A Lacetti megrándul. Chevrolet Lacetti - istállók, sebességek gyalogolnak. Hogyan kell kezelni a Lacetti-t

10.05.2017
. . Sok levél érkezik, és a fórumokon panaszkodnak az emberek, hogy a Lacetti rángatózik. Számomra úgy tűnik, hogy megtaláltam az egyik okot ennek a mulasztásnak. És kiderült, hogy ez a csukló magában a fojtószelep-szerelvény rendszerében van. Kezdettől fogva nem értettem, amikor azt írták nekem, hogy a kocsi rángatózik, ha már az elején nyomod a gázt. Azt hittem, hogy a DBP szenzortól származó éles gyorsulásra gondolsz, mióta kinyitod fojtószelep ami nagy nyomásváltozást eredményez. és az autó megrándul, mintha 150 ló motorházteteje alatt lenne. A sima gyorsulás érdekében a DBP szerelvényt közelebb vittem a szívószelephez:
. . Aztán nemrég elkezdtem nézni a videót: és úgy döntöttem, megismétlem ezt a kísérletet, hogy megértsem, ki pörög a BC-n. De kint már tavasz van, meleg van, és nem sikerült ebbe az üzemmódba állítani a motort. Csak arról van szó, hogy a csappantyú 2 fokig zárt, és az UOZ mínuszba ment. De amikor megnyomtam a gázpedált, észrevettem, hogy a legelején valami tartja. Kicsit erősebb, és úgy tűnt, hogy meghiúsul, majd azonnal hozzáadódott a gáz. Ha menet közben volt – kiderült volna jó bunkó vagy mondhatod rángatózás csak amikor megnyomod a pedált. Megpróbáltam lenyomni a kezemmel a motorháztető alól. Belül műanyag IAC fogaskerekek vannak, mint egy ébresztőórában. És a hang olyan érzés volt, hogy a fogak átugrottak egymáson. Rájöttem, hogy egyszerűen leküzdöttem az IAC motor által a lengéscsillapítóra kifejtett erőt, hogy 2 fokig lefedjem. Erről írtak a blog olvasói? - gondoltam, és ezzel a problémával kezdtem foglalkozni.

De az én tveri olvasómban, Alekszej Berezkinben, az autó viselkedésére vonatkozó magyarázataiból ítélve, úgy tűnik, nagyobb volt a hiányosság. Sedan 2008 1.6 manuális váltó, és ezekkel a rándulásokkal szenvedett. Villanyszerelővel "ÖN"-en van, így több információt nem sikerült szerezni. Aztán azt tanácsoltam neki, hogy tesztelés céljából húzza ki a vezetékkel való érintkezést a DZ 6 chipből, ezzel megakadályozva, hogy az ECU bekapcsolja az IAC-t, és elinduljon. Nagyon elégedett volt az eredménnyel – minden rántás eltűnt. Csak végállás kapcsoló nélkül járnak a fordulatok a huszadiknál ​​(az enyémet már néztem), és gáznyomás nélkül nem indul el a kocsi, a DZ 1 fokot mutat, aztán a légáramláson látszik, amit kinyit 2-re. És akkor az ECU nem engedi, hogy a motor leálljon, és mivel az IAC nem működik, az UOZ segítségével próbálja növelni a sebességet, 12 - 17 - 12 fokra hozva. Éppen ebben az időben kezd lebegni a lendület. Általánosságban elmondható, hogy annak érdekében, hogy Alekszej ne vásároljon drága fojtószelep-szerelvényt, és mivel nem villanyszerelő, mechanikus megoldást ajánlott neki erre a problémára - egy mikrokapcsoló adaptálását a DZ-hez. Ha rákötjük a 6. érintkezőt a DZ chip vezetékével, és a mikrushka másik érintkezőjét földeljük, és a végálláskapcsoló helyett fog működni. Így is tett – a rángatózás eltűnt. Azt mondja, hogy az autó még gyorsabb is lett. De valószínűleg a jó hangulat miatt eltűnt minden bunkó, kényelmessé vált a vezetés. Megígérte, hogy küld egy videót arról, hogyan adaptálta ezt a mikrushkát.
. . Ma van május 9-e, a 72. évforduló - kellemes ünnepeket mindenkinek! Nálunk volt hó és hideg volt. Kicsit melegebben készítek egy videót ehhez a cikkhez, hogy egyértelmű legyen. Egyrészt beszúrok egy videót Alekszejről - talán valakinek jól jön. Tud valaki kitalálni jobb lehetőség tartók. Számunkra az a fő ötlet. És hamarosan én is szétszedem ezt a szerelvényt, és megnézem, sikerül-e valahogy beállítani ezt a végálláskapcsolót. Az interneten a fotó nehezen látható. Jobb a szemeddel és a gázpedáloddal. Következő videó ebben a témában

Az autótulajdonosok gyakran észreveszik, hogy az autó megrándul a gyorsítás során. Az ilyen hibák főként alacsony és közepes sebességeknél jelentkeznek. Jellemzőjük a következő:

• 2-9 másodperces zuhanás;
• Rántás 1-2 másodperc alatt;
• Twitch - rándulások sorozata;
• Ringató – kudarcok sorozata.

Meghibásodás okai gyorsítás közben

• gázvezetékek;
• Rossz súly.

Ha a fenti tippek nem segítettek, csak a diagnosztika oldja meg a gázpedál viselkedésének okát. Rendszerek helytelen működése, hibák, összetétel üzemanyag keverék- A diagnosztikus megnevez egy konkrét meghibásodást.

Még akkor is, ha a motor megfelelően jár, az autó megrándulhat gyorsításkor. Motoros találkozó környezetvédelmi előírásokat Az Euro-4-nek és a felettieknek van egy ilyen kellemetlen tulajdonsága. A lényeg az elektronikus fojtószelep reakciója a gázpedál lenyomására. Az első 3-4 centiméteren nem lineáris. Emiatt a gyorsítás során hiba léphet fel.

• Simább váltás;

Az autótulajdonosok gyakran észreveszik, hogy az autó megrándul a gyorsítás során. Az ilyen hibák főként alacsony és közepes sebességeknél jelentkeznek. Jellemzőjük a következő:

• 2-9 másodperces zuhanás;
• Rántás 1-2 másodperc alatt;
• Rángatózás - rándulások sorozata;
• Ringató – kudarcok sorozata.

Kevés embernek tetszik az autó ilyen viselkedése. Ha az autó tompa gyorsítás közben, erősebben kell nyomni a pedált, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ez a vezető és az utasok biztonsági kérdése is. Előzéskor a gázra gyors reagálás szükséges, de az autó "sokáig gondolkodik", ezért előfordulhat, hogy nem lesz időd a manővert befejezni. A gázpedál ilyen megfontoltságával az utazás kényelmetlenné válik.

Meghibásodás okai gyorsítás közben

Diagnosztika segítségével meghatározhatja, hogy miért rándul az autó. Lehetséges problémák:

Az HBO-n a probléma a következők miatt merülhet fel:

• Hibás HBO vezérlőegység;
• Zavar a kábelkötegben, amelyhez az üzemanyag-befecskendezők csatlakoztatva vannak;
• gázvezetékek;
• Rossz súly.

Hogyan lehet javítani a túlhúzáskor jelentkező összeomlásokat

1. Ellenőrizze a vezetékeket és a gyújtótekercseket. Töréskor a gyújtógyertya vezetékei szikráznak és világítanak a sötétben. Megjelenik a motor, rángatózás. Ez a „kor”, a rossz minőségű alkatrészek vagy a gyertyákkal való rossz érintkezés miatt következik be. A hiba oka lehet a motor hőmérséklete. A tekercsek tekercselési ellenállása és a termikus üzemmód együtt változik, ezért a benzines autó megrándul a gyorsítás során.
   Ha dízel van, akkor a gyorsítás közbeni rándulások biztosan nem a tekercsek működéséhez kapcsolódnak, nincsenek ott.
2. Vizsgálja meg a gyújtógyertyákat. Rossz érintkezés a vezetékekkel, erős korom, túl sovány vagy dús üzemanyag-keverék tiltsa le őket. Csavarja ki és ellenőrizze az egyes gyertyákat, ahogyan "Az ICE-működés diagnosztikája gyertyákkal" című cikkünkben található, ahol példákat adtunk a hibás gyertyákra.
3. Ellenőrizze az üzemanyagot, olajat és légszűrők. Idővel eltömődnek, ami a dinamika romlásához, az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez és az időszakos meghibásodásokhoz vezet. Ön is kicserélheti őket, olcsók és könnyen telepíthetők.

Ha a fenti tippek nem segítettek, csak a diagnosztika oldja meg a gázpedál viselkedésének okát. A rendszerek helytelen működése, hibák, az üzemanyag-keverék összetétele - a diagnosztikus megnevez egy konkrét meghibásodást.

Még akkor is, ha a motor megfelelően jár, az autó megrándulhat gyorsításkor. Az Euro-4 és magasabb környezetvédelmi előírásoknak megfelelő motorok ilyen kellemetlen tulajdonsággal rendelkeznek. A lényeg az elektronikus fojtószelep reakciója a gázpedál lenyomására. Az első 3-4 centiméteren nem lineáris. Emiatt a gyorsítás során hiba léphet fel.

Az Euro-2 vagy Euro-0 szabványokra történő chiphangolás javítja a gázpedál reakcióját és megoldja a problémát. Az ECU firmware-nek számos egyéb előnye is van:

• Javítja az általános dinamikát, az alapjáratot és a tapadást alacsony fordulatszámon;
• Az autó nem áll meg, ha a légkondicionáló be van kapcsolva;
• Simább váltás;
• Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, miközben megtartja a vezetési stílust.

Videó partnerünktől, hogyan birkózik meg a chiptuning a hibákkal és a gázpedál "átgondoltságával" a Gazelle Nexten:

Lépjen kapcsolatba az ADACT partnereivel a városban a chip tuning érdekében. 10 napos tesztvezetést, pénzvisszatérítést és raktárkészletet garantálunk, ha nem tetszik a firmware.

9 értékelés, átlag: 4,33/5

Sok autóban vannak tipikus meghibásodások, amelyeket csak a működési szakaszban észlelnek. Általánossá vált, hogy az autógyártók hatalmas tételeket hívnak vissza autómodellekből.

Oroszországban az autók visszahívása nem olyan gyakori. De ha autót veszel tőle hivatalos kereskedő, akkor kritikus üzemzavar esetén a kereskedő köteles a hibát a cég költségére megszüntetni. Az orosz gyártók egyébként a vásárlói hűséget is így tartják fenn. 2013. május 27-én a legnagyobb orosz autógyártó, az AvtoVAZ úgy döntött, hogy több mint 30 000 LADA Kalina és LADA Granta járművet hív vissza a tétel fékrendszereivel kapcsolatos problémák miatt, amelyek ABS-sel és kábeles sebességváltóval (kézi sebességváltóval) áprilisig bezárólag gyártottak. 2013. 7.

Egyébként 2019-ben az Audi visszahívja az autókat.

Térjünk vissza a gyakori meghibásodás témájához Chevrolet Lacetti.

Bosszantó lett, hogy lassításkor, motorfékezéskor, fékezéskor leáll a Chevrolet motorja. Ugyanakkor instabil fordulatokat figyeltek meg üresjárati mozgás. A Chevrolet Lacetti motorral kapcsolatos problémák először spontán módon jelentkeznek, majd rendszeresen előfordulnak. Mi a meghibásodás oka Chevrolet motor Lacetti? Miért leáll a motor és a Chevrolet sebességproblémák? Hogyan javítható?

A probléma ismert és már megoldódott. Ha nincs tapasztalatod, nincs autószerviz a közelben, bent terepviszonyok, kezek nem onnan vannak, ez az útmutató segít megjavítani Chevroletjét.

Hiba:

• A motor leáll lassításkor
• Szabálytalan alapjárati fordulatszám

A motor meghibásodásának oka:

• Érzékelő abszolút nyomás a szívócsőben (DAD, MAP).
• A vákuumtömlő sérült.

Megoldások:

GENERAL MOTORS 96276354 - Abszolút légnyomás (MAP) érzékelő

A 96276354 érzékelő analógjainak megtalálása nem nehéz, például az ERA. A gyártó honlapján megtekintheti az érzékelő autóra való alkalmazhatóságát is.

Hogyan működik ez az érzékelő? Méri a légköri nyomás és a szívócsatorna nyomás közötti különbséget. Ezért fontos a vákuumcső tömlőjének tömítettsége.

Hol van az abszolút nyomás érzékelő a Lacettiben? Nem kell sokáig keresnie - azonnal látható a szívócsonkon.

Ha mártások vannak a Lacettiben, akkor ez a módszer segíthet megszabadulni tőlük. Ez igazi történet arról, hogyan sikerült megszabadulniuk a Lacetti kudarcaitól.

Egyre inkább meg vagyok győződve arról, hogy a Chevrolet Lacetti gázpedáljának manipulálásakor a meghibásodások problémája a legtöbb esetben a motorvezérlő rendszer fáradtságából és rossz minőségű vezetékezéséből adódik.

Ohmmérőt csatlakoztattam az ECU blokk 19-es és 55-ös érintkezőjéhez ...

... és nem látta a dédelgetett nulla ellenállás. A multiméter kijelzője 7 ohmban mutatta az értékeket.

De a legfontosabb dolog az, hogy a kábelköteg vezetékekkel történő húzásakor ez az ellenállás 0-ról több tíz ohmra változott. Az arcon - problémák a vezetékekkel.

De hol és mi veszítheti el így a kapcsolatot?

Ha ránéz a diagramra, a gyanúsított azonnal megakad a szemében. Mint a három probléma tömegek, ott is van ez a balszerencsés csetepaté.

Ez egy kapcsolat a TPS tömege és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője között.

Úgy döntöttek, hogy szétszedik a kábelköteget, és megkeresik ezt a csatolót vagy másokat lehetséges problémákat. Ez a legvastagabb, és az ECU-hoz megy a biztosítékdoboz mögött a motortérben

Úgy döntöttem, hogy szétszedem az egészet, hogy tanulmányozzam a vezetékek állapotát

Nincs még egy ilyen

De meg kell találnunk a gyanúsítottunkat – egy vékony fekete drótot sárga csíkkal.

Mi volt a meglepetésem, amikor a köteg felét letekertem, az ellenállás nullára esett és nem emelkedett újra, még akkor sem, amikor megpróbáltam mozgatni a vezetékeket.

A szorító nagyon szorosan össze volt húzva, és idővel, látod, kiszáradt, úgy, hogy valahol már megszakadt az érintkező.

De még mindig nem hagyhatja így - be kell fejeznie a munkát a végéig. Ezenkívül mérjük az ECU-tól a TPS-ig tartó ellenállást, és az ECU-tól a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőig problémás mérni az érzékelő kényelmetlen elhelyezkedése miatt. Ezért jobb, ha megtalálja ezt a linket, és forrasztja, hogy a lelke nyugodt legyen.

Ennek az ominózus csatlakozásnak a helye a kabinban lévő fűtéshez vezető tömlő alatt van, nagyon kényelmetlen helyen.

Levágtuk ezt a linket, és újabb kiállítást helyeztünk el a Lacetti-zátonyok Múzeumában

Három vezetéket megtisztítunk

Vegyünk egy darab jó vezetéket, és jól összeforrasztjuk a vezetékeket

Mindent jól elszigetelünk, és visszabújunk a hullámpapírba. Azt tanácsolom, hogy ne spóroljon az elektromos szalagon, hanem vegyen drágábbat. Sokkal kényelmesebb és megbízhatóbb.

Ezen manipulációk után ez az autó gyógyult új életés a Lacetti kudarcai már nem félnek tőle. A gazdája pedig abbahagyta a nyugtatók ivását