Hogyan készül az orosz Outlander: a Mitsubishi kalugai üzeme saját szemükkel. Hol van a Mitsubishi Pajero összeszerelt Panaszok a crossover hazai változatával kapcsolatban

Az orosz autópiac 2014-2016-os válsága nagyon érdekes változásokhoz vezetett számos hazánkban működő gyártó cég modellvonalában. A Mitsubishinél például a fő sokkolóegység egy közepes méretű lett crossover Outlander Kalugában gyártották. A motormagazin saját szememmel látta, hogyan Japán crossoverek orosz tartózkodási engedéllyel, és megtudta, hány eredeti orosz adatot tartalmaznak.

A Kaluga régióban található Mitsubishi és Peugeot-Citroen gyárat (PSMA Rus) 2009 januárjában alapították, és 2010-ben kezdte meg működését. Ugyanezen év szeptemberében egy crossover állt a vállalkozás szállítószalagján. Mitsubishi Outlander- akkor Outlander XL-nek hívták. Ettől a pillanattól napjainkig az üzem több mint 75 ezer „külföldet” gyártott: mind az egykori XL-es, mind a jelenlegi Outlander III elődjétől eltérően a CKD (Complete Knock Down) technológiával szerelték össze.

A PSMA Rus üzem termelési létesítményei között karosszériaműhely, valamint festő- és összeszerelő műhelyek találhatók. Az első és az utolsó - két sorban: C-szegmens (for autók Peugeot és Citroen) és SUV (for Mitsubishi crossoverek). De mindhárom márka autói egybe vannak festve, egy vonalra. Az üzemben nem folyik bélyegzés: a bélyegző alkatrészeket az oroszországi Benteler és Gestamp cégek szállítják a PSMA Rus-nak.

A Kaluga Outlander összeszerelési folyamata a karosszériaműhelyben kezdődik, több részre osztva: előkészítés, hegesztés, tartozékok felszerelése és karosszéria. A fő hegesztősorra szállítandó karosszériaelemeket a kezelők saját kezűleg készítik el az előkészítő szakaszok speciális oszlopaiban, kész sajtolt alkatrészekből. A kész karosszériaelemek a fő hegesztősorra kerülnek, és kezdetben a karosszéria összeszerelése is manuálisan történik, majd a Body Flexor robotállomásra kerül. A kalugai üzem SUV hegesztősorán összesen 26 robot dolgozik, amelyek közül a legnagyobb 7 m magas.

A fő hegesztővezetékről a karosszéria a tartozékok összeszerelési területére kerül, ahol a kezelők felszerelik az ajtókat, a motorháztetőt és a csomagtartót. Ezután a minőségellenőrző állomásokon a szakemberek ellenőrzik a kész karosszériát: értékelik annak geometriáját, és azonosítják a vizuális hibákat, például horpadásokat, karcolásokat stb.

Mindenféle kisebb hibát kiküszöbölnek a karosszéria véglegesítésének szakaszában, majd elküldik a festőműhelybe. Ott körülbelül 9 órát tölt majd, ezalatt tíz robot dolgozik rajta, amelyek körülbelül 6 kg különböző típusú bevonatokat visznek fel a testre.

A PSMA Rus-nál használt festékek kizárólag vízbázisúak (vigyázz a környezetre!), az egyetlen oldószer alapú anyag a lakk. Az összes szennyvíz, mielőtt belép a regionális gyűjtőbe, speciális kezelésen esik át az üzem kimeneténél.

Mielőtt a kész karosszéria elérné a szerelősort, az ajtókat eltávolítják róla – ez megkönnyíti a kezelők számára a szalonba való belépést. belső dekoráció autók. Az ajtókat külön soron szerelik össze, és az egyikre szerelik fel az autóra végső szakaszaiban szerelvények. Az elsőnél a kezelők elektromos berendezéseket helyeztek az Outlanderre, Irányítópult, légzsákok, kárpit és zajszigetelés, rugóstagok, fényszórók és ABS egység.

De a legérdekesebb dolog a mechanika területén történik: itt szerelik össze és telepítik a fékrendszert, a felfüggesztést, kipufogórendszerés erőmű. És akkor megtörténik az úgynevezett "esküvő": a motorral ellátott sebességváltó-szerelvény a karosszériához kapcsolódik. A lökhárítók, a kerekek és a karosszéria alatti védő "képernyők" ugyanarra a helyre kerültek - a kijáratnál az Outlander szinte "áru" autónak tűnik. "Majdnem" - mert a mechanikai szakasz után az autót tankolják műszaki folyadékok, szerelje be az üléseket, a kormányt, a korábban leszerelt ajtókat és ragassza fel az üveget: a szélvédőt - speciális manipulátor segítségével, a hátsó és oldalsó ablakokat - tapadókorongok segítségével.

A szerelősor utolsó részében a fényalagútban minőségellenőrző állomások találhatók: a kezelők ellenőrzik a gépek megjelenését, réseket, ajtózárakat; ráadásul az autókat is tesztelik elektronikus rendszerek, kerékbeállítás (speciális állványon) és tömítettség (speciális zuhany alatt), és tesztpályán is tesztelik.

A Kaluga Mitsubishi Outlander gyártásának lokalizációs foka jelenleg 32,8%. A társaság az év végére a 36%-os szintet kívánja elérni. A Mitsubishi vásárol üvegeket, lökhárítókat, üléseket, hangszigetelő anyagokat, légzsákokat, hűtőrendszer és bélyegzés alkatrészeit, kipufogórendszert, ablaktörlőket és mosótartályt, gumikat, kormányelemeket, motorháztető zárat és szellőzőrácsot, üzemanyagot és fékcsövek, Irányítópult

Ugyanakkor ezen alkatrészek beszállítóinak túlnyomó többsége valójában Oroszországban működő külföldi társaság. Csak az egyikük eredetileg orosz - a Standardplast, amely padlóhangszigetelő szőnyegeket szállít a PSMA Rus számára.

Miért nem bővül az ilyen beszállítók köre? Ahogy Yoshiya Inamori, az üzem vezérigazgató-helyettese elmondta, néha nehéz megegyezni az orosz alkatrészgyártókkal a szállítás feltételeiről.

„Valamelyik orosz cégtől szerettünk volna üléseket vásárolni, de készre van szükségünk az ülésekre – nincs lehetőségünk magunk összeszerelni. Az orosz potenciális partner azonban kész volt csak szétszedve szállítani őket. Ennek eredményeként megkezdtük az ülések vásárlását az amerikai Lear márkától” – mondta Inamori úr.

Yoshiya Inamori, az üzem vezérigazgató-helyettese

Mi a lényeg?

Összefoglalva - a Mitsubishi kalugai üzem gyártósoráról. Jelenleg csak egy modellje van - az Outlander crossover. A cég oroszországi képviseletében a vezetőség nyilatkozataiból következően a Kaluga közelében gyártott autók számának bővítésén gondolkodnak, de hogy mely modellek rovására, az egyelőre titok.

Logikus lenne azt feltételezni, hogy az Oroszországba idén visszatérő kompakt ASX crossover a PSMA Rus szállítószalagjára kerülhet. Valószínűleg azonban a közeljövőben még előtte áll. Pajero Sport. Az üzembejárás során a szemünk sarkából láttunk egy pár ilyen terepjárót, amelyek közül az egyik burkolat alatt volt, ill. gépház a másikat a cég mérnökei vizsgálták ki.

Inamori úr szerint a döntés még nem született a Pajero Sport kalugai gyártásának megkezdéséről, de az üzem vezetése megvásárolt két terepjárót, hogy a szakemberek előre tanulmányozzák a tervezést. Ami az orosz autópiac kilátásait illeti, a Mitsubishi óvatos optimizmussal tekint rájuk.

„Általában a kereslet oroszul autóipari piac pozitív dinamikát mutat, ezzel kapcsolatban pozitívan állunk hozzá, és 2017 végére 5%-kal tervezzük a termelés növelését 2016-hoz képest” – mondta a PSMA Rus üzem vezérigazgató-helyettese.

A Mitsubishi az egyik legrégebbi autógyártó cég. Japán minőség, az egyszerűség és a megbízhatóság lehetővé tette a márkának, hogy szilárdan megállja a helyét a legkelendőbb autók rangsorában. A Mitsubishi származási országa az adott modelltől függ. Például az ASX-et az USA-ban, a Lancert Japánban, az Outlandert és a Pajero Sportot Oroszországban gyártják.

Márkatörténet

1870-ben Yataro Iwasaki céget alapított, amely hajókat épített és javított. 1875-ben a cég hivatalosan is Mitsubishi Mail Steamship Company néven vált. Első autó Japán cég először 1921-ben mutatták be. A szállítóeszközt "A modellnek" hívták, és nagyon hasonlított az amerikai Fordokra.

1924-ben megkezdődött a Fuso márkanév alatt a teherautók, esőztetők és szemeteskocsik összeszerelése a japán hazai piacra.

Az első teljes családi modellek 1969-ben kezdték árulni, amikor bemutatták a csúcskategóriás Colt Galant.

A népszerű Pajero SUV 1982-ben jelent meg, számos díjjal és díjjal jutalmazták. Az Egyesült Királyságban pedig az ötajtós modell lett az év SUV-ja a brit What Car szerint. A Mitsubishi származási országa Pajero modellek változatlan maradt: a kezdetektől a mai napig - ez Japán.

1984 újabb díjat hozott a cégnek Németországból. Galant ezúttal az "Arany Kormánykerék" jelölésben vett részt, amely az első helyezést érte el. Az Európában és Oroszországban népszerű Lancer és Colt modellek ugyanezt a díjat kapták.

1989-ben jelent meg sportautó, amely az amerikai Dodge Stealth modellre hasonlított. Tömegtermelés A hazai japán piacon GTO néven ismert 3000GT 1990-ben indult, majd 1995-ben sportkupé lehajtható tetős változatot kapott.

A következő évek eredményesek voltak az új modellek megjelenése szempontjából, sikeres értékesítéssel ill jó kritikák. A Mitsubishi cég határozottan talpra állt, és beindította az olcsó és jó minőségű autók gyártását, néhányan még a rallyn is részt vettek, és gyakran első helyezést értek el.

Gyártó ország

Ma a Mitsubishi egy hatalmas komplexum, amely számos gyárat használ autók összeszerelésére. A cég aktívan vásárol más vállalkozások részvényeit, és saját szállítószalagokat épít a világ különböző részein.

2018-ban az autók összeszerelését a következő országokban végzik:

A Mitsubishi származási országa nem befolyásolja a termék végső minőségét. Minden üzemben szigorú ellenőrzés folyik minden alkatrész és szerelvény felett, amelyet csak japán mérnökök felügyelnek.

Jelenlegi modellek és főbb jellemzők

A következő Mitsubishi autók állnak rendelkezésre az orosz piacon:

• L200;
• pajero;
• Pajero Sport;
• Eclipse Cross;
• külföldi.

Ami a Mitsubishi Outlandert illeti, a származási ország jelentősen befolyásolta az eladások növekedését világszerte. A kalugai üzem fel van szerelve legújabb rendszerek, amelyek lehetővé teszik, hogy megfelelő számú példányt gyűjtsön össze.

Az ASX egy kompakt crossover, amely összkerékhajtással és elsőkerék-hajtással is megvásárolható. A motorok 1,6, 1,8 és 2,0 literes térfogatban kaphatók, az üzemanyag típusa benzin. A CVT sebességváltó csak összkerékhajtással van felszerelve, az ötfokozatú mechanika pedig lehet elsőkerék-hajtással is.

Az L200 egy teljes méretű SUV egy kisteherautó hátuljában. Dízel- és benzines egységeket. Leggyakrabban 2,5 literes dízelmotor kapható. A 2,4 literes benzinmotornak nincs elég erő nehéz terhek szállítására. Rendszer Összkerékhajtás magabiztos terepfutást biztosít bármilyen körülmények között, és lenyűgöző zárrendszerrel van felszerelve.

A Pajero egy teljes méretű SUV, integrált vázzal. Az autó jól viselkedik aszfalton és földutakon, és a Mitsubishi arcának tekintik. A deluxe változatok fel vannak szerelve a legújabb fejleményekés modern összkerékhajtási rendszerrel büszkélkedhet, amely kemény zárral rendelkezik. Megvásárolható motorok: benzines 3,0, 3,5 és 2,5 literes dízel. Az utakon leggyakrabban 3 literes térfogatú opciók vannak.

A Pajero Sport ugyanarra az alapra épül, mint az L200, kivéve egy kényelmesebbet. hátsó felfüggesztés. A crossover 2,5 literes dízelmotort vagy 3 literes benzines aggregátot kínál. Az összkerékhajtási rendszert az utastérbe szerelt speciális alátéttel aktiválják.

Az Eclipse Cross egy kompakt crossover, amely felszereltségi szintet és futási jellemzők nagyon hasonlít az ASX-hez. A CVT sebességváltó és az újratervezett befecskendező rendszer lehetővé tette, hogy ez a modell magabiztosan gyorsuljon, és problémamentesen haladjon át könnyű terepen. Az autó csak 1,5 literes egységgel kapható, ami minden feladatra elegendő.

Az Outlander messze a legnépszerűbb középkategóriás crossover a Mitsubishi-től. Hogy melyik gyártó ország nem annyira fontos, az nem befolyásolja a konfigurációt és a műszaki adatokat. A modell jó dinamikus jellemzők, a 3 literes motor pedig lehetővé teszi a dinamikus mozgást bármilyen terepen. A 2,0 és 2,4 literes változatok a gazdaságosság és a karbantartási igénytelenség miatt terjedtek el.

Népszerű autók

a legtöbben népszerű modellek Oroszországban a Lancer, az Outlander és a Pajero Sport. Származási ország "Mitsubishi-Lancer" - Japán. A Pajero-Sportot és az Outlandert Oroszországban gyártják.

2015-ben a Mitsubishi beszüntette a népszerű Lancer szedán az orosz piac számára. Japánban és az Egyesült Államokban azonban továbbra is megvásárolható. 2016-ban a szedán átformálódott, és az újratervezett lökhárítóknak és az optika formájának köszönhetően új külsőt kapott.

A Lancer eltűnése után a közepes méretű crossover Outlander vette át a vezető szerepet az értékesítésben Oroszországban. Az autó összkerékhajtással, CVT sebességváltóval és háromféle váltóval van felszerelve benzinmotorok közül választhat: 2.0, 2.4, 3.0. Fontos szempont a CVT hiánya a háromliteres motorral szerelt változatban, amely hatfokozatú automatával párosul. Összkerékhajtási rendszerrel automatikus átvitel magabiztosabban működik és ellenáll a komoly terheléseknek. Ország-gyártó "Mitsubishi-Outlander" - Oroszország, a konfigurációtól és a motor típusától függetlenül.

Vállalati célok

A Mitsubishi Corporation a crossoverek és a teljes méretű SUV-k gyártása felé vette az irányt, fokozatosan felváltva a Lancer és a Galant modelleket.

Az Eclipse Cross modell meglepetést okozott az orosz piacon. Kinézet Az új crossover megelőzi korát, és szokatlannak tűnik. Tsunehiro Kunimoto vezető tervezőmérnök elmondta, hogy megpróbál minden modellt egyetlen modern stílusba hozni.

A SUV-k összeszerelésének kezdetéről szóló hírek után Kalugában nyáron Mitsubishi Pajero Sport Az internet tele volt "temetési" megjegyzésekkel, például "Ennyi, az autó elment!" De vajon olyan szörnyű-e az ördög, amilyennek le van festve? Hogy megtudjuk, elmentünk a Kaluga régióba egy tesztre, és meg kell mondanom, sok érdekes dolgot tanultunk.

Mitsubishi Montero Sport, Nativa, Pajero Dakar, Challenger - a 2008-ban megjelent Pajero Sport vázas SUV jelenlegi generációja számos névvel rendelkezik. Valamint a piacok, ahol értékesítik, valamint a gyárak, ahol gyártják. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a Pajero Sportot korábban Thaiföldről szállították Oroszországba. Ám a 2011. őszi árvíz után az ottani üzemek hosszú időre leálltak, ezért a 2012-es orosz eladási eredmények szerint a Pajero Sport csaknem 13%-ot hagyott ki. Tekintettel arra, hogy a Pajero Sport népszerű nálunk (még a "rossz" tavalyi évben is 6762 autót adtak el), és Oroszország a legfontosabb piac a Mitsubishi számára, nem meglepő, hogy a japánok úgy döntöttek, hogy száraz helyet keresnek egy összeszereléshez. SUV.

A közös kalugai PSMA Rus üzemben egyébként, ahol a Mitsubishi, a Peugeot és a Citroen gyártja autóit, 2012 novembere óta szegecselnek egy újat erővel, és ezt teljes ciklusban teszik. De a Pajero Sportot SKD módszerrel szerelik össze, és Oroszországban valójában csak a jövőbeli "gazember" kerete születik. Külön alkatrészek formájában szállítják a Nyizsnyij Novgorod-i GAZ-ba, Mitsubishi vezetőkkel hegesztik, korróziógátlót alkalmaznak, alapoznak, festenek és Kalugába küldik, ahol viszont a karosszéria belsővel, motorokkal, dobozokkal teljesen kész fogaskerekek formájában érkezik. , felfüggesztések és tengelyek. Kalugában a váz aggregátumokkal van felakasztva, az alváz pedig "házasodik" a karosszériával. Itt van a teljes szerelvény. A lokalizáció mértékét (jelenleg kb. 2%) tervezik a jövőben növelni, de ez egyelőre csak az apró részleteknek köszönhető, mint a szalonszőnyegek, szemüvegek stb. Egyébként amellett, hogy Kaluga nem egy dühöngő trópus, vannak orosz gyűlésés még egy szép "konty", de erről lentebb.

2013 januárja és augusztusa között a Mitsubishi Pajero Sport eladásai megugrottak, és 41%-kal nőttek 2012 azonos időszakához képest. És 5630 eladott autóval a Pajero Sport továbbra is a második a nagy SUV-k kategóriájában, csak a drágább (1,7 millió rubeltől) és az igényesebb mögött. Toyota Land Prado cirkáló.

Közben körbebarangolom a jól ismert terepjárót, és figyelem, milyen változásokkal ruházták fel az Oroszországban összeszerelt autókat. A kocsiban tehát ugyanazok a fényszórók, de a hűtőrács és az első lökhárító már új, a könnyűfém keréktárcsák kialakítása 16 és 17 colosra változott, plusz a hátsó lámpák irányjelzői is fehérek. És minden?! Igen mind. Sőt, úgy tűnik, ez az utolsó észrevehető átalakítás: a cég már nem tervezi frissíteni a Pajero Sport megjelenését. És ebben a formában a SUV marad a modell új generációjának megjelenéséig. Amikor? Várható megjelenés 2015 új generáció L200 kisteherautó, a genfi ​​koncepció alapján készült. Az alvázán készült Pajero Sport pedig a hagyomány szerint egy évvel ezt követően jelenik meg.

Mindeközben az utastérben - a korábbi egyszerűség és minimalizmus a díszítésben, olcsó kemény műanyag, ami nem ijesztő, hogy elkenődik és könnyen tisztítható, egy szögletes műszerfal nagy gombokkal és "gombokkal", masszív sebességváltó vezérlőkarok ... Ott nem sallang és csillogás, minden durva és üzleti, ahogy az egy komoly "muzsik" autóhoz illik. A láthatóság is rendben van: az elülső oszlopok nem túl vastagok, az oldalsó tükrök vaskos „bojtorján” pedig beszédesen emlékeztetnek arra, hogy a Pajero Sport egy kicsi, de L200-as teherautóra épül.

Az Oroszországban összeszerelt frissített Pajero Sport multimédiás rendszerrel van felszerelve, nagy felbontású képernyővel (a képen). A torpedó többi része ugyanaz. És például a műszerskálán még mindig nincs elég jelzés a mellékelt csökkentett sorról az osztóműben.

De a kellemetlenség ugyanaz. Az elöl-hátul leszállás a 90-es évek vázas "japánjaira" jellemző, vagyis utasként alacsonyan ülsz, ami a legélesebb és legkényelmetlenebb a hátsó sorban. Igen, és szélességben a volán mögött ülő nagy méretű vezetők nem biztos, hogy teljesen nyugodtak. plusz vissza vezető ülés szűknek érzi magát, és még mindig nincs elég kormányállítás az eléréshez, és vagy közelebb kell ülni, vagy nyúlni a "kormányhoz". Remélhetőleg az új modell mindezen változtatni fog.

A motorháztető alatt is változatlan. Először egy SUV-t kapok 2,5 literes dízelmotorral és 5 sebességes "automatával". Ennek a jól bevált 4D56 DI-D nagy teljesítményű motornak a gyökerei 1980-ig nyúlnak vissza. De ma ennek a dízelmotornak a harmadik generációját telepítik a Pajero Sportra, amely nemcsak közvetlen befecskendezéssel, hanem üzemanyagrendszer közös nyomócsöves, de változó geometriájú turbófeltöltő is. Párosítva ezzel automatikus átvitel a motor 178 lóerőt ad le. és 350 Nm nyomaték, amely a dízelmotorok 1800-3500 ford./perc széles tartományában fejlődik ki (kézi sebességváltóval - 400 Nm 2000-2850 Nm-nél). Egyébként Oroszországban az L200-as kisteherautót (a Pajero Sport az alvázára építik) ugyanennek a dízelmotornak a gyengébb, hagyományos turbinával szerelt változatával árulják, ami mindössze 136 LE-t „fúj ki” a motorból. és 314 Nm. Nem fair! Erre válaszul a Mitsubishi orosz képviselői átlátszóan utalnak arra, hogy be következő év az "elkának" lehet néhány változata 178 lóerős dízelmotorral.

Az Intense és Instyle burkolatok fedélzeti számítógépe áramlásmérővel és márkás dőlésmérő magasságmérővel. De a multimédiás rendszerrel és navigációval ellátott Ultimate (képünkön) csúcsváltozatában ennek a számítógépnek nem volt helye! Az autókban 2014 modellév(akcióban - április óta) ezt a félreértést kijavították, de nem kevésbé furcsa: a nagy multimédiás képernyő fölé egyszerűen "bővítmény" készült a "router" kis kijelzőjéhez. Régi autókon nem fog működni ilyen kombináció: a műszerfal felső részének formája megváltozott a második képernyő alatt.

Csak az ezzel a motorral felszerelt Pajero Sport még lusta, mint egy jól táplált medve. Lefordítja a "gép" választót Drive-ra, felengedi a fékpedált, és az autó megáll. A sündisznó büszke madár, amíg meg nem rúgod... De nincs sok értelme túl erősen rúgni, egy kéttonnás terepjáró lassan siet: a „százra” gyorsulás 12,4 másodpercet vesz igénybe. Persze nem lassú mozgású, nem fogsz kiesni a patakból, és elég dinamikusan áramlasz benne. De egy „fojtott” motortól nem kell nagy mozgékonyságot várni, ráadásul előzéseknél és éles kigyorsításoknál alkalmazkodni kell a doboz gázra adott kapkodó reakcióihoz, és kézi váltással élénkíteni a divatos lapátokkal. Mindezt öblös fémes morgás kíséri, de ettől a brutális terepjárók ínyence sem riasztja el, "a dízelmotor hangja édes és kellemes nekünk". Sokkal bosszantóbb a kar folyamatos remegése transzfer doboz amelyre a motorból rezgések közvetítenek.

Ebben a háttérben kellemes baritonnak hangzik egy lágyabb futású 3 literes V6-os benzines (222 LE és 281 Nm), papíron több mint egy másodperccel gyorsabb dízel társánál (11,3 másodperc), de a valóságban gáz, ill. motor, és ugyanaz az 5 sebességes "automata" élesebben reagál. De ennek ellenére a „benzinnek” nincs olyan tapadása, mint egy dízelmotornak, és ez nem csak az autópályán érezhető, amikor előzéskor az alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolás több zajt ad, mint kézzelfogható gyorsulást. Tehát egy második gyorsulás "százra" nyilvánvalóan nem éri meg azt az üzemanyag-fogyasztást és azt közlekedési adó akiknek fizetniük kell a V6-os motor választásáért. Természetesen vannak a benzines változatok szerelmesei, akiknek megvannak a maguk érvei, de a Pajero Sport oroszországi eladásaiban csak 10 százalékos részesedésük van.

Ha nagy rakományt kell szállítania, a hátsó különálló ülések dönthetők és dönthetők előre. A szárny bal oldalán található pohártartó a harmadik üléssorhoz való, de a Pajero Sport hétüléses változatát Oroszországban nem szállítják, bár más piacokon, például Thaiföldön elérhető.

Amiben mind a dízel, mind a benzines változat hasonló, az az útközbeni "hajózási" szokások között van. "Padrezhik" kacsázik, amolyan tengerész. Egyenes vonalon többé-kevésbé stabil, de érdemes a sík egyenest kanyarokra, ütésekre váltani "hullámokkal" a pályán - és ennyi, elkezdődtek a gurulások, építkezések és azimutban járások, mint egy jacht egy nagy hullámon. A fékezéshez orrszegély is társul, erősen kell nyomni a feszes és hosszú löketű pedált, hogy a „pamut” fékekből megkapjuk a szükséges lassulást, amit a terepjáró mintha erőből hajtana végre. A Pajero Sport még a pihenéshez közeli állapotban is jachtnak tűnik: alacsony sebességről hirtelen leállítja - és a SUV pár másodpercig mozdulatlanul áll, imbolyog és megnyugszik, mintha csak a mólónál kötött volna ki. Ugyanakkor a kormányzás pontossága és élessége is egy hajóéhoz hasonlítható, ahol a kormány csak a haladási irányt határozza meg. És, mint egy hajón, szó szerint „tekerni” kell a Pajero Sport kormányon – zártól zárig a „kormánykerék” 4,2 fordulatot tesz meg. És a fordulási sugár valószínűleg olyan, mint egy tankhajóé? Szerencsére éppen ellenkezőleg: mindössze 5,6 méter, a legrövidebb az osztályban, bár a tengelytáv a leghosszabb - 2800 mm!

Ha azonban ilyen impozáns szokásokkal jacht-puha utazást vár ettől a SUV-tól, akkor súlyos csalódás lesz. Az L200 pickuptól eltérően a Pajero Sport hátsó tengelye van, és rugók helyett rugókra támaszkodik. Törött járdán és zúzottkő-gréderen a felfüggesztés "tartja az ütést" és lehetővé teszi a gyors haladást, de az utasok rázkódnak, csacsognak, mint egy csörgőben, sőt egyértelműen beleadnak a kormányba. És akkor ott vannak a nehéz, 17 colos kerekek rezgései, hátsó tengelyés egy masszív első felfüggesztés, amelyek az egész karosszériában és a belső térben eltérnek, mint a körök a vízen. Tehát az energiaigényes felfüggesztés hosszú "lebegést" fog kibírni törött utakon (sőt, ezért börtönben van), de a legénység és különösen a hátsó utasok nincsenek messze a mozgási betegségtől és a "tengeribetegség" egyéb örömeitől. ". A kabinban egyébként a rázkódástól „tücsök” is megjelent: a klímaberendezés alatt nyikorgott egy polc. De ez már a tengerentúli összeszerelők követelése: sajnos nem nevezhető ideálisnak a kabinban végzett munkájuk.

A motorhoz, a sebességváltóhoz és a segédanyagokhoz alumíniumból és acélból készült "páncélzatot" a kereskedők szerelnek fel felár ellenében. A gyakori tereputazásnál jobb nem spórolni a védekezéssel, sokkal könnyebb hason mászni vele a földön. De ha elakad és húzza az autót, vigyázzon a menetirány szerinti bal oldalon lévő vonóhorogokkal: ismertek olyan esetek, amikor kihúzáskor rántásból megnyúlnak.

De amint kiköltözöl "mezőkre", minden a helyére kerül, és sok mindent megbocsátanak. Teljes off-road - ez az autó natív "vízterülete". A „Kondrovo” csúszós és esős tereppályán sikeresen fellocsoltuk az összes tócsát és felszántottuk a timföld „szűz földeket”, megmásztuk az összes lejtőt és emelkedőt, kiegyenesítettük a terep alját minden keréknyomban ... És mindez univerzális közúti gumikon! Az elakadtak kimentésére felhalmozott traktorra egyszer sem volt szükség! Ha több "fogas" sárgumit tesz fel, és még le is engedi, mielőtt megrohamozza az "irányokat", akkor a SUV egy kis makacs tankká változik, amely talán nem mászik fel a falra. Egyébként, ha valóban szüksége van rá, akkor egy csörlő segít felmászni a falra - nem véletlen, hogy a Pajero Sport annyira népszerű mind az off-road tuning rajongói, mind az autóalkatrész-gyártók körében, amelyek rengeteget kínálnak. kiegészítő felszerelések az autóhoz: elektromos lökhárítók, légzőcső, védelem, emelőkészletek a felfüggesztéshez és a karosszériához...

Általánosságban elmondható, hogy a regisztráció megváltoztatása után a Pajero Sport megőrizte haszonelvű lényegét és komoly off-road tehetségeit. És még egy kis bónuszt is kapott az orosz "állampolgárságtól". Neki köszönhetően a Pajero Sport Oroszországban összeszerelt, dízelmotorral, "mechanikával" és klímával szerelt alapváltozata 20 000 rubel ára csökkent, és most 1 319 000 rubelbe kerül. Mind az automata váltóval szerelt dízelváltozatok (most 1 390 000-1 580 000 rubelbe kerülnek), mind a V6-os benzines (1 400 000-1 600 000 rubel) szintén 30 000 rubelt veszítettek.

A Pajero Sport Super Select I összkerékhajtású sebességváltóval van felszerelve, szimmetrikus középső differenciálművel (50:50 arányban osztja el a tolóerőt a tengelyek mentén, az "egyszerű" Pajero esetében - 33:67), amely lehetővé teszi az első tengely csatlakoztatását. még aszfalton is. Ez akkor kényelmes, ha egy szívós bevonatot folyamatosan csúszós bevonattal tarkítanak. Amikor a kerekek megcsúsznak a felső sorban az osztóműben, az "interaxle"-t kissé megszorítja a viszkózus tengelykapcsoló, az alsó sor bekapcsolásakor pedig mereven blokkolja. Az alapfelszereltség tartalmazza a hátsó „diff” kényszerreteszelését is, de 12 km/h feletti sebességnél kikapcsol.

Versenytársak? Legközelebbi ár - SsangYong Rexton 2 literes dízelmotorral (1 399 000 rubeltől), de luxusabb lehetőségként van elhelyezve. Ideológiailag sokkal közelebb áll a Pajero Sporthoz az új keret, de még drágább: 1 444 000 rubeltől. ötajtós Terepjáró Védő? Élő klasszikus, akit nem kell bemutatni, de nem kell sokáig élnie, az ára másfél milliónál kezdődik, ami az utastérben való leszállás kényelmét illeti - semmivel sem jobb, mint az UAZ-469-ben, de feltételei passzív biztonság- múlt század. Ne feledkezzünk meg a Nissan Pathfinderről, amelynek ára 1 580 000 rubel egy 2,5 literes dízelmotorra. Csak ő éli utolsó hónapjait: hamarosan egy másik, azonos nevű „parketta” veszi át a helyét.

Ilyen forgatókönyvek esetén nem csoda, hogy a Mitsubishi Pajero Sport valóban különleges pozíciót foglal el a piacon a külföldi autók között. Egyrészt - az ár: csak az UAZ és a "kínai" olcsóbbak. Ráadásul megérdemelt hírnevet és tiszteletet azoknak, akik szeretnek eltávolodni a civilizációtól, vadászni vagy horgászni, és nem kerülő úton, hanem közvetlenül. Másrészt a crossoverek támadása alatt a klasszikusok törzse vázas SUV-k kihal, így a Pajero Sportnak kevesebb riválisa és osztálytársa van. Még magának a Mitsubishi cégnek a berkeiben is jönnek a veszteségek: az új "csak" Pajero, ami azonban csak 2016-ban várható, a japánok is azt ígérik, hogy crossovert csinálnak belőle! azonban új Pajero A Sport a cégben azt ígéri, hogy megtartja jelenlegi koncepcióját. Annál kellemesebb ezt hallani a globális autóipar elbűvölésének és "parkolásának" korában, mert az erős, szívós és brutális "zsiványok" iránti igény még nem szűnt meg.5,6

Hol szerelik össze, hol SUV-t gyártanak, melyik országban szerelik össze a Mitsubishi Pajero Sport modellt 2015-ben, hol szerelnek össze autókat az orosz piacra.

Ahol gyűjt Mitsubishi Pajero Sport

Vitatható, hogy a japán Mitsubishi konszern autói a világ minden sarkában ismertek. A mai napig ez a márka az egyik legnagyobb a termelés szempontjából. Jármű. Ez alatt az idő alatt a cég rengeteg kiváló minőségű és megbízható autót gyártott. A legnépszerűbb SUV hazánkban a Mitsubishi Pajero Sport modell. Ez olcsó autó vezető pozíciót foglalt el a hazai piacon, és helyet foglalt a japán márka minden rajongójának szívében. Kíváncsi vagyok, hol gyűjtik Mitsubishi Pajero Sport Oroszországnak?

2014-ig ezt a modellt Thaiföldről szállították piacunkra. És 2014-től a japánok megnyitották a PSMA Rus vállalkozást Kalugában. Vezérműszíj csere mitsubishi pajero sport - Mitsubishi fórum. Itt megalakult a "japánok" SKD gyűlése. Érdekes tény, hogy ezt a SUV-t a mai napig a Laem Chabang-i (Thaiföld) üzemben gyártják. Ezen az autón kívül a kalugai üzem összeszereli: Peugeot 408, Mitsubishi Outlander, Citroen C-4. A PSMA Rus üzem a vállalat közös projektje Mitsubishi Motorsés Peugeot Citroen. Egy hazai gyárban gyűjt a 2013-as modellévtől kezdődő modellek. A 2008-2012-es modelleket pedig Thaiföldről szállítják nekünk. 1998 óta telivér „japánt” hoztak Oroszországba, 2004 óta pedig az amerikai szerelvény Mitsubishi Pajero Sportját értékesítik a hazai piacon.

Hol találhatók a csoport többi üzeme?

A világ 2008-ban látta a frissített SUV-t. Tovább orosz piac a modellt négy különböző államból szállították. Ennek a SUV-nak a hazája Japán, ahol 2010-ig az autókat Nagoya tartományban, a Nagoya-gyárban szerelték össze. Ez a legnagyobb növény Japán márka. Innen az összes autómodell az univerzum minden sarkába kerül. A második helyen, ahol a Mitsubishi Pajero Sportot és más modelleket gyártják, egy másik japán vállalkozás, a Kurashiki városában található Mizushima Plant található. A márka legtöbb modelljét itt gyártják.

Az Amerikai Egyesült Államokban is van egy üzem, amely "japánokat" szerel össze a világpiac számára. Mitsubishi Motors North America, Inc. Illinois államban található (Normal városa). Nos, az utolsó üzem, ahol Mitsubishi autókat gyártanak, a mi oroszországi üzemünk - a PSMA Rus. A franciák és a japánok összefogtak, és területünkön olyan vegyesvállalatot hoztak létre, amely kizárólag hazai piacra gyárt autókat. A Kaluga szerelőszalag 2010 óta, és a mai napig oroszok számára gyárt autókat.

Olvassa el még:

Mitsubishi Pajero Sport. Régi vagy új? Horgász tesztvezetés

Olvassa el még:

Mitsubishi Pajero Sport, japán SUV sztereó meghajtó

Mitsubishi Pajero Sport- a klasszikus vázas SUV-k ritka képviselője, egy mitsubishi kisteherautó vázára építve

SUV jellemzői

Az újratervezés után nem fog látni erőteljes, észrevehető változásokat. A gyártó új hűtőrácsot szerelt az autóra, a régi lökhárítót újra cserélte, az oldalsó tükröket pedig irányjelző jelismétlőkkel „nemesítette”. A SUV hátulján a lámpákat enyhén lamellák, és más kialakítású kerekeket szereltek fel. A "japán" méretei egyáltalán nem változtak: 4695 mm × 1820 mm × 1840 mm. Tengelytávolság szintén változatlan maradt - 2800 milliméter.Különösen a használathoz Orosz utak ah, az autó hasmagassága 215 mm volt.. Kiderült, hogy a Mitsubishi Pajero gyártási helye nagy szerepet játszik Sport. Kaluga cégünk egy terepjárót szerel össze, figyelembe véve az orosz körülmények között történő üzemeltetést.

Az autó belseje szintén nem sokat frissített. Újat szereltek az autóra multimédiás rendszerés néhány dekoráció. Az autót továbbra is öt személyre tervezték, az utastérben még bőven van hely. Honfitársaink számára ezt a "japán" modellt kínálják benzinnel és dízel egységek választani. A SUV alapváltozata 2,5 literes dízelmotorral van felszerelve, amely megfelel az Euro-4 szabványoknak. Ez teljesítménypont 178. szám Lóerő ereklyék. Egy drágább konfigurációra egy 6 hengeres, 3 literes motort szerelnek fel, amely 225 lóerőt ad le. A benzinmotoros autókat 5 sebességes "automata", a dízelmotorokat pedig 5 sebességes kézi sebességváltóval párosítják. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából ezt a modellt az átlagos autóknak kell tulajdonítani. A városban 16,5 literre lesz szüksége, az autópályán - 10 literre.

Olvassa el még:

Hazai építési minőség

Ha a mi Pajero Sportunkat egy thaiföldi gyártású SUV-hoz hasonlítjuk, minőségben nem sokban különböznek. 2017 Mindkét autónak ugyanaz a fényszórója, de a mi „japánunk” lökhárítója és hűtőrácsa más. Tényleg mindegy, hogy hol szerelik össze a Mitsubishit? Pajero Sport vagy nem? Az orosz gyártású modellről szóló vélemények nagyon eltérőek, egyesek elégedettek, mások nem.

Az orosz szerelvény előnyei a következők:

• 17" alufelnik
• hátsó fehér irányjelzők
• érdekes befejezés
• tágas szalon
• új multimédiás rendszer
• sarok műszerfal nagy érintőképernyővel.

A Pajero Sportunknak is vannak hátrányai. Például a tulajdonosok negatívan beszélnek az alacsony leszállásról, amely nem alkalmas az orosz utakra. Egy túlméretezett sofőrnek nagyon kényelmetlen lesz egy terepjáró volánja mögé ülni. Hiszen a kormány nem állítható kinyúlással, és túl keskeny az üléstámla. Törött útfelületen hallani fogja, hogy a felfüggesztés lóg, és kényelmetlenül érzi magát. Talán a gyártó a modell következő frissítésével kijavítja ezeket a hibákat.