Koje ulje sipati u automatski mjenjač bmw e39. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču (automatski mjenjač) na bmw e39 Kompletna izmjena ulja u automatskom mjenjaču na bmw e39

Promjena maziva u kutiji jedan je od neizostavnih postupaka Održavanje automobil. Uz sve to, realno je obavljati funkciju bez tuđe pomoći, bez pomoći stručnjaka. To se također odnosi i na BMW E39: nije teško promijeniti ulje u automatskom mjenjaču vlastitim rukama. Istina, treba imati na umu da će za promjenu biti potreban određeni skup alata.

Ispravna izmjena ulja u automatskom mjenjaču BMW E39 nemoguća je bez odabira prave vode za podmazivanje. I ovdje morate razumjeti: automatske kutije su vrlo zahtjevne za sastav maziva. Uvođenje neprikladnog alata dovest će do kvara automatskog mjenjača i prijevremenog popravka. Jer preporuča se sipati u kutiji BMW E39 originalno ulje bmw. Ovo je tekućina sa oznaka BMW ATF D2, Dextron II D specifikacija, broj dijela 81229400272.

Originalno ulje BMW ATF Detron II D

Svakako morate razumjeti članak - oznaka može malo varirati, ali brojevi članka se ne mijenjaju. Predloženo ulje koristi koncern BMW prilikom ulijevanja u automatski mjenjač pete serije, kojoj pripada E39. Uvođenje drugih opcija prihvatljivo je samo kada jedinstveno mazivo nije dostupno. izabrati odgovarajuću tekućinu potrebno na temelju službenih odobrenja. Ukupno dostupno četiri tolerancije: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B i LT 71141. A kupljeno mazivo mora odgovarati barem jednom od njih. Od analoga, može se savjetovati sljedeće:

• Ravenol s brojem artikla 1213102.
• SWAG s brojem artikla 99908971.
• Mobil LT71141.

Još treba razjasniti - ulje za automatski mjenjač također se koristi u servo upravljaču. Stoga se preporuča izvršiti istovremenu promjenu tekućina, kupujući mazivo u količini dovoljnoj za obje jedinice. Ali postoji problem - proizvođač često ne prikazuje potrebnu količinu ulja za punu smjenu. Stoga se mazivo za BMW E39 mora uzeti s rezervom, od 20 litara.

Pročitajte također

Po pitanju učestalosti izmjene ulja u automatskom mjenjaču u BMW-u E39, postoji niz stavova koji se ne podudaraju. 1. svjetonazor - proizvođač automobila. Kažu predstavnici BMW-a: Podmazivanje u automatskom mjenjaču predviđeno je za cijeli životni vijek mjenjača. Promjena nije potrebna, mazivo se ne kvari bez obzira na način vožnje. 2. svjetonazor je svjetonazor mnogih iskusnih vozača. Kažu vlasnici automobila da se 1.mjena treba izvršiti nakon 100 tisuća kilometara. I sve sljedeće - svakih 60-70 tisuća kilometara. Automehaničari ponekad podrže jednu ili drugu stranu.

Ali kako shvatiti čiji je svjetonazor ovdje ispravan? Kao i obično, istina se nalazi otprilike u središtu. Tvorac prava - izmjena ulja u automatskom mjenjaču u BMW E39 nije neopozivo postupak. Ali to je točno samo ako su ispunjena 2 kriterija. Prvi uvjet je da će automobil voziti samo dobrim cestama. I drugi uvjet - vozač pristaje promijeniti kutiju svakih 200 tisuća kilometara. U tom slučaju ne možete promijeniti mazivo.

Ali vrijedi razmisliti - BMW E39 se proizvodio od 1995. do 2003. godine. I trenutno zapravo ne postoji niti jedan automobil ove serije s kilometražom od najmanje 200 tisuća km. To znači da morate promijeniti ulje na neizbježan način. A evo i nekih savjeti za promjenu vode:

• Mast se ulijeva svakih 60-70 tisuća kilometara. Preporuča se dodatno provjeriti nepropusnost automatskog mjenjača. Također treba obratiti pozornost na boju ulja i njegovu konzistenciju.
• Ulje se kupuje s maržom. Bit će potrebno za presvlačenje i pranje kutije. Potrebni volumen ovisi o specifičnom modelu automatskog mjenjača. Opća preporuka- ulijte mast do donjeg ruba otvora za punjenje. Automobil u procesu izlijevanja mora stajati na ravnoj površini, bez nagiba.
• Ne mogu se povezati različite marke tekućine. Tijekom upotrebe reagiraju. A to dovodi do vrlo neugodnih posljedica.
• Nemojte raditi djelomičnu promjenu ulja. U sličnom slučaju, glavna masa prljavštine i čipsa ostaje u kutiji, što zatim ometa rad sklopa.

U skladu sa svim gore navedenim savjetima, možete izvršiti neovisnu promjenu maziva u automatskom mjenjaču.

Postupak izmjene ulja u automatskom mjenjaču počinje kupnjom vode i pripremom alata. Gore je sve već rečeno o izboru maziva. Jedini dodatak je da morate kupiti više ulja s maržom: određena količina će ići na ispiranje. Količina vode potrebna za čišćenje ovisi o tome koliko je kutija prljava. Boja kupljenog lubrikanta nije bitna. Nemojte kombinirati ulja različitih boja, ali nema sličnih ograničenja za potpunu promjenu.

Popis potrebnih dijelova i alata za promjenu ulja u automatskom mjenjaču BMW E39:

• Lift. Stroj je fiksiran u vodoravnom položaju. Uz sve to, potrebno je održavati kotače u slobodnom, visećem stanju. Budući da jama ili nadvožnjak nisu prikladni - trebat će vam dizalo. U određenim slučajevima možete koristiti set utičnica. Ali morat će čvrsto zadržati automobil kako bi izbjegli neugodne posljedice.
• imbus ključ. Potreban za odvodni čep. Veličina varira ovisno o modelu automatskog mjenjača i mora se odabrati ručno. Savjetuje se korištenje određenog broja iskusnih vozača ključ za odvrtanje čepa. Ali treba ga koristiti s oprezom kako ne bi deformirali dio.
• Kutijasti ili viljuškasti ključ za 10, za odvrtanje zaštite kartera. Ali preporuča se pripremiti i ključeve za 8 i 12: veličina glava vijaka se s vremena na vrijeme razlikuje.
• Odvijač s Torx dijelom, 27. Potreban za uklanjanje filtera ulja.
• Novi filter ulja. Prilikom mijenjanja ulja vrijedi provjeriti stanje ovog dijela. Ona gotovo uvijek treba promjenu. Toplo se preporuča nabaviti jedinstvene BMW dijelove ili visokokvalitetne ekvivalente dostupne u regiji.
• Silikonska brtva paletne kutije. gumena brtva nije preporučljivo primati - često curi.
• Silikonsko brtvilo. Potrebno je postaviti novu brtvu nakon automatskog čišćenja kutije za palete.
• Nasadni ključ (ili čegrtaljka) za odvrtanje vijaka koji drže paletu. Veličina vijaka varira ovisno o modelu kutije.
• Znači WD-40. Koristi se za uklanjanje prljavštine i hrđe sa vijaka. Bez WD-40 teško je skinuti zaštitu kartera i korita Automatski mjenjač (vijci zapinju i ne odvrću se).
• Šprica ili lijevak i crijevo za punjenje novog ulja. Preporučeni promjer je do 8 mm.
• Čista krpa za brisanje ladice i magneta.
• Crijevo koje se stavlja na cijev izmjenjivača topline.
• Sredstvo za pranje kutije paletne kutije (opcija).
• Spremnik za ispuštanje korištene masti.
• KDCAN USB kabel i laptop s instaliranim BMW Standard Tools. Bolje je pronaći kabel sljedećeg formata: KDCAN USB sučelje (INPA kompatibilno).

Također se preporučuje pronaći pomoćnika. Njegova glavna zadaća je pravilno pokrenuti i zaustaviti motor. Usput, postoji jedna temeljna točka u vezi ispiranja. Neki vozači savjetuju korištenje benzina ili dizelskog goriva za čišćenje palete. Ne biste to trebali činiti: takve vode reagiraju s uljem. Kao rezultat toga, pojavljuje se talog, mazivo se začepljuje, a radni vijek automatskog mjenjača je minijaturiziran.

Zadnje što treba razumjeti - sigurnosne mjere:

• Ne dopustite da tekućina dođe u kontakt s očima, ustima, nosom ili ušima. Također vrijedi raditi blisko s vrućim uljem, može ostaviti vrlo gadne opekline.
• Morate odabrati pravu, široku odjeću za posao. Uz sve to, vrijedi imati na umu - odjeća će se sigurno zaprljati. Nema potrebe uzimati ono što je šteta pokvariti.
• Stroj mora biti savršeno pričvršćen za dizalo. Bez obzira na nepažnju u ovom slučaju može doći do ozbiljne ozljede.
• Alatima i dijelovima mora se rukovati pažljivo i pažljivo. Proliveno ulje može uzrokovati prijelom, uganuće ili drugu ozljedu. To se tiče ključa bačenog pod noge.

1. korak - ispust otpadnog ulja iz same kutije. Prvo se uklanja zaštita kućišta radilice. Preporuča se oprati i tretirati vijke s WD-40 kako bi se uklonila hrđa i kamenac. Usput, vrijedi ih pažljivo odvrnuti kako ne biste uništili nosače silumina. Plastična posuda se također uklanja. Zatim očistite dno kutije. Potrebno je ukloniti prljavštinu i hrđu, kao i očistiti sve vijke i čepove. Ovdje vam opet treba WD-40.

Pročitajte također

Automatski mjenjač BMW E39 sa skinutom paletom

Promijeniti ulje u automatskom mjenjaču? ili ne! A kako se ISPRAVNO promijeniti?

Sada moramo pronaći odvodni čep. Njegov položaj je naveden u servisnoj knjižici, koju je preporučljivo uvijek držati pri ruci. Morate pronaći odvodni čep odozdo, na posudi za ulje kutije. Pluta se odvija, a tekućina se spaja u unaprijed pripremljenu posudu. Zatim se čep zavrne natrag. Ali ovo još nije potpuno ispuštanje ulja iz automatskog mjenjača na BMW-u E39 - još uvijek morate ukloniti posudu i promijeniti filter. Proces izgleda ovako:

• Pažljivo odvrnite vijke oko perimetra palete. Tava se uklanja u stranu, ali vrijedi imati na umu - u njoj još uvijek ima korištenog ulja.
• Nakon uklanjanja posude s dijelova u kutiji, stroj će početi ispuštati preostalo ulje. I ovdje će vam trebati spremnik za rabljenu mast.
• Uklonite filtar ulja Torx odvijačem. Nerealno je očistiti, ovdje je svakako potrebna promjena. Isplati se uzeti rezervni dio prema uputama iz servisne knjige. Jedna od opcija koju vozači preporučuju su filteri za ulje VAICO.

Ali vrijedi razmisliti - ako usporite na ovom koraku, samo 40-50% iskorištenog maziva bit će uklonjeno iz sustava.

U drugom koraku radi se aktivno ispiranje, kutija je automatska (s upaljenim motorom) i čisti se paleta. Trebali biste početi s uklanjanjem rabljenog ulja i željeznih strugotina iz korita. Nije teško pronaći strugotine - lijepe se za magnete i izgledaju kao tamna pasta crno-smeđe boje. U uznapredovalim slučajevima na magnetima se stvaraju željezni "ježevi". Potrebno ih je ukloniti, staro ulje izliti, a tavu dobro oprati. Mnogi iskusni vozači savjetuju ispiranje posude benzinom. Ali to nije najbolja ideja. 100 zaposlenika smatra da treba koristiti posebne proizvode za čišćenje.

Potrebno je pažljivo oprati i posudu i vijke od ulja. Zatim se izolacijska silikonska brtva uklanja i zamjenjuje novom. Više brtva mora biti tretirana silikonskim brtvilom! Sada je paleta postavljena na mjesto i pažljivo fiksirana. Zatim morate odvrnuti čep za punjenje a kutiju napuniti uljem. U te svrhe najprikladnije je koristiti štrcaljku. Napunite kutiju do donjeg ruba otvora za punjenje. Zatim se čep zavrne na svoje mjesto.

Sljedeće što trebate pronaći izmjenjivač topline. Izvana izgleda kao blok poput radijatora, s 2 cijevi smještene jedna pored druge. Jasan opis je u servisnoj knjizi automobila. U istom dokumentu morate pronaći smjer kretanja ulja kroz izmjenjivač topline. Zapaljena mast ulazi u izmjenjivač topline kroz jednu od mlaznica. A 2. služi za uklanjanje ohlađene vode. Konkretno, on je potreban za nadolazeće ispiranje. Proces izgleda ovako:

• Crijevo za dovod ulja se uklanja iz mlaznice. Mora se pažljivo ukloniti u stranu bez oštećenja.
• Zatim se na cijev stavlja drugo crijevo odgovarajuća veličina. Njegov 2. kraj šalje se u praznu posudu za ispuštanje korištenog ulja.
• Pomoćniku se daje znak za pokretanje motora. Ručica mjenjača mora biti smještena unutra neutralni položaj. Nakon 1-2 sekunde, prljavo ulje će izaći iz crijeva. Trebalo bi istjecati više od 2-3 litre. Protok slabi - motor je prigušen. Važno je imati na umu: Automatski mjenjač ne bi trebao raditi u načinu rada bez ulja! U sličnom načinu, trošenje se povećava, dijelovi se pregrijavaju, što će zauzvrat dovesti do ranih popravaka.
• Čep za punjenje se odvrne i automatski mjenjač se napuni uljem približno do razine donjeg ruba otvora za punjenje. Pluta je zašrafljena.
• Postupak se ponavlja pokretanjem motora i čišćenjem kroz izmjenjivač topline. Ponavljajte dok se ne ulije relativno čisto ulje. Vrijedno je imati na umu - mazivo se kupuje s očekivanjem sličnog čišćenja kutije. Ali nije preporučljivo zanositi se pranjem, jer u suprotnom nema više maziva za punjenje kutije.
• Posljednji korak je ugradnja crijeva izmjenjivača topline na mjesto.

Pročitajte također

BMW E39 izmjenjivač topline s iskorištenim crijevom za odvod masti

Sada ostaje samo napuniti automatski mjenjač uljem i pozabaviti se opcijama automatskog mjenjača.

Postupak punjenja ulja je već opisan gore. Izgleda ovako: otvor za punjenje se otvara, automatski mjenjač je napunjen mašću, otvor je zaključan. Napunite do donjeg ruba. Treba napomenuti: boja vode nije bitna. Prikladno ulje za promjenu može biti zelenkasto, crvenkasto ili žućkasto. To ne utječe na kvalitetu sastava.

Ali prerano je za pokretanje motora i pregled rada kutije. Sada trebate podesiti elektroniku BMW-a E39 prikladno ako kutija odgovara. Treba napomenuti - neki vozači vjeruju da će postavka biti suvišna. Ali bolje je to ipak učiniti. Proces izgleda ovako:

• Softver je instaliran na laptopu. Standardni BMW alati. Verzija 2.12 će poslužiti. Ako je potrebno, možete ga instalirati na računalo, ali malo je vjerojatno da će vlasnik automobila imati kućno računalo u garaži.
• Laptop je spojen na OBD2 dijagnostički konektor koji se nalazi u putničkom prostoru. Pronađi prisutnost okvira automatski program trebao bi prema zadanim postavkama.
• Sada u programu morate pronaći reset prilagodbe. Evo slijeda:

• pronaći bmw serije 5. Naslov se mijenja ovisno o lokalizaciji. Trebamo grupu automobila pete serije - konkretno njima pripada BMW E39.
• Zatim morate pronaći stvarni E39.
• Stavka je sada odabrana prijenos- kutija.
• dalje - automatski mjenjač, ​​mjenjač. Ili samo automatski prijenos, ovdje sve ovisi o verziji programa.
• Posljednje stavke: Adaptacije, i onda - Brisanje adaptacija. Ovdje može biti nekoliko opcija: brisanje prilagodbi, poništavanje opcija, poništavanje prilagodbi. Poanta je da se stare opcije resetiraju.

Zašto je to potrebno? potrošeno, ispušteno ulje se razlikuje po mješavini od najnovije vode. Ali automatski mjenjač je konfiguriran za rad posebno sa starom tekućinom. I tako morate resetirati stare opcije. Nakon toga, kutija će već biti konfigurirana za rad s korištenim uljem.

Završni korak: pokretanje okvira na svakom od načina. Automobil još nije uklonjen iz dizala. Potrebno je pokrenuti motor i voziti automobil pola minute u svakom modu dostupnom za automatski mjenjač. To će omogućiti ulju da prođe kroz cijeli krug. I sustav će završiti podešavanje, prilagođavajući se najnovijem mazivu. Preporučuje se zagrijavanje ulja na 60-65 stupnjeva Celzijusa. Zatim se automatski mjenjač prebaci u neutralni položaj (motor se ne gasi!), a mazivo se ponovno dodaje u mjenjač. Princip je isti - napuniti do donjeg ruba otvora za punjenje. Sada je čep zavrnut na mjesto, motor je ugašen i automobil je uklonjen iz dizala.

Općenito, proces je završen. Ali postoji niz savjeta vezanih uz promjenu ulja. Odmah nakon promjene, bolje je voziti više od 50 km u mekom, trčećem načinu rada. Vrijedno je imati na umu: težak način rada može izazvati hitno zaustavljanje. Istodobno, postoji mogućnost da ćete morati resetirati hitni program već u službenoj službi. Posljednja preporuka: vrijedi provjeriti stanje ulja svake godine, uz promjenu vode svakih 60-70 tisuća kilometara.

Zamjena maziva u mjenjaču jedan je od obaveznih postupaka održavanja vozila. U ovom slučaju, postupak se zaista može provesti samostalno, bez pomoći stručnjaka. To se također odnosi i na BMW E39: ovdje je lako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču vlastitim rukama. Istina, vrijedi uzeti u obzir da će za zamjenu biti potreban određeni skup alata.

Koje je ulje bolje odabrati u automatskom mjenjaču za BMW E39?

Ispravna izmjena ulja u automatskom mjenjaču na BMW-u E39 nemoguća je bez odabira pravog maziva. I ovdje je potrebno zapamtiti: automatski mjenjači su izuzetno zahtjevni za sastav maziva. Korištenje pogrešnog alata oštetit će automatski mjenjač i prijevremeni popravak. Zato preporuča se sipati u mjenjaču BMW E39 originalno BMW ulje. Ovo je tekućina sa oznaka BMW ATF D2, Dextron II D specifikacija, broj dijela 81229400272.

Obavezno zapamtite artikl - oznaka može malo varirati, ali se brojevi artikla ne mijenjaju. Predloženo ulje koristi BMW koncern prilikom punjenja automatskog mjenjača pete serije, kojoj pripada E39. Korištenje drugih opcija dopušteno je samo ako originalno mazivo nije dostupno. Odaberite pravu tekućinu na temelju službenih tolerancija. Ukupno dostupno četiri tolerancije: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B i LT 71141. A kupljena mast mora odgovarati barem jednoj od njih. Od analoga može se preporučiti sljedeće:

• Ravenol s brojem artikla 1213102.
• SWAG s brojem artikla 99908971.
• Mobil LT71141.

Ipak treba zapamtiti - ulje za automatski mjenjač također se koristi u servo upravljaču. Stoga se preporuča izvršiti istodobnu zamjenu tekućina, kupujući mazivo u količini dovoljnoj za obje jedinice. Ali postoji problem - proizvođač često ne navodi potrebnu količinu ulja za potpunu zamjenu. Stoga se mazivo za BMW E39 mora kupiti s marginom, od 20 litara.

Kada trebate promijeniti ulje u automatskom mjenjaču za BMW E39?

Po pitanju učestalosti izmjene ulja u automatskim mjenjačima u BMW-u E39, postoji nekoliko mišljenja koja se međusobno ne podudaraju. Prvo mišljenje je proizvođač automobila. Izjavljuju predstavnici koncerna BMW: podmazivanje automatskog mjenjača predviđeno je za cijeli vijek trajanja mjenjača. Zamjena nije potrebna, mazivo se ne kvari bez obzira na način vožnje. Drugo mišljenje je mišljenje mnogih iskusnih vozača. Kažu vlasnici automobila da prvu zamjenu treba izvršiti nakon 100 tisuća kilometara. I svi sljedeći - svakih 60-70 tisuća kilometara. Automehaničari povremeno podržavaju jednu ili drugu stranu.

Ali kako razumjeti čije je mišljenje ovdje ispravno? Kao i uvijek, istina je negdje u sredini. Producent prava - promjena ulja u automatskom mjenjaču u BMW E39 nije obavezan postupak. Ali to vrijedi samo ako su ispunjena dva uvjeta. Prvi uvjet je da će auto voziti samo dalje dobre ceste. A drugi uvjet je da vozač pristane na promjenu mjenjača svakih 200 tisuća kilometara. U tom slučaju ne možete promijeniti mazivo.

Ali vrijedi razmisliti - BMW E39 se proizvodio od 1995. do 2003. godine. I trenutno praktički nema automobila ove serije s kilometražom manjom od 200 tisuća km. To znači da se ulje mora mijenjati bez greške. A evo što je ovdje savjet za promjenu tekućine:

• Mast se ulijeva svakih 60-70 tisuća kilometara. Preporuča se dodatno provjeriti nepropusnost automatskog mjenjača. Također treba obratiti pozornost na boju ulja i njegovu konzistenciju.
• Ulje se kupuje s maržom. Bit će potrebno za zamjenu i za ispiranje mjenjača. Potrebni volumen ovisi o specifičnom modelu automatskog mjenjača. Opća preporuka je napuniti mazivo do donjeg ruba otvora za punjenje. Automobil u procesu izlijevanja mora stajati na ravnoj površini, bez nagiba.
• Ne miješajte različite vrste tekućina. Tijekom rada, oni reagiraju. A to dovodi do vrlo neugodnih posljedica.
• Ne radite djelomične izmjene ulja. U tom slučaju, glavna masa prljavštine i strugotina ostaje u kutiji, što kasnije ometa rad sklopa.

Proces zamjene

Postupak izmjene ulja u automatskom mjenjaču započinje kupnjom tekućine i pripremom alata. Gore je sve već rečeno o izboru maziva. Jedini dodatak je da morate kupiti više ulja s maržom: određena količina će se potrošiti na ispiranje. Količina tekućine potrebna za čišćenje ovisi o stupnju onečišćenja mjenjača. Boja kupljenog lubrikanta nije bitna. Ne miješajte ulja različitih nijansi, ali ne postoje takva ograničenja za potpunu zamjenu.

Popis potrebnih dijelova i alata za promjenu ulja u automatskom mjenjaču BMW E39:

• Lift. Stroj je fiksiran u vodoravnom položaju. U ovom slučaju, potrebno je držati kotače u slobodnom, visećem stanju. Stoga jama ili nadvožnjak neće raditi - trebat će vam dizalo. U određenim slučajevima možete koristiti set utičnica. Ali od njih će se tražiti da čvrsto drže automobil kako bi izbjegli neugodne posljedice.
• imbus ključ. Potreban za odvodni čep. Veličina varira ovisno o modelu automatskog mjenjača i mora se odabrati ručno. Brojni iskusni vozači preporučuju korištenje podesivog ključa za odvrtanje čepa. Ali treba ga koristiti s oprezom kako ne bi deformirali dio.
• 10 ključ ili viljuškasti ključ za odvrtanje kućišta radilice. Ali preporuča se pripremiti i ključeve za 8 i 12: veličina glava vijaka ponekad je drugačija.
• Odvijač s Torx dijelom, 27. Potreban za uklanjanje filtera ulja.
• Novi filter ulja. Prilikom mijenjanja ulja vrijedi provjeriti stanje ovog dijela. U većini slučajeva treba ga zamijeniti. Toplo se preporučuje kupnja originalni rezervni dijelovi BMW, ili visokokvalitetni analozi dostupni u regiji.
• Silikonska brtva za korito mjenjača. Ne preporučuje se kupnja gumene brtve - često curi.
• Silikonsko brtvilo. Potrebno je postaviti novu brtvu nakon čišćenja posude automatskog mjenjača.
• Nasadni ključ (ili čegrtaljka) za odvrtanje vijaka koji drže paletu. Veličina vijaka varira ovisno o modelu prijenosa.
• Znači WD-40. Koristi se za uklanjanje prljavštine i hrđe sa vijaka. Bez WD-40 teško je skinuti zaštitu kartera i posudu automatskog mjenjača (vijci zapinju i ne odvrću se).
• Šprica ili lijevak i crijevo za punjenje novog ulja. Preporučeni promjer je do 8 milimetara.
• Čista krpa za brisanje ladice i magneta.
• Crijevo koje se stavlja na cijev izmjenjivača topline.
• Sredstvo za ispiranje kutije mjenjača (opcija).
• Spremnik za ispuštanje korištene masti.
• K+DCAN USB kabel i laptop s instaliranim BMW Standard Tools. Bolje je potražiti kabel u sljedećem formatu: K + DCAN USB sučelje (kompatibilan s INPA).

Također se preporučuje pronaći pomoćnika. Njegov glavni zadatak je pokrenuti i zaustaviti motor na vrijeme. Usput, postoji jedna važna točka u vezi ispiranja. Neki vozači preporučuju korištenje benzina ili dizelskog goriva za čišćenje posude. Ne biste to trebali činiti: takve tekućine reagiraju s uljem. Kao rezultat toga, pojavljuje se talog, mazivo se začepljuje, a radni vijek automatskog mjenjača se smanjuje.

Posljednja stvar koju treba zapamtiti - sigurnosne mjere:

• Ne dopustite da tekućina dođe u kontakt s očima, ustima, nosom ili ušima. Također treba pažljivo raditi s vrućim uljem, može ostaviti vrlo neugodne opekline.
• Za posao je potrebno odabrati prikladnu, široku odjeću. Vrijedno je zapamtiti da će se odjeća sigurno zaprljati. Nema potrebe uzimati ono što je šteta pokvariti.
• Stroj mora biti dobro pričvršćen za dizalo. Svaka nepažnja po ovom pitanju može rezultirati ozbiljnom ozljedom.
• Alatima i dijelovima mora se rukovati pažljivo i pažljivo. Proliveno ulje može uzrokovati prijelom, uganuće ili drugu ozljedu. Isto vrijedi i za francuski ključ bačen pod noge.

Prva razina

Prva razina - ispust otpadnog ulja iz same kutije. Prvo se uklanja zaštita kućišta radilice. Preporuča se oprati i tretirati vijke s WD-40 kako bi se uklonila hrđa i kamenac. Usput, vrijedi ih pažljivo odvrnuti kako ne biste oštetili nosače silumina. Plastična posuda se također uklanja. Zatim se čisti donji dio mjenjača. Potrebno je ukloniti prljavštinu i hrđu, kao i očistiti sve vijke i čepove. Ovdje WD-40 ponovno dolazi od koristi.

Sada moramo pronaći odvodni čep. Njegovo mjesto je naznačeno u servisnoj knjižici, koju je preporučljivo uvijek držati u blizini. Morate potražiti odvodni čep odozdo, na posudi kućišta mjenjača. Pluta se odvija, a tekućina se ispušta u prethodno pripremljenu posudu. Zatim se čep zavrne natrag. Ali ovo još nije potpuno ispuštanje ulja iz automatskog mjenjača na BMW-u E39 - još uvijek morate ukloniti posudu i zamijeniti filtar. Proces izgleda ovako:

• Pažljivo odvrnite vijke oko perimetra palete. Tava se uklanja u stranu, ali vrijedi zapamtiti da u njoj još uvijek ima korištenog ulja.
• Nakon uklanjanja posude s dijelova u automatskom mjenjaču, preostalo ulje će početi istjecati. I ovdje vam je potrebna posuda za rabljenu mast.
• Uklonite filtar ulja Torx odvijačem. Ne može se očistiti, mora se zamijeniti. Isplati se kupiti rezervni dio prema preporukama iz servisne knjige. Jedna od opcija koju vozači preporučuju su filteri za ulje VAICO.

Ali vrijedi razmisliti - ako se zaustavite u ovoj fazi, samo 40-50% iskorištenog maziva bit će uklonjeno iz sustava.

Druga faza

U drugoj fazi automatski se mjenjač aktivno ispire (s motorom koji radi) i posuda se čisti. Trebali biste početi s uklanjanjem rabljenog ulja i metalnih strugotina iz korita. Lako je pronaći čips - lijepi se za magnete i izgleda kao tamna, crno-smeđa pasta. U uznapredovalim slučajevima na magnetima se stvaraju metalni "ježevi". Moraju se ukloniti, iskorišteno ulje treba izliti, a tava dobro isprati. Brojni iskusni vozači preporučuju ispiranje posude benzinom. Ali ovo nije najbolja ideja. Servisi smatraju da se trebaju koristiti posebna sredstva za čišćenje.

Potrebno je temeljito isprati i posudu i vijke od ulja. Zatim se izolacijska silikonska brtva uklanja i zamjenjuje novom. Više brtva mora biti tretirana silikonskim brtvilom! Sada je paleta postavljena na mjesto i pažljivo fiksirana. Nakon toga morate odvrnuti čep za punjenje i napuniti automatski mjenjač uljem. U te svrhe najprikladnije je koristiti štrcaljku. Mjenjač je potrebno napuniti do donjeg ruba otvora za punjenje. Pluta se zatim pričvrsti na mjesto.

Sljedeće što trebate pronaći izmjenjivač topline. Izvana izgleda kao blok poput radijatora, s dvije mlaznice smještene jedna pored druge. Točan opis je u servisnoj knjižici auta. U istom dokumentu morate pronaći smjer kretanja ulja kroz izmjenjivač topline. Vruća mast ulazi u izmjenjivač topline kroz jednu od mlaznica. A drugi služi za uklanjanje ohlađene tekućine. On je taj koji je potreban za daljnje pranje. Proces izgleda ovako:

• Crijevo za dovod ulja se uklanja iz mlaznice. Mora se pažljivo ukloniti u stranu bez oštećenja.
• Zatim se na mlaznicu stavlja drugo crijevo odgovarajuće veličine. Njegov drugi kraj šalje se u praznu posudu za ispuštanje korištenog ulja.
• Pomoćniku se daje znak za pokretanje motora. Ručica mjenjača mora biti u neutralnom položaju. Nakon 1-2 sekunde, prljavo ulje će izaći iz crijeva. Trebalo bi iscuriti najmanje 2-3 litre. Protok slabi - motor je prigušen. Važno je zapamtiti: Automatski mjenjač ne bi trebao raditi u načinu rada bez ulja! U ovom načinu rada povećava se trošenje, dijelovi se pregrijavaju, što će zauzvrat dovesti do preuranjenih popravaka.
• Čep za punjenje se odvrne i automatski mjenjač se napuni uljem približno do razine donjeg ruba otvora za punjenje. Pluta je zašrafljena.
• Postupak se ponavlja paljenjem motora i čišćenjem kroz izmjenjivač topline. Ponavljajte dok se ne ulije relativno čisto ulje. Vrijedno je zapamtiti da se mazivo kupuje s očekivanjem takvog čišćenja mjenjača. Ali ne preporučuje se previše zanositi ispiranjem, inače neće ostati maziva za punjenje mjenjača.
• Posljednja faza - crijeva izmjenjivača topline su postavljena na mjesto.

Sada ostaje samo napuniti automatski mjenjač uljem i pozabaviti se postavkama automatskog mjenjača.

Treća faza

Postupak punjenja ulja je već opisan gore. Izgleda ovako: otvori se otvor za punjenje, automatski mjenjač se napuni mašću, otvor se zatvori. Napunite do donjeg ruba. Vrijedno je napomenuti: boja tekućine nije bitna. Prikladno zamjensko ulje može biti zeleno, crveno ili žuto. To ne utječe na kvalitetu sastava.

Ali prerano je za pokretanje motora i provjeru rada mjenjača. Sada potrebno je ugoditi BMW E39 elektroniku prema tome ako je mjenjač adaptivan. Vrijedno je napomenuti - neki vozači vjeruju da će postavka biti suvišna. Ali bolje je to ipak učiniti. Proces izgleda ovako:

• Program je instaliran na laptopu Standardni BMW alati. Verzija 2.12 će poslužiti. Ako je potrebno, možete ga instalirati na računalo, ali malo je vjerojatno da će vlasnik automobila imati kućno računalo u garaži.
• Laptop je spojen na OBD2 dijagnostički konektor koji se nalazi u putničkom prostoru. Program je potreban za određivanje prisutnosti automatskog mjenjača prema zadanim postavkama.
• Sada morate pronaći reset prilagodbe u programu. Evo slijeda:
  • Pronaći BMW serije 5. Naziv se mijenja ovisno o lokaciji. Trebamo grupu automobila pete serije - njima pripada BMW E39.
  • Dalje, morate pronaći E39.
  • Sada je stavka odabrana prijenos- prijenos.
  • dalje - automatski mjenjač, ​​mjenjač. Ili samo automatski prijenos, sve ovisi o verziji programa.
  • Posljednje stavke: Adaptacije, i onda - Brisanje adaptacija. Ovdje može biti nekoliko opcija: brisanje prilagodbi, poništavanje postavki, poništavanje prilagodbi. Poanta je da se prethodne postavke resetiraju.

Zašto je to potrebno? potrošeno, ocijeđeno ulje ima drugačiju konzistenciju od nova tekućina . Ali automatski mjenjač je konfiguriran za rad sa starom tekućinom. I zato je potrebno resetirati stare postavke. Nakon toga, mjenjač će već biti prilagođen za rad s korištenim uljem.

Završna faza: rad mjenjača u svakom od modova. Automobil još nije uklonjen iz dizala. Potrebno je pokrenuti motor i voziti automobil pola minute u svakom modu dostupnom za automatski mjenjač. To će omogućiti ulju da prođe kroz cijeli krug. A sustav će dovršiti prilagodbu, prilagođavajući se novom mazivu. Preporučuje se zagrijavanje ulja na 60-65 stupnjeva Celzijusa. Zatim se automatski mjenjač prebacuje u neutralni položaj (motor se ne gasi!), A mazivo se ponovno dodaje u kutiju. Princip je isti - napuniti do donjeg ruba otvora za punjenje. Sada je čep zavrnut na mjesto, motor je ugašen i automobil je uklonjen iz dizala.

Općenito, proces je završen. Ali postoji niz preporuka vezanih uz promjenu ulja. Neposredno nakon zamjene, poželjno je voziti najmanje 50 km u mekom, trčanje modu. Vrijedno je zapamtiti: težak način rada može izazvati hitno zaustavljanje. A postoji mogućnost da ćete morati resetirati hitni program već u službenoj službi. Posljednja preporuka: provjerite stanje ulja svake godine, uz promjenu tekućine svakih 60-70 tisuća kilometara.

Pozdrav, danas ćemo razmotriti postupak izmjene ulja u automatskom mjenjaču BMW auto E39. Automatski mjenjač zahtijeva posebna pažnja a zamjena ulja u njemu mora se izvršiti na vrijeme. Neki tvrde da kada koristite automatski mjenjač, ​​u normalnim uvjetima, ulje treba mijenjati nakon 100.000 km, ali to nije slučaj. Ulje može potamniti nakon 30.000 km, stoga mijenjajte ulje svakih 30-50 tisuća km, ovisno o stilu vožnje. Općenito, bolje je redovito provjeravati razinu ulja u kutiji i njegovu boju. Također, kada mijenjate ulje u kutiji, morate promijeniti filter ulja, jer ako filter ulja postane neupotrebljiv i ne promijeni se na vrijeme, kutija će polako početi "umirati". Prije nego što krenete mijenjati ulje u kutiji, trebate kupiti: novo ulje u kutiji, brtvu poklopca kartera, filter ulja u kutiji, novu podlošku za vijak za odvod i punjenje.

Za početak odvezemo automobil u jamu ili ga podignemo na dizalicu, skinemo zaštitu motora, ako postoji. Sada odvrnemo odvodni čep na kutiji i ispustimo korišteno ulje u prethodno pripremljenu posudu. Sada odvrnemo vijke duž konture poklopca posude kutije i skinemo ga, pazite da ima malo ulja na posudi.

Sada morate odvrnuti filtar, on leži na 3 vijka.

U filteru ima i ulja, pa ga pažljivo izvadite. Sada instalirajte novi filter sa novim vijcima. Na poklopcu posude nalazi se magnet koji skuplja strugotine, potrebno ga je dobro očistiti. Postavljamo poklopac korita na mjesto s novom brtvom, zatežemo odvodni vijak novom podloškom i odvrnemo vijak za punjenje. Sada kroz otvor za punjenje štrcaljkom ulijemo novo ulje dok ne počne istjecati, nakon toga zavrnemo čep, palimo auto na par sekundi i dalje ulijemo ulje u kutiju, opet dok ne iscuri, sada zatežemo čep za punjenje novom podloškom - gotovo.

Bok svima!

Kada se greška pojavila nadzorna ploča o mjenjaču www.drive2.ru/l/466579409587929556/ kupljen 7l. MOBIL LT 71141 ulja, filter i brtva. Pošto je problem riješen zbog čipa, odlučio sam da ne vratim kupljeno ulje za kutiju, već da ga zamijenim, tim više što prethodni vlasnik to nije napravio, a prije njega mislim da ga nitko nije mijenjao.

Puna veličina

Otišao na servis

Odvrnuli su vijak na posudi i ulje je počelo istjecati, mijenjam ga s dobrim razlogom, ulje je već imalo crnu nijansu. Skinuo karter ulja, očistio ga sa svim magnetima.

Puna veličina

korito ulja

SAVJET: kao što znamo, cijena kutije nije baš jeftina i ne savjetujem štednju na kvaliteti ulja. Naravno po mogucnosti mozete naruciti originalno ulje za bmw kutiju ali ja sam kupio MOBIL LT 71141 ulje nije lose za razliku od MOTTUL-a to se vidi po strukturi. MOBIL ulje LT 71141 ima narančastu nijansu i prilično je gusto, MOTTUL ulje je žuto i tekuće, podsjetilo me na suncokret)) i upola je jeftinije po litri. Filter je također zamijenjen, kućište radilice je stavljeno na brtvilo.

Ulili su ulje s ugašenim motorom, a zatim, napunivši ga do određene razine, pokrenuli motor tako da se ulje počelo prelijevati po kutiji, stavili ga na D, pa na P i 7l. našli u mojoj kutiji.

Nakon zamjene poboljšanja, da budem iskren, nisam to osjetio, prije zamjene kutija nije pucala, glatko se prebacivala, drago mi je, naravno, da je sada novo ulje u kutiji, a životni vijek mog tiptronica trebao bi trajati dugo.

Hvala svima koji su pročitali članak. Ako vam se sviđa lajkajte i pretplatite se. Odgovorit ću na sve komentare. Uspješan popravak! Zbogom!

Cijena izdanja: 100 dolara Kilometraža: 283 000 km

www.drive2.ru

36. Promjena ulja i filtera za automatski mjenjač 5hp19 BMW e39 - logbook BMW serije 5 Crystal blue 2000 na DRIVE2

Pozdrav svima! 3 tjedna sam išao na servise, htio sam promijeniti ulje u automatskom mjenjaču, nisam se htio sam penjati, ali ljudi su toliko zauzeti poslom da sam morao sam promijeniti ulje! Iako sam dobio u jednom servisu, tamo nisu mogli odvrnuti vijke od kartere (auto sam odvezao u garazu u jamu! Uzeo sam dlijeto i krenuo odvrtati svih 20 ili koliko ima! Trajalo je oko sat vremena za sve o svemu! Ali bio sam zadovoljan rezultatom! Tek nakon što sam odvrnuo sve vijke ispustio sam ulje i već je isteklo oko 4,7 litara! Iako su mi rekli da je dovoljno 4-5 litara ulja! Onda sam skinuo tavu i ispustio još oko 1,5 litara! A trebalo mi je oko 7 litara ulja da ga zamijenim! Nisam našao sitne čestice - to me razveselilo!) ali ulje je bilo crno! Zatim sam sve očistio od stare brtve, oprao magnete, promijenio filter, ulio litru u korito i vratio ga na mjesto! Umjesto šprice, napravio sam bocu i crijevo za dolijevanje ulja u automatski mjenjač! Vrlo proračunska opcija i praktično)

Natočio koliko treba, palio, vozio u brzinama, dolijevao do trenutka pretoka! Onda sam otišao resetirati postavke automatskog mjenjača! I eto, sve je u redu! Razlika se osjeti! Sada nakon 1000 km mijenja se ista količina ulja i možete mirno voziti 60 000 km)

Rad na...

Stari filter! Kapi u obliku ugruška

Staro novo

Čista posuda, magneti, nova brtva

Cijena izdavanja: 6 000 ₽ Kilometraža: 292 200 km

www.drive2.ru

Promjena ulja u automatskom mjenjaču 5hp19 - dnevnik BMW serije 5 2003 na DRIVE2

Pozdrav svima. Putujući neko vrijeme, otkrio sam da neki okretaji lebde u petoj brzini u rasponu od 2000-2500. Proučivši informacije, ustanovio sam da postoje dva glavna razloga za to. Blokada pretvarača zakretnog momenta ili blokadni ventil pretvarača zakretnog momenta. Odlučio sam ići na jeftiniji način - zamijeniti ventil i u isto vrijeme promijeniti ulje, potpuno. Narucio sam sam ventil,brtvu filtera i 10l ulja.Bice malo slika.Prvo sto me iznenadilo je to sto sam ispustio ulje,konzistencija je bila kao hipoidno tj.jako gusta i crna,miris kao običan prijenos. U usporedbi s mirisom ulja iz kanistera, ništa zajedničko. Prema vanjskim znakovima, nitko se prije mene nije popeo u kutiju. Prilikom uklanjanja palete očekivao sam da ću vidjeti komade frikcionih spojki i hrpu strugotina, raspon, paleta je bila čista, na magnetima je bio tanki pastozni premaz Usput, odvrnuvši vijke palete, odmah sam odlučio da ću ih promijeniti u vijke od nehrđajućeg čelika. Iz dva razloga. Prvo - ne vidim razloga za preplatu za originalne vijke, drugo - neće biti hrđe, što neće uzrokovati probleme pri sljedećoj izmjeni ulja.Uklonio sam tijelo ventila, bez jame ili Kama Sutra lifta. Otpustio sam sve vijke, zatim odvrnuo vijke u sredini i stavio dizalicu ispod peći, peć nije lagana i nije baš zgodno držati je ležeći. Nakon što ste odvrnuli sve vijke, lagano otpustite dizalicu i odvojite žice. Evo blok u rukama. Unutrašnji blok nije bio kritično prljav. Sve očišćeno, ventili, opruge. Općenito, rastavio sam blok do vijka. Prije ugradnje odlučio sam isprati sustav od starog ulja. Učinio sam to ovako - odvojio sam cijevi od kutije, spojio crijevo za dovod na jednu, crijevo iz druge bacio u bazen.Proučavajući metode pranja, naučio sam da se za pranje može koristiti benzin. Oprala sam ih. Ispiranje je slično postupku ispiranja mlaznica. Pumpa u kanti s crijevom za benzin na autocesti. Posudom sam upumpao zrak do 2 atm.Oprao sam u 4 faze, pustio benzin kroz sustav, isprao svu prljavštinu, ostavio benzin u sustavu, pričekao 20 minuta i ponovio postupak. Sve dok ne počne biti čist. Zatim je sve isto u suprotnom smjeru. Onda sam isprao sistem čistim uljem.E, onda je sve jednostavno, blok, filter, posuda na mjestu. Paletu sam sredio, nisam mogao odoljeti, ispjeskario ju i ofarbao bojom postojanom na toplinu, napunio pumpanim uljem. dopunio, vozio, dotočio još malo. Općenito, trebalo je svih 10 litara. S obzirom na volumen sustava 9,5, pa, potrošio sam pola litre na ispiranje nakon benzina. Učinak nakon zamjenska kutija i prije toga je radila glatko pa nisam primijetio nikakve promjene. Glavni razlog zbog kojeg je sve ovo započeo je nestao. Sad kad se vozi u petoj brzini ne pada brzina.Osim ventila,ulja,brtve i filtera inox vijci m6x25 sa šesterokutnom glavom sa podloškom i groverom.Cistac carb-6 kanti kupljen.

Nešto kao to.

Cijena izdanja: 150 dolara Kilometraža: 250 000 milja

www.drive2.ru

Zamjena ulja u ručnom mjenjaču na BMW-u e39

BMW e39 je četvrta generacija automobila iz "pete serije" koju proizvodi koncern BMW od 1972. Što se tiče mase, peta serija je na drugom mjestu među svim automobilima ove marke. Kao i svi automobili u seriji, BMW e39 pripada izvršnoj klasi. No, iako je ovaj stroj vrlo popularan, njegovo održavanje nije jeftino. Zato iskusni vozači radije sami obavljaju održavanje. A jedan od obaveznih postupaka održavanja je zamjena ulja mjenjača u ručnom mjenjaču.

Nema dovoljno ulja u ručnom mjenjaču automobila

Prvo morate shvatiti kada promijeniti ulje mjenjača na BMW-u e39. Očigledna opcija: resurs podmazivanja je iscrpljen i potrebno je potpuno ispustiti i promijeniti tekućinu. U opisanom slučaju postupak izmjene ulja obično se provodi svakih 35-40 tisuća kilometara. Drugi slučaj, češći, je zamjena ili dodavanje maziva ako ima curenja u mjenjaču. Ali ovdje treba uzeti u obzir: u slučaju ozbiljnog oštećenja prijenosa, standardna promjena maziva nije dovoljna, morat ćete izvršiti popravke.

Ali kako razumjeti da nema dovoljno ulja u ručnom mjenjaču na BMW-u e39? Postoji niz znakova koji omogućuju utvrđivanje da mjenjaču nedostaje podmazivanje ili je ovo mazivo već postalo neupotrebljivo:

• Iz mjenjača se čuje jak udarac. Kada tekućina za podmazivanje nesposobni osigurati mekan, glatki rad dijelova, počinju se sudarati. I nije važna samo buka - dijelovi se bruse, pojavljuju se metalni strugoti, pojavljuje se zazor između zuba zupčanika i postaje teže glatko mijenjati brzine. U naprednim slučajevima čak morate promijeniti ručni mjenjač. Vrijedno je zapamtiti da je posljednji automobil modela BMW e39 izašao 2003. godine. A mjenjač je ionako prilično dotrajao. Stoga se nedostatak ulja u njemu osjeti odmah.
• Postoje problemi pri prebacivanju brzina. Vozač primjećuje da je teže prebaciti iz neutralnog u brzinu, povremeno ručica mjenjača izbacuje iz brzine (u neutralni položaj), mjenjač je neravnomjeran, čuje se karakteristično kucanje, automobil trza pri svakoj promjeni brzine u zupčanik.
• Konzistencija ulja se mijenja. U početku je mazivo homogena lagana tekućina. Ali korištena mast se zgusne, potamni (do tamno smeđe ili crne nijanse). Postoje inkluzije čađe, prljavštine i čipsa. U slučaju rijetkih putovanja, nafta se raslojava: lakše, tekuće frakcije ostaju u gornjem dijelu, a gusti sloj sedimenta nalik mulju leži na dnu.
• Na mjenjaču su tragovi ulja. Ako ulje istječe iz ručnog mjenjača, onda je to zbog oštećenja kućišta ili brtvi. U opisanom slučaju preporuča se dodati mazivo do potrebne razine i obratiti se stručnoj osobi (servis) radi popravka.
• Povećava se potrošnja goriva, smanjuje se brzina vožnje. S nedostatkom ulja (ili razvojem njegovog resursa) dolazi do dodatnog trenja, usporavanja osovina i, kao rezultat toga, brzine automobila. Ali ovdje se preporučuje provjeriti: vjerojatno je da problem nije u mjenjaču, već u motoru ili mjenjaču.

Ako se pojavi jedan od ovih znakova, vrijedi koristiti posebnu šipku za mjerenje razine tekućine u mjenjaču. Ako postoji nedostatak, dodajte mazivo do potrebne razine ili ga zamijenite i napunite ručni mjenjač novim.

Kako promijeniti ulje u ručnom mjenjaču na BMW-u E39?

Priprema za promjenu ulja u ručnom mjenjaču u BMW-u e39 konvencionalno je podijeljena u tri glavne faze: izbor i kupnja prikladno mazivo, izbor potreban alat te priprema samog automobila za izmjenu ulja (u skladu sa sigurnosnim propisima). Svaku od faza treba razmotriti zasebno.

Odabir pravog ulja za mjenjače za BMW e39

Trenutno postoje tri glavne vrste tekućina za podmazivanje: sintetička, polusintetička i mineralna. I poželjno je uzeti mineralno ulje za BMW e39: preporučuje se za starije automobile. A među autima četvrtog BMW generacije Serija 5 nema nijednog mlađeg od 15 godina. Sintetika i polusintetika bolje pristaje za novije automobile. Iako u normalnom stanju mjenjač i ulje zadovoljavaju sve specifikacije, određeni sintetički ili polusintetički spojevi mogu biti prikladni.

Prema specifikaciji, vrijedi odabrati tekućinu API GL-4, s razinom viskoznosti 75w-80 ili 75w-90. Oznaka 75w označava da je minimalna radna temperatura -40 stupnjeva Celzijusa. A druga znamenka 80 ili 90 znači da je maksimalna temperatura +35 stupnjeva Celzijusa. Ako originalno mazivo MTF LT-2 nije dostupno, možete se zaustaviti na proizvodima drugih tvrtki, kao što su Motul, Mobil1 ili Castrol (posebno se preporučuje Castrol Syntrax Longlife 75w-90). Također je preporučljivo provjeriti naljepnicu na kućištu ručnog mjenjača - na njoj je napisano preporučeno mazivo.

Castrol ulje Syntrax Longlife 75w-90:

Priprema potrebnog instrumenta

Za uspješnu promjenu ulja nije potreban veliki broj alata. Ovdje će vam trebati sljedeći popis:

• Alat za otvaranje odvodnog čepa. I tu postoji jedan problem - ovisno o vrsti mjenjača razlikuje se i tip utikača (ovisno o godini proizvodnje i modelu mjenjača). Stoga vam može dobro doći okasti ili viljuškasti ključ, torx odvijač (varijanta TORX-a) ili nasadni ključ. Ali postoji univerzalni savjet iskusnih vozača: odvodni čep lako se odvrće plinskim ključem. Važno je samo da ga pritom ne savijete ili oštetite.
• Spremnik za ispuštanje otpadnog ulja. Ovdje će vam trebati mala posuda (po mogućnosti metalna), s volumenom od 2,5-3 litre. Veći volumen nije potreban, u BMW e39 mjenjač stane do 2 litre maziva, ovisno o godini proizvodnje i ugrađenom ručnom mjenjaču.
• Stoperi za ugradnju ispod kotača. Preporuča se koristiti ih, u skladu sa sigurnosnim propisima.
• Alat za ulijevanje ulja u mjenjač. Ovdje će vam trebati štrcaljka ili lijevak s crijevom (crijevo bi trebalo lako proći u otvor za punjenje i čvrsto pristajati na lijevak).

Zasebno je vrijedno spomenuti sastave za čišćenje mjenjača. Koriste se samo kod kompletne izmjene ulja, a koriste se za uklanjanje prljavštine, metalnih strugotina i ostataka rabljene masti. Stoga, ako se planira potpuna zamjena maziva, preporuča se unaprijed kupiti odgovarajuće proizvode za čišćenje ručnog mjenjača.

Priprema vašeg automobila za promjenu ulja

Za udobnu izmjenu ulja u ručnom mjenjaču u BMW-u e39, vrijedi instalirati automobil na nadvožnjak ili iznad inspekcijske rupe: za normalan pristup dnu automobila i čepu za ispuštanje mjenjača. Obavezno stavite automobil na ručnu kočnicu i popravite je postavljanjem posebnih graničnika ispod svakog kotača. Također se preporuča staviti automobil "u brzinu" (na prvom ili rikverc). Ali to se radi u slučajevima kada se ne provodi rastavljanje i popravak mjenjača.

Zatim je vrijedno odspojiti zaštitu kućišta radilice i staviti je na stranu (u slučaju potpune, a ne djelomične promjene maziva). A nakon toga, neće biti suvišno isprati mjenjač i čvorove uz njega. U principu nije potrebno prati ručni mjenjač, ​​ali je poželjno - tada prljavština vjerojatno neće ući u ulje.

Važna točka - ulje treba ispuštati s toplim mjenjačem. Ali ne preporuča se raditi s vrućom tekućinom za podmazivanje, kako biste izbjegli opekline. Preporučljivo je zagrijati ručni mjenjač, ​​a zatim pustiti da se malo ohladi (ako je potrebno). I moramo zapamtiti: mjenjač se zagrijava kada se automobil kreće. Zagrijavanje motora ima malo utjecaja na njega, stoga ostavite auto upaljen prazan hod beskoristan.

Djelomična izmjena ulja u ručnom mjenjaču

Djelomična zamjena ulje u ručnom mjenjaču BMW e39 provodi samostalno čak i neiskusni vozač. Zapravo, ovo nije zamjena, već dodavanje maziva na potrebnu razinu. Ali vrijedi razmisliti - ako se ulje stalno smanjuje, tada je potrebno provjeriti oštećenje mjenjača (stanje brtvi se provjerava zasebno). Ako je potrebno, popravci se rade, i to ne sami, već u odabranom servisni centar ili na servisu.

Prije dodavanja ulja preporuča se provjeriti stanje postojeće tekućine. Ako je tamne boje, gusto i prošarano čađom ili strugotinama, preporučuje se isprazniti ga i napuniti ručni mjenjač novom mašću. Dodajte tekućinu kroz otvor za punjenje ili (ovisno o modelu mjenjača) kroz otvor na mjernoj šipki.

Zasebno je vrijedno spomenuti situaciju s miješanjem različitih vrsta maziva. Ulja za prijenosnike razlikuju se po skupu aditiva, viskoznosti, kemijskom sastavu bazne tekućine i drugim svojstvima. A to se odnosi čak i na maziva koja pripadaju istoj vrsti (prema API klasifikacije, viskoznost itd.). Stoga se ne preporučuje miješanje (dolijevanje) različitih ulja (osim u situacijama kada nema drugog izbora). To se također odnosi na tekućine jednog proizvođača.

Pod, ispod BMW hauba e39:

Dvije glavne metode punjenja koje koriste vozači su štrcaljkom ili lijevkom s crijevom. Proces dodavanja ulja izgleda ovako:

• Sa štrcaljkom. Mazivo se skuplja iz kanistera u štrcaljku (što je veći volumen, to bolje) i ulijeva se u mjenjač. Potrebno je napuniti do donjeg ruba rupe.
• S lijevkom i crijevom. Jedan kraj crijeva stavlja se na lijevak (poželjno ga je dodatno učvrstiti), drugi se gura u otvor za punjenje. Zatim se u lijevak ulije ulje. Ulijte kao u prethodnoj metodi - do donjeg ruba rupe.

Nakon punjenja ručnog mjenjača uljem, preporuča se provjeriti ponašanje automobila na cesti: mijenjaju li se stupnjevi prijenosa glatko, ima li kucanja itd. Nakon vožnje od 15-20 km, vrijedi pogledati u mjenjač i gledajući stanje ulja - boju, konzistenciju, prisutnost ili odsutnost inkluzija prljavštine i strugotina. I već, na temelju dostupnih informacija, odlučite: potrebno je potpuno promijeniti ulje, odvesti automobil na popravak ili možete voziti dalje.

Kompletna izmjena ulja u ručnom mjenjaču

Potpuna zamjena ulje u ručnom mjenjaču na BMW-u e39 radi se ručno bez ikakvih problema. U isto vrijeme postoji vrlo jednostavan odgovor na pitanje "koliko uliti": do donjeg ruba otvora za punjenje. Štoviše, za potpunu zamjenu nije potrebno više od dvije litre ulja za mjenjače. Ali prvo se preporuča temeljito isprati mjenjač od ostataka korištene masti.

Istina, prije ispiranja ručnog mjenjača potrebno je ukloniti rabljeno ulje. Nije teško ispustiti mazivo: spremnik za rabljeno ulje se zamijeni, a odvodni čep pažljivo se odvrne (s već uklonjenom zaštitom kućišta radilice). Sada moramo čekati dok sva "razrada" ne iscuri. Zatim je čep zavrnut i možete nastaviti s postupkom ispiranja.

Postoje tri glavne opcije ispiranja:

• Standard ulje za mjenjače. Koristi se tekućina slična onoj koja se ulijeva u ručni mjenjač prilikom zamjene. Postupak ispiranja je sljedeći - mazivo se ulijeva u mjenjač, ​​stroj se aktivno koristi 2-3 dana, a zatim se tekućina ispušta. Po potrebi (ovisno o stanju ispuštenog ulja) postupak se ponavlja.
• Ulje za pranje. Ulja za ispiranje dizajnirana su posebno za uklanjanje prljavštine, čađe i strugotine iz mjenjača. Ali vrijedi zapamtiti: među BMW-om e39 nema novih automobila. I nisu svi prikladni za njih. ulja za ispiranje(na primjer, sredstva za ručne mjenjače koji rade na sintetici neće raditi). Štoviše, mnogi iskusni vozači vjeruju da se ulja za ispiranje ne bi trebala koristiti na starijim BWM modelima (koji uključuju BMW e39).
• Kompozicije za brzo pranje. Ovaj posebna sredstva, ulijevaju se 5-10 minuta, što vrlo učinkovito uklanja prljavštinu i ostatke rudarenja s ručnog mjenjača. Kompozicije se razlikuju u načinu primjene i učinkovitosti. Način primjene uvijek je opisan na pakiranju, stoga se vozačima savjetuje da pažljivo pročitaju upute. Za BWM e39 odabrani su sastavi koji se koriste za čišćenje mjenjača od mineralnih ulja za prijenosnike.

A u samo ulje vlasnici automobila često dodaju spojeve za blago čišćenje ručnih mjenjača. Sprječavaju pojavu čađe i prljavštine, produžuju vijek trajanja mjenjača i čine proces ispiranja nepotrebnim (ako se ulje mijenja na vrijeme). Još jedna važna točka - ne možete ispirati kerozinom ili dizelskim gorivom. To može dovesti do mnogo problema (najočitiji problem su preuranjeni popravci automobila).

Proces ulijevanja ulja nije težak. Prije izvođenja potrebno je čvrsto zavrnuti odvodni čep i postaviti zaštitu kućišta radilice. Zatim se ulje ulije na jedan od gore opisanih načina - špricom ili pomoću lijevka i crijeva. Količina potrošenog ulja navedena je u servisnoj knjižici, ali za BMW e39 ne prelazi 2 litre, bez obzira na motor. U isto vrijeme, nakon punjenja novog maziva, preporuča se pažljivo voziti 1-2 dana, provjeravajući kako se automobil ponaša na cesti.

BMW E39 je automobil srednje klase proizveden u limuzini i karavanu. Proizvodnja premium modela započela je 1995. godine, a 1999. godine organizirana je montaža u Ruska biljka Avtotor u Kaliningradu. Godine 2000. obitelj E39 prošla je modernizaciju. Raspon motora automobila sastojao se od benzinski motori s volumenom od 2,0, 2,2, 2,5, 2,8 i 3,0 litara (od 150 do 230 KS), kao i 8-cilindrični motori s volumenom od 3,5 i 4,4 litara (235-286 KS). Dizelski 4-cilindrični motori obujma 2,0, 2,5 i 3,0 litre imali su snagu od 115 do 193 litre. S. Do kraja 2004. ukupna proizvodnja E39 iznosila je 1 milijun 470 tisuća primjeraka.

Raspored izmjene ulja u automatskom mjenjaču

Prema preporukama iskusnih vozača i stručnjaka, interval izmjene ulja u automatskom mjenjaču BMW E39 je 60-100 tisuća km. Ispod su primjeri najnegativnijih klimatskih čimbenika i pogrešaka vozača, u kojima se ulje u automatskom mjenjaču troši ubrzanim tempom. Postaje neupotrebljivo prije roka, pa će se ulje morati mijenjati dva puta češće od navedenih propisa.

• Vozač naglo prekoračuje brzinu, aktivno ubrzava i nepotrebno koči
• Stroj se redovito koristi izvan cesta, gdje ima puno pijeska, snijega, šljunka ili kamenja (bez obzira na vrstu podloge), a također je izložen negativnim utjecajima temperature okoline
• Mjenjač je stalno preopterećen i pregrijan zbog čestog mijenjanja stupnjeva prijenosa, na primjer, u urbanim sredinama, gdje su velike prometne gužve
• Stroj je izložen preopterećenjima (opterećenja vuče ili najveća brzina).

Znakovi nepravovremene izmjene ulja u automatskom mjenjaču

• Proklizavanje prilikom mijenjanja brzina, također se javlja i pri vožnji uzbrdo
• Pad tlaka ulja u cjevovodu na kritičnu razinu, što ukazuje na nedostatak ulja u automatskom mjenjaču, oštećenje sigurnosnog ventila pumpe za ulje ili prisutnost proizvoda trošenja u solenoidima i kućištu ventila
• Auto se ne može pomaknuti čak ni s ispravnim automatskim mjenjačem.

• Original - Mobil LT71411
• Alternativa - Castrol, Shell, Mobil

Koliko je ulja potrebno za automatski mjenjač BMW E39

Godina izdanja - 1995-2004

• Ulje u automatskom mjenjaču sa motorom 2.0 150 l. S. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom mjenjaču sa motorom 2.5 170 l. S. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom mjenjaču sa motorom 2.8 193 l. S. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom mjenjaču sa motorom 3.5 235 l. S. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom mjenjaču sa motorom 4.8 286 l. S. benzin - 7 l
• Ulje u automatskom mjenjaču sa motorom 2.5 163 l. S. dizel - 7 l
• Ulje u automatskom mjenjaču sa motorom 2.9 184 l. S. dizel - 7 l
• Ulje u automatskom mjenjaču sa motorom 2.9 193 l. S. dizel - 7 l