Opel Astra H: tehničke karakteristike porodice. Instaliranje automatskog pokretanja na Astra H

Još jedna instalacija alarma sa lansiranjem Starline A93 sa 2Can modul uključen. Cijela poteškoća u ovom automobilu je uklanjanje volana i SIM bloka ispod volana

Instaliranje automatskog pokretanja na Astra H

Također morate očistiti i zalemiti kontaktne staze od prekidača za paljenje. Proces je vrlo složen i zahtijeva profesionalnost, jer prilikom skidanja volana možete dobiti mnogo problema sa SIM jedinicom. Sve nam je ispalo odlično, sve radi, sistem nije dao ni jednu grešku.

Instaliran na GSM modulu automobila

Modul STARLINE GSM5-Master integrisan u blok GSM-modula, 4

Sa ugradnjom 4.500 R



Instaliran na automobil StarLine A93 2CAN-LIN

Automotive sigurnosni sistem StarLine A93 2CAN+2LIN je opremljen funkcijom

Sa ugradnjom 14.200 R


Prije aktiviranja automatskog pokretanja motora ili njegovog aktiviranja s privjeska za ključeve, moraju se uzeti u obzir sljedeće karakteristike rada ovih funkcija.

Automatsko pokretanje motora se ne izvodi kada:

• paljenje uključeno;
• otvorena hauba;
• aktivirana parkirna kočnica;
• pritisnuta nožna kočnica.

Instalacija alarma na Opel Astra H



Cijena opreme:

Signalizacija StarLine A93— 8600r, 2Can modul 1800 rub., gusjenica 600 rub.

Cijena instalacije:

Alarmi 4500r.
Ukupno u ovom trenutku cijena ove usluge i opreme 15500r.
Instalacija je potrajala 4,5 sata

08.03.2017

Opel Astra 3) je treća generacija putnički automobil Njemačka kompanija. Astra je oduvek bila popularan model, ali je ova generacija posebno obradovala trgovce obimom prodaje. Nedavno je broj polovnih Opel Astre H dramatično porastao, naravno, to se može pripisati redovnom obnavljanju automobila, jer većina vozača to radi svakih 4-5 godina. Ali može biti da se vlasnici počnu rješavati svojih automobila nakon vožnje od 100-150 hiljada km . A, evo, koji je pravi razlog i koji su nedostaci svojstveni ovom automobilu, sada ćemo pokušati da to shvatimo.

malo istorije:

Debi Opel Astre H dogodio se 2003. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, a u martu 2004. počela je serijska montaža automobila. Na tržištima različitih zemalja proizvodio se i pod nazivima Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Novitet je dizajniran da zameni Opel Vectru B, koja je bila popularna u to vreme. Ukupno, da juriša na segment " C” ili, kako kažu, golf klasa, četiri karoserije proizvedena su na bazi Delta platforme koju je razvio General Motors - hečbek sa troja i petoro vrata, limuzina, karavan i kupe.

Za većinu tržišta CIS-a, automobil je sastavljen Ruska biljka"Avtotor" u Kalinjingradu, a od 2008. godine - u fabrici automobila General Motors u Šušarima kod Sankt Peterburga. Dizajn automobila razvio je direktor njemačkog Opel dizajnerskog studija u Riselshajmu - Friedhel Engler, koji je i tvorac Opel Corse. Proizvodnja modela je prestala 2009. godine, ovaj model je zamijenjen Opel Astra J, ali, čak i nakon izlaska novog modela, popularnost Opel Astre H uopće nije opala, stoga je odlučeno da se produži proizvodnja ovog modela (automobil se proizvodio do 2014. pod imenom Astra Family).

Slabosti i nedostaci Opel Astre H sa kilometražom

Za razliku od većine konkurenata, Opel Astra H ima prilično visok kvalitet farbanje. Izuzetak su bili automobili proizvedeni u Poljskoj, na takvim primjercima boja je nabubrila i otpala u komadiće, na sreću, proizvođač je otklonio sve nedostatke pod garancijom. Karoserija je potpuno pocinčana, zahvaljujući tome dobro odolijeva naletu crvene bolesti, ali, ipak, s vremenom, od djelovanja reagensa koji se obilato posipaju po našim putevima, moguće je otkriti džepove korozije na vratima prtljažnika. , rubovi vrata i pragovi. Na automobilima prvih godina proizvodnje farovi postaju zamućeni, a mogu se zalijepiti i ručke zadnjih vrata.

Motori

Za Opel Astru H bio je dostupan veliki broj pogonskih sklopova: benzinski - 1.4 (90 KS), 1.6 (105 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (170, 200 KS); dizel - 1.3 (90 KS), 1.7 (100 KS), 1.9 (120 i 150 KS). Svi motori su prilično pouzdani, ali nakon 100.000 km vožnje zahtijevaju malo ulaganja. Motor 1.4 pokazao se najbezbolnijim, ali zbog nedovoljne snage ovaj pogonski agregat nije tražen među vozačima. U češćim motorima 1.6 i 1.8, u našim uslovima rada, katalizator i EGR ventil se vrlo brzo zaprljaju. Problem je posebno relevantan za automobile koji se koriste u metropoli. Jedan od mnogih ozbiljne štete, sa kojim su se mnogi vlasnici Astre morali suočiti je zaglavljeni zupčanici usisnih i izduvnih bregastih osovina. Ovaj problem se javlja na vožnji od 60-80 hiljada km, a nakon popravke nema garancije da se neće ponoviti. Znakovi problema bit će: pojačana buka pri pokretanju motora (zveckanje, tutnjava) i pogoršanje dinamike.

Također, glavni nedostaci uključuju mali resurs stražnjeg nosača motora (postaje neupotrebljiv svakih 60-70 hiljada km). Često se vlasnici suočavaju s kvarom modula sistema paljenja, uzrok bolesti leži u lošem kontaktu u konektorima i neblagovremena zamjena svjećice. Bliže 250.000 km dolazi do pucanja membrane odgovorne za recirkulaciju. gasovi iz kartera nalazi se u poklopcu ventila. Problem možete prepoznati po nestabilnom radu motora, kao i po sivi dim od izduvni sistem. Vrlo često se motor u servisima osudi na remont, međutim problem se rješava zamjenom poklopca ventila. Najsnažniji pogonski agregat u većini slučajeva ne zahtijeva popravak do 150.000 km, već manje kvarove, kao npr. zamagljivanje glave cilindra i mrlje ulja kroz uljnu zaptivku radilice, mogu se pojaviti nakon 20.000 km vožnje.

Svi motori su opremljeni pogonom zupčastog remena, prema propisima, zamjena remena je propisana na svakih 90.000 km, ali je bilo slučajeva pucanja remena nakon 50.000 km, stoga je bolje ne riskirati i mijenjati remen svakih 60.000 km. Pumpa se obično mijenja svake druge promjene remena. Dizel motori pouzdan, ali zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva. Među nedostacima dizel motora treba istaknuti slabe oprema za gorivo i mali resurs filter za čestice(zamjena svakih 50-60 hiljada km). Ako je filter začepljen, potisak nestaje, a isparenja izlaze iz izduvnog sistema, kao iz starog KAMAZ-a. Također, zbog pogrešnih proračuna u dizajnu, pati kontrolna jedinica motora (izložena je vlazi i prljavštini). Od najskupljih problema s kojima se vlasnici suočavaju dizel automobili- kvar dvomasnog zamajca (resurs 100-150 hiljada km). Signali o prisutnosti problema bit će kucanje i vibracije pri mijenjanju brzina, vrijedi napomenuti da se brzine uključuju jasno.

Prijenos

Kupcima Opel Astre H ponuđena su tri tipa menjača na izbor - mehanički, automatski i Easytronic robot. Mehanika se smatra najproblematičnijom, čak i komplet kvačila služi 100-120 hiljada km. Jedina stvar za koju možete zamjeriti ručnom mjenjaču je samo nedostatak sinhronizatora, zbog toga se ne uključuje uvijek ispravno hod unazad. Među nedostacima s kojima se suočavaju vlasnici automobila s mehaničarima, može se izdvojiti curenje u stražnjoj uljnoj brtvi radilice i mali resurs ležaja izlaznog vratila (60-80 tisuća km). Na nekim primjercima nakon 70.000 km vožnje pojavljuju se pukotine duž šava kutije. Ako se prilikom prebacivanja iz prve u treću brzinu osjeti udarac, bolje je kontaktirati servis, ali, u većini slučajeva, dovoljno je promijeniti ulje kako bi se otklonila bolest.

Automatski mjenjač je poznat po trzanju i trzanju prilikom promjene brzina, ali toga se ne treba bojati, jer to nije kvar, već karakteristika mjenjača. Najčešći problem automatskog mjenjača je curenje rashladne tekućine u hidraulični krug kutije, nakon čega jedinica potpuno otkaže. Ako auto-neutral pokvari, čišćenje mlaznice u kutiji će najvjerovatnije pomoći. Po prelasku na hitni način rada kutija radi samo u 4. brzini. Robotski mjenjač je vrlo hirovit i zahtijeva pažnju na svakih 15.000 km (održavanje i podešavanje kvačila).

Tokom rada, pogonski disk se briše, dok se tačka kontakta sa korpom pomera, ali kontroler zadužen za snabdevanje gorivom ne zna za pomeranje u tački kontakta i isporučuje pogrešnu količinu goriva. Kao rezultat, to dovodi do nepravilnog rada kutije i preranog trošenja kvačila. Vrijedi napomenuti da čak i uz pravovremeno održavanje robotskog prijenosa, njegov resurs u rijetkim slučajevima prelazi 150.000 km. Prije kupovine automobila s robotom, obavezno ga vozite, ako dođe do jakih trzaja prilikom prebacivanja, bolje je odbiti kupovinu takvog automobila.

Pouzdanost vožnje Opel Astra H

Jednostavnost je ključ pouzdanosti, na tom principu je razvijeno ovjes ovog modela, pozadi je ugrađena polunezavisna torzijska greda, a sprijeda MacPherson podupirač. Ako govorimo o voznim karakteristikama, onda se ovjes dobro nosi sa realnošću naših cesta, ali ga karakterizira povećana buka. Ako ne uzmete u obzir stabilizatorske podupirače i čahure (resurs 20-40 hiljada km), potporni ležajevi i šipke upravljača smatraju se najslabijom točkom šasije, njihov resurs u većini slučajeva ne prelazi 60.000 km vožnje . ležajevi kotača (ABS senzor postaje neupotrebljiv nakon 50.000 km) a kuglični ležajevi pri srednjim opterećenjima traju 50-70 hiljada km. Ostali elementi ovjesa služe 100.000 km ili više.

Najslabija tačka u mehanizmu upravljanja je letva upravljača, u pravilu, počinje kucati nakon 100.000 km vožnje, može se pojaviti i curenje tekućine, što s vremenom može dovesti do uništenja sklopa, ali ako se problem uoči i otkloni na vrijeme, komplikacije se mogu izbjeći. Za pouzdanost kočioni sistem nema zamjerki, jedino na što se vlasnici žale je mali resurs prednjih jastučića (30.000 km.).

Salon

Unutrašnjost Opel Astre H napravljena je u jednostavnom stilu, ali u isto vrijeme proizvođač je koristio dovoljno kvalitetne materijale, ali, uprkos tome, gotovo svaki automobil ima cvrčke u kabini. Automobil se ne može pohvaliti pouzdanošću unutrašnje električne opreme. Glavni problem u elektronici je neispravan rad dugmadi na upravljaču i upravljačkim polugama stupa volana, razlog je neispravan SIM modul stuba volana. Pritužbi ima i na sistem kontrole klime, odnosno na klapnu recirkulacije vazduha. Problem se manifestuje karakterističnom napuklinom ispod konzole.

Ishod:

U smislu pouzdanosti Opel AstraH ne razlikuje se mnogo od svojih konkurenata, ali zbog niske cijene održavanja i popravka, ovaj auto jedan je od najzanimljivijih predstavnika golf klase na sekundarnom tržištu.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Kompaktna Astra G (fabrička oznaka Opel Astra druga generacija) predstavljena je 1998. godine. Dizajn automobila nije bio tako toplo primljen, ali su njegove praktične kvalitete odmah cijenili vozači. Astra 2 nije prevelika, a samim tim i pogodna za parkiranje. Osim toga, nudi puno prostora u kabini. Danas i dalje izgleda atraktivno, pogotovo ako je u dobrom stanju.

Auto je zaista kompaktan. Čak je i karavan dugačak samo 4288 mm. Danas, neki kompaktni hatchbackovi a to je duže. No, uprkos ograničenoj veličini, dizajneri karavana uspjeli su zadržati dovoljno prostora za četiri osobe i pronaći prostor za prtljažnik od 480 litara. Sa oborenim sedištima, maksimalni kapacitet prtljažnika raste na 1.500 litara. Nije loše!

U poređenju sa prvom generacijom, karoserija Astre G je mnogo bolje zaštićena od korozije. Ali godine rade svoj posao, pa pri kupovini treba obratiti pažnju da li je hauba, poklopac prtljažnika, zadnji lukovi točkova ili ivice vrata. Korozija se može tražiti i na elementima šasije. Srećom, tamo hrđa, najčešće, nema štetan učinak.

Trebalo bi pregledati i farove, koji neće moći sakriti starost automobila. Inženjeri Astre G napravili su plastično zastakljivanje optike, koje godinama brzo gubi transparentnost. Poliranje ne daje uvijek željeni rezultat, jer "staklo" može "izblijedjeti" po cijeloj površini. Osim toga, poliranjem se oštećuje fabrički sloj zaštitnog laka.

Unutar Opel Astre ima iznenađujuće mnogo prostora. Vozačevo sedište ima niz podešavanja dovoljnih čak i za "velike". Presvlake sedišta su izdržljive. Nasloni za glavu kod nekih Astra 2 su nisko postavljeni, bez mogućnosti podešavanja. Dok stub upravljača može promijeniti svoj položaj u dvije ravni.

Za razliku od prednjih naslona za glavu, zadnji sigurno blokiraju pogled prema nazad. Velika pravougaona vrata olakšavaju ulazak u drugi red, a i dalje ima dosta mesta iznad glava putnika. Astra G je automobil iz onih vremena kada je prioritet bio prostor u kabini, a ne moderne linije.

Instrument tabla Opel Astre ima veoma jednostavan dizajn. Indikatori brzine i obrtaja nalaze se jedan pored drugog. Mali volan udobno leži u rukama i ne blokira očitavanja instrumenta. Plastika u kabini često škripi. Na ovo će biti potrebno malo navikavanja.

Staklena kontrolna jedinica na kvaci je izdržljiva. U slučaju neposlušnosti stakla, po pravilu se uzrok mora tražiti u pogonskom motoru. U upravljačkoj jedinici električnog retrovizora, prekidač lijevo-desno ponekad prestaje raditi.

Centralni displej, smešten ispod vetrobranskog stakla, pokazao se nepouzdanim. Prikazuje informacije u zavisnosti od raspoloženja, a u pravom trenutku jednostavno prestaje da prikazuje bilo šta. Na to treba obratiti pažnju prije kupovine Astre 2. Vrijedi provjeriti i rad brisača - njihov elektromotor nije među izdržljivim. Tu se završavaju iznenađenja električara Astre G. Slažete se da su za automobil srednjih godina to sitnice. Sve zahvaljujući jednostavnoj opremi.

Ako postoji klima uređaj na brodu, onda je potrebno provjeriti njegove performanse (intenzitet i raspodjela protoka). Osim toga, pod na nogama suvozača treba provjeriti ima li vlage. Pogrešna instalacija filter kabinečesto dovodi do činjenice da kondenzat počinje teći u kabinu.

Među motorima, 1,6-litarski se smatra najoptimalnijim benzinski motor. pogonska jedinica pruža najbolji kompromis između performansi i ekonomičnosti. 1,4-litarski motor je preslab, a 1,8-litarski je proždrljiv. Motor od 2,2 litre treba izbjegavati zbog brzog istezanja lanca razvodnog mehanizma.

1,6-litarski motor sa 16 ventila razvija 100 KS. a u pokretu pokazuje dobru elastičnost - dobro vuče već pri niskim okretajima. Međutim, na high revs previše je bučno. Slabe tačke- curenje ulja i povećana potrošnja gubitak ulja zbog habanja klipni prstenovi. Curenja se mogu popraviti, a na potrošnju ulja trebat će se naviknuti.

Curenje ulja se takođe primećuje kod ručnog menjača. Proizvođač je nekoliko puta nadogradio problematična područja, ali nije bilo moguće otkloniti kvar. Osim toga, s vremenom se letva upravljača počinje "znojiti" u području izlaza šipki upravljača.

Uparen sa 1,6-litarskim motorom je 5-stepeni manuelni. Brzine, kao i obično Opel, duge. Ovo može biti neugodno u gradu, ali na autoputu pomaže u smanjenju opterećenja motora (zbog rada na malim brzinama) i smanjuje razinu buke iz motora.

Astra G ovjes se smatra izdržljivim. Ako ga morate popraviti, onda će troškovi biti mali. Tihi blokovi najčešće gube elastičnost s godinama. Takođe, ponekad su izvori uništeni - ova bolest je dobro poznata vlasnicima Astre 2.

Astra G sa 1,6 litara benzinski motor najuspješnija verzija modela druge generacije. Tehnički, Astra 2 je jednostavna i poznata mehaničarima, a otklanjanje problema nije skupo. Na tržištu polovnih automobila ovaj model je jedan od najjeftinijih za održavanje.

U većini slučajeva, pri odabiru rabljenog automobila, trebate uzeti ne baš snažan atmosferski motor s ručnim mjenjačem, a onda će se automobil dugo voziti. Ali sa Opel Astrom H, stvari su malo drugačije.

Mehaničke kutije

Mehaničke kutije u Opel Astri N nisu posebno pouzdane, jer imaju neka iznenađenja s vremenom, pogotovo što ima dovoljno mehaničkih kutija moćni motori.
Astra je opremljena sa 5 stepenice F17 i F13, koji su ugrađeni na Opel Cadet, proizveden krajem 90-ih. Snaga motora je počela da raste, a opterećenje na kutiji takođe, pa su ležajevi počeli da otkazuju.

Na automobile Vectra B još uvijek možete staviti jaču i pouzdaniju kutiju serije F16, F18 i F23, također morate instalirati nova čvorišta i pogone. Ali pouzdanije kutije neće stati u Astru N, jer letva upravljača to ne dozvoljava.

Tako veliki broj vlasnika Astre N popravlja kutiju ili je mijenja u polovnu kutiju. Ako stradaju ležajevi izlaznog vratila, to dovodi do uništenja kućišta mjenjača, nakon čega se pojavljuju metalne mrvice koje zatim oštećuju sve ostale elemente. Općenito, morate remontirati kutiju, a to nije jeftino. Nova ručna kutija košta oko 200.000 rubalja, pa mnogi kupuju rabljene, ali postoji rizik da se cijela ova situacija uskoro ponovi.

Rješenje

Ali nije sve tako tužno kao što se čini, možete riješiti ovaj problem. Moguće je pomicanje tačaka montaže motora. Ako pomaknete motor nekoliko centimetara, možete ugraditi pouzdaniju kutiju - F23. Možete staviti i ručnu kutiju od Chevrolet-a, ista je kao u Opelu, postaje jasno, i nema potrebe za ponovnim dizajnom.

Nije teško utvrditi da li je mjenjač u problemu prije kupovine – samo trebate podići automobil, upaliti motor i početi okretati točkove. Uključite 4. ili 5. brzinu, zatim ugasite motor i pažljivo slušajte. Ako su ležajevi oštećeni, karakterističan zvuk će se vrlo dobro čuti. Popravak kutije u ranim fazama koštat će oko 70.000 rubalja. Popravka obične kutije je gubitak vremena i novca.

Da bi kutija duže trajala potrebno je pratiti nivo ulja, a možete ga i povremeno mijenjati. Bolje je sipati u kutiju ATF ulje DEXTRON II, nije ulje koje preporučuju dileri. Posebno je vjerovatno da će ručna kutija otkazati na automobilima sa 1.8 motorom i 1.3 dizel motorom.

Više od 1/3 automobila sa ovim motorima je već popravljalo ili menjalo ručni menjač na 60.000 pređenih kilometara. Kod automobila sa 1,6-litarskim motorom rizik od otkaza mjenjača je nešto manji, jer motor nije toliko snažan i mjenjač će moći bolje raditi s njim.

Ali ako krenete naglo sa semafora, uključite nižu brzinu prilikom preticanja, tada će se morati popraviti i kutija. Postoje konfiguracije sa 2.0 turbo motorom, na njega ide ručna kutija M32, kvari se kao i ostali. Ali ne kvari se tako često, jer postoji izdržljiviji diferencijal, a u ovoj konfiguraciji nema toliko automobila.

Vlasnici Opela još nisu zadovoljni dvomasnim zamajcem, ne traje dugo, ali je prilično skup. Kutija ima manje-više pouzdan kablovski pogon, ali se bekstejdž s vremenom istroši, pa se prva i druga brzina gore uključuju. Da biste ispravili ovu situaciju, trebate samo promijeniti bekstejdž ili ugraditi nove obloge kugličnog zgloba poluge.

automatske kutije

Na automobilima s malim kapacitetom motora, umjesto automatskog mjenjača ugrađena je robotska kutija EasyTronic. Ona ima iste probleme kao mehaničke kutije F17 - M20, plus ovdje automatski pogon kvačilo.

Ako vozite mirno, nemojte posebno ubijati kutiju, tada će putovati neko vrijeme. Ali ako često vozite kroz saobraćajne gužve, tada će aktuatori kvačila brže otkazati. Općenito, kvačilo u takvim automobilima služi oko 60.000 km. A cijena novih dijelova je dosta visoka. Općenito, prilikom kupovine automobila, bolje je odbiti kompletne komplete robotska kutija EasyTronic.

Zaista pouzdan automatski menjač instaliran u konfiguraciji sa snažnijim motorom: benzinski 1.8 ili 2.2. Ovi motori su upareni sa 4-brzinskim automatskim menjačem Aisin. Ovo japanska kutija sa robusnim dizajnom. Služi dugo, ne lomi se i ne pravi probleme svom vlasniku, pogotovo ako mijenjate ulje, kako je navedeno u uputama.

Ako posebno ne ubijete kutiju, ona će trajati najmanje 300.000 km. A popravak automatskog mjenjača nije jako skup - samo ga očistite, zamijenite gumene trake i istrošene spojke. Sve ostalo još može raditi. Potrebno je provjeriti ispravnost automatskog mjenjača pomoću ATF „glikol testa“ ili označiti kutiju za emulziju.

Motori

Opelovi motori se tradicionalno prave visokokvalitetno, služe dugo, troše malo goriva i posebno su nepretenciozni. Asters H prije restiliranja bili su opremljeni motorima zapremine 1,6 i 1,8 litara, njihov dizajn je isti kao i kod starijih motora ugrađenih u Kadets i Ascons. Ponekad postoje 1,4-litarski motori. Imaju 16 ventila, jednostavnog dizajna, lako mogu izdržati više od 250.000 km. Među nedostacima ovog motora je malo slaba upravljačka jedinica, može se pregrijati, a postoje i slučajevi kada se na mjestima lemljenja pojavljuju pukotine.

Gas i paljenje imaju dug vijek trajanja, dovoljno je povremeno čistiti ove čvorove, tada definitivno neće biti problema. Motori koriste EGR sistem, čiji se ventil vremenom zaprlja i ne zatvara. Podesiva usisna grana također ne podnosi obilje prašine i prljavštine na cestama, prekrivena je čađom i uljem, pa je preporučljivo paziti na ove stvari.

Ali ipak, motor ima veliku marginu sigurnosti, ako na vrijeme promijenite zupčasti remen i ulje, tada će ovaj motor trajati dugo. 250.000 km. garantovano traje, ima primeraka sa 400.000 pređenih kilometara, osim što je mala potrošnja ulja u regionu od 200 grama na 1000 km. trči. Čak i ako se motor pokvari, njegov remont će biti jeftin, jer cijena rezervnih dijelova za ovaj automobil nije visoka.

Više moderni motori serije Z16XEP i Z16XER sa zapreminom od 1,6, kao i Z18XER sa zapreminom od 1,8 litara, takođe su pouzdane, ali već koriste novu glavu cilindra, fazni pomerač u sistemu vremena. Sve ove inovacije povećavaju obrtni moment pri niskim obrtajima, a snaga motora je takođe postala veća. U to vrijeme, za 1.8 motor, snaga od 140 litara. With. je dobar pokazatelj.

Ovi motori nemaju hidraulične podizače, tako da će ventile morati da se podešavaju na svakih 60.000 km, iako se to prema pasošu mora raditi na svakih 150.000 km. Stoga, ako se motor pojavi strana buka, onda je vrijeme da prilagodite praznine. Među inovacijama su kontrolirani termostat, povećan izmjenjivač topline ulja radna temperatura motor, filter ulja je promijenjen.

Motor i dalje ostaje pouzdan ako se održavanje obavi na vrijeme. Istina, ima pritužbi zbog faznih mjenjača i njihovih ventila, nakon nekog vremena pojavljuju se udarci i plutajući obrtaji. Ali sada nema EGR sistema, tako da usisni trakt nije kontaminiran. Za one koji startuju naglo bez zagrevanja automobila, izmjenjivači topline mogu vremenom procuriti.

Možete sresti Opel Astru H sa A16XER i A18XER motorima, u stvari, to su isti motori, samo što su drugačije konfigurisani i malo su dosadni. Prema evropskim propisima, zamena ulja se mora raditi u prilično velikim intervalima, to loše utiče na motor, pa je stanje motora iz Evrope često lošije nego iz Rusije. Bez obzira šta piše u propisima, ulje se mora mijenjati što češće, to bolje. Ali barem jednom na 10.000 km. Za ove motore se koristi ulje viskoziteta SAE 40. I ne morate dodavati nikakve aditive, jer oni dovode do koksovanja prstenova.

Postoje i snažniji motori serije Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Njihov volumen je 2 litre, resurs je prilično visok - 300.000 km. lako će trajati. Nije ih teško popraviti, a ni cijena dijelova nije visoka. Nedostaci 2-litarskih motora su što su prilično rijetki, a ožičenje nije baš uspješno.

Dizel motori

U većini slučajeva, dizel motori u seriji Astra Z13DTH su prilično ekonomični, dok je snaga velika, obrtni moment dobar. Ali s vremenom nastaju problemi s gorivnim ćelijama, a korozija se pojavljuje i na glavi cilindra, turbina često pokvari, EGR sistem se napreže, katalizator se začepi, usis propušta, a filter čestica se začepljuje.