Volvo zglobni kiperi s visokim nivoom sposobnosti u vožnji. Volvo zglobni kiperi Cijene terenskih vozila i dijelova

Volvo A35E Polovan 2008 13,990,000 RUB Zglobni kiper Novokuznetsk Na prodaju su dva zglobna tegljača Volvo A35E, cijena je za jedan šleper. Kiperi su trenutno u funkciji i potpuno su u funkciji. Motor i mjenjač nakon remonta. popravke, zamenjene hidraulične pumpe, turbo punjaci, revidirani ugradni menjaci, zamenjeni lezajevi na spoju, sva stakla i farovi celi, sva ulja zamenjena, kabina i diskovi zamenjeni posle farbanja, sva guma u odlicnom stanju. Svi zamenjeni delovi imaju prateću dokumentaciju. Radno vrijeme 23000 m/h i 28000 m/h.
Volvo BM A30 Polovan 2008 2,300,000 RUB Zglobni kiper Moskva Prodajem Volvo kiperi u dobrom stanju! Ulaganja nisu potrebna. Kilometraža: 350.000 km. Godina: 2008. Pozovite za detalje. CENA 2 godine na licu mjesta 09.01.2017

Zglobni kiperi se relativno nedavno koriste u ruskoj građevinskoj industriji. Međutim, sada su neophodan atribut u rudarstvu, građevinskoj industriji, kao iu transportu tereta.

Ova tehnika je osmišljena za rad u najtežim uvjetima zbog visokog nivoa sposobnosti trčanja. Kiperi su dizajnirani za transport velikih količina teških tereta. Neophodni su pri radu sa rasutim teretom, stoga se aktivno koriste u rudarskoj industriji, u kamenolomima, u izgradnji puteva, u uslovima loši putevi ili njihovo potpuno odsustvo.

Volvo oprema ima sljedeće karakteristike:

• Mašine su opremljene motorima vlastite proizvodnje. Imaju 6 cilindara i opremljeni su automatskim sistemom ubrizgavanja i turbo punjenjem.
• Volvo kiperi se razlikuju po osovinama koje je razvio direktno proizvođač. Karakterizira ih smanjeno opterećenje osovine.
• Prisutnost posebnog okretnog mehanizma koji vam omogućava da napravite puni okret mašine na platformi širine manje od 10 metara.

Uređaj

Volvo kiperi imaju sljedeći uređaj:

• Engine Compliant evropski standardi ekološki prihvatljivost. dizel motor ima 6 ili 8 cilindara i turbo punjenje, zapremine od 6 do 16 litara. Snaga može biti u rasponu od 230 do 517 Konjska snaga. Motor je opremljen pouzdanim sistemom hlađenja. Potrebno je održavati performanse motora pod velikim opterećenjima. Sistem je opremljen hidrauličnim pogonom ventilatora i nalazi se na bočnoj strani motorni prostor.
• Kočioni sistem je savršen mehanizam. Dizajniran je za maksimalna opterećenja koja se javljaju pri radu na terenu ili na lošem terenu. Kočnice su nekoliko diskova koji se hlade uranjanjem u uljnu otopinu. Zaštićeni su od prašine i prljavštine zatvorenim dizajnom.
• Kabina zglobnog tegljača oličava nenadmašan nivo udobnosti. Centralno smješteno ergonomsko sjedište i dizajn komandi omogućavaju duge smjene.

Okvir kabine je izrađen od posebno izdržljivog materijala, koji osigurava odgovarajući nivo sigurnosti. Kabina ima pretince za rezervne dijelove, obuću i hranu.

• Upravljač ima hidromehanički uređaj. Omogućava sigurno manevriranje cjelokupnog kiper kamiona. Usmjerena stabilnost sistema je u stanju neutralizirati udar na kiper izvana. Stabilnost i ravnoteža mašine se održavaju čak i pri maksimalnoj brzini u terenskim uslovima. Svi instrumenti i kontrole nalaze se direktno ispred rukovaoca, stvarajući ugodno radno okruženje.
• Hidraulički sistem Volvo zglobnih kipera uključuje četiri pumpe motora. Opremljeni su automatskim regulatorom opterećenja. Još jedna pumpa je montirana prijenosna kutija. Njegov pogon je povezan sa točkovima kako bi se obezbedila rezervna kontrola. Hidraulički nosači u kiperu omogućili su potpuno uklanjanje balansera i gumene zaptivke. Oni su odgovorni za ravnotežu čitavog sistema.
• Menjač planetarnog tipa ima automatski mehanizam koji je dizajniran posebno za podvozje kamiona Volvo. Ovaj dizajn vam omogućava da istovremeno održite stabilnost i upravljivost. Sastavni dio mjenjača je retarder, koji štiti kočioni sistem od habanja.

Specifikacije popularnih modela

A25F

Ovaj model ima šestocilindrični motor koji znatno štedi gorivo. Poseban dizajn motornog prostora olakšava pristup glavnim jedinicama tokom popravke ili dijagnostike.

Volvo A25F zglobni tegljač Specifikacije:

Slika zglobnog tegljača Volvo A25F

A35F

Ovaj model ima povećanu nosivost. Unatoč tome, kiper je stabilan čak i na teškom terenu. Oprema ove serije ima minimalne troškove goriva i emisije štetne materije u okolinu.

Tehničke karakteristike kipera A35F:

Video pregled zglobnog dampera Volvo A35F:

A30E

Model predstavlja seriju koja je dizajnirana za najteže uslove rada. Specijalni zaštitni uređaji smanjuju trošenje mehanizama i sklopova, povećavajući efikasnost kipera. Opciona oprema jer će tijelo proširiti obim tehnologije.

Karakteristike modela kipera A30E:

Na video kiper kamionu Volvo A30E:

A40F

Kiperi se odlikuju maksimalnom nosivošću, što im omogućava da se koriste za transport teških tereta i materijala. Ovaj model je opremljen automatskim sistemom distribucije vuče, kao i daljinskom kontrolom glavnih parametara rada.

Parametri kipera A40F:

Video pregled zglobnog dampera Volvo A40F:

Volvo automobili su oduvijek bili povezani sa inteligencijom, smirenošću i bogatstvom. Kao i brigu za sigurnost i izuzetnu pouzdanost. Volvo C40 spolja posuđuje određene karakteristike vodećeg modela C80, ali zadržava izgled porodične limuzine - prilično pristupačne i pouzdane. Pregled C40 - kasnije u našem članku.

Istorija modela

Automobil Volvo C40 je prvi put predstavljen davne 1995. godine, ali je u to vrijeme nosio C4 indeks. Vrlo brzo se to promijenilo, jer je gotovo u isto vrijeme Audi lansirao sličan model sa istim imenom.

Prva generacija C40 napravljena je na istoj platformi kao i Mitsubishi Charisma, ali u tom trenutku nije bilo očekivane popularnosti. Karavanski modeli dobili su V40 indeks. Model C40 prvi je restiliziran 2004. godine, karavan je preimenovan u V50, a sam automobil je postao baziran na platformi sa dobro poznatim modelima Ford Focus druge generacije i Mazde 3 prve. Kao rezultat toga, 60% njihovih dijelova je zamjenjivo. Mnogi i dalje ovaj model nazivaju skupom verzijom Ford Focusa. Zaista, izvana su malo slični po veličini, motorima i potrošačkim kvalitetama.

Restilizacija 2007

Godine 2007. Volvo je izvršio drugi restiliziranje modela C40, nakon čega je automobil postao zaista popularan. Tada je ažurirana cijela linija modela kompanije, koji su dovedeni u jedinstveni korporativni stil. Svi su postali slični izgledom, ali svaki sa svojim prepoznatljivim razlikama. Na II, mnogi elementi su podvrgnuti modernizaciji. Ovo su ažurirani branici, farovi. Iza modificiranih cijevi izduvni sistem, a svjetla su dobila LED elemente.

U unutrašnjosti, automobil je također doživio mnoge promjene - originalni visokotehnološki dizajn privukao je mnoge kupce. Koliko je koštala samo ravna traka centralne konzole! Ostali elementi su takođe unapređeni. Da, u sistemu aktivna sigurnost Dodata je kontrola nad in i adaptivni farovi. Među inovacijama pasivna sigurnost u automobilu je korišćen ojačani unutrašnji okvir koji bolje štiti putnike od povreda. U ovom obliku, model je postojao na proizvodnoj traci do 2012. godine, nakon čega je zamijenjen V40.

osnovni motor

Glavna jedinica Volva C40 je 1.6 četverocilindrični motor, koji je također instaliran na Ford Focus 2. Ovo je prilično star, dokazan motor. Njegov resurs uz pravovremeno i pravilno održavanje može doseći 500 hiljada kilometara. Vremenski pogon na ovom motoru je remenski pogon i mora se mijenjati svakih 80 hiljada kilometara. Prilog počinje da se haba i propada za oko 100 hiljada. Problem kvara opreme i čestog smanjenja vijeka trajanja motora je sljedeći: sam automobil je prilično težak, a da bi se održao prihvatljiv tempo kretanja, potrebno je više okretati motor, odnosno mora biti izložen velikim opterećenjima.

Ostatak linije

Sljedeći po rangu su motori zapremine 1,8 i 2 litre (140, odnosno 150 KS). Ovi motori su također ugrađeni na Fordove i Mazde. Jedinica je vrlo izdržljiva i nepretenciozna. Rezerva snage je dovoljna za dinamičnu vožnju.

Ima lančani pogon i gotovo je vječan. Automobili s takvim instalacijama su, nažalost, prilično rijetki. Senior motori su redni petocilindrični. 2,4-litarski agregat ima kapacitet od 170 litara. With. Ovaj motor je zbog svog neobičnog dizajna prilično skup za održavanje i ima urođene bolesti. Recenzije vlasnika primjećuju brzo otkazujući sistem paljenja i ventilaciju kućišta radilice. Najstariji Volvo C40 motor je 2,5-litarski turbo motor snage 220 konjskih snaga. Ovaj agregat također nije popularan u Rusiji zbog složenosti i visokih troškova održavanja. Takvi automobili su proizvedeni sa prednjim i

Od 2007 godine Volvo S40, čiji je restyling impresivan, dobio je Flexifuel verziju motora, koji je mogao raditi na mješavinu bioetanola i benzina. Službeno, takav motor nije isporučen u Rusiju. Takođe su se proizvodili i "Volvo C40". dizel motori, međutim, nisu popularni u Rusiji zbog osjetljivosti sistem goriva na kvalitet domaćeg dizel goriva. Osim toga, Volvo dizel motor je već prilično skup za održavanje. On sekundarno tržište nije popularan.

Menjač "Volvo C40"

Motori su bili opremljeni mehaničkim i automatskim menjačem. Jedinice od 1,6 i 1,8 litara opremljene su samo "mehanikom", a bile su različite po dizajnu. Varijanta za motor od 125 konjskih snaga bila je pojačanog dizajna.

Mehaničke kutije su prilično pouzdane i nema zamjerki na njih. To bilježe recenzije vlasnika. Automatske kutije su također prilično pouzdane i dobro su se pokazale na drugim Volvo modelima. Njihov resurs dostiže 300 hiljada kilometara, uz redovnu promjenu ulja svakih 60 hiljada kilometara. U suprotnom, spojke se pregriju i tijelo ventila pokvari - najskuplji i najsloženiji element od svih automatska kutija zupčanici.

Šasija

Strukturno, tradicionalno je za ovu klasu. Karoserija je nosiva, sa prednjim i zadnjim podramom, prednjim ovjesom - MacPherson podupirači. Iza je dizajn sa više veza. Sistem strukturno ponavlja onaj kod automobila Ford Focus 2, a njihovi dijelovi su objedinjeni. Prema riječima vlasnika, ozbiljna ulaganja u takvu jedinicu uz opreznu vožnju bit će potrebna tek nakon stotinu hiljada kilometara. Stabilizatori i šarke, tihi blokovi poluga, ležajevi kotača. Na Volvo C40 je ugrađen hidro ili koji može zahtijevati intervenciju nakon prvih 200 hiljada kilometara.

Tijelo

Kompanija Volvo ne mijenja svoju tradiciju. Dijelovi karoserije njenih automobila su izuzetno izdržljivi. Korozija jednostavno ne uzima ovaj metal. Razlog je jednostavan: Švedska je zemlja sa oštrom klimom i otpornost na vremenske uslove je neophodna.

Jedini izuzetak je vozilo hitne pomoći. Prisustvo rđe sugerira da je doživio nesreću i da nije dobro saniran.

Volvo C40 na sekundarnom tržištu

Automobili ove marke oduvijek su bili traženi kako na sekundarnom tržištu tako i među novim jedinicama. Razlog tome su legendarne komponente: pouzdanost, izdržljivost, sigurnost, udobnost. Sve ove komponente u bilo kojem Volvo automobilu dovedene su do savršenstva. Međutim, za ove prednosti je trebalo platiti cijenu, i to prilično veliku. Može se nazvati uobičajeni nedostaci svi modeli ove marke: visoki troškovi rezervnih dijelova i održavanja, niska likvidnost automobila na sekundarnom tržištu. Popravka Volva S40 s velikom kilometražom može uvelike potkopati finansijske mogućnosti.

Cijene za auto i rezervne dijelove

Na Volvo S40 cijena će pasti brže od sličnih automobila u istoj klasi. U prosjeku, automobil iz 2008. sa 1.6 motorom (najpopularnijim) i sa mehanička kutija koštat će od 430 do 660 hiljada rubalja.

"Volvo" 2012. godine sa 2-litarskim motorom i automatskim mjenjačem koštat će 650-750 hiljada rubalja. Rezervni delovi (Volvo C40), kao i za ostala strana vozila su originalni i neoriginalni. Međutim, oba se ne odlikuju niskom cijenom. Dakle, amortizeri koštaju 5-6 hiljada rubalja, kočioni diskovi i jastučići - 3-5 hiljada, Vjetrobran- od 5,5 do 23 hiljade rubalja. Međutim, kao što je već spomenuto, bit će potrebne ozbiljne popravke i ulaganja nakon prijeđenih 100 hiljada km.

Zglobni kiper A40F je najsnažniji u proizvodnoj liniji švedske kompanije i sposoban je za transport rasutih tereta težine do 39 tona u svojoj karoseriji.

Volvo A40F je stavljen na pokretnu traku relativno nedavno (2011. godine), ali su ga već cijenile operativne organizacije koje su specijalizirane za velike građevinske i rudarske operacije. Spojevi se uspješno koriste u kamenolomima granita, pijeska i uglja koji se nalaze ne samo u različitim regijama, već iu klimatskim zonama zemlje.

Uspjeh Volva A40F je pojačan statusom koji je stekao njegov prethodnik, Volvo A40E (proizveden između 2007-2010). A40F je naslijedio takva dizajnerska rješenja kao što su središnja šarka i poluokviri povezani s njim. Povećana pouzdanost centralnog zgloba postignuta je upotrebom konusnih (valjkastih) ležajeva, koji se automatski podmazuju. To je omogućilo potpuno napuštanje Održavanje ovaj čvor. Zbog činjenice da kiperi u velikim kamenolomima rade skoro 24 sata, švedski inženjeri opciono nude set opreme za A40F, koji omogućava povećanje brzine punjenja rezervoara gorivom. Omogućena je brza integracija kompleta umjesto standardno korištenog poklopca i vrata rezervoara.

Povećanje operativnih podataka zahtijevalo je uvođenje naprednijeg pogonska jedinica. U motorni prostor Volva A40F dizajneri su postavili linijsku "šesticu" modernog rasporeda (nadzemni dizel, turbo punjenje, četiri ventila po cilindru) - D16F-A. Sistem napajanja sa elektronsko upravljanje, Delphi pumpe injektori (treća generacija) sa pritiskom prskanja od 2000 bara i turbopunjačom sa kontrolisanom vodećom lopaticom doveli su dizel motor u skladu sa TIERII standardima koji su relevantni za Rusiju, a takođe su osigurali nisku specifičnu potrošnju goriva (205 g / kWh). Sa zapreminom od 16,1 litara, uklanja se 350 kW snage (standard SAE J1995) pri 1800 o/min i 2525 Nm. obrtni moment (pri 1050 o/min). Upotreba "mokrih" rukava doprinosi pojednostavljenju popravka dizela. U slučaju popravke moguća je kupovina kao kompletan set CPG (grupa cilindar-klip), kao i njegovi pojedinačni dijelovi. Dozvoljeno je pet lakiranja radilica(vratovi), jedan veličina popravke- 0,25 mm.

Vazduh koji ulazi u dizel motor prolazi kroz višestepeno prečišćavanje, što omogućava rad kipera u uslovima velike prašine, kao i visoke vlažnosti i niske temperature. Opciono, sistem filtracije može uključivati ​​filter koji vrši preliminarno prečišćavanje zraka. Može biti ciklon ili uljno kupatilo.

Sistem hlađenja je opremljen sa hidrauličnim pogonom ventilatorskih jedinica (nalaze se na bočnim stranama motornog prostora). Hidraulički pogon reguliše kontrolna jedinica dizel motora, što je omogućilo smanjenje potrošnje teškog goriva tokom procesa zagrijavanja motora, kao i tokom njegovog rada u režimima koji ne troše energiju. Za "hladni" start na niskim temperaturama odgovoran je predstartni tečni grijač (Eberspacher), koji je opciono ugrađen. Alternativna opcija također može biti opcijski startni električni grijači (napon 120 ili 240 V), koji se napajaju ne samo iz stacionarnog napajanja, već i iz benzinskog ili dizel generatora.

Uparen sa dizelom "radi" automatski menjač Volvo PowerTronic (model Volvo PT 2519), koji, za razliku od svog prethodnika (Volvo PT 25-09), ima nisku brzinu koja se koristi pri vožnji natovarenog kipera u posebno teškim uslovima, kao i pri manevriranju u skučenim prostorima. Pretvarač obrtnog momenta ima funkciju zaključavanja koja štedi teško gorivo pri vožnji u najvišoj brzini. ATC sistem (automatska raspodela trakcije) obezbeđuje potrebnu vuču na svakom od točkova, u zavisnosti od stepena opterećenja mašine i kvaliteta puta. Signali sa raznih senzora, primljeni i obrađeni od strane centrale, omogućavaju joj da izabere i aktivira najbolja opcija blokade diferencijala, koje ne samo da poboljšavaju plutanje, već i minimiziraju trošenje guma.

Karoserija kipera ima sljedeće parametre:
- čelični lim HB 400;
- debljina bočnih zidova - 12 mm, prednjih - 8 mm;
- debljina dna i vrata prtljažnika - 16 mm.

Opciono se nude metalne ploče (komplet) za nadogradnju bokova prilikom transporta lakog rasutog tereta.

Fotografije sa sajta:

www.skyavto.arpt.ru
www.images.autoline.ee