجار ، وقنبلة مدفعية شديدة الانفجار من طراز OF-471 ، و BR-471 حادة الرأس خارقة للدروع ، و BR-471B حادة الرأس قذيفة خارقة للدروع برأس باليستي. تظهر جميع القذائف من الجانبين

التسلح

كان التسلح الرئيسي لـ IS-2 هو مدفع D-25T عيار 122 ملم. تم تثبيت المسدس على أعمدة الدوران في البرج وكان متوازنًا تمامًا. ومع ذلك ، بشكل عام ، لم يكن البرج الذي يحتوي على مدفع D-25T متوازنًا: لم يكن مركز كتلته موجودًا على محور الدوران الهندسي ، مما جعل من الصعب قلبه عند تدحرج السيارة. كان هذا الظرف السلبي نتيجة لحقيقة أن البرج مصمم ومتوازن لمدفع D-5T مقاس 85 ملم ، والذي كان السلاح الأصلي لدبابات داعش. إن تركيب مدفع D-25T ببراميل أطول وأكثر ضخامة انتهك التوزيع المحسوب للكتل حول محور دوران البرج. كان لمدفع D-25T زوايا تصويب رأسية من -3 إلى +20 درجة ؛ مع وضع ثابت للبرج ، يمكن توجيهه في قطاع صغير من التصويب الأفقي (ما يسمى بالتصويب "المجوهرات"). تم إطلاق الطلقة بواسطة زناد ميكانيكي كهربائي أو يدوي.

كانت حمولة ذخيرة البندقية 28 طلقة من التحميل المنفصل. تم وضع قذائف وشحنات دافعة لهم في البرج وعلى جانبي حجرة القتال. مقارنة بمجموعة واسعة من الذخيرة لبندقية عيار 122 مم A-19 ، سلف مدفع D-25T ، كانت حمولة ذخيرة IS-2 أقل تنوعًا بشكل ملحوظ. هي تتضمن:

جهاز تتبع خارقة للدروع برأس حاد BR-471 يزن 25 كجم (كتلة المتفجرات (TNT) - 156 جم).
- قذيفة خارقة للدروع برأس حادة ذات طرف باليستي BR-471B تزن 25 كجم (كتلة متفجرة (A-IX-2) -؟ ز) ؛ تم تطويره في عام 1944 ، لكنه ظهر بكميات كبيرة في القوات في المرحلة الأخيرة من الحرب - في ربيع عام 1945.
- قنبلة مدفع شديدة الانفجار من طراز OF-471 تزن 25 كجم (كتلة متفجرة - TNT أو أموتول - 3 كجم).

تم إطلاق جميع أنواع المقذوفات بشحنة كاملة من Zh-471 ، مما أعطاها سرعة أولية من 792-800 م / ث.

تم تركيب ثلاث مدافع رشاشة من عيار 7.62 ملم على دبابة IS-2: مدفع ثابت ، متحد المحور بمدفع ، ومدفع رشاش صارم في قاعدة كروية عند ارتفاع المد على ظهر البرج. كانت الذخيرة لجميع محركات الديزل 2520 طلقة في أقراص. تم تركيب هذه المدافع الرشاشة بطريقة يمكن ، إذا لزم الأمر ، إزالتها من الحوامل واستخدامها خارج الخزان. بدءًا من يناير 1945 ، تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات من عيار 12.7 ملم DShK مع مشهد موازاة من طراز K-8T على IS-2. كانت ذخيرة DShK عبارة عن 250 طلقة في أشرطة في صندوق متصل بالمدفع الرشاش. أيضًا ، للدفاع عن النفس ، كان لدى الطاقم عدة قنابل يدوية من طراز F-1 وكان مجهزًا في بعض الأحيان بمسدس لإطلاق القنابل المضيئة.

قوة النيران

كان مدفع الدبابة 122 ملم بمثابة تعديل لمدفع سلاح 1931/1937 A-19 ، وحصل على مؤشر D-25T ، وكان أكبر مدفع دبابة متسلسل من العيار في الحرب العالمية الثانية - كانت طاقة كمامه 820 طنًا مترًا ، في حين أن مدفع 88 ملم KwK 43 من الدبابة الألمانية الثقيلة PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" كان مساحته 520 طنا م. كانت طاقتا مدفعتي KwK 36 و KwK 42 من الدبابة الثقيلة PzKpfw VI Ausf H "Tiger I" والدبابة المتوسطة PzKpfw V "Panther" 368 طنًا م و 205 طن م على التوالي. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن جودة تصنيع القذائف الخارقة للدروع بين الألمان كانت أفضل بشكل ملحوظ ، وكان نطاقها يشمل خيارات دون عيار وتراكمي ، بينما حتى عام 1945 ، كانت المقذوفات الحادة برأس BR- الوحيدة الخارقة للدروع. تم إنتاج 471 من أجل D-25T. كلما كان ذلك ممكنًا ، كان من أدنى مستوى من بنادق الدبابات الألمانية محاربة المركبات المدرعة الثقيلة وكان يستخدم بشكل أساسي كمسدس هجوم.

أظهرت النتائج العملية لإطلاق النار من مدافع D-25T و A-19 في ميدان إطلاق النار على الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها بقذيفة BR-471B حادة الرأس من مدى 1400 متر النتائج التالية (هناك شكوك حول بعضها - بسبب الارتباك في وثائق ChKZ - أي دبابة وعلى أي مسافات أطلقت):

- خزان PzKpfw IV Ausf H.اخترقت مباشرة من خلال لوحات الدروع الأمامية والقاسية.

-Tank PzKpfw V "النمر"عندما اصطدمت بالجزء الأمامي العلوي من الهيكل المدرع ، تلقت فتحة 150 × 230 مم مع صدع على طول اللحام ؛ عندما اصطدم بجانب البرج ، تم تشكيل ثقب 130 × 130 مم ، كما تم ثقب الجانب الآخر من البرج وتمزق على طول اللحام. عندما اصطدم بجبهة البرج ، تم تشكيل ثقب 180 × 240 مم ، وتمزق البرج من حزام الكتف وإزاحته بمقدار 500 مم عن محور الدوران.

- دبابة PzKpfw VI Ausf H "Tiger I"عندما اصطدمت قذيفة عيار 122 ملم بفتحة موجودة بالفعل من قذيفة 85 ملم في لوحة الدرع الأمامية ، تُركت بدون صفيحة مدرعة مقاس 82 ملم تمزق على طول اللحامات ، مرت المقذوفة بكل شيء المعدات الداخليةخزان. عندما اصطدمت بسقف البرج (بسمك 40 مم ، زاوية ميل 80 درجة إلى الوضع الطبيعي) ، بقي انبعاج مع صدع من قذيفة مرتدة ؛ عند اصطدامه بجبهة البرج ، تم تشكيل ثقب بحجم 580 × 130 مم ، وتمزق البرج نفسه من حزام الكتف وإزاحته بمقدار 540 مم من محور الدوران.

- SAU JagdPz "فيرديناند"لم يخترق الجبهة - قذيفة 122 ملم اخترقت أول لوحة مدرعة أمامية 100 ملم بتشكيل ثقب 120 × 150 ملم ، لكنها انعكست من الثانية ، عندما اصطدمت بغرفة القيادة ، بقي عمق 100 ملم في لوحة الدروع.

تم تحقيق نتائج مرضية في اختراق الدروع فقط بسبب الكتلة الكبيرة للقذيفة ، مما أدى في النهاية إلى تقليل معدل إطلاق النار بشكل كبير وخفض حمولة ذخيرة الدبابة مقارنة بالمدفع المسلح IS-2 عيار 85 ملم بأكثر من اثنين. مرات ، إلى 28 قذيفة. في أوائل نوفمبر 1944 ، تم إطلاق النار على دبابة ثقيلة تم الاستيلاء عليها PzKpfw VI Ausf B Tiger II في ملعب تدريب Kubinka. اخترقت قذيفة حادة الرأس عيار 122 ملم الجزء الأمامي العلوي (على طول مفاصل لوحات الدروع) من ارتفاع 600 متر ، وتعاملت المدفع 88 ملم من طراز Tiger II KwK 43 مع هذا الحاجز المدرع من 400 متر ، و 75- ملم مدفع النمر اخترقت جبهة النمر الثاني »من 100 م.

جعلت القوة العالية شديدة الانفجار 122 مم من الممكن تحقيق نتائج إيجابية عند إطلاق النار على أهداف دروع العدو. وتجدر الإشارة إلى أن التأثير المدمر للقذيفة شديدة الانفجار يزداد عندما تضرب بزاوية مقارنة بالضربة العادية. لذلك ، فإن قنبلة التفتيت شديدة الانفجار OF-471 ، عند تثبيتها على عمل شديد الانفجار عند إطلاق النار على كوبينكا على Tiger II ، عند ضربها ، عطلت عناصر نقل الأخير ومزقت اللحامات في الجزء الأمامي. وفقًا للعمل شديد الانفجار لقذيفة 122 مم 25 كجم مع 3 كجم من الأموتول ، كان المقذوف متفوقًا بثلاث مرات على نفس النوع الألماني من مقذوفات شديدة الانفجار 88 ملم تزن 9.5 كجم مع 1 كجم من أموتول (اعتماد كتلة المقذوف على العيار مكعب ، لأن للقذيفة ثلاثة أبعاد ، أي يجب رفع حاصل العيار إلى القوة الثالثة: 122 مم / 88 مم \ u003d 1.386 ؛ 1.386 \ u003d 2.66 مرة أكثر).

كان العيب الأكبر والأكثر صعوبة في مدفع D-25T هو معدل إطلاق النار المنخفض مقارنة بمدافع 75 ملم و 88 ملم للدبابات الألمانية ، والتي يمكن أن تصمد أمام IS-2. كان معدل إطلاق النار هذا بسبب الكتلة الكبيرة للقذيفة وظروف العمل الصعبة للودر الواحد. في هذه الحالة ، كان تسلسل العمليات باستخدام مصراع المكبس على النحو التالي: فتح المصراع ، وخفض الدرج ، ووضع مقذوف يبلغ وزنه 25 كجم في الدرج ، وإرساله "مع رنين" إلى الغرفة باستخدام دك ، وإعداد الأكمام ، وإدخاله في الغرفة ، وإغلاق المصراع. في هذه الحالة ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن اللودر أجرى معظم هذه العمليات بيده اليسرى. سهلت البوابة الإسفينية عمل اللودر وزادت بشكل طفيف من معدل إطلاق النار ، وهو في الغالب أفضل الظروفلم تتجاوز 3 طلقات في الدقيقة. في الواقع ، كان هذا الرقم أقل بكثير (وهذا صحيح ليس فقط بالنسبة لـ IS-2 ، ولكن بالنسبة لجميع الدبابات بشكل عام) ، أثناء الاختبارات في كوبينكا ، عند التحرك بسرعة 12 كم / ساعة ، كان معدل إطلاق النار 1.35 طلقة في الدقيقة. هناك رأي مفاده أن معدل إطلاق النار المنخفض كان مرتبطًا بالتحميل المنفصل لبندقية D-25T ، ومع ذلك ، فإن نتائج اختبار مدفع D-25-44 عيار 122 ملم باستخدام قذيفة أحادية في موقع الاختبار لا تؤكد هذا.

كانت دقة معركة مدفع D-25T عيار 122 ملم بنفس جودة البنادق الأجنبية على الأقل - متوسط ​​انحراف قذيفة 122 ملم خارقة للدروع عن نقطة التصويب عند إطلاق النار من نقطة توقف على مسافة كيلومتر واحد كان 170 ملم رأسيًا و 270 ملم أفقيًا. أعطت الاختبارات السوفيتية لمدفع KwK 43 بحجم 88 ملم في نفس الظروف انحرافًا قدره 200 ملم رأسيًا و 180 ملم أفقيًا. أظهر IS-2 نتائج جيدة عند إطلاق النار أثناء التنقل. خلال الاختبارات في كوبينكا على مسافة 700 متر ، أصابت IS-2 أربعة من أصل خمس إصابات على دبابة Panther واثنتين من أصل ثلاث إصابات على دبابة PzKpfw III.

كانت سرعة دوران برج IS-2 من 13 إلى 16 درجة في الثانية ، أي استغرق الأمر 22-28 ثانية للدوران الكامل للبرج. مكن المحرك الكهربائي من تشغيل البرج مع إيقاف تشغيل المحرك وتدحرجت الماكينة حتى 15 درجة. مكن المحرك اليدوي من قلب البرج بلفة 8.3 درجة بقوة 16 كجم. للمقارنة: تحتوي الدبابات الألمانية الثقيلة على محرك برج هيدروليكي أو يدوي. تعتمد سرعة دوران البرج هيدروليكيًا على عدد دورات المحرك (أي عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، كان المحرك الهيدروليكي عديم الفائدة) ، حيث يكون في النطاق من 5 إلى 19 درجة في الثانية. تشير التقارير الخاصة بدراسات الدبابات الألمانية الثقيلة في كوبينكا إلى أن المحرك الهيدروليكي معقد ومرهق ، والتحكم فيه غير مريح.

يمكن القول أيضًا أن الأسلحة القوية لـ IS-2 زادت من أمنها بشكل غير مباشر ، مما أجبر دبابات العدو والمدافع ذاتية الدفع على فتح النار على IS-2 من مسافات أطول مقارنة بمعركة مع أي دبابة سوفيتية أخرى.

مقتطفات من "تقرير مديرية مدفعية ذاتية الدفع للمركبة الفضائيةحول العمل خلال الحرب الوطنية العظمى "يشهد:

... أعاد تركيب مدافع عيار 122 ملم على دبابات داعش لدباباتنا التفوق على العدو في تسليح مدفعية الدبابات الثقيلة التي ضاعت لفترة. من حيث قوة تسديدتها ، تركت مدفع D-25 عيار 122 ملم وراء بنادق 88 ملم من الدبابات الألمانية.

أظهرت العمليات القتالية لدبابات داعش أن البنادق عيار 122 ملم هي أكثر الوسائل فعالية في القتال ضد دبابات العدو الثقيلة والمتوسطة ، مما يضمن اختراق دروعها من مسافة 2500 متر ...

مقتطف من "تقرير عن العمليات القتالية للدائرة 71 OGvTTPمن 14.07.44 إلى 31.08.44 ":

... يعتبر التسلح الناري لدبابات IS-122 هو الأقوى بين جميع أنواع الدبابات الموجودة. للقذيفة 122 ملم قوة اختراق عالية تحدد جودة هذه الدبابات كأفضل أداة في القتال ضد دبابات العدو الثقيلة ...

محرك

تم تجهيز IS-2 بمحرك ديزل V-2-IS رباعي الأشواط ذو 12 أسطوانة على شكل V بقوة 520 حصان. مع. تم توفير بدء تشغيل المحرك بواسطة مشغل بالقصور الذاتي مع محركات يدوية وكهربائية أو هواء مضغوط من دبابتين في حجرة القتال في السيارة. كان المحرك الكهربائي للمبدئ بالقصور الذاتي محركًا كهربائيًا مساعدًا بقوة 0.88 كيلو واط. تم تجهيز محرك الديزل V-2-IS بمضخة وقود عالية الضغط NK-1 مع منظم RNA-1 لجميع الأوضاع ومصحح إمداد الوقود. لتنظيف الهواء الداخل إلى المحرك ، تم استخدام مرشح نوع متعدد الحلقات. كما تم تركيب أجهزة تدفئة في حجرة المحرك لتسهيل بدء تشغيل المحرك في موسم البرد. يمكن استخدامها أيضًا لتسخين حجرة القتال في السيارة. كان لدى IS-2 ثلاثة خزانات وقود ، اثنان منها في حجرة القتال وواحد في حجرة المحرك. كما تم تجهيز الخزان بأربعة خزانات وقود مساعدة خارجية بسعة 360 لترًا غير متصلة بنظام وقود المحرك.

الانتقال

تم تجهيز خزان IS-2 بناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن:

قابض احتكاك رئيسي متعدد الأقراص مصنوع من مادة الاحتكاك الجاف "فولاذ حسب فيرودو" ؛
- علبة تروس بأربع سرعات مع مزيل مضاعف (8 تروس للأمام و 2 للخلف ؛ لا يمكن الحصول على الترس الخلفي الثاني إلا نظريًا ، فهو غائب في سيارة حقيقية) ؛
- آليتان للدوران كوكبيان على مرحلتان على متن المركب مع احتكاك جاف متعدد الألواح يحكم الاحتكاك "الصلب على الفولاذ" وفرامل الشريط ؛
- مجموعتان نهائيتان من الصفوف المزدوجة مجتمعة.

جميع محركات التحكم في ناقل الحركة ميكانيكية. مقارنة بالنموذج السابق للدبابة الثقيلة KV-85 ، كانت آليات الدوران الكوكبي عنصر نقل جديد. جعل استخدام هذه الوحدة من الممكن زيادة الموثوقية الكلية لناقل الحركة ككل ، والذي كان مجرد العيب الأكثر أهمية للهيكل السفلي لخزانات سلسلة KV والمركبات القائمة عليه.

الهيكل

يحتوي IS-2 على تعليق قضيب التواء فردي لكل من عجلات الطرق الستة المصنوعة من الجملونات المصمتة ذات القطر الصغير (550 مم) على كل جانب. مقابل كل أسطوانة جنزير ، تم لحام موازنات التعليق بالبدن المدرع. كانت عجلات القيادة المزودة بتروس الفانوس القابلة للإزالة موجودة في الخلف ، وكانت الكسلان متطابقة مع عجلات الطريق. كان الفرع العلوي من اليرقة مدعومًا بثلاث بكرات دعم صغيرة على كل جانب ؛ تم استعارة هذه الأسطوانات من تصميم الخزان KV-85. آلية توتر كاتربيلر - برغي ؛ تتكون كل كاتربيلر من 86 مسارًا أحادي التلال بعرض 650 ملم.

إمكانية التنقل

اعتبر ممثلو الجيش الأحمر الدبابة الثقيلة IS-2 مرضية تمامًا من حيث قدرتها على الحركة ، على الرغم من أنها بمحرك ديزل بقوة 520 حصانًا وكتلة تبلغ 46 طنًا ، كانت نسبة القوة إلى الوزن الخاصة بها هي الأقل بين الدبابات السوفيتية المتوسطة والثقيلة على نطاق واسع. كان الضغط النوعي على الأرض حوالي 0.8 كجم / سم 2 ، وهو أعلى بكثير من ضغط الدبابات الألمانية الثقيلة والمتوسطة. لم تتجاوز السرعة القصوى 35 كم / ساعة ، ولكن بالنسبة لخزان اختراق ثقيل ، لم تكن هذه الخاصية حاسمة ، حيث كان الاستخدام التكتيكي الرئيسي هو القتال في نفس التكوين مع المشاة ، وكان الهدف من المزيد من T-34s هو تطوير اختراق. في حالة وجود مقاومة ضعيفة أو معدومة للعدو ، يمكن استخدام IS-2 إلى حد محدود لتعميق الاختراق ، لكن خصائص حركته لا تفضل مثل هذا الاستخدام.

بالمقارنة مع الدبابات الألمانية الثقيلة (وفقًا للتصنيف السوفيتي) ، تحتل IS-2 موقعًا وسيطًا بين النمر والنمور في كلا التعديلين. تتمتع Panther ، بمحرك Maybach HL 230 بقوة 700 حصان ، بأفضل نسبة قوة إلى وزن ، وسرعات قصوى ومتوسطة. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أن النمر لم يكن دبابة اختراق وكان الهدف منه حل المهام القتالية الأخرى ، حيث كانت السرعة والتنقل التشغيلي التكتيكي من بين العوامل المحددة. كان لـ "Tiger I" الذي يبلغ وزنه 55 طنًا قوة محددة مماثلة لـ IS-2 ، وخسر "Tiger II" البالغ وزنه 68 طنًا أمام IS-2 في هذه المعلمة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن جميع أنواع الدبابات الألمانية الثلاثة تختلف عن IS-2 في ضغط محدد أعلى على الأرض ، مما ترك بصمة معينة على استخدامها التكتيكي. على وجه الخصوص ، من أجل توفير المعدات الباهظة الثمن والتي يصعب إصلاحها من كتائب الدبابات الثقيلة الألمانية ، نادرًا ما يتم استخدامها على الطرق الوعرة (تم تحميل المحرك وناقل الحركة بشكل زائد ، وزادت فرصة تعطل الدبابة) ، في حين أن كان IS-2 أكثر تكيفًا مع الطرق الوعرة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في ألمانيا وأوروبا الغربية مع شبكة طرق متطورة ، كان هذا النقص في السيارات الألمانية ضئيلًا من الناحية العملية. من ناحية أخرى ، كان "كي" خنادق "السطح القمري" للحافة الأمامية لـ "النمور" محفوفًا بفشل الإرسال ، بينما كان IS-2 مناسبًا تمامًا لهذا الغرض.

المصور في الخطوط الأمامية رومان لازاريفيتش كارمن (1906-1978) يصور بجانب دبابة IS-2 التابعة لواء الحرس السابع للدبابات الثقيلة بالقرب من بوابة براندنبورغ. الرقم التكتيكي للمركبة "414" مطبوع على لوحة الهيكل الأمامية.

معدات كهربائية

كانت الأسلاك الكهربائية في دبابة IS-2 أحادية الأسلاك ، وكان الهيكل المدرع للمركبة بمثابة السلك الثاني. كانت مصادر الكهرباء (جهد التشغيل 12 و 24 فولت) عبارة عن مولد GT-4563A مع منظم ترحيل RRA-24F بقوة 1 كيلو وات وبطاريتين 6-STE-128 متصلتين في سلسلة بسعة إجمالية 128 آه . يشمل مستهلكو الكهرباء:

برج الدوران المحرك الكهربائي.
- الإضاءة الخارجية والداخلية للآلة ، وأجهزة الإضاءة للمشاهد والمقاييس لأجهزة القياس ؛
- في الخارج إشارة صوتيةودائرة إنذار من الهبوط إلى طاقم السيارة ؛
- الأجهزة (مقياس التيار الكهربائي والفولتميتر) ؛
- بنادق الزناد الكهربائية والرشاشات ؛
- وسائل الاتصال - محطة إذاعية وخزان داخلي ؛
- مجموعة المحركات الكهربائية - محرك كهربائي لبادئ التشغيل بالقصور الذاتي ، وبكرات من الشموع لفصل الشتاء لبدء تشغيل المحرك ، وما إلى ذلك.

وسائل المراقبة والمعالم السياحية

فتحة القائد و مكان العملتم تجهيز اللوادر بمنظار Mk IV لمراقبة البيئة من داخل السيارة. كان لبرج القائد ست فتحات للعرض بنظارات واقية. سائق IS-2 arr. في عام 1943 ، تم إجراء المراقبة من خلال جهاز عرض مع ثلاثي ، كان محميًا بواسطة مصراع مدرع. تم تثبيت جهاز العرض هذا في فتحة سد مدرعة على لوحة الدرع الأمامية على طول الخط المركزي الطولي للمركبة. في بيئة هادئة ، يمكن دفع فتحة التوصيل هذه للأمام ، مما يوفر للسائق رؤية مباشرة أكثر ملاءمة من مكان عمله. في التعديل الأخير مع الدرع المستقيم ، تم التخلص من قابس فتحة التفتيش ، وراقب السائق الموقف من خلال فجوة في لوحة الدروع الأمامية باستخدام جهاز عرض مع كتلة زجاجية. تم حماية فتحة العرض والجهاز من الخارج بواسطة غطاء مدرع مسطح ملحوم بهيكل الخزان.

لإطلاق النار ، تم تجهيز IS-2 بمدفع تكسير تلسكوبي TSh-17 للنيران المباشرة. تم تجهيز سيارات السلسلة المبكرة أيضًا بمشهد منظار PT4-17 ، ولكن تمت إزالة هذا لاحقًا وتم تثبيت جهاز Mk IV آخر في مكانه. أدى هذا إلى تحسين الرؤية للمدفعي ، لكن عدم وجود منظار المنظار جعل من الصعب إطلاق النار الذاتي من المواقع المغطاة. لضمان إمكانية نشوب حريق في الظلام ، كانت موازين المشاهد مزودة بجهاز إضاءة خلفية. يمكن تجهيز المدفع الرشاش الخلفي DT بمشهد PU من بندقية قنص مع زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف. تم تجهيز مدفع رشاش DShK المضاد للطائرات بمشهد الموازاة K-8T.

دمرت الدبابة السوفيتية الثقيلة IS-2 في Beuthstraße في برلين بعد نهاية الحرب. في الخلفية ، بطل حرب يسير على طول الطريق.

معاني الاتصالات

تضمنت وسائل الاتصال محطة راديو 10R (أو 10RK-26) واتصال داخلي TPU-4-Bis لـ 4 مشتركين. كانت محطات الراديو 10R أو 10RK عبارة عن مجموعة من أجهزة الإرسال والاستقبال والمظلات (مولدات محرك أحادية الذراع) لإمدادها بالطاقة ، متصلة بشبكة كهربائية 24 فولت على متن الطائرة.

10P كانت محطة راديو قصيرة الموجة ذات أنبوب بسيط تعمل في نطاق التردد من 3.75 إلى 6 ميجاهرتز (على التوالي ، أطوال موجية من 50 إلى 80 م). في ساحة الانتظار ، وصل مدى الاتصال في وضع الهاتف (الصوت) إلى 20-25 كم ، بينما انخفض إلى حد ما أثناء التنقل. يمكن الحصول على نطاق اتصال أطول في وضع التلغراف ، عندما يتم إرسال المعلومات عن طريق مفتاح التلغراف في شفرة مورس أو أي نظام تشفير منفصل آخر. تم إجراء تثبيت التردد بواسطة مرنان كوارتز قابل للإزالة ، ولم يكن هناك تعديل سلس للتردد. 10P يسمح بالاتصال على ترددين ثابتين ؛ لتغييرها ، تم استخدام مرنان كوارتز آخر مكون من 15 زوجًا في جهاز الراديو.

كانت محطة الراديو 10RK بمثابة تحسين تقني لطراز 10R السابق ، وأصبح تصنيعها أسهل وأرخص. يتمتع هذا النموذج بالقدرة على تحديد تردد التشغيل بسلاسة ، وقد تم تقليل عدد رنانات الكوارتز إلى 16. لم تخضع خصائص نطاق الاتصال لتغييرات كبيرة. أتاح الاتصال الداخلي للدبابات TPU-4-Bis إمكانية التفاوض بين أفراد طاقم الدبابة حتى في بيئة صاخبة للغاية وتوصيل سماعة رأس (سماعات رأس وهواتف حلق) بمحطة راديو للاتصال الخارجي.

التعديلات

في الأدب الشعبي في زمن الحرب ، يتم عادةً تقسيم IS-2 إلى تعديلين - arr. 1943 (بتفاصيل أمامية علوية متدرجة) و arr. 1944 (بتفاصيل أمامية علوية مستقيمة) ؛ ومع ذلك ، فإن المؤرخ العسكري المعروف الكولونيل ج.

في فترة ما بعد الحرب ، تم تحديث IS-2 مع استبدال المحرك ، وتركيب أجهزة الرؤية الليلية ، وأجنحة محرك كاتربيلر. تم تعيين هذا المتغير IS-2M.

آلات تعتمد على IS-2

على أساس IS-2 ، منذ أبريل 1944 ، تم إنتاج مدمرة الدبابات الثقيلة ISU-122 ، مسلحة بمدفع A-19S 122 ملم (وهو مماثل في المقذوفات لـ D-25T ، ولكن لديه أجهزة ارتداد أكبر وليس مزودًا بفرامل كمامة). منذ سبتمبر من نفس العام ، على أساس IS-2 ، بالتوازي مع ISU-122 ، نسخة جديدةمدافع ذاتية الحركة بمدفع 122 ملم طويل الماسورة - ISU-122S. كان تسليحها عبارة عن نسخة ذاتية الدفع من مدفع D-25S ، والتي كان لها اختلافات ملحوظة في التصميم من نسخة دبابة D-25T.

سيكون من غير القانوني إلى حد ما اعتبار المدفع الذاتي الدفع ISU-152 سابقًا كمركبة تعتمد على IS-2 ، على الرغم من أن هيكلها كان متطابقًا تقريبًا. تم بناء النموذج الأولي ISU-152 "Object 241" في أكتوبر 1943 ، عندما كان IS-2 نفسه موجودًا فقط في مرحلة النموذج الأولي ، والهيكل لكلتا المركبات التجريبية (تقريبًا بالكامل من IS-2 ، إلى حد أقل من ISU-152) من النموذج السابق للدبابة الثقيلة IS-1 (IS-85).

الهيكل التنظيمي

دخلت IS-2 ، مثل KV-85 أو IS-1 ، الخدمة مع أفواج دبابات اختراق ثقيلة للحراس الفرديين (OGvTTP). كان لكل OGvTTP 21 دبابة ، تتكون من 4 شركات من 5 مركبات لكل منها ، بالإضافة إلى دبابة قائد الفوج. كان قائد الفوج عادة برتبة عقيد أو مقدم ، وقادة سرية - رتبة نقيب أو ملازم أول. كان قادة الدبابات ، كقاعدة عامة ، ملازمين ، وكان ميكانيكيي السائقين رقباء (غالبًا ما يكونون من الفنيين - ملازمون مبتدئون). كان باقي أفراد الطاقم منتظمين وفقًا لجدول التوظيف. كان لدى OGvTTP عادةً العديد من مركبات الدعم والدعم غير المدرعة - الشاحنات أو سيارات الجيب أو الدراجات النارية ، وكان عدد أفراد الفوج في الولاية 214 شخصًا.

بالإضافة إلى أفواج الدبابات الفردية ، كانت كتائب الدبابات الثقيلة المكونة من ثلاثة أفواج قوام كل منها 65 مركبة مسلحة بدبابات IS-2 الثقيلة.

استخدام القتال

وقعت معركة IS-2 الأولى مع "النمور" في أبريل 1944 بالقرب من مدينة ترنوبل. وشاركت في هذه المعركة مركبات الفوج الحادي عشر للدبابات الثقيلة التابعة للحرس المنفصل. شاركت أفواج الدبابات الثقيلة المنفصلة (OGvTTP) ، المسلحة بدبابات IS-2 ، بدور نشط في الأعمال العدائية في 1944-1945. بشكل عام ، بررت الدبابة الجديدة تمامًا توقعات القيادة كوسيلة لتعزيز الوحدات والوحدات الفرعية نوعيًا المصممة لاختراق خطوط العدو المحصنة جيدًا مسبقًا ، فضلاً عن اقتحام المدن.

يمكن الاستشهاد بحلقات القتال التالية بمشاركتها كأمثلة لنتائج مختلفة تمامًا للاستخدام القتالي لدبابات IS-2:

أثناء عملية Lvov-Sandomierz ، عُرفت حلقة عندما أوقفت دبابتان من طراز IS-2 من فوج دبابات الحرس 57 المنفصل ، مختبئين في كمين ، قوات دبابة لقوة معادية متفوقة بشكل كبير. في غضون يومين ، دمرت طواقم دبابتين سوفيتيتين ثقيلتين ما مجموعه 17 دبابة ألمانية ومدافع ذاتية الدفع ، مما أدى إلى القضاء على تهديد الجسر على نهر فيستولا. من هؤلاء ، 9 على حساب لياخوف و 8 على حساب لوكانين.

في أغسطس 1944 ، شارك OGvTTP 71 في هزيمة كتيبة النمور الملكية عند رأس جسر Sandomierz. خلال هذه المعركة ، دمرت دبابات IS-2 ستة "نمور ملكية". لمدة شهر ونصف من القتال ، أطاح هذا الفوج ودمر 17 دبابة ألمانية ، مدفعان ذاتي الدفع و 3 ناقلات جند مدرعة. وبلغت الخسائر 3 دبابات احترقت و 7 تحطمت.

في أكتوبر 1944 ، عقد OGvTTP التاسع والسبعون رأس جسر سيروتسكي على نهر ناريف شمال مدينة سيروتسك. حاول العدو ، الذي يمتلك أكثر من 200 دبابة ، القضاء على رأس الجسر. في 4 أكتوبر 1944 ، بحلول الساعة 19:00 ، أصبح موقف القوات السوفيتية مهددًا. في الساعة 21:00 ، بدأت الناقلات ، مع فرقة بندقية الحرس 44 التابعة لفيلق البندقية 105 ، في الهجوم. تقدموا تحت نيران كثيفة ، واصطدموا بدبابات العدو الثقيلة. تم إصابة وتدمير ست دبابات ألمانية من طراز T-V و T-VI. وبلغت الخسائر في هذه الحالة دبابة IS-2 محترقة وواحدة مبطنة. بحلول 6 أكتوبر ، فقدت 4 دبابات سوفيتية أخرى و 3 دبابات ألمانية وحاملتي جند مدرعة ألمانية. من 6 إلى 9 أكتوبر ، لم يخسر الفوج ، بعد أن أنشأ دفاعًا بمهارة ، دبابة واحدة ، بينما أحرق 11 مركبة ثقيلة للعدو. خلال هذه المعارك ، تميز طاقم دبابة IS-2 بقيادة الملازم أول إيفان خيتسينكو من لواء الحرس الثلاثين للدبابات الثقيلة. تم تكليف فصيلة دباباته بمهمة الحفاظ على الدفاع على الجهة اليمنى. هاجمت الفصيلة عمود النازيين. أسقطت دبابة خيتسينكو في هذه المعركة سبع دبابات النمر المعادية بنيران مدفع وصدمت إحداها قبل أن تحترق. لم يتمكن الألمان من اختراق الجناح الأيمن.

دمرت الرحلة 78 OGvTTP ، التي تقدمت في Debrecen في المجر ، من 6 أكتوبر إلى 31 أكتوبر ، 46 دبابة (بما في ذلك 6 نمور) ، و 25 مدفعًا ذاتي الحركة ، و 109 بنادق ، و 38 ناقلة أفراد مدرعة ، و 60 نقطة رشاشات ، ومستودعين للذخيرة و 12. الطائرات في المطار. بلغت خسائر الفوج إلى اثنين من IS-2 احترقت من Faustpatrons ، تلقت 16 دبابة أخرى درجات متفاوتة من الضرر.

على أراضي الرايخ ، كان القتال عنيدًا بشكل خاص. وصل نهر OGvTTP 70 ، بعد أن عبر نهر فيستولا أثناء التنقل وغطس أكثر من 300 كيلومتر ، إلى مدينة شنايدمول في نهاية شهر يناير. واستغرق حصارها أسبوعين وكلف الفوج 9 سيارات متضررة. شنت ال 82 OGvTTP في 8 فبراير في الساعة 11.00 بزاوية للأمام مع سرايا الدبابات الأولى والرابعة هجومًا في منطقة مدينة كروزبرج. في الساعة 13:00 ، قامت ما يصل إلى 11 دبابة معادية ، مصحوبة بـ "هجوم مدفعي" ، بشن هجوم مضاد على وحدات الفوج ، ولكن بعد تكبدها خسائر ، تراجعت. بحلول الساعة 20:00 تم الاستيلاء على Kreuzburg. خلال يوم الأعمال العدائية ، دمر الفوج 4 دبابات و 4 مدافع ذاتية الدفع و 6 مدافع و 10 نقاط للمدافع الرشاشة. تبين أيضًا أن خسائر الفوج خلال يوم المعركة كانت كبيرة: تم تدمير 11 دبابة ، وتعطلت إحداها.

في عملية Vistula-Oder ، دمرت عملية OGvTTP الثمانين من 14 يناير إلى 31 يناير 1945 19 دبابة للعدو ومدافع ذاتية الدفع و 41 قطعة مدفعية و 15 مخبأ للرشاشات و 10 قذائف هاون و 12 مخبأ. من بين 23 مركبة شاركت في المعارك ، لم تُفقد أي منها بشكل لا رجعة فيه.

هاجمت 81 OGvTTP Kukenen في الساعة 3.30 في 16 فبراير 1945 ، وتتألف من 16 دبابة. اعتبر قائد الفرقة 144 بندقية ، التي تم إلحاق الفوج بها ، أن IS-2s قادرة على فعل كل شيء بأنفسهم. قوبلت مقاتلات IS-2 التي شنت الهجوم بنيران أجنحتها من الألمان ، الذين أحرقوا مقاتلي IS-2 وضربوا اثنين آخرين. قامت سرية الدبابات الرابعة بتغطية خروج ثلاث طائرات IS-2 من سرية الدبابات الثانية إلى أطراف مستوطنة نمريتن ، لكن لم يكن من الممكن تطوير النجاح دون قطع المشاة. أسقطت طائرتا IS-2 في هذه المرحلة من المعركة. لمدة ثلاث ساعات ، قاتلت الدبابات مع مشاة العدو والدبابات والمدافع المضادة للدبابات ، مما أدى إلى خسارة تسع طائرات IS-2 أخرى. محاولات أسر المشاة لم تنجح. نتيجة لذلك ، في 16 فبراير ، لم يتم الاستيلاء على Kukenen مطلقًا ، وتم سحب الفوج من المعركة لاستعادة العتاد وصيانته. من بين الـ 15 IS-2 المدرجة في القائمة اعتبارًا من 17 فبراير 1945 ، كان سبعة منهم جاهزين للقتال ، واثنان بحاجة إلى إصلاحات متوسطة ، وثلاثة لم يتم إجلاؤهم من ساحة المعركة ، وكان من المقرر شطب ثلاثة (أي ، يمكن إدراجهم في حالة غير قابلة للاسترداد. خسائر). على ما يبدو ، لم يتعرض الجانب الألماني لأضرار جسيمة في هذه المعركة ، حيث أن نجاحات الفوج في الفترة من 15 إلى 27 فبراير 1945 تضمنت 4 دبابات و 4 ناقلات جند مدرعة و 17 بندقية ومسدس هجوم تم أسره. وبحسب الوثائق ، فقد تحققت هذه النجاحات خلال معركة 15 فبراير و 19-27 فبراير ، عندما تعافى الفوج من الخسائر التي لحقت به في 16 فبراير بالقرب من كوكنين.

تميز قائد دبابة IS-2 ميخائيل ألكسيفيتش فيدوتوف في معارك مارس 1945 على أراضي بولندا. فقط في أول شهرين ونصف من عام 1945 ، دمرت دبابته 6 دبابات ألمانية ومدافع ذاتية الدفع و 11 قطعة مدفعية وبطاريتا هاون و 3 ناقلات جند مدرعة وعدة مركبات.

تم لعب دور كبير في الاستعادة السريعة للقدرة القتالية لوحدات الدبابات السوفيتية من خلال القدرة العالية على البقاء على قيد الحياة وقابلية الصيانة لداعش والمدافع ذاتية الدفع التي تم إنشاؤها على أساسها. لم يكن من غير المألوف أن يستعد الفوج ، الذي فقد معظم مركباته في اليوم السابق ، للمعركة مرة أخرى في يوم أو يومين. لذلك ، في الـ 88 من OGvTTP بحلول 25 يناير ، لم يكن هناك سوى خزانين صالحين للخدمة ، أما البعض الآخر فقد تم إخراجه أو تعطله لأسباب فنية وأخرى (بما في ذلك غرق اثنان في النهر). ومع ذلك ، بحلول 1 فبراير ، عادت 15 مركبة تم ترميمها وجاهزة للقتال إلى الخدمة.

كان فوجي OGvTTP 88 و 89 أول من اقتحم المواقع الألمانية من رأس جسر Kustrinsky في ضوء الكشافات في اليوم الأول من عملية برلين.

عواصف المدن

جنبا إلى جنب مع المدافع ذاتية الدفع التي تعتمد عليها ، تم استخدام IS-2 بنشاط في عمليات الهجوم على المدن المحصنة مثل بودابست وبريسلاو وبرلين. تضمنت تكتيكات العمليات في مثل هذه الظروف تصرفات OGvTTP من خلال مجموعات هجومية مكونة من 1-2 دبابتين ، مصحوبة بفرقة مشاة مكونة من عدة مدفع رشاش ، أو قناص أو رماة جيد التصويب ، وأحيانًا قاذف اللهب على ظهره. في حالة المقاومة الضعيفة ، اخترقت الدبابات ذات المجموعات الهجومية على المدرعات بأقصى سرعة الشوارع إلى الساحات والساحات والحدائق ، حيث كان من الممكن اتخاذ دفاع شامل. وفي ظل نيران كثيفة ترجل مقاتلو المجموعات المهاجمة وأطلقت الدبابات النار بشكل طولي وعرضي على امتداد الشوارع ، وغطت تقدم المشاة. كانت المهمة الرئيسية لمقاتلي المجموعات المهاجمة هي تدمير قاذفات قنابل العدو ("faustnikov") وحسابات المدافع المضادة للدبابات المقطوعة ، بينما دمرت IS-2 أعشاش الرشاشات بنيران قوية ، وأطلقت النار على قناص تم تحديدهم. المواقع ، والقبعات المدرعة وصناديق حبوب منع الحمل المدمرة. في حالة الهجمات المضادة أو الدبابات أو المدافع الهجومية ، تنقل IS-2 ثقل نيرانها إليهم ، لحماية المشاة. عند الكشف عن الحواجز ، الخنادق ، الانسدادات ، قام IS-2 بتدميرها بنيرانهم الخاصة ، أو توفير غطاء ناري لخبراء المتفجرات الذين تخلصوا من العقبة. أولت التعليمات الخاصة بالناقلات والمدفعية ذاتية الدفع اهتمامًا خاصًا بالمناورة حتى في الظروف الضيقة للقتال في المناطق الحضرية ، حيث تم اتخاذ إجراءات على مبدأ "الغطاء الأيسر ، إطلاق النار ، المخفية".

في هذه المعارك ، تكبدت IS-2 خسائر كبيرة ، حيث أرجع الرأي العام ذلك إلى الفعالية الاستثنائية لقاذفات القنابل الألمانية المضادة للدبابات Panzerfaust و Panzerschreck. ومع ذلك ، فإن إحصائيات الدبابات السوفيتية المفقودة في عملية برلين لا تدعم هذا الإصدار. أكثر من 85٪ من الدبابات المعطلة تمثل دبابة ماسورة ومدفعية ألمانية مضادة للدبابات ، وحالات التدمير الهائل لـ IS-2 بالقنابل التراكمية ترجع بشكل أساسي إلى الانتهاكات الجسيمة لتكتيكات القتال الحضري من قبل قادة الجيش الأحمر ، عندما اندفعت الدبابات إلى الأمام دون غطاء مشاة مناسب. لسوء الحظ بالنسبة للجانب السوفيتي ، في كثير من الحالات ، أدت محاولات الاستيلاء على المدينة من الغارة دون استخدام تكتيكات الجماعات الهجومية إلى خسائر فادحة.

تتضح شدة القتال من خلال حقيقة أن أطقم IS-2 في المعارك الحضرية (على سبيل المثال ، اقتحام برلين) أنفقت ذخائر إلى ثلاث ذخائر في اليوم ، وأحيانًا ما وجدت مكانًا في الدبابة لقذائف إضافية ( حتى 42) بدلاً من 28 معيارًا. كتوضيح ، يمكننا الاستشهاد بحلقة تتضمن IS-2 من الـ 34 OGvTTP في 27 أبريل 1945. اقتحمت مجموعة هجومية مكونة من IS-2 وثمانية رماة إلى الكنيسة في شارع كورفورستين ، لكنها واجهت معقلًا يسيطر عليه أكثر من مائة جندي من قوات الأمن الخاصة. تم تفجير الدبابة بواسطة لغم ، وتوفي اللودر والمدفعي فيها ، ثم قطع الألمان المشاة عن IS-2 بنيرانهم ، مما خلق ظروفًا مواتية للفاوستنيك. قُتل القائد بقنبلة تراكمية ، ولم ينج سوى السائق ، الرقيب الألماني شاشكوف. أشعلت الضربة الثانية لـ IS-2 faustpatron النار في حجرة المحرك ، لكن الرقيب تمكن من قلب الخزان بطريقة تسقط الجدار القريب وتهدم النيران بحطامها. ثم ، بين جثث رفاقه القتلى ، وقف خلف المدفع الرشاش والرشاشات وأطلق النار حتى نفدت الذخيرة تمامًا ، وبعد ذلك ، بعد أن فتح الفتحة ، واصل القتال بالقنابل اليدوية. وبحسب دراسة "دبابات داعش في المعارك" ، بعد اقتراب الجنود السوفييت من الدبابة ، تم العثور على ششكوف ملقى في الأسفل وبيده سكين. في مذكراته ، يضيف في آي تشويكوف أن الناقلة الشجاعة رفضت مقترحات العدو بالاستسلام وماتت بعد فترة وجيزة من اقترابه ، ورقد أكثر من ثلاثين من رجال قوات الأمن الخاصة القتلى حول IS-2 المتضررة. صقل: Gv. توفي الرقيب الألماني شاشكوف قبل ثلاثة أشهر ، أثناء الهجوم على مدينة بوزنان في يناير 1945 ، بموجب مرسوم صادر عن PVS في 23 مارس 1945 ، وحصل بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

قدمت دبابات IS-2 دعما ناريا للهجوم على الرايخستاغ:

في 30 أبريل ، اقترب القتال من جدران الرايخستاغ. في الصباح ، اتخذ فوج الدبابات الثقيل رقم 88 ، بعد عبوره Spree على طول جسر مولتك ، مواقع إطلاق النار على جسر Kronprinzenufer. في الساعة 11.30 ، دخلت وحدات من سلاح البندقية 79 في الهجوم وعبرت الخندق في Königsplatz أمام Reichstag. في الساعة 13.00 ، أطلقت دبابات الفوج ، المشاركة في الاستعدادات المدفعية العامة التي سبقت الهجوم ، النار مباشرة على الرايخستاغ. في الساعة 18.30 ، دعم الفوج الهجوم الثاني على الرايخستاغ بنيرانه ، وفقط مع بدء المعركة داخل المبنى توقفت الدبابات عن قصفه.

اصطدام مع "النمور"

تعد قضية الحلقات القتالية التي تتضمن IS-2 والدبابات الألمانية الثقيلة "Tiger I" أو "Tiger II" من أكثر المواضيع التي نوقشت بشكل ساخن في منتديات الألعاب العسكرية أو ألعاب الكمبيوتر. يتم دعم حدة الجدل باستمرار من خلال الإشارات إلى وثائق وحدات مختلفة من الجيش الأحمر أو الفيرماخت ، فضلاً عن مذكرات القادة العسكريين البارزين وناقلات النفط في تلك الحقبة. كقاعدة ، تضم العشرات والمئات من مقاتلي IS-2 والنمور المدمرة أو المهزومة. ومع ذلك ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أنه كان هناك العديد من الإضافات والأخطاء على كلا الجانبين في تحديد نوع معدات العدو ؛ علاوة على ذلك ، لا يتقارب المكان والزمان والوحدات التي شاركت في المعركة في كثير من الأحيان. لذلك ، فإن المصادر الأكثر موثوقية ليست تقارير عن عدد معدات العدو التي تم تدميرها وتدميرها ، بل تقارير عن العتاد المتاح وتقارير من الفرق التي تم الاستيلاء عليها. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه غالبًا ما يحدث إيقاف تشغيل المركبات المدمرة رسميًا في وقت لاحق من المعركة التي فقدت فيها ، وقد لا تعتبر الدبابات التالفة المرسلة للإصلاح خسائر لا يمكن تعويضها ، وهذا يؤدي إلى صعوبات إضافية في التسجيل الدقيق لنتائج معركة خاصة. استنادًا إلى نتائج تحليلهما للوثائق ، يجادل المؤرخان المشهوران إم بارياتينسكي وم. هذا ليس مفاجئًا ، لأن الدبابات الثقيلة ليست مصممة بشكل عام لمحاربة الدبابات الثقيلة. أشهر الحلقات مع المشاركة المؤكدة لهذه الدبابات هي معارك OGvTTP 71 مع "Tigers II" من كتيبة الدبابات الثقيلة 501 بالقرب من Oglenduv والاشتباك بالقرب من Lisow. في كلتا الحالتين ، تكبد كلا الجانبين خسائر فادحة ، على سبيل المثال ، قُتل قائد الحرس 71 OGvTTP ، المقدم يودين ، بالقرب من Oglenduv ، وفقد كتيبه 3 IS-2 محترقًا و 7 حطام آخر (تم إصلاح 4 منها من قبل قوات الفوج). في المعركة بالقرب من ليسوف ، قُتل الرائد ساميش قائد كتيبة الدبابات الثقيلة 424 ، وخسرت الكتيبة نفسها جميع العتاد تقريبًا ، على الجانب السوفيتي ، كما توفي قائد لواء الدبابات 61 ن.ج.جوكوف. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن النقص المعروف في IS-2 - معدل إطلاق النار المنخفض - في الوضع الحقيقي للمعركة لم يؤثر كثيرًا على نتيجتها: الملازمان كليمينكوف وبلياكوف وأودالوف أطاحوا ودمروا العديد. Tigers II ، ولتعطيل هذا الأخير استغرق الأمر عدة ضربات.

من مذكرات فادن ألكسندر ميخائيلوفيتش (أرتيوم درابكين - "قاتلت على T-34"):

وقفنا في كابونيير محفور على منحدر الكرم. كان أمامنا كيلومتر واحد كان هناك دير. فجأة ، زحف "نمر" من وراء الجدار الحجري للسياج. توقف. وخلفه وآخر ثم آخر. خرج عشرة منهم. حسنًا ، نعتقد - خان ، سوف يحصلون علينا. الخوف دائما له عيون كبيرة. من العدم ، يأتي اثنان من مقاتلي IS-2 لدينا. رأيتهم لأول مرة. اصطف معنا ، وقف. ينفصل "نموران" ويتقدمان قليلاً للأمام ، مثل المبارزة. استبقناهم برصاصة وهدموا كلا البرجين. والباقي - مرة ومرة ​​وخارجه.

أسباب الخسائر

يعد التقرير عن العمليات القتالية لـ 72 OGvTTP في الفترة من 20 أبريل إلى 10 مايو 1944 مفيدًا للغاية ، ويوضح أسباب الخسائر التي لا يمكن تعويضها لـ IS-2 في المعارك:

تعرضت الدبابة رقم 40247 في 20 أبريل في منطقة جيراسيموف لقصف مدفعي من مدافع فرديناند ذاتية الدفع من مسافة 1500-1200 متر ، وتمكن الطاقم من الرد بطلقة واحدة ، حيث فشلت آلية الزناد. بعد خروجها من نيران المدافع ذاتية الدفع ، تلقت IS-2 5 إصابات في الجزء الأمامي من الهيكل ، والتي لم تؤذها. في هذا الوقت ، اقترب مدفع آخر ذاتي الحركة "فرديناند" بشكل غير محسوس من الجناح على مسافة 600-700 متر واخترق الجانب الأيمن من الدبابة بالقرب من المحرك بقذيفة خارقة للدروع. غادر الطاقم السيارة المتوقفة التي سرعان ما اشتعلت فيها النيران.

تلقى الخزان رقم 40255 من مسافة 1000-1100 متر إصابة مباشرة بقذيفة 88 ملم من دبابة النمر على اللوحة الأمامية السفلية المائلة للدروع ، مما أدى إلى اختراق خزان الوقود الأيسر ، وأصيب السائق بشظايا الدروع ، وتعرض باقي أفراد الطاقم لحروق طفيفة. احترق الدبابة.

الدبابة رقم 4032 ، بعد تحمل ثلاث ضربات من دبابة تايجر إلى الهيكل من الأمام من مسافة 1500-1000 متر ، تم تدميرها بنيران نمر آخر من مسافة 500-400 متر. اخترقت قذيفة خارقة الصفيحة الأمامية السفلية ، واشتعل بارود الكم ، ثم الوقود. وبعد أن غادرت الصهاريج السيارة نقلت السائق المصاب إلى المؤخرة.

احترقت الدبابة رقم 40260 عندما أصابت قذيفة 88 ملم من دبابة النمر الجانب الأيسر من الجناح من مسافة 500 متر ، ودمرت المقذوفة المحرك ، واشتعلت النيران بالدبابة ، وأصيب قائد الدبابة والمدفعي.

تلقى الخزان رقم 40244 إصابة مباشرة بقذيفة خارقة للدروع من دبابة Tiger من مسافة 800-1000 متر على الجانب الأيمن من الهيكل. قُتل السائق ، واشتعلت النيران في وقود الديزل في الخزان ، وتناثر من خزان الوقود الأيمن المدمر. تم إخلاء الدبابة ثم تفجيرها بواسطة خبراء المتفجرات.

احترق الخزان رقم 40263 من قذيفتين أصابتا جانبه.

الدبابة رقم 40273 ... تلقت إصابتين مباشرتين: الأولى اصطدمت بالبرج ، وبعدها مباشرة ضربت الثانية الصفيحة الجانبية في منطقة حجرة المحرك. توفي الطاقم القتالي في البرج ، وأصيب السائق. تركت الدبابة في أراضي العدو.

أصيبت الدبابة رقم 40254 بنيران مدافع فرديناند ذاتية الحركة التي كانت في كمين. لم تخترق القشرة الأولى لصندوق البرج ، لكن القذيفة الثانية اخترقت جانب الهيكل وعطلت المحرك. تم إخلاء الطاقم واحترقت السيارة.

وهكذا ، تؤكد هذه الوثيقة أن السلامة من الحرائق لـ IS-2 قد ساءت بسبب وضع خزانات الوقود المذكورة أعلاه في المناطق المأهولة من السيارة ، والتي تم تعويضها جزئيًا بسبب القابلية للاشتعال الأسوأ لوقود الديزل مقارنة بالبنزين. كما تشير التقارير الواردة من وحدات الخطوط الأمامية إلى أن مقاتلات IS-2 التي اشتعلت فيها النيران تم إخمادها بنجاح بواسطة أطقمها الخاصة باستخدام مطفأة حريق رابع كلور عادية. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الإطفاء يجب أن يتم في أقنعة الغاز - عند الوصول إلى الأسطح الساخنة ، يتأكسد رابع كلوريد الكربون جزئيًا إلى الفوسجين ، وهو مادة خانقة سامة قوية. بالفعل في ذلك الوقت ، بدأ استخدام طفايات حريق ثاني أكسيد الكربون الأكثر أمانًا في خزانات البلدان الأخرى. مثل الدبابات الأخرى في ذلك الوقت (مع استثناءات نادرة) ، لم تكن IS-2 مقاومة للانفجار بسبب موقع الذخيرة في حجرة القتال: كان انفجار رف الذخيرة مضمونًا لتدمير الدبابة مع الطاقم بأكمله.

IS-2 في الوحدات البولندية والتشيكوسلوفاكية

استقبل جيش الجيش البولندي 71 طائرة IS-2 لتشكيل الفوجين الرابع والخامس من الدبابات الثقيلة. خلال القتال في بوميرانيا ، دمر الفوج الرابع 31 دبابة للعدو وخسر 14 دبابة. شارك كلا الفوجين في عملية برلين. بعد الحرب ، كان لدى البولنديين 26 دبابة متبقية (مع 21 مركبة عادت إلى الجيش الأحمر).

تلقت الوحدات التشيكوسلوفاكية عدة مقاتلات IS-2 في ربيع عام 1945.

تقييم المشاريع

كانت IS-2 أقوى دبابة سوفيتية شاركت في الحرب الوطنية العظمى ، وواحدة من أقوى المركبات في العالم في ذلك الوقت ، سواء في فئة الوزن 40-50 طنًا أو في فئة الدبابات الثقيلة. ومع ذلك ، فإن تقييم هذه الآلة معقد إلى حد كبير بسبب الدعاية لكلا الجانبين المشاركين في الحرب وعدد كبير من أساطير ما بعد الحرب ، والتي ترتبط بطريقة أو بأخرى بالصراع الأيديولوجي للاتحاد السوفيتي أو ضده.

من حيث القوة الإجمالية للأسلحة وحماية الدروع ، تفوقت IS-2 على جميع دبابات الحرب العالمية الثانية (قناة NTV TV "Voyennoye delo") ، مما أدى إلى العديد من الآخرين المختلفين في مؤشرات فردية مختلفة (على سبيل المثال ، كانت أقل شأنا إلى T-6 من حيث معدل إطلاق النار ، من حيث الدرع الأمامي Tiger-2). أجزاء الهيكل المصبوب على جميع المركبات - صندوق البرج والبرج. مع نقص الدروع المدلفنة ، تم صنع كل من الأجزاء الأمامية وعدد من الأجزاء الأخرى من الدروع المصبوبة بشكل بسيط تحديدمعظم العمال ذوي المهارات المتدنية وسائل بسيطةمما زاد بالطبع من الإمكانيات الحقيقية لإنتاج السيارات في ظروف الحرب. غالبًا ما كان لهذا الدرع عيوب وغالبًا ما يكون سطحه خشنًا ، مما أدى أيضًا إلى انحرافات عن سمك الدرع المحسوب في كلا الاتجاهين. غطت IS-2s 1000 كم دون أعطال ، بينما ، على سبيل المثال ، عانى الفهود من خسائر فادحة غير قتالية (عشرات ٪) لأسباب فنية (بتكاليف إنتاج وإصلاح أعلى بكثير) ، وليس فقط خلال معركة كورسك.

مع كل الشعبية الواسعة لـ IS-2 ، غالبًا ما يتم التشكيك في مكانتها بين المركبات السوفيتية من جوانب مختلفة. منذ البداية ، تم اعتبار IS-2 إلى حد ما من قبل قيادة ChKZ كآلة مفروضة من الأعلى ، خاصة وأن البرج بمدفع 122 ملم تم وضعه بالكامل على أساس KV-85 الذي تم تصحيحه في الإنتاج ( نسخة تجريبية من KV-122). على الرغم من حقيقة أن Zh. Ya. Kotin كان أحد قادة ChKZ ، دبابة IS ، التي تم تطويرها تحت قيادته في Pilot Plant No. 100 ، كانت تعتبر في ChKZ آلة أجنبية. نتيجة لذلك ، في ChKZ ، في سرية ، تم تنفيذ عمل مواز لإنشاء دبابة ثقيلة "خاصة بهم" ، والتي ، بشكل عام ، كانت واعدة ولم تنجح ؛ ولكن نشأت مشكلتان كبيرتان من هذا: بين الحين والآخر ، ظهرت مشاريع ونماذج أولية للدبابات الثقيلة أكثر مثالية على الورق من IS-2 ، وصقل الأخير ذهب "مع صرير". لتصحيح الوضع ، كان على مفوض الشعب في مبنى الدبابات V. A. Malyshev استخدام كل سلطته الإدارية لرفع إنتاج وجودة IS-2 المقدمة للقوات إلى مستوى لائق.

الناقلات السوفيتية من فوج الدبابات الثقيلة التابع للحرس الثاني والستين في قتال شوارع في دانزيج. يتم استخدام مدفع رشاش DShK الثقيل المثبت على دبابة IS-2 لتدمير جنود العدو المسلحين بقاذفات القنابل المضادة للدبابات.

الجانب الثاني للشكوك "المبكرة" حول صحة المسار المختار لخزان الاختراق الثقيل هو وجود نماذج أولية لخزان داعش بمدافع 100 ملم. على الرغم من المعدل النظري الأعلى لإطلاق النار ، لم يتمكن المدفع عيار 100 ملم في عام 1944 من التنافس مع مدفع D-25T عيار 122 ملم. يقدم المؤرخ العسكري إم إن سفيرين الأسباب التالية لاختيار بندقية عيار 122 ملم:

يسمي العامل الحاسم في اختيار D-25T أنه مع بداية اختيار نظام المدفعية لتسليح IS-2 في سبتمبر 1943 ، لم تكن هناك مدافع 100 ملم مناسبة للتركيب فيها ، وعرضت الخيارات الأخرى كانت المدفع عيار 107 ملم ومدافع الهاوتزر من عيارات مختلفة أدنى بوضوح من المدفع 122 ملم. فشل مدفع 100 ملم S-34 مرارًا وتكرارًا في اختبارات الحالة وبحلول فبراير 1944 لم يكن جاهزًا للاعتماد. تم وضع D-10T ، الذي ظهر لاحقًا ، بعد تعديلات متكررة ، في الخدمة فقط في 3 يوليو 1944 ، علاوة على ذلك ، بدأ إنتاج قذائف خارقة للدروع فقط في نوفمبر من نفس العام.

في دبابة ذات تخطيط كثيف ، والتي كانت تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية ، أتاح التحميل المنفصل للمسدس إمكانية وضع ذخيرة أكثر من القذائف الأحادية ذات العيار الأصغر ، بشكل متناقض. كانت الخرطوشة الأحادية طويلة مقارنة بعلبة قذيفة وخرطوشة منفصلة ، وكان الحد الأقصى الذي يمكن عمله بها هو وضع 36 خرطوشة بحجم 100 مم ، منها 6 خراطيش بالكاد يمكن تسليمها إلى البندقية (تم تخزينها بجوار مقعد السائق ). كانت حمولة ذخيرة البندقية عيار 122 ملم 28 طلقة وفي بعض الحالات تم رفعها إلى 42 طلقة.

التناقض الظاهري الثاني للخرطوشة الأحادية 100 مم - نفس معدل إطلاق النار تقريبًا كما هو الحال مع التحميل المنفصل 122 مم - ناتج عن نفس الطول الكبير للخرطوشة وضيق حجرة القتال. في ساحة انتظار السيارات في بيئة هادئة ، ربح حقًا في سرعة التحميل ، ولكن في اضطراب المعركة ، تم التحميل في حركة الدبابة مع اهتزاز كبير ، وفي ظل هذه الظروف ، أظهرت الاختبارات زيادة في سرعة التحميل كانت تافهة.

التصريحات المتكررة بأن تغلغل دروع مدفع 100 ملم أعلى من اختراق مدفع D-25T 122 ملم يستند إلى طاولات إطلاق النار في منتصف الخمسينيات ، وفي عام 1944 ، وفقًا لهذه المعلمة ، كانت المدافع متساوية عند التمثيل على الدروع السوفيتية ، وعند قصف الدبابات الألمانية بدروع ذات هشاشة متزايدة ، كانت المقذوفة 122 ملم من حيث مدى الاختراق الفعال للدروع المائلة 85 ملم (الجزء الأمامي العلوي من النمر) ضعف حجم القذيفة 100- مم بسبب الكتلة الكبيرة والطاقة الحركية (يمكن ملاحظة أن القذائف الألمانية مقاس 75 مم و 88 مم كان لها تأثير أسوأ على الدروع الألمانية ، أي حتى في حالة عدم وجود عناصر صناعة السبائك ، فإن علماء المعادن الألمان تمكنت من تحقيق مقاومة دروع لائقة ضد قذائف خارقة للدروع من العيار المتوسط). بالإضافة إلى ذلك ، كانت القوة شديدة الانفجار والتفتت للقذيفة التي يبلغ قطرها 122 ملمًا أقوى بكثير من تلك التي يبلغ قطرها 100 ملم.

بناءً على هذه المباني ، يمكن القول أن IS-2 كانت الدبابة السوفيتية الثقيلة الوحيدة ، والتي ، في مجموع قتالها و الخصائص التشغيليةيمكن أن تفي بمتطلبات الجيش الأحمر في النصف الثاني من الحرب للقيام بعمليات هجومية مع التغلب على دفاع قوي ومتعمق. لمواجهة IS-2 بشكل مناسب ، كان العدو بحاجة إلى أسلحة ثقيلة مضادة للدبابات ، والتي ، كقاعدة عامة ، كانت باهظة الثمن ، ويصعب تجديدها ولا تتوفر دائمًا في مكان معين في الوقت المناسب. حدث الشيء نفسه بترتيب عكسي في وقت سابق من عام 1943 مع الاستخدام المكثف للدبابات الثقيلة "تايجر" من قبل الألمان ، والتي أخذتها القيادة السوفيتية في الاعتبار عند تطوير تكتيكات استخدام الدبابات الثقيلة.

ضابط سوفيتي يتفقد بندقية ألمانية ذاتية الدفع "Jagdpanther" (Sd.Kfz.173 Jagdpanther) أسقطت في شرق بروسيا. على اليمين توجد عربة موظفين بالقرب من شاحنة مدفعية مع مدفع هاوتزر 122 ملم طراز 1910/30 ، في الخلفية دبابة سوفيتية IS-2 محطمة.

إنتاج

بالإضافة إلى الإنتاج في ChKZ ، في مارس 1945 ، تم تجميع 5 IS-2s بواسطة LKZ التي تم ترميمها في لينينغراد ، وسلمت آخر 5 دبابات في يونيو. تم إنتاج ما مجموعه 3385 دبابة IS-2 خلال الفترة من ديسمبر 1943 إلى يونيو 1945.

مصير ما بعد الحرب لـ IS-2

شاركت IS-2s في الحرب الكورية - هناك إشارات إلى استخدام IS-2 من قبل جيش التحرير الشعبي الصيني ، ولكن دون أي تفاصيل. وفقًا للباحث الروسي ميخائيل بارياتينسكي ، سلم الصينيون عددًا من IS-2 إلى قوات الجيش الشعبي الفيتنامي (VNA) ، الذين استخدموها خلال حرب الهند الصينية. ومع ذلك ، تشير المصادر الغربية إلى أن VNA لم تستخدم المركبات المدرعة خلال هذه الحرب. لم يذكر التاريخ الرسمي لـ VNA الدبابات في قائمة الأسلحة والمعدات المتوفرة بنهاية الحرب ، ولا توجد دبابات مدرعة في قائمة الوحدات العسكرية والوحدات الفرعية التي كانت موجودة في نفس الفترة. وفقًا للبيانات الرسمية الفيتنامية ، تم إنشاء القوات المدرعة التابعة لـ VNA في عام 1959 ، وحصلوا على "معمودية النار" في عام 1968.

IS-2M

في عام 1957 ، خضع IS-2 السوفيتي لإصلاح وتحديث كبير من أجل سحبه خصائص الأداءإلى مستوى يتوافق مع الخدمة في وقت السلم. تضمنت أعمال التحديث ما يلي:

تم استبدال محرك V-2-IS بمحرك V-54K-IS ؛
- تثبيت ناقل حركة جديد ؛
- استبدال بكرات الجنزير وعجلات التوجيه ؛
- تم إدخال خزان وقود إضافي ؛
- زادت الذخيرة إلى 35 قذيفة ؛
- تم تغيير تصميم البرج - على وجه الخصوص ، تم تركيب مروحة بدلاً من المدفع الرشاش الخلفي ؛
- استبدال آلية الرفع بالبندقية ؛
- تركيب محطة إذاعية جديدة ؛
- تم تركيب معدات جديدة لمكافحة الحرائق ، وأجنحة مختلفة الشكل ، وتم إجراء عدد من التغييرات الطفيفة الأخرى.

في أوائل الستينيات ، تم تسليم فوجين من IS-2Ms إلى كوبا. بحلول نهاية التسعينيات ، كانت لا تزال تستخدم في الدفاع الساحلي لهذا البلد. في الوقت نفسه ، استقبلت كوريا الشمالية فوجين من IS-2M.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان IS-2M في الخدمة لفترة طويلة ، منذ الستينيات ، ومعظمها في الاحتياط. تم تثبيت عدد كبير من هذه الدبابات على الحدود مع جمهورية الصين الشعبية كمواضع ثابتة للمدافع على المدى الطويل (إرث من التجربة الألمانية في الحرب العالمية الثانية). تم استخدام بعض الدبابات في نفس المكان الذي تستخدم فيه نقاط إطلاق النار المتنقلة - كانت المركبات في المتنزهات ، وعند الإنذار كان عليهم التقدم إلى خنادق الدبابات المبنية خصيصًا. ومع ذلك ، استمرت دبابة IS-2 رسميًا في كونها من بين النماذج النشطة للمركبات المدرعة ، ومن وقت لآخر شاركت المركبات من هذا النوع في التدريبات (على وجه الخصوص ، في عام 1982 في منطقة أوديسا العسكرية). صدر الأمر الرسمي بسحب IS-2M من الخدمة مع الجيش الروسي فقط في عام 1995. بحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت دبابات IS-2 الباقية - نقاط إطلاق النار في المناطق المحصنة على الحدود الروسية الصينية - في قطع المعدن.

نسخ على قيد الحياة

أصبح العديد من IS-2s معروضات متحفية. IS-2 هو معرض لمتحف Armored في Kubinka ، تم تقديمه في معارض متحف بانوراما "معركة Stalingrad" في فولغوغراد ، في متحف-diorama "Fiery Arc" في بيلغورود ، في متحف الدفاع البطولي وتحرير سيفاستوبول على جبل سابون في سيفاستوبول ، ومتحف المجد القتالي لمواطني أومسك في أومسك ، ومتحف التاريخ العسكري الوطني في منطقة إسترا في منطقة موسكو وعدد من المتاحف الأخرى.

الدبابة السوفيتية IS-2 رقم 537 الملازم ب. Degtyarev من فوج الدبابات الثقيلة المنفصل 87 ، تم إسقاطه في Striegauer Platz في مدينة Breslau الألمانية (الآن فروتسواف ، بولندا). الدبابة معروفة من صورة أناتولي إيغوروف "لحظة موسيقية". من 1 أبريل إلى 7 أبريل ، قام الفوج المكون من 5 دبابات IS-2 بدعم مشاة فرقي البنادق 112 و 359 في الجزء الجنوبي الغربي من المدينة. على مدار 7 أيام من القتال ، تقدمت القوات السوفيتية على بعد بضع بنايات فقط. لم يقم فوج الدبابات بعمليات أكثر نشاطًا. IS-2 في الصورة هي من الأعداد الأولى ، مع عرض "فتحة التوصيل" للسائق.

خصائص أداء IS-2

الطاقم: 4
سنوات الإنتاج: 1943-1945
سنوات العمل: 1944-1995
عدد الاجهزة الصادرة: 3395
مخطط التخطيط: كلاسيكي

الوزن IS-2

أبعاد IS-2

طول العلبة ، مم: 6770
- الطول مع مسدس للأمام: 9830 ملم
- عرض الهيكل ، مم: 3070
- الارتفاع ، مم: 2630
- التخليص ، مم: 420

درع IS-2

نوع الدرع: توالت صلابة عالية ، يلقي صلابة متوسطة
- مقدمة الهيكل (علوي) ، ملم / مدينة: 120/60 درجة
- مقدمة الهيكل (سفلي) ، ملم / مدينة: 100/30 درجة
- لوح هال (علوي) ، مم / درجة: 90-120 / 15 درجة
- لوح هال (سفلي) ، مم / درجة: 90/0 °
- تغذية البدن (أعلى) ، مم / المدينة: 60/49 درجة
- تغذية البدن (القاع) ، مم / المدينة: 60 / −41 درجة
- القاع ، مم: 20
- سقف الهيكل مم: 30
- جبين البرج مم / المدينة: 100
- قناع البندقية ، ملم / المدينة: 100
- جانب البرج ، مم / درجة: 100/20 درجة
- برج التغذية ، مم / درجة: 100/30 درجة
- سقف البرج ، مم: 30

التسلح IS-2

عيار البندقية والعلامة التجارية: 122 ملم D-25T
- نوع المسدس: مدفع دبابة مسدس
- طول البرميل ، عيار: 48
- ذخيرة البندقية: 28
- مدى الرماية ، كم: ~ 4
- مشاهد: TSh-17
- الرشاشات: 3 × 7.62 مم DT ، 1 × 12.7 مم DShK (منذ عام 1944)

المحرك IS-2

نوع المحرك: ديزل V-2IS رباعي الأشواط ذو 12 أسطوانة على شكل V
- قوة المحرك ، ل. ص: 520

سرعة IS-2

سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 37
- سرعة اختراق الضاحية ، كم / ساعة: 10-15

المدى على الطريق السريع ، كم: 240
- احتياطي الطاقة على الأراضي الوعرة: 160 كم
- قوة محددة ، ل. s./t: 11.3
- نوع التعليق: قضيب التواء فردي
- ضغط الأرض النوعي ، كجم / سم 2: 0.8
- القدرة على الصعود ، درجات: 36 درجة
- تجاوز الجدار م: 1
- خندق قابل للعبور ، م: 2.5
- كروسبل فورد ، م: 1.3

الصورة IS-2

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من التسلح للقوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين هذه الصفات المتناقضة على ما يبدو مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية والإنجازات العسكرية التقنية. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، متعدد الطبقات ، الدفاع عن النفس. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على إجراء مناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للبشرية جمعاء ، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. كانت معركة العمالقة - الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضررا من كل هذا.

الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشيء من الإحباط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.

دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء أنهم يحتاجون إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد اجتماعه بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، من خلال العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.

الدبابات Wikipedia ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص للمساعدة في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. السيارات. القرن العشرين .1905 - 1941 "لأن هذا الكتاب ساعد في فهم مصير بعض المشاريع ، لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.

بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة ، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث برزت إحدى صفاتها القتالية عن طريق تقليص الآخرين) إلى معركة متوازنة مركبة ، التي تحتوي في نفس الوقت على أسلحة قوية ، كافية لقمع معظم الأهداف ، وقدرة جيدة عبر البلاد والتنقل مع حماية الدروع ، قادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند قصف عدو محتمل بأكبر أسلحة مضادة للدبابات.

يوصى بإدخال خزانات كبيرة في التركيبة بالإضافة إلى خزانات خاصة فقط - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل ذات ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل الفرق الآلية الأربعة الموجودة في عام 1938 بالإضافة إلى ثلاثة آخرين ، معتقدين أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا مختلفًا للجزء الخلفي. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز درع الدبابات الجديدة على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين. أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة صلبة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة متانته بمقدار 1.2-1.5.كان هذا المسار (استخدام درع مقوى خصيصًا) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

كانت دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات أكثر استخدامًا للدروع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).

في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض للوخز حتى من رشقات قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) واعتبرت في ذلك الوقت حلاً سحريًا للعديد من العلل. لكن التدعيم هو عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.

دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في بناء الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح الصفائح المدرعة الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتكافئ ، المعروف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في الصلابة الجانب الاماميورقة ، وترك السماكة الرئيسية للدروع لزج.

كيف تصور الدبابات مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة الصفيحة ، والتي ، بالطبع ، كانت أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد تم تقليل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان الأكثر تطوراً للدبابات هو مدفع دبابة 45 ملم طراز 1932/34. (20 ألفًا) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم يمكنه فقط تلبية مهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن فقط تعطيل المدفع المحفور. نقطة إطلاق نار للعدو في حالة الإصابة المباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب الحركة الصغيرة شديدة الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

صور أنواع الدبابات بحيث تؤدي حتى ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثًا ، لزيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع عدو محتمل ، لأنه ، باستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمكها بالفعل 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن الدروع تميل حماية المركبات القتالية الأجنبية إلى زيادة كبيرة. كانت هناك طريقة صحيحة للقيام بذلك - زيادة عيار مدافع الدبابات وزيادة طول برميلها في نفس الوقت ، حيث يطلق مسدس طويل من عيار أكبر مقذوفات أثقل بسرعة كمامة أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الالتقاط.

كان لدى أفضل الدبابات في العالم مدفع عيار كبير ، وكان لها أيضًا فتحة كبيرة ، ووزن أكبر بشكل ملحوظ ، وزيادة في رد فعل الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov هي التي بقيت طليقة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الفردي الجديد نصف الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء .

صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل الخمسة ذات الخزان المبرد بالهواء ، والتي تم تشغيلها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا.

حتى أكثرها تشطيبًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بسعة 180 حصان. ستذهب إلى الدبابات ذات الإنتاج الضخم والجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محركات الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب صانعي الخزانات بشكل جيد. تم إجراء اختبارات الخزان وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة القتالية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" مع عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.

يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. لكن خلال الاختبارات ، ظهرت عيوب طفيفة عديدة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج حماية محسّنًا جديدًا. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات حريق صغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط التواء متحد المحور مركب قصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، لم يظهر شريط الالتواء القصير هذا في الاختبارات كافيًا نتائج جيدة، وبالتالي فإن تعليق قضيب الالتواء لم يمهد طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاع لا يقل عن 40 درجة ، جدار عمودي 0.7 متر ، خندق متداخل 2-2.5 متر.

لا يتم تنفيذ Youtube حول الدبابات على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لخزانات الاستطلاع ، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر .10-1) ، وكذلك إصدار الخزان البرمائي (تعيين المصنع 102 أو 10-2) حلاً وسطًا ، حيث لا يمكن تلبية متطلبات ABTU بشكل كامل. كان البديل 101 عبارة عن خزان يزن 7.5 طن مع بدن وفقًا لنوع الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية رأسية من العلبة- درع مقوى بسمك 10-13 مم ، لأن: "الجوانب المنحدرة ، التي تسبب ثقلًا خطيرًا في التعليق والبدن ، تتطلب توسيعًا كبيرًا (حتى 300 مم) للبدن ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.

مراجعات الفيديو للدبابات التي كان من المخطط أن تعتمد فيها وحدة طاقة الخزان على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي لخزان معلق بقضيب الالتواء 5.2 طن ، مع تعليق زنبركي - 5.26 طن ، وأجريت الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.

أصبحت الدبابة الثقيلة IS-2 أحد رموز النصر في الحرب الوطنية العظمى. ظهرت في ساحات القتال بشكل جماعي في عام 1944 ، لتصبح أقوى دبابة إنتاج من الحلفاء وأكثرها تدريعًا خلال الحرب العالمية الثانية ، وهي واحدة من أقوى الدبابات في العالم. سمح الدرع الجيد والمدفع القوي 122 ملم لهذه المركبة بحل مختلف المهام القتالية في ساحة المعركة. لم تكن الدبابات الثقيلة IS-2 خائفة من المواجهات مع "الفهود" و "النمور" الألمانية المدرعة جيدًا ، وشعرت أيضًا بثقة كبيرة عند اقتحام المدن ومواقع العدو المحصنة ، والتي سهلت ذلك بقذائف قوية شديدة الانفجار عيار 122 ملم.

أيضًا ، لا تنس أن IS-2 (تعني جوزيف ستالين ، "2" - يتوافق مع النموذج الثاني من دبابة هذه العائلة) كانت مركبة قتالية فريدة من نوعها. ربما تكون هذه هي الدبابة السوفيتية الوحيدة التي تم بناؤها من الصفر خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم تكن تطورات ما قبل الحرب. كانت دبابة داعش مركبة قتالية جديدة تمامًا لا تشترك في أي شيء مع الدبابات الثقيلة KV ، باستثناء عدد من الأجزاء المعلقة وأعمدة الالتواء. في المجموع ، من نهاية عام 1943 إلى عام 1945 ، تمكنت الصناعة السوفيتية من إنتاج 3395 دبابة ثقيلة IS-2.

مظهر

بدأ التفكير في تطوير دبابة ثقيلة جديدة في ربيع عام 1942. بحلول بداية عام 1942 ، توقفت الدبابة الثقيلة KV-1 ، لعدد من الأسباب ، عن ملاءمة الجيش. عندها ظهرت بنادق PzKpfw IV و StuG III المحسنة ذاتية الدفع مع دروع محسّنة ومدافع أكثر تقدمًا في ساحات القتال. لم تكن مدافع KV-1 و T-34 مقاس 76 ملم كافية لهزيمة المركبات المدرعة الجديدة من Wehrmacht بثقة ، وبعد ظهور دبابات Panther و Tiger I في ساحات القتال ، أصبحت حاجة الجيش الأحمر لدبابات جديدة أكثر تقدمًا أكثر. بديهي.

مجموعة من جنود الجيش الأحمر على دبابة ثقيلة IS-2 في شوارع برلين التي تم الاستيلاء عليها ، الصورة: waralbum.ru

في البداية ، كان الجيش يعتمد على مركبة قتالية تزن 30 طناً بمدفع جديد عيار 85 ملم. وبالتالي ، كان من المقرر إجراء محاولة لإنشاء دبابة عالمية ، والتي يمكن تمييزها عن طريق التنقل الجيد في ساحة المعركة والقدرة على البقاء على قيد الحياة. هذه هي الطريقة التي ولدت بها دبابة KV-13 ، لكن هذا الخزان فشل أثناء الاختبارات ، وكان هيكله غير موثوق به ، وكان من الضروري أيضًا إدخال برج أكثر اتساعًا يتسع لثلاثة رجال.

في خريف عام 1942 ، سقطت أحدث دبابة ألمانية ثقيلة "تايجر" في أيدي الجيش السوفيتي والمصممين. كانت السيارة سليمة عمليًا وتم الاستيلاء عليها من قبل القوات السوفيتية بالقرب من لينينغراد في سبتمبر 1942 ، لكن الألمان تمكنوا من تفكيك بعض المعدات من الدبابة. في وقت لاحق ، في يناير 1943 ، بالقرب من لينينغراد أيضًا ، سقطت دبابة غير متضررة عمليًا في أيدي الجنود السوفييت ، ولم يكتف الألمان بإزالة / تدمير الأدوات / المشاهد / البنادق فحسب ، بل تركوا أيضًا جواز سفر تقنيًا مع الدبابة. أدى ظهور المعلومات حول الدبابات الألمانية الثقيلة الجديدة والاستيلاء عليها كجوائز إلى تسريع العمل على إنشاء المركبات القتالية الثقيلة السوفيتية. أيضًا ، تم تحفيز هذه الأعمال من خلال اجتماع الجيش الأحمر بنماذج جديدة من التحصين الميداني للعدو. على سبيل المثال ، تضمنت هذه الأسلحة مدافع رشاشة مدرعة من نوع Crab ، تم إنتاجها بكميات كبيرة في ألمانيا. كان الغطاء المدرع لمثل هذا المدفع الرشاش مصنوعًا بالكامل من الفولاذ المدرع وتم وضعه في حفرة محفورة خصيصًا.

مع أخذ كل هذا في الاعتبار ، احتاجت القوات السوفيتية إلى دبابة ثقيلة مسلحة بمدفع تسمح لها بضرب حتى أكثر الأهداف دفاعية. وأظهرت الهجمات الميدانية التي نفذت على "النمور" الأسيرة ضرورة زيادة عيار المدافع. صحيح أن استخدام البنادق الأكثر قوة أدى حتمًا إلى زيادة أبعاد ووزن الخزان. نتيجة لذلك ، تم التخلي عن فكرة إنشاء دبابة جديدة ذات سرعة عالية وقوة نيران وحماية دروع ، مما أدى إلى التضحية بخصائص سرعة الدبابة.

الدبابة السوفيتية الثقيلة IS-2 على حافة الغابة ، الصورة: cefius.blogspot.com

تم اعتبار مدفع الهيكل A-19 عيار 122 ملم ، والذي أتقنته الصناعة السوفيتية ، كنموذج أساسي. تم إنتاج البندقية بكميات كبيرة في مصنع بيرم رقم 172. في خريف عام 1943 ، كان مشروع تصميم دبابة ثقيلة جديدة بمدفع 122 ملم جاهزًا. أثار إعجابه أولاً فياتشيسلاف ماليشيف ، مفوض الشعب في صناعة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ثم ستالين نفسه. أحدثت المركبة القتالية الجديدة إحساسًا أكبر لدى المشاركين في الاختبار في ساحة التدريب. تم أسر النمر من دبابة ثقيلة جديدة. من مسافة 1400 متر ، اخترقت المقذوفة BR-471B الخارقة للدروع والتي يبلغ قطرها 122 ملمًا درع "المفترس" الألماني بثقة ، تاركة ثقوبًا خطيرة فيها. لم تشكل إصابة مثل هذه المقذوفة في مقدمة البرج فجوة فيها بأبعاد 180 × 240 مم فحسب ، بل أدت أيضًا إلى تمزيق برج النمر من حزام الكتف ، وتم إزاحته بمقدار 500 مم بالنسبة لمحور دوران. تجدر الإشارة إلى أنه خلال الحرب الوطنية العظمى ، إلى جانب التسمية IS-2 ، تم استخدام الاسم IS-122 أيضًا ، حيث أشار المؤشر 122 للتو إلى عيار التسلح الرئيسي لدبابة ثقيلة.

لكن الخزان كان له أيضًا عيوبه. أولاً ، معدل إطلاق النار منخفض جدًا لمدفع دبابة - فقط 1.5-3 طلقة في الدقيقة. كان لمدفع الدبابة D-25T 122 ملم حمولة منفصلة الأكمام. لم يسمح معدل إطلاق النار المنخفض بإطلاق نيران كثيفة على العدو وحد من قدرات الدبابة في القتال ضد المركبات المدرعة للعدو. صحيح ، وفقًا لتذكرات الناقلات التي قاتلت ضد تنظيم الدولة الإسلامية ، لم يكن معدل إطلاق النار المنخفض للدبابة في ظروف القتال الحقيقية مشكلة في العادة. مشكلة أخرى لا تقل خطورة كانت حمولة الذخيرة الصغيرة للدبابة (28 قذيفة فقط). لهذا السبب ، حاولت الناقلات في كثير من الأحيان وضع قذائف زائدة عن الموظفين في الخزان. ولكن على الرغم من أوجه القصور الحالية ، فإن البقاء على قيد الحياة أفضل بكثير مقارنة بجميع الدبابات المتوسطة ، والأهم من ذلك ، مدفع قوي للغاية ، تم تعويضه عن عيوب الماكينة وفي ديسمبر 1943 ، دخلت IS-2 في سلسلة.

مسيرة من الدبابات الثقيلة IS-2 من الجبهة الأوكرانية الأولى في ضواحي برلين. سيارة Willys MB تقف على جانب الطريق ، الصورة: waralbum.ru

تم تسهيل نجاح الهجمات الحاسمة للجيش الأحمر في عام 1944 إلى حد كبير من خلال ظهور دبابات ثقيلة جديدة IS-2 في ساحات القتال. هذه هائلة مركبات قتاليةتم دمجها في البداية في أفواج دبابات ثقيلة منفصلة. نظرًا لأهمية المهام التي تم حلها ، غالبًا ما كانت هذه الوحدات تُمنح "مقدمًا" لقب الحراس. أثناء العمليات الهجومية ، كان فوج الدبابات الثقيل IS-2 نوعًا ما في كم قائد فيلق الدبابات. يتألف كل فوج من 4 سرايا من 5 مركبات قتالية ، بالإضافة إلى دبابة قائد فوج (21 دبابة في المجموع). في وقت لاحق ، ظهرت تشكيلات أكبر في الجيش الأحمر - ألوية الدبابات الثقيلة.

في الهجوم ، قامت دبابات IS-2 بحماية الأجنحة وقاتلت الهجمات المضادة للدبابات الألمانية. عادة ما يتحركون وراء تشكيلات المعركة إما في مجموعات منفصلة أو في عمود. غالبًا ما تم استخدامها للاستيلاء على تقاطعات الطرق ومعاقل العدو الفردية. عادة لهذه الأغراض لواء دبابةتم إلحاق فصيلة أو شركة من ISs ، والتي كانت تعمل في دعم الدبابات من المستوى الأول. تحركت الدبابات الثقيلة في خط 200-300 متر من "الأربع والثلاثين" التي كانت تتقدم في الصف الأول. بالنسبة للدبابات الألمانية التي تحاول الهجوم المضاد لطائرات T-34 أو نصب كمين لها ، فإن المواجهة مع IS-2 يمكن أن تتحول إلى مفاجأة قاتلة مزعجة. حتى قذيفة تجزئة شديدة الانفجار لمدفع دبابة D-25T عيار 122 ملم ، مع إصابة ناجحة ، يمكن أن تعطل دبابة ألمانية أو طاقمها.

وفي مجال الدفاع ، صدت الدبابات الثقيلة IS-2 هجمات المدرعات الألمانية ، وقمعت مدفعيتها ونقاط إطلاقها. عادة ما تتقدم الدبابات إلى منطقة هجوم ألماني محتمل وتصطف في نمط رقعة الشطرنج - من 1.5 إلى 2 كيلومتر وعرضها يصل إلى 3 كيلومترات في العمق. بالإضافة إلى ذلك ، تم التدرب على وضع عدد صغير من دبابات داعش الثقيلة في المقدمة إلى جانب دبابات T-34 المتوسطة ، بينما تم الاحتفاظ بالقوات الأساسية في المؤخرة لتتمكن من السيطرة على جميع المسارات والاتجاهات الممكنة لهجوم العدو. .

دبابات IS-2 مع جنود على متنها في هجوم

قبل المعركة ، أعدت الناقلات لها بعناية ، استلم جميع الضباط خرائط بالحالة المعلومة مطبوعة عليها ، وتعرفت أطقم المركبات القتالية ، وصولاً إلى كل سائق ، على الخطوط الأمامية لدفاع العدو وتضاريسه. كان على طاقم كل دبابة IS-2 معرفة نمط عمل مركبتهم القتالية وفوجهم خلال اختراق دفاعي. وأشارت الناقلات إلى أن الدبابة الثقيلة الجديدة كانت كافية سيارة موثوقة. مع العناية الماهرة ، يمكنه الذهاب دون حوادث حتى 100 كيلومتر في اليوم ، متداخلاً بشكل كبير مع ضمان محرك الديزل V-2IS بقوة 520 حصانًا لساعات.

جنبا إلى جنب مع المركبات المدرعة الأخرى للجيش الأحمر ، كان أداء الدبابات الثقيلة IS-2 جيدًا خلال المعارك الحضرية في أوروبا. إن تطهير شوارع المدينة وقمع مواقع إطلاق النار للعدو ، وفقًا للمؤرخين ، يمثل هرمجدونًا حقيقيًا للنازيين المدافعين. يمكن أن تصطدم IS-2 بحواجز الشوارع بأقصى سرعة ، وتحطيم التحصينات والمواقع المبنية على عجل باليرقات ، وحيث لم تكن قوة محركها كافية ، دخلت الحجة الرئيسية لهذه الدبابة - مدفعها 122 ملم. خاصة مع وجود أطقم المدافع المضادة للدبابات والمدفعية التي تم اكتشافها للعدو ، لم تقف الدبابات السوفيتية في الحفل. ويمكن أن تصبح الطوابق العليا للمباني التي استقر عليها المدافعون مقبرة جماعية لهم بعد أن أصيبوا بقذيفة شديدة الانفجار من عيار 122 ملم. كانت طلقة واحدة من مدفع D-25T كافية عادةً لإغلاق مسألة تقدم مجموعة صغيرة من دبابة أو دبابتين ومرافقة المشاة في عمق المدينة. ليس من قبيل المصادفة أن دبابات IS-2 كانت من أوائل الدبابات التي قدمت الدعم الناري للمشاة السوفييت أثناء الهجوم على مبنى الرايخستاغ.

مصدر المعلومات:
http://tvzvezda.ru/news/qhistory/content/201704230814-745n.htm
https://life.ru/t/army/986967/ubiitsa_tighrov_i_pantier_kak_is-2_nokautiroval_bronietiekhniku_rieikha
https://worldoftanks.ru/ru/news/history/heavy_guardian_hammer
مواد من مصادر مفتوحة