Zašto troit ujutro Renault Duster 2l. Slab motor. Mehanička oštećenja na svijeći

  1. Andrej

    Imam čistač prašine s ovim motorom, stalno sam čuo nekakvo gunđanje u području zupčastog remena, skinuo remen alternatora, još je tu, zamijenio pumpu, još je tu, zamijenio 2 valjka i sam remen je još uvijek tu, što da čini?

    1. Pavao

      Zamijenite ulje uljem ispravnih tolerancija i viskoznosti. Ako ne pomaže, pogledajte stanje faznog mjenjača.

    2. Vladimire

      Došao sam i ja u servis, rekli su da je ovo ventil za čišćenje ispušnih plinova. Naručeno, čeka se.

  2. Aleksandar

    Imam Duster iz 2012. s F4R. Neki mehaničari kažu da se lanac isplati jer je poklopac lanca aluminijski, drugi da je remen. Pokušao sam otkriti vin nije uspio. Molim vas recite mi kako saznati, inače je kilometraža 56.000 km.

    1. admin autor posta

      Prvi put čujem da Duster s ovim motorom ima razvodni lanac.

  3. Sergej

    Na motoru F4R, razvodni pogon remenom. Promijenjen na 60.000 km.

    1. admin autor posta

      Ili, za četiri godine, ako auto košta više nego što se kreće.

  4. Aleksej

    Reci mi koliko često mijenjati ulje u automatskom mjenjaču. Renault Duster 2.0 l automatik prednji pogon Izdanje 2012.

  5. Aleksandar

    Možete li mi reći mogu li ovaj motor pokretati propanom? Ako je moguće, koje su značajke rada? Hvala unaprijed.

    1. ujak Vova

      Naravno da možete, ali kao i kod svih automobila, odgovornost je na vama. Pri radu na plin smanjuje se resurs motora.

      1. Pobjednik

        Ne pričaj gluposti, tražio sam dva auta na plin, nije bilo problema, vožnje na autima su bile po 150 tisuća.

        1. Tengiz

          na benzin bi odletio duplo više

      2. Igore

        Opravdati?

  6. Eugene.

    Imam Terrano 2014. Nedavno (F4R) motor se počeo brže zagrijavati, stroj je tvrđi nakon 100 km. Pogledao sam u spremnik, curenje iz dovodnog gornjeg crijeva slabo teče. Možete li mi reći, molim vas, razlog je termostat ili pumpa?

  7. Pavao

    Dobar dan Recite mi molim vas, tko zna ... Imam Renault Trafic 2008, 2 litre, benzin. Motor dolazi na cilj kuckajući klipnjače. Je li moguće staviti motor iz Dustera?

  8. Dmitrij

    Renault Duster 2015 F4R 2.0L motor mehanička kutija, zvuk šuškanja s lijeve strane motora, normalno poslušao videa, sve, što bi to moglo biti?

  9. Vladimire

    Auto iz 2012. s gore navedenim motorom jede ulje kao bik. Za 2000 km potrebno je 100-150 ml. Promijenio ulje, napravio dekarbonizaciju, ništa nije pomoglo. Kako biti i što učiniti, reci mi? Kilometraža 92800 km.

  10. Vjačeslav

    Metalno cviljenje i buka na hladnom motoru nakon pokretanja, nakon zagrijavanja buka nestaje. Zupčasti remen i bypass promijenjeni na 56.000 km. Sada je kilometraža 57.000 km. Pomozite riješiti problem.

  11. Voljeni

    Duster s motorom F4R 2.0 Izdanje iz prosinca 2016. Kilometraža za danas je 16000 km. Za sada sve odgovara, osim: zimi nakon lansiranja, kratko vrijeme, čuje se zvuk sličan turbini, neugodan zvuk, čini mi se, u području elektronike prigušni ventil. Nakon kratkog zagrijavanja zvuk nestaje. Ljeti nema ništa slično. I po Ispušni sustav, čuje se metalni klik kada se motor pokrene. Rezonator i prigušivač mijenjali su boju s temperaturom, za razliku od Dustera iz 2012., tu je bio pravi nehrđajući čelik. Kad motor stane, u rezonatoru se čuje nekakvo pucketanje, kao orkestar, ohladi se i sve utihne. Promijenio desetak automobila i nisam čuo ništa slično. Službenici kažu da je to u redu, možda i jest, ali sve je to neugodno. Dok je pod garancijom, smislit ću nešto. Možda je netko upoznat s ovim problemima? Bio bih zahvalan na praktičnim savjetima!

  12. Vitalij

    Sa Santa Fea prešao na Duster 2.0 s pogonom na sve kotače i motorom F4R. Prvi dojam je da je konja zamijenio zanovijetom. Ili se varam?

  13. Aleksandar

    Resurs motora F4 je 100 tisuća km. au remontu, zbog visokog stupnja kompresije, dolazi do koksiranja prstenova, proizvođač o tome ne govori.

    1. Fedor

      Ne nosite smeće, već sam prešao 265 000 km, sve je u redu)

  14. Anatolij

    Koliki je omjer kompresije F4R 135 KS S. - 11.05 ili 9.8 (u priručniku za održavanje i popravak)?
    (tvoj podatak je -11.05, ali benzin je 92 i više)

    1. Vladimire autor posta

      Začudo, podaci su preuzeti iz službenog priručnika za rad i popravak.

  15. Valery

    Imam Duster 2 l. Želim ukloniti izmjenjivač topline prikladan za 1.6 armaturu filter ulja izravno s kratkim fitingom ili trebaš prebrusiti originalni?

  16. Aleksej

    Duster 2012 pogon na četiri kotača. f4r motor s radom od 160.000 počeo je trošiti ulje oko 600 grama na 8000 km. Je li to normalno ili trebam promijeniti prstenje?

    1. Ivana

      To je normalno, nemojte smetati automobilu da vozi. Do litre na 8-10 tisuća sasvim je normalno, pogotovo jer se kilometraža već osjeća.

  17. Valery

    Motor f4r Duster 2.0, kilometraža 92000. Saznao sam za potencijalno malu kilometražu ovog motora. Našao sam takvo rješenje - promijeniti Duster klipove u Logan klipove, (s utorima) kompresija će postati oko 9 - vijek motora će se povećati, benzin se može sipati 92. Kako ocjenjujete takvo rješenje, kolika je njegova cijena i ima li smisla?

    1. Alik

      Mislim da da, s ovim klipovima motor radi do 500 tisuća km bez popravka. Glavni nedostatak F4R su izvorni klipovi. Pa, oni također idu, ako sipate 95 - 98 benzin, do 300 tisuća km.

  18. Sergej

    Zdravo! Možete li mi reći može li se motor F4R s ručnim mjenjačem staviti na automobil s automatskim mjenjačem?

    1. Jurij

      Imam Scenic 2000, F4R, 2.0 l. automatski prijenos. Poslali su mi ugovorni motor za ručni mjenjač. Stručnjaci iz Renault Marketa odmah su izrekli presudu - ovaj motor nije prikladan za automatski mjenjač. Bio sam malo uznemiren i nazvao sam prijatelja "ujakom Vasjom". Dao je zeleno svjetlo i sad ga vozim već drugu godinu s automatskim mjenjačem.

  19. Pobjednik

    Pozdrav, draga gospodo Dusterovody! Mnogo toga što ste opisali nema realnosti na mojoj "prtljažniku", tijekom normalnog rada ništa se nije dogodilo od onoga što ste rekli, auto 2013, F4R, 4x4 kilometraža 100.500 km (grad, autocesta, pijesak, pecanje). Prosječna potrošnja 9l, ulje Elf 5W40, potrošnja 500 ml na 10.000 km, zamijenjeni kuglasti zglobovi i vrhovi.

  20. Vadim

    Imam Duster 2013, F4R, 4x4, kilometraža 139.000 km, vozi na plin (80.000 km). Po savjetu prijatelja čuvara, mijenjam ulje svakih 10.000 km. Ulje redovito Elf. U intervalu ne dodajem ulje - ne jede. Vozim se po gradu.
    Za gore navedene nedostatke: promijenio sam zavojnice paljenja. Voda je curila iz mlaznica prskalice vjetrobran. Stavite ih na brtvilo - problem je nestao. Također skinut gas: očišćene i promijenjene brtve. Potrošnja u gradu na benzin je bila 13 litara.

  21. Borise

    Dobro doba dana. Imam Duster star 14 godina, 2 litre, 69000 km. Tijekom hladnog pokretanja, motor troitira nekoliko sekundi, zatim se ujednačava, a nakon zagrijavanja za prazan hod pucanje dolazi iz prigušivača. Svjećice su promijenjene i brizgaljke očišćene bez uspjeha. Što bi mogao biti razlog?

    1. Aleksandar

      Dobar dan! Obavezno provjerite brtve usisnog razvodnika (prijemnik), one se smanjuju pod utjecajem temperature. Mijenjao sam ga na motoru, jer u usporedbi s novima debljina starih je bila 30% manja. Višak zraka može biti usisan.

    2. Aleksandar

      Postojao je takav problem da to jednostavno nisam učinio. Promijenio sam sve brtve ispod prijemnika, na gasu također. Promijenio sam svijeće, kilometraža je bila preko 10 tisuća km. Počeo sam točiti samo na Gazprom benzinskim postajama. Problem nije nestao. Onda sam uzeo wd40 i našpricao sve spojeve, terminale, konektore. Što sam mogao nabaviti, sve senzore. Tek nakon toga nestalo je trostrukog motora pri paljenju na hladnom.

  22. Bosiljak

    Moja krpa za prašinu od 2013. Zavijanje na lijevoj strani motora od novog. Sada je bilo utrostručenje u vrijeme hladnog starta, dok brzina ne padne na 800-900. Nakon zagrijavanja radi normalno i nema gubitka struje. Kilometraža 140.000 km. Što bi mogao biti razlog?

    1. vladigogin autor posta

      S lijeve strane dok se krećete naprijed?

  23. Sergej

    Zašto motori 1.6 l 114 KS. od prvih kilometara "jedu" ulje, a dvolitreni motori ne?

  24. Borise

    Ima li defazer na ovom motoru iz 2013?

  25. Aleksej

    Duster 12 godina 4×4 kilometraža 198.000 km. Problema još nema. Iz skupe popravke samo križevi kardansko vratilo. Bio je pod garancijom, pritisnem papučicu do poda. Tu su i prednosti u potrošnji goriva. Uvijek vozim 95. Pokušavam promijeniti ulje svakih 7-8 tisuća, ne gledam zhoru. Zadovoljan sam autom.

  26. Vladimire

    Bok ljudi! Čitanje vaše "velike" potrošnje ulja mi je kao melem na srce. Žao mi je što sam "stranac" na vašem forumu. Samo tražim Duster za svog sina. Ja sam na X-Trailu 2.0L benzinsko ulje Točim iz kanistera od 10l. Smijat ćete se: 1,2 litre - 1,5 litre na 1000 km. Što je? Ne dimi, dobro vuče. Kilometraža 165000 km. Počeo sam jesti 1 litru na 1000 km već na 80.000 km. Sve što čujem je: pa oni imaju bolest. U proljeće sam prešao na Kupper ulje, počeo jesti više, vjerojatno manje viskozno. Kao ovo.

  27. Sergej

    Što se tiče zanovijeta, to je sigurno, prije toga je bila Astra 1.4 turbo, poslije nje je Terrano bio ko kornjača. Ali čuo sam i za klipove, mislim da je to istina jer su službenici dali jamstvo od 125 tisuća kilometara, a sudeći po YouTube videozapisima, to je kritična kilometraža s naknadnom zamjenom klipa.

  28. SERGEY

    Pozdrav svima. 2014. kupio sam Great Wall Hover N-5 iz 2012. Krajem listopada 2018. kupio sam Renault Duster s pogonom na sve kotače (2-litarski motor) od nule, danas je kilometraža pet tisuća km. Nakon Kineza sam se nekih mjesec dana navikavao na Duster, tj ručni mjenjač. Reći ću da ne postoje idealni automobili, sve marke automobila imaju svoje prednosti i mane. Zasebno ću reći o plinskoj opremi. Nemojte pisati gluposti da plin ubija motor. Na Hoveru sam prešao 100 tisuća km na plin. i Chevy Niva 50 tis.km HBO Talijanski BRS 4.generacija,isto ću staviti na Duster. Auto mi se sviđa, ovjes radi perfektno, snaga motora je dovoljna, nije ovo chevy niva sa svojih 80 kobila. Iznijet ću svoje mišljenje da ljudi kupuju automobile prema tome koliko novca imaju u džepu. Vjerujte i skupi automobili Oni se kvare i njihov popravak košta puno novca. Uz naše cijene goriva, plin je velika perspektiva. Sretno na putu, poštujte jedni druge.

    Duster 2.0 l. 2015 Drugi sam vlasnik 94000 km. Vozio se 1,5 mjesec i morao sam zamijeniti klip. Nešto kao ovo. Iskreno radi, mora se dodati da je prethodni vlasnik iz nekog razloga u ulje ulio aditive.

  29. Vitalij

    Duster 4x4, 2012. godina, kilometraža 101 tisuća km. Tijekom vožnje odjednom je zastao. Pokušao pokrenuti - nije išlo. Dostavljeni u servis, otkrili su lom ventila na 3. cilindru. Razbio je blok i glavu, Khanov motor. Kako bi moglo biti?

  30. San Sanych

    Savjeti "vozačima prašine" za 90 tisuća km, uz razvodnu pumpu i valjke, također promijenite fazni regulator. Malo je vjerojatno da će doživjeti 120 tisuća. Prema F4R 143 KS, on je taj koji tutnji na hladnom motoru 4-5 sekundi. Usput, klipovi s prstenovima točno odgovaraju njemu (provjereno). Broj 4178.050 "YENMAK".

Renault Duster(2019). Glavni uzroci okidanja motora

Vrijeme paljenja nije ispravno postavljeno.
- Došlo je do curenja zraka u sustavu vakuumskog pojačanja kočnica.
- Neispravne svjećice. Vrijedno je napomenuti da je ovaj problem najčešći, budući da se svjećice moraju mijenjati nakon što automobil prijeđe svakih 20.000 kilometara (ova brojka ovisi o preporukama dizajnera za svaki automobil).
- Kvar visokonaponske žice koja odgovara svjećici.
- Neispravan instalirani kondenzator.
- Povreda nepropusnosti sustava u području usisnog razvodnika.
- Pojava izgaranja jednog od klipa, ventila.
- Lomovi klipnih prstenova, njihova deformacija i istrošenost također dovode do ovog problema.
- Nepravilno podešavanje ventila za distribuciju plina.
- Visok stupanj istrošenosti klackalice.
- Kvar ugrađene brtve glave cilindra.
- Bilo kakvo trošenje (otvrdnjavanje, kvar, uništenje) brtvi ventila.
- Neispravno podešavanje rasplinjača također može uzrokovati kvar cilindra.
- Stanje ugrađene razvodne osovine, ležaja okretnog postolja.
- začepljenje zračni filter.
- Gubitak nepropusnosti membrane vakuumskog regulatora vremena paljenja.
- Korištenje neprikladnih svjećica (uzimaju se u obzir ne samo dimenzije, već i drugi parametri ovog elementa) za ovaj motor.

Troit motor

Isključivanje motora je definicija koju treba shvatiti kao kvar u rad motora s unutarnjim izgaranjem kada jedan ili više cilindara djelomično ili potpuno ne rade. Drugim riječima, poremećen je proces izgaranja smjese goriva i zraka u pojedinim cilindrima, što uzrokuje nestabilan rad motora u praznom hodu, pod opterećenjem i u prijelaznim uvjetima.

Isključivanje motora manifestira se u obliku povećanih vibracija agregata, motor primjetno gubi snagu. Mogu se primijetiti izostanci paljenja, koji su popraćeni jakim pucanjem u ispušnom sustavu. Motor se može utrostručiti i povremeno i stalno, samo u praznom hodu ili pod opterećenjem, hladan, vruć itd. Zatim namjeravamo odgovoriti na pitanje što je okidanje motora, a također razmotriti glavne razloge zašto se motor počinje utrostručiti.

Zašto motor počinje napredovati

Isključivanje motora je kršenje izgaranja smjese u cilindrima, što je popraćeno jasnim povećanjem vibracija. Obratite pažnju na izgled ICE vibracije ne mora nužno iskočiti, jer postoji niz drugih razloga zašto motor jako vibrira.

Glavni kvarovi, zbog kojih motor troitira:

Dovod nedovoljne ili prekomjerne količine goriva u cilindar;
-dovod nedovoljnog ili viška zraka;
- kvarovi u sustavu paljenja, rano ili kasno paljenje;
- trošenje ili kvar motora, koji je popraćen smanjenjem kompresije;

Drugim riječima, motor se počinje utrostručiti kao rezultat neodgovarajućeg sastava smjese goriva i zraka, nepravovremenog paljenja smjese ili nemogućnosti paljenja punjenja, kao i kršenja uvjeta za normalno izgaranje smjese kao rezultat mehaničkog trošenja ili kvara samog motora.
Na temelju tih podataka moguće je suziti opseg pretraživanja i broj sustava za dijagnostiku. Provjera bi trebala početi s sustav goriva i injektor, zatim se provjerava dovod usisnog zraka i sustav paljenja. U nekim slučajevima, okidanje motora također može biti rezultat kvara jednog od ECM senzora.

Troit motor: prekinuto je paljenje smjese goriva i zraka

Najčešći uzrok koji uzrokuje utrostručenje motora je kasno ili rano paljenje i slaba svjećica. U početnoj fazi odvrnite svjećice za detaljan pregled. Ako se primijeti oštećenje izolatora ili drugi nedostaci, svijeću treba zamijeniti.

U slučaju oštećenog izolatora, mjesto oštećenja je jasno vidljivo, jer to područje postaje crno. Također biste trebali obratiti pozornost na stanje središnje elektrode i procijeniti razmak bočne elektrode.
Zatim morate provjeriti žice svjećica. Neizravni znak koji ukazuje na ovaj element je epizodno okidanje motora u uvjetima visoke vlažnosti (kiša, vlaga, itd.). Nakon što se zagrije i ostavi motor uključen Radna temperatura simptomi mogu potpuno nestati.

Trebali biste početi s pregledom poklopca svijeće i same visokonaponske žice. Ovi elementi imaju gumenu izolaciju, koja se s vremenom suši i puca, zbog čega žica počinje probijati.
Također visokonaponska žica ili se čep često ošteti tijekom servisa ili popravci u prostoru ispod motora. Dodajemo da se mjesto kvara ne može vizualno otkriti. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ovaj element sustava paljenja pomoću jedne od dostupnih metoda.
Ako je sve u redu sa svijećama i žicama, onda je indukcijski svitak možda krivac što motor troitira. Na motorima s odvojenim zavojnicama za svaku svijeću ovaj je fenomen posebno čest. Za provjeru svitka paljenja odvrnite svjećicu, pričvrstite je na masu i pokrenite motor. Imajte na umu da konac svijeće treba čvrsto dodirivati ​​masu, poklopac treba čvrsto staviti na svijeću. Zanemarivanje ovih pravila može dovesti do izgaranja zavojnice ili komutatora. Dobra iskra s karakterističnim pucketanjem ukazivati ​​će na zdravlje zavojnice, odsutnost iskre će ukazivati ​​na potrebu zamjene zavojnice.

Što se tiče elektroničkog razvodnika paljenja (prekidača), ovaj se element ne kvari često. Da biste provjerili svijeće, one su sigurno pričvršćene na masu, zatim su na njih spojene kapice, nakon čega jedna osoba pokreće motor starterom, a druga procjenjuje snagu iskre na svijećama.

Isključivanje motora: problemi s dovodom zraka

Nedovoljan dotok zraka na ulazu ili njegova prevelika količina također može uzrokovati treperi u cilindrima. Sustav za dovod zraka može izgubiti nepropusnost i motor počinje usisavati višak zraka. ECU ne uzima u obzir ovo usisavanje, zbog čega je narušena stabilnost rada.

Provjera zračnog sustava vrlo je jednostavna. Potrebno je čvrsto zatvoriti ulaznu cijev pored zračnog filtra, zatim pumpati zrak kako bi se stvorio tlak od oko ½ atmosfere, a zatim tražiti curenje. Ako tlak ne padne, tada je sustav zapečaćen. Pojava šištavog zvuka izlaznog zraka omogućuje vam da odredite problematično područje kroz koje motor usisava višak.

Nedostatak zraka često je uzrokovan prljavim filtrom zraka koji je izgubio kapacitet. Filter je potrebno ukloniti i nakon uklanjanja procijeniti rad motora. Također, možda neće biti dovoljno zraka ako je prigušni ventil začepljen ili postoji problem u ovoj jedinici. Navedeni element zahtijeva obavezno čišćenje i provjeru. Poželjno je to učiniti pri svakom planiranom održavanju paralelno sa zamjenom motorno ulje, filteri itd.
Drugi uzrok okidanja motora može biti TPS, DMRV ili neki drugi senzor koji šalje krivi signal u ECU. Upravljačka jedinica u takvoj situaciji ne zna koliko je prigušnica zapravo otvorena, koliko je zraka zapravo ušlo u motor itd. Na temelju netočnih podataka "mozgovi" ne mogu točno izračunati optimalni sastav smjese goriva i zraka u odnosu na dinamički promjenjive režime rada motora s unutarnjim izgaranjem.

U tom slučaju trebali biste pogledati očitanja senzora i očitati pogreške skenerom koji se spaja na dijagnostički konektor vozila. Tada se vrijednosti moraju usporediti s nominalnima. Odstupanja od norme u očitanjima mjerača protoka zraka ili senzora položaja leptira za gas dovode do činjenice da se motor počinje utrostručiti.

Okidanje na cilindrima: sustav napajanja je neispravan

Prilikom provjere elektroenergetskog sustava obratite pozornost na sljedeće nijanse:

Tlak goriva;
- usis zraka;

Tlak goriva izravno ovisi o ispravnosti električne pumpe za gorivo, koja je na modernim automobilima s ubrizgavanjem Spremnik za gorivo. Mrežasti filtar pumpe za gorivo može biti začepljen u uređaju, možda postoje problemi s elektromotorom pumpe za gorivo ili napajanjem pumpe. Također je vrijedno provjeriti ventil regulatora tlaka u razvodniku goriva. Nizak tlak u sustavu dovoda goriva često je uzrok utrostručenja.

Sljedeći korak je provjera mlaznica za ubrizgavanje. Ovaj element ima tendenciju začepljenja, što rezultira smanjenom propusnošću, poremećenim uzorkom raspršivanja itd. Također, ne treba isključiti ni kvar same brizgaljke. Za čišćenje i provjeru mlaznica možete koristiti stalak za ispiranje, na koji se kroz uređaj pumpa posebna tekućina za ispiranje i dovodi struja. U takvim uvjetima simulira se rad brizgaljke na motoru, ocjenjuju se performanse itd.

Također možete sami provjeriti i očistiti mlaznice. Da biste to učinili, tekućina se također pumpa kroz uređaj (na primjer, sredstvo za čišćenje karburatora). Napajanje se dovodi kroz jednostavan sklop sa žaruljom s terminala akumulatora.
Dobra mlaznica ne bi trebala curiti kada je zatvorena. Također, injektor se mora otvoriti na vrijeme kada se primijeni električni impuls. Nije dopušteno da mlaznica ulijeva gorivo, budući da učinkovitost naknadnog izgaranja punjenja u cilindru ovisi o kvaliteti spreja.

Ako su tlak goriva i sam injektor u redu, tada treba provjeriti ECU. Sama upravljačka jedinica rijetko kvari, ali je moguće. Češće se to događa u slučajevima kada se tvornički firmver promijenio prilikom instaliranja HBO-a ili je motor podešen na čip. Neprofesionalna manipulacija kartama goriva može uzrokovati prelijevanje goriva iz ECU-a i poplavu svjećica.

Smanjena kompresija u cilindrima

Pad kompresije ukazuje na kvar ili istrošenost motora. Jedan ili više cilindara djelomično ili potpuno ne radi, pa se dovode gorivo i zrak, ali smjesa nije pravilno komprimirana. U tom slučaju ne dolazi do normalnog izgaranja. Do pada kompresije dolazi zbog izgaranja klipova ili ventila, jakog trošenja klipnih prstenova i drugih nedostataka u BC, glavi motora ili elementima razvoda.

U tom slučaju potrebno je izmjeriti kompresiju u motoru, nakon čega se jedinica rastavlja radi detaljne dijagnostike i popravka. Zaključno, želio bih dodati da je rad motora s cilindrom u praznom hodu zabranjen, jer vožnja s takvim kvarom dovodi do niza dodatnih problema, što uvelike komplicira i poskupljuje naknadne popravke.

Problemi sa zavojnicama paljenja na motorima K7J i K7M s osam ventila instaliranim na Renault Logan i Renault Sandero već su spomenuti ranije u članku "Zavojnica paljenja Renault Logan i Renault Sandero 8V. Troit motor."

Što se tiče K4M motora sa šesnaest ventila instaliranih na Renault Duster, Logan, Sandero i Lada Largus, kao i motor F4R, koji se ugrađuje na Renault Duster i Renault Captur- često vlasnici automobila s ovim motorima također primjećuju da motor "troit". Iako je trošenje motora Renault Captur rijetka pojava, ovaj se problem u najmanjoj mjeri odnosi na njega.

U ovom slučaju, kvar je u pravilu plutajuće prirode. To se posebno često očituje kod automobila koji značajan dio vremena miruju i kreću se na kratkim udaljenostima (režim "kuća-posao-kuća").

Gdje započeti s rješavanjem problema? Počnite sa zavojnicama paljenja. Posebna pažnja treba dati zavojnici 3. cilindra (ako ste okrenuti prema otvorena hauba Ona će biti druga slijeva.)

Odvojite konektor i uklonite zavojnicu iz bunara za svjećicu. S vrlo velikom vjerojatnošću pronaći ćete premaz na zavojnici (u pravilu crvenu, sivu ili zelenu), što znači da je zavojnica bila u vodi (pogledajte i fotografiju u naslovu članka). Najčešće nije realno očistiti ovaj plak sa zavojnice. U nekim slučajevima možete pronaći malo vode u bušotini svjećice (uvijek provjerite prije odvrtanja svjećica).

Kako je voda dospjela tamo i zašto samo u jedan bunar?

Iznad svitka 3. cilindra sa zatvorenim poklopcem motora prolazi linija desne mlaznice za pranje i nalazi se sama mlaznica.

Izvor vode može biti ili labavo pristajanje same mlaznice na haubu (kao rezultat toga, voda iz haube ulazi u motorni prostor) ili curenje na spoju cijevi za pranje s mlaznicom. Voda teče niz površinu cijevi i ulazi iz nje izravno u bunar zavojnice 3. cilindra (u rijetkim slučajevima - 2.). Tijekom vremena, voda se nakuplja u bušotini, što na kraju dovodi do kvara motora i uništavanja svitka paljenja. Glavni način rješavanja ovog problema je brtvljenje bilo kojim prikladan način spojevi mlaznice perilice s poklopcem i cijevi. Osim toga, cijev za pranje vjetrobranskog stakla možete postaviti malo drugačije. Treba napomenuti da se ovaj kvar najčešće pojavljuje na Dusterima, a samo u izoliranim slučajevima zabilježen je na drugim modelima.

Ako vas je ovaj problem već zahvatio i svitak paljenja ima tragove vode, preporučuje se zamijeniti ga novim.

Buškevič Viktor, ELISEEVVS na: DRIVE2.RU

Ovo je napisano u članku.


12% popusta na uslugu

Stranica 4 od 8

Izgubio mirovanje

Da biste utvrdili uzroke ovog kvara, posebno dijagnostička oprema, stoga se u ovom slučaju obratite postaji Održavanje specijaliziran za popravak vozila s motorima s ubrizgavanjem.

Najčešće je ovaj kvar uzrokovan kvarom regulatora brzine u praznom hodu ili curenjem zraka kroz labave spojeve u crijevima kućišta leptira za gas. Ako zamjena regulatora i zatezanje stezaljki crijeva nisu uspjeli vratiti prazan hod, obratite se stručnjaku.

Prekidi u radu motora

U slučaju prekida, motor radi neravnomjerno u praznom hodu, ne razvija se dovoljno snage troši više benzina. Prekidi, u pravilu, nastaju zbog kvara mlaznica ili električne pumpe za gorivo; svjećice jednog od cilindara, usisavanjem zraka u jedan od cilindara. Morate pronaći problem i riješiti ga ako je moguće.

Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu. Idite do ispušne cijevi i poslušajte zvuk ispuha.

Možete prinijeti ruku rezu ispušne cijevi- pa se prekidi bolje osjećaju. Zvuk treba biti gladak, "mekan", jedan ton. Iskakanje iz ispušne cijevi u pravilnim intervalima ukazuje na to da jedan cilindar ne radi zbog kvara svijeće, odsutnosti iskre na njoj, kvara mlaznice, jakog curenja zraka u jedan cilindar ili značajnog smanjenja kompresije u tome. Pukanje u nepravilnim intervalima nastaje zbog prljavih mlaznica injektora, jakog trošenja ili prljavih svjećica. Ako se pucanje pojavljuje u nepravilnim intervalima, možete pokušati sami zamijeniti cijeli set svijeća, bez obzira na kilometražu i izgled, ali bolje je to učiniti nakon što kontaktirate servis automobila za dijagnostiku i popravak sustava upravljanja motorom.

Ako je pucketanje nepravilno, zaustavite motor i otvorite poklopac motora. Provjerite stanje kabelskog svežnja paljenja i pričvršćivanje žičanih blokova na zavojnicama paljenja. Ako postoje oštećenja na žicama, zamijenite cijeli kabelski svežanj za paljenje.

Uklonite svjećice. Pažljivo pregledajte svijeće i usporedite njihov izgled s fotografijama u članku ispod.

Ako sve svjećice izgledaju dobro, ponovno postavite svjećice i zavojnice i pričvrstite jastučiće kabelskog svežnja na njih.

Odvojite konektor kabelskog svežnja od svitka 1. cilindra. Pokrenite motor. Ako se prekidi motora ne povećaju, zamijenite svjećicu u 1. cilindru svjećicom za koju znate da je ispravna. Stavite visokonaponsku žicu i pokrenite motor. Ako su se prekidi povećali, dosljedno ponovite postupak sa svim cilindrima kako biste identificirali neispravnu svjećicu.

Ako se kao rezultat poduzetih mjera prekidi motora ne uklone, provjerite kompresiju u svakom od cilindara. Normalna kompresija je veća od 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), razlika u vrijednostima kompresije u cilindrima veća od 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) ukazuje na potrebu za popravkom motora.

Dijagnoza po izgledu svjećica

normalna svijeća

Smeđkasta ili sivkasto-žućkasta boja i blago trošenje elektrode. Podudarnost toplinske vrijednosti svjećice za motor i radne uvjete.

Taloženje čađe

Taloženje suhe čađe ukazuje na bogatu smjesu ili kasno paljenje. Uzrokuje izostanak paljenja, teško pokretanje i nepravilan rad motora

Zauljene elektrode i izolator svjećice

Razlog je ulazak ulja u komoru za izgaranje. Ulje ulazi u komoru za izgaranje kroz vodilice ventila ili kroz klipni prstenovi. Uzrokuje otežano paljenje, neispravno paljenje cilindra i trzanje motora koji radi.

Savjet. Obavite potrebne popravke na glavi motora i klipnoj skupini motora. Zamijenite svjećice.

Taloženje na rubu izolatora smeđe-crvenih željeznih oksida iz antidetonacijskih aditiva koji sadrže željezo (feroceni) u benzinu. Položite u ravnomjernom, gustom sloju. Kada motor radi pod velikim opterećenjem, visoka temperatura i tlaka u komori za izgaranje, oksidi se pretvaraju u vodljive staze čistog željeza, zatvarajući središnju elektrodu s uzemljenjem. To uzrokuje izostanak paljenja, pad snage motora. To može uzrokovati oštećenje katalizatora. Plak se praktički ne uklanja mehanički i ne izgara prilikom vožnje velikom brzinom. Ako nije moguće odmah zamijeniti novim svijećama, tada svijeću stavimo u pretvarač hrđe, nakon toga svijeću očistimo metalnom četkom, isperemo vodom, a zatim benzinom.

Otopljene elektrode

rano paljenje. Izolator je bijele boje, ali može biti prljav zbog zatajenja paljenja i naslaga iz komore za izgaranje. Može uzrokovati oštećenje motora. Potrebno je provjeriti ispravan tip svjećice, čistoću mlaznica injektora i filter goriva rad sustava za hlađenje i podmazivanje.

Napuknut ili odlomljen izolator

Šteta uzrokovana detonacijom. Može oštetiti klip. Javlja se kada otkaže senzor za detonaciju. Provjerite ispunjava li benzin zahtjeve.

Mehanička oštećenja na svijeći

Oštećenje mogu uzrokovati ulazak stranih tijela u komoru za izgaranje, a ako se koristi svjećica s dugim rubom, njezine elektrode mogu zapeti za klip. Uklonimo strani predmet i zamijenimo svijeću.