ICE zis 5. Zis - povijest automobilske marke. Sustav napajanja motora

Nakon modernizacije 1933. godine, AMO-3 je preimenovan u ZIS-5. Proizvodnja automobila u stalnom je porastu. Od srpnja 1933. sastavljeno je prvih 10 eksperimentalnih strojeva, a već početkom 1934. tvornica je započela masovnu proizvodnju ZIS-5. Godine 1934., nakon završetka radikalne rekonstrukcije poduzeća, kamion je krenuo u masovnu proizvodnju. Dnevni obujam proizvodnje zahvaljujući protočnoj proizvodnji premašio je 60 automobila. Na temelju ZIS-5 stvoreno je 25 modela i modifikacija, od kojih je 19 završilo na proizvodnoj traci.

Rad na dizajniranju novog automobila započeo je analizom nedostataka prethodnog modela - AMO-3, koji su se očitovali tijekom vožnje Karakumom, a zatim i tijekom rada u stvarnim uvjetima. Razvoj je vodio glavni dizajner tvornice E.I. Vazhinsky. Krenuli smo s motorom: nije bilo dovoljno snage motora, a kamion je prestao ići uzbrdo. Radni obujam podignut je s 4,88 na 5,55 litara, a snaga, odnosno, sa 66 na 73 Konjske snage. Mjenjač je zamijenjen kardansko vratilo pojednostavljeno.

Da biste ubrzali proces prijelaza na novi model nadograđene jedinice implementirane su u tvornici čim je proizvodnja bila spremna, a AMO-3 najnovija izdanja izvana se nije razlikovao od ZIS-5. Dizajn stroja bio je klasični 4x2 na okvir s polu-eliptičnim oprugama. Kabina - pravokutna, drvena, presvučena limom. Njegov hidraulički pogon kočnica, koji je bio savršen za ono vrijeme, zamijenjen je mehaničkim. Nosivost - do 3 tone. Nosivi okvir, pogonska stražnja osovina, ovjes lisnatim oprugama bez amortizera, mehanički pogon kočnica, drvena kabina presvučena limom. Vozačka kabina nije bila grijana i imala je najprimitivniju ventilaciju, ali je bila prostrana.

Postao je prvi domaći automobil s ugrađenim kompresorom za napuhavanje guma kao standardnom opremom. ZIS-5 nije bio opremljen odbojnicima, osim izvoznih kamiona. Kamion ZIS-5 postao je značajan model u povijesti tvornice i trajao je 15 godina u proizvodnji. Na temelju automobila ZIS-5 razvijeno je 25 tipova i modifikacija automobila, od kojih je 19 implementirano u proizvodnju. Svladana je modifikacija duge baze AMO-4 (1933-34). Sva neizvozna vozila bila su samo standardno obojana u zelenu boju.

Boje kabine i karoserije bile su nešto drugačije, jer su za njihovo bojanje korištene boje na drugoj osnovi (za metal - ulje, za drvo - gliptal). Imali su različite marke i, sudeći po bojama, razlikovali su se u tonu. Poslije rata kamione ZIS-5 gradio je moskovski ZIS do travnja 1948. (od 26. siječnja 1947. s novim motorom ZIS-120), a UralZIS ih je proizvodio do kraja 1955. godine. Krajem 1941. deficit čelični lim bili prisiljeni odustati od dubokog izvlačenja, pa su krila oblikovana na stroju za savijanje i zavarena. Vozačka kabina je postala puno drvo, a okvir je izrađen od drvenih greda, obloženih daskom. Podnožja su također bila od drveta.

Automobili su bili opremljeni samo lijevim prednjim svjetlom. Model je dobio indeks ZIS-5V; njegova proizvodnja ovladala je u svibnju 1942. u Uljanovsku, a kasnije u Moskvi i Miassu. Krajem prosinca 1942., zbog kvara tvornice koja je isporučivala volane s plastičnim rubom, na ZIS-5V počeli su se ugrađivati ​​drveni volani. ZIS-5 je bio opremljen standardnim univerzalnim platformama ZIS-5A ili (mnogo rjeđe) ZIS-5U s visokim stranicama. Nakon rata, ZIS-5 se izvana vratio na predratni dizajn, ali se oblik krila donekle promijenio (od 1949.).

ZIS-5 se smatrao najboljim sovjetskim prijeratnim kamionom. Njegov resurs za remont bio je 70 tisuća km, a često je "Zakhara" prešao više od 100 tisuća km. Njihovi su motori mogli raditi na gotovo sve što gori: benzin od 55-60 oktana, benzen, mješavina alkohola s benzinom ili benzenom, po vrućem vremenu - na kerozin. Kada je počela proizvodnja ZIS-5, uz glavni model, proizvedene su modifikacije s produženom bazom (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14). Šasija ZIS-11 bila je namijenjena za vatrogasna vozila (duljina - 7500 mm.), A šasija ZIS-12 i ZIS-14 - za razne specijalna vozila. Troosovinski je dobio indeks ZIS-6 (1934), plinski cilindar - ZIS-30.

Bilo je i plinskih generatora (ZIS-13, ZIS-21, ZIS-31), polugusjeničara (ZIS-22 i ZIS-42) i ZIS-32 s pogonom na sve kotače. Model je isporučen u Tursku, Iran, baltičke republike i Mongoliju. Izvozna verzija izvana se razlikovala prisutnošću prednjeg branika, koji je, kao i obloga hladnjaka, bio poniklan. Ukupno je prije rata napravljeno više od 325.000 Zakharova, od kojih je oko trećina poslana u vojne jedinice. Na temelju ZIS-5 proizvedeni su damperi, cisterne, kombiji za žito, autobusi ... Prve legendarne Katjuše također su sastavljene na šasiji ZIS-5. Ukupno je u godinama proizvodnje 1934-48 proizvedeno 532311 vozila ZIS-5, a model ZIS-5V proizvodio se od 1941. do 1958., ZIS-50 (1948), ZIS-11 1934-41, ZIS- 12 u 1935-41 godini, ZIS-14 u 1936-40. Sljedbenici modela - UralZIS-5M, UralZIS-355, UralZIS-355M.

Unatoč ponovljenim nadogradnjama, ZIS-5 je bio zastario do sredine 1930-ih. Početkom 1940-ih trebao ga je zamijeniti novi ZIS-15, u trećoj "petoljetki" (1938-42). Novi auto s nosivošću od 3,5 tona, čiji su prototipovi tvornica izgrađena 1938. godine, dobili su indeks ZIS-15. Među inovacijama su potpuno metalna kabina s tri sjedala s modernim perjem (krila, obloge hladnjaka, poklopac motora), novi okvir s povećanim međuosovinskim razmakom, povećani spremnik plina i nadograđeni motor. Kako bi se smanjila razina buke, zupčanici od lijevanog željeza pogona pomoćnih jedinica zamijenjeni su tekstolitnim. Automobil je dobio novu disk kočnicu prijenosa. Mjenjač je ostao 4-brzinski, a pogon kočnica bio je mehanički, s vakuumskim pojačivačem.

Motor - četverotaktni, donji ventil, rasplinjač, ​​broj cilindara - 6, volumen - 5555 cm3; snaga - 82 KS pri 2600 o/min; broj stupnjeva prijenosa - 4; glavni zupčanik - cilindrični i konusni zupčanici; veličina gume - 36X8 ", duljina 6560 mm., širina - 2235 mm., visina - 2265 mm.; baza - 4400 mm, težina praznog vozila - 3300 kilograma. Najveća brzina je 65 km/h. Na temelju ZIS-15 planirano je proizvesti obitelj modela: kiper, kamion off-road, autobus. Međutim, rat je poremetio planove.

Danas se kamioni koriste u logistici. Uz njihovu pomoć dostavljajte raznu robu ili pružajte razne usluge dostave. Moderna vozila s velikom nosivošću doslovno su opremljena najnovijom tehnologijom - to vam omogućuje da osigurate udobnost kao i sigurnost vozača. Međutim, tijekom Velikog Domovinskog rata podvizi nisu izvedeni. Sudjelovali su u dopremi oružja, streljiva, hrane i vode. Koliko je koštala samo dostava hrane u opkoljeni Lenjingrad. Jedan od njih je legendarni kamion ZIS-5. O njemu i bit će riječi.

Ovaj automobil s nosivošću od 3 tone bio je drugi po masovnoj proizvodnji.

Tijekom Drugog svjetskog rata bio je jedan od najmasovnijih. Ovaj model je napravljen u tvornici Staljin od 1933. do 1948. godine.

prilagodba dijete

Na samom početku bio je "Otokar" - ovo je američki, ne previše poznat i ne previše popularan model, koji je išao u AMO. Bio je vrlo jednostavnog dizajna, a cijena mu je bila niska, što je bilo vrlo važno.

A 1931. Moskovsko automobilsko društvo uspješno je preživjelo modernizaciju, a zatim su u pogonima društva počeli sastavljati novi AMO-2. Automobil je izgrađen na temelju američkih komponenti i dijelova. Zatim je bilo mnogo više modifikacija. AMO-3 se može razlikovati. Ovaj kamion imao je nosivost od 2,5 tone - a sada 1933. godine ponovno je modificiran. U međuvremenu je i tvornica preimenovana, novi naziv je tvornica Staljin. ZIS-5 je izgrađen na bazi AMO-3, ali samo na bazi domaćih komponenti.

U prvoj seriji bilo je samo 10 primjeraka. Konvejerska montaža uspostavljena je nakon 33 godine bez proizvodnje prototip automobila. Dizajn je bio vrlo jednostavan, tako da nije bilo kvarova tijekom montaže. Automobil je lansiran u seriju u najkraćem mogućem roku.

Kamion ZIS-5 dobio je svoje popularno ime, a nazvan je ništa više od "tri tone", zahvaljujući nosivosti. Crvena armija je automobil nazvala s poštovanjem - "Zahar Ivanovič".

Što se tiče dizajna, ne razlikuje se od ostalih modela ratnih godina. Ovo je automobilski klasik. Oni su sudjelovali u razvoju i posao je izveden gotovo potpuno od nule. Glavni fokus s kojim su se inženjeri suočili bila je povećana lakoća održavanja i maksimalna jednostavnost. Međutim, bilo je potrebno poboljšati karakteristike prohodnosti i nosivosti.

ZIS-5: uređaj

Dizajn je bio jednostavan, ako ne i primitivan. Stroj se sastojao od 4500 dijelova.

Uglavnom su bili izrađeni od lijevanog željeza, čelika i drva. Automobil je bilo moguće rastaviti s minimalnim alatom. Okovi i pričvršćivači bili su u devet veličina i na njima je bilo nemoguće pokidati konac. U uređaju je korišteno samo 29 ležajeva.

Ali uza svu svoju jednostavnost, ZIS-5 (auto) bio je prilično moderan za to vrijeme. Komplet je uključivao električni starter, benzinsku pumpu tipa dijafragme, spremnik goriva ispod vozačevog sjedala. Ulje je mijenjano nakon 1200 km, a ne nakon 600, kao na drugim modelima. Kilometraža bez potrebe za velikim popravcima bila je 70.000 km.

Stalna poboljšanja

Tijekom poboljšanja, inženjeri su razvili i implementirali u hardver novi motor ZIS-5. AMO Z, a "Amerikanac" je bio opremljen šestocilindričnim "Herculesom". Dao je 60 konja na 2000 okretaja. Za Zahara Ivanoviča ta moć nije bila dovoljna.

Stoga je odlučeno povećati veličinu cilindara. Rezultat je bio uspješan - snaga je porasla na 76 KS. S. Dakle, "tri tone" je postao jedan od najvećih snažni kamioni za taj vremenski period.

Agregat se pokazao vrlo pouzdanim. Radio je jednako dobro na bilo kojem gorivu. Mogao je učinkovito raditi čak i na kerozinu. Kad je bio vruć, ispario je kao i benzin.

U zimsko vrijeme agregat je pokrenut ulijevanjem malo benzina u cilindre. Da bih to učinio, morao sam odvrnuti svjećice. Zatim su svijeće vraćene natrag, a tek nakon ovih manipulacija gumb za paljenje je okrenut. Nepotrebno je reći da je jedinica krenula gotovo s pola kruga.

Prijenos

Stari mjenjač s novim motorom kategorički je odbio raditi, pa sam morao hitno izraditi novi dizajn. Dakle, ispao je novi mjenjač za četiri stupnja prijenosa, a ne tri, kao što je bio na prethodnom modelu.

Ova kutija je bila 6,6, au glavnom prijenosu ovaj broj je bio 6,4. To je omogućilo ZIS-5 da vuče prikolicu od 16 tona, dok je brzina motora bila 1700 o / min, a brzina 4,3 km / h.

Prvi stupanj prijenosa korišten je samo izvan ceste ili pri maksimalnim opterećenjima. Usput, sposobnost cross-country ZIS-5 bila je izvrsna. Motor s malim brojem okretaja, dobar prijenos, visok razmak od tla od 260 mm. Auto je mogao proći tamo gdje su drugi jednostavno zapeli.

Zupčanici u mjenjaču novog dizajna bili su povezani s međuosovinom ne tradicionalno, već uz pomoć klinova. To vam omogućuje da poboljšate poravnanje zupčanika.

Prethodni model tvrtke Brown and Life imao je jednostavniji dizajn. Tamo su zupčanici jednostavno postavljeni na četvrtasti pad.

Nepouzdana kardanska osovina, koja je bila opremljena s tri šarke i srednjim nosačem, zamijenjena je jednostavnijom. Imao je dvije šarke. Bilo ih je lakše i jeftinije napraviti.

Šasija

Mnogi su bili sigurni da je šasija u ovom kamionu prilično slaba.

Okvir je bilo teško slomiti, nije se savijao. Međutim, vrlo lako se može iskriviti. Na primjer, ako je jedan kotač udario u rupe na cesti.

Krute opruge nisu donijele nikakvu korist. I takva elastičnost je dobivena zbog posebne tehnologije toplinske obrade. Poprečne letve, kao i ostali dijelovi, nisu spojeni s polugama tradicionalnim zavarivanjem, već su zakovicama. Ako su popravci izvršeni uz pomoć strojeva za zavarivanje, to ga je značajno oslabilo.

Kabina

Tijekom rata inženjeri su se suočili sa zadatkom da što više pojednostave dizajn kabine.

Počeo se izrađivati ​​od drveta, kao i od šperploče. Krila su se izrađivala savijanjem valjanih proizvoda, u predratnim vremenima su bila utisnuta. Desni far je skinut. Nakon rata, naravno, oprema je dovedena u normalu.

Pogled na cestu nije bio tako dobar kao na današnjim modelima kamiona, ali u to vrijeme nije bilo puno izbora. Također možete zaboraviti na udobnost. Da biste stali između volana i vozačevog sjedala, morate biti vrlo lagano odjeveni. U automobilu nije bilo zvučne izolacije - da biste čuli sugovornika, bilo je potrebno vikati.

Kabina je bila opremljena ventilacijskim sustavom, ali nije bilo peći. A ako su prozori bili zaleđeni, morali ste koristiti ventilaciju. Međutim, kabina je bila dobro prozračena prirodnim putem - bilo je mnogo pukotina.

Kočioni sustav

Nije bilo modernih dizajna. Bili su osigurani, ali u ratno vrijeme nije bilo potrebnih volumena tekućina za kočnice. Stoga bi se kamion mogao mehanički usporiti stražnje kočnice. Inače, kamion je odlično kočio motorom. Čim vozač samo smanji pritisak na gas, ili potpuno makne nogu, auto odmah uspori. Poslije rata hidraulika je ipak ugrađena.

Tehnički podaci

ZIS-5, model 30-ih s volumenom jedinica za napajanje u 5,5 litara, mogao proizvesti snagu od 73 litre. s, zatim nakon revizije - 76, a nakon rata - 85 litara. S. Četverostupanjski mjenjač omogućio je izvrsnu kontrolu trakcije. Masa kamiona je 3100 kg, i maksimalna brzina koja je postignuta iznosila je 60 km/h. Potrošnja goriva mogla bi se kretati od 30 do 33 litre na 100 kilometara.

Zbog svog dizajna, automobil je mogao lako proći gazove do 0,6 m dubine.

Maksimalno podizanje pri punom opterećenju je 15%. Spremnik za gorivo imao je zapreminu od 60 litara.

Vojnik, radnik, legenda

Godine 41. izvršen je zračni napad na tvornicu. Staljin. Naređeno je potpuno uklanjanje cjelokupne proizvodnje. Godine 42. ponovno je nastavljeno puštanje. Ovi kamioni obavljali su razne funkcije straga i sprijeda. Autobusa još nije bilo, au ovaj auto je moglo stati 25 ljudi. Nosili su municiju, raznu opremu. Ovi su automobili odvezli vojnike Crvene armije u Berlin i natrag.

U Moskvi se kamion proizvodio do 48. godine. Posljednja serija opremljena je novom jedinicom - ZIS-120. Ukupno je stvoreno oko milijun ovih kamiona.

Ovaj automobil je prilično skroman radnik s vrlo dugom i vrlo zbunjujućom sudbinom. Danas ih više nema na cestama. Čuvaju se ili u muzejima ili u privatnim zbirkama. Ako stvarno želite, možete napraviti smanjeni model automobila ZIS-5. U našem članku postoje crteži - ovo je vrlo uzbudljiva aktivnost.

Dakle, saznali smo povijest stvaranja i tehnički podaci Kamion ZIS.

Postrevolucionarna formacija Nacionalna ekonomija SSSR, razvoj industrije i Poljoprivreda dovela je do povećanja obima prevezene robe.

Kamioni AMO-F-15 dostupni u to vrijeme i niz raznih uvoznih vozila očito se nisu mogli nositi sa zadatkom. Bilo je potrebno uspostaviti proizvodnju dovoljnog broja modernih domaćih automobila.

Povijest stvaranja

Nakon rekonstrukcije, krajem 20-ih - ranih 30-ih, tvornica AMO (Moskovsko automobilsko društvo) počela je proizvoditi novi kamion AMO-2, koji je u potpunosti sastavljen od uvezenih dijelova, na temelju američkog kamiona AutoCar-SA. Od studenog 1931 kamion AMO-3 ušao je u seriju, koja se razlikovala od svog prethodnika stražnja osovina, baterijsko paljenje, nosači prednjih svjetala i oblik prednjih blatobrana. Novi stroj se u potpunosti sastojao od domaćih komponenti. Kao rezultat duboke modernizacije automobila AMO-3, koju su proveli sovjetski dizajneri na čelu s E.I. Vazhinsky, dobiven je novi model AMO-5. Nakon rekonstrukcije, koja je završila 1. listopada 1931., tvornica AMO je preimenovana, te je postala poznata kao ZIS (Staljinova tvornica), pa je kamion dobio oznaku ZiS-5. Za razliku od svog prethodnika, ZiS-5 je dobio motor povećane snage do 73 KS. (pri 2300 o/min), stvoren je nova kutija mjenjači s četiri stupnja prijenosa, umjesto tri, hidraulički pogon kočnica prednjih kotača zamijenjen je mehaničkim. Nosivost stroja također je povećana na 3 tone. Prvih 10 automobila sastavljeno je u lipnju 1933. Automobil je stavljen na montažnu traku, bez prethodnog sastavljanja prototipova. Proizvodnja automobila stalno je rasla, ako su u početku skupljali 6-7 komada dnevno, onda je proizvodnja dosegla desetke i stotine automobila dnevno. ZiS-5 je odmah stekao reputaciju jednostavnog i pouzdan stroj, briljirao je u terenskim uvjetima. Motor se lako palio po hladnoći, mogao je trošiti benzin oktanskog broja 45-60, a po toplom vremenu mogao je i na kerozin. Kamion dizajniran za 3 tone mogao je nositi 4-5 tona tereta bez naprezanja. ZiS-5 je imao nevjerojatnu sposobnost cross-country, usporedivu s kamionima s pogonom na sve kotače, mogao se uspješno upravljati u bilo koje doba godine na mokrom ili neasfaltiranom tlu. snježne ceste. To je postignuto visokim vučnim karakteristikama motora niske brzine i dobrom raspodjelom masa duž osi. ZiS-5 se nije razlikovao visoka udobnost, ovjes je bio bez amortizera, kabina nije grijana, a ventilacija se provodila kroz odškrinuto vjetrobransko staklo, stoga je zimi u kabini bilo hladno, a ljeti vruće i prašnjavo. Ali s druge strane, automobil je imao izvrsnu sposobnost održavanja, što su cijenili njemački stručnjaci koji su testirali zarobljene kamione. Sve komponente stroja mogle su se rastaviti i ponovno sastaviti s minimalnim alatom, a dijelovi su se mogli razbiti samo vrlo grubim i nevještim rukovanjem. Tijekom Velikog Domovinskog rata, potreba za kamionima uvelike je porasla, osim za prijevoz robe, mogao se koristiti kao traktor za pukovnijske, divizijske topove i protuavionske topove. U listopadu 1941., kada su se Nijemci približili Moskvi, Državni odbor za obranu odlučio je evakuirati industrijska poduzeća u pozadinu, ZiS je poslan u Ulyanovsk i Miass. Uljanovska tvornica je već u veljači 1942. započela proizvodnju kamiona iz postojećeg zaostatka dijelova. Nakon završetka bitke za Moskvu tvornica se vratila iz evakuacije i 1942. nastavila proizvodnju ZiS-5. U ratno vrijeme, počevši od 1942., automobil se proizvodio u "vojnoj" modifikaciji ZiS-5V. On je, kako bi pojednostavio proizvodnju, utisnuta krila zamijenjena sa savijenim, izrađenim od lim, drvena kabina bila je obložena šperpločom i daskom, a krov je bio izrađen od drvenih letvica i presvučen umjetnom kožom. Kočnice su ostavljene samo na stražnjim kotačima, u karoseriji su ostala jedna vrata prtljažnika, a nerijetko je umjesto dva svjetla na vozačevoj strani postavljen samo jedan. Na bazi ZiS-5, osim kamiona, napravljen je veliki broj specijalni strojevi. Riječ je o autocisternama i cisternama za prijevoz i skladištenje raznih tekućina, reflektorima i protuzračnim uređajima, autobusima, traktorima, kamionima polugsjeničarima, vatrogasnim vozilima, dizalicama, smetlarima, vozilima gradske čistoće i mnogim drugim. Nakon rata, ZiS-5 se dugo koristio u nacionalnom gospodarstvu, dok ga nisu zamijenili moderniji automobili. Sa sigurnošću možemo reći da je ZiS-5 dao neprocjenjiv doprinos porazu neprijatelja u Velikoj Domovinski rat i poslijeratnu obnovu narodnog gospodarstva. Ukupno je proizvedeno oko milijun primjeraka ZIS-5, raznih modifikacija.

Specifikacije kamiona:

Duljina: 6060 mm
Visina: 2160 mm
Širina: 2230 mm
Razmak od tla (klirens): 250 mm
Težina: 3100 kg.
Baza: 3810 mm
Trag prednjih kotača: 1545 mm
Trag stražnjih kotača: 1675 mm
Motor: karburator ZIS;
Snaga: 76 KS
Mjenjač: ručni 4
Najveća brzina (na cesti): 60 km/h;
Rezerva snage: 200 km
Potrošnja goriva: 30-33 l/100km
Nosivost: 3000 kg (straga se može prevoziti 25 osoba)
Prelazni pas: 0,6 m
Uspon s punim opterećenjem: 14-15 o
Dopuštena masa prikolice: 3500 kg

Danas vam nudim foto recenziju kamiona ZiS-5, napravljenog tijekom proslave 9. svibnja 2014. Ovaj automobil je iz izložbe Muzeja Ulyanovsk tvornica automobila je u ispravnom tehničkom stanju, te je na događaj stigao vlastitim pogonom.

Modeli ovog kamiona proizvode se u raznim mjerilima i od strane raznih proizvođača. Detaljnije ćemo razmotriti konstrukciju modela ZiS-5 u mjerilu 1:72 tvrtke Elf.

Fotografije

Zagovornici izvornosti i apologete autentičnosti lako će u ovom ZIS-u pronaći dosta nedosljednosti s vremenom njegova rođenja. Međutim, vrijeme nije jednostavno postaviti. U srži je, kažu, stroj vojnog stila, obrastao, poput tisuća istih tenkova od tri tone, onim što su oni koji su se borili i radili na njemu mogli nabaviti i ugraditi. Usput, ni danas ovaj ZIS nije muzejski eksponat, već radilica. Ali posao mu je sada neusporedivo lakši nego kad je bio mlad.

ROĐEN RESTRUKTURIRANJEM

Prvo je bio američki "Otokar" - ne najpoznatiji i najpopularniji američki kamion. Ali jednostavno i jeftino, što je bilo mnogo važnije za našu zemlju kasnih 1920-ih. Prema novom modelu, tvornica AMO, u blizini Tyufeleva Grovea, nije samo rekonstruirana 1931., zapravo je ponovno izgrađena (tada je drugi dio bio glavna stvar u ovoj riječi). Isprva je postojao AMO-2 - sastavljen u potpunosti od uvezenih dijelova. Zatim je otišao AMO-3 - s drugačijom stražnjom osovinom, baterijskim paljenjem, a ne od magnetnog paljenja i nekim drugim promjenama, već potpuno domaćim u pogledu komponenti. Pa, sljedeći model, AMO-5, već su uvelike modernizirali sovjetski dizajneri na čelu s E.I. Važinski.

Obujam motora povećali smo s 4,9 na 5,6 litara, podigli snagu sa 60 KS. do sasvim solidnih za ta vremena 73 KS, povećao nosivost s 2500 na 3000 kg. Istovremeno, dizajn je pojednostavljen: između ostalog, napuštene su hidrauličke kočnice na prednjim kotačima - smatrale su se prekompliciranima za naše uvjete. Mehanički pogon bilo je puno lakše ne samo za proizvodnju, već i za popravak. Prvi modernizirani kamion u tvornici Staljin sastavljen je u ljeto 1933., 1. listopada ZIS-5 je stavljen na pokretnu traku, ali masovna proizvodnja raspoređen godinu dana kasnije.

ZIS-5 je bio jednostavan i stoga pouzdan. Filter ulja- osjećao, deset veličina ključeva bilo je dovoljno za popravak (vozači su se šalili da se, ako je potrebno, može izostaviti jedan "sedamnaesti" ključ). Motor lako probavlja benzin s oktanskim brojem 45–60, a po toplom vremenu i kerozin.

Pritom je auto bio prilično moderan: imao je elektropokretač, membransku pumpu za gorivo (rezervoar ispod sjedala), ulje se moralo mijenjati nakon 1200 km vožnje, a ne nakon 600 km, kao na GAZ-AA. Prosječna kilometraža prije remonta je bio 70.000 km, a za posebno oprezne vozače dosegao je 100.000 km - puno za ono vrijeme! ZIS-5 je postao prvi Sovjetski auto, isporučuje se za izvoz - u Tursku, baltičke države, Bugarsku, republikansku Španjolsku.

U SLUŽBI I PRIJATELJSTVU

Što se tiče napora na papučici spojke, ovaj automobil je usporediv samo s tenkom T-34. Međutim, brzo se prilagodim pritiskanju sredine stopala. Najbolje je ako je obuvena u čizmu ili čizme od filca s kaljačama. Stiskati se između volana i sjedala, čak i u relativno laganoj odjeći, nije baš lako, a da biste normalno vidjeli cestu, morate cijelo vrijeme malo naginjati glavu.

Starter polako i nekako pospano okrepljuje motor. Ali čak i hladnom motoru treba samo nekoliko okretaja da pouzdano udari.

Prijenosni omjer prve brzine je 6,59! Mora se koristiti samo izvan ceste ili pri maksimalnom opterećenju. Usput, tenk od tri tone također je bio poznat po svojoj sposobnosti cross-country - zahvaljujući motoru niske brzine, dobro odabranom prijenosu i udaljenost od tla ispod zadnje osovine od 260 mm, vozila je gdje voziti na jednoj pogon na stražnje kotače kao da nije moglo. Zalijepim drugu, maksimalno uvučenu i tako se čini da je noga koja nije posebno izdvojena udesno. Još plina! Jednostavni prigušivač zvukom upozorenja najavljuje okolinu. Idemo!

Auto ne oprašta opuštanje. Strog je, grub, ali izravan i pošten. Naučio sam brzo mijenjati brzine bez sinkrona, dvaput pritisnuvši smrtonosno čvrstu spojku i izbjegavši ​​(dobro, gotovo izbjegavši) podmuklo zveckanje - bravo! Već vozimo ispod 50 km / h, a maksimalna brzina prema putovnici je samo 60 km / h. Istina, moja tri tone je prazna. Neću tovariti – dovukao sam svoje!

Hauba kamiona uvijek podsjeća: "Ne zijevaj!". Prednji kotači neprestano traže putanju, a zračnost upravljača je tolika da čak i na ravnoj ruci neprestano okreću ogromni volan pod pristojnim kutevima. moderan auto ovi bi bili dovoljni za zamjetan zaokret. Naravno, ovaj ZIS je star i dotrajao. Ali, mislim, otprilike isti automobili vozili su se vojnim cestama - daleko od novih, ali ostali u pokretu samo zahvaljujući spretnosti vozača s prve linije.

U kokpitu se može razgovarati samo povišenim tonom - motor bruji, mjenjač glasno pjeva. Ali ona, kao i na drugima domaćih automobila tih godina, marljivo koči motorom. Čim otpustite papučicu gasa, automobil sam usporava. Stoga su mehaničke kočnice instalirane samo na stražnji kotači, (do te mjere pojednostavljeni automobili rađeni su tijekom rata) bili su dovoljni za te uvjete. Ali na ovom ZIS-u kočnice su poslijeratne - hidraulične i iznenađujuće učinkovite. Čak se i ne uklapa baš u opću sliku automobila.

Ako su prozori zaleđeni, potrebno je koristiti ventilaciju. Za razliku od peći koja nedostaje, ona je zapravo predviđena i sastoji se od bočnih prozora koji se spuštaju i blago otvorenog prednjeg dijela. No, s toliko utora i rupa u kabini, ventilacija već puše, budite zdravi!

ZOVI 1941

HVALA, ZAHAR!

Evo ovog kamiona, s kojim smo, čini se, našli zajednički jezik - skroman, nimalo pretenciozan težak, duge, zbunjujuće sudbine. Ali ni danas nije muzejski eksponat. Ovaj ZIS je zaposlenik Mosfilma, glumi samog sebe na slikama. Usput, nije svatko, čak ni eminentni glumac, počašćen takvom čašću. ZIS-5 je to zaslužio.

RADNIK, SELJAK, VOJNIK

Urednici zahvaljuju generalnom direktoru koncerna Mosfilmte igra kolona filmskog studija za ustupljeni automobil.