Velika probna vožnja Lada Vesta St. Cross. Prvi vesta križni test ili prefiks jevanđelja sa značenjem

U nekom trenutku sam čak i zatvorio oči, a unutra se sve skupilo do grčeva. Ne iz straha od pada u provaliju, već iz uvjerenja da ćemo na ovoj dubokoj asfaltnoj jaruzi brzog planinskog skretanja ne samo završiti prednje kotače, već i ostaviti oba prednja amortizera. A tamo - da, kroz drobilicu kamena i glavom dole. Ima prostora za pad.

Praktično odabravši hod kompresije, Cross skače na izlazu iz jame.

I još jednom - jebote! Već nakon oštrog pritiska krenuli su u lagani skok zadnji točkovi. Radijus skretanja je malo "procvjetao" - i automobil je otišao šire, izašao iz zavoja ...

Sa ažuriranjem

Nema ništa gore nego nositi tuđe tajne unutra. Vozio sam ovu pretserijsku karavan Ladu Vestu SW Cross još u prvoj polovini ljeta, a sada mogu samo podijeliti svoje utiske. Dok držiš jezik za zubima, nijanse se zaboravljaju, nestaje uzbudljiv osjećaj „prave prve noći“, emocije se smiruju. Međutim, i u ovome ima plusa: glavna stvar je zacementirana u sjećanju, a ja ću reći o ovoj glavnoj stvari.

Slučajno sam se upoznao sa predproizvodnim Crossom u blizini Sočija, gde VAZ testeri žive mesecima, menjajući jedni druge i kotrljajući hiljade kilometara po putevima raznih tipova, uključujući i planinske serpentine (koriste se samo za certifikacione testove) . Automobili su kamuflažni, jer do početka prodaje ima još skoro šest mjeseci. Unutrašnjost je mjestimično neserijska: neki paneli su napravljeni od glatke plastike za modeliranje. Ali – i ovo je glavna stvar! - gotovo potpuna sloboda "voženja". Ako želite - mamza duž glatkih olimpijskih puteva. Ali ne - jurite planinskim serpentinama.

Bijeli krst, sa kojeg sam uzeo ključeve, san je mnogih. Zato što je prostran, sa impresivnim klirensom (203 mm!), sa 1.8 motorom (122 KS) i petostepenim mehanička kutija zupčanici. S vremenom će nabaviti takav pogonski agregat, ali do sada je kombinacija "starijeg" motora i mehanike kuriozitet. I ovaj Cross 1.8 ima stražnje disk kočnice. Bubnjevi nisu toliko efikasni? Manje pouzdani? Nisam čuo za takve probleme. Ali činjenica da su disk kočnice skuplje za održavanje je činjenica. Ali ako potrošač želi - voila. Marketinški trik: sada kao "Korejci"!

Na Cross se stavljaju samo felge od 17 inča sa gumama 205/50 R17. Obični karavani imaju manje točkove - 15 ili 16 inča u prečniku, kao na limuzini.

Šetajući po autu, primetio sam dosta promena – o nekima smo već govorili (ZR, br. 7, 2017). Vesta se postupno modernizuje (na primjer, izvršeno je nekoliko kalibracija pogonskog sklopa); neke novine će biti uvedene prvo na karavan, a tek onda će migrirati na limuzinu.

Jasno je da je XV iz druge cjenovne lige, ali sa tehničke tačke gledišta je direktan konkurent: iste veličine, motor slične snage (govorimo o 1.6). Prihvati to pogon na sve kotače Vesta ne. Ali na asfaltu to nije potrebno.

Cijelim putem nisam mogao da se oporavim od ovog "subarovskog" osjećaja. Snaga krsta je i u tome što se savršeno kontroliše - bolje od limuzine. Pun osjećaj da čak i ESP radi kasnije nego na limuzini, omogućavajući vam da vozite malo aktivnije i duže klizite bez intervencije elektronskog čuvara. Posebna kalibracija za Cross?

br. Postavka je univerzalna za limuzine i karavane, uključujući Cross,  - postoje samo različita unaprijed podešena podešavanja ovisno o pogonska jedinica(tip motora i kutije) i tip zadnje kočnice(disk ili bubanj). A efekat pomaknutog praga stvaraju gume. Oni su niskog profila, sa tvrđom bočnom stranom, tako da u zavojima skrećete volan pod manjim uglovima - automobil lakše menja kurs i aktivnije se uvija u zavoj nego na višim i mekšim gumama. A kako ESP pokreće, između ostalog, i senzor ugla upravljanja, što je manji ugao rotacije točkova, to se kasnije uzbuđuje, verujući da je još daleko od opasnog trenutka. Ovdje je prag rada također pomjeren. I potpuno se slazem sa ovom bezdusnom damom koja ima samo brojeve u glavi. Ne znam kako će biti zimi, ali ljeti je uzbuđenje.

Osim toga, svojstva prianjanja ovih guma su nešto veća, a volan, zbog povećanih bočnih sila, postaje „težinski“ i razumljiviji. Glavna stvar je ne biti drzak i iskreno ne pretjerati sa brzinom na ulazu u skretanje. Uostalom, ESP radi uglavnom na driftu, a kada počnete glatko da klizite sa sva četiri točka, to je mirnije.

Aktivnim vozačima će se svidjeti - možete si priuštiti nešto više nego inače. Live car!

Govoreći o kočnicama. Za ESP rad, disk kočnice su poželjnije: imaju brži odziv, posebno na neravnim putevima. Dakle, zamjena stražnjih kočnica disk kočnicama u automobilima u vrhunskim verzijama nije samo hir

A kako se vozi obična Vesta SW karavan - na standardnim točkovima od 16 inča i sa zadnjim bubanj kočnicama? Ne znam. Ali pre neki dan je Kiril Mileškin već putovao serijskim karavanima - nadam se da će preneti svoje utiske.

Naravno, testeri voze ne samo po asfaltu, već i po šljunku, po iskreno razbijenim putevima i po zemlji. A da bi procijenili pouzdanost ovjesa, idu i na kaldrmu. Istresao sam i JZ krst na veliku kaldrmu plitke planinske rijeke. Dakle, ako se ne zezate, auto dozvoljava mnogo. Čini se da ćete se počešati po trbuhu po kamenju - a zaliha još ima! Naravno, ovo nije punopravni crossover, ali s takvim ovjesom i takvim klirensom osjećate se vrlo samouvjereno. Stavite samoblokiranje ovdje, i bilo bi apsolutno divno. Ali ovo je iz kategorije off-road liste želja.

Konačno sam karavan okačio na strmoj krivini u asfaltu - tako da je zadnji desni točak bio malo odmaknut od zemlje. Otvor vrata prtljažnika je zadržao svoju geometriju, vrata se slobodno podižu, bočna vrata se takođe lako otvaraju. Torziona krutost karoserije je dovoljna. Ali ovo je na praznom automobilu - ali hoće li tijelo izdržati opterećenje? Hajde da proverimo serijski Cross.

Šta je sa cijenom?

Možda je ovo glavno pitanje. Prije nekoliko mjeseci pretpostavio sam da će Vesta SW Cross u top verziji (sa AMT robotom) dostići 850 hiljada rubalja. I na kraju ljeta Nicolas Maure mi je rekao da će auto biti. (Cijene su objavljene 19. septembra. Osnovna verzija karavana u Comfort paketu koštat će 639.900 rubalja. - Ed.)

Datum početka prodaje je najvjerovatnije novembar.

Za većinu kupaca, mogućnosti Crossa će biti dovoljne za oči. A zbir njegovih potrošačkih kvaliteta - kapacitet, sposobnost kretanja, rukovanje, dizajn i tako dalje - omogućava nam da sa sigurnošću kažemo da će više nego isplatiti svaku rublju uloženu u njega. A već je očigledno da će potražnja za West SW karavan i njegovom SW Cross verzijom biti veća nego što se prvobitno očekivalo. AVTOVAZ već razmatra odnos proizvodnje limuzina i karavana.

A ako, u principu, karavan nije potreban, ali svakako želite nešto „uzdignutije“ i malo prohodnije, postoji elegantno rješenje -. Sa crnim branicima i "podignutim" ovjesom. Već sam viđao takve mašine na proizvodnoj traci - tokom pilot montaže. Pogledajte - otpad. Zato ima smisla čekati.

Sport karavan sa prefiksom Cross otišao je na zimsku probnu vožnju Lada kluba. Kako bi testirali njegovu održivost u Rusiji, urednici su dogovorili da LADA karavan sprinta van puta i protrese građane u kamenoj džungli.

Pristup "telu" Crossa

Već smo obavili kratku ljetnu probnu vožnju ove verzije LADA Veste. Ali u to vrijeme, zbog velike potražnje za ovim automobilom, urednici nisu bili u mogućnosti da se detaljno upoznaju sa svim nijansama noviteta. Druga šansa nam se ukazala nakon nove godine, kada je palo dosta snega, a na autu su zamenjene gume za zimsku verziju. Za razliku od testnih verzija LADA XRAY koje smo testirali, nova Vesta Cross bio je umotan u gume sa klinovima. To je bilo posebno tačno, jer u ovoj verziji ruski potrošačičesto upravljaju automobilima u većem dijelu Rusije.

sportski karavan off-road dobili smo dvonedeljnu probnu vožnju i odlučili da mu damo ozbiljan test. Test je bio podijeljen u dvije faze: test u gradskim vijećnicama i terenski test. Nije bilo pitanja o svrsishodnosti prvog bloka. Ono što se ne može reći o drugom dijelu, s obzirom da za konvencionalni automobil s prednjim pogonom, to nema logičnog smisla. Međutim, apsurdnost situacije morali smo lično iskusiti iz prve ruke. Ne, dobro, zašto smo gori od domaćih blogera koji jure za terencima i urlaju da auto ne vozi, kao što bi trebalo biti za "tenk" sa pogonom na sva četiri točka.

Rigidnost - znak uspeha?

Kada uspete da vozite i Vesta SW i SW Cross automobile, prva stvar koju ćete osetiti je „prikupljenije“ ogibljenje. Prethodno instalirana "all-terrain" verzija karavana kao da je uvijek u neizvjesnosti. Njegovo ponašanje se savršeno može uporediti sa trenutkom kada je grabežljivac iz porodice mačaka napeo mišiće i za tren jurio prema svom plenu. Konstantna "borbena" spremnost automobila inspiriše tim - morate biti prvi! Vesta Cross je spremna da juriša na neravnine, prenaglo menja traku i skače iz trake u traku sa velikom preciznošću. Komande s volana idealno se prenose na kotače automobila i, dok ste na pilotskom sjedištu, možete detaljno planirati bilo koju putanju kretanja.

S jedne strane je to dobro, ali je s druge strane loše. Ovakva postavka najsenzacionalnijeg karavana izaziva "trku" po gradu. Zajedno sa više snažan motor 1,8 litara (122 KS) ovaj sprint je vrlo efikasan čak i na neuhodanoj jedinici. Što se tiče udobnosti, Cross-suspension ne utiče najbolje na udoban gradski prevoz. Prva osoba koja će vam na to ukazati bit će vaši putnici.

Ako posada na običnoj LADA Vesti SW izgleda kao lijepa vožnja trajektom, ista ruta na Crossu će se doživljavati kao ekstremna vožnja gliserom. Ići u krajnost i tvrditi da je to dobro ili loše je apsurdno. Svaki vozač bira automobil prema svom stilu. Treba nam biti drago što AVTOVAZ daje potrošačima izbor koji može napraviti bez pribjegavanja tjuning studijima i samostalnoj intervenciji u dizajnu automobila.

Prefiks sa značenjem

Na iznenađenje čitavog tima Lada Cluba, nova Vesta se pokazala odličnom na lakim terenima. Sada možemo i službeno izjaviti da se prefiks križa u potpunosti opravdava. Na grubom terenu otkrivaju se sve prednosti više terenske verzije karavana. Klirens povećan na 203 mm omogućava vam da ne mislite da se visoke prepreke mogu sresti na putu automobila. Automobil lako prolazi kroz kamenu kaldrmu i blokove leda između točkova. Plastični komplet za tijelo u krugu savršeno štiti tijelo od strugotina i ogrebotina, podnoseći sve udarce. A ovjes u ovom režimu nema premca. Postepeno povećavajući brzinu, razmišljate o tome kada automobil počne da rizi po cesti i kada se veza između vozača i ceste prekida. Ali crvenokosi grabežljivac odbija se opustiti i uvijek se iznova drži leda i snijega, čak i u oštrim zavojima. I iako nismo ljubitelji niskoprofilne gume u ruskoj stvarnosti, ali u ovoj verziji takva izvedba je sasvim opravdana.

Prolazili smo duge dionice snijega u zemlju i nismo se brinuli da su točkovi demontirani na rubu površine puta. Jedino zbog čega smo požalili je limiter od 60 km/h za onemogućeni ESP (Electronic Stability Program) sistem kontrole stabilnosti. Sistem je bilo moguće prevariti samo u drugom stepenu prenosa, kada se maksimalno okretanjem motora moglo postići 80 km/h. Suprotno opštem mišljenju da automobil jako vrti točkove R17, smatramo da snage nije nedostajalo. Na snježnoj površini ponekad je bilo čak i blagog viška Konjska snaga ispod haube.

Kada je još jednom jedan od točkova provalio u osovinsku kutiju, u pomoć je priskočio elektronski pomoćnik TCS (Traction Control System). Njegov rad je kod nas izazvao izuzetno pozitivne emocije. Čak i pri velikim brzinama, raspoređuje opterećenje u vremenu prenoseći trenutak s jednog točka na drugi.

Šta je bolje za rusku stvarnost LADA Vesta SW ili SW Cross? Ovdje samo budući vozač može sam birati. Karavan u plastičnoj karoseriji izgleda impresivnije i ima visok razmak od tla. Ali njegova suspenzija nije prikladna za svakog potrošača.

Obični SW ima udobnije karakteristike, ali gubi razmak od tla i agresivan stil. U svakom slučaju, prije kupovine automobila, preporučujemo da svakako provozate obje verzije i napravite svoj izbor.

Sudeći cinično - samo u novcu - karavan stavlja Crossa na lopatice sa prednošću od 116 hiljada. Opcija "off-road" ne može se uzeti jeftinije od 755.900 rubalja, dok je SW dostupan za 639.900 - samo 32.000 više od limuzine sličnog sadržaja. Ali postoji upozorenje: "Cross" još nije objavljen dostupni nivoi opreme, cjenik počinje odmah sa Luxe-om najviših performansi. A SW počinje sa Comfortom, gdje nema bočnih vazdušnih jastuka, maglenki, duplog poda prtljažnika, grijanja vjetrobrana, senzora svjetla i kiše, kontrole klime... S druge strane, osoba prekaljena od Žigulija hrabro će sve to pripisati do ekscesa. A za udoban život u Comfortu, čak i na pozadini stranih automobila, ima puno: nekoliko jastuka, stabilizacijski sistem sa ABS-om i kontrolom protiv klizanja, podešavanje nagiba i dosega volana, centralno zaključavanje sa sklopivim ključem, grijanim sjedištima, električnim prozorima svuda okolo, klima uređajem, muzikom, pa čak i tempomatom. Stoga, prva tačka ide na pristupačniji, ali ne i lošiji SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Prtljažnik: 3:2

Razlika u rezultatu ostaje, budući da su tovarni odjeljci potpuno identični. Ali za gepeke, obe Veste dobijaju po dva boda. Jedva sam se suzdržao da ne dodam tri. Uostalom, domaća auto-industrija nikada nije radila ništa slično. Konačno ljudi razmišljaju! Čak će i Škoda pozavidjeti na tako kompetentnoj organizaciji prostora sa svojim Simply Clever rješenjima. Obe "lade" su pune udica, mreža, ima utičnica, rasveta, tajni pretinac u zidu desno, tacna za krpe i druge sitnice. I što je najvažnije - ruski know-how: poseban džep za bocu vode od pet litara ili kanister s perilicom. Predlaže se da se postave u prikladnu nišu na lijevoj strani i pričvrste elastičnom trakom. Stavite barem jaja u prtljažnik: s takvom fiksacijom ništa neće letjeti i razbiti se o zidove. Jedini problem je što nema dovoljno prostora. Objedinjavanje poda sa limuzinom nije omogućilo istiskivanje više od 480 litara iz karavana (poput četverovrata). I to uzimajući u obzir „dvospratno“ podzemlje: organizator oko rezervnog točka od 15 inča i uklonjive ladice iznad njega. Čak ni u "Vesti" sa petoro vrata nema otvora za velike dužine, a poleđina zadnje sofe, podeljena u omjeru 40:60, ne može se preklopiti u horizont.

Propustljivost: 3:3

Vesta SW nije puzoterka: 178 mm ispod čelične zaštite agregata je normalna opcija za Rusiju. A Cross je još svestraniji. Ispod ravnog trbuha već ima 203 mm. Vazovci nisu ulepšavali, telo je zaista podignuto na novu visinu - to je potvrdio nepristrasni rulet. Poređenja radi, popularni crossoveri poput Kia Sportage, Volkswagen Tiguan ili Ford Kuga pravi razmak od tla oko 180 mm. Ali Cross još neće imati pogon na sva četiri točka. I zajedno sa cestom Pirelli gume Cinturato P7 205/60 R17 (za SW - Matador Elite 3 195/55 R16) ovo su glavna ograničenja prohodnosti. Ali sve dok ima dovoljno prianjanja i geometrije, Cross puzi naprijed. Ono što smo se i sami uvjerili kada nas je nespretna standardna navigacija dovela do vrlo neravnog zemljanog puta, gdje je, kako se prisjetio kolega, nedavno testiran Mitsubishi SUV Pajero Sport. Podignuta, Vesta je klizila niz padinu, preskakala gromade, uzela blatnjav brod i spotaknula se samo na mokroj, izrovanoj strmini. U povratku je Cross morao biti gurnut malo uzbrdo, ali glavno je da smo izašli. Položen terenski ispit, dobijete rezultat u kasici.

Sa izuzetkom prednjeg branika, plastični body kit Cross je prirodan, neobojen. Uglovi prilaza/izlaska su oko 1,5 stepeni veći od uobičajenog SW, čak i sa produženim prevjesima. Od elektronski asistenti- imitacija blokiranja poprečnog kotača i pomoćnika pri startu u usponu

Motori: 2:2

Možda su motori najviše slabost novi karavani, kažnjavamo oba automobila jednim bodom. Ne znamo kako se SW i Cross ponašaju sa osnovnom 1,6-litarskom "četiri" VAZ-21129 od 106 konjskih snaga - nisu dovedeni na probnu vožnju, ali Vesta sa vodećim motorom, blago rečeno, nije bila zadovoljna. Čini se da nova jedinica VAZ-21179 ima solidnu zapreminu - 1,8 litara i pristojnu snagu - 122 KS, okretni moment zbog ulaznog faznog mjenjača nije loš - 170 N∙m. Ali u najmanju ruku, sve to funkcionira samo na ravnici. A kada smo sa obale Sočija otišli duboko u planine, Vesta je postala potpuno troma: motor je bio prazan dole, bio je tužan na vrhu, sredina je bila tako-tako - ne zadržavajte brzinu, ponekad auto nije želeo da ubrzava na usponima, zahtevao je da pređe u nižu brzinu. Puzanje seoskim putem dvostruko je stresno - morate se igrati sa nakitom u kvačilu. Kao rezultat - potrošnja od 12-13 litara 92. benzina. Ispod 9 litara, putni kompjuter se nije pokazao ni jednom za sve vrijeme. Ali karavani su samo 50-70 kg teži od limuzine... Inače, prema logici VAZ-a, SW je Sport karavan. Izgleda kao okrutna ironija. Pa bar 1.8 motor više ne pati od detonacije, izgleda da su i druge dječje bolesti izliječene, ali ujutro hladan motor još par puta uznemiri sa neočekivanim kvarovima na vuči.

Došlo je do greške tokom preuzimanja.

Menjač: 2:2

Glavni problem "transmisije" Zapada sa petoro vrata je nedostatak normalnog automatska kutija. Istina, zaposlenici VAZ-a se zaklinju da su kupci naučili kako se nositi s njima tvrdoglavi robot AMT (2182) i nema pritužbi na njega. Ali čini nam se da to kažu samo oni ljudi koji nikada nisu vozili auto sa dobrim automatskim menjačem. Vještinu petobrzinskog robota "Lada" najbolje ilustruju brojke ubrzanja do "stotine": automatiziranim karavanima je potrebno nedolično dugo vremena 1,8 - 12,9-13,3 s, dok su kod mehanike brojke mnogo optimističnije - 10.9- 11.2 s. Ručne kutije su, inače, različite: Vestam 1.6 ima domaći mjenjač 2180, a modifikacije od 1.8 imaju francuski JR5. I svidjelo nam se: prebacuje se prilično jasno, lako, ne zuji i ne zavija. Ali generalno, nema se za šta skupljati bodovi, rezultat u borbi ostaje isti.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Rukovanje: 2:3

Za SW karavan, inženjeri su definisali posebne zadnje opruge kako bi prilagodili šasiju različitoj krutosti i težini karoserije sa petoro vrata. Stoga, ponašanjem na cesti ova verzija podsjeća na limuzinu. Jednako čvrsto se širi, sa strašću, uvija se u zaokret ispod ispuštanja gasa i veseli živahnim odgovorom na okrete upravljača. Nikada ranije ruski karavani nisu putovali tako "ukusno". Ali visoki krst se pokazao još zanimljivijim! Vazovtsy je izabrao težak, ali ispravan način povećanja klirensa - potpuno su zamijenili opruge i amortizere, proširili stazu za 14 mm, trošeći puno vremena na fino podešavanje performanse vožnje. Kao rezultat toga, "off-road" verzija nije postala više kotrljanja, zadržala je prihvatljivu vožnju na niskoprofilnim 17-inčnim kotačima, pa čak i pobijedila u upravljanju: "Cross" ima čišći volan, sočniji napor na njemu , automobil je stabilniji na luku u skretanju. Samo su ivice brojčanika instrumenata uzalud obojene crvenom bojom - brojke su teško čitljive. No, ipak, Cross zasluženo vodi u bodovima. Mala napomena: na klinovima serpentina, prednje gume Crossa trljale su se o potporne čašice opruga ovjesa. Nadamo se da je ovo izolovani problem našeg automobila, kao i dekorativni poklopac motora koji je skinut sa nosača...

Novinari i blogeri su pomno pratili sudbinu ovog projekta. Gotovo svake sedmice stizale su vijesti da su karavani fotografisani tokom testova u Toljatiju, Iževsku i. Tada su se počeli pojavljivati ​​video snimci koji su prikazivali automobile u maskirnom filmu i bez njih. Općenito se pokazalo da je interesovanje za Vestu SW i SW Cross ogromno.

Ako ranije samo lijeni nisu tvrdili na eksterijer modela AvtoVAZ, onda su se s izdavanjem Veste limuzine kritične strijele protiv ruskog auto giganta smanjile. Dizajner Steve Mattin uspio je naizgled nemoguće - natjerati sofisticiranu javnost da prepozna da novi Lada automobili imaju jedinstven izgled.

Da, Vesta limuzina je ispala zaista simpatična, ali karavani su možda i najviše prelepi automobili koji su ikada objavljeni pod brendom Lada. Posebno je uspjela Lada Vesta SW Cross. Automobil je dobio spojler, krovne šine, dvostruku izduvnu cijev, alu felge od 17 inča, plastičnu oblogu. Ako naručite automobil u boji "Mars" - onda terenski karavan izgledat će vrlo, vrlo cool.

SW Cross je 4 mm duži od običnog karavana (1532 mm umjesto 1512 mm). Uz to, zbog felga od 17 inča, ima nešto širi trag. Vesta SW ima klirens od 178 mm. Ali u off-road verziji, ova brojka je dovedena do impresivnih 203 mm! Da, samo dostupno Pogon na prednje točkove, ali "krst" Vesta se ne plaši da se pomeri sa asfalta (o čemu ćemo malo kasnije).

Unutrašnjost Veste SW napravljena je u stilu limuzine. Ali SW Cross će zadovoljiti činjenicom da se na prednjoj ploči i kvakama vrata koristi sjajni crni dekor. Vage instrument table su dobile jarko narandžastu ivicu, narandžasti umetci su prisutni i na sedištima i na kvakama vrata.

Putnici pozadi sada imaju središnji naslon za ruke sa dva držača za čaše. Šteta što se iza naslona za ruke nalazi plastični zid - otvor za transport dugih predmeta ne bi bio suvišan. Tu je i grijanje zadnja sedišta, 12-voltna utičnica i USB utičnica za punjenje uređaja.

Još jedan plus je to što sada postoji prihvatljiva margina prostora iznad glava putnika pozadi - dodatnih 25 mm eliminiše osećaj "krova koji visi". I udobno je sjediti - ovdje su vrata veća od vrata limuzine. Ali džepovi unutra zadnja vrata, nažalost nema.

Peta vrata se otvaraju pritiskom na dugme koje se nalazi ispod vizira registarske tablice. Volume prtljažni prostor iznosi 480 litara. Ispod dvostrukog poda nalazi se niša od 95 litara opremljena organizatorom koji se sastoji od dvije plastične posude.

Za razgraničenje prostora, podne ploče se mogu postaviti okomito - za to postoje utori. Općenito, uz pomoć ovih panela možete lako konfigurirati prtljažnik po vlastitom nahođenju. Ako preklopite zadnju sofu, dobijate tovarni prostor od 825 litara. Istina, pod i dalje neće biti ravan.

Svidio mi se veliki broj udica (čak 4) - sada nakon odlaska u trgovinu vreće s namirnicama neće letjeti po prtljažniku. Na desnoj strani je kutija za alat, na lijevoj je džep za antifriz. Plus set od tri mreže za osiguranje tereta, nekoliko svjetala i 12-voltna utičnica.

Pažnja prema detaljima je ono što zaista osvaja. Radnici AvtoVAZ-a su temeljito radili na rasporedu prtljažnika (naime, zbog toga ljudi kupuju takve automobile). Ovdje možete lako postaviti i sveukupne stvari i sve male stvari, stavljajući ih u različite niše.

Tokom testa, mogli smo isprobati i običan karavan i "cross" verziju. Ali automobili su bili samo sa 1,8-litarskim motorima (122 KS) i ručnim mjenjačem. Automobili sa "robotom" AMT, kao i sa motorima od 1,6 litara (106 ks), nisu došli na test. Što je, međutim, sasvim razumljivo - MT je najprikladniji za planine i najviše moćan motor Vesta.

Do "stotine" Lada Vesta SW ubrzava za 10,9 sekundi. Brojke nisu neverovatne, ali na stazi automobil očigledno nije među autsajderima. Nakon 90 km / h, karavan samouvjereno povećava brzinu - pretjecanje vozila koja se sporo kreću neće uzrokovati napad migrene.

S obzirom da je ovaj automobil prvenstveno dizajniran za klijenta koji će, bez sumnje, kupiti automobil za prtljažnik, 1,8-litarski motor uparen sa "mehanikom" je najbolja opcija. Kada je potpuno napunjen, karavan će biti snažniji od svog kolege sa 1,6-litarskom jedinicom.

Poput limuzine, Vesta SW dobro reaguje na okrete upravljača - automobil jasno ide tamo gde vam treba. I nema osećaja da ste u "štali". Nije bilo jakih kotrljanja na serpentinama - auto stoji čvrsto na putu.

Još jedan plus je suspenzija. Ne samo da savršeno "guta" neravnine, već vam omogućava i da zanemarite jamu. Inače, naš testni automobil bio je obuvan sa felgama visokog profila od 16 inča. Automobili klase B+ imaju problema sa zvučnom izolacijom. Međutim, ovo definitivno nije Lada karavan. Obloga stražnjeg blatobrana sprečava širenje blatobrana izvan kabine.

Nakon Veste SW, dobili smo nešto zbog čega su mnogi otišli u Soči - SW Cross. Velike promene automobila tehnički uslovi od uobičajenog karavana - novi amortizeri i opruge povećane krutosti.

Osim toga, radnici AvtoVAZ-a radili su na postavljanju voznih svojstava i sistema stabilnosti. Čini se da bi veliki razmak od tla trebao pogoršati upravljivost automobila na asfaltu, ali u slučaju "krst" Veste to nije slučaj.

Auto još brže i oštrije reaguje na okrete upravljača, još manje se njiše. Čak i sa gumama niskog profila 205/50 R17, SW Cross ovjes se pokazao neprobojnim.

Po izlasku s puta idemo u planine. “Off-road” Vesta se penje prilično strmim usponom sa samopouzdanjem. Veliko kamenje pomešano sa zemljom nije prepreka za karavan.

Da, na jednom mjestu smo morali tri puta jurišati na brdo, ali smo na kraju ipak uspjeli ostvariti cilj. Generalno, SW Cross se nosio sa svim zadacima koje smo postavili. Iako, naravno, nismo imali vremena za temeljno testiranje automobila van asfalta. Da, i to morate razumjeti težak teren"cross" Vesta iskreno nije predviđena, tako da ne treba očekivati ​​čuda.

Ono što je najvažnije, novi modeli AvtoVAZ-a iskreno nemaju konkurenciju na našem tržištu. Vesta SW u minimalnoj konfiguraciji košta 639.900 rubalja, a vrhunska Vesta SW Cross košta 847.900 rubalja.

Sa ovakvim cijenama karavana i karavana, niko ne može konkurirati Ladi u vrlo uskom segmentu. Da, neko će se setiti Kia Cee'd SW i Ford Focus, ali oba modela su mnogo veća (od 900 hiljada rubalja) od automobila ruskog auto giganta.

Možda uzeti crossover? Renault Duster iako se prodaje od 639 hiljada rubalja, ali u ovoj konfiguraciji neće biti ništa. Za Duster vrlo sličan po opremi (automobil s prednjim pogonom s mehanikom i 1,6-litarskim motorom), već ćete morati platiti 900 hiljada rubalja, a verzija s pogonom na sve kotače i "automatskim" koštat će više od milion.

Ima li još Hyundai Creta. Ali već u osnovnoj verziji, ovaj crossover je skuplji od Lada Veste SW Cross. Korejski košta od 800 hiljada rubalja.

Definitivno ćemo novu Ladu Vestu uzeti na detaljniju probnu vožnju već u Moskvi, ali već je jasno da je AvtoVAZ napravio vrlo lijepe automobile koji ni po čemu nisu inferiorni od stranih automobila

Sporovi oko sigurnosti domaćih automobila ne jenjavaju, a pristalice i prvog i drugog gledišta tvrdoglavo dokazuju svoje, što je postalo još uočljivije nakon lansiranja novih proizvoda iz AvtoVAZ-a - Lada Vesta i X Ray.

Međutim, nakon što je u seriju ušla nova terenska verzija karavana Lada Vesta Cross, sporovi su se rasplamsali s novom žestinom. A to znači da je potrebno što je moguće pažljivije analizirati ne samo rezultate crash testova karavana Lada Vesta Cross, već i uslove pod kojima su provedeni testovi i evaluacija.

Pretserijski testovi

Kao što znate, čak i prije početka serijske proizvodnje obavljena su sveobuhvatna ispitivanja koja su održana u maju 2017. Jednu od faza testiranja uhvatio je analitičar autoritativne publikacije Autoreview.

Ispod su karakteristike dizajna karoserije automobila.

Tog dana, crash test Lada Vesta Cross SW uključivao je bočni udar sa ovnom teškom 900 kg sa lomljivim vrhom pri brzini od 50 km/h. U isto vrijeme, vagon unutra maksimalna konfiguracija, "naoružana" sa 4 vazdušna jastuka odjednom.

Bočni udarac

Rezultati nisu natjerali dizajnere AvtoVAZ-a da pocrvene od srama. Obrnuto! Auto je pokazao pristojan rezultat. Značajan deo energije pri udaru preuzeo je prag, bočni vazdušni jastuci su radili kako treba, a razbijeno je samo vozačevo staklo – zadnje je ostalo netaknuto.

Prema informacijama iz izvještaja AvtoVAZ-a, postalo je jasno da senzori pričvršćeni na lutku ne ukazuju na prevelika opterećenja, a HIC (povreda glave) standard je pokazao odličan rezultat na 21,8 jedinica

Stanje lutke nakon udara

Međutim, jedan stručnjak iz Autoreviewa je zabilježio zanimljiva činjenica- AvtoVAZ nije testirao unakrsnu verziju karavana sa napunjenim prtljažnikom, iako se takav test nameće sam od sebe. Isto važi i za sigurnosne sisteme, koji bi vam omogućili da bezbedno fiksirate celokupni prtljag, koji se nalazi iznad linije prozora.

Fabrika je prokomentarisala svoju odluku, obrazlažući je namenom same mašine. Prema riječima predstavnika kompanije, karavan Lada Vesta Cross nije testiran na sudare u takvim uvjetima, jer je riječ samo o modelu životnog stila sa povećanom sposobnošću kretanja, a ne o automobilu za prevoz tereta.

Ništa manje zanimljiva je odluka tvornice da odbije opremiti automobil stražnjim bočnim zračnim jastucima - čak iu vrhunskim verzijama postoje samo prednji. U ovom slučaju razlog je bio taj što prisustvo takvih jastuka samo po sebi (bez odgovarajućih sistema aktivne sigurnosti) neće uticati na konačnu ocjenu tokom testiranja prema kriterijima EU. Iako su mnogi sigurni da bi kupci vrhunskih nivoa opreme pristali da malo preplate za dodatnu zaštitu putnika pozadi.

Stražnji bočni vazdušni jastuci karavan LADA Vesta Cross nije ni u vrhu

Testiranje proizvodne verzije

Nakon početka prodaje obavljeni su crash testovi karavana Lada Vesta Cross. proizvodni model. Prvo, razmotrite frontalni udar, koji su direktno izvele snage Autoreviewa prema njihovoj ARCAP metodologiji. A onda ćemo procijeniti rezultate bočnog udara koji je već izveden u AvtoVAZ-u.

Potreba za ponovljenim testovima punog ciklusa, u poređenju sa konvencionalnim karavanom, nastala je zbog povećanog klirensa i povećane mase Crossa.

frontalni udar

Inače, sami novinari su primijetili da su izbor ovog modela unaprijed odredili čitaoci koji su dali mnogo glasova za ovu opciju - više nego Renault Kaptur, Hyundai Creta i Toyota Camry zajedno. Kao rezultat toga, za 797900 rubalja automobil je kupljen i pokvaren. Frontalni udar o deformabilni pod pri brzini od 64 km/h.

Prije testa, stručnjaci su odmah primijetili velike felne, jer Cross karavan ima 17-inčne točkove u vrhu, naspram 15-inčnih na limuzini. Osim toga, izvršena su mjerenja mase i pokazalo se da je automobil 148 kg teži od limuzine - 1298 kg u odnosu na 1150 kg. Stoga mora apsorbirati 13% više energije (kinetičke).

Naravno, stručnjaci iz AvtoVAZ-a pozvani su na crash test karavana LADA Vesta Cross.

Strukturno, verzija Cross je identična jednostavnom karavanu. Međutim, u poređenju sa limuzinom, postoje promjene:

1. Dodatno ojačanje u A-stubovima - ovo pojačanje se proteže do sredine vrata.
2. Pojačani pragovi.

Vrijedi napomenuti da je usluga ERA-GLONASS radila savršeno, a nakon udara operater je odmah kontaktirao mašinu.

Što se tiče rezultata udara, onda je, na prvi pogled, automobil odlično izdržao! Prednji stub je ostao na svom mestu (očigledno je uticalo prisustvo dodatnog pojačala). Osim toga, ram na lijevoj strani je radio savršeno - sklopio se, apsorbirajući većinu energije udara, dok se na limuzini ovaj element snage jednostavno savio. Osim toga, dio energije pao je na liveni rub, koji je popucao od udarca.

Vozačeva vrata su se otvarala uz minimalan napor, vazdušni jastuci su efikasno radili, što se takođe može evidentirati kao prednost automobila.

Vozačeva vrata su se lako otvarala

1. Glava i vrat - sve je u granicama normale. Samo je vozač okrenuo glavu kada se automobil odbio, ali to ne ugrožava njegovo zdravlje.
2. Grudi - nema pritužbi na pojas, jer je sila stiskanja rebara potpuno normalna, pa čak i slabija nego na limuzini. Veoma je važno da po udaru volan odmaknuo od vozača za 30 mm.
3. Koljena - Desno koleno je blago udarilo u komandnu tablu, dok levo uopšte nije dodirivalo plastiku.
4. Stopala - uprkos blagom pomaku sklopa pedala, ništa se opasno nije dogodilo.

Slijedom toga, na prvi pogled, prošao je crash test karavana LADA Vesta Cross tokom frontalnog sudara. najviši nivo a auto zasluzuje najvise pohvale. Međutim, stvari ne idu tako glatko...

Činjenica je da se u Evropi koristi mnogo progresivnija metodologija ocjenjivanja, a ako je primijenite, rezultati neće biti tako ružičasti. Tokom Euro NCAP testiranja, takođe se ocenjuje „strukturalni integritet kaveza putničkog prostora“.

Ako uklonite dekorativnu plastiku koja prekriva pragove i blatobrane, bit će uočljivi metalni nabori na stražnjim i prednjim pragovima. Posebno je važna situacija sa prednjim pragom, jer je 2016. godine upravo ova zona finalizovana i fabrički ojačana – korišćen je podebljani metal.

Takođe, sa karavana su skinuti podovi i zvučna izolacija poda. U ovoj situaciji slika je ista - pod je pocepan i zgužvan, što se definiše kao "uništavanje prostora za noge" i znači uklanjanje jedne tačke u ocjeni. Štaviše, zavarivanje je izdržalo - pojavile su se praznine oko točaka. Stoga bi AvtoVAZ trebao obratiti pažnju na kvalitet lima koji se isporučuje u pogon.

Situacija sa nogama vozača se zakomplikovala. Pod se podigao i stvorio prekomjerno opterećenje na potkoljenicama - prema rezultatu, ocjena nije bila "odlično", pa čak ni "dobro", već samo "zadovoljavajuće".

Sve je to značajno snizilo ocjenu u kategoriji "Zaštita potkoljenica" - prema rezultatima crash testa Lada Vesta Cross karavan, automobil je osvojio samo 1,7 bodova od maksimalna 4 boda.

Deformacija praga je takođe uklonila 1 bod sa konačnog rezultata, jer se prema Euro NCAP sistemu to smatra „kršenjem stabilnosti vrata“.

Osim toga, zbog proboja praga, AvtoVAZ je izgubio priliku da primijeni protokol "O sigurnosti prednje ploče". Tokom testiranja, lutka je lagano udarila lijevo koleno o plastiku stuba upravljača. Ovo uopće nije opasno, ali se pogoršava činjenicom da se ispod plastike nalaze metalne komponente. Kao rezultat toga, još jedan bod je uklonjen iz ocjene.

To se moglo izbjeći da nije došlo do oštećenja praga, što je izazvalo kršenje "strukturalnog integriteta kaveza putničke kabine". Pod ovim uslovom, AvtoVAZ nije osigurao sigurnost konstrukcije, pa je izrečena kazna koljenom.

Konačan rezultat je 11,7 bodova od mogućih 16, a samo 3 zvjezdice.

Reakcija biljaka

Ovaj rezultat je uvelike zbunio inženjere AvtoVAZ-a. Kao rezultat toga, auto kompanija je kupila kopiju koja je bila pokvarena na testu i pažljivo je pregledala. U početku se sumnjalo u brak tokom okupljanja, ali ova verzija nije potvrđena.

Sve je postalo jasno nakon kompjuterske simulacije, kada su dobijeni podaci upoređeni sa testovima koji su sprovedeni direktno u AvtoVAZ-u i potom dali mnogo najbolji rezultat. Razlog leži u balastu.

Svaki automobil je pripremljen za crash test prema određenom algoritmu. To podrazumijeva:

1. Prednja sedišta - po 88 kg (luke);
2. Stražnja sofa - 32 kg (balast);
3. Prtljažnik - 36 kg (težina opreme potrebne za testiranje);
4. Rezervoar za plin - 90% pun (koristi se voda).

Tokom testova u AvtoVAZ-u, 2 dječja sjedišta sa Isofix nosač i par manekena za bebe. Ali u Autoreviewu su koristili obične metalne ingote pričvršćene na pod, teški po 20 kg. Ovaj pristup je dozvoljen kriterijumima Euro NCAP, pod uslovom da ne utiče na rezultat. I vrijedno je napomenuti da je tokom ostalih testova (Vesta limuzina, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) korišten isti balast (prazne površine na podu) i to ni na koji način nije utjecalo na konačnu ocjenu.

Ovu činjenicu najbolje dokazuje činjenica da su svim testovima prisustvovali predstavnici kompanije koja je proizvela automobil (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) i nije bilo pritužbi.

Nakon stvaranja matematički model postalo je jasno da 2 ingota metala, težine po 20 kg, povećavaju opterećenje na pojačalima i zavarenim spojevima za 20%, zbog čega se pod deformira.

Kada je ova činjenica isplivala na površinu, AvtoVAZ je proveo još 2 slična testa sa metalnim ingotima u blizini zadnje sofe i rezultat je bio potpuno isti kao kod Autoreviewa. Tokom trećeg testa, na zadnjoj sofi bile su lutke za bebe. Kao rezultat toga, crash test karavana Lada Vesta Cross prošao je najbolje moguće - pojasevi su radili u potrebnom režimu, nije bilo bora na podu, lomova metala ili zavarivanja.

Ako uzmemo u obzir ovu situaciju, onda je od maksimalno mogućih 16 bodova Vesta dobila ne 11,7, već 14,9 bodova!

Što se tiče AvtoVAZ-a, njegovi dizajneri su već napravili proračune i smislili kako da učine Cross karavan jačim kako bi se izbjeglo lomljenje poda.

Bočni udarac

U ovom slučaju, situacija odjekuje onom koja se razvila nakon testova s ​​frontalnim udarom. Konačni rezultat varira u zavisnosti od kriterijuma evaluacije.

Ovaj put se sve dogodilo u laboratoriji pasivna sigurnost AvtoVAZ. Za test smo uzeli Cross karavan top konfiguracija. Bočni udar uključuje sudar sa kolicima od 950 kg opremljenim sklopivom barijerom pri brzini od 50 km/h. Sam udarac pada u sredinu automobila.

Svi detalji testa prikazani su u videu.

Bočni jastuk u automobilu je ušiven u naslon sedišta. Pri udaru se otvara, blokirajući dio otvora prozora i štiti ne samo torzo, već i glavu.

Nakon ubrzanja kolica na katapult i udar, nakon 27 sekundi. operater ERA-GLONASS je kontaktirao automobil, još jednom demonstrirajući efikasnost. Kao i kod većine modernih modela, težište mašine je pomaknuto naprijed, zbog čega je nakon udarca djelomično razmješteno prema krmi. Popucalo je staklo vozačevih vrata, dok je zadnje ostalo netaknuto, kao i retrovizor.

Nakon udara počinje analiza oštećenja, procjenjuje se stanje kabine, bilježi se sila potrebna za otvaranje vrata itd. Tek nakon svega se radi analiza stanja lutke.

Vrijedi napomenuti da je odmah nakon udara Andrej Matveev, koji je na mjestu glavnog inženjera cijelog projekta Vesta Universal, ušao na mjesto. On je rekao da je ovo već 10. od 12 planiranih ispitivanja i da je zadovoljan rezultatima. Bočni vazdušni jastuk se aktivirao u zakazano vreme.

Tokom razvoja projekta, dizajneri su ojačali prag, jer automobil ima povećan razmak od tla, što znači da će udar pasti tačno na prag. Stoga je bilo potrebno smanjiti utjecaj praga na pomak središnjeg stupa.

Što se tiče vjerovatnoće crash testova karavana Lada Vesta Cross s punim prtljažnikom - natovarenim do stropa ili s teškim prtljagom - oni još nisu planirani. Ali sva tehnička rješenja usmjerena na povećanje snage sjedišta, implementirana u limuzini, nalaze se i u karavanu.

Čini se da je sve prošlo najbolje moguće - vrata su se lako otvarala, gorivo je ostalo u rezervoaru, lutka nije imala ozbiljnija oštećenja i izvađena je bez upotrebe alata, opasni dijelovi nisu ušli u kabinu, baterija je ostala netaknuta. Svi kriterijumi za povrede su nekoliko puta niži od dozvoljenih vrednosti!

Ali to je samo ako se test sudara i njegovi rezultati procijene u skladu sa standardima „Pravila br. 95” koji su na snazi ​​u Rusiji. Ovi kriterijumi su razvijeni još ranih 1980-ih, a 1997. godine ih je usvojio Euro NCAP. Međutim, 2008. i kraj 2015. godine obilježila su ozbiljna prilagođavanja ovih standarda.

Prvo je EU pooštrila kriterije ocjenjivanja, a kasnije promijenila težinu kolica. AvtoVAZ koristi kolica od 950 kg, ali automobila ove težine na cestama gotovo da i nema, jer je i osnovna Lada Granta teška preko 1000 kg.

Čak i ako uzmemo u obzir nove Euro NCAP kriterijume sa istom težinom kolica od 950 kg, glava vozača je sigurna, ali su rebra i karlica već na granici verovatnoće povrede - 5% za rebra i 20% za karlica.

Ali glavna stvar je da je početkom 2016. godine težina kolica koja se koriste u Euro NCAP-u porasla sa 950 kg na 1300 kg, uz zadržavanje istih kriterija procjene.

Pravila u EURONCAP-u su stroža

Naravno, s takvim standardima, rezultat crash testa Lada Vesta Cross karavana ne bi bio toliko impresivan, ali ne i neuspjeh, naravno.

Međutim, za to nije kriv AvtoVAZ. Sve se radi o zakonima koje donosi vlada.