Elektromagnetni relej pokretača: šta je to i kako provjeriti njegov rad. Kako provjeriti relej startera Zašto se pokvari solenoidni relej startera

Čitanje 4 min.

Ako se starter ne okreće, onda je vrijedno provjeriti četke i namotaje startera. A kako provjeriti starter? Da biste to učinili, trebate uzeti sijalicu od 12 volti sa žicama koje treba spojiti na masu i držač četkice. A ako se lampica upali, onda to ukazuje na pokvaren integritet četkica i treba ih zamijeniti.

Starter se odnosi na glavni dio automobila. I unatoč činjenici da automobil može voziti više od jednog kilometra, s ovim oštećenim dijelom bit će gotovo nemoguće pokrenuti ga. Mnogi vlasnici automobila suočeni su sa situacijama kada se, kada pokušavaju pokrenuti motor automobila, čuje tišina kao odgovor. A ako vam provjera baterije omogući da shvatite da je u radnom stanju i da je sve u redu s ožičenjem, što znači da je solenoidni relej startera ili neki drugi razlog postao krivac problema.

Glavni uzroci kvarova

Neispravnosti pokretača mogu se klasificirati na sljedeći način:

• Mehanička - ova oštećenja se karakteriziraju kao normalno trošenje dijelova i komponenti startera. Uzroci ovih oštećenja su dugotrajan rad uređaja ili u slučaju nepoštivanja osnovnih pravila;
• Električni - definiraju se snabdijevanjem i distribucijom energije. Najčešće je provjera rada startera s takvim problemima povezana s dijagnosticiranjem otvorenih krugova, kratkih spojeva između zavoja, izgaranja radne površine ili završnih ploča, koji su uzrokovani prolaskom povećane struje kroz kontakte.

Kako provjeriti rad

Ne zna svaki vlasnik automobila kako provjeriti starter u garaži. Ovaj zadatak nije težak i uključuje:

• Provjera performansi ovog uređaja;
• Provjera vučnog releja;
• Provjerite integritet namotaja i stanje četkica;
• Provjerite rad bendixa.

Nakon uklanjanja, starter treba pažljivo stegnuti u škripcu i uzeti nekoliko žica s malim otporom. Žice su spojene na donji terminal i kućište, a žica koja dolazi iz kućišta spojena je na plus i minus baterije. Ako je uređaj u dobrom stanju, on će započeti svoju rotaciju. Tada će najvjerovatnije biti potrebno zamijeniti vučni relej.

Provjera startnih elemenata

Kako provjeriti starter? Ako se ovaj dio ne okreće, onda je vrijedno provjeriti četke i namotaje. Da biste to učinili, samo uzmite sijalicu od 12 volti sa žicama koje treba spojiti na masu i držač četkice. A ako se lampica upali, onda to ukazuje na pokvaren integritet četkica i treba ih zamijeniti.

Također, koristeći istu sijalicu, možete provjeriti namotaj startera pričvršćivanjem krajeva žica na njegovo tijelo i na terminal za namotavanje. Ovaj način provjere rada zahtijeva njegovo povezivanje s baterijom.

Za provjeru radnog stanja međusklopnog kruga armature preporučuje se korištenje posebnog postolja. Svaki identificirani kvar zahtijevat će zamjenu oštećenih dijelova i elemenata, što će normalizirati rad startera.

Nastavak testa startera

Što učiniti ako se starter uključi, ali sam motor ne pomiče? Ovaj problem ukazuje na potrebu zamjene bendixa. Kako provjeriti starter kako biste identificirali uzroke klizanja bendixa. Najčešće ovi razlozi mogu biti:

• Zgusnuta ili osušena mast;
• Slabljenje opruga;
• Smanjenje prečnika valjaka (inače se naziva dijametralno trošenje);
• Jednostrano habanje valjaka - pojava protrljanih ravnih ivica.

Elektromagnetni relej dovodi struju do motora startera (rotacija startera) i istovremeno se bendix istiskuje. Solenoidni relej ima nekoliko razloga za kvar:

• korpus;
• magnet sa namotajima;
• Sidra;
• Kontakti;
• Povratna opruga.

Razlozi kvara ovog dijela mogu biti:

• fizičko propadanje;
• Pregorele kontaktne ploče;
• Komponente uništene;
• Zavojnice su pregorele.

Ako solenoidni relej nije u redu, tada se može utvrditi:

• Motor se pokreće, ali sam starter se stalno okreće i ne gasi se. Istovremeno se čuje karakterističan zvuk - zujanje;
• Može postojati i druga situacija: nakon pokretanja, starter se okreće, ali motor se ne pokreće;
• Sljedeći trenutak: okretanje ključa u bravi za paljenje u prvobitni položaj. Istovremeno se čuje klik uključenog startera, ali se njegova rotacija ne događa.

Naravno, ako nema samopouzdanja, onda je najbolje kontaktirati majstora, koji će utvrditi zašto elektromagnetni relej startera ne radi, a moći će utvrditi i druge razloge koji karakteriziraju neispravnost startera.

Situacija poznata mnogim vozačima, kada se nakon 2-3 neuspješna pokušaja pokretanja motora ispod haube čuje pucketanje releja i starter odbija pokrenuti motor. Ovo se posebno odnosi na zimski period kada kapacitet baterije padne i baterija se brzo isprazni.

Kako bismo bolje razumjeli uzrok kvara releja za uvlačenje (BP), prisjetimo se ukratko uređaja samog startera i prema kojoj shemi radi na automobilu.

Podsjetimo

Starter automobila je elektromotor kratkoročno djelovanje. Ako pogonska jedinica ne počne nakon tri do pet pokušaja, tada morate tražiti razlog i ne izvrtati ga uzalud, jer to u većini slučajeva utječe na njegovo daljnje postojanje. Jednostavno rečeno - nemojte ga "silovati".

Uređaj za pokretanje automobila

Starter se sastoji od kućišta (unutar kojeg se nalazi namotaj statora) i rotora koji se okreće na dva ležaja, kao i releja za uvlačenje.

Na kraju osovine rotora nalazi se kvačilo za prelazak (bendex) opremljeno nazubljenim zupčanikom, koji pri pokretanju zahvaća zamajac radilice.

Zadatak releja je da pokrene starter i obezbijedi vezu sa zamašnjakom za pokretanje motora.

relejni uređaj

Relej se sastoji od kućišta sa namotajima, jezgra, povratne opruge, centralnog kontakta, poklopca sa dva strujna kontakta napravljena u obliku vijaka, čiji navoji vire iz poklopca. Poklopac ima i konektor na koji dolazi napajanje iz kontakt brave u trenutku pokretanja motora.

Jedan od vijaka prima konstantan "plus" od baterije, a drugi kontakt je spojen na namotaj statora.

Jezgro releja je spojeno pomoću utikača na bendex. Vilica, zauzvrat, radi na principu klackalice. Kada je jezgro uvučeno, gura slobodni točak do zamajca motora, a kada je jezgro otpušteno, bendex se uvlači.

Šema rada

Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "start", napajanje se dovodi do namotaja releja, stvara se magnetsko polje u namotaju za uvlačenje, koje uvlači jezgro zavojnice, što zatvara kontakte za napajanje. U isto vrijeme, jezgro kroz viljušku gura slobodni točak do zamašnjaka radilice, uzrokujući pomicanje potonjeg.

Strukturno, VR ima dva namotaja: uvlačenje i zadržavanje.

Namotaj koji se uvlači uvlači jezgro, koje preko središnjeg kontakta povezuje priključke za napajanje releja, prenoseći snagu s baterije na starter motor, prisiljavajući potonji da radi.

Za to vrijeme, namotaj za držanje drži jezgro, osiguravajući napajanje motoru startera.

U slučaju kada akumulatorska baterija se isprazni, tada je njegova snaga dovoljna da uvlačni namotaj radi, ali nema dovoljno napona za zadržavanje. Jezgro se pod silom povratne opruge pomiče nazad, a namotaj koji se uvlači ponovo pokušava da ga uvuče u zavojnicu, ali ga zadržavajući namotaj ne može zadržati i ponovo se pomera nazad.

Upravo ovi releji pokušavaju prisiliti prijenos snage s akumulatora na namotaj statora ono što vozač čuje u obliku čestih klikova (cod) kada se jezgro releja više puta uvlači i otpušta kada se napajanje uključi na relej.

Neispravnosti retraktora:

Spaljivanje strujnih i centralnih kontakata

Otkazivanje povratne opruge

Međuspojni kratki spoj

Kratki spoj u jednom od namotaja

Labave pričvršćivače

Uzroci kvarova:

Gorenje konektora je u većini slučajeva uzrokovano lošim kontaktom u priključcima ili dugim radom startera, kada motor dugo vremena „odbija“ da se pokrene;

Punjenje opruge može biti uzrokovano: mehaničko oštećenje, i od produženog napajanja naponom, kada zavojnice opruge jednostavno pregore;

Kratki spoj u namotajima se javlja i zbog dužeg izlaganja naponu tokom lošeg pokretanja motora. Bakelit, kojim su žice prekrivene radi zaštite, zagrijava se, počinje se topiti i zavoji su međusobno povezani;

Kada se zaštitni premaz otopi, jedan od zavoja može početi dodirivati ​​"masu" kućišta, što će uzrokovati kratki spoj;

Prekid može biti uzrokovan izgaranjem jednog od zavoja namotaja;

Kada se pričvršćivanje BP-a olabavi, dolazi do neusklađenosti i jezgro se ne može potpuno uvući u kućište kako bi se zatvorili kontakti za napajanje.

Simptomi kvara:

Pojedinačni ili česti klikovi, starter se ne okreće

Jaka telesna toplota

Starter se ne isključuje

Kako provjeriti ispravnost releja

U slučaju kada se čuju česti klikovi i starter se ne okreće, uzrok može biti ispražnjen akumulator ili slab spoj uzemljenja.

Kada se čuje jedan jasan klik, ali se starter ne okreće, onda to "govori" ili o paljenju konektora za napajanje, ili o problemima u samom starteru.

Da biste se uvjerili da je kvar u samom releju, potrebno je premostiti njegove kontakte za napajanje odvijačem (motor u neutralnom položaju), a ako starter radi, onda je sam relej "kriv". Mora se ukloniti i prstenovati od strane testera.

Ako starter ne reaguje, problemi mogu biti i sami i u releju. Potrebna je demontaža, demontaža i otklanjanje kvarova na svim elementima.

Kada relej uopće ne reaguje na okretanje ključa za paljenje u položaj "start", morate provjeriti da li se u ovom trenutku napaja strujni konektor (izlaz se nalazi na njegovom poklopcu).

Ako napajanje ne dođe, potrebno je provjeriti ispravnost prekidača za paljenje i strujnog kruga od njega do kontrolnog kontakta.

Kada postoji napajanje na kontrolnom kontaktu, onda trebate provjeriti testerom koliko volti dolazi na kontakt za napajanje iz akumulatora, a zatim (treba vam pomoćnik) prilikom pokretanja startera provjerite testerom koliko volti dolazi do drugog kontakta.

Ako, na primjer, 12,8V dolazi na kontakt iz baterije, a 6-7V se prenosi, tada su kontakti za napajanje izgorjeli i moraju se ili očistiti ili zamijeniti.

U slučaju kada je relej sklopivi, tada je potrebno pričvrstiti poklopac i očistiti napojne i centralne kontakte, ako je relej nesklopiv, onda se mora zamijeniti.

Šta učiniti u slučaju kvara

Ako relej pokvari, potrebno je, kao što je gore navedeno, staviti neutralna pozicija Kontrolni punkt, uključite paljenje i premostite kontakt za napajanje iz baterije i kontrolnog konektora. Motor će se pokrenuti i možete doći do garaže ili najbližeg servisa.

Konačno

Povremeno provjeravajte punjenje baterije i rad alternatora kako biste bili sigurni da je baterija uvijek u napunjenom stanju sposobna da isporuči napon potreban za rad startera.

Starter sa retraktorom za VAZ 2107

Svaki vozač barem jednom u životu susreo se s problemom pokretanja motora. Često se to rješava nakon punjenja akumulatora ili čišćenja kontaktnih priključaka, ali postoje slučajevi kada je uzrok kvara retraktor startera. U ovom slučaju morate znati kako to funkcionira kako biste samostalno proveli potpunu dijagnozu.

Prije nego što naučite kako testirati solenoidni relej startera, morate razumjeti kako on radi. Prije svega, zavojnica startera prima energiju iz akumulatora automobila. Istovremeno, njegova shema rada uključuje paralelno stvaranje magnetskog polja, koje ima direktan učinak na armaturu. Nakon toga, zadnji element počinje da se kreće pritiskom na povratnu oprugu, a zatim počinje raditi bendix. Nakon što se spoji na utore koji se nalaze na kruni zamašnjaka.

Također, princip rada releja uvlakača startera predstavljen je naknadnim zatvaranjem odgovarajućih kontaktnih elemenata, što je rezultat gubitka snage namotaja uvlakača. Međutim, zahvaljujući prethodno spomenutom magnetnom polju, sama armatura zavojnice i dalje ostaje unutra.

Također, nakon pokretanja motora, elektromagnetni uređaj startera osigurava gubitak snage na zavojnici za držanje, a povratna opruga tjera armaturu da se vrati u prvobitni položaj, a bendix da se isključi. I sada je napravljen prvi korak u rješavanju pitanja kako provjeriti relej uvlakača startera.

Relay Diagnostics

Da biste provjerili starter, morate uključiti prekidač za paljenje i okrenuti ključ. Ako ne uspije, čut ćete neke klikove koji samo ukazuju na kvar releja.

Zatim trebate provjeriti starter bez skidanja. Da biste to učinili, morate doći do njegova dva kontakta u obliku bakrenih vijaka na stražnjem poklopcu releja. Moraju se premostiti, a ako se sam mehanizam počne vrtjeti, onda je, najvjerojatnije, neispravan solenoidni relej. Provjera elektromagnetnog releja startera zahtijeva poštivanje svih sigurnosnih pravila.

U suprotnom, potrebno je odspojiti starter ako ga nije bilo moguće provjeriti na licu mjesta. Mora se shvatiti da je tijekom testa rotirajuća sila samog mehanizma prilično velika, stoga je oprez neophodan. Nakon demontaže, ovaj dio postavite pored baterije ili samo na tlo. Zatim, pomoću žice, potrebno je spojiti kontaktni izlaz releja na pozitivni, a drugom žicom spojiti uzemljenje startera na masu akumulatora. Nakon što obavite sve ove korake, vidjet ćete kako relej započinje svoj rad uz prateći oštar i brz klik. Ako je obrtni moment presporo, onda je greška možda u izgorjelim kontaktima.

Ako solenoidni relej startera ne radi, može postojati nekoliko razloga. Na kvarove ukazuje nevoljkost posljednjeg elementa da se isključi nakon pokretanja motora. U ovom slučaju, nastavlja se rotirati na granici, što potvrđuje zujanje. Drugi primjer kvara je kada se ključ okrene u bravi za paljenje, čuje se karakterističan klik, ali starter ne radi. Drugi primjer je njegov rad u praznom hodu nakon okretanja ključa, pri čemu se sam motor ne pali.

Da bi solenoidni relej ponovo radio, vjerovatno će se neki mehanizmi morati rastaviti. Ni u kom slučaju ne treba zaboraviti na oprez prilikom postavljanja dijagnoze na svoju ruku. Općenito, popravak elektromagnetnog releja startera nije lak zadatak, što može dovesti ne samo do još problema, već i do ozljeda.

Repair

Prije svega, da bi se popravio solenoidni relej startera, potrebno je isključiti napajanje iz akumulatora automobila, budući da je odvajanje i rastavljanje startera kada je električna mreža priključena strogo zabranjeno. Zbog toga sve žice mogu izgorjeti.

Prije nego što nastavite s popravkom, potrebno je prvo očistiti elemente od svih vrsta prljavštine i prašine, jer se u suprotnom unutrašnjost dijela može začepiti kada se rastavlja. Nakon čišćenja, odvrnite maticu sklopa četke sa vijka samog releja i uklonite kontakt s njega. Zatim okretanje spojnih vijaka koji pričvršćuju dio za masu.
Sada možemo potpuno demontirati relej, odvrnuti matice s njegovog kraja da razdvojimo ovaj dio na dva dijela. Nakon što smo vidjeli staro jezgro, odmah ga zamjenjujemo novim i tek nakon toga vraćamo retraktor na svoje mjesto.

Radovi na popravci su završeni simboličnom provjerom zdravlja elemenata, a ako je sve u redu, onda ih možete instalirati na automobil. Nakon pažljive instalacije, još jednom provjeravamo performanse dijelova koji su prošli popravku kako bismo bili sigurni da su radnje ispravne.

Tokom čitavog perioda radovi na popravci nemojte zanemariti oprez. To se posebno odnosi na fazu demontaže, jer će nedostatak njege rezultirati neželjenim fizičkim ozljedama vlasnika automobila, koji, shodno tome, obavlja sam popravak. Vrlo je važno dijagnosticirati probleme čim se pojave. U suprotnom se ne mogu izbjeći neizbježne posljedice.

Naravno, kako biste izbjegli dodatne probleme, možete kontaktirati autoservis, ali ako imate želju da sve uradite sami ili naučite kako obavljati takav posao, a nema puno slobodnog novca, onda je to sasvim moguće riješiti problem bez intervencije treće strane. Glavna stvar je ne žuriti, učiniti sve tačno i bez oklijevanja, tada će sve biti uspješno.

Video "Popravka elektromagnetnog releja startera"

Video uputstvo za samopopravka elektromagnetni relej za pokretanje od AGS stručnjaka.

Prije nego što nastavite s dijagnozom, vrijedi znati svrhu solenoidnog releja. Ovaj dio startera služi za opskrbu strujom motoru startera i pogon bendixa kako bi se spojio sa zamašnjakom. Ovaj članak će detaljno opisati uređaj i rad releja za uvlačenje startera, kao i dijagnostiku i njegov popravak.

Kako radi solenoidni relej startera?

Sav rad releja zasniva se na principu elektromagnetizma. Postoji jezgro, čiji uređaj podsjeća na šuplju cijev sa sidrom smještenim unutra, koje je zauzvrat opremljeno žičanim namotom. Kada se u zavojnici pojavi struja, formira se elektromagnetno polje koje uzrokuje da armatura uđe u jezgro. Nakon isključivanja struje, armatura se može slobodno kretati, što joj omogućava da automatski odvoji bendix od zamašnjaka.

U većini slučajeva solenoidni relej startera sastoji se od kućišta, magneta s namotajima, armature, povratne opruge i kontakata. Zavojnica releja je direktno povezana na motor startera i na terminal preko kojeg se upravlja starterom. Zauzvrat, zavojnica za držanje spojena je na upravljački terminal, koji je u kontaktu s kućištem startera.
Kada se električna struja dovede na kontrolni kontakt, u zavojnici se stvara elektromagnetna indukcija, koja zauzvrat formira elektromagnetno polje koje pokreće armaturu. Armatura sa bendixom se spaja sa zamašnjakom i istovremeno se zatvaraju kontakti, preko kojih se struja iz akumulatora dovodi do motora startera, koji zauzvrat okreće zamajac motora.
Nakon pokretanja motora, kada se ključ za paljenje nagne nazad iz položaja „START“, napajanje se isključuje i armatura se vraća u prvobitni položaj, dok se kontakti napajanja elektromotora otvaraju i on staje.

Dijagnostikujemo kvarove solenoidnog releja

U pravilu, sam starter i njegov sklop releja za uvlačenje su pouzdani i ne kvare tako često. Glavni uzrok kvara u većini slučajeva je fizičko trošenje dijelova startera, paljenje kontakata i uništenje komponenti. Znakovi kvara releja za uvlačenje su nemogućnost isključivanja startera nakon pokretanja motora, dok se čuje karakteristično zujanje. Rotacija startera, ali zamašnjak se ne pomiče i motor se ne pokreće. Prilikom okretanja u položaj “START”, starter se ne uključuje, već se čuje samo klik.

Kako provjeriti rad solenoidnog releja startera

Kao što znate, radite solenoidni relej startera baziran je na principu elektromagnetizma, prilikom dovoda struje do namotaja, armatura počinje da se kreće, dok se položaj bendiksa menja i on se zahvata sa zamašnjakom, ako i jedan od gore navedenih elemenata pokvari, paljenje motora postaje nemoguće. Da biste provjerili starter, ne treba ga skidati s motora automobila, za to je dovoljno ključem zatvoriti kontaktne vijke na stražnjoj strani releja, što će vam omogućiti jednosmjernu struju do motora startera. Ako istovremeno radi i elektromotor, razlog je kvar solenoidnog releja. Ako u trenutku zatvaranja kontakata relej klikne i starter se ne okreće, onda je problem u elektromotoru.

Ako je vaš automobil u nekom trenutku prestao paliti, uzrok može biti elektromagnetni relej startera. Ali najbolje je prvo to provjeriti.

Pronalaženje problema

Ako je baterija napunjena, nema kršenja u električnom krugu, onda razlog leži u samom starteru ili njegovim komponentama - startnim i solenoidnim relejima.

Na automobilima VAZ 2109, relej za omogućavanje pokretača koristi se za aktiviranje namotaja i prijenos obrtnog momenta s rotora na zamašnjak. Kada se motor pokrene, relej isključuje pogon, isključuje napajanje.

Uloga elementa

Svi automobili VAZ, uključujući model 2109, imaju standardni sistem pokretanja motora, koji se zasniva na električnom starteru. Evo šta treba da znate o njemu.

1. Starter je mali elektromotor koji je pomoću spojke (bendiksa) spojen na zamašnjak motora na kratko vrijeme kako bi započeo rotaciju zamašnjaka.
2. Sa svojim malim dimenzijama, starter propušta kroz sebe ogromne struje.
3. Kada bi se krug startera zatvorio direktno u prekidač paljenja, tada niti jedna komponenta sistema ne bi mogla izdržati takva strujna opterećenja. Kao rezultat toga, oni bi izgorjeli.
4. Stoga je u ove svrhe starter povezan daljinski na akumulator preko releja. Njegovi kontakti su dizajnirani za velike struje.
5. Starter radi trenutno i trebao bi se isključiti nakon pokretanja motora. U suprotnom će početi njegovo aktivno uništavanje zbog učinka snage motora.
6. Ove zadatke relej odlično obavlja. Zapravo, upravo da bi se osiguralo funkcioniranje sistema i zaštita od struje, pravovremeno gašenje startera, u dizajn je uključen relej za uvlačenje.

Prije promjene releja, uvjerite se da je problem s pokretanjem motora povezan s ovom komponentom.

Da biste to učinili, razmotrite dvije situacije koje ukazuju na njegov kvar.

Nakon što se utvrdi da je relej radio sam, mora se zamijeniti ili popraviti, ako je moguće.

Demontaža

Ne bi trebalo biti problema s procesom demontaže. Ovdje je glavna stvar ukloniti starter, jer se na njemu drži željeni relej. Stoga se demontaža izvodi kao montaža.

1. Uključite ručnu kočnicu, odspojite akumulator tako što ćete s njega ukloniti negativni terminal.
2. Od baterije do kontakta releja nalazi se žica velikog poprečnog presjeka. Može se isključiti odvrtanjem ključem 13.
3. Uklonite tanku strujnu žicu namotaja sa solenoidnog releja.
4. Koristeći isti ključ 13, odvrnite tri pričvrsne matice koje drže starter na bloku kvačila.
5. Uređaj možete ukloniti kroz donji ili gornji dio. Ako ste odabrali vrh, onda morate malo zakrenuti starter oko njegove ose i dobiti ga.
6. Niži izlaz je teži, jer ovdje morate ukloniti zaštitu kućišta radilice. Ali ako se obavlja paralelni rad koji zahtijeva takve manipulacije, neće biti problema.

Repair

Samo relej koji ima sklopivi dizajn može se u potpunosti popraviti. Nije neuobičajeno da automobili imaju relej sa karoserijom koja se ne može odvojiti. Tu je moguća i popravka, ali samo djelomična.

• Odvrnite nekoliko vijaka koji drže relej na starteru, odvojite naušnicu jezgre s gornjeg kraja pogonske poluge;
• Na njegovo mjesto ugradite novi solenoidni relej i time dovršite zamjenu.

Ali ako želite uštedjeti novac ili jednostavno želite petljati s automobilom, sasvim je moguće pokušati vratiti u život oštećeni relej. Da biste to učinili, nudimo vam detaljna uputstva.

Najranjivija točka ove jedinice su kontakti na mjestu gdje su žice zalemljene na terminal. Može oksidirati ili je jednostavno u početku bio loše kvalitete. Stoga, prije rastavljanja releja, lemite kontakte lemilom. U većini slučajeva, rad releja se vraća i nema potrebe za rastavljanjem kućišta.

Ako ova mjera nije pomogla, rastaviti ćemo kućište i popraviti ga.

1. Relej se sastoji od tijela sa namotajem iznutra, jezgre s povratnom oprugom i kontakata.
2. Opruga odvaja zupčanike rotora startera od krune bendixa kada je namotaj releja isključen.
3. Zadnji poklopac releja je pričvršćen vijcima na kućište. Stoga je prvi korak ukloniti ovaj poklopac odvrtanjem odgovarajućih zatvarača.
4. Oba kontaktna vijka imaju maticu koja se takođe odvrne.
5. Ispod matica ćete vidjeti podloške. Pazite da ih ne izgubite kako biste ih mogli vratiti prilikom ponovnog sastavljanja.
6. Odlemite oba voda namotaja, naoružana lemilom. Zatim uklonite poklopac.
7. Ako nađete tragove čađi na kontaktima, oni se mogu ukloniti malom turpijom.
8. Ispod poklopca je gumeni zaptivni prsten. Provjerite elastičnost, integritet. Ako je prsten oštećen ili istrošen, zamijenite ga novim.
9. Uklonite kontaktnu ploču zajedno sa drškom.
10. Uklonite povratnu oprugu ravnim odvijačem.
11. Ako je opruga deformirana, jako rastegnuta, zahtijevat će obaveznu zamjenu. U suprotnom, istrošena opruga neće moći da garantuje željeni kontakt. Kao rezultat toga, relej ne radi ispravno.
12. Rastavite kontaktnu ploču. Da biste to učinili, morate ukloniti pričvrsni prsten, izolacijsku podlošku. Nakon toga će sama ploča ispasti zbog pritiska koji stvara opruga.
13. Skinite kontaktne zavrtnje sa poklopca. Očistite njihove kontaktne površine. Nerijetko, zbog izgaranja kontaktnih površina, relej za uvlačenje prestaje normalno raditi.

1. Ako su naslage ugljika prejake i ne mogu se ukloniti jednostavnim brusnim papirom, nemojte žuriti s kupovinom novih vijaka. Samo ih zarotirajte za 180 stepeni. Tako će se dodirivati ​​s druge strane, gdje nema čađi.
2. Namotaji releja nalaze se u kućištu koje se ne može odvojiti. Ako su oštećeni, nećete imati drugog izbora nego potpuno promijeniti relej.
3. Zamijenite sve oštećene i istrošene elemente uklopnog releja, a zatim sve vratite u kućište. Vratite solenoidni relej i provjerite da li se paljenje vratilo u normalno stanje.

Ako relej ima kućište koje se ne može odvojiti, mnogi preporučuju da ga promijenite. Ali ako želite, možete čak i popraviti takvu jedinicu. Da biste to učinili, potrebno je kliještima razgrnuti kućište, zatim zalemiti kontakte i ukloniti poklopac. Zatim slijedite gornje upute.

Posljednja faza zamjene ili popravka je provjera otpora namotaja.

Ako čvor radi ispravno, multimetar u načinu rada ohmmetra će vam pokazati sljedeće podatke.