ATV sa pogonom na sve točkove iz Oke. Domaći ATV Koji motor se može staviti na domaći ATV

Kako napraviti domaći ATV pitanje je koje je san gotovo svakog mladog dizajnera.

Međutim, ovakav san je daleko od ostvarenja svima i daleko od toga da smo u godinama u kojima bismo želeli. Ali ponekad sanjari ipak utjelovljuju ono što žele u stvarnost.

Vještine crtanja, sposobnost izvođenja složenih tehnološkim procesima, posjedovanje sredstava i vremena glavni su zahtjevi prilikom izrade domaćeg vozila.

Danas ćemo vam pokazati kako da napravite domaći quad bicikl koristeći oki dijelove i pokazati vam proces s izborom fotografija.

Možete saznati jedan od načina i uvjeriti se da je moguće samostalno kreirati ATV od auto dijelova u primjeru ispod.

Uradi sam ATV s pogonom na sve kotače na bazi automobila OKA (amaterski dizajner Sergej Pletnev)

Za početak predstavljamo Opće karakteristike projekat:

• Dužina - 2300 mm;
• Širina - 1250 mm;
• Visina - (krajnje tačke točkova) - 1250 mm;
• Baza - 1430 mm;
• Razmak - 300 mm;
• Motor - naslijeđen od automobila "OKA";
• Točkovi - diskovi: "VAZ" 2121 (Niva);
• Gume - CoordiantOffRoadR15;
• Amortizeri - "OKA";
• Čvorište - "VAZ" 2109;
• Međukotački mjenjači - "VAZ" classic
• Maksimalna brzina - 60 km / h
• Mjenjač preuzet od OKI-ja modificiran je zamjenom standardnog para glavnog zupčanika sa lančanim pogonom.

Ovo je urađeno kako bi se povećala brzina ravan put. A to izgleda ovako:

Sastavljeno

Rastavljeno

Vodovodne cijevi (VGP 25x3,2) djeluju kao nosivi dijelovi okvira. Kupljeni su u obliku dva segmenta od 7900 mm i težine 38 kg u iznosu od 1150 rubalja.

Za poluge i ovjese bile su potrebne i vodovodne cijevi (VGP 20x2,8) - dva komada dužine 6100 mm, težine 20 kg koštala su 650 rubalja.

Dvije rabljene stražnje osovine od "penija" (VAZ 2101) - u iznosu od 3000 rubalja.

Od G8 (VAZ 2108), šake su uzete u kompletu sa diskovima, čeljustima i drugim stvarima + pogonska osovina - ukupno je potrošeno 4.000 rubalja za sve ove rabljene dijelove.

Dobro su došli metalni limovi, matice, vijci, podloške, silent blokovi itd - potrošni pričvršćivači i materijali za takve slučajeve uvijek bi trebali biti dovoljni.

Od gore navedenih dijelova, uz pomoć zavarivanja, savijača cijevi i bravarskih alata, stvoren je takav dizajn.

Većina konstrukcijskih dijelova pričvršćena je zavarivanjem. Ugrađen je karburator.

domaci karburator ATV sa pogonom na sva četiri točka

Metalne šipke za ovjes, motor i osovine također su učvršćene zavarenim šavovima

Glavine su spojene na ovjes novim čahurama, podloškama i vijcima.

Nakon što je okvir sastavljen, počele su pogrešne proračune o nijansama položaja motora, funkcionalnosti mjenjača i njegovog pričvršćivanja, kao i prednjeg ovjesa s upravljanjem.

Kao rezultat toga, primijenjeni su sljedeći potezi:

Od stražnjeg stupa osovine su spojene na glavčine. Zavareni nosač za amortizere

Mjenjač koristi izduženu domaću šipku

Na slici se vidi kako je spojen nosač za kutiju i položaj stabljike sa vanjske strane

Upravljački zglob je preuzet sa "VAZ-a" 2109, a ruka upravljača je od metalne ploče samostalno

Nakon kratke probne vožnje, primjećeno je da će vretenu iz kutije trebati klackalica za ručno mijenjanje brzina - ovo je najpogodnija opcija u slučaju modificirane kutije.

Moram reći da je modificiran kako bi se povećao omjer prijenosa od osovine do kotača, jer bez ove intervencije brzina pri maksimalnoj brzini ne bi dobila više od 45 km/h.

Dalja skupština

Bočne stepenice su zavarene na okvir, postavljena je prednja osovina, kardan iz mjenjača je spojen na prednju osovinu, ugrađeni su prednji amortizeri. Osovine prednje osovine spojene na glavčine i osovinu

Instalirano kočioni sistem posebno za zadnje točkove

Instaliran sistem upravljanja i kočnica za prednje točkove

Kupljene off-road gume (u ovom slučaju najprikladnija opcija)

Došla je faza stvaranja ATV matrice. Montažna pjena, karton, smola, fiberglas, okovi i ostalo su dobro došli.

Tehnologija korištenja materijala za stvaranje matrice je vrlo složen proces koji zahtijeva duboko i detaljno proučavanje.

Lagana armatura i karton postavljaju okvir krila, kao i prednji i stražnji dio obloge. Pena je ispunjena marginom na mestima gde je trebalo da pravi konveksne oblike.

Osušena pjena je obrađena turpijom, čekićem, nožem i drugim alatima.

Postavljen je hladnjak za ulje iz helikoptera i nanijet je prvi sloj stakloplastike.

Prednje ogibljenje je u potpunosti sastavljeno. Matična lopta "VAZ" 2109 odozdo. Gornji vrh upravljača od "UAZ"

Gotova površina. Pogled sa strane

Glavine su postavljene na NIVA kotače posebnim adapterima

Pogled sa strane na čvorište

Matrica je skoro spremna. Dodatni dijelovi okvira pripremljeni su za upotrebu kao prtljažnik i odbojnik u isto vrijeme.

Sjedalo je domaće izrade. Volan je posuđen od motocikla Minsk. Dovedene su kontrole.

ATV farbanje

Oslikani elementi ovjesa

Skupština

Završni dio posla je montaža.

korišteno domaći prigušivači. Kao rezervoar za gas korišten je plastični kanister. Elektronika instalirana.

Iz drugog ugla.

Kraj rada

Završen posao.

Panel je posuđen iz automobila OKA.

ATV je automobil sa pogonom na sve točkove i motocikl, enduro-kros bicikl, u jednoj boci. Odlike ovog vida transporta su kompaktnost, gume sa dubokim gazećim slojem za bolju vuču na terenu, 1-2 sedišta i bez krova nad glavom. Ova vrsta transporta se prvi put pojavila u Japanu 1970-ih i osvojila je srca mnogih off-road romantičara. Takav transport će biti zanimljiv lovcima, ribolovcima i onima koji vole da osvajaju neprohodne terene. Mnogi od nas sanjaju o takvoj igrački za odrasle. Reći ćemo vam kako da ostvarite svoje snove vlastitim rukama.

Odabir motora za ATV

Najvažniji dio za vaše terensko vozilo će biti pogonska jedinica. Najčešće se koriste motori za motocikle (ekonomični su i male veličine). Na primjer, prikladan je motor iz Urala ili Minska, IZH Planet ili IZH Jupiter. Motor iz VAZ-a ili Oke možete prilagoditi svom ATV-u. Da biste izbjegli pregrijavanje motora na vrućini, morate odabrati model sa sistemom hlađenja zraka. Najpopularnija opcija je prijenos prisilnog hlađenja automobila.

Modernizacija postojećeg okvira ili crteža od nule

Prije bilo kakvog poduhvata potreban vam je akcijski plan i crtež dizajna ili gotov okvir. Ako ste i sami prijatelji s matematičkim proračunima, onda možete sve sami izračunati. Ako ne možete napraviti crtež, možete se obratiti stručnjaku ili potražiti shemu dizajna koja vam odgovara na Internetu.

Najlakši način je uzeti gotov okvir od motocikla kao osnovu i na njega zavariti sve dijelove koji nedostaju. Redoslijed vaših radnji je sljedeći: rastavljamo stari motocikl. Ostavljamo samo okvir. Odrezali smo stražnji dio okvira sa pričvršćivanjem viljuške klatna. Proširujemo okvir cijevima i zavarimo most (koristite krakove i šalove). Prvo okrenite automobilski most tako da kvadrika može da ide napred a ne nazad (jer je smer rotacije obrnut na „Uralskom“ menjaču na izlazu).

Zapamtite da u slučaju zamjene, osovinski mjenjač treba lako ukloniti. Trazimo rezervne dijelove od putnickog automobila: 2 prednje glavcine, zadnja osovina (tako da diskovi odgovaraju spojnicama sa glavcinama), kardansko vratilo, poluge prednjeg ovjesa, spone, okrugla cijev za vodu od ¾ inča.

Ako nema donora motocikla, onda je okvir najbolje napraviti od izdržljivih legura: cijevi, profili zavareni zajedno točkastim zavarivanjem. Za noseće dijelove okvira možete kupiti vodovodne cijevi (VGP 25 × 3,2). Morate imati opremu koja će vam omogućiti da savijate cijevi na pravom mjestu. Za tijelo pripremamo okvir od cijevi 70 × 40. Dužina ne smije biti kraća od opruge, a širina odgovara veličini mosta. Prilikom korištenja krakova, ne zaboravite na torzijsku krutost konstrukcije.

"Ural" gumena spojnica povezuje kardan sa kutijom. Kroz križ šarke spajamo kardan s mostom prirubnicom. Ako je donor bio IL, tada se pogon provodi prirodnim lancem.

Ako će vaš quadric biti s oprugama na amortizerima, onda ostavite klackalicu stražnjeg ovjesa sa tihim blokovima. Zavarite most na viljušku (ne zaboravite pojačati šavove širokim šalovima kako kasnije ne bi povratio). Umjesto kardana, koristite osovinu iz Oke ili VAZ-a. Ostavljamo opruge sa amortizerima kakve jesu, ne dirati. Kada je dizajn okvira spreman, nastavljamo sa pričvršćivanjem motora na dno okvira vijcima. Motor može biti smješten pozadi ili naprijed (bez razlike). Auspuh može biti domaći, dvodelni.

Sada kvalitetno montiramo prijenos na stražnje kotače tako da nema zazora. Pogon dolazi sa motorom sa zastarjelog motocikla. Točkovi na kvadriku se mogu staviti od "Nive". Ako vam je potreban prtljažnik, možete ga zavariti od čeličnih cijevi tankih stijenki. Branik se može zamijeniti "kenguryatniki".

Tip kontrole

Da bi vaše terensko vozilo bilo bezbedno za rad, moraćete da vodite računa o vrsti upravljanja. Vaš ATV može imati 2 vrste kontrola: volan (osnovu uzimamo od auta - ante) i volan od rabljenog motocikla (poluga i osovina). Upravljačko vratilo može biti izrađeno od cijevi prečnika 20 mm i debljine stijenke od 2,8 mm. Postavite putni graničnik na donji kraj. Tako se na dnu osovina oslanja na potisni ležaj, a u sredini se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.

Ovjes: prednji i zadnji

Vaš ATV može biti opremljen sa stražnjim ili prednjim ovjesom. Za stražnji ovjes, ovo rješenje je prikladno:

1. Da bi dizajn bio lagan i jednostavan, potreban vam je sistem zupčanika i kardana. U ovom slučaju nema razlike.

2. Dizajn će se pokazati vrlo teškim ako ga koristite drumski most(mora se skratiti). U ovom slučaju postoji diferencijal koji će biti potreban prilikom vožnje.

Za prednju suspenziju kao osnovu možete uzeti ovjes sa Urala ili IZH-a. Instaliranje prednjeg ovjesa je vremenski efikasnije - brže je nego pogon na sva četiri točka gdje će vam trebati pomoć profesionalnih tokara, električara, zavarivača (neophodna su neka dorada).

Za pričvršćivanje krakova klatna, prednji dio okvira motocikla je produžen. Mora se postaviti tako da kotači koji se okreću ne dodiruju cilindre motora. Stoga su na Uralskom okviru kotači postavljeni dalje naprijed. Da bi se povećala geometrijska sposobnost trčanja, ruke ovjesa trebaju biti što je moguće duže(ove morate sami napraviti). Na stub upravljača (napravljen od kardana "Ural") na dnu zavarimo dva upravljačka dvonožca jedan pored drugog: na desnom i lijevom kotaču. Glavine su pričvršćene pomoću prirodnih kugličnih zglobova.

Prilikom postavljanja prednjeg stalka, ne zaboravite na nagib stalka. To će spriječiti da se volan izbije preko neravnina i pomoći će upravljaču da se vrati na svoje mjesto prilikom okretanja. Ako nema nagiba, možete letjeti po inerciji, a vraćanje kormila u suprotnu poziciju na cesti bit će vrlo problematično.

4WD ATV

Za ATV s pogonom na sve kotače trebat će vam:

- pogon od mehaničkog mjenjača sa mjenjačem za izvod snage na prednje kotače;

Diferencijali kotača;

Upravljanje na prednjim točkovima (po principu automobila);

Nezavisno ogibljenje (može biti i višestruko) ili zavisno ogibljenje.

Ako nije moguće sve sami sastaviti, uzimaju ovjes od VAZ-a Oka ili s pogonom na prednje kotače. Kuhamo okvir od nule ispod motora iz Oke. U prednjem ovjesu ostavljamo mjesta za mjenjač s pogonom na prednje kotače. Možete to učiniti sami: odrežite "čarape" mosta i uklonite prikladne osovine iz VAZ-a iz diferencijala. Okrenite motor natrag naprijed. Sada su osovine postale univerzalni zglobovi koji pokreću prednju i stražnju osovinu.

Sastavljen je isključivo u zabavne svrhe, pa se autor fokusirao na industrijske ATV i sklapanje svog automobila. Međutim, postoji niz dizajnerskih razlika koje su pozitivno utjecale na sposobnost terenskog vozila i značajno ga razlikovale od pozadine standardnih ATV-a.

Mašina ima odličnu sposobnost kretanja i pouzdanost, uglavnom zbog svoje male težine.

Prilikom izrade ovog modela domaćeg ATV-a korišteni su sljedeći dijelovi i materijali:
1) Cijev za vodu od 32 mm
2) cijev od 27 mm
3) Motor unutrašnjim sagorevanjem iz automobila Oka 11113
4) Menjač iz iste oke
5) Prednji i stražnji zupčanici iz klasičnog VAZ-a
6) glavčine i granate iz VAZ 2109
7) fiberglas

Razmotrimo detaljnije faze izgradnje ovog terenskog vozila:

Rover Suspension domaći dizajn, organizirano pomoću poluga u obliku slova A, koje su izrađene od cijevi promjera 27 mm.

Ugrađen motor i mjenjač iz oka automobila, ukupljen diferencijal.

Omjer prijenosa prednjeg i stražnjeg mjenjača je 43 prema 11, pretvorene su u unutrašnje granate sa devetog praga.

Ugrađene su glavčine i disk kočnice iz VAZ 2109, a kotači su postavljeni na 15 radijusa kroz odstojnike.

Organizirana je prijenosna kutija vlastitog dizajna autora, zahvaljujući kojoj je postalo moguće isključiti prednju osovinu. Ispod je fotografija cijelog mehanizma za otpuštanje prednje osovine, gdje možete vidjeti glavne elemente dijelova:

Radovi su obavljeni na stražnjem ovjesu terenskog vozila:

Na sljedećoj fotografiji se jasno vidi mehanizam za odabir stepena prijenosa, kao što možete vidjeti na fotografiji, poluga je bila malo udaljena od motora, pošto je prije toga bila postavljena bliže i autor je često gorio na prigušivaču, posebno je bilo velika vjerovatnoća takve povrede kada je uključen reversing. Trenutno je problem u potpunosti riješen pomicanjem poluge:

Hladnjak terenskog vozila je sakriven ispod plastike odmah ispred instrument table, iako je rupa koja tamo postoji veoma mala, sasvim je dovoljna da ohladi automobil. Iako može doći do problema pri vožnji u teškom blatu, jer se rupa lako začepi, a hlađenje od nadolazećeg zraka se ne postiže. Ali ventilator se nosi s takvim opterećenjem, iako terensko vozilo ne radi u teškom blatu. Osim toga, ventilator se uključuje samo pod stvarno velikim opterećenjima, što je izuzetno rijetko.

Razlog za to je što se sam uređaj pokazao prilično laganim, a motor iz Okija dobro se nosi s opterećenjima.

Ispod je fotografija postavljanja radijatora:

Ako ste pogledali video, vjerovatno ste primijetili da zadnji točak proklizava čak i nekoliko metara, što treba reći i za rad stražnjeg diferencijala. Ovo terensko vozilo se veoma razlikuje od industrijskih, jer jesu zadnji diferencijal nedostaje i zadnja osovina uvijek vesla, što nimalo ne ometa rukovanje ATV-om, pošto je širina mašine mala.

Autor je takođe želeo da u početku napravi zadnji diferencijal, ali je mislio da će uvek imati vremena za to i odlučio je da za sada pokuša da se vozi sa diferencijalom. Ali budući da je terenska sposobnost terenskog vozila odgovarala i nije bilo problema sa zadnjom osovinom, autor nije imao želju da rastavlja konstrukciju i zavari stražnji diferencijal.

Zbog toga je terensko vozilo ostalo sa stražnjim diferencijalom.

Jedini autor planira da na terensko vozilo ugradi ozbiljnije točkove. Ili uklonite postolje za diskove 15 ugradnjom diskova sa 4 x 100 šara vijaka iz Logana ili Opela, koji su odlični za VAZ čvorišta.

Predstavljamo ATV našeg redovnog autora S. Pletneva iz grada Oker, Permska teritorija. Još jedna mašina koju je on napravio svedoči o povećanom nivou dizajna i profesionalnim veštinama njenog tvorca. Ipak, prosudite sami...

Prošlo je godinu dana otkako sam, napuštajući garažu, isprobao svoj prvi ATV sa pogonom na stražnje kotače (). A onda je došla misao: zašto sada ne napraviti ATV sa pogonom na sve točkove (od engleskog. All Terrain Vozilo - terensko vozilo; slične mašine su dobile takvu međunarodnu oznaku).

Srećom, u to vrijeme pojavio se kupac za buggy (), a prihod je otišao za implementaciju novog projekta.

Godina rada za 3 - 4 sata nakon posla i vikendom - i novo auto bio spreman za testiranje, bilo je samo malih (i rekao bih ugodnih) poboljšanja: povezivanje rasvjetne opreme, ugradnja prekidača za paljenje, retrovizora i drugih sitnica.

Pogonska jedinica za moj ATV bio je motor iz automobila Oka - 32 konjske snage, dvocilindrični, četverotaktni, hlađen tekućinom. I ako za automobil njegova snaga često nije bila dovoljna, onda je za ATV trebala biti više nego dovoljna.

Okvir mašine - prostorni, zavareni. Njegovi glavni elementi (dva para krakova: gornji i donji) izrađeni su od okruglih cijevi tipa VGP-25 (vodovod i plinovod promjera 25 mm i debljine zida 3,2 mm), pomoćnih (podupirači, poprečni elementi itd.) - od VGT-20. Lamele su savijene: donji su u horizontalnoj ravni, gornji u vertikalnoj. Savijao je cijevi na savijaču cijevi, "do hladnoće". Ušice (parovi ušiju) za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa odmah su zavareni na okvir, a razni nosači - kako su komponente i sklopovi montirani (na "mjesto").

1 - prednji točak (od automobila Chevrolet Niva, 2 kom.);

2 - motor (iz automobila "Oka");

3 - prijenos pogona na prednje kotače;

4 - mjenjač (od automobila "Oka");

5 - prijenos pogona na stražnje kotače;

7 - zadnji točak(od automobila "Chevrolet-Niva", 2 kom.);

8 - rezervoar za gorivo(kanister od 20 litara);

9 - zadnji prtljažnik;

10 - prigušivač;

11 - naslon suvozača (naslon za glavu iz automobila Oka);

12 - sedlo;

13 - korpa kvačila (iz automobila Oka);

14 - ručica za zaključavanje mjenjača;

15 - karoserija (fiberglas);

16 - volan (od motocikla Ural);

17 - instrument tabla (iz automobila "Oka");

18 - prednji prtljažnik

Prijenos terenskog vozila je osebujan. Iako je automobil s pogonom na sve kotače, ali prijenosna kutija nije. Kao što znate, u "Oki" je motor smješten poprijeko, a na ATV-u je postavljen uzduž. To je omogućilo usmjeravanje izlaznih osovina iz mjenjača (mjenjača) ne na desne i lijeve kotače (kao u automobilu), već na prednju i stražnju osovinu. To je samo sam agregat, povezan s "korpom" kvačila i mjenjača, morao se pomaknuti malo ulijevo u odnosu na uzdužnu ravninu simetrije kako bi se smanjio horizontalni kut uzdužnih zglobnih osovina mjenjača. Pa, ispostavilo se da su njihovi vertikalni uglovi beznačajni.

Mjenjač je sastavljen od različitih jedinica domaci automobili, uglavnom "VAZ" modeli. Ali gotove industrijske jedinice također su morale biti dovršene. Na primjer, iz mjenjača (iz Oke), kako bi se osigurala optimalna (smanjena) brzina i povećao okretni moment, uklonio je glavni par zupčanika i zamijenio ga lančanim pogonom. Šipka mjenjača je također napravila još jednu - izduženu, sa otvorima na obje strane mjenjača. Držač se može fiksirati u tri položaja: za uključivanje 1. i 2. brzine, 3. i 4. i hod unazad. Ručica za izbor ovih pozicija nalazi se na desnoj strani, a ručica mjenjača na lijevoj strani.

Međukotački mjenjači - sa stražnjih osovina VAZ-ovih "klasika", uklonjene su samo njihove osovine, zajedno sa "čarapama", i zamijenjene osovinama sa CV zglobovima iz modela s prednjim pogonom. CV zglobovi kao šarke se također koriste u preostalim međuosovinama mjenjača.

1 - motor (iz automobila "Oka");

2 - kvačilo (iz automobila "Oka");

3 - mjenjač;

4 - CV zglob (od automobila VAZ-2108, 12 kom);

5 - mjenjač krajnjeg pogona sa diferencijalom (od VAZ-2105, 2 kom.);

6 - osovina (od automobila VAZ-2108, 6 kom.);

7 - točak (iz automobila "Chevrolet-Niva")

Nema niskih brzina ili blokade diferencijala.

Upravljač - tip motocikla (poluga i osovina) na vrhu i automobilski tip(sa kormilarskim šipkama) - ispod, samo pojednostavljeno, bez upravljačkog mehanizma, sa jednim dvonošcem. Volan je prvo korišten od motocikla Minsk, s promjerom cijevi od 22 mm, ali se ispostavilo da je malo tanak. Kasnije sam pronašao i instalirao sa motocikla Ural. Upravljačko vratilo je napravljeno od cijevi prečnika 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Na donjem kraju ima graničnik hoda. Na dnu osovina počiva na potisnom ležaju, au srednjem dijelu se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.

Dvonožac je napravljen od čelični lim 8 mm debljine u obliku nalik na slovo "T". Na rubu "rack" napravljena je rupa promjera 20 mm - u nju je umetnuta i zavarena osovina upravljača, a u ušima se nalaze konusne rupe za kuglične vrhove šipki upravljača. Ove rupe su ojačane odgovarajućim zavarenim podloškama. Ušice bipoda su blago savijene prema dolje tako da su gotovo paralelne sa šipkama.

Točkovi - 15-inčni, iz automobila Chevrolet Niva. Gume sa odgovarajućom veličinom naplatka 205/70 (širina/visina u procentima širine) sa dezenom gazećeg sloja van puta. Radni prečnik točka je oko 660 mm.

1 - donji krak (cijev d25x3.2.2 kom.);

2 - gornji krak (cijev d25x3.2.2 kom.);

3 - stalak (cijev d25x3.2, 2 kom.);

4 - oslonac zadnje gornje poluge ovjesa (cijev d25x3.2.2 kom.);

5 - stražnja potpora (cijev d20x2,8, 2 kom.);

6 - oslonac prednje gornje poluge ovjesa (cijev d25x3.2, 2 kom.);

7 - prednji nosač (cijev d20x2,8, 2 kom.);

8 - gornji oslonac prednji amortizer(ugao 35×35);

9 - stalak gornjeg nosača prednjeg amortizera (list s5, 2 kom.);

10 - nosač prednjeg nosača motora (list s3, 2 kom.);

11 - stražnja potporna noga nosača motora (list s3,2 kom.);

12 - ušice za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa (list s5, 18 pari);

13 - nosač sedla (list s3, 2 kom.);

14 - gornji poprečni spoj (cijev d20x2,8);

15 - donji poprečni spoj (cijev d20x2.8.2 kom.);

16 - nosač radijatora (cijev d25x3,2 prepolovljena po dužini, 2 kom.);

17 - prednja konzola stepenica (cijev d20x2);

18 - stražnja konzola stepenica (cijev d20x2);

19 - spoj prednje i stražnje konzole stepenica (cijev d20x2);

20 - poprečni nosač oslonca za noge (list s5, 4 kom.);

21 - ušica za pričvršćivanje kompleta za tijelo od stakloplastike (list s5, set)

Ovjes kotača - neovisno, na dvije trokutne poprečne poluge svaka (gornja i donja) sa amortizerima iz automobila Oka (prednji). Poluge su zavarene od okruglih cijevi tipa VGP-20. Elastični elementi (opruge) i amortizeri - od automobila "Oka" (straga). Glavine kotača su zavarene u krajeve kotača prednjih poluga i zglobovi upravljača- iz automobila VAZ-2109. I jedno i drugo je trebalo poboljšati. U glavčine sam ugradio klinove za točkove od Nive, a u prednje šake domaće zakretne ruke.

Prigušivač - samoproizveden, dvodijelni. Da bi se zaštitio od temperaturnog izobličenja, body kit ga je pokrio daljinskim poklopcem, a ulaznu cijev izolirao azbestom.

ATV karoserija - fiberglas. Prvi put sam ga zalijepio i stoga prvo proučio preporuke za implementaciju relevantnog posla. Ali kako se ispostavilo - ovaj proces je mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.

(a - nadlaktica prednjeg ovjesa; b - donja ruka prednjeg ovjesa; c - donja ruka zadnjeg ovjesa; d - nadlaktica stražnjeg ovjesa; svi dijelovi, osim onih koji su posebno navedeni, izrađeni su od VGT- 20 cijevi):

1 - greda (2 kom.);

2 - poprečni nosač;

3 - čaura (cijev d37x32, 2 kom.);

4 - ušica za montažu amortizera (čelik, lim s3);

5 - kuglični zglob (sa upravljača automobila Zhiguli)

Prvo sam napravio potrebne konture karoserije od čelične kvadratne cijevi presjeka 10x10x1 mm. Na sreću, ova cijev se lako savija čak i sa rukama iznad koljena. Kontura je zavarena na okvir uz pomoć kratkospojnika iz iste cijevi, na mjestima gdje bi kasnije (nakon lijepljenja kompleta za tijelo) bilo moguće bez poteškoća odrezati "čapove". Zatim je savio "krila" od lesonita (vlaknaste ploče) i pričvrstio ih samoreznim vijcima na konturu i kratkospojnike. Gdje se zavoj pokazao strmim, pričvrstio je odvojene trake od istog lesonita. Prednji kraj je uklonjen ekspandiranim polistirenom kupljenim u trgovini. Bilo je moguće koristiti polistirensku pjenu ili istu montažnu pjenu, ali se polistirenska pjena pokazala prikladnijim materijalom - dobro se reže oštrim tankim nožem. Iz njega sam lijepio pojedinačne elemente u zajedničku strukturu na montažnoj pjeni.

1 - osovina upravljača (cijev d20x2,8);

2 - priključna ploča volana (čelik, lim s6);

3 - podupirač ploče (čelik, lim s6, 2 kom.);

4 - odvojivi nosač-čahura osovine upravljača (kapron, list s18);

5 - potporna podloška (čelik, lim s6, 2 kom.);

6 - dvonožac (čelik, lim 18);

7 - graničnik upravljača (čelik, lim s6);

8 - kućište ležaja;

9 - vrh potiska (čelik, krug 15);

10 - potisni ležaj

Falshbak - složen oblik. Nije ga bilo moguće saviti iz lesonita. Stoga sam, omotavši motor plastičnom folijom, počeo puniti mjesto namijenjeno za njega slojevima montažne pjene. Nakon svakog sloja, sušenje je obavezno, inače se gusti volumen pjene možda neće osušiti iznutra. Ispunjava se sve dok slojevi nisu izašli izvan konture. Konačno, nakon što se pjena potpuno osušila, nožem sam počela crtati željeni oblik. Rubovi su zaglađeni grubim brusnim papirom.

Ispod komandna tabla dio je krenuo u akciju komandna tabla"Oki". Popravio sam ga i na blanku uz pomoć montažne pjene. Budući da je pjena velikih pora, pore su ispunjene gipsom i zatim obrađene. Kada je oblik blanka počeo da odgovara predviđenom dizajnu i njegova površina je postala manje-više glatka, prekrio sam blanko bojom PF-115. S obzirom da nisam namjeravao da pravim matricu za lijepljenje body kita na blok, već sam odmah na nju zalijepio body kit, nakon čega je uslijedila dorada površine u idealno stanje, onda bi se malterisanje i farbanje bloka moglo zanemariti.

Dakle, blok je spreman i za lijepljenje kvalitetnog proizvoda bilo je potrebno: 10 kg epoksidne smole, 1 kg plastifikatora za nju i 1 kg učvršćivača, 15 linearnih metara tankog stakloplastike, 5 m staklenog otirača, četke , rukavice. Preporučljivo je nositi zaštitnu opremu za disanje. I što su skuplji, to su pouzdaniji. Ali iskustvo, kao što znate, ne možete kupiti, pa sam ga stekao u procesu rada.

Koristio sam prozirnu ljepljivu traku kao razdjelni sloj između bloka i proizvoda. Pažljivo, bez razmaka, zalijepio je cijeli blok s prugama. Trebalo je samo 1,5 rolne široke trake.

Smolu sam razrijedio za 200 - 300 grama sa učvršćivačem i plastifikatorom. Koristio sam mjerne čaše i špriceve, što nije baš zgodno. Prije toga sam izrezao trake od stakloplastike u takvim veličinama da su velika platna ležala na ravnim površinama, a na neravninama bi ih komadi tkanine mogli ponoviti bez bora. Usput, fiberglas se umjereno proteže duž dijagonale tkanja, "tečeći oko" željenog oblika.

Prvo je gusto namazao jedan dio glave epoksidnom smolom, stavio stakloplastiku i ponovo ga impregnirao smolom odozgo. Zalijepio sam susjedni komad tkanine istom tehnologijom sa preklopom od 3 - 5 cm. Morao sam raditi brzo - smola se prilično brzo veže, a što je njena temperatura viša, to je brže. Da, takođe sam malo zagrejao smolu u blizini moćne lampe za rasvetu radi bolje tečnosti.

Nakon što sam omotao glavu stakloplastikom u jednom sloju, počeo sam je lijepiti staklenom prostirkom. Dobio sam staklenu prostirku dovoljno debele, i pokazalo se da je dobro da dobiju debljinu proizvoda. Ali ne grli neravnine, pa sam ga koristio samo na ravnim (ili sa blagim otklonom) površinama i bez preklapanja. Impregnacija smolom izvedena je na isti način kao i kod rada sa fiberglasom. Treba samo uzeti u obzir da je za impregniranje stackomata potrebno mnogo smole, pa ga morate više razrijediti. Neravne površine nakon lijepljenja stackomata lijepljene su krpom u nekoliko slojeva. Svaki naredni sloj se nanosi nakon što se prethodni malo stegne kako smola ne bi curila. A budući da je proces lijepljenja kompleta za tijelo trajao više od jednog dana, nakon jednodnevne pauze bilo je potrebno "ohrapaviti" površinu velikim brusnim papirom i odmastiti je - uostalom, smola je za to vrijeme potpuno očvrsnula. Završni slojevi na vrhu prostirke ponovo su prekriveni fiberglasom, i to čak ni u jednom sloju.

kovčezi:

a - prednji; b - zadnji

Pošto mi je trebala podloga, što se kaže, što glatkija to bolje, a iskustva nije bilo dovoljno, udubljenja i udubljenja su i dalje ostali - napunio sam ih negdje jednom smolom, a gdje nametanjem komadića fiberglasa. Malo je nedostajalo smole. Već sam kupio još u gvožđari, u kutijama. Više mi se svidjelo raditi s njim, jer je već bio upakovan, a ostalo je samo da se komponente pomiješaju. I sušio se brže nego što je kupljen u kompaniji.

Nakon što se zalijepljen body kit potpuno osušio, napravio sam rezove u njemu, podijelivši proizvod na tri dijela: stražnji i stražnji blatobrani, lažni rezervoar sa podsjedištem, prednji blatobrani i prednji. Pažljivo, lagano čupajući i povlačeći rukama pri branju, odvojio je proizvod na dijelove bez većeg napora od glave.

Sada, nakon što sam uklonio dijelove, počeo sam ih obraditi zasebno, dovodeći ih do željenog rezultata. Općenito, uobičajeni pripremni i farbarski radovi na "cjelini" tehnologiji: prvo, grubo brušenje uz uklanjanje velikih izbočina smole i stakloplastike; zatim mukotrpno brtvljenje udubljenja kitom sa fiberglasom; zatim brušenje vanjske površine i grundiranje plastifikatorom. U zaključku - farbanje "metalikom" i lakiranje plastifikatorom.

Blockhead također uredno odsječe i stavi u krajnji kut - za svaki slučaj. Body kit je pričvršćen na posebno napravljene i zavarene "na mjestu" nosače na okviru.

Zaključno, zavario sam prednje i stražnje prtljažnike od čeličnih cijevi tankih stijenki vanjskog promjera 20 mm, a pored njih i "kenguryatnike" koji zamjenjuju branike.

Glavni podaci ATV-a:

Težina, kg……………………………………………430

Dužina, mm……………………………………………………2300

Širina, mm

(duž vanjskih stranica guma)………1250

Visina, mm:

na volanu……………………………………….1250

na sedlu………………………………………..900

Razmak od tla, mm……………………………….300

Baza, mm……………………………………………………1430

Staza, mm……………………………………………………1045

Maksimalna brzina, km/h…………….65

S. PLETNEV, Oker, Permska teritorija

Nažalost, nema svaka osoba priliku kupiti ATV u trgovini. Svi manje-više zanimljivi modeli sada su prilično skupi, a kupovina rabljenog ATV-a je uvijek određeni rizik. U tom smislu, mnogim vozačima se savjetuje da vlastitim rukama naprave terensko vozilo na četiri kotača, koristeći motor i rezervne dijelove nekog starog sovjetskog motocikla. Ranije smo vam već rekli kako napraviti ATV od motocikla Ural. U današnjem članku ćemo govoriti o drugim donatorima koje možete koristiti ako odlučite sastaviti ATV vlastitim rukama.

Zašto se isplati sastaviti ATV vlastitim rukama?

Sastavljanje terenskog vozila na četiri kotača vlastitim rukama definitivno pomaže u rješavanju nekoliko problema. Prvi razlog zašto se ljudi odlučuju za izradu domaćeg quad bicikla je, naravno, mali budžet. Ako analiziramo tržišne cijene za ATV, možemo shvatiti da se takva vozila mogu smatrati gotovo luksuzom. Cijene najjednostavnijih i modela male snage počinju od 150 hiljada rubalja, na primjer, Yamaha Blaster YFS200. U principu, takav jedan "kvadrik" je dovoljan, ali snage će uvijek nedostajati.

Ali modeli ATV-a s motorima zapremine 500-800 cm 3 koštat će mnogo više, oko 500 hiljada rubalja. Možete uzeti u obzir i kineske modele, poput ruskog proizvođača Stels, ali će se morati dobro pratiti. Nova terenska vozila ove marke koštat će otprilike 300-400 hiljada rubalja, ali motori su već mnogo zanimljiviji - 45-70 KS.

Nijanse u radu domaćeg "kvadrika"

Ako ste definitivno odlučili napraviti ATV vlastitim rukama, onda biste trebali znati o zamršenostima njegovog rada. U principu, ako vam je potrebno terensko vozilo za vožnju po neprohodnim mjestima gdje patrolni automobili nikada nisu bili, onda vjerovatno nema razloga za brigu. Morat ćete se suočiti s problemima ako planirate da vozite čak iu malim naseljima, koja su ponekad posjećena patrolna kola. Hvatam te bez dokumenata za ovo vozilo, onda će vam ga sa vjerovatnoćom od 99% uzeti. Cijela poteškoća leži u registraciji domaćeg ATV-a, jer će vas saobraćajna policija najvjerojatnije odbiti. Na dobar način možete registrirati domaći proizvod, ali to je izuzetno teško učiniti. Stoga, sklapanje domaćeg ATV-a ima smisla samo ako njime upravljate u nekoj divljini.

Pravljenje izbora

Dakle, kako napraviti ATV vlastitim rukama? Prilikom izrade domaćeg ATV-a moramo se odlučiti za donatora, odnosno motocikl koji će biti u osnovi našeg projekta. Za terensko vozilo na četiri točka, stari su savršeni sovjetski motocikli. Od njih možemo posuditi motor sa mjenjačem, ramom, volanom i, po želji, detalje poput rezervoara, sjedišta i drugih elemenata. Budući da smo već imali članak o domaćem ATV-u sa motocikla Ural, u ovom ćemo pregledu govoriti o tome kako napraviti ATV na bazi motocikla IZH.

Za našu svrhu, gotovo svi modeli motocikala iz fabrike u Iževsku su nam prikladni. Jedino što je važno razumjeti je snaga motora. Ipak, krajnji rezultat će biti prilično teška struktura, tako da bi najbolje rješenje bilo korištenje najnoviji modeli- IZH Jupiter 5 ili IZH Planet 5. Nema smisla razmatrati zanimljivije modele, kao što je IZH Planet Sport, jer ih nije lako pronaći, a ako je moguće, bolje ih je obnoviti, jer je motocikl prilično rijedak i zanimljivo. Okrećemo se glavnoj stvari, kako napraviti ATV i šta je za to potrebno.

Zadnje ogibljenje

Nakon što ste se odlučili za donatora, u našem slučaju to je IZH Jupiter 5, morate potpuno rastaviti motocikl. Nakon rastavljanja, potreban nam je okvir na kojem je sve držano, uključujući i motor. Sasvim je logično da kako bi se povećala pouzdanost konstrukcije, okvir mora biti ojačan na nekoliko mjesta.

Sada je potrebno zavariti zadnju osovinu tako da umjesto kotača na osovinu može stajati blok ležajeva s lančanim pogonom. Primjer, možete vidjeti na fotografiji. Kao ovjes možete koristiti obične amortizere od motocikla i za stražnja osovina dijelovi iz starog automobila Zhiguli će biti dovoljni. Možete ići na složeniji način i ugraditi mono-amortizer, ali opet ćete morati tražiti rezervne dijelove iz automobila, na primjer, iz istog Zhigulija ili Oke.

Prednje ogibljenje

Kada je stražnji ovjes završen i instaliran, vrijeme je da pređete na prednji dio bicikla, što je malo teže. U slučaju sa kojim smo se bavili stražnji ovjes, imali smo priliku da biramo koliko će amortizera biti ugrađeno. Prilikom kreiranja prednjeg ovjesa, imamo samo jednu opciju - koristiti dva amortizera.

Za ulogu donatora za prednji dio ATV-a je odličan fit auto Oka. Od njega su nam potrebni amortizeri, rotacijski čvorovi i upravljački trapez. Međutim, budite spremni na činjenicu da će se rezervni dijelovi ipak morati mijenjati - nešto zavariti, otpiliti, turpijati. Takođe dobra i jednostavnija opcija bila bi ugradnja monobloka sa fiksnim ravnima točkova. Tada ne morate tražiti upravljačku polugu, spojnice, šarke i druge rezervne dijelove.

Monoblok je zaista jednostavna opcija, jer je za instalaciju potrebno bukvalno sat vremena. Jedini nedostatak ovog dizajna prednjeg ovjesa je teži mehanizam. Okretanje volana bit će nešto teže nego kod ovjesa s amortizerima.

Motor

Mnogi koji se pitaju kako napraviti ATV vlastitim rukama, shvaćaju da je vrijedno započeti s motorom. Zaista, glavni detalj u budućem ATV-u je motor. Koliko će moćno zavisiti konačni rezultat, i općenito cijelu strukturu. Naravno, možete ostaviti motor sa donora motocikla, ali na kraju će se "quad" pokazati ne tako moćnim. Ako, međutim, malo ozbiljnije pristupite stvaranju terenskog vozila, onda je instalacija više moćan motor bilo bi odlično rješenje. Nadamo se da smo odgovorili na vaše pitanje kako sami napraviti ATV.