ATV diferencijal 4 crteža. Terensko vozilo "Argosha. Velike uši "cheburator"

Stvoren od strane autora za jednostavne vožnje, posebne zadatke osim zabave nema ništa. Iako u budućnosti autor ne isključuje mogućnost modernizacije za razne hirove. Osim toga, trenutno se ovaj stroj ne može samo kretati kopnom, već i plivati.

Materijali uključeni u stvaranje ovog terenskog vozila:
1) Motor od okija
2) mjenjač iz Dnjepra
3) VAZ klasici dali su diferencijal.
4) Ugrađene kočnice i prijenosi iz ATV-a.
5) Kotači su također uklonjeni s ATV-a 25 12,5 12 .
6) kvačilo od 2101
7) Kočnice od 2108
8) Lanci s korakom od 19,5 njemačke proizvodnje.

Maksimalna brzina terenskog vozila je oko 40 km na sat.

Razmotrite napredak konstrukcije terenskog vozila i probleme s kojima se autor susreo.

Korišten je pogon iz 2121 od kojeg je odvojena čašica CV zgloba. Kao rezultat, dobivena je osovina s krajnjim dijelom, na koju je zavarena prirubnica glavčine VAZ, a tamo su već napravljene rupe za montažu kotača. Zatim su svi elementi uključeni tokarilica. Osovine vodećih zvijezda, kao i kočioni diskovi, pričvršćeni su konvencionalnim vijcima kotača.

Prva razina:

Izrađena su dva mjenjača, materijal je bio stari most iz klasičnog VAZ-a.

Nakon testnih vožnji također je odlučeno da se prijenosni omjer iz diferencijala smanji za 2,5. Nakon toga, autor je pristupio ugradnji mjenjača i započeo završne radove na prijenosu i ožičenju.

Glavni problemi proklizavanja na diferencijalu su poteškoće okretanja na mjestu i resurs samog diferencijala.

Skretanje je lakše izvoditi na gasu, jer zahtijeva veliki napor na mjestu. Stoga je autor počeo rješavati ovaj problem. Diferencijal je zavaren i jedna strana je otkvačena, zahvaljujući čemu je automobil postao lakši za vožnju. Čak iu prvoj brzini na licu mjesta, ATV se s lakoćom okreće, pa je odlučeno napustiti bočno skretanje zbog diferencijala u korist praktičnijeg upravljanja.
prije toga postojala su četiri satelita, koji su bili napravljeni od samoblokirajućeg diska.

Međutim, nova shema rotacije pokazala je i nedostatke. U prijenosu su bili uključeni ležajevi kućišta s kućištem od lijevanog željeza, ovo isto kućište nije bilo dizajnirano za preopterećenje i pucanje tijekom oštrog manevra.

Očni motor ugrađen je s vlastitom spojkom i mjenjačem, a tek tada dolazi do prijelaza na mjenjač Dnjepar, a od mostova se dobiva 2101 reduktora za 3,5, od kojih dolazi ugrađeni pogon.

Glavni cilindri su zamijenjeni na 2108 kako bi se olakšao rad kvačila.
Naravno, dosta truda pada na kutiju Dnjepra, ali kada se vozi 30-35 km i broj okretaja motora je ispod 3000, drži se prilično dobro.
Lanci su uvozni i izdržljivi, naručeni su iz Moskve po cijeni od tisuću po metru.

Što se tiče dimenzija terenskog vozila:
Širina 160 cm
Duljina 280 cm
Masa automobila je do 600 kilograma, ali ako želite, možete ga baciti, jer u tom pogledu nisu provedeni nikakvi uštedi.

Budući da je karoserija napravljena hermetički, terensko vozilo može prevladati vodene prepreke, iako brzina nije velika, jer su kotači premali. Osim toga, napravljen je prilično veliki razmak oko 45 centimetara do dna, tako da su kotači prilično visoko na vodi i slabo veslaju, ali ako se razmak smanji, tada će biti problema s kretanjem po stazi.

Zasebno, pouzdanost automobila zadovoljava, čak i ako se jedna strana pokvari, ovo terensko vozilo nastavlja voziti gotovo ravno, što ne uzrokuje neugodnosti vozaču.

Demontaža cijelog mjenjača kako bi se došlo do oštećenih elemenata je nepotrebna, a zamjena kvačila, primjerice, može potrajati i do pola sata.

Ventilator na senzoru nije uspio, ali u ovom slučaju autor je razborito ugradio prekidač za prisilno uključivanje.

I također prilikom čišćenja snijega s kantom, pogonski lančanik je oštećen, jednostavno nije mogao izdržati opterećenje težine snijega + kante tijekom oštrog manevra.

Usput, evo iste kante koju je autor napravio za terensko vozilo:

Neki su spojevi napravljeni s prevelikom marginom sigurnosti, a posebno od njih vrijedi početi olakšavati terensko vozilo. Iako je i tako snaga motora dovoljna.

Možda biste trebali staviti varijator, ali za to morate uzeti mjenjač uvozni model ATV. Opet, kako biste uštedjeli na težini, vrijedi ponovno razmotriti raspored mjenjača, jer su mostovi iz VAZ-a prilično teški.

Ugradnja gusjenica neće posebno utjecati na sposobnost trčanja, jer je terensko vozilo prilično okretno.

Video snimak testiranja stroja.

Posebnost Ovo terensko vozilo tipa Cheburator ima neovisni ovjes. Na terenskom vozilu implementiran je pumpni sustav s brzim ispuhom. Posebno mjesto u terenskom vozilu daje se udobnosti, to se odnosi i na ovjes, upravljanje i na sam smještaj robe i putnika u automobilu.

Materijali i dijelovi korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) dizelski motor Kubota s turbopunjačem snage 44 KS zapremine 1500 kubičnih cm.
2) Hladnjak VAZ 2108
3) Generator od 40 A
4) baterija 75A na sat
5) mjenjač od VAZ 2108
6) Kočnice i čeljusti iz VAZ 2108
7) Mjenjač Gazelle
8) Pumpa za doziranje 100 cm kocke
9) Pumpa servo upravljača ZF
10) pogonski cilindar od GAZ 66
11) Spremnik goriva 63 litre
12) Električno vitlo.
13) LED prednje svjetlo 120 watta
14) Gume 1300 x 700 x 21 Arktiktrans
15) kardanski zglobovi iz Kamaza

Razmotrimo detaljnije glavne elemente shema mehanizama vozila za sve terene.

Terensko vozilo ima sljedeće dimenzije: širina 240 centimetara, širina baze 210 centimetara, težina ispod tone.
stroj je sposoban nositi terete do 400 kilograma. terensko vozilo ima i prtljažnik obujma 400 litara.
Širina diska je 55 centimetara, težina 15 kilograma.

Motor kocke ima okretni moment od 120 Nm, kao i potrošnju goriva od oko 2 litre na sat.

Ovako to izgleda motorni prostor terensko vozilo:

Upravljanje je izvedeno po hidrostatskoj shemi, bez mehaničke veze.
Zahvaljujući ovoj shemi upravljanja, pri malim brzinama, gotovo da nema napora na upravljaču, ali kada pokušate brzo okrenuti upravljač, postoji primjetan otpor.

Umjesto diferencijala za most napravljen je poseban jednodijelni montažni dio koji je naoštren za izvorne ležajeve i na koji će se prišrafiti gonjeni zupčanik, a u krajeve su umetnute predimenzionirane poluosovine.

Terensko vozilo opremljeno je sustavom za brzo pumpanje, što povećava ukupnu sposobnost vozila za cross-country.
Zahvaljujući korištenju ovjesa, moguće je razviti veću brzinu uz zadržavanje udobnosti.

Zahvaljujući širini terenskog vozila od 2 metra i 40 centimetara na kotačima, terensko vozilo ima izvrsnu stabilnost na vodi. Prilikom prevladavanja rijeka i jezera, terensko vozilo roni duž osi. Također, zahvaljujući velikoj veličini kotača, terensko vozilo prilično lako putuje kroz močvare.

Autor je posebnu pozornost posvetio lakoj dostupnosti bilo kojeg mehanizma (generator, pumpa servo upravljača, pumpa za doziranje) terenskog vozila u slučaju popravka. čak se i mjenjač i spojka mogu mijenjati izravno iz automobila. Moguće je dobiti mjernu šipku za motorno ulje, ali je prikladnije to učiniti ne iz putničkog prostora. Ali da bi se promijenio zračni filter napuštanje automobila nije potrebno. korito goriva je jasno vidljivo izvana i servisira se bez posebnog alata, te za zamjenu filtera fino čišćenje goriva i ulja ne treba ni skidati haubu.

Za čišćenje radijatora dovoljno je odvrnuti samo dva M6 vijka i ukloniti zaštitni štit.
Nemoguće je ukloniti dizelski motor bez posebnih alata, ali to vjerojatno neće biti potrebno, jer dizelski motori imaju izvrsnu pouzdanost.

Dizel motori Kubota proizvode se samo u Japanu, što je dodatna garancija kvalitete i pouzdanosti motora. Ova linijska pumpa za ubrizgavanje smatra se jednom od najpouzdanijih u liniji i odavno ju je voljela većina proizvođača vozila za sve terene. Postoje tri filtera koji štite od vode i prljavštine.

Čak i ako ulijete dizelsko gorivo niske kvalitete s nečistoćama, tada će se začepiti samo prvi od tri filtra, nakon čijeg čišćenja ili zamjene bit će moguće ponovno pokrenuti motor. Neće biti nikakvih posljedica po sam motor.

Kotači s ugrađenim gumama arctictrans:

Ugrađeno je prednje svjetlo od 120 W, koje se noću pretvara u borbeni položaj, a danju se vraća kako ne bi smanjilo preglednost vozača, što je prilično zgodno.

Ovdje je prikazano lijevo zaobljena šaka, pogled odozgo:

Od onoga što nije vidljivo iza kože automobila, želio bih primijetiti prisutnost pogonskog dijela okvira. Mjenjač, ​​vitlo, relej snage iz vitla također su skriveni. Terensko vozilo ima hidrauličnu ručnu kočnicu i prijenosnu kočnicu u jednom primjerku.

Terensko vozilo nema prigušivač kao takav, ispušne cijevi jednostavno izolirana toplinskom izolacijom.
Također, na terensko vozilo ugrađeno je kratko pogonsko vratilo, koje je skriveno iza kože terenskog vozila i crijevo za pumpanje stražnjih kotača.

Budući da nema načina zavarivanja šipki na most zbog velike mogućnosti deformacije s takvim pričvršćenjem, autor je odlučio koristiti tihe blokove:

Terensko vozilo na kotačima na gumama niskog tlaka uradi sam: fotografija zgrade s opisom terenskog vozila.

Obrtnik Andrej iz Vologde, prikupljeno domaće terensko vozilo za terenska putovanja, predlažemo da se detaljnije upoznate s dizajnom vozila.

Građevinski materijal:

• Kotači Trekol 1310 x 490 x 20.
• Motor i mjenjač od VAZ 2108.
• Kardanski pogoni za mostove, kao i mostovi iz UAZ-a.
• Upravljač iz UAZ-a.
• Kočnice su hidraulične s vakuumskim pojačivačem.
• Ovjes stražnje opruge lagani UAZ.
• Upravljanja pužni prijenosnik UAZ.
• Ostali rezervni dijelovi iz VAZ-a.

Okvir terenskog vozila zavaren je od profilnih cijevi.

Izradili smo kotače za kotače za niskotlačne gume.

Bipod je produžen kako bi se smanjio napor pri okretanju upravljača.

Autor terenskog vozila predvidio je ugradnju raznih kotača u terensko vozilo, za to je dovoljno promijeniti omjer prijenosa iz mjenjača. Dakle, prilikom ugradnje kotača Trekol, glavni par u mjenjaču mijenja se s 3,8 na 5,1, maksimalna brzina je smanjena, ali minimalna brzina je 1 km / h.

Diferencijal je zavaren, jer ako nije zavaren bit će loša prohodnost. Ponekad se to rješava ugradnjom samozaključavanja, ali ono radi samo pri velikim brzinama motora, dok je pri niskim brzinama njegova korisnost upitna.

Postoji spojka za predopterećenje, ona povezuje osovine s određenom silom i kada je sila prekoračena, osovine se okreću jedna u odnosu na drugu, a mehanizam radi kao klasična vijčana brava, odnosno eliminira pojavu pika. opterećenja u mjenjaču vozila i na upravljaču, kao i omogućuje samoblokiranje ranijeg rada pri malim brzinama.

A u situaciji kada nema momenta na jednom rotirajućem kotaču, zajamčeno je spojiti drugi kotač iste osovine na rad, to jest, na primjer, kada je jedan kotač u zraku zbog uvjeta terena i nije pod opterećenje. U osnovi, takvi specijalizirani samoblokovi ugrađeni su samo na stražnju osovinu terenskog vozila.

Radijus okretanja na vanjskom tragu kotača je 6 metara.

Mijenjanje brzina izvedeno je na sličan način.

Ukupne dimenzije terenskog vozila:

• Duljina - 255 cm.
• Širina - 203 cm.
• Visina - 227 cm.
• Duljina od terenskog vozila s prikolicom - 595 cm.
• Razmak od tla - 50 cm.

• Masa terenskog vozila je 1050 kg.
• Nosivost na kopnu 500 kg.
• Nosivost na vodi 300 kg.
• Broj putnika je 5 osoba.

Potrošnja goriva je od 15 do 30 litara na sto kilometara, ovisno o uvjetima i podlozi.

Razvija se domaće terensko vozilo najveća brzina 60 km/h Minimalna brzina 3 km/h. Kada se vozi po vodi, brzina terenskog vozila je 4 km / h.

Približni trošak svih troškova za izgradnju terenskog vozila iznosio je 500 tisuća rubalja.

Auto se zaustavio točno na rubu snijegom prekrivene litice. Dolje, pod visokom obalom, teče rijeka. Mišići su se nehotice napeli, a glavu mu je obišla luda misao: "Želi li stvarno skočiti s litice?" Ne, čini se da se vozimo i neće biti smrtonosnog trika. Lagano uzmičući, auto se ponovno približava obali. Pogled odozgo je potpuno isti - vrtoglav. Pauza. Onda vozač daje gas, a mi se i dalje kvarimo...

Vozilo za bočno okretanje u snijegu i močvari ("čeburator") Univerzalno terensko vozilo za putovanja i ekspedicije, vrlo upravljivo. Također se može koristiti za nadzor dalekovoda u teško dostupnim područjima i čišćenje krhotina od leda u rijekama i jezerima.

Oleg Makarov

Međutim, ništa od onoga što je mašta naslikala nije se dogodilo. Spust je bio mekan, gladak, nismo se prevrtali i nismo slomili vratove. Auto je neobičan. I s neobičnim imenom - "cheburator". A za volanom, to jest, ne, iza poluga "čeburatora" Aleksej Garagašjan je pravi guru među entuzijastima snježne i močvarne gradnje u Sankt Peterburgu i drugim dijelovima naše velike zemlje.

Što je "cheburator" može se razumjeti samo vožnjom ovog terenskog vozila. Naizgled, ništa posebno: jednostavna sandučasta karoserija jednostavnog dizajna, mala kabina sa spartanskom udobnošću i vrlo, vrlo velikim kotačima. Vozimo se kroz snijegom prekriveno polje, negdje nedaleko od Petrogradske obilaznice. Auto težak tonu kotrlja se tiho i glatko, ostavljajući jedva primjetan plitak trag na snijegu. Ali čim smo odlučili sjahati, upali smo u snijeg gotovo do pojasa. Ovo je stvarno terensko vozilo!

Dizajner - Alexey Garagashyan. Univerzalno izuzetno upravljivo terensko vozilo za putovanja i ekspedicije. Također se može koristiti za nadzor dalekovoda u teško dostupnim područjima i čišćenje krhotina od leda u rijekama i jezerima. Strast Alexeya Garagashyana prema vozilima na kotačima započela je u djetinjstvu - neovisnim dizajnom bicikala. Zatim je došla strast prema motociklističkom turizmu i, konačno, Alexei je preuzeo dizajn terenskih vozila na niskotlačnim gumama. Provodi više od 100 dana godišnje putujući na terenskom vozilu, putujući i postavljajući staze za Prvenstvo i Kup Rusije u trofej-raidu.

Što staviti na led?

Da bismo se upoznali sa snježnim i močvarnim vozilima iz Sankt Peterburga, dva puta smo došli u sjevernu prijestolnicu - oba puta u proljeće, koje je došlo nakon nezaboravne snježne zime. Željeli su uhvatiti što "all-terrain" prirodu s blatom, dubokim snijegom, tankim ledom koji se mrvi. Sada, kada nam se opet približava ova priroda s jeseni, vrijeme je da vam ispričamo kako izgledaju i od čega su napravljeni automobili kojima je svejedno kamo će. Pa, skoro svejedno.

"Glavna značajka takvih strojeva su kotači", objašnjava Alexei Garagashyan. - Terenac se prvenstveno sastoji od kotača, a onda možemo govoriti o motoru, prijenosu i šasiji. Što su veći kotači, to je veća sposobnost terenskog vozila, to bolje pliva. S velikim gumama stječe svojstva koja drugima nisu dostupna. vozila. Na primjer, može izaći iz vode na led. Ne znam za gusjenična vozila koja to mogu."

Stroj je opremljen 1,5-litrenim japanskim turbodizelašem Kubota. Motor ima malu težinu (114 kg), snagu od oko 44 KS. okretni moment 120 Nm. Zaseban važan detalj je odsutnost elektronički blok kontrola, što povećava pouzdanost motora pri radu u okruženju vode. Auto ima dva ležaja, prtljažnik od 600 litara. Potrošnja goriva u kampanji - 30 litara. na 100 km.

Trik s izlaskom iz vode na rub leda (međutim, prilično praktičan) jedna je od najimpresivnijih značajki "čeburatora", o čemu ne samo svjedoči broj pregleda odgovarajućeg videa na YouTubeu. U ovom videu Garagashyan ili upada u rupu na svom terenskom vozilu, a zatim se, nakon što je plivao na nekoj udaljenosti u otvorenoj vodi, ponovno penje na led i kotrlja se kao da se ništa nije dogodilo.

Naravno, da bi to učinio, stroj mora imati broj značajke dizajna. Prvi od njih je omjer volumena kotača i mase automobila. Ako terensko vozilo koje se nađe u vodi ostane plutati, zaronivši negdje do osovine, tada ima priliku izaći na led. Da biste skočili na led, potrebno vam je određeno ubrzanje. Ali gdje ga nabaviti ako terensko vozilo nema propeler? Stroj za veslanje bit će kotači, za koje je potreban dovoljno reljefni gazni sloj. Takav štitnik je također potreban kako bi se držao ruba leda. I još jedna važna točka: kako kotač ne bi skliznuo, tlak u njemu mora biti vrlo nizak, na primjer, 0,02 atm. Ako je pritisak visok, a kotač tvrd, nesalomljiv, tada će vožnja terenskim vozilom na led biti jednako teška kao i penjanje na rubnik pločnika valjkom za asfalt.

Općenito, niskotlačni kotači su preduvjet za super prohodnost. Istina, takvi kotači imaju jedan problem: kada su deformirani, lako se rastavljaju. Možete, naravno, koristiti beadlocks - posebne uređaje za zaključavanje koji se koriste, primjerice, na automobilima za jeep trial. Ali "cheburator" ima svoju draž.

Velike uši "cheburator"

"Umjesto brava, Garagashyanovi strojevi utjelovljeni su u znanju koje je stvorio dizajner - kotačima posebnog dizajna", kaže Vyacheslav Ermakov, još jedan entuzijast iz Sankt Peterburga, voditelj web stranice lunohodov.net posvećene izgradnji snijega i močvara. Ovi diskovi su vrlo lagani, prljavština pada s njih, a led se ne smrzava na njima, ponekad stvarajući grudice težine do 100 kg na kotačima terenskih vozila. Ali glavna značajka je da se tijelo diska kotrlja na prsten za perle. Štitnik je kruto pričvršćen za disk i ne rotira, što eliminira rastavljanje. I u tome nema ničeg niskotehnološkog - uostalom, u svakom slučaju, veliki kotač se nalazi na disku gotovo cijeli njegov radni vijek, osim ako ne pretrpi smrtonosnu štetu kao posljedicu eksplozije ili sudara s metalnim klinom .

Kvaliteta i svojstva guma također utječu na svojstva terenskog vozila. Gume za vozila za snijeg i močvaru proizvode se u Rusiji, ali Aleksej Garagashyan ne smatra njihovu kvalitetu optimalnom. Gumu je potrebno poboljšati: od nje su odrezani pojedini elementi gaznoga sloja, što kotač čini lakšim, poboljšava njegovo samočišćenje i čini ga manje lomljivim. Osim toga, dodatni utori su izrezani na površini kotača. "Cheburator" se penje strmim padinama, a zatim opet juri dolje, žustro se kotrlja preko kore, uspješno se bori s labavim snijegom i na još uvijek jakom ledu malog ribnjaka organizira pravi ples u nanosu. Kao što je već spomenuto, u terenskom vozilu nema upravljača: njime se upravlja poput tenka - kočenjem jedne od strana.

miran tenk

“Najviše koristim ugrađeni pogon najjednostavniji sklop, - kaže Alexei Garagashyan, - s velikim KAMAZ diferencijalom između strana. Iz diferencijala izlaze osovine na koje su ugrađeni ventilirani kočioni diskovi promjera 315 mm. Od osovina - lančani prijenos do glavčina kotača. Upravljanje se vrši pomoću papučica gasa i spojke, kao i dvije ručice kočnice. Prednost ovog dizajna je visoka manevarska sposobnost (terenska vozila s upravljanjem imaju vrlo veliki radijus okretanja), relativno mala težina i ukupna jednostavnost dizajna.

Nedostatak je što u vožnji morate usporiti jednu stranu. U ovom slučaju, energija motora se gubi, kočnice se zagrijavaju. U skladu s tim, potreban je motor s vrlo velikim zakretnim momentom, pa čak i sa dobar dizel moraš prebaciti stupanj ili dva niže da bi skrenuo dovoljno snažno.” Jedna od najzanimljivijih značajki ovog bočno okretnog "čeburatora" je nedostatak ovjesa. Ili, točnije, mehanički ovjes. Umjesto toga korišten je pneumocirkulacijski ovjes (to je izraz samog dizajnera). Njegova suština je da su sva četiri kotača povezana zračnom linijom velikog presjeka - 45 mm. Stoga, prilikom udara u prepreku, zrak vrlo brzo struji unutar sustava i pritisak u svim kotačima se izjednačava.

Prilikom udaranja u veliki kamen ili panj, kotač se deformira gotovo do diska, ali stroj ne gubi kontakt s tlom. Ali ako višak tlaka iz komprimiranog kotača nije imao gdje "krvariti", automobil bi jednostavno visio. Ovjes, koji se u osnovi sastoji od kotača i zračnog voda, pruža meku vožnju bez trzaja, ali ... pri malim brzinama. Na bržu vožnju utječe, naravno, i izostanak amortizera. Usput, široka zračna cijev također služi za brzo napuhavanje ili ispuhavanje guma - tim se procesima može upravljati iz kabine. Pumpanje se vrši pomoću ispuha dizelski motor, koji, suprotno uvriježenom mišljenju, uopće ne nagriza gumu.

Dizajner - Denis Globin. Smiješno ime "mymyklovoz" dolazi od internetskog nadimka Denisa Globina. Automobil može sigurno pregaziti osobu, a on će ostati siguran i zdrav: zahvaljujući niski pritisak u gumama se težina terenskog vozila raspoređuje na golema kontaktna mjesta kotača.

Sukhaty i šest lovaca

Kad je proljeće uzelo svoj danak i kada je voda zapljusnula obale nedavno čvrsto ledom okovanih rezervoara, ponovno smo došli u Sankt Peterburg kako bismo se upoznali s još jednim strojem koji su stvorili entuzijasti iz Sankt Peterburga i isprobali ga na djelu. Snježni i močvarni "myklovoz" hrabro je jurnuo u vodu jezera, čiji je veći dio još uvijek bio prekriven prozirnom korom. Da bismo shvatili koliko je ovaj automobil cool, dovoljno bi bilo da se odvezemo do mjesta naših testova.

Rabljeni motor od Daewoo Matiz, ali može se koristiti bilo koji manji motor. Kutija za prijenos od Nive, dva mosta od automobila UAZ. Gume "Trekol" zaštićene su od rastavljanja bravama. Upravljački mehanizam iz Tiyote Land cruiser. Tehnička rješenja korištena u takvim terenskim vozilima ponekad su u suprotnosti s klasičnim načelima automobilskog inženjerstva. Mogu li kotači traktora biti u blizini kočnice mjenjača mopeda? U "mymyklovozu" - da.

Terensko vozilo težine tonu s motorom snage oko 50 KS. u šali vozio valovitom šumskom stazom odjednom šestero ljudi. U kabini, u stražnjem prtljažniku iu krovnom nosaču. Iskusni lovci kažu da se prilikom lova (a lov u dalekim divljinama jedna je od glavnih namjena "mymyklovoza") posadi iste veličine dodaje pozamašna oprema, a ako imate sreće, i lešina losa .

Vlasnik i autor "mymyklovoza" je Denis Globin, a njegova se kreacija ponešto razlikuje od zračnog "čeburatora" Alekseja Garagashyana. "Taj automobil je profesionalno terensko vozilo sa super manevriranjem", objašnjava Vjačeslav Ermakov. - "mymyklovoz" - automobil za aktivnosti na otvorenom. Ona ima uobičajenu upravljanja, također ima veliki promet, zna plivati, putuje strmim obalama, ima veću brzinu krstarenja i estetski je zanimljiviji.

Dok gledamo kako "myklovoz" veselo šiba olovo, boju neba, vodu jezera sa svojim zaštitnicima, juriša na ionako istanjeni rub leda, sjećam se da ti automobili uopće nisu stvoreni za demonstraciju nastupima. Izgrađeni su za duga putovanja kroz šume i močvare, na primjer, na poluotoku Kola. Automobili predu nad močvarama i onda stanu. Kako bi međusobno komunicirali, zacrtali put naprijed ili organizirali čajanku, posade izlaze iz kabina i stoje na ogromnim kotačima. Ni u kojem slučaju ne smijete sići - možete se pokvasiti ili čak umrijeti u močvari. Ali stroj će sve izdržati, može mu se potpuno vjerovati.

Premijera novog terenskog vozila koje je dizajnirao Alexei Garagashyan održat će se na izložbi Vezdekhoder 26. i 27. listopada. Naziv terenskog vozila je vojni - "AG-20".

Ukupne dimenzije vozila za snijeg i močvaru "AG-20": duljina 3980 mm, širina 2530 mm, visina 2580 mm, gume "TROM-16" veličine 1650x570 s veličinom slijetanja od 25 inča. Pneumocirkulacija ovjesa, radi prolaskom zraka iz jedne gume u drugu, sve gume su povezane zračnim kanalima. Deklarirana nosivost je 1000 kg. Volumen spremnika goriva je 400 litara glavnog spremnika i 220 litara dodatnih. Rezerva snage je oko 2000 km, prosječna potrošnja goriva je 2-3 litre na sat, model motora sličan je terenskom vozilu Sherp. Mehanizam rotacije je planetarni s hidrauličkom kontrolom. Pogone se dva planetarna okretna zupčanika kardanske osovine, dalje od mehanizama za okretanje, lančani pogoni prenose okretni moment na kotače. Lanci su u uljnoj kupki, zatezanje lanaca se vrši iz putničkog prostora.

Terensko vozilo Sherp već je prekretnica, a nema sumnje da je "AG-20" u mnogočemu nadmašio dosadašnje terensko vozilo, posebno ako se uzme u obzir temeljita priprema svih terenskih vozila koje je stvorio Alexey za višednevna putovanja. Detaljno ćemo usporediti "AG-20" i Sherp te opisati njegova jedinstvena tehnička rješenja.

Video novog terenskog vozila "AG-20" dizajnera Alekseja Garagashyana

Tehničke karakteristike vozila za snijeg i močvaru Alexei Garagashyan AG-20

Guma za vozilo za snijeg i močvaru Garagashyan AG-20

Vozilo za snijeg i močvaru Garagashyan AG-20

Kada se uspoređuju dimenzije novog terenskog vozila AG-20 sa terenskim vozilom Sherp, razlike su jako velike, Sherp djeluje kao patuljak, ući u kabinu AG-20 više nije lako kao u Sherp. Iako se činilo da je teško popeti se u Šerpu, u usporedbi se sve poznaje. Masa novog terenskog vozila gotovo je ista kao i Sherpa, razlika u masi, ovisno o konfiguraciji, može biti 50-100 kg, ali u isto vrijeme, terensko vozilo je puno više prostrano i toplije unutra. Svi prozori, osim vjetrobranskog stakla, su dvostruko ostakljeni, terensko vozilo je obloženo aluminijem, izolirano. Na prednjem dijelu okvira terenskog vozila nalaze se mjesta za brzu ugradnju posebnog tehnološka oprema, oštrica, kanta itd. Sukladno tome, projekt uključuje ugradnju hidrauličke opreme za pogon montiranih jedinica.

Sjedalo vozača i suvozača je vrlo prostrano, možete ispružiti noge, kao u putničkom izvršnom Lexusu. Unutrašnja širina je također impresivna, unatoč činjenici da su korištene veće gume i terensko vozilo ostaje unutar dimenzije širine od najviše 2550 mm za slobodan prijevoz javnim cestama.

Terensko vozilo se okreće bočno, njime se upravlja upravljačem pomoću hidrauličkog pogona. Između ručki upravljača ugrađeno je tablet računalo temeljeno na Windows operativnom sustavu.

15" navigacijski tablet sa zaslonom osjetljivim na dodir rotira se zajedno s upravljačem.

Mjerači tlaka u sustavima vozila za sve terene

Svi glavni upravljački gumbi terenskog vozila nalaze se na upravljaču, gotovo sve se kontrolira gumbima i daljinski, postoje barem mehaničke poluge. Napuhavanje kotača kontrolira se tipkama, na prvim Sherpama sve se radi ručno, mehanički.

Ako usporedimo interijer Sherpe i AG-20, onda je Sherp jednosobni, a "AG-20" dvosobni apartman, s nagnutim krevetima u koje se možete smjestiti gotovo do pune visine.

U terenskom vozilu postoji nekoliko kutija za "rukavice":

Terensko vozilo ima dva spremnici goriva, ukupnog kapaciteta 400 litara, plus diskovi kotača mogu se ugraditi kanisteri, što ukupno iznosi više od 600 litara goriva. Pretpostavlja se da će prosječna potrošnja goriva biti 35 litara/100 km, tako da je doseg oko 1700 km. Otvori spremnika za gorivo nalaze se ispred i iza terenskog vozila.

Dno terenskog vozila "AG-20"

Duraluminijske brave, na prvim šerpama, bile su čelične, teške i vrlo izdržljive.

Cijev za napuhavanje kotača terenskog vozila AG-20, promjer cijevi je impresivan, vizualno se čini da je presjek veći od presjeka Sherpe, što znači da će pneumocirkulacijski ovjes raditi bolje i tlak u gumama može prilagoditi brže.

Duplo staklo s polikarbonatom.

Sva rasvjetna oprema terenskog vozila je LED, ima 6 prednjih svjetala od kojih svaki ima snagu od 90 W

Oznaka rasvjete vozila za sve terene

Terensko vozilo Alexei Garagashyan AG-20

Zanimljiv dokumentarac: "Tamo gdje nema cesta | Priča o izumitelju Alekseju Garagashyanu"