Csináld magad elektromos autó aszinkronnal. Hibrid autót készítünk saját kezűleg, hozzávetőleges költséggel. Elektromos motor kiválasztása elektromos járműhöz

Csináld magad elektromos autó gyereknek: fotó és leírás egy házi készítésű termékről.

A vlagyivosztoki Anton kézműves saját kezűleg elektromos autót készített kislányának, nézd meg részletes fotó beszámoló házilagos gyerekvillamos autó építéséről.

Felhasznált anyagok:

• Villanymotor a Toyota ablaktörlőből.
• A lánckerekek 3SFE szivattyútárcsából és 5AFE főtengely-tárcsából készülnek.
• Öv tól Subaru Forester, (kétszer kellett rövidíteni és ragasztani-varrni).
• Motorkerékpár akkumulátor - 12V 9Ah 45A.
• Kerekek a kocsiból (átmérő 210 mm).
• profilcső.
• Textolit.
• kötőelemek.

Az ülés a következőképpen készül. Kartonból sablont készítettek. Vettem egy tégely gyantát 800 gr 650 rubelt és két csomag üvegszálat 150 rubel * 2 db, és egy már kész sablonra ragasztottam, és ragasztószalaggal ragasztottam, a munka körülbelül egy hétig tartott. Utána puttírozott, csiszolt, alapozott és műbőrrel borított, természetesen 10 mm-es habszivacsot rakva.

A kormánykerék rétegelt lemezből készült.

Megjavítottam a villanymotort, felszereltem a csillagokat és a szíjat.

Kormányzás. A kardántengely optimálisan illeszkedik a Toyota Probox NCP50-hez, a stabilizátor láncszemek pedig, amelyek hegyekkel összekötő rúdként működnek, Toyota Voxy AZR60 csomópontokból készültek.

Levágtam a pedált az autóról és ráhegesztettem egy csapágyként funkcionáló forgóanyát és lökethatárolót. Visszahúzó rugót hegesztettem a keretre. a pedál alá beépítettem egy mikrokapcsolót az elektromos motor áramellátására.

Beépítettem egy váltókapcsolót, ami megváltoztatja az áram polaritását, hogy az autó a választott fokozattól függően előre-hátra tudjon mozogni.

Azzal, hogy elektromos autója van, elsősorban az üzemanyagon takarít meg pénzt, ami nagyszerű a környezet számára. Siettünk örömére, hogy a leghétköznapibb autóval is saját kezűleg építhet elektromos autót. Ma az elektromos közlekedést az autóipar legfejlettebb technológiáinak hordozójaként mutatják be a marketingesek. És sokan biztosak abban, hogy egy elektromos autó drága lehet, nissan levél vagy Mitsubishi i-MiEV, vagy nagyon drága - mint a Tesla. A barkácsolók szűk közösségének tagjai azonban tudják, hogy ez nem így van! A legegyszerűbb mesterséges változatban az „akkumulátoros gép” sokkal olcsóbb, mint ipari társai, és nem igényel innovatív technológiákés anyagok. Ezért sok elemi elektromos jármű közlekedik mellettünk az utakon a közönséges benzines modellek leple alatt – csak nem tudunk róla!

Az "Electric car version 1.0" egy alapszintű autó, amelyet hat hónap alatt egy garázsban elkészíthet gyakorlatilag minden ügyes ember, aki ismeri az autó javítását, és rendelkezik alapvető elektrotechnikai ismeretekkel. Ennek a cikknek természetesen nem az a célja, hogy egyértelmű használati utasítást adjon az olvasónak, hanem hogy – ahogy manapság divatos – „útvonaltervet” adjon annak megértéséhez, hogy az elektromos autó könnyű! Erről a Wheelsnek nyilatkozott Igor Korhov, a legnagyobb tematikus fórum electrotransport.ru adminisztrátora, aki sikeresen építette meg saját elektromos járművei befejezett terveit, és jelenleg egy modernizált Lada Elladát vezet. Test

Miből készül az elektromos autó? belépő szint, ami könnyen építhető garázssiklóra? Karosszéria donor autóból kormányzással, felfüggesztéssel, sebességváltóval és fékekkel, villanymotorral egyenáram, normál kézi sebességváltóval aggregálva, vezérlővel ellátott akkumulátorcsomaggal, gázpedállal, amelyről a vezérlő jelet kap, és számos olyan segédkomponenst, amelyek akár nem azonnal, hanem később - az első tesztvezetések után - bevihetők a tervezésbe. , amit egy garázsmérnök lelke annyira vár... Karosszériadonorként általában elsőkerék-hajtású autót vesznek, hogy ne veszítsenek energiát a kardánkeresztek és a hipoid hajtómű súrlódása miatt hátsó tengely. Próbálnak könnyebb autót találni, ideális esetben 600-700 kilogrammig, bár ez nem mindig lehetséges - a legtöbb autó túlságosan nehéz az elektromos autó építése szempontjából. Egy időben a Tavria nagyon népszerű volt a garázs elektromos járművek körében - a karosszéria könnyű és kiváló "gurítható" - sík út Szó szerint tudnék nyomni az ujjammal! De sajnos szinte az összes Tavria már elrohadt... Népszerűek az első vagy második generációs golfok, a Daihatsu Mira és a hasonló kisautók. Speciális gumiabroncsokkal próbálják növelni a "gördülést" - úgynevezett "zöldekkel": keskenyek és legalább 2,7 atmoszféra nyomást tesznek lehetővé, hogy kiküszöböljék a gumi deformációjából eredő veszteségeket.

Elektromos motor kiválasztása elektromos járműhöz

LÁTTAM, HOGY EGY KISZERELT MOTORÚ GÉPEN ERŐS CSAVARHÚZÓ VAN A KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓ BEMENETI TENGELYÉHEZ, GOMBÁNAK VEZÉRLÉSE BEHOZVA A SZALONBA ÉS VALÓBAN A VÉGVÉTELHEZ! IGEN, KÍVÁNCSI, IGEN, NEM GYORSABB ÓRÁNKÉNT ÖT KILOMÉTER GYORSÍTÁSA, DE LÉNYEGÉBEN JÓL BEMUTATJA AZ „OPCIÓ 1.0” TERVEZÉS EGYSZERŰSÉGÉT ÉS TELJESÍTMÉNYÉT! EZ MINDEN TERMÉSZETESEN A "MECHANIKA VICC" TERÜLETÉRŐL, DE AZ ELV ÁLTALÁBAN FENNTART.

A belépő szintű házi készítésű termékek leggyakoribb motorjai a bolgár Balkancar EB-687 elektromos raktári targoncák DS-3.6-os vontatómotorjai voltak és továbbra is azok. Ezek soros gerjesztésű motorok, amelyek egyenárammal működnek, 80 voltos feszültséggel és 3,6 kilowatt teljesítménnyel. Egy ilyen motor úgy néz ki, mint egy hengeres hordó, súlya 66 kilogramm. Ez messze nem a legjobb motor tömeg és gazdaságosság szempontjából, de könnyen elérhető és népszerű a kezdő elektromos járműtervezők körében. Ilyen „motort” a legjobb szerencsére vásárolhat - valaki köszönetért megkapja, valaki 5-10 ezer rubelért megtalálja. Elvileg egy ilyen költség indokolt - a motor nem nagy sebességű, de kiváló nyomatékkal rendelkezik, bármilyen dombon húzza még a harmadik fokozatban is, könnyen telepíthető, szerény.

Elektromos motor elektromos járműhöz

A villanymotor és a hajtómű tengelyeit összekötő adapterhüvely is könnyen elkészíthető Vasya bácsi esztergályos és hegesztési segítségével - egyrészt a hüvelyt a motor tengelyéhez kell igazítani, másrészt egy spline alkatrész van ráhegesztve, kivágjuk a doboz kuplungtárcsájából, amivel a villanymotort csatlakoztatjuk.

AKKOR SOKAN ÁTVÉRTTEK A VEZETÉSEN – KÖZÖTT ÉN. MOST NINCS ÉRTELME AZ ILYEN HIBÁKAT ISMÉTELNI. A INDÍTÓ AKKUMULÁTOROK PÁR HÓNAP UTÁN ELKEZTETTEK MALNI, Alig fogytak el FÉLÁRON, ADDIG A KAPACITÁS ELVESZTÉSÉIG. AZTÁN EGYKOR TELKOMMUNIKÁCIÓS RENDSZEREK ÁLTAL MEGÁLLAPÍTOTT ZÁRT AKKUMULÁTOROKAT HASZNÁLTAM (SEJTTORONYOK SZAKÍTHATATLAN ÁRAMFORRÁSAI) - A SZEZONRA ELÉG, A BELSŐ ELLENÁLLÁS NÖVEKEDNI KEZDETT ...ÍGY EZÉRT ÚJRA FOLYÓDIK, FEJEZŐDÖTT. VÁLTOTT RÁ . A LEGJOBB SPECIFIKUS ENERGIASŰRŰSÉG, NAGY ÁRAMADÁSI ÉS FOGADÁSI KÉPESSÉG, TARTÓSSÁG, FAGYÁLLÓSÁG. DE AZ ÁRAK MÉG MAGASAK, ÉS AZ AKKUMULÁTOR A LEGDRÁGÁBB ALKATRÉSZ AZ ELEKTROMOS JÁRMŰNEK - EZT KELL SZÓLÍTANI A barkácsnak…

Az akkumulátor paramétereinek és költségének egyszerűsített számítása így néz ki: tegyük fel, hogy 100 voltos akkumulátort kell tárcsáznunk - elég sok motort erre a feszültségre terveztek. Egy "mentő kannának" a feszültsége 3,3 volt, ami azt jelenti, hogy 30 kannát kell sorba kötnünk. De a második fontos akkumulátor paraméter a kapacitás. Mivel a "bankok" ugyanazok, az egy kapacitása = a teljes akkumulátor kapacitása. Egy jó minőségű konzerv amperóránként körülbelül 1,50 dollárba kerül, a belépő szintű, 30 amperórás akkumulátor pedig 25-30 kilométer teljesítménytartalékot ad egy akár tonna tömegű autónak. Kiszámítjuk: 30 amperóra x 1,5 dollár = 45 dollár egy dobozra 45 dollár x 30 doboz = 1350 dollár a teljes akkumulátorraÁltalánosságban elmondható, hogy az akkumulátor nem olcsó, és ez csak az első kísérletekre alkalmas kapacitás - jó értelemben legalább meg kell duplázni ... Az elektromos autók akkumulátorait leggyakrabban félig házilag készített töltőkkel töltik. az olcsó, leszerelt tápegységek alapja, amelyek telítik a tartalék akkumulátorokat a bázisállomásokon a cellás kommunikáció - ott 48 voltos ólom akkumulátorokkal együtt működnek. Két ilyen blokkra van szüksége - sorba vannak kötve, a belső beállítás lehetővé teszi, hogy mindegyik feszültségét 64 V-ra emelje, és töltse fel az akkumulátorokat az elektromos barkácsolók által használt leggyakoribb villanymotorokhoz. Egyébként a szokásos 12 voltos akkumulátor általában a helyén marad - kényelmes különféle rendszeres fogyasztókat táplálni belőle - hangjelzés, ablaktörlők, elektromos ablakok, "zene", lámpák, stb. Később az első fejlesztések egyikeként háromszáz wattos DC / DC konverterre cserélhető, így 100-ból 12 volt. Egyéb csomópontok Valójában a legegyszerűbb elektromos autóban a motoron, a sebességváltón és az akkumulátoron kívül számos alkatrész is található - mind szükséges, mind opcionális. Kategorikusan szükséges természetesen a motorvezérlő vezérlő. A legegyszerűbb változatban önállóan is elkészíthető viszonylag olcsó és széles körben használt alkatrészeken, és a forgásszög-érzékelő szolgál gázpedál-érzékelőként. fojtószelep tól től injekció VAZ. Vezérlőt vásárolhat hazai barkácsolóktól, rendelhet gyáriat Kínából, vagy rendelhet egy használt Curtis márkájú egységet az eBay-ről - a modul 250-300 dollárba kerül. Nagyon sok további csomópont van, amelyek nem kötelezőek egy próba (vagy akár általában!) Trip esetén. Például egy kályha, amelyből kidobnak egy folyékony radiátort, és helyette elektromos fűtőelemet szerelnek fel. Vagy mondjuk egy vákuumszivattyú a fékrásegítőhöz. A motor óta belső égés a gépen nincs szívócső vákuum, ami a vákuumfékrásegítő működéséhez szükséges. Ezért sok barkácsoló szerel fel VUT elektromos segédszivattyúkat, amelyeket olyan gépektől kölcsönöznek, mint a Volvo XC90, Ford Kuga stb. Minden azonban a projekttől függ - egy könnyű elektromos autónál nem mindenki frissíti a féket, mivel a „porszívó” szerepét részben a regeneratív motorfék tölti be, és sok gyári autóban nem volt elvileg vákuumfokozó, egész jól fékez . Enélkül például nem csak a hírhedt VAZ-"penny" készült, hanem néhány évben Tavria, Oka stb.

Mennyibe kerül egy elektromos autó összeszerelése saját kezűleg?

EGY JÓ QUADROCOPTER KAMERAVAL NEM KERES KEVESEBBEN. EZEK ELŐTT AZ ELEKTROMOS AUTÓ FELÉPÍTÉSE SEMMIBŐL NEM KÜLÖNBÖZIK - OLYAN NORMÁLIS FÉRFI SZÓRAKOZÁS...

Egy „Version 1.0” elektromos autó építése szempontjából az is vonzó, hogy az eredmény sokak számára elérhető, és nem csak az elit számára – nem kell „80-as szintű mérnöknek” lenni ahhoz, hogy váltóműves villanymotort csuklósan tudjon építeni. táp- és vezérlőkábeleket, és helyezze a csomagtartó akkumulátoraiba. A legegyszerűbb kivitelben és az internetes érzékeny elektromosautó-közösség sok tanácsával a munka kellemes és szinte biztosan sikeres lesz. Amíg azonban a hatékony akkumulátorok nem olcsóbbak, és nem szaporodnak el az olcsó vontatómotorok és vezérlők, mint az e-bike készleteknél történt, egy garázsban épített elektromos autó az üzemeltetési költségek tekintetében valószínűleg nem lesz komoly versenytársa a pénztárcabarátaknak. benzines autóés még inkább a gázosított autóknál ... A megtakarításra való törekvés esetén a propángázos berendezések telepítésébe való befektetés egyszerűbb és jövedelmezőbb ...

Az elektromos autó készítése nagyszerű alternatíva a benzinmotoros autóval szemben. Modern technológiák lehetővé teszik az üzemanyagköltséggel kapcsolatos problémák új megoldásainak megtalálását.

Ha csak a jövő elektromos autójának alkatrészeire költött pénzt, a jövőben tökéletesen megtakaríthatja az üzemanyagot.

Ezenkívül az elektromos motorok környezetbarátak, ellentétben a hagyományos motorokkal, amelyek szén-dioxidot bocsátanak ki a benzin finomítása során.

Meg kell jegyezni, hogy szinte minden autós cég elektromos autókat vagy hibrid autókat gyárt. Például az azonos nevű cégtől.

Az ilyen környezetbarát járművek ára azonban sok autós számára még mindig elérhetetlen, ezért az elektromos autók saját kezű létrehozásának kérdése, különösen a FÁK-országok számára, továbbra is nagyon aktuális.

Elektromos autót készítünk

Elektromos autó saját kezű létrehozásához meg kell vásárolnia:

1. Autó alapmodell;
2. Elektromos motor;
3. Elemek, tokok hozzájuk és töltés;
4. Elektromos gázpedál, valamint feszültségszabályozó és szinkronizálók.

Autó alapmodell

Az autó alapmodellje alatt minden olyan autót értünk, amelyet az elektromos járművek gyártásának alapjául vesznek.

Mivel minden elektromos autó a könnyedségén alapul, ami egyenesen arányos a méretekkel, az anyaggal, amiből készült, célszerű a kisautókat alapul venni.

Egyetértek, nehéz lesz Toyota Land Prado cirkáló elektromos autót készíteni.

Ilyen célokra jó hazai VAZ-s, a híres kozákok, Slavuta, OKA.

Külföldi Fiat 126-tól és egyéb kisautóktól a megjelenés 2000-ig.

Ön elkészítheti saját eredeti karosszériáját, de a munka összetettsége és magas költsége sokakat taszít ettől az ötlettől.

elektromos motor

Az elektromos motor kiválasztása az autó méretétől és az autóba való csatlakoztatás módjától függően történik.

Ha csatlakoztatja a sebességváltóhoz, akkor az elektromos motor még kis teljesítménnyel (5-7 K Watt) is képes mozgatni az autót.

Ha a hajtótengelyen keresztül csatlakoztatja, erősebb villanymotorra lesz szüksége. És a magasabb összsúly gép, annál nagyobb teljesítményűnek kell lennie a jövőbeli motornak.

A kis méretű gépre szerelt minimális teljesítményű villanymotor sebességhatára 75-80 km / h (a motor és a sebességváltó közvetlen csatlakoztatása esetén).

Ha nagyobb teljesítményű villanymotort vásárol, nem kell aggódnia többlet energiaköltség miatt. Ezek a költségek nem függenek a megtett távolságtól és az elektromos motor teljesítményétől.

Akkumulátor

Az akkumulátor kiválasztásakor jobb, ha a lítiumot tartalmazó energiahordozókra összpontosít.

Feltöltés nélkül 5 óra folyamatos vezetésre használhatók, maximum 80 km/h sebességgel.

Az ilyen akkumulátorok teljes élettartama átlagosan eléri az 5 évet. A lítium energiahordozók költséges megoldás.

Olcsóbb alternatívaként savas ólomakkumulátorok választhatók. Az ilyen energiahordozók rövidebb élettartamúak (átlagosan 1-2 év), és egy óra nagy forgalom után lemerülnek.

Annak érdekében, hogy az akkumulátorok ne fogyjanak el olyan gyorsan, helyesen kell kiválasztani őket a megfelelő hangerőben.

A kis méretű energiahordozók korábban meghibásodnak, mivel nagyon elhasználódnak, a mozgás során teljesen lemerülnek. Tehát jobb, ha vesz egyet nagy akkumulátor megnövekedett erőforrásokkal.

Fűtési rendszer

Ha az elektromos autó tulajdonosa azt várja, hogy a hideg évszakban használja, akkor át kell gondolnia a fűtési rendszert.

Egy autó fűtése motorárammal nagyon költséges üzlet. Ebben az esetben az akkumulátor töltöttsége még egy utazáshoz sem lesz elegendő.

Ezért jobb benzinfűtést vagy ülésfűtési rendszert telepíteni. A kabinban lévő többi elektromos berendezéshez jobb külön energiahordozót vásárolni.

teljesítmény szabályozó

Egy elektromos autóban nagyon fontos alkatrész a teljesítményszabályozó, amely az elektromos motor tolóerejének szabályozásához szükséges.

Az amerikai gyártmányú szabályozók a legmegbízhatóbbak. A korlátozott pénzügyi lehetőségek miatt megvásárolhatja kínai megfelelőjét.

A szabályozók kiválasztása az áram teljesítményétől függően történik. A napi ingázáshoz elegendő egy szabványos 150 voltos szabályozó.

Ezenkívül az elektromos autóban az eltávolított generátor helyett egy olyan átalakítót kell felszerelni, amely hasonló funkciókat lát el.

Elektromos autók gyerekeknek

Természetesen lehet elektromos autót készíteni a gyereknek, de megéri a játék a gyertyát? Hiszen most már teljes egészében eladták

D motor bolgár szivattyúzás 6,5kW 75volt

Elemek CSB ​​125Ah 7db

Tűzhely Webasta BBW46 4,6kW

Elektromos autó a "Tavria" 1994-es kiadása alapján. Az elektromos autó a következő séma szerint készül:

A natív sebességváltóra az eredeti vontatási adapteren keresztül van felszerelve elektromos motor a bolgár elektromos autótól.

Főbb jellemzők:
Feszültség 96 V 100 A/H
Elektromos jármű motor 5 kW (58 A-en)
Vezérlés: PWM vezérlő 120 V, 400 A
Sebesség akár 70 km/h.
Teljesítménytartalék 80 km-ig.
Az elektromos autó akkumulátorai olasz indítós Aktiva, mélykisülést tesznek lehetővé. Az elektromos autó indítóakkumulátorainak használatának helyzetét elemezve azonban arra a logikus következtetésre juthatunk, hogy vontatási akkumulátorként nem fizetik meg magukat!

A vezérlőegység - PWM vezérlő a saját tervezésünk eredeti sémája szerint van összeállítva. Feszültség 120V-ig, áramerősség 400A-ig, áramkorlátok, MOSFET lineáris mód védelem.
Egy egyszerű vezérlő diagramja

Elektromos autó "Tavria - Electro" (korszerűsítés). Projekt #2

Az új elektromos jármű korszerűsítési projekt alapja egy használt készlet volt, amelyet az interneten keresztül vásároltam elektromos motor Advanced D.C. Motorok 8" 4001A 15 kW 6000 rpm, csúcsteljesítmény 60 kW tömeg 50 kg.

Tartalmazza még: Curtis PMC vezérlő 1231C 550 A, 120 V.
DC-DC konverter TODD PC40-LV 14 V. 40 A és Zivan fedélzeti töltő 3 kW 108 V. kényelmesen elhelyezhető az elektromos autó hátsó ülésének háttámláján.

Elkezdte kiegyensúlyozni a tengelykapcsolót a szabványos Tavria tengelykapcsoló alapján.
Miért van még mindig kuplung egy elektromos autóban? Mert a nagy nyomatékátvitel szempontjából ideális tengelykapcsoló, ugyanakkor rugalmasságot biztosít a csatlakozásban, és ennek eredményeként a csapágyak élettartamának növekedését.

Egy villanyautó csomópontjait cella kamerával fotózom, szóval ne szidjatok a minőségért ;-))
Elterjedtem az elektromos jármű teljesítményrészének gyári diagramját:

Kihúzta a régi motort. Megnézheti, hogyan készült az adapter

A szabályzó a normál radiátor helyén található

A sebességváltóval ellátott elektromos jármű motorjának pontos központosításához a standard Tavria tengelykapcsolóból származó hornyos rész alapján központosító hüvely készült.

A központosításhoz a dobozt függőleges helyzetbe állítottam, a motort pedig felülről a doboz nyílásaira tettem.
Ezután bekapcsolom a motort 12 V-on, és a dobozzal együtt elérem a legkönnyebb forgást.

Ezt követően lyukakat fúrok a motor alátétén keresztül - a dobozba sugárirányban, a tengelykapcsoló csavarok tartományában, és a vezetőcsapokat a doboz furataiba vezetem (mint a tengelykapcsoló kosárban).

A következő lépés a lyukak fúrása a rögzítőcsavarokhoz. A motor és az elektromos jármű dobozának összekapcsolása befejeződött. A következő a tengelykapcsoló gyártása.

A kuplungot javították. A tengelykapcsoló szerelvény statikus és dinamikus kiegyensúlyozása befejeződött.
A motor és a sebességváltó leszerelve, beszerelésre kész gépház elektromos jármű.

Nos, végre a szerelvény a Tavria motorterébe költözött
és ..... mennyivel kisebb a natívnál, mennyivel erősebb !!!

És most végre vettem akkumulátorokat.

Közúti vizsgálatokat végeztek. Az elektromos jármű 60 km/h sebességénél az áramfelvétel 40-50 A, elméletileg 120-130 km teljesítménytartalék. 90 km/h-nál az áramerősség 75 A. Az elektromos autó dinamikája jó, az előzés könnyű.

A maximális sebesség 4. fokozatban 130-135 km/h, míg az áramerősség 250 A.
Elkészült az elektromos autó elrendezése. A töltő hátulra került vezető ülésés egy 14 V-os átalakítót a motortérbe.

Most készítek egy akkumulátordobozt a hátsó akkumulátorcsomaghoz. Egy elektromos autó csomagtartójában a kész doboz kerülete mentén az alja át fog vágni.

A doboz az akkumulátorral lemegy a normál benzintartály helyére, és a csomagtartó térfogatát tekintve gyakorlatilag ugyanaz marad.

A hozzávetőlegesen 130 kg-os súlytöbblet miatt az elektromos jármű üléseinek száma 4-re csökkent. Minden standard egység gyári maradt (gyárilag a fékek vákuumfokozó nélkül).

A verseny alatti rajtnál, amikor az összes autó több sorban felsorakozik a fehér vonal előtt, ez a gokart könnyen eltéved a testvérek között. Ugyanazok a kerekek, az ülés és a kormány, amelyek a szemnek ismerősek... De a motorja nem fülsiketítő lövöldözési hangokat ad ki, hanem alig hallható zümmögéssel működik. Ez egyszerűen megmagyarázható - a térképen belső égésű motor helyett ott van Elektromos motor, ismert ólom akkumulátorral működik... Igen, megvan az ország első elektromos kártyája (1. ábra). A Harkov Automobile-ban hozták létre - Road Institute, ahol az első elektromos elektromos autót és az első elektromos sportmotort építették és tesztelték. Család "HADI - electro" a teszteken és a sportversenyeken a legjobb oldalról mutatta meg magát. Így 1973-ban három szövetségi sebességrekord született a HADI-11E elektromos autón, amelyek közül az egyik meghaladta a nemzetközit. De térjünk vissza az elektromos kártyához. Létrehozásakor a harkovi tervezők egy kész közönséges gokartot használtak.A "Modeler-Constructor" magazin többször is írt arról, hogyan kell ilyen gokartot építeni. Erre a célra elviheti a Leningrádi Sporthajógyártó üzem "Estonia K-5" vagy AK-2 szabványos kártyáit.

A hagyományos gokart elektromos gokarttá alakítása főként a motor cseréjéből fakad. Az R-2500 DC villanymotor (teljesítmény 2,5 kW, áramfelvétel 40...100 A, feszültség - 24 V, névleges fordulatszám = 1800 ford./perc) a gokartváz hátsó csövéhez van rögzítve, így 50-en belül mozgatható mm a lánc feszítéséhez. Használhat kisebb teljesítményű (1 kW-ig), de mindig egyenáramú motort is szekvenciális gerjesztés. Kívánatos, hogy a kiválasztott villanymotor hátramenettel rendelkezzen, azaz megváltoztathassa a forgásirányt. A motor tengelyére egy kis meghajtó lánckerék (12 fog) kerül. A nagy hajtású (27 fog) a hajtótengelyen van rögzítve. Mindkét lánckerék motorkerékpár-lánccal van összekötve. Val vel osztás 12,7 mm.

A lánckeréknek a motor tengelyére történő rögzítésének módja a tengely kialakításától függ. Ha bordázott, akkor a lánckerék közvetlenül a tengelyre kerül. Az egyenáramú motort akkumulátorok táplálják ólomtípus 12 vagy 24 V névleges feszültséggel. Az ülés mögött vagy a vezető oldalán található akkumulátor egy 15X15 mm-es acélszögű aljzatba van szerelve. Minél több akkumulátor, annál hosszabb az üzemidő újratöltés nélkül. A HADI elektromos gokart üzemeltetési tapasztalatai azt mutatták, hogy 12 V-os feszültség mellett 20 km/h volt a gokart maximális sebessége, 24 V-on elérte az 50 km/h-t. A K-600 kontaktor a motor távoli indítására szolgál. Egyformán jól működik 12 V-os és 24 V-os feszültségen is. Ha a mágneskapcsolót nem lehet beszerezni, kicserélhető egy nagy teljesítményű, házilag készített kapcsolóra. Ebben az esetben feltétlenül konzultálni kell egy villamosmérnökkel, mert nemcsak a gumiabroncsok és vezetékek megfelelő keresztmetszetét kell kiválasztani, hanem a kapcsolót is megbízhatóan el kell választani a gokart fémvázától. Bekötési rajz(2. ábra) a térkép nem túl nehéz. Két áramköre van. Az első a vezérlő áramkör: B akkumulátor, KnP indítógomb, P kontaktor tekercs és Rsh sönt.

A második áramkör a tápellátás, amely magában foglalja a B akkumulátort, a KS tápérintkezőket, az elektromos motor (M) armatúráját (I), az irányváltó kapcsolót (ha van) és az Rsh sönt. Az irányváltó kapcsoló a hátramenettel rendelkező villanymotorra vonatkozik. Ekkor az elektromos gokart képes lesz előre-hátra mozogni. A fenti ábrán az előre mozgás az érintkezők 1. pozíciójának, hátrafelé a 2. pozíciónak felel meg. Az elektromos áramkör a gázpedál lenyomásakor kapcsol be, amely a KnP kapcsolóhoz csatlakozik. Ebben az esetben a vezérlőáram (kis áram) a B akkumulátorból a sönton keresztül. Az Rsh-t az R kontaktor tekercsére táplálják. A tekercselése után egy kis áram lezárja a COP teljesítményérintkezőit, és az akkumulátorból származó teljesítményáram (100 - 200 A) az I armatúra tekercsbe, az OB motortekercsbe kerül. és a B irányváltó kapcsolót, ha van. Az akkumulátor lemerülésének mértékét az Rsh sönttel párhuzamosan csatlakoztatott A ampermérővel figyelik (a söntnek 100 A-es áramerősségűnek kell lennie), hogy csökkentse a vezérlőkészüléken áthaladó áramot.

Az előre-hátra hátramenet kar a kormányoszlopra van felszerelve. Az elektromos gokart sebessége a terheléstől függően automatikusan beáll. A HADI elektromos kocsinak egy vitathatatlan előnye van: a zajtalanság és a káros kipufogógáz-kibocsátás hiánya. Ez új lehetőségeket nyit meg a gokart előtt: lehetővé teszi a fedett területek és a versenyek helyszíneinek használatát. A gokart fejlődésének ez az iránya kétségtelenül hozzájárul majd annak további népszerűsítéséhez és a fiatal gokartosok tudásának növekedéséhez.

Rizs. 1. Elektrokart: 1 - gumiabroncsok, 2 - tárcsafék, 3 - akkumulátor (hátsó elhelyezési lehetőség), 4 - bukócső, 5 - anatómiai ülés, 6 - kormánykerék, 7 - vezérlőpedálok, 8 - kormányrúd, 9 - keret, 10 - lánchajtás, 11 - villanymotor, 12 - kontaktor.

Rizs. 2. A HADI térkép kapcsolási rajza: KS - teljesítményérintkezők, M - villanymotor, I - armatúra, OV - gerjesztő tekercs, KnP - indítógombok (kapcsoló), P - kontaktor tekercselés, B - irányváltó kapcsoló, Rsh - sönt, B - akkumulátor.

Emlékezzünk a történetre:

A XIX. század végén és a XX. század elején az első önjáró kocsik gőzgépek belső égésű és (na, gyerünk) elektromos! Egyébként az elektromos autó volt az, amelyik elsőként lépte túl a 100 km/h-s sebességkorlátozást. Ekkor azonban az autók gyorsabban fejlődtek, és a 30-as évek elejére az elektromos autók feledésbe merültek.

Nézzük a mai napot. A Toyota 1988 óta gyárt elektromos autót (Prius modell). A lényeg a következő: Leülsz az autóba, elfordítod a kulcsot, a vezérlőkart "Vezetés" állásba állítod és azonnal (!) elindulsz. Hogy mit vezetsz, nem tudod. Általában a kisebb utak elektromos vontatáson történnek. Amikor az autó "megérti", hogy az akkumulátorok lemerültek, magától elindul Gázmotorés tölti az akkumulátort. Vészhelyzet is biztosított - ha lemerültek az akkuk, nincs benzin - meghúzod a piros fogantyút a csomagtartóban, és (ó, csoda!) Feltöltöttek az akkuk, mehet.

Hasonló helyzetet írtak le nekem a NAMI-ban, ahol már 4 éve tanulmányoznak egy ilyen hibrid mobilt. keresztül jött ezt a modelltés tovább másodlagos piac auto (kb. 8,5 ezer dollár 98? 99g.v.-ért). A GM is hasonló fejlesztésekkel rendelkezik, Európában pedig rengeteg kisméretű (1-2 személyes) elektromos hibrid járművet használnak zöldterületeken, vagy egyszerűen csak golfpályákon.

Térjünk vissza az oldal szerzőjének domináns személyiségjegyéhez – a megtakarítási vágyhoz.

8,5 ezer dollár fizetése egy jobbkezes japán csodáért - a kéz nem emelkedik, és a pénztárca sem engedi, de mennyi időbe, erőfeszítésbe és pénzbe kerül egy elektromos jármű önálló összeszerelése a legegyszerűbb változatban:

Becslés: 1. Karosszéria (hidakon, műanyag, saját készítésű, dokumentumokkal) - 1000 dollár. - ügyeljen a szerkezet súlyára. Az enyém motor és akkumulátor nélkül 350 kg. Fontos. - A házilag készített műanyag autó nem olyan ritka, mint amilyennek elsőre tűnik. Legutóbb - augusztus elején a "Kézről kézre" című újság "egyéb" rovatában eladó volt. Aki keres, az mindig talál! (A végén - ragaszkodjanak össze).

2. Szalon. Két első ülés egy Porsche 924-ből, párna hátsó ülés a Toyota Suprától, 4 m2 szőnyeg a boltból, és mindez egy huzatvarró műhelyen ment keresztül (az összes ülést használják) - 400 dollár. - A fantáziája korlátlan lehet: az országban rengeteg értékes fa, finom bőr és nagyon drága akusztikus szövet található.

3. Tápegység (használt). Motor egy leszerelt és szinte teljesen tönkrement bolgár rakodógépből (3,6 kW, 84 V, 1400 ford./perc, 24 Nm) - 200 dollár. - Inkább 10 kW-os, 120 V-os motort használnék - 650 dollár - vadonatúj, garanciális. (bármely targonca alkatrészt szállító iroda).

4.akkumulátor. Hét darab (12 V? 200 Ah), önindító, olasz. Nagykereskedelmi cégben - 2600 rubel / darab, boltban - 4000 rubel / darab. - Ne próbáljon meg háztartási akkumulátort használni - csak az első néhány alkalommal kapja meg a névleges kapacitást (az akkumulátorok óloma legyen friss ércből, és ne újraolvasztott régi akkumulátorból, és nincs ólomérc hazánkban, legalábbis akkumulátorgyártók). - Ideális esetben a rakodógépekhez vonóakkumulátort kell használni, de az ár 3-szor magasabb! Miért kerül egy autó akkumulátora 80 dollárba, és egy rakodó (egyenlő kapacitású) - 250 dollárba, gondolja ki maga (nem nehéz).

5. Vegyes. A kerekek szélessége kisebb (a gördülési súrlódást min-re kell csökkenteni), azonban a normál teherbírása a keréken van feltüntetve, számoljon, válasszon kis ráhagyással. A motorvezérlő egység. Opciók: 1) Új rakodóból, relé, 6 sebesség - 400 dollár. 2) Tirisztor sima szabályozással - 1100 USD. 3) Hatalmas reosztát - a nagyapáknál a Mitinsky rádiópályán (csak te leszel, akinek szüksége lesz rá) - több üveg univerzális valuta.

5) Személy szerint az elektronikai mérnökök barátai 110%-os támogatásával próbálok építeni az elektronikus egység menedzsment. Fogd meg – megmondom.

A motort és a sebességváltót összekötő karima (esetemben a VAZ 2101 sebességváltó). Készült jó helyen- "Kardan-Balance" cég - 70 dollár. Ezt a legjobban olyan szakemberek tudják megtenni, akik ismerik az autóipari sajátosságokat - ők megmondják, hogy lehet-e boldogulni gumikuplunggal vagy kereszttel vagy valami mással ...

Terv-alátét - a motor és a sebességváltó csatlakoztatása. Sikerült elkészítenem magamnak, de az állaga nem lehet rosszabb 0,2 mm-nél, különben megunja a váltó bemenő tengely csapágyának és a motor csapágyainak cseréjét.

Összesen: Körülbelül 3000 dollár elköltött.

300 óra munkaidő egy átlagosan képzett mérnök számára. Hegesztő, szerelő, villanyszerelő. Ennyi pénzért és időmért van: 850 kg-os autóm (4 ülés), akkumulátor 84 V x 200 Ah, futásteljesítmény 200 km. Sebesség: 60-75 km/h egyenesben, 90 km/h-ig rövid ideig (előzésnél) vagy lefelé. 35 km/h-val elindul és 12%-kal felgyorsul erre a sebességre.

Műszaki - Gazdasági indokolás. A teljes kapacitásra történő újratöltési ciklusok száma rendeltetésszerű használat mellett 800 (haladó olaszoknál kedvező áron). 800 x 200 km = 160 000 km. Egy töltés költsége 1 km útra vonatkoztatva.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C = 25 rubel n - töltési hatékonyság = 60% (0,6) C - 1 kWh (90 kopecks) költség

Tehát: 12,5 kop/km. Az akkumulátor költsége 1 km-re csökkentve. (2600 rubel 7 db) / 160 000 km = 11,4 kopecka / km. Csak 24 kop/km.

A VAZ 2101 prototípusa 8 l / 100 km áramlási sebességgel, AI 92 (10 rubel / l) 80 rubel / 100 km \u003d 80 kopekka / km.

Add ide a rendszeres olajcseréket, szűrőket, karburátor beállítást, gyújtásszelepeket, nagyjavítást. motorjavítás, végre... Mennyi lett belőle? 1,2 rubel/km és 24 kopejka/km.

5-ször (ötször) olcsóbban, uraim! 5 alkalommal!!!

Bármi kérdés?

Előre látok egy kérdést: "Hová tegye a megtakarított pénzt?"

Még egy progmotikus kérdés: mit mondanak a közlekedési rendőrök?

Válasz: még nem tudom. De vannak elektromos autók az USA-ban, az utakon vezettek. Az AZLK elektromos járművekkel is rendelkezik (2 modell). A VAZ-ok valahogy úgy 20 évvel ezelőtt akkumulátorokkal körbejárták Moszkvát. A katonai kórházak UAZ-jai léteztek elektromos motorokkal. És még automatikus (bocsánat) elektromos futás is volt. Most van egy elektromos ZIL teherautó, nagyon jó paraméterekkel. Voltak, vannak, vezetnek... Tulajdonképpen mitől rosszabb az autóm?

Tehát úgy döntött, hogy elektromos autót épít. Gratulálhatunk ehhez az eredményhez.
A jövőbeli e-mobil egységeinek kiválasztása előtt azonban egyértelműen meg kell határozni az e-mobil „műszaki kialakítását”. Ez az elképzelés a következő pontokból alakult ki:

-E-mobil test. Lehetőségek:
- standard karosszéria -tól utas kocsi gyárilag készült. Pluszok: a változtatások minimális száma vagy teljes hiánya az "ón" irányban; az e-mobil szabványos nézete, és ennek megfelelően a közlekedési rendőrök minimális figyelme az Ön e-mobiljára; az e-mobil "egy személy által" rövid időn belüli megépítésének lehetősége. Hátrányok: nagy a valószínűsége a belső egységek sikertelen elrendezésének; nagyobb súlyú.
- házi készítésű test. Előnyök: a kreativitás végtelen terepe az e-mobil megjelenésében és elrendezésében; kisebb súly; alkalmazási lehetőség kompozit anyagokés a nem szabványos egységek a tervezés javítása és vezetési teljesítmény; rendkívüli kilátás, amely különbözik a járművek fő áramlatától. Hátrányok: fejlett eszközök, a legtöbb esetben még a fejlett otthoni műhelyekben sem gyakoriak; megnövekedett munkaintenzitás és a mester képesítésének követelményei; a közlekedési rendőrök fokozott figyelme az e-mobilra, és ennek megfelelően kisebb valószínűséggel regisztrálják e-mobilját rendszámok kiadásával.

- Tápegység, Fogyasztásszabályozóval ellátott áramforrásból, villanymotorból és mechanikus sebességváltóból áll.
- áramforrás. Lehetőségek:
-ujratölthető elemek. Figyelembe kell venni a nekik szánt üzemmódot, az üzemi hőmérsékletet, a kapacitást, a költségeket, a méreteket és a súlyt.
- Szuperkondenzátorok (ionisztorok). Ugyanazok a követelmények, mint a akkumulátorok.
- Generátorok. Többféle áramfejlesztő létezik. A fő különbség a generátorok és az egyéb források között a villamos energia mechanikai energiaátalakítást is magában foglaló módszerrel történő előállítása. Jelenleg vannak benzin-dízel-gáz (üzemanyag) generátorok, hőgenerátorok Peltier elemekkel kombinálva, molekuláris motorok és sok más típus.
- Energiafogyasztást szabályozó készülékek. Ezek feszültségszabályozók és átalakítók, áramszabályozókként értelmezhetők. A főbb szükséges jellemzők az elektromos motor és más villamosenergia-fogyasztók paramétereitől függenek.
- Elektromos motorok. A szükséges jellemzők minden esetben rendkívül egyediek. Az egyetlen dolog, amit tanácsolhatunk, hogy a szükségesnél erősebb motort válasszunk (észszerű keretek között: egy tonnáig terjedő e-mobilhoz, sebességváltóval történő magabiztos gyorsításhoz és akár 100 km/h sebességgel haladva, 7-8 kW körüli teljesítményű szekvenciális gerjesztésű villanymotor elegendő; váltó nélküli magabiztos gyorsuláshoz - több mint 12kW) Villanymotor kiválasztásához figyelembe kell venni: a villanymotor típusát, üzemi feszültséget, teljesítmény, áramfelvétel, gerjesztés típusa, névleges fordulatszám, nyomaték, tömeg és méretek.
A következő típusú villanymotorok léteznek:
- párhuzamos gerjesztéssel.
- szekvenciális gerjesztéssel.
- vegyes izgalom
- kefe nélküli kefe nélküli motorok
- aszinkron, beleértve vektorvezérléssel.

Mechanikus sebességváltó. Alapvetően váltós és váltó nélküli váltó közül lehet választani. A sebességváltó jelenléte természetesen kényelmetlenséget okoz az e-mobil vezetésében és nagyobb mechanikai veszteségeket okoz, de ennek ellenére lehetővé teszi, hogy nem szabványos körülmények között is magabiztosan induljon el és haladjon (indulás és felfelé haladás, mély hóban és sár) kisebb teljesítményű villanymotor használatához. A súlygyarapodásról/-csökkenésről szándékosan nem adnak semmit, mert. erős motor differenciálművel többet nyomhat, mint egy kevésbé erős sebességváltóval.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy egy erős, sebességváltó nélküli villanymotor használatához az elektromos motornak a nyomatékot kell szabályoznia, nem pedig a sebességet (ahogy elsőre tűnik). Ilyen szabályozás lehet: részben kefe nélküli motorok és teljesen aszinkron vektorvezérléssel. Egy nagyon könnyű e-mobilhoz más típusú, sebességváltó nélküli villanymotorok használata javasolt.

"A saját készítésű autós 12 parancsolata"

Ezt a 12 parancsolatot a 80-as években tették közzé a Modeler-Konstruktor magazinban. Egy tapasztalt autóépítő írta őket, aki valamikor szenzációt keltett autótervezésével, ahogy szokták mondani "kocsi elrendezés" (ma már "minibusz" lett belőlük) "Minimax" - P.S. Zach.
A tippek egy része kizárólag a nulláról való autóépítésre vonatkozik, vannak, amelyek kissé elavultak, de ezeknek a „parancsolatoknak” az általános jelentése a legjobban illeszkedik az építés „első pillantására”, és 100%-ban házi készítésű és készletautó. A lényeg az első szakaszban nem az kinézet, motorerő vagy terepjáró képesség, a lényeg, hogy értékeld magad, képes vagy-e rá...

I. SZUPER FELADAT - ELŐSZÖR!
Általában a közvetlen céllal kezdik: "ilyen" autót szeretnék készíteni! Nem gondolnak a legfőbb prioritásukra. De előbb-utóbb felfedi magát, leggyakrabban - félúton, amikor már sok minden megtörtént ... A "házi" besorolás segít megérteni önmagát.
Egyszerűsítő Általában abból az általános tévhitből indul ki, hogy olcsóbb elkészíteni, mint megvenni. Minél hamarabb veszi észre, hogy ez valóban téveszme, annál kevesebb pénzt és erőfeszítést fog hiába költeni. A leegyszerűsítő emberek egy speciális kategóriája - gyakrabban képzetlen -, hogy "igazi" (vagyis az iparitól megkülönböztethetetlen) autót próbálnak készíteni; Minél hamarabb rájönnek, hogy egy autógyárat nem lehet felülmúlni egy autó vonzerejében vagy fogyasztói tulajdonságaiban, annál olcsóbban kerül nekik ez a téveszme.
Maximalista Így hívhatja azokat, akik le akarnak nyűgözni másokat. Tedd úgy, hogy senki... Egy tekintélyes autó! Úgy, hogy akár formában - szupersport, akár tartalomban - számítógépes-komplexus-automatizált. Legvégső esetben legalább behúzható fényszórókkal, tolóablakokkal, klímával és sztereó színes zeneközponttal!
Egyéni Ez az, akinek az iparilag gyártott autók nem megfelelőek, akinek autóra van szüksége. speciális célú: terepjáró vagy kétéltű, önjáró házikó, városi motoros kocsi vagy terepjáró traktor.
A teremtő az, aki nem tehet mást. Óriási megelégedettséget szerez magának az alkotás folyamata. A limitben akár így is: megcsináltam, de nem kell lovagolni.

Szóval ki vagy? Ne sajnáld magad az önrendelkezésben. Ezzel pénzt és időt takaríthat meg.

II. KIRAKÓS JÁTÉK!
Szedje össze a bátorságát, és dobja papírra álma főbb jellemzőit: célja, kapacitása és teherbírása, sebessége, motortípusa, elrendezése, futómű, méretek és súly. Tedd le a dátumot, és tedd félre egy rövid dobozba. Egy hét múlva próbálja meg a második lehetőséget választani. Harmadik... Hetedik...

Ugyanakkor akkor is ajánlott „kifröccsenni”, ha eleinte nem érzi, hogy készen állna erre. Még D. I. Mengyelejev is azt állította, hogy minden hipotézis jobb, mint a semmi. A végén a hibás helyett egy másik, helyesebb jelenik meg. Idővel tévedése is megnyilvánul. Ez a folyamat végtelen. De minden új hipotézis általában jobb, mint az előző. És itt azt kívánjuk a fejlesztő józan észnek, hogy álljon meg időben, mert nem a folyamatos keresésben van a lényeg, hanem az eredményben.

III. NE VEDD EL, AMIT NÉLKÜL TUDSZ
Őszintén szólva a csodák mindenkit lenyűgöznek. De szokatlanná válhatnak például az olyan alapvető tulajdonságok, mint a terepképesség, a kapacitás vagy a manőverezés, vagy a másodlagos tulajdonságok. automatikus vezérlés motor és váltó, karosszéria fűtés vagy mondjuk hasmagasság.

Ne terhelje túl projektjét "tsatsok" bőségével, autója fő koncepciója eltűnhet mögöttük. Amint ilyen veszély jeleit érzi, készítsen egy listát arról, hogy mit szeretne látni az alkotásában. És akkor onnan írd ki, hogy mi nélkül nem tudsz meglenni. A munka eredménye egy projekt legyen jármű, amely tartalmazza a "csodák" szükséges komplexumát.

A többi két részre oszlik. Találd meg magadban az erőt, hogy a legtöbbet örökre elfelejtsd, és csak az maradjon meg, amit később, másodsorban, az általad létrehozott egység után megtehetsz. A mozgógép új, egyelőre ismeretlen problémákat vet fel. Ezeket figyelembe véve sorra összeállítja a fejlesztések most specifikusabb (fontosságukat tekintve) listáját.

Általánosságban elmondható, hogy az elkészült autó üléséből minden sokkal jobban látható!

IV. GONDOLJON MEG ÚJRA: HA NEM TUDOD MEGCSINÁLNI, NE CSINÁLJA!
Mielőtt elvállalná a közvetlen munkát a gépen, ideje újra átértékelni, hogy vágya megéri-e azt a hatalmas munkát, amelyre rászánja magát. Sőt, gondold át, mennyi váratlan bánat vár rád a választott úton! Nem jobb megvenni? kész autó? Ha csak hardverrel akar bütykölni, vegyen egy régi Moszkvicset vagy Zaporozsecet. Nos, ha ez nem így van, akkor őszintén kívánunk neked sok sikert és bátorságot, mert most csatlakozol a saját maguk alkotta emberek szabad testvéri közösségéhez.

V. ÖRDÖG NEM SOKAT ÉS NEM KICSIT, DE HA SZÜKSÉGES!
Az egyik véglet a barkácsolók (elsősorban a különféle szakterületek mérnökei) körében a "rajzolók". Általános nézeteket rajzolnak, majd - opciókat, terveket dolgoznak ki szinte minden alkatrészhez és alkatrészhez. Általában ez a félelem a fémfűrész és egy fúró, egy kalapács és egy véső kézbevételétől.

A másik véglet (általában humanitáriusok és sofőrök) a "húzók". Hidakat helyeznek el - elöl és hátul, profilokat helyeznek rájuk, és elkezdik főzni a keresztléceket. Aztán kiderül, hogy nincs ott összeszerelve a motor... A "húzók" nem riadnak vissza attól, hogy többször átcsinálják. A munka felét elvégezve néha megoldhatatlan probléma előtt találják magukat – a kitalált gép nem működik. Még rosszabb, ha egy kész futóművet "ünnepélyes felsőruhába" kell "öltöztetni" - egy karosszériát, amely nem az "ábra" szerint készült... Nem valószínű, hogy a közlekedési rendőröknek tetszeni fog egy ilyen autó .

Elfogadható, mint általában, ésszerű közép. Az 1:5 méretarányú elrendezés, egy általános nézet (három vetületben), egy tervrajz (lehetőleg teljes méretben) és egy háromdimenziós modell ugyanabban a léptékben - ez az első kezdeti minimum. Sőt, a modellre itt ugyanolyan mértékben van szükség, mint a rajzra. Csak az általános megjelenés (és az elrendezés) korlátozni nem kell.

Csomópontok létrehozásakor mindent, amit rajzok nélkül meg lehet tenni, a legjobb a helyén megtenni, ha szükséges, sablonokat kivágni a kartonból. Ha nem nélkülözheti a csomók rajzait, tegye meg őket 1:1 arányban. Ne feledje, hogy az 1:2-es méretarány a leginkább félrevezető, és szokja meg, hogy csak kettővel boldogul – 1:5 és 1:1. Igaz, az általános nézet 1:10-nél, sőt 1:20-nál is megrajzolható. Az alkatrészekhez van értelme rajzokat készíteni, ha csak meg kell rendelni valahol.

VI. ÉS AZ OTTHON "AUTOZAVOD" IGAZGATÓ KELL!
Mindenekelőtt a "gyártásnak" kell helyet találni a gépen való munkavégzéshez: legyen külön és ... meleg - hidegben sem munka. Ne pazarolja a pénzt szerszámokra. Az "autógyár" fő gépei egy munkapad nagy satuval és elektromos fúróval legyenek. Egy elektromos csiszolóvágó is jó segítség lesz. Ne kövessétek azok példáját, akik autóépítésről mindenféle szerszámok gyűjtésére váltanak, egyfajta szerszámmúzeumot hoznak létre... "kritikus tömeg", és ideje kíméletlenül csökkenteni. De tartsa készen a jelenlegi szerszámot: ez nem olyan munka, amikor véső kell, hanem tompa, veszel egy fúrót, de csorba van.

Az alapanyagokat - profilt és lemezt egyaránt - előre el kell készíteni. Természetesen, és közben megengedheti magának, hogy megszakítsa a munkát annak érdekében, hogy szerezzen valamit speciális anyag vagy kötőelemek, de még mindig jobb munkaidő ne költs rá. Értékelni kell a munka ritmusát, nem szabad elvonni a figyelmünket a szervezeti zűrzavarok miatti „lyukak betömésétől”. Ha nem egyedül, hanem kettesben vagy hármasban dolgozol, ez még fontosabb, mert a munkára való felkészítés gyakrabban történik egyénileg, a kollektív állásidő pedig sokkal drágább.

VII. MODELL! ELRENDEZÉS!
Az autó kinézete remek. És általánosságban elmondható, hogy nem túl könnyű megoldani. De az autója a "Sputnik" és a "Tavria" mellé fog költözni, amelyeken nemcsak a tervezők, hanem a tervezők is dolgoztak. És ugyanakkor több tucat modellt készítettek, köztük életnagyságúakat is! Ezért egész jó lenne követni a példájukat. Ha elkészült a modellel, nézzen rá szigorú kívülálló szemmel. Mutasson hozzáértő embereket. Csináld a második lehetőséget, esetleg a harmadikat. Végül is a megjelenést lényegében csak ebben a szakaszban lehet kidolgozni. Akkor már késő lesz.

Ekkor célszerű életnagyságú elrendezést felvenni. Kész alkatrészeket helyezhet bele, amelyeket használni fog: alváz (felfüggesztések - első és hátsó), motor sebességváltóval, kormányzás, ülés, első üveg stb. A karosszéria fából és kartonból készült. A Reiki profilokat, rétegelt lemezt és kartont imitál - burkolat.

Az elrendezés szükséges a csomópontok relatív helyzetének, a vezető és az utasok elhelyezésének tisztázásához, az ajtókon keresztül történő be- és kiszállás kényelmének ellenőrzéséhez, a motor és az alváz szervizelésének megközelítéséhez. És általában lehetővé teszi, hogy vizuálisan érezze jövőbeli alkotásait.

A modellezés hatékony eszköz az alkotásban egyedi csomópontok. Előzetesen hosszirányú és keresztirányú profilsablonok formájában reprodukálják őket. Egy egészen jellegzetes, felpróbáláshoz elég lehet.

VIII. AZ AUTOMATIKUS TERVEZÉS NÉGY OSZLOP - TERVEZÉS, TECHNOLÓGIA, KÉSZ ÖSSZESZERELÉS, ANYAGOK
Bármely csomópont létrehozásakor természetesen pusztán konstruktív megfontolásokból indulhat ki: tegye működőképessé és tartóssá, minimális súllyal és méretekkel. Ehhez a kialakításhoz válassza ki a megfelelő technológiát és anyagokat. A barkácsolónak azonban még nagyobb mértékben, mint egy autógyár tervezőjének biztosítania kell elképzelése megvalósításának lehetőségét. Hiszen ő a saját ellátási osztálya, a saját technológusa, munkása. Ezért a barkácsoló tervezésének optimálisságának kritériuma különleges.

A nehezen legyártható alkatrészeket nem bűn kölcsönkérni. Például rugók vagy felfüggesztési rugók. És azonnal meghatározzák a teljes szerelvény kialakítását. A tetszőleges okból elérhető optimalizálási anyagok élére helyezheti. Például egy autóvázhoz a téglalap alakú csövek nagyon előnyösek.

A barkácsoló „négy pilléres” stabilitása a csomópont létrehozását elősegítő „pillér” használatának rugalmasságában rejlik, munkája súlypontját a legerősebb (e probléma megoldásában) támogatásra helyezve. .

IX. NEM AZ AKARÁS A GYÓGY; HOGY LEHET - AZ ÜGY NEGYED; A CAN A FÉL LÉNY... DE A FŐ, HOGY LEGYEN A "BEFEJEZŐ" TEHETSÉGE
Még a legerősebb vágy sem erősebb az alkalmatlanságnál. De ha nincs vízvezeték-szerelés? Két módja van: egyszerűbb - olyan cég összeállítása, amelyben a szakemberek kiegészítik egymást. És nehezebb, de függetlenséget biztosító - képesítést szerezni, amit szintén jobb, ha valaki más irányítása alatt vagy egy társaságban végez.

Van egy másik, nem kevésbé fontos tényező. Ez a következetesség, a jellem, az akarat, amely arra kényszerít, hogy erőfeszítéseket tegyen önmaga érdekében, amikor a fizikai és erkölcsi fáradtság legyőzi. Hány gyengeelméjű ember adta fel félúton a munkáját... De micsoda elégtételt ad az átmeneti gyengeség leküzdése! A cél elérése után nemcsak a közvetlen eredményt kapja meg, hanem az önmaga feletti győzelem örömét is, és talán ez lesz a fő jutalom.

X. EMLÉKEZTETJ A MUNKAVÉGZÉSRE ÉS AZ ÚTI BIZTONSÁGRA
Az alkotáson való munka során számos technológiai műveletet kell végrehajtania. Néhányan nem biztonságosak. A gyárban van egy speciális biztonsági szolgáltatás, az otthoni "autógyárban" pedig csak te magad. Egy körfűrész vagy egy csiszolóvágó levághatja az ujját. Csiszológép - hagyja szem nélkül, nehéz egységek - nyomja le. Mi a helyzet a tűzveszélyességgel? Mindez nagyon komoly.

Nem kevésbé komolyak azok a biztonsági elemek, amelyek egy házi készítésű termék tervezésénél szükségesek közlekedési baleset esetén. A gáztartály elhelyezése, a vezető és az utasok karosszériaszerkezet általi védelme az ütközéstől, illetve az autó felfordításánál az ún. passzív biztonság. De az olyan tényezők, mint a láthatóság, a fékek, a kormányzás, szintén közvetlenül összefüggenek a biztonsággal.

Tekintettel ezeknek a kérdéseknek a fontosságára, nem elég észben tartani őket. Fogalmazd meg a sajátodat gyenge pontok papíron. Találja meg magában az erőt, hogy időben felfigyeljen, ha bizonyos követelmények nem teljesülnek, vagy akár feladják azt a sémát, elrendezést vagy tervezési megoldást, amely nem nyújt megfelelő biztonságot. Ilyenkor a „talán” rossz véget érhet.

XI. "EPOXY" TISZTELET A FÉLELEMNEK...
Nem mindenki tudja, hogy az üvegszálból, epoxigyantákra ragasztott termékek a különösen károsak kategóriájába tartozik, és a biztonsági előírások betartása felett általában speciális felügyelet van: a gyártóhelyeket kényszerszellőztetéssel, automata berendezésekkel szerelik fel. A felvevők figyelik a levegőben lévő káros és mérgező gázok tartalmát.

Ilyen körülményeket otthon nem lehet megteremteni, és sokan nem is sejtik a súlyos tüdőbetegségek veszélyét, egészen a tüdőrákig.

Ugyanakkor néhány hasonló anyag mechanikai tulajdonságai - például a poliészter gyanták - nem sokkal rosszabbak, mint az alattomos "epoxi". Ez egyébként nagyon alkalmas parkettára is.

Az üvegszállal is óvatosnak kell lenni, mert rostjainak legkisebb részecskéi bekerülnek a kéz bőrébe és a légutakba. Elfogadható helyettesítő anyagok a pamutszövetek, például a perkál, a ponyva vagy a meglehetősen erős szintetikus anyagok.

XII. NEM CSAK DIVATNŐKNEK KELL FOGYNI!
Már elvileg házi készítésű autó nehezebb, mint a boltban vásárolt. Ez elkerülhetetlenül abban nyilvánul meg, hogy a teherhordó test túl bonyolult a szilárdság kiszámításához. Az autóiparban fejlesztés a legjobb lehetőség Az "erő-könnyűség" dilemma kísérleti úton készül. Egy barkácsoló nem tudja megtenni. Vagy szét kell választania a test és a keret funkcióit (ami ennek a komplexumnak a tömegének majdnem megkétszerezéséhez vezet), vagy szándékosan túlsúlyoznia kell a testet. Emiatt egy házilag készített autó 20-30%-kal lesz nehezebb, mint egy hasonló ipari kivitelű. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ha nem figyeli kifejezetten az egyes alkatrészek súlyát, akkor egy házilag készített termék másfélszer (sőt néha még többet is!) nehezebb, mint egy hasonló osztályú gyári gép. . És ebben - és megnövekedett fogyasztásüzemanyag, és rosszabb dinamika, és alacsonyabb teherbírás, és ...

elektromos gépekúgynevezett elektromechanikus átalakítók, amelyekben az elektromos energiát mechanikai vagy mechanikai - elektromos energiává alakítják. Az adott vagy fogyasztott áram típusától függően az elektromos gépeket váltakozó és egyenáramú gépekre osztják, amelyek motorként, generátorként vagy ezek kombinációjaként használhatók.

A nyomaték létrehozásának elvei szerint az elektromos gépeket szinkron, aszinkron és egyenáramra osztják.

A szinkron gépeknél a tengely forgási sebessége szinkronban van a nyomatékot létrehozó elektromágneses tér forgási sebességével. A szinkron gépben a gerjesztő mezőt a forgórészen elhelyezett, egyenárammal táplált tekercs hozza létre. Az állórész tekercselése a váltakozó áramú hálózatra csatlakozik. A fordított áramkör, amikor a gerjesztő tekercs az állórészen található, ritka. A szinkron gépben azt a tekercset, amelyben az EMF indukálódik és a terhelési áram folyik, armatúra tekercsnek, a gépnek ezt a tekercssel rendelkező részét pedig armatúrának nevezzük. A gépnek azt a részét, amelyen a gerjesztő tekercs található, tekercsnek nevezzük. A szinkron gépeket generátorként és motorként használják.

Az aszinkron gép működésének feltétele az állórész és a forgórész elektromágneses terének forgási frekvenciáinak egyenlőtlensége, ami tulajdonképpen az elektromos gépeket meghajtó erőket hoz létre. Az aszinkron gépben a mező az állórész tekercsében jön létre, és kölcsönhatásba lép a forgórész tekercsében indukált árammal. Az aszinkron gépek közül az egyfázisú motorok kollektorok alacsony fogyasztású. Az aszinkron gépeket főként motorként használják.

Az egyenáramú gép fő jellemzője a kollektor jelenléte, valamint egy csúszó érintkezés az armatúra tekercselése és a külső között. elektromos áramkör. Az egyenáramú gép felépítésében hasonlít egy fordított szinkrongéphez, amelyben az armatúra tekercs a forgórészen, a gerjesztő tekercs pedig az állórészen található. Jó szabályozó tulajdonságaik miatt az egyenáramú motorokat széles körben használják az iparban. Generátorként és motorként is működhetnek.

Az elektromos gépek osztályozása

hatalommal

Nagy teljesítményű gépek:

200 kW-nál nagyobb teljesítményű gyűjtőgépek;

100 kW-nál nagyobb teljesítményű szinkrongenerátorok;

szinkron motorok teljesítmény 200 kW felett;

100 kW-nál nagyobb teljesítményű aszinkron motorok 1000 V-nál nagyobb feszültség mellett.

Közepes teljesítményű gépek:

kollektoros gépek 1 ... 200 kW kapacitással;

legfeljebb 100 kW teljesítményű szinkrongenerátorok, beleértve a 200 kW-ig terjedő teljesítményű nagysebességű generátorokat;

1 ... 200 kW teljesítményű aszinkron motorok;

1 ... 400 kW teljesítményű aszinkron gépek 1000 V feszültségig, beleértve az egysoros motorokat 0,25 kW-tól.

A kis teljesítményű gépek csoportjába olyan elektromos gépek tartoznak, amelyek nem tartoznak az első két csoportba:

Az egyenáramú motorok kollektorosak és univerzálisak;

aszinkron motorok, szinkron motorok stb.

Alapfogalmak

Hatékonysági tényező (COP) - a hasznos (kimeneti) teljesítmény és a felhasznált (bemeneti) aránya:

generátorok esetében - a hálózatba szállított aktív elektromos teljesítmény és az elfogyasztott mechanikai teljesítmény aránya;

villanymotoroknál - a hasznos mechanikai teljesítmény aránya a tengelyen, kW, és az aktív bemeneti elektromos teljesítmény, kW.

Teljesítménytényező (cos j) váltakozó áramú gépeknél:

generátoroknál - a kimenő aktív elektromos teljesítmény, kW, és a teljes kimenő elektromos teljesítmény aránya, kV×A;

villanymotoroknál - az aktív fogyasztott elektromos teljesítmény (kW) és a teljes elfogyasztott elektromos teljesítmény aránya, kV × A;

Indítóáram (kezdeti indítás) - a motor által felvett állandó áram álló rotorral és a hálózatról névleges feszültséggel és frekvenciájú tápellátással (Iп - indítási áram).

A kezdeti indítóáram többszöröse a kezdeti indítóáram és a névleges áram aránya.

Névleges nyomaték - a motor tengelyén a névleges teljesítménynek és névleges fordulatszámnak megfelelő nyomaték.

Kezdeti indítónyomaték - a motor által kifejlesztett nyomaték álló rotorral és kezdeti indítóárammal.

Minimális nyomaték - a motor által kifejlesztett nyomaték legkisebb értéke a névleges feszültségen és a hálózati frekvencián a fordulatszám-változások tartományában nulláról a maximális nyomatéknak megfelelő értékre.

Maximális nyomaték - a motor által a névleges feszültségen és hálózati frekvencián kifejlesztett nyomaték legmagasabb értéke.

Relatív bekapcsolási idő (PV) - a motor terhelés alatti időtartamának, beleértve az indítást, és a munkaciklus időtartamának aránya százalékban kifejezve.

Tervezés

Tervezés - rendezési mód alkotórészei gép a csapágyak rögzítőelemei és a tengelyvég tekintetében.

Motor Általános rendeltetésű- motor kielégítő technikai követelmények, amely a legtöbb alkalmazásnál megszokott, és a fogyasztó speciális igényeinek figyelembevétele nélkül készült.

A motorok fő változata az a változat, amely megfelel az általános műszaki követelményeknek az üzemeltetési tulajdonságokra, az üzemi feltételekre és az alkalmazásra vonatkozóan. Az alapváltozat a módosítások és speciális változatok kidolgozásának alapja.

Módosítás - az alapváltozaton alapuló motorváltozat, amelynek a forgástengely magassága azonos, de működési tulajdonságaiban (mechanikai jellemzők, fordulatszám szabályozási tartomány stb.) különböznek.

Speciális változat - olyan változat, amely megfelel a fogyasztó fokozott követelményeinek a használati feltételekkel kapcsolatban. A speciális kialakítások a környezeti feltételek, valamint a beépítési és csatlakozási méretek pontossága tekintetében különböznek egymástól.

Magasan specializált változat - egy olyan változat, amelyet kifejezetten speciális területen való használatra terveztek.