UAZ Hunter - kako zaštititi desni spremnik od prelijevanja. Glavne tehničke karakteristike UAZ Hunter Spremnik goriva UAZ Hunter

Na vozilima UAZ Hunter s motorom ZMZ-409 Euro-2 korišten je sustav dovoda goriva bez preklopnog ventila spremnika goriva. Gorivo se opskrbljuje potopnom električnom pumpom za gorivo (potopni modul) ugrađenom u desni spremnik goriva.

Sustav dovoda goriva za motor ZMZ-409 na UAZ-315195 Hunter.

Iz spremnika goriva, kroz filter fino čišćenje gorivo ulazi u razvodnik goriva, čiji relativni tlak održava regulator tlaka na 300 kPa. Povećani tlak goriva eliminira pojavu mjehurića zraka i benzinskih para u cijevi za gorivo, koji ometaju normalan rad mlaznica.

Mlaznice za gorivo su precizni ventili velike brzine (normalno zatvoreni) koji se otvaraju za ubrizgavanje goriva u usisnu cijev motora. Otvaranje-zatvaranje mlaznica vrši se automatski prema dijagramu slijeda odgovarajućih izlaznih kanala elektronički blok upravljanje.

Mlaznice ubrizgavaju gorivo u vruće i zatvorene usisne ventile motora, što poboljšava kvalitetu mješavine zraka i goriva. Upravljačka jedinica postavlja trajanje i fazu ubrizgavanja goriva ovisno o načinu rada motora, okretajima koljenasto vratilo i opterećenja.

Višak goriva u razvodniku ispušta se kroz odvodni otvor regulatora tlaka i mlaznu pumpu u desni spremnik. Istodobno, gorivo teče ubrizgavanjem iz lijevog spremnika kroz mlaznu pumpu u desni spremnik.

Nakon bilo kakvog održavanja ili popravka sustava za dovod goriva motora ZMZ-409, povezanog sa zatezanjem spojeva, uklanjanjem ili zamjenom dijelova i sklopova, potrebno je provjeriti nepropusnost sustava.

Nedostatak nepropusnosti u spojevima uklanja se zatezanjem spojeva ili zamjenom neispravnih elemenata. Priključci čeličnih cjevovoda za gorivo moraju biti zategnuti momentom od 27+-7 Nm. Stezaljke gumenih crijeva su zategnute momentom od 3,5+-0,5 Nm.

Znakovi kvara u sustavu dovoda goriva motora ZMZ-409.

Začepljenje mrežastog filtra potopnog modula u desnom spremniku goriva, finog filtra goriva, prisutnost prljavštine i mehaničkih nečistoća u spremnicima goriva očituje se u pogoršanju dinamike vozila, nestabilnom radu motora, osobito pri velikim opterećenjima.

S ovim znakovima, kako biste izbjegli kvar potopnog modula i modula za gorivo, trebali biste odmah isprati desni spremnik goriva i cjedilo potopnog modula, te također zamijeniti fini filtar goriva.

Na temperaturama okoline ispod 0 stupnjeva, znakovi začepljenja mogu biti posljedica prisutnosti vode i njenog smrzavanja u elektroenergetskom sustavu. Ako se u gorivu nađe voda, ispustite je i čistim benzinom isperite spremnike goriva s cijevima za gorivo i zamijenite fini filtar goriva. Ako se nakon provedbe ovih mjera priroda rada motora nije promijenila i uočen je nestabilan rad motora, potrebno je izvršiti sljedeće radove -.

Spremnici goriva UAZ Hunter.

Sustav opskrbe gorivom UAZ Hunter uključuje dva spremnika goriva istog volumena. Kapacitet svake je 35 litara. Održavanje spremnika goriva sastoji se u periodičnom ispiranju ili zamjeni filtra potopnog modula u desnom spremniku, ispiranju filtra prihvatne cijevi mjerača goriva u lijevom spremniku i samih spremnika. Povremeno provjerite pouzdanost pričvršćivanja spremnika i, ako je potrebno, zategnite vijke njihovog pričvršćivanja. Za ispiranje spremnika goriva, izvadite ga iz vozila.

Filter potopnog modula ili prihvatne cijevi mjerača goriva moguće je isprati bez vađenja spremnika iz vozila, dok se potopni modul ili mjerač vadi kroz otvor u podu karoserije.

Čepovi spremnika za gorivo moraju biti čisti i dobro zatvoreni. Kataloški broj hermetičkog čepa spremnika goriva UAZ Hunter je 31602-1103010. Čepovi 2108-1103010-11 također su prikladni za spremnike goriva, pod uvjetom da su potpuno zategnuti.

Kako bi se smanjila emisija para goriva u atmosferu, na vozila UAZ Hunter ugrađen je sustav pare goriva. Lijevi spremnik goriva komunicira s atmosferom kroz separator, ventil i adsorber.

Tijekom rada automobila morate obratiti pozornost na:

- prisutnost oštrog mirisa benzina u kabini, motornom prostoru na mjestima gdje prolaze crijeva i cijevi za gorivo i paru. Ako postoji, zamijenite adsorber;
- ispravna montaža solenoidni ventil pročišćavanje adsorbera;
- pukotine i oštećenja na adsorberu - ako postoje, zamijenite adsorber;
- priklještenja i oštećenja crijeva za gorivo i paru, oštećene i nepropusne cijevi i crijeva moraju se zamijeniti.

Račva goriva.

Dizajniran za spajanje cijevi za gorivo s usisnim kanalom motora i za ugradnju mlaznica. Razvodnik goriva je prolazna cijev s četiri rupe za spajanje i pričvršćivanje ulaznih priključaka mlaznice.

S jedne strane cijevi spojen je dovodni vod goriva, a s druge strane odvodni vod goriva s regulatorom tlaka goriva. Izlazni priključci za gorivo BOSCH 0 280 150 560 ili SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D su pritisnuti razvodnikom goriva na rupe u glavi cilindra kroz brtvene prstenove.

Fini filter goriva.

Sustav za dovod goriva opremljen je filtrom goriva. Izrađen je u obliku jednokratnog filterskog uloška koji se ne može odvojiti. zamjena filter goriva obavite svakih 20.000 kilometara ili u slučaju gore navedenih kvarova.

Regulator pritiska goriva BOSCH DR-L 0280160258 ili ekvivalent.

Dizajniran za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku goriva i prigušnom prostoru usisne cijevi. Regulator tlaka goriva sastoji se od sljedećih elemenata: kućišta s tlačnom komorom, ulaznih i izlaznih armatura za gorivo, regulacijskog ventila za povrat goriva postavljenog na dijafragmu i vakuumske komore s priključkom za zrak.

Regulator tlaka goriva pričvršćen je kroz ulazni priključak s navojem odvodni otvor razvodnik goriva, a njegov izlazni priključak povezan je odvodnom cijevi na mlaznu pumpu. Zračni priključak regulatora tlaka goriva spojen je tankim gumenim crijevom s priključkom koji je uvrnut u prijemnik usisne cijevi.

Povećan tlak goriva, više od 300 kPa, očituje se u razvodniku goriva motora povećana potrošnja gorivo, zadimljeni ispuh motora. Uz ove znakove, trebali biste očistiti mlaznu pumpu, ispuhati odvodne cijevi za gorivo od regulatora tlaka na razvodniku goriva do desnog spremnika. Ako je potrebno, zamijenite regulator tlaka i električnu pumpu za gorivo.

Sustav dovoda goriva za motor ZMZ-409 na UAZ Hunter opremljen je mlaznom pumpom. Namijenjen je za prisilni prijenos goriva iz lijevog spremnika goriva u desni. Mlazna pumpa je brizgaljka čiji je protočni kanal spojen na cjevovod za odvod goriva u spremnik, a kanal za ubrizgavanje na usisni cjevovod goriva. Pričvršćen na crijeva za gorivo na desnom bočnom elementu okvira.

Povremeno provjeravajte nepropusnost pumpe i njenih spojeva. Ako nema pretakanja goriva iz lijevog spremnika goriva u desni, skinite mlaznu pumpu i odvrnite njenu mlaznicu, isperite je čistim benzinom i propuhajte zrakom.

Punjenje spremnika gorivom provodi se odvojeno kako bi se spremnici potpuno napunili: prvo se puni glavni spremnik (prilikom punjenja gorivo se djelomično ulijeva i u dodatni spremnik), zatim se puni dodatni spremnik. Gorivo se troši iz oba spremnika na približno isti način, spremnici rade kao međusobno povezane posude.

Zahtjevi za instalaciju:

1. Poklopac glavnog spremnika ( bez ventila, pristup atm. kroz njega nema zraka u spremniku)
2. Dodatni poklopac spremnika ( s ventilom, pristup atm. kroz njega se provodi zrak u spremnike)
3. Prijemnik goriva glavnog spremnika (zatvoriti vezu spremnika s atmosferom, cijev "Zrak").
   Dodatak: kod Scania vozila (prema teoriji) prvo se zbog pražnjenja troši dodatni spremnik, a zatim glavni spremnik goriva.

Prednosti sustava:

Lako se postavlja ovaj dijagram ožičenja. Nije potrebno kupiti dovod goriva za dodatni spremnik. Nema dodatnih priključaka sustav goriva automobil - prema tome, ne postoji mogućnost njegovog emitiranja. Jednostavnost i pouzdanost sustava.

Nedostaci sustava:

Na vrlo niske temperature postoji mogućnost smrzavanja goriva u bandžo vijcima i preljevnom crijevu, što će onemogućiti protok goriva iz spremnika u spremnik i izjednačavanje tlaka u glavnom spremniku s atmosferskim tlakom. Ako se glavni spremnik zatvori što je moguće čvršće, a tlak u njemu se ne može izjednačiti s atmosferskim tlakom, spremnik će biti stisnut izvana. Spremnik će se smanjiti prema unutra. S velikim brojem ciklusa kompresije i ekspanzije, glavni spremnik može puknuti. Da biste to izbjegli, kada se crijevo smrzne, jednostavno otvorite zrak u spremnik: otvorite vezu spremnika s atmosferom kroz spremnik goriva (cijev "Zrak") ili postavljanjem poklopca s dodatnog spremnika ( s ventilom, pristup atm. kroz njega se provodi zrak u spremnike).

Mlazna pumpa izvedena je u obliku brizgaljke čiji je protočni kanal spojen na odvodni cjevovod koji dolazi iz motora, a kanal za ubrizgavanje na usisni cjevovod goriva lijevog spremnika.

Samo je u Hunteru mlazna pumpa ugrađena u poklopac modula za gorivo.

Spremnici goriva opremljeni čepovima za ispuštanje taloga smješteni su lijevo i desno između uzdužnih greda okvira i bočnih stranica karoserije.

Na vozilima opremljenim motor s ubrizgavanjem, korišten je sustav dovoda goriva bez preklopnog ventila spremnika goriva. Odsutnost slavine eliminira mogućnost prekida opskrbe gorivom zbog njegovog nepravovremenog uključivanja.

Gorivo se dovodi u pumpu za gorivo iz lijevog spremnika kroz usisnu cijev postavljenu na senzor razine goriva. Kako se gorivo troši, desni spremnik se automatski nadopunjuje iz lijevog zbog nastalog razrjeđivanja, budući da desni spremnik ne komunicira s atmosferom, a lijevi spremnik goriva komunicira s atmosferom preko separatora s ventilom. Dakle, ako ima goriva u desnom spremniku, protok u početku dolazi uglavnom iz desnog spremnika.

Višak goriva koji pumpa za gorivo povuče natrag ulazi u desni spremnik kroz odvodnu cijev goriva.

Čepovi spremnika za gorivo su gluhi, osiguravaju hermetičko brtvljenje, isključuju moguće curenje i isparavanje goriva.

Nije ga bilo, čepovi ne osiguravaju hermetičko brtvljenje i benzin istječe iz desnog grla spremnika.

Sami poklopci izrađeni su s čegrtaljkama, što onemogućuje čvrsto zatvaranje grlića spremnika.

Kako se nositi s tim? - Proizvođač, odnosno Uljanovsk, u potpunosti je odbio dati odgovor na isporučeno tehničko pitanje, udarajući natrag u službeni zastupnik. (ekscentrici sa slovom M).

Uzimamo Lovato solenoidni ventil iz plinske opreme automobila (služi samo kao rezač plina).

Možete ga koristiti ručno tako da vijak zavrnete do kraja, otvorimo ventil, odvrnemo ga i zatvorimo.

Instaliramo na cijev za dovod goriva iz lijevog spremnika.

Ispostavilo se da nije tako vruće, ali radi dobro, morate kupiti adaptere pod kutom od 90 stupnjeva, inače su takve petlje ispale, ukratko nemoguće, jer je crijevo savijeno.

I tako, problem je riješen i testiran.

Možete li dobiti patent?

Nastavak vas nije dao čekati, crijeva su privremena pojava, ionako se stvara pregib.

Ujutro, 3 stupnja mraza, sunce sja, pahuljasti snijeg pada na glavu s krova automobila, otpuhan laganim dahom, moja dizajnerska ideja funkcionira))).

Za provedbu ove ideje bilo je potrebno nešto manje od pola metra bakrene cijevi od 8 mm, komplet za razvaljivanje 5/16 s rezačem cijevi i savijačem cijevi za bakrene cijevi 6-8-10 mm.

UAZ Hunter zamijenio je UAZ-469 2003. Nedavno je ovaj automobil modificiran nekoliko puta. Ovaj "lovac" je u velikoj potražnji među stanovnicima udaljenih regija Ruska Federacija. Ovaj automobil koristi i u vojne svrhe.

Vanjske značajke

Solidan domaći SUV

Duljina vozila - 4100 mm, širina (bez ogledala) - 1730 mm, visina ne prelazi 2025 mm. originalni dizajn karoserije, lijep interijer, visoke tehničke mogućnosti čine UAZ Hunter univerzalnim vozilom.

Što se tiče međuosovinskog razmaka, Hunter je opremljen prednjim i stražnjim kotačima iste širine - 1465 mm. Masa ovog vozila je 2550 kg. Kapacitet spremnika goriva - 70 l. U kabini UAZ Hunter ima 5 sjedala.

Ako uzmemo u obzir udobnost ovog vozila, treba napomenuti da su vrata uska, tako da ulazak u automobil nije baš zgodan. Stolice se mogu podešavati. Što se interijera tiče, on ima klasičan karakter. Završna obrada je laka za mokro čišćenje. Izolacija buke automobila je niska, što se posebno osjeća pri vožnji velikom brzinom. Dotični SUV opremljen je snažnom peći koja zimi brzo zagrijava unutrašnjost.

Često vlasnici ovog vozila samostalno instaliraju 2 tihe peći za zadnji red. To je zbog činjenice da je standardna grijaća jedinica opremljena bučnim ventilatorom.

Tehničke mogućnosti

UAZ Hunter je u velikoj potražnji zbog svojih visokih tehničkih karakteristika. Ovaj automobil može biti opremljen sa:

• benzinski motor;
• dizelska pogonska jedinica.

Osnovni Hunter motor sa 16 ventila

U osnovna oprema uključeno Plinski motor ZMZ-409.10. Ima 4 cilindra obujma 2,7 litara. Pogonska jedinica nalazi se u prednjem dijelu karoserije, opremljena sustavom ubrizgavanja goriva sa 16 ventila i raspodjelom goriva. Dotični proizvođač preporučuje punjenje benzinom marke koja nije niža od AI-92. Najveća snaga motora je 128 KS. S. Smatra se da je najveći okretni moment 209,7 Nm. Ova granica se može postići pri 2500 o/min.

Ako Hunter koristite u mješovitom načinu rada, potrošnja benzina bit će veća od 13,2 litre na 100 km. Pri tome se mora voditi računa da dinamičke karakteristike auti su slabi. Maksimalna brzina ovaj SUV - ne više od 130 km / h. Za startno ubrzanje od 0 do 100 km/h bit će potrebno više od 35 sekundi.

Ako uzmemo u obzir dizelsku verziju UAZ-a, onda je opremljen motorom ZMZ-5143.20. Takav jedinica za napajanje ima 4 cilindra i obujam 2,2 litre. Paket također uključuje sustav razvoda i ubrizgavanja goriva sa 16 ventila. Maksimalna snaga takvog motora je 113,5 litara. S. Najveći okretni moment može se postići pri 270 Nm.

Uspoređujući benzin i dizel motori u smislu uštede goriva, opcija 2. motora smatra se privlačnijom. U mješovitom ciklusu potrošnja goriva iznosi 10,6 litara na 100 km. Što se dinamike tiče, dizel jedinica znatno inferioran u odnosu na benzinski kolega.

Ovi modeli opremljeni su 5-brzinskim mjenjačem ručni mjenjač Hyundai Dymos. Ona je nekoliko puta superiornija domaća verzija, koji je prethodno bio instaliran na UAZ. Treba napomenuti da strana kutija također ima negativne karakteristike. Često stvara buku i škripu prilikom prebacivanja.

Pouzdanost pogonskih jedinica

Benzinski motor je pouzdaniji od dizelskog. U isto vrijeme, oba motora lako podnose zime, pružajući pravu količinu vuče pri vožnji. Lovci su opremljeni izdržljivim podvozjem. Ispred su sljedeće stavke.

1. Opružni ovjes.
2. 2 vučne ruke.
3. Povjerenje.
4. Stabilizator.

Krmu SUV-a podupiru 2 uzdužne opruge. Sprijeda i straga nalaze se hidropneumatski amortizeri s dvostranim djelovanjem. Prednji kotači imaju ventilirane disk kočnice i klipne čeljusti. stražnji kotači opremljen bubanj kočnicama. SUV je opremljen servo upravljačem.

Treba napomenuti da ovo vozilo ima sustav pogon na sve kotače, predstavljen dvostupanjskom kutijom s mostovima. Za stalni način rada karakteristika opskrbe vuče na stražnju osovinu. Ako je potrebno, vlasnici UAZ-a mogu čvrsto blokirati prednju osovinu.

Što se tiče sposobnosti cross-country, Hunter se smatra univerzalnim vozilom. Ako je automobil potreban za prevladavanje terena, automehaničarima se savjetuje da daju prednost dizelskoj verziji. Dotični SUV se odlično osjeća na seoskim cestama. Ali ako je auto i dalje zaglavljen u blatu ili snijegu, trebat će vam pomoć traktora.

Treba napomenuti da se na tvorničkim gumama ne možete dugo voziti izvan ceste. Stoga se preporučuje kupnja kompleta posebnih guma za sve terene. Vozači napominju da se pri vožnji brzinom većom od 100 km / h u kabini čuje glasna buka i škripa. Hunterom je lako upravljati, međutim, trebat ćete aktivnije okretati volan u oštrim zavojima. Prilikom kočenja vodite računa o kratkom putu kočenja pri usporavanju sa 100 km/h na 0, osobito ako se vozilo kretalo brže od 60 km/h.