Honda crv 1 generáció. Honda CR-V RD1: áttekintés, műszaki adatok, előnyei és hátrányai, tulajdonosi vélemények. Mit kell ellenőrizni vásárlás előtt

És tulajdonképpen az első generációs Honda CR-V.

Sok fórumot olvasva majdnem a RAV 4-re dőltem. Állandó összkerékhajtás van, és rengeteg alkatrész a boltokban.

A második az volt Subaru Forester szívó és automata. Az autó elég jó, de az ellenfelekhez képest nagyon kicsi a hasmagasság. Azonnal elvetettem ezt az opciót, bár az autó nagyon-nagyon dinamikus.

Amikor eljöttem megnézni a Hondát, azonnal felfigyeltem egy hatalmas szalonra, ahol könnyedén át lehet ülni elölről a hátsó ülésekre, és fordítva. További plusz a hasmagasság.

Külső

Az autó külső képe a 90-es évek végén és a 2000-es évek elején az első SUV-k tipikus karosszériája. A meglehetősen négyzet alakú forma pozitív hatással van az utastér belső térfogatára, így ez inkább plusz.

Szalon

Nagyon nagy. A központi alagút és az első ülések közötti merev kartámasz hiánya lehetővé teszi a szabad mozgást az utastérben. Érdemes megjegyezni az utastér jó átalakítását, ami miatt a csomagtér mennyisége éktelenül nagy. Könnyen elférnek ott: egy széles állványzat, egy Honda Accord motorháztető a teljes szélességben, építőanyagok stb. Általában a kabin hasznos teréhez csak 5.

A vezetőülés dőlés- és magasságállítással rendelkezik. A hátsó kanapé 2/3 arányban van felosztva, és a háttámlája is megdönthető. Általában kényelmes. Érdemes megjegyezni a nagy távolságot a hátsó utasok lábánál - ez nagyon elegendő. 182 cm-es magasságommal hátul ülhetsz anélkül, hogy hozzáérnél az első ülés háttámlájához.

Motor

A motor itt a jó öreg B20Z kb 150 ló. Ez bőven elég a városban és az autópályán. Átlagos fogyasztás: autópálya 8,5 l, város - akár 13 l 100 km-enként. A motor nagyon egyszerű és megbízható, nincs VTEC. Csendesen halad 300-400 ezer km a fővárosig.

Doboz

Inkább az gyengeség ez az autó. Nem szereti a gyors indítást és a vontatást. Csak 4 fokozata van. Általában elég megbízható, de egy kicsit elavult.

Felfüggesztés

Tisztán Honda – durva. De ugyanakkor remekül tartja az utat.

Egyetlen hátránya a multi-link. Ezek az alkatrészek többletköltségei. A négy gömbcsuklós két lengőkaros első felfüggesztés karbantartása is meglehetősen költséges. De örömet okoz az utazásnak.

A lényeg: körülbelül hat éve van az autó a tulajdonomban. Soha nem bántam meg a vásárlást. Pénzért ez ideális - egy igazi igásló nagyon kényelmes és tágas belsővel.

Az 1. generációs Honda SRV 1995-ben jelent meg a japán, európai és amerikai piacra, ez volt a Honda első saját fejlesztésű crossovere. Bevezetésével a CR-V forradalmasította a városi crossover osztályt.

A cikkből megtudhatja az első generációs Honda SRV részleteit, a fejlesztési előzményeket, a műszaki jellemzőket, a vásárlási ajánlásokat, a karbantartási tippeket, a műszaki előírásokat. szerviz a Honda japán részlegétől (Honda Japan), tuning, fotó és videó tesztvezetés.

A 90-es évek első felében a Honda Kutatóintézet úgy döntött, hogy egy univerzális autót fejleszt városi és durva terepre, ez a projekt az 1. generációs Honda SRV volt.

Honda SRV 1 generáció

A mérnökök azzal a feladattal álltak szemben, hogy a szó minden értelmében univerzális autót készítsenek, városi használatra alkalmasnak, jól felszereltnek, gazdaságosnak, kényelmesnek kell lennie, ugyanakkor könnyen átvezethető durva terepen. A tervezők kiváló munkát végeztek.

A Honda SRV nem az első városi SUV, a Toyota RAV 4 úttörővé vált, és azt mondják, hogy a Honda mérnökei figyelembe vették a Toyota hiányosságait. Valaki azt mondja, hogy a CR-V-t korábban fejlesztették ki, de mindenesetre a Honda SUV forradalmasította, és hosszú évekig az osztály referenciamodelljévé vált.

Először is, az SRV sokoldalúságának köszönhetően lett bestseller, nagyszerűen lehet vele közlekedni a városban, és parkolni anélkül, hogy észrevenné a járdaszegélyeket. magas hasmagasság- megfizethetetlen.

Az 1. generációs Honda SRV megjelenése egy gyönyörű kombira emlékeztet, de sok részlet van benne egy SUV-tól. A csomagtérajtóra csavarozott pótkerék, az oldalajtók domború részein műanyag bélés, amely véd az ágaktól és a karcolásoktól, vonzza a tekintetet.


A Honda CR-V 1 külseje kellemesnek bizonyult, az autó továbbra is relevánsnak tűnik. De amiatt, hogy beleszerettek a Honda „terepjárójába”, ez a belső tér, pontosabban a funkcionalitás és a kényelem miatt van.

A 2. üléssor ki- és kihajtható, a második lehetőség tökéletes egy éjszakára. Az első és a második sor között nincs partíció, és szabadon mozoghat a sorok között.

Elképesztő a kesztyűtartók bősége, mindenhol ott vannak, még benne is csomagtérajtó, a vezető és az utas között összecsukható asztal, az első utasülés alatt fiók található. A csomagtartó nem marad el a kabin mögött, van benne egy összecsukható asztal.

Műszaki rész

Az 1. generációs Honda SRV motorját alternatív B20B nélkül szerelték fel, ez egy megbízható egység 130 kapacitással Lóerőés 192 Hm nyomaték. A B20B szerkezetileg hasonló legendás motor A B16b, csak a B20B nem kapta meg a VTEC szelepvezérlési rendszert.

Az 1. generációs Honda SRV 1998-as újratervezése után a motor 20 lóerővel bővült, és egyes országokban elkezdték viselni a B20Z indexet. Az egység ismét megbízható, és megfelelő karbantartással sokáig fog működni. A megfelelő karbantartásról ebben a cikkben később beszámolunk.

Az autó kezdete óta a váltó a motorhoz hasonlóan azonos típusú, ez egy klasszikus automatikus átvitel sebességfokozatok, újratervezés után kézi váltó került.

Plug-in összkerékhajtás Real Time 4WD

Honda CR-V először generációja összkerékhajtással és elsőkerék-hajtással készült. A négykerék-hajtás plug-in, ami azt jelenti, hogy a Honda gyárilag elsőkerék-hajtású, de ha az első kerekek nem bírják az útfelületet és elkezdenek csúszkálni, akkor a hátsók osztottan kapcsolódnak hozzájuk második.

Sok versenytársnak van bedugható összkerékhajtása, ez főleg egy viszkózus tengelykapcsoló, fő előnye az olcsóság és a tervezés egyszerűsége, a mínusz pedig a hátsó kerekek megkésett beépítése vészhelyzetben.

A Honda úgy döntött, hogy a saját útját járja, és elengedte a hajtást, amelyet a DPS rendszernek köszönhetően valósítottak meg két szivattyúval, amelyek közül az egyik az első, a másik a hátsó kerekekért felel. Ez a rendszer, ellentétben a versenytársakkal, tiszta "mechanikán" alapul, nincs rá szüksége elektronikus blokkok menedzsment és programok.

Ennek köszönhetően a hátsó kerekek azonnali reakciója és összekapcsolása érhető el, javítva az átjárhatóságot és csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Igen, egy ilyen meghajtót nem szabad összehasonlítani állandó hajtás mint egy igazi terepjáróval transzfer tok fogaskerekek. A Honda SRV 1 nem fogja meghökkenteni néhány szuperfeladattal az úton, de könnyedén vezetheti a természetben, országúton, és magabiztosan érezheti magát télen.

Maga a felfüggesztés független, pl Honda Civic EG egyébként az 1. generációs Honda SRV teljesen kölcsönvette a platformot a Civictől az EG hátuljában. A többlengőkaros felfüggesztés hátul és a kettős lengőkar elöl Civic-szerű kezelhetőséget biztosít a városi crossovernek. Az alváz megbízhatónak bizonyult, előfordult, hogy a gyártó által jelzett erőforrást sokszorosan túllépték!

Összefoglalva, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Honda SRV 1 generáció később és 20 évvel később megbízható, kényelmes és funkcionális autó egy aktív vezető számára.

Műszaki adatok Honda SRV 1. generáció

Gyártási dátum: 1995-2001 (az újraértékesítés 1998-ban történt)
Származási ország: Japán
Karosszéria: crossover
Karosszéria márka: RD1
Ajtók száma: 5
Ülőhelyek száma: 5
Hossz: 4470 milliméter
Szélesség: 1750 mm
Magasság: 1705 mm
Tengelytávolság: 2620 milliméter
Távolság: 210 milliméter
Gumiabroncsméret: 205/70R15 95S
Hajtás: első és 4WD
Első alváz: két kar
Hátsó alváz: többlengőkaros
Sebességváltó: automata és kézi sebességváltó
Első fékek: szellőző tárcsák
Hátsó fékek: dob
Üzemanyag-fogyasztás: 8,1 liter/100 km/h kombinált
Hangerő üzemanyag tartály: 58 liter
Súly: 1390 kilogramm

2,0 literes B20B motor 1998-ig
Index: B20B
Térfogata: cm3
Teljesítmény: 130 lóerő 5500 ford./perc
Nyomaték: 192 Hm 4200 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 8,1 liter
Hengerek száma: 4
Tömörítési arány: 9

2,0 literes B20B motor 1998-as újratervezés után (egyes katalógus neve B20Z)
Index: B20B
Térfogata: 2000 cm3
Teljesítmény: 145 lóerő 6300 ford./perc
Nyomaték: 188 Hm 4500 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 8,6 liter
Hengerek száma: 4
Tömörítési arány: 9

Árak

Az 1. generációs Honda SRV ára 200 000 rubeltől kezdődik, de egy példány jó állapotára 300 000 rubeltől kezdődik.

Tuning Honda CR-V 1. generáció

udvaronc tuning stúdió Mugen megjelent a Honda SRV 1-en, teljes készlet fejlesztések:

Az 1995-ben a Tokiói Autószalonon bemutatott Honda CR-V a "crossover" osztály egyik első képviselője lett, bár akkor még nem használták ezt a nevet. Ugyanezen év októberében az újdonság megjelent a japán autókereskedésekben, 1997-ben pedig Amerikában, Európában és Oroszországban is elkezdődött az értékesítés. A 2000. évi keresletnövekedéssel összefüggésben a Honda CR-V európai piacra történő gyártását egy brit üzemben szervezték meg.

A crossover létrehozásakor az ötödik generációs modell alkatrészeit és szerelvényeit használták. Az egyetlen motor egy kétliteres, 129-130 LE. együtt dolgozott egy ötfokozatú "mechanikával" vagy egy négysebességes "automatával". A Honda CR-V-nek két változata volt: elsőkerék-hajtással vagy konnektoros összkerékhajtással, de Oroszországba csak összkerékhajtású autókat szállítottak.

1999-ben a modellt enyhén átalakították (csak a lökhárítók alakja változott), és a motor teljesítménye 140 LE-re nőtt. Val vel. (a japán piac számára végzett - 150 erőig). Az első generációs Honda CR-V megjelenése 2001-ben ért véget.

2. generáció, 2001–2006

A 2001-ben debütált második generációs Honda CR-V mérete megnőtt és nehezebb lett, a felfüggesztés elrendezése megváltozott. A korábbi 2,0-s motor (150 LE) mellett az autó kapott új motorűrtartalma 2,4 liter, űrtartalma 160 liter. Az ilyen autókat csak automata sebességváltóval szerelték fel, és Japánban és Amerikában értékesítették. Különösen az európai piac számára 2005-ben a crossover turbódízel változatát készítették elő, 2,2 literes erőforrással, amely 140 LE-t fejleszt. Val vel.

Oroszországban a "második" Honda CR-V csak kétliteres motorral, összkerékhajtással és kézi vagy automata sebességváltóval volt elérhető.

3. generáció, 2006–2011

2006-ban debütált a modell következő generációja. Az autó egy kicsit rövidebb és alacsonyabb lett, elvesztette a „pótkereket” a hátsó ajtón, és bővült a lehetőségek választéka.

Oroszországban az "alap" Honda CR-V-t kétliteres, 150 lóerős motorral kínálták. Val vel. hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy ötfokozatú „automata”-val párosítva. A 2,4 literes motorral (166 LE) felszerelt autókat csak automata sebességváltóval szerelték fel. Egy angliai gyárban gyártott összkerékhajtású crossovereket szállítottunk.

Európában az autókat kétliteres benzinmotorral vagy 2,2-es i-CTDi turbódízellel, 140 erő kapacitással értékesítették. Az amerikai piacon a Honda CR-V-nek csak egy változata volt - 2,4 literes motorral. A meghajtó lehet elöl vagy tele.

A 2010-es újratervezés eredményeként az előlap kialakítása alig változott, és az európai autókon megjelent egy azonos térfogatú, 150 LE-s új i-DTEC dízelmotor. Val vel. Összesen 2012-ig körülbelül 2,5 millió autót gyártottak.

Honda CR-V autómotorok táblázata

A Honda CR-V egy ötüléses kicsi Japán crossover, amelyre akkora igény van, hogy 1995 óta a mai napig gyártják. Az SRV modellnek 5 generációja van.

A Honda CR-V története

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A „CR-V” rövidítés angol fordításban a „ kis autó kikapcsolódásra". Ennek a modellnek a gyártását egyszerre több országban végzik:

• Japán;
• Nagy-Britannia;
• Mexikó;
• Kanada;
• Kína.

A Honda CR-V egy kis HR-V és egy impozáns pilóta keresztezése. Az autót a legtöbb régióban gyártják, beleértve Oroszországot, Kanadát, Kínát, Európát, az USA-t, Japánt, Malajziát és így tovább.

A Honda SRV első változata

Ennek az autónak a Honda első változatát koncepcióként 1995-ben mutatták be. Érdemes megjegyezni, hogy az SRV volt az elsőszülött a crossoverek sorában, amelyet a Honda külső segítség nélkül tervezett. Kezdetben kizárólag japán márkakereskedésekben árulták, és prémium osztálynak számított, mivel méretei miatt meghaladta a törvényileg megállapított szabványokat. 1996-ban a Chicagói Autószalonon bemutatták az észak-amerikai piacra szánt modellt.

Meg kell jegyezni, hogy ennek a modellnek az első generációját csak egy konfigurációban, "LX" néven gyártották, és egy soros, négyhengeres "B20B" benzinmotorral szerelték fel, 2,0 literes térfogattal és maximális teljesítménnyel. 126 LE. Valójában ugyanaz az 1,8 literes belső égésű motor volt, amelyet a Honda Integrába szereltek fel, de némi módosítással, kiterjesztett hengerátmérő (akár 84 mm-ig) és egyrészes hüvely kialakítása.

Az autó karosszériája az teherhordó szerkezet dupla lengőkarral megerősítve. Az autó arculatát a lökhárítók és a sárvédők műanyag borítása, valamint az összecsukható kialakítás adja hátsó ülésekés egy piknikasztal, ami a csomagtartó alján volt. Később beállították a CR-V kiadását az „EX” konfigurációban, amelyet ABS rendszerrel és könnyűfém keréktárcsákkal szereltek fel. Az autóban is volt rendszer Összkerékhajtás(Real-Time AWD), de gyártottak elsőkerék-hajtású változatokat is.

Az alábbiakban egy táblázat található, amely bemutatja a B20B motor főbb jellemzőit, amelyet az SRV első verziójára és az újratervezett B20Z erőforrás után szereltek fel:

1999-ben ennek a modellnek az első generációját átalakították. Az egyetlen változás a frissített változatban egy továbbfejlesztett motor volt, ami egy kicsit több teljesítményt és kissé megnövelt nyomatékot adott. A motor megnövelt sűrítési arányt kapott, kicserélték a szívócsonkot, és megnövelték a kipufogószelep-emelést is.

A Honda SRV második változata

Az RTS modell következő verziója egy kicsit több lett befoglaló méretekés hízott. Ezenkívül az autó kialakítása teljesen megváltozott, platformja átkerült egy másik Honda modellre - a Civic-re, és megjelent egy új K24A1 motor. Annak ellenére, hogy az észak-amerikai változatban 160 LE teljesítménye és 220 N * m nyomatéka volt, üzemanyag-gazdaságossági jellemzői a korábbi hajtóművek szintjén maradtak. Mindez az i-VTEC rendszer segítségével valósul meg. Az alábbiakban sematikusan bemutatjuk, hogyan működik:

Átgondoltabb kialakítással hátsó felfüggesztés Az autó csomagtartójának térfogatát 2 ezer literre növelték.

Tájékoztatásul! Hiteles kiadvány Car and Driver 2002-2003-ban. a Honda SRV-t a "Legjobb kompakt crossover"-nek nevezték el. Ennek az autónak a sikere arra késztette a Honda céget, hogy többet engedjen be költségvetési lehetőség crossover "Element"!

Ennek újrastílusa generációs CR-V 2005-ben történt, ami az első és a hátsó optika megváltozásához vezetett, a hűtőrácsot és az első lökhárítót frissítették. Technikai szempontból a legfontosabb újítások az elektronikai fojtószelep, automata váltó (5 fokozat), módosított összkerékhajtás.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a tápegységeket, amelyekkel ez a modell fel volt szerelve:

A Honda SRV harmadik változata

A harmadik generációs CR-V-t 2007 és 2011 között gyártották, és abban különbözött, hogy a modell érezhetően rövidebb, alacsonyabb, de szélesebb lett. Ráadásul a csomagtartó fedele is kinyílni kezdett. A változtatások között megjegyezhető még a hangszigetelés hiánya és az üléssorok közötti átjáró megléte.

Ez a crossover 2007-ben lett a legnépszerűbb az Egyesült Államok piacán, megelőzve Ford Explorer, amely hosszú tizenöt évig tartotta a vezető pozíciót.

Tájékoztatásul! A CR-V modell iránti hatalmas kereslet miatt a Honda még az új Civic modellt is felfüggesztette, hogy további termelési kapacitásés megfeleljen a vásárlók érdeklődésének!

Az SRV harmadik generációjának átalakítása számos tervezési változást hozott, beleértve a lökhárítókat, a hűtőrácsot és a lámpákat. A motor teljesítménye nőtt (180 LE-ig), és ezzel egyidejűleg csökkent az üzemanyag-fogyasztás.

Az alábbiakban egy táblázat található az ehhez a generációhoz tartozó motorokról:

A Honda SRV negyedik változata

A gyártás 2011-ben indult és ezt a modellt 2016-ig gyártották.

Az autót erősebb, 185 lóerős erőforrás jellemezte és új rendszer teljes hajtás. Restyling megosztott különböző új verzió közvetlen befecskendezéses motor és fokozatmentes sebességváltó. Ráadásul a CR-V sokkal jobb kezelhetőséget mutat az új rugóknak, a bukókereteknek és a lengéscsillapítóknak köszönhetően. Ezt az autót a következő motorokkal szerelték fel:

A Honda SRV ötödik változata

A debütálás 2016-ban történt, az autó teljesen más új platform, a Honda Civic X generációtól kölcsönözve.

Az erőgépek sorát az jellemzi, hogy az amerikai piacra speciális L15B7 turbómotort gyártanak, míg az atmoszférikus benzinmotoros változatokat csak Oroszországban értékesítik.

A Honda SRV erőforrásának kiválasztása

A Honda SRV bármely generációjának belső égésű motorjait jó megbízhatóság és karbantarthatóság jellemzi. Ezeknek az autóknak a tulajdonosainak nincs különösebb problémája a működéssel, ha időben Karbantartásés kövesse az ajánlásokat az optimális választás érdekében motorolajés szűrőket.

A csendes utazást kedvelő vezetők számára a szívó R20A9 benzinmotor a legracionálisabb választás, amely viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztással és jó menetdinamikával rendelkezik. Azonban ő a legnépszerűbb az orosz piacon.

A Honda CR-V meglehetősen megbízható autónak számít, különösen, ha nagyon ritkán megy terepen. Kialakítása a márka más jól ismert modelljeinek számos alkatrészét használja, mint például a Honda Civic és a Honda Accord, ami garantálja a nagy stabilitást szakkifejezések. Azok, akik azt tervezik, hogy gyakran használják a SUV-t nehéz útszakaszokon vagy azon kívül, csalódni fognak. A hátsó tengelyt egy hidraulika szivattyú köti össze, amely nagy késéssel lép működésbe, és a nyomatéknak csak egy kis részét továbbítja. Ritkán, amikor a hátsó tengely valódi segítséget tud nyújtani az utakon. Egy másik hátrány a megbízhatóság. A tengelykapcsoló és a szivattyú könnyen túlmelegedhet, gyakori használat esetén pedig hamar meghibásodik.

Általában azonban az 1. generációs Honda SRV összkerékhajtási rendszer meglehetősen stabil. A sokéves működés utáni problémák azonban szinte elkerülhetetlenek. Leggyakrabban van visszahatás kardántengely, az első tengely tengelyeiben, az olaj szivárog hátsó tengely. A híd zúghat, ha még soha senki nem cserélt benne olajat.

A terhelések viszonylag gyorsan munkaképtelenné válnak és mechanikus doboz fogaskerekek. Elkezdi kiütni a sebességváltókat, vagy csörgő hang jelenik meg. A merev működés végül a csapágyak és a szinkronizálók kopásával ér véget. Ilyen háttér előtt a pisztolyos változatok jobban néznek ki. Bár az automata sebességváltók meglehetősen elavultak és lassúak, de rendszeres olajcseréknek vannak kitéve, sokkal tartósabbak, mint a kézi sebességváltók. Figyelemre méltó, hogy az automatával ellátott Honda CR-V sebességváltója a kormányoszlopon található, mint az amerikai autókban.

A Honda SR-B geometriai terepjáró képessége sok mindent megenged, de a lényeg, hogy ne vigyük túlzásba. A felfüggesztés erős, nem szereti az ütéseket. Sima, kemény felületű utakon érzi a legjobban magát. Az eredeti alkatrészek a legtartósabbak, de meglehetősen drágák, így a tulajdonosok egyre gyakrabban használnak olcsó, meglehetősen gyorsan elhasználódó társakat. Itt jelenik meg a vélemény a crossover felfüggesztéséről, ha nem is nagyon jó elem. Szerencsére általában az apró alkatrészeket, például a csendes blokkokat és a csatlakozókat ki kell cserélni.

Az alvázzal kapcsolatos problémák gyakran a túlterhelés miatt merülnek fel, amelyet a tágas karosszéria elősegít. Több évnyi ilyen működés után a hátsó felfüggesztés állapota romlani kezd. A rugókat és a lengéscsillapítókat ki kell cserélni.

A kormánykerék rezgése tipikus kellemetlenség, amellyel sok akkori Honda-tulajdonos szembesült, és nem csak a CR-V. A betegség számos okból alakult ki, amelyek felismerése, megerősítése és megszüntetése nemcsak nehéz, de költséges is.

Benzin Honda motorok Az első generációs CR-V-k jó hírnevet szereztek, különösen a B20-as sorozat. Nagyon megbízhatóak és tartósak. A motor élettartama teljes mértékben a hűtőrendszer állapotától és a szelephézagtól függ. A ventilátor meghibásodása vagy a radiátor meghibásodása gyorsan befolyásolja a motor állapotát. A termosztát olcsó analógjai rövid élettartamúak. Sajnos sokan elfelejtik a szelephézag beállítását. Előrehaladott esetekben szükség lehet a blokkfej javítására. A segédberendezések és az elektronikai meghibásodások ritkák.

A legtöbb Honda SR-B jól felszerelt, de az elektromos berendezések gyakran meghibásodnak. Ezek többnyire kisebb hibák. Leggyakrabban az elektromos ablakemelők szenvednek, és akkor is főleg a mechanikus rész miatt.

A belső teret jó minőségű anyagokból szerelték össze, és még a 300 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon is jól mutat. A CR-V önhordó teste merev és jól védett a korrózió ellen. A korrózió a szem elől rejtett helyeken jelenik meg. Ezért vásárlás előtt gondosan ellenőrizni kell a felfüggesztés tartóelemeinek állapotát, meg kell nézni a tömítések alatt, és meg kell vizsgálni az ajtók alsó széleit. A csomagtérajtóra szerelt pótkerék miatt időnként módosítani kell.

Működési költségek

Bár a Honda CR-V viszonylag kevés pénzért megvásárolható, az üzemeltetési költségek az osztály átlag felettiek. Korukból adódóan sok autó már eléggé elhasználódott. Sajnos még kevéssel is benzinmotor az átlagos üzemanyag-fogyasztás legalább 10 l / 100 km. A teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás aránya szempontjából a 147 lóerős motorral újratervezett módosítás sokkal jövedelmezőbb, mint a 128 lóerős változat. A 2 literes motorok szerkezetileg gyakorlatilag ugyanazok. A változtatások csak a szívó- és kipufogórendszert érintették. Fegyverrel a legvakább módosítás, de kényelmesebb vezetni.

A Honda SR-B legnagyobb előnye a pótalkatrészek elérhetősége. A piac nagyon gazdag, szaküzletekben és szolgáltatásokban nincs hiány. eredeti alkatrészek utakat. Az analógok olcsóbbak, de jobb jobb minőségű helyettesítőket vásárolni.

Következtetés

Ha Honda CR-V-t keres, jobb, ha egy fiatalabb példányt vásárol többel erős motor. Az autók ára inkább az állapottól, mint az életkortól függ. Ha lehetséges, ellenőrizni kell, hogy a crossover súlyos balesetet szenvedett-e - a geometria helyreállítása nagyon problémás. Jobb elkerülni a gyakran terepen utazó példányokat. Közvetve számos alakváltozás, szennyeződés és kopás az alján, a küszöbökön és az elemeken árul el erről. kipufogórendszer. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a tengelykapcsoló állapotát a hátsó tengely és a differenciálmű csatlakoztatásához. A hátsó tengely mozgás közbeni zümmögése a differenciálművel vagy a többtárcsás tengelykapcsolóval kapcsolatos problémákra utal. A próbaút során legalább 120 km/h-ra gyorsuljon, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs vibráció. Ha igen, akkor meg kell értenie, hogy megszüntetésük nehéz vagy akár lehetetlen lesz. Emlékezzünk vissza, hogy az első generációs CR-V esetében a vibrációt nem mindig a kerekek kiegyensúlyozatlansága vagy egyenetlensége okozza. kopott gumik. Légy óvatos.