كيف تعمل وحدة التحكم الإلكترونية للسيارة. وحدة تحكم الكترونية (تحكم). علامات فشل وحدة التحكم الإلكترونية

تتكون عملية ضبط الرقاقة من تغيير برنامج التحكم في المحرك في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). وما هي وحدة التحكم الإلكترونية وكيف يتم ترتيبها وما هي مسؤوليتها - سننظر في هذه المقالة.

منذ الثمانينيات ، من أجل زيادة الملاءمة البيئية والاقتصاد (وليس لأي شيء آخر) ، تم تركيب نظام حقن بدلاً من المكربن ​​وتم تعليق "العقول" على الفوهة - وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ، أو التحكم الإلكتروني وحدة (ECU). كان يتحكم في الحقن وتوقيت الإشعال وإمداد الهواء. لقد مر وقت طويل منذ ذلك الحين ، واليوم يمكن للسيارة أن تحتوي بسهولة على حوالي 80 وحدة تحكم لمجموعة متنوعة من المكونات - من المقاعد المدفأة إلى نظام وقوف السيارات التلقائي.

جهاز ECU

وحدة التحكم الإلكترونية عبارة عن معدن محكم الإغلاق (في حالات نادرة - مع غطاء بلاستيكي) صندوق يوضع فيه زوج من الكابلات السميكة. في الكتلة نفسها ، أهم العناصر هي وحدة التحكم الدقيقة و EPROM (ذاكرة قابلة للمسح قابلة للبرمجة للقراءة فقط - ذاكرة غير متطايرة مع إمكانية إعادة البرمجة)

المتحكم الدقيق مسؤول عن معالجة الإشارات من المستشعرات وفقًا للبرنامج الموجود في EPROM. تحتوي ذاكرة الوحدة على ما يسمى بالمعايرة - جداول ذات قيم لعقدة معينة "ما يظهره المستشعر" -> "ما يجب نقله (فتح / إغلاق / زيادة / نقص)". كمثال - "إذا أظهر مستشعر القرق قيمة كذا وكذا - قم بتغيير توقيت الإشعال بهذه القيمة وكذا."

البرنامج الموجود في EPROM مسؤول عن استخدام المعايرات وتحديثها. لا يمكن تخزين العديد من القيم في الذاكرة وتعطي دائمًا نتيجة مرجعية - ستختلف نفس SPD باختلاف فجوات الإلكترود على الشمعة ، لذلك يتم تحديث القيم باستمرار. هذا يسمى كتلة التعلم الذاتي.

أنواع وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة

اعتمادًا على الغرض ، يتم تقسيم وحدات التحكم إلى أنواع.

ECM(وحدة التحكم في المحرك) - وحدة مسؤولة عن تشغيل المحرك. في السابق ، كان يطلق عليها ECU - وحدة التحكم في المحرك ، و EMS (نظام إدارة المحرك).

تشكيل خليط الوقود، توقيت الحقن ، الإشعال ، التحكم في سرعة العمود - هذه هي مجالات مسؤوليته. ونعم ، يؤثر ضبط رقاقة المحرك عليه. يتم إجراء تغييرات على قيم المعايرة وعلى برنامج التحكم EPROM ، مما يجعل من الممكن تصحيح بعض الأخطاء وعيوب الشركة المصنعة ، وزيادة القوة وعزم الدوران (يرجع ذلك أساسًا إلى ضبط الوقود الأكثر دقة بسبب استبعاد العمل مع 92 أوكتان) ، قم بتعطيل بعض الوظائف البيئية. المستشعرات الرئيسية التي تعمل على هذه الوحدة هي مستشعر تدفق الهواء الشامل (DMRV) ، مستشعر الموضع صمام التحكم(TPD) ومستشعر الموضع العمود المرفقي(DPKV) وعشرات من أجهزة الاستشعار التي تؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على تشغيل المحرك. على سبيل المثال ، يساعد جهاز استشعار الطريق الوعرة على التمييز الدماغ الإلكترونيتفجير المحرك من الاهتزاز عند القيادة على الحفر.

EBCM(وحدة التحكم الإلكتروني في الفرامل) - وحدة التحكم الإلكترونية نظام الفرامل. نظام ABS - يتم التحكم في نظام منع الكتلة من قبله. عند مدخل هذه الكتلة توجد قيم دواسة الفرامل وسرعة السيارة وسرعة دوران كل عجلة وموضع مفتاح الإشعال. بالمناسبة ، يستخدم هذا النظام في معظم السيارات لتحليل تضخم العجلات. من خلال سرعة دوران العجلة ، يمكنك تحديد نصف قطرها ، ومقارنتها بالمرجع ، وفي حالة حدوث انحراف كبير عن القاعدة ، قم بتشغيل الضوء على الترتيب.

PCM(وحدة التحكم في توليد القوة) - وحدة التحكم محطة توليد الكهرباء، أو نقل عزم الدوران إلى العجلات. مسؤول عن علبة التروس والتحكم في السرعة ووضع السرعة الزائدة (رفع السرعة لزيادة الكفاءة عند القيادة على الطريق السريع) ويؤدي وظائف أخرى لضمان التشغيل الصحيح لهذه العقدة.

VCM(وحدة التحكم في السيارة) - وحدة التحكم في السيارة. مسؤول عن السلامة - EPS و ACC و ESC والوسائد الهوائية. يقع ، كقاعدة عامة ، في منتصف المقصورة ، بعيدًا عن مصادر الخطر.

مليار متر مكعب(وحدة التحكم في الجسم) - التحكم في المقاعد والمساحات والنوافذ الكهربائية وفتحات السقف والأسقف نفسها (للمركبات المكشوفة)

إن الوحدة الأكثر إثارة للاهتمام لضبط الرقاقة هي وحدة التحكم في المحرك. على الرغم من أن وحدة التحكم في علبة التروس (PCM) تثير أيضًا العديد من الأسئلة والرغبات ... على الرغم من وجود واحدة فقط - هل من الممكن جعل الآلة تتوقف "غبية" وليس على حساب الموثوقية؟ في معظم الحالات ، لا يمكنك ذلك. في حالات نادرة ، هذا ممكن.

يمتلك الدماغ الإلكتروني أعضائه الإدراكية - أجهزة الاستشعار. بناءً على شهادتهم ، يتخذ القرارات. يستخدم البعض هذه الفرصة لخداع الدماغ الكهربائي لأغراضهم الخاصة - على سبيل المثال ، من خلال تضمين جهاز "ماكر" في الدائرة بين الكمبيوتر والمستشعر ، يمكنك تحقيق التفاعل المطلوب من الكمبيوتر. كان هذا النهج مبررًا للغاية في مرحلة مبكرة من استخدام وحدة التحكم الإلكترونية ، عندما كانت البرامج بسيطة. كان إعطاء إشارة خاطئة ، على سبيل المثال ، من لامدا الثانية أن "المحفز لا يزال في مكانه ، ولكن لم يتم إزالته على الإطلاق" كان حلاً بسيطًا ورخيصًا. ولكن الآن أصبحت الكتل أكثر ذكاءً ، وأصبحت البرامج أكثر تعقيدًا بكثير من خلال العديد من مراتب الحجم ، والآن يتم تحليل العشرات من قراءات أجهزة الاستشعار في وقت واحد ، ويتم بناء الاتجاهات وفحص الانحرافات. لم يعد من الممكن خداع العقول بإدخال البيانات المصححة في جهاز استشعار واحد.

مستشعرات وحدة التحكم الإلكترونية الرئيسية

هناك الكثير من أجهزة الاستشعار المختلفة التي تنقل المعلومات إلى الدماغ الكهربائي للسيارة. ليس من الضروري التحدث عنها جميعًا لفترة طويلة ، وحتى في إطار مقالنا التعليمي العام. لكننا سنخبر عن أهمها.

مستشعر MAT(درجة حرارة الهواء المنوع) - مستشعر درجة حرارة الهواء المنوع.

مستشعر CTS(مستشعر درجة حرارة سائل التبريد) - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد

مستشعر CPS(موضع عمود الحدبات / العمود المرفقي) عمود الحدبات أو مستشعر موضع العمود المرفقي.

KS (مستشعر القرقعة)- جهاز استشعار الطرقة

TPS (مستشعر موضع الخانق)- TPS - مستشعر موضع الخانق

VSS (مستشعر سرعة السيارة)- مستشعر السرعة.

مستشعر MAP (الضغط المطلق المنوع)- MBP - مستشعر الضغط المطلق.

مستشعر MAF (تدفق الهواء الشامل)- DMRV - مستشعر تدفق الهواء الشامل.

على عكس المكربن ​​، فإن الحاقن (الحاقن) غير قادر على إعطاء جرعات الوقود من تلقاء نفسه ، لذلك يتم تنظيم تشغيل الحاقنات بواسطة وحدة تحكم إلكترونية في المحرك (ECU) ، والتي غالبًا ما تسمى وحدة التحكم أو نظام التحكم الإلكتروني في المحرك ( ECM). تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية إشارات من عدد كبير من أجهزة الاستشعار المختلفة ، وباستخدام خوارزمية مخيطة في الذاكرة ، تحسب كمية الوقود التي تضمن التشغيل الأمثل للمحرك. بالإضافة إلى التحكم في الحاقنات ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية توقيت إمداد الشرارة لكل من الأسطوانات ، لتحل محل نظام الإشعال. سيارات مكربنة. وظيفة أخرى مهمة للغاية تقوم بها وحدة التحكم الإلكترونية هي فحص حالة المحرك.

كيف تعمل وحدة التحكم الإلكترونية

الوقود الأكثر اكتمالا وكفاءة لا يحترق إلا بنسبة معينة مع الهواء. إذا كان هناك وقود أكثر من الهواء (خليط غني جدًا) ، فإنه لا يحترق تمامًا ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، تشكل بقايا الوقود غير المحترق سخامًا يختلط بالزيت ويستقر على الصمامات و حلقات المكبس، بسبب تقليل ضغط المحرك وتقليل موارده. إذا كان هناك وقود أقل من الهواء (خليط مفرط الدهن) ، فإنه لا يحترق بسلاسة ، ولكن بشكل متفجر (تفجير) ، ونتيجة لذلك تتشكل شقوق صغيرة في المكبس ، وقضيب التوصيل ورأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة).

في أوضاع التشغيل المختلفة للمحرك ، يجب تغيير النسبة المثلى لخليط الهواء والوقود. أثناء التسارع الشديد أو تحت الحمل الثقيل ، من الضروري زيادة كمية الوقود (خليط غني) لتجنب الانفجار وزيادة عزم الدوران. عندما يكون المحرك قيد التشغيل تسكعأو في وضع الطاقة المنخفضة ، من الضروري تقليل كمية الوقود (خليط خفيف) لتجنب الاحتراق غير الكامل والاستهلاك المفرط للوقود.

تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية معلومات من أجهزة استشعار مختلفة ، والتي من خلالها تحدد وضع تشغيل المحرك والسرعة والحمل عليه. يوفر مستشعر تدفق الهواء الشامل (DMRV) بيانات الإدخال اللازمة لحساب كمية الوقود. بعد كل شيء ، تعتمد الكمية المطلوبة من الوقود على كمية الهواء التي دخلت الأسطوانات. يسمح لك مستشعر درجة الحرارة بالتنبؤ بكيفية احتراق الوقود ، لأن معدل احتراق خليط الهواء والوقود في المحرك البارد والدافئ مختلف. يظهر ما يتوقعه السائق من المحرك. كلما زاد الضغط على دواسة الغاز ، كلما كان صمام الخانق مفتوحًا ، زاد دخول الهواء إلى الأسطوانات ، مما يعني زيادة عزم دوران العمود المرفقي.

تحسب وحدة التحكم الإلكترونية الحديثة كمية الوقود ليس فقط لكل شوط للمحرك ، ولكن أيضًا بشكل منفصل لكل أسطوانة. يتيح لك ذلك جعل المحرك أكثر استقرارًا والحصول على أقصى نسبة من الوقود وخرج الطاقة. بعد تلقي المعلومات من جميع أجهزة الاستشعار ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحساب كمية الوقود لكل أسطوانة. استنادًا إلى الإشارة من مستشعرات موضع العمود المرفقي (DPKV) وعمود الكامات (DPRV) ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية وقت حقن الوقود في كل أسطوانة. ثم تحدد وحدة التحكم وقت إنشاء شرارة الإشعال في كل أسطوانة بواسطة إشارة DPKV.

إذا كان الوقود يحترق بسرعة كبيرة ، فإن الانفجار هو الذي يحدد. بعد تلقي إشارة من DD ، تقوم وحدة التحكم بإثراء الخليط قليلاً وتترك علامة على ذلك في الذاكرة. إذا استمر الضرب بعد أن وصلت وحدة التحكم الإلكترونية إلى الحد الأقصى لخليط وقود الهواء لهذا الوضع من تشغيل المحرك ، فإن وحدة التحكم تحاول التخلص من الخبط باستخدام المزيد اشتعال متأخر. حتى عندما لا يساعد هذا ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تشير إلى وجود عطل في المحرك " تفقد المحرك". مستشعرات الأكسجين (في أول حاقن فريتس لم يكن هناك مثل هذه المستشعرات ، ثم بدأوا في تثبيت واحد فقط في 2005-2007 وبدأوا في تثبيت جهازي استشعار) تحدد كفاءة احتراق الوقود وتشغيل المحول الحفاز. إذا كانت كمية الأكسجين في العادم تختلف بشكل ملحوظ عن تلك المبرمجة في ذاكرة وحدة التحكم ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تزيد أو تقلل من إمداد الوقود ضمن نطاق صغير. إذا لم يكن نطاق الضبط كافيًا ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تعطي إنذارًا وتقوم بتشغيل مؤشر فحص المحرك.

الاختلافات بين وحدات التحكم الإلكترونية من الأجيال المختلفة

عملت وحدات التحكم الإلكترونية في الموديلات القديمة مع عدد محدود من أجهزة الاستشعار ، لذلك لم يتمكنوا من ضمان التشغيل عالي الجودة للمحرك وإعداد خليط الهواء والوقود. أدى عدم وجود دعم لمستشعر الطور (DPRV) إلى حقيقة أن وحدة التحكم لم تحدد الأسطوانة المعينة التي تعمل في الوقت الحالي ، لذلك قامت بحقن الوقود ليس في غرفة الاحتراق ، ولكن في مجمع الهواء. كانت الأجهزة التي تعمل في هذا الوضع تسمى وحدات التحكم الإلكترونية المركزية للحقن.

مكّن تركيب مستشعر الطور على المحرك من تحديد ترتيب تشغيل الأسطوانات بوضوح ، والذي تم من خلاله حساب الوقود بشكل منفصل لكل غرفة احتراق. كانت الأجهزة التي تعمل في هذا الوضع تسمى وحدات التحكم الإلكترونية. حقن متعدد النقاط. أصبحت وحدات التحكم الإلكترونية أفضل وأفضل بمرور الوقت. أتاح دعم مستشعر الأكسجين تنظيم احتراق الوقود بشكل أكثر دقة. أتاح دعم جهازي استشعار للأكسجين التحول إلى معايير سمية أعلى ، لأنه في هذه الحالة كان من الممكن استخدام المحول الحفاز بشكل فعال. جلب ظهور كل طراز ECU الجديد معه وظائف جديدة تقلل من استهلاك الوقود ، وتزيد من قوة المحرك أو العمر الافتراضي ، وتجعل القيادة أكثر راحة.

أعطال وحدة التحكم في المحرك

جهاز التحكم عبارة عن جهاز إلكتروني معقد ، وهو كمبيوتر صغير ، وبالتالي ، يؤدي حدوث عطل أو عطل في أي عنصر إلى حدوث خلل في الكمبيوتر بأكمله. في معظم الحالات ، من الممكن تحديد عطل الكمبيوتر فقط عن طريق طريقة الإزالة ، والتحقق من تشغيل الحاقن بأكمله. لمعرفة كيفية القيام بذلك ، اقرأ مقال "تشخيص الحاقن".

أسباب أعطال وحدة التحكم الإلكترونية

في الأول (VAZ 2108-21099) والثاني (VAZ 2113-2115) لعائلات Samara ، تم تثبيت وحدة التحكم الإلكترونية في مكان مؤسف للغاية ، نظرًا لوجود مشعاع موقد بجانبها.

إذا كانت المشابك مفكوكة أو تسرب الخرطوم / المبرد ، فهناك احتمال كبير أن يدخل المبرد إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، مما يؤدي إلى فشلها. إذا تدهور الاتصال بين البطارية وأي طرف ، لسبب ما ، أثناء تشغيل المحرك ، يرتفع جهد إمداد الكمبيوتر بشكل حاد ويصبح غير مستقر ، مما قد يؤدي إلى نضوب العناصر الفردية لوحدة التحكم. اتصال سدادة شرارة ضعيف أو مقاومة عالية أسلاك عالية الجهديؤدي إلى ظهور EMF (القوة الدافعة الكهربائية) في الملف الأولي لملف الإشعال ، مما قد يؤدي إلى انهيار الترانزستورات الناتجة للكمبيوتر. غالبًا ما تؤدي ارتفاعات الطاقة إلى إتلاف "البرامج الثابتة" - خوارزمية الإجراءات المسجلة في ذاكرة الكمبيوتر. نتيجة لذلك ، يبدأ المحرك في العمل بشكل غير صحيح ، لكن إشارة "فحص المحرك" لا تضيء.

كيفية تحديد حالة الكمبيوتر على سيارات VAZ

في سيارات VAZ 2108-2115 ، يوجد الكمبيوتر في الجانب الأيمن الأمامي من مقصورة الركاب ، أسفل صندوق القفازات مباشرةً. لتحديد حالة الكمبيوتر ، وكذلك قراءة سجلات (سجل) الأخطاء في ذاكرته ، تحتاج إلى الاتصال بموصل التشخيص ، الموجود على نماذج مختلفةمثبتة في مواقع مختلفة. بعد كل شيء ، تشير إشارة "فحص المحرك" إلى وجود عطل في المحرك ، لكنها لا تخبر أي عطل. نعم ، ورمز الخطأ المعروض على لوحة القيادة سيارات حديثة WHA ، ليست مفيدة للغاية.

توجد موصلات التشخيص:

• على VAZ 2108 - 21099 بلوحة منخفضة بجوار الكمبيوتر ، أسفل "حجرة القفازات" ؛
• على VAZ 2108-21099 مع لوحة عاليةو 2113 - 2115 داخل الكونسول الوسطي ؛
• على VAZ 2108 - 2115 مع لوحة أوروبية على اللوحة بجانب باب الراكب.

لتحديد حالة الكمبيوتر وقراءة سجل الأخطاء ، يجب توصيل ماسح ضوئي تشخيصي بالموصل. على الرغم من أن تكلفة نماذج الماسح الضوئي غير المكلفة تتراوح من 2 إلى 4 آلاف روبل ، فمن المستحسن تكليف متخصص بهذا العمل المعدات المهنية. بعد كل شيء ، لا يكفي استخراج سجل الأخطاء من الذاكرة وفك تشفيره بمساعدة كتاب مرجعي. من الضروري تحديد ما أدى إلى عمل خاطئمحرك. يمكن فقط للطبيب التشخيصي المتمرس والذي يكون على دراية جيدة بالإصلاح أن يفسر قراءات الماسح الضوئي بشكل صحيح. محركات الحقنوأنظمة الوقود.

هل من الممكن تثبيت طراز مختلف من وحدة التحكم الإلكترونية على السيارة

تم تثبيت العديد من موديلات وحدة التحكم الإلكترونية على سيارات VAZ 2108-2115 ، والتي تنتمي إلى العائلات التالية:

• في 4 يناير ، تم وضع النماذج الأولى لمحركات الحقن. لقد دعموا فقط عددًا صغيرًا من أجهزة الاستشعار وقدموا حقن الوقود في مشعب هواء مشترك ؛
• 5 - 6 يناير تم تركيبه على سيارات أكثر حداثة. قدمت وحدات التحكم الإلكترونية هذه الحقن في كل أسطوانة على حدة ، لكنها لم تدعم مستشعرات الأكسجين ؛
• تم تنظيم 7 يناير منذ عام 2007. وحدات التحكم الإلكترونية هذه ليست أدنى من نظيراتها الأجنبية وتدعم جميع أجهزة الاستشعار المعروفة ، والتي من خلالها تتحكم في المحرك بشكل أكثر كفاءة ؛
• موديلات جنرال موتورز مختلفة. تشبه وحدات التحكم الإلكترونية هذه ، اعتمادًا على الفئة والنوع والتكلفة ، الأجهزة من 4 إلى 7 يناير ؛
• موديلات بوش المختلفة. تشبه وحدات التحكم الإلكترونية هذه ، اعتمادًا على الفئة والنوع والتكلفة ، الأجهزة من 4 إلى 7 يناير ؛
• نماذج مختلفة من Itelm. تشبه وحدات التحكم الإلكترونية هذه ، اعتمادًا على الفئة والنوع والتكلفة ، الأجهزة من 4 إلى 7 يناير.

الفيديو - كيفية وميض Bosch 7.9.7+ ECU وقابلية التبادل مع 7.2 يناير

كل طراز ، حتى ضمن عائلة أو فئة ، مناسب فقط لمجموعة معينة من المحركات وأجهزة الاستشعار والأسلاك والبرامج الثابتة. لذلك ، حتى الطرز المختلفة داخل نفس العائلة يجب ألا يتم تركيبها إلا بعد استشارة أخصائي حاقن. حتى لو تم تجهيز طرز ECU المختلفة بنفس الموصلات الكهربائية ، استبدال بسيطفي أحسن الأحوال ، سيؤدي إلى ضعف أداء المحرك.

ECU (وحدة التحكم الإلكترونية) هي جهاز يتحكم في معلمات الآليات في عملية التشغيل. عادة ما يتم استخدام الاختصار ECU فيما يتعلق بوحدة التحكم في المحرك.

في الواقع ، تحتوي السيارة أيضًا على وحدات التحكم في نظام الفرامل (وحدة ABS) ، ووحدة التحكم في الجسم ، والتي يشار إليها غالبًا باسم وحدة التحكم في الجسم (BCM أو BSI) ، ووحدة التحكم في المناخ (التحكم في المناخ) وغيرها.

مبدأ التشغيل

يعتمد مبدأ تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك على بنية قياسية لمتحكم دقيق. تدخل البيانات الخاصة بمعلمات المحرك من أجهزة الاستشعار المختلفة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، ثم تتم معالجتها (تضخيمها ، ورقمنتها ، وتشفيرها).

يتم تنفيذ المعالجة الرئيسية للبيانات وفقًا لخوارزمية معينة بواسطة معالج دقيق ، والذي يعطي إشارات للمشغلات عبر ناقل الإخراج. يتم تكييف هذه الإشارات (تحويلها من رقمي إلى تناظري ، وتضخيمها) وتغذيتها إلى موصلات وحدة التحكم الإلكترونية.

من بين المهام التي تحلها وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك تشخيص تشغيل المكونات الرئيسية. يمكن لوحدات التحكم الإلكترونية الحديثة اكتشاف مجموعة متنوعة من الأخطاء:

• نقص التيار الكهربائي على المكونات الإلكترونية للمحرك أو انخفاض إمدادات الطاقة ؛
• كسر الدوائر الكهربائية أو دائرة مقصورة;
• إشارات غير صحيحة عند خرج المستشعرات ؛
• اختلال والحقن.
• عدم تطابق زوايا الاشتعال.
• واشياء أخرى عديدة.

يتم تخزين الأخطاء في الذاكرة غير المتطايرة حتى يتم مسحها باستخدام أجهزة التشخيص (لا يمكن حذف الأخطاء النشطة دون إزالة سبب الخطأ).

في سيارات السنوات السابقة من الإنتاج ، يمكن إزالة الأخطاء مؤقتًا (حوالي 15 دقيقة) بفصل البطارية عن شبكة السيارة الموجودة على متن السيارة.

تعمل وحدة التحكم الإلكترونية ، جنبًا إلى جنب مع منع التشغيل ، على منع تشغيل المحرك في حالة الوصول غير المصرح به. تؤدي كل وحدة تحكم إلكترونية في المحرك هذه الوظيفة وفقًا للخوارزمية الموضوعة من قبل الشركة المصنعة.

يمكن حظره:

• إشارة الاشتعال إلى الملف ؛
• نبضات حقن الوقود
• إذن لبدء المبدئ ، إلخ.

في بعض المركبات ، قد يبدأ المحرك في العمل لبضع ثوان ثم يتوقف.

بالنسبة للعديد من وحدات التحكم ، توجد برامج ثابتة ECU خالية من منع الحركة (immooff). يمكنك إعادة تحميل ذاكرة وحدة التحكم ونسيان مشاكل منع الحركة ، ولكن في هذه الحالة تصبح السيارة أكثر عرضة للسرقة.

مخطط

يعد الرسم البياني لوحدة التحكم في المحرك نفسه سرًا تجاريًا ، ولإيجاده حتى من أجله السيارات المحليةإشكالية جدا.

لذلك ، يتم إجراء إصلاحات وحدة التحكم الإلكترونية فقط بواسطة مهندسي الإلكترونيات المحترفين. مستوى عال. عادة ، ترانزستورات التحكم في الحقن والاشتعال ، تفشل مثبتات الجهد المرجعي في وحدات التحكم ، والذباب الثابت.

يقوم المتخصصون أحيانًا بتغيير البرامج الثابتة للبرنامج على وجه التحديد لزيادة استجابة المحرك أو تقليل استهلاك الوقود.

الفيديو - البرامج الثابتة ECU M74:

لإصلاح المكونات الإلكترونية للمحرك ، يلزم وجود دائرة كهربائية لتوصيل الكمبيوتر. يمكن العثور على مثل هذا المخطط في كتيبات تشغيل وإصلاح السيارات والبرامج وأنظمة الأجهزة مثل AUTODATA و TOLERANCE.

على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك تنظيم دائرة التحكم في المحرك لسيارة Volksvagen Golf 3 موديل 2001 ، ومحرك AEE ، ووحدة التحكم Magneti Marelli 1 AV.

بدون الخوض في الدائرة ، يمكنك أن ترى أن وحدة التحكم الإلكترونية تستخدم إشارات من عمود الحدبات وتدفق الهواء الجماعي ودرجة حرارة سائل التبريد وأجهزة استشعار الأكسجين كمستشعرات.

الإشارة القادمة من مستشعر عمود الحدبات لها الشكل:

كمشغلات ، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في إشارات حقن المحاقن ، ومشغل الخانق ، والاشتعال في مفتاح الملف:

وحدة التحكم الإلكترونية متصلة بمانع الحركة ، لوحة القيادة.

من أجل التحقق من التوصيلات الكهربائية لعقد الدائرة بوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ، تحتاج إلى معرفة موقع دبابيس التلامس (pinout) ، والتي ترد أيضًا في الكتب المرجعية:

أين توجد وحدة التحكم في المحرك

في السيارات حتى التسعينيات من القرن الماضي ، كان المكان الأكثر عقلانية لوحدة التحكم في المحرك هو المساحة الموجودة في الجزء الداخلي للسيارة بالقرب من العمود الأمامي الأيسر أو الأيمن في منطقة أرجل الركاب أو السائق. بادئ ذي بدء ، كان يعتقد أن هذه هي أكثر الأماكن المحمية من حيث ضرر ميكانيكيواختراق الرطوبة.

فيديو - نقل وحدة التحكم الإلكترونية على كالينا:

منذ منتصف التسعينيات ، تم وضع وحدات التحكم في المحرك في حجرة المحرك. هذا بسبب الاعتبارات التالية:

• تحت الغطاء ، من الأسهل استكشاف أخطاء التوصيلات الكهربائية ؛
• تصبح جميع الاتصالات مع مستشعرات المحرك والمشغلات أقصر ، وبالتالي تكون أكثر موثوقية ؛
• أصبحت وحدات التحكم الإلكترونية محمية بشكل أكثر موثوقية من الرطوبة بمساعدة مواد منع التسرب الخاصة.

في حالة عدم وجود كتب مرجعية ، ليس من الصعب العثور على وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك من خلال التحرك على طول مجموعة الأسلاك الكبيرة لنظام التحكم في المحرك. عادة ما يمثل وحدة إلكترونية صغيرة في غلاف معدني مع واحد أو أكثر من الموصلات في النهاية.

في كثير من الحالات ، للوصول إلى المساحة الداخلية للكتلة الاسلاك الرسم البيانيليس بالأمر السهل: فهو مليء بالمركبات التي يجب إزالتها. تحتوي اللوحة عادة على عدد صغير من المكونات.

أعراض وحدة التحكم الإلكترونية

هناك رأي بين كهربائيين السيارات أن نظام إدارة المحرك الإلكتروني فشل أخيرًا. علاوة على ذلك ، لا يمكنهم دائمًا تحديد عطل وحدة التحكم في المحرك.

في الواقع ، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية تشخيص العقد المتصلة بها ، ولكن في معظم الحالات لا يمكنها تشخيص أدائها.

ما الذي يمكن أن يشير إلى خلل في وحدة التحكم الإلكترونية؟

أكثر أعراض الخلل شيوعًا هي الصمامات المنفوخة المستمرة التي تخدم وحدة التحكم في المحرك. في الممارسة العملية ، هناك حالات متكررة لعكس قطبية الاتصال بطارية. تحتوي دائرة وحدة التحكم الإلكترونية على ثنائيات واقية لهذه الحالة. في حالة اختراقها ، تحدث دائرة كهربائية قصيرة في مزود الطاقة ، مما يؤدي إلى النفخ المستمر للصمامات. يجب تغيير المعيبة.

أيضًا ، يمكن أن يؤدي انقطاع التيار الكهربائي إلى فصل البطارية أثناء تشغيل المحرك. في هذه الحالة ، يتم تشغيل وحدة التحكم فقط من المولد ، وإذا كان معيبًا ، فقد ينشأ موقف يتم فيه تطبيق الجهد بشكل غير صحيح على الوحدة.

من المستحيل إزالة أطراف البطارية أثناء تشغيل المحرك (!)، كما يفعل العديد من سائقي السيارات عند البدء باستخدام بطارية شخص آخر.

كيفية التحقق من أداء وحدة التحكم الإلكترونية

تتمثل المرحلة الأولى من فحص الأداء في التحكم في جميع جهد الإمداد.

المرحلة الثانية هي تشخيص الكمبيوتر. إذا كان جهاز التشخيص يتواصل مع المحرك ، فهذا بالفعل علامة على قابلية تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية.

حول حظر الكتلة باستخدام مانع الحركة ، فأنت بحاجة إلى ربط المفاتيح.

في بعض الحالات ، لتحديد العطل ، من الضروري تفكيك الكمبيوتر ، أي إزالة مانع التسرب وإزالة الغطاء ، والوصول إلى اللوحة. يمكنه الكشف عن المسارات الموصلة المحترقة ، والترانزستورات المعيبة ، والصمامات الثنائية والعناصر الأخرى.

الطريقة الأكثر موثوقية للتحقق هي "رمي" وحدة نقدية أوروبية معروفة جيدًا. ولكن يجب أن تكون إما غير مثبتة أو ستضطر إلى "ربط" المفاتيح ومانع الحركة مرة أخرى.

في بعض الأحيان ، يتم بيع مجموعة من وحدة التحكم الإلكترونية + منع الحركة + شريحة المفتاح عند التفكيك. في هذه الحالة ، لا توجد مشاكل. قم بتوصيل وحدة التحكم الإلكترونية ومانع الحركة بالدائرة ، وقم بتثبيت الشريحة في نهاية ملف المضخة على مفتاح الإشعال ، ثم ابدأ تشغيل المحرك.

حماية إضافية

لمزيد من الحماية الموثوقة لوحدة التحكم في المحرك من انعكاس قطبية البطارية ، من الممكن تثبيت الثنائيات في دوائر الإمداد (أفضل ثنائيات زينر قوية بجهد استقرار 15-17 فولت) في اتصال عكسي.

ثم سيؤدي الجهد الزائد وانعكاس القطبية إلى فشل الصمامات التي تخدم دوائر إمداد الطاقة للكمبيوتر ، ولن ينتقل الجهد الزائد أو الجهد العكسي للقطبية إلى وحدة التحكم ، وهذا هو الخطر الأكبر.

من أجل حماية الكمبيوتر من التأثيرات المناخية ، من الضروري مراقبة جودة مانع التسرب. بعد خمس سنوات من التشغيل ، يُنصح باتخاذ تدابير لتحسين الضيق ، حيث قد يجف مانع التسرب القديم في درجات حرارة مرتفعة تحت الغطاء.

فيديو - حماية وحدة التحكم في محرك Renault Duster (Logan ، Largus):

لا يمكنك منع الوصول إلى الكتلة بهياكل إضافية ، ضع الخرق بالقرب منها. هذا يقلل من التهوية الطبيعية للجهاز ، والتي تسخن أثناء تشغيل السيارة.

استبدال وحدة التحكم في المحرك

إذا كانت وحدة التحكم معطلة ولا يمكن إصلاحها ، فيجب استبدالها بوحدة مماثلة بنفس الرقم الموضح في علبة الكمبيوتر.

في بعض الأحيان يُسمح بانحراف طفيف في الرقم. على سبيل المثال ، قد يشير التغيير في آخر رقمين أو ثلاثة أرقام إلى حجم محرك أو تعديل مختلف ، مما قد يكون له تأثير ضئيل على الخصائص التقنية.

وحدة التحكم في المحرك (ECU) هي مركز الدماغ للسيارة بأكملها ، وتتكون من عدد كبير من الوصلات المعقدة. بمساعدة هذا الجهاز ، يتم التحكم في وظائف جميع العناصر وتنسيقها وحدة الطاقة.

أجهزة التحكم المثبتة على طرازات السيارات المختلفة مصنوعة من مواد جودة عالية، في تصنيعها ، يتم استخدام التقنيات العالية لضمان التجميع عالي الجودة للدوائر الإلكترونية.

ولكن حتى وحدات التحكم الإلكترونية عالية الجودة معرضة للانهيار وغالبًا ما تحتاج إلى إصلاحات عاجلة.

جهاز وحدة التحكم في المحرك

ينقسم تصميم وحدة التحكم الإلكترونية إلى أجزاء رئيسية: الوحدة الرئيسية ، وأجهزة استشعار التحكم ، ومحركات عناصر المحرك. جزء تحكم إلكترونييشمل العديد من العناصر الخاصة:

1. دوائر دقيقة.
2. الترانزستورات.
3. المقاومات.
4. المكثفات.

تؤدي أعطال وحدة التحكم في المحرك إلى خلل في تشغيل جميع أنظمة المركبات.

الغرض من وحدة التحكم الإلكترونية

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية الإشارات المرسلة من المستشعرات المثبتة على وحدة الطاقة لضبط تكوين وكمية الوقود الداخل إلى المحرك. في سياق نشاطها ، يتم ضبط وضع تشغيل المحرك وتعيين الجرعة الدقيقة لخلائط الوقود.

نتيجة لتشغيل جهاز التحكم ، يكون تشغيل المحرك مستقرًا في البرودة وبعد التسخين. لا يمكن بدء تشغيل المحرك إذا كان هناك عطل في الكمبيوتر أو إذا كانت إشارات التحكم الخاصة به مفقودة.

تتحكم الترانزستورات القوية ، التي تعد جزءًا من وحدة التحكم ، في تشغيل المحركات التالية للمحرك ونظام الوقود:

• لفائف الاشتعال بالحقن
• صمام سرعة الخمول
• فوهات كهربائية
• صمام تهوية خزان الوقود
• ملفات كهرومغناطيسية - ملفات لولبية ؛
• شاحن توربيني.
• نظام عادم السحب
• إعادة تدوير غاز العادم
• نظام التبريد.

الجهاز الإلكتروني جزء لا يتجزأالمعدات الموجودة على متن الماكينة ، فهي في اتصال مستمر للمعلومات مع مثل هذه الأنظمة المهمة:

1. نظام مانع للانغلاق.
2. إنتقال تلقائي.
3. نظام الاستقرار.
4. نظام أمن المركبات.
5. مثبت السرعة.
6. التحكم في المناخ.

مبدأ تشغيل وحدة التحكم في المحرك

عند استخدام هذا الجهاز ، يتم تحسين أهم المعلمات:

• استهلاك الوقود؛
• استهلاك زيت المحرك
• خصائص القوة
• عزم الدوران الذي يؤثر على تسارع السيارة ؛
• كمية المكونات السامة في غازات العادم.

ترسل المستشعرات المعلومات إلى وحدة التحكم في شكل إشارات رقمية. تقوم وحدات التحكم والحساب الوظيفي المضمنة في البرنامج بتحليل إشارات المستشعر وتصحيح تشغيل المشغلات. يمكن أن تؤدي مخرجات عملية الضبط إلى محرك ديزلإلى التوقف التام.

عند إجراء تغييرات كبيرة في تصميم وحدة الطاقة (التوليف) ، من الممكن إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.

توحيد جميع وحدات التحكم في نظام مشتركأنتجت باستخدام إطار خاص.

علامات فشل وحدة التحكم الإلكترونية

غالبًا ما تنشأ المواقف عندما يواجه أصحاب السيارات الحاجة إلى إصلاح وحدة التحكم في المحرك. يمكن القيام بهذا النوع من العمل بيديك إذا كانت لديك مهارات تأهيل معينة.

تحدث الأعطال في تشغيل جهاز التحكم بسبب انتهاك الاتصالات مع المستشعرات التي تراقب عمل أنظمة عمل المحرك:

1. نظام المكابح المانعة للانغلاق (التحكم في فرملة السيارة).
2. كتلة الاشتعال.
3. تحكم حاقن.
4. موقف خنق.
5. نظام درجة حرارة المحرك.

الضرر الميكانيكي ، دخول الماء على أجزاء الدائرة المصغرة ، المحاولات الفاشلة لإصلاح الجهاز بيديك تؤدي أيضًا إلى انهيار وحدة التحكم الإلكترونية.

يحدث انقطاع الاتصال مع المستشعرات بسبب نقص الكهرباء ، مما يدل على حدوث عطل داخلي يحتاج إلى إصلاح إلزامي. قد تشمل علامات قلة الاتصال الظواهر التالية:

• لا يتم استلام البيانات من الماسح الضوئي ؛
• الرسائل تحتوي على معلمات غير صحيحة ؛
• لا يضيء مصباح التحكم "فحص" عند تشغيل الإشعال ؛
• نقص المعلومات حول التشغيل غير المستقر للمحرك.

إن الكشف عن العيوب في الوقت المناسب وإصلاح وحدات التحكم الإلكترونية في المحرك سيمنع التوقف في تشغيل الأنظمة والمكونات والتجمعات الخاصة بالسيارة.

وصف الأسباب الرئيسية لفشل وحدة التحكم الإلكترونية

تتضمن قائمة الأسباب الأكثر احتمالاً العوامل التالية:

1. تشققات صغيرة في الدوائر وجسم الجهاز ناتجة عن تأثيرات ميكانيكية (صدمات ، اهتزازات قوية).
2. ارتفاع حاد في درجة الحرارة ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة وحدة التحكم في المحرك.
3. تدمير عناصر وحدة التحكم الإلكترونية تحت تأثير التآكل.
4. تغلغل الرطوبة في مبيت وحدة التحكم بسبب إزالة الضغط عنها.
5. إجراءات إصلاح الأميين.
6. تطبيق تأثير "الإضاءة" مع تشغيل المحرك لمساعدة سيارة مجاورة.
7. تغيير موضع التوصيلات الطرفية أثناء توصيل البطارية.
8. عدم اتصال ناقل الطاقة عند تشغيل المبدئ.

تعتمد كفاءة وحدة التحكم الإلكترونية بشكل كامل على العوامل المدرجة ، والتي يمكن أن يتسبب الكثير منها في إلحاق ضرر كبير بجهاز التحكم.

لمنع حدوث أعطال نهائية ، من الضروري إجراء تشخيصات منتظمة للتحكم الإلكتروني في المحرك. من أجل التوفير في الإصلاحات باهظة الثمن والاستبدال الكامل للعناصر النظام الإلكترونيالإدارة ، يتم إجراء التدقيق مرة واحدة على الأقل في السنة.

تشخيصات جهاز التحكم في الجراج

يشار إلى الأعطال التي حدثت في وحدة التحكم في المحرك بالأعطال التالية في السيارة:

• مشاكل في بدء تشغيل المحرك ؛
• تنطلق المحرك
• ظهور دخان كثيف
• استجابة منخفضة لدواسة الغاز ؛
• الانقطاعات في الاتصال بالكمبيوتر ؛
• فقدان السيطرة على تشغيل وإيقاف مروحة المحرك ؛
• أعطال ملفات الإشعال.
• فشل الصمامات
• أجهزة الاستشعار لا ترسل إشارات.

بفضل نظام التشخيص الذاتي المدمج في وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكنك فحص وتحديد درجة الضرر بيديك. لتنفيذ إجراءات التشخيص ، تحتاج إلى الاتصال بالجهاز باستخدام كمبيوتر محمول مع برنامج مثبت مصمم للعمل مع بيانات التشخيص. بدلاً من الكمبيوتر المحمول ، يمكنك استخدام أجهزة اختبار خاصة ، راسمات الذبذبات.

تتم مقارنة البيانات التي تم الحصول عليها أثناء عملية القياس مع المؤشرات القياسية.

تحديد الأعطال التي ظهرت في إدارة المحرك

تنقسم أسباب الأعطال في وحدة التحكم في المحرك إلى نوعين رئيسيين: الموصل المعيب أو فشل البرنامج الثابت. تتم استعادة البرامج الثابتة فقط بمساعدة المتخصصين في مركز خدمات. يمكنك التحقق من المعلمات الكهربائية بيديك باستخدام جهاز قياس خاص - مقياس متعدد.

للبحث عن انهيار في السلك ، تحتاج إلى التعرف على الرسم التخطيطي لجهاز التحكم. بعد دراسة موقع الموصلات والمقاومات والقوة ، يأتي دور "الرنين" دائرة كهربائيةفي المكان الذي تم فيه اكتشاف خطأ في قراءات الوحدة الإلكترونية. في حالة عدم وجود مثل هذه المعلومات ، من الضروري التحقق من الأسلاك في جميع أنحاء الدائرة.

خوارزمية الإجراءات لاستعادة تشغيل الكمبيوتر

لإصلاح وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ، يلزم إجراء العمليات التالية:

1. ابحث عن موقع الانهيار.
2. أعد قياس المقاومة.
3. ابحث عن نقاط ربط الموصل.
4. قم بتوصيل سلك بالتوازي مع المقاومة المطلوبة باستخدام مكواة لحام ، يوصى بترك السلك القديم في مكانه.

بعد الإجراءات المتخذة ، يجب أن يعمل النظام بثبات. إذا تكررت أخطاء وحدة التحكم الإلكترونية ، فاتصل بمركز الخدمة.

تعتمد مدة خدمة وسلامة وموثوقية السيارة على توقيت إصلاح وحدة التحكم في المحرك.

الكل تقريبا محركات البنزينالسيارات الحديثة لها الحقن أنظمة الوقود، التي تحتوي مشغلاتها على محرك كهربائي - هذه فوهات ، صمامات الملف اللولبيومصاريع مختلفة.
يتم التحكم في كل هذه الآليات تلقائيًا ، وفقًا لبرنامج معين. يتم إعطاء نبضات التحكم بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (تعني "وحدة التحكم الإلكترونية"). ولكن لكي تكون قادرًا على إعطاء أوامر "مناسبة" ، يجب أن تمتلك وحدة التحكم الإلكترونية و تعليقبمحرك - إنهم يخدمون هذا الغرض بالضبط.

مخطط تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) للسيارة

وحدة التحكم الإلكترونية في محرك السيارة ، في الواقع ، هي عبارة عن دائرة متكاملة معقدة إلى حد ما ؛ فليس من أجل لا شيء أن يطلق عليها "عقل" المحرك. يجب أن يتم استقبال المعلومات ومعالجتها وإرسال إشارات التحكم على الفور تقريبًا.
يؤدي الضغط البسيط على دواسة "الغاز" من قبل السائق على الفور إلى تغيير مجموعة كاملة من التغييرات في الإشارات القادمة من المستشعرات إلى وحدة التحكم الإلكترونية ومنها إلى المحاقن والآليات الأخرى. بالإضافة إلى تشكيل الإشارات بطريقة لا تتعارض مع الوضع الحقيقي لوضع قيادة السيارة. تحدث عمليات معقدة بشكل خاص في وحدة التحكم الإلكترونية في السيارات ، "محشوة" بإلكترونيات مختلفة - أنظمة ABS و ASR ، إلخ.

في الواقع ، تعتبر وحدة التحكم الإلكترونية في محرك السيارة عبارة عن دائرة متكاملة معقدة إلى حد ما ، تسمى "دماغ" المحرك.

تتضمن مهمة وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا تحسين استهلاك الوقود وتكوينه غازات العادم، وبأدنى حد من الضرر لخصائص قوة المحرك. بالإضافة إلى هذه الوظائف الأساسية ، تقوم الوحدة بإجراء تشخيص مستمر للنظام بأكمله. من أجل "فك التشفير" الاحترافي لحالة نظام التحكم في المحرك ، تم تجهيز الجهاز بمخرج مع كتلة لتوصيل معدات التشخيص.
نظرًا لحقيقة أن وحدة التحكم الإلكترونية عبارة عن كمبيوتر صغير ، يمكن تغيير معلمات تشغيلها وفقًا للمتطلبات الشخصية للجهاز.
لهذا الغرض ، يسمى ب ضبط رقاقة، أو تغيير البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية ، وإجراء تعديلات على برنامج تشغيل الكتلة الذي وضعته الشركة المصنعة. من المعدات ذات الأسعار المعقولة إلى حد ما لعشاق السيارات لوميض وحدة التحكم الإلكترونية هي مبرمج - بشرط أن يكون لديك جهاز كمبيوتر أو جهاز مشابه.

مبرمج ECU

أحد مبرمجي وحدة التحكم الإلكترونية

مبرمج وحدة التحكم هو محول يمكنك من خلاله إما تشخيص الكمبيوتر أو إجراء تغييرات على برامجه. عند اختيار جهاز ، من الضروري مراعاة توافقه مع طراز وحدة التحكم - تختلف نقاط توصيل وحدة التحكم الإلكترونية ، ويتم تحديد الميزات الفردية للمبرمج بشكل أساسي بواسطة كابل وميض وحدة التحكم الإلكترونية - يمكن تجميع العديد من الأجهزة على أساس معالج واحد. يتم تحديد سعر المبرمج من خلال عدد المكونات المضمنة فيه. بعض البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية مضمنة بالفعل في سعر المجموعة.
الجهاز به تعليمات مفصلةوفقًا للتطبيق ، وإذا سمحت المعدات ، فلا ينبغي أن يكون هناك أي أسئلة حول كيفية تشغيل الكمبيوتر به - فكل شخص تقريبًا لديه الآن المهارات اللازمة للعمل مع هذه المعدات.

مبرمج وحدة التحكم هو محول يمكنك من خلاله إما تشخيص الكمبيوتر أو إجراء تغييرات على برامجه.

من أجل محو أخطاء الكمبيوتر ، يكفي استخدام الماسح التلقائي (على سبيل المثال ، بناءً على) المتصل بكتلة تشخيصية قياسية. يمكن أيضًا استخدام الماسح الآلي لتشخيص نظام التحكم في المحرك - علاوة على ذلك ، فإن هذه الأجهزة قادرة على نقل البيانات إلى الهاتف الذكي ، واستخدامها أسهل وأكثر أمانًا - وسادات pinout تشخيصات OBD 2 هو المعيار.
ولكن من أجل الحصول على المعلومات الأكثر اكتمالا باستخدام الماسح الآلي ، فأنت بحاجة إلى تثبيت ما يسمى بمحرر البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة على جهاز الكمبيوتر الخاص بك - وهو برنامج يمكنك بفضله تغيير الأوامر التي قدمتها الوحدة للمشغلات.
لكن استخدام الماسح الآلي يكون في بعض الأحيان محدودًا بتصميم "الأدمغة" - لا توفر أحدث إصداراتها معلومات إلى مجموعة OBD 2 بالكمية المناسبة. يسمح لك المبرمج ، المزود بكابل لوميض وحدة التحكم الإلكترونية ، بالحصول على جميع البيانات حول الوحدة ونظام التحكم في المحرك ككل.
في أي حال ، تم تطوير مهارات معينة لوميض وحدة التحكم الإلكترونية عن طريق الممارسة. مع بعض الخبرة ، ستتمكن بالفعل من تحديد عيوب ومزايا كل برنامج بشكل مستقل. من الأفضل البدء بتلك التي يمكن تنزيلها عبر الإنترنت مجانًا. لكن الدورات التدريبية ، كقاعدة عامة ، يتم دفعها.
ولكن لا يؤدي تغيير البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية دائمًا إلى تحقيق النتيجة الإيجابية المرجوة. على سبيل المثال ، تريد تحقيق زيادة في قوة المحرك عن طريق زيادة كمية الوقود المحقون. قم بزيادة وقت فتح الفوهة - ولا يزال المحرك "لا يسحب". قد تكون الأسباب هي انسداد الفتحات ، وحتى التشغيل غير الصحيح لمستشعر درجة حرارة الهواء الداخل ، إلخ. من ناحية أخرى ، ستعطي وحدة التحكم الإلكترونية إشارة ، وتحسبها بناءً على قراءات المستشعرات ، وليس عن طريق قياس الكمية الفعلية للوقود المحقون - وبالتالي ، فإن الوميض في هذه الحالة لن يعطي أي شيء وتحتاج إلى الخوض فيه "العتاد" - اغسل الفتحات ، وتحقق من توصيلات الأسلاك بالأجهزة ، وما إلى ذلك.

إصلاح المحرك ECU

من الأفضل تكليف المتخصصين بإصلاح التحكم الإلكتروني (ECU) للسيارة

لا يمكن إجراء الإصلاح والتشخيص الكامل لوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك إلا من قبل متخصص.
حتى إذا كانت علبة جهاز التحكم قابلة للطي ، يمكنك بصريًا فقط رؤية التآكل على أجزائها أو ، وهو ما يحدث بشكل غير متكرر ، حالة انصهار أو نضوب للأجزاء.
بالإضافة إلى ذلك ، عند محاولة إصلاح الكمبيوتر بيديك ، يمكنك تعطيل الأجزاء التي كانت قابلة للصيانة مسبقًا ، على سبيل المثال ، بمجرد لمسها بيدك. الحقيقة هي أن أجهزة أشباه الموصلات حساسة للغاية لتفريغ الكهرباء الساكنة.

لا يمكن إجراء الإصلاح والتشخيص الكامل لوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك إلا من قبل متخصص.

ولكن على أي حال ، يجب عليك أولاً العثور على مكان وجود وحدة التحكم الإلكترونية. غالبًا ما يكون بالقرب من لوحة العدادات (بالقرب من حجرة القفازات) أو أسفل المقاعد الأمامية. ولكن إذا كنت لا تعرف على وجه اليقين ، فاستخدم دليل مالك السيارة.
في Lada Kalina من الإصدارات الأولى ، كانت وحدة التحكم الإلكترونية موجودة تحت مشعاع المدفأة. أدى هذا الوضع "الأصلي" للكتلة إلى حقيقة أن مادة التجمد المتدفقة من المبرد المتسرب قد غمرت "الأدمغة" ، مما أدى إلى إعاقتها. ومع ذلك ، حتى الموضع الناجح لوحدة التحكم الإلكترونية على GAZ 3110 لم يوفرها من المياه التي دخلت إليها بسبب تسرب ختم الزجاج الأمامي.
علامة على وجود عطل في وحدة التحكم الإلكترونية هي أنه لا يوجد اتصال بين وحدة التحكم الإلكترونية وآليات التحكم والمشغل. كيفية التحقق من وحدة التحكم الإلكترونية؟ بمفردك ، يمكنك فقط التحقق بشق الأنفس من مرور الإشارات من وإلى الكتلة باستخدام مقياس متعدد. ولكن من الأفضل تقديم السيارة إلى خدمة السيارات ، التي تحتوي على جهاز اختبار محرك مع راسم الذبذبات تحت تصرفها.
يمكن لسائق السيارة العادي ، الذي لا يخوض في تعقيدات تصميم السيارة ، أن يضمن حماية وحدة التحكم الإلكترونية فقط من خلال تشغيلها الصحيح - لتجنب ارتفاع الطاقة الناتج عن إيقاف تشغيل الأجهزة عند تشغيل الإشعال ، على سبيل المثال ، وأيضًا ، إذا لزم الأمر ، "إنهاء" حسابات المصنع الخاطئة - اعزل الوحدة عن الماء الداخل إليها.