Jobb, ha 4 x nyomvonal. A Nissan X-Trail, a Toyota RAV4 és a Mitsubishi Outlander összehasonlító tesztje. A hibahatáron belül. Hol van a legjobb belsőépítészeti X-Trail vagy Rav4

A Toyota RAV4 Crossover nemrég érkezett frissített megjelenésés módosított alváz. Segítenek ezek a változtatások megnyerni az új generációs Nissan X-Trail összehasonlító tesztjét? Érdekesnek ígérkezik a küzdelem.

A Toyota RAV4 megjelenése jelentősen megváltozott, különösen, ha elölről nézzük az autót. Valójában a crossover eleje teljesen új: a lökhárítónak, a fényszóróknak, a ködlámpáknak és a hűtőrácsnak semmi köze az előstílusú modellhez. A karosszéria oldalfalain módosított küszöbök és új szegélyek láthatók kerékívek. A „Korma” újratervezett lámpákat, lökhárítót és hátsó ajtókárpitot talált.

A technikai változtatásokat az ügyfelek kívánságai határozzák meg. Tehát sokan panaszkodtak a merev felfüggesztés miatt. Ebben a tekintetben az átalakított modell lágyabb rugókat és lengéscsillapítókat kapott. És hogy a kezelhetőség ne szenvedjen kárt, a tervezők növelték a karosszéria merevségét. Ezenkívül a hangszigetelés jelentősen javult a nedvszívó padlóburkolatok segítségével, amelyek területe 55% -kal nőtt a formázás előtti modellhez képest.

Tovább orosz piac A módosításokat két, 2,0 és 2,5 literes benzinmotorral kínálják, amelyek 146, illetve 180 LE teljesítményt nyújtanak. Létezik 2,2 literes, 150 LE-s turbódízellel szerelt változat is. Árkategóriában alapvető konfigurációk- 1 174 000 és 2 008 000 rubel között.

A Nissan X-Trail drámaian megváltozott az előző generációs modellhez képest. Ha az előd úgy nézett ki, mint egy természetes SUV, akkor az újdonság úgy néz ki, mint egy "SUV", ami valójában az. Általánosságban elmondható, hogy az autó kialakítása aranyos és sportos, csak sokan összetévesztik a junior Nissan Qashqai-val - nagyon hasonlóak. Technikai oldalon a crossover merevebb alvázat kapott a jobb kezelhetőség érdekében.

A mi országunkban Nissan X-Trail három tápegységgel eladó. Ez kettő benzinmotorok(2,0 és 2,5 l) 144 és 171 LE teljesítménnyel, valamint egy 1,6 literes turbódízel 130 LE-t fejleszt. Az alapverziók ára 1 299 000 rubeltől kezdődik és 1 826 000 rubelig ér.

Ahogy az lenni szokott, az összehasonlító teszthez nem voltak azonos módosítások a sajtóparkokban. A Nissan X-Trail 2,5 literes, 171 lóerős motorral, míg a RAV4 egy 2 literes, 146 lóerős motorral van felszerelve. De mindkettő variátorral. Igen, és a leírtak szerint dinamikus jellemzők nem különböznek lényegesen.

Négyzet és kör

A Toyota belseje szigorú. A kialakítás „vágott”, egyenes vonalakból és szögekből áll, kivéve a kerekségből származó készülékeket. Apropó, az átformált modell Irányítópult teljesen új, drágábbnak tűnik, mint korábban, és jobban olvasható. A műszertárcsák között megjelent egy 4,2 hüvelykes, többfunkciós kijelző nagyszerű grafikával. Megváltozott az ajtólapok, a kormánykerék és az előlapi betétek felülete. Általánosságban elmondható, hogy az anyagok drágultak, bár az előlap teteje továbbra is kemény műanyagból készült. De az ajtók ablakpárkányai puha tapintásúak.

Salon Nissan - a Toyota pontos ellentéte. Sima vonalak, lekerekített felületek. És van még puha műanyag: az ajtók, valamint az előlap teteje és középső része hajlékony anyaggal díszített. Egyszóval riválisaink a befejező anyagok minőségét és a belső panelek felszerelését tekintve megegyeznek.

Az ülések kényelme és a volán mögé történő leszállás geometriája érdekében egyenlőségjelet is teszünk. Az ülés- és kormánykerék-állítási tartományok lehetővé teszik, hogy a különböző méretű emberek kényelmesen érezzék magukat mindkét autóban. Az ülések jól elosztják a terhelést, és enyhe oldaltartásuk van. Ezek azonban nem sportautók, így nincs szükségük erőteljes oldaltámaszra. Ami a jobb első üléseket illeti, versenytársaink nem rendelkeznek magasságállítással, ami a japán modellekre jellemző.

Szintén jellemző a "japánokra" és néhány ergonómiai hiányosságra. Például mindkét keresztváltó meghibásodik az ülésfűtés gombjainak kényelmetlen elhelyezkedésével. A Toyotánál a középkonzol „beömlése” alatt helyezkednek el, így kénytelenek az alá nézni, míg a Nissannál a gombok a középső kartámasz közelében helyezkednek el, ami elvonja a figyelmet az útról. Mindkettőnél a kormánykerekek egy rövid karon állíthatók a magasságban, ezért felső helyzetben buszszerűen ferdén helyezkednek el. Nem minden billentyű világít éjszaka, és ha nem emlékszik a helyére, nem könnyű megtalálni őket sötétben. És amikor laza havon kellett haladnunk, a Toyotánál sok időt töltöttünk azzal, hogy keressük a stabilizáló rendszer kikapcsolására szolgáló gombot. Az állandó tulajdonosok azonban előbb-utóbb emlékeznek a szükséges kulcsok helyére.

De a Toyota és a Nissan is jól felszerelt. Tehát mindkettőben van tolatókamera és fűtött szélvédő. És a RAV4-ben is kormánykerék fűthető - azonban csak a megfelelő fogású helyeken. És a Toyotába beülve a nadrág még a legpiszkosabb időben is tiszta marad, mert a crossover ajtaja teljesen befedi a küszöböt. De szinte lehetetlen bejutni az X Trailbe anélkül, hogy koszos lenne.

A második sorban mindkét rivális váratlanul sok teret kínál a táblán. Tehát, ha egy 180 cm magas személy beállítja magának az első ülést a Toyotában, és hátradől, akkor legalább 15 cm marad a térde előtt, és a Nissanban még néhány centiméterrel több. De már a RAV4-ben is több a fejtér, hiszen a kanapéja jóval alacsonyabban helyezkedik el, mint az X-Trailben, amely egyenesen parancsoló pozíciót kínál a hátsó versenyzőknek. De nekünk a Toyota ülés jobban tetszett, mert a párnái puhábbak és hosszabbak. A dőlésszög szempontjából egyébként mindkét háttámla állítható. A Nissan kanapé vetélytársával ellentétben ide-oda mozog, bár ez a funkció már nem az utasok kényelmét, hanem a csomagteret befolyásolja.

Az X-Trail csomagtere azonban valahogy csak akkor lesz képes felvenni a versenyt térfogatban a Toyotával, ha a hátsó üléseket teljesen előre tolja. A szokásos konfigurációban a Nissan csomagtartója észrevehetően kisebb, és nagyobb a rakodómagassága. A Nissan modell padlója alatt teljes értékű pótabroncs található, a Toyota pedig "roll-out"-ot kínál. Valójában egy teljes értékű pótkerék megette az X Trail térfogatának egy részét. A Nissan csomagtartója a padló egy részének eltávolításával és az oldalsó párkányokra rögtönzött polc felszerelésével részekre osztható. De ezek a kiemelkedések csökkentik az amúgy is kis térfogatot. Ha a második sor üléseit kihajtják, mindkettő sík területet kap.

Annyira különbözőek

Nissan motor zökkenőmentesen és észrevehetetlenül működik, a fokozatmentes variátor pedig „trolibuszos” gyorsulást biztosít az autónak. Sőt, a gyorsulás még csúszós felületen is nagyon durva. De meg kell jegyezni, hogy a gázpedál éles megnyomásával az első kerekeknek van idejük megcsúszni, mielőtt a pillanat átkerülne a hátsó tengelyre, bár a késleltetés kicsi. A motor zökkenőmentesen és nagyon élénken és egyenletesen reagál az üzemanyag-ellátásra magas fordulatszám nem hangos a hangja.

A Toyota nem csúszik erős gyorsítás mellett. És nem annyira az alacsonyabb teljesítmény miatt tápegység mennyi a jobb rendszerbeállítások miatt Összkerékhajtás. A gázpedál itt jobban csillapodik, főleg alacsony sebességnél. Az autó jellege azonban megváltoztatható a "sport" mód bekapcsolásával - akkor a "gáz" reakciója még élesebb lesz, mint a Nissan. Az autó annyit változott, hogy úgy tűnik, a több mint 20 lóerős teljesítményvesztés ellenére sem marad le a rivális mögött. A CVT nem működik rosszabbul, mint az X-Trailben, és a RAV4 nagy sebességű motorja barázdáltabb tónusú (a Nissannak egyébként nincs „sport” üzemmódja).

A normál üzemmódú fékek nem okoznak panaszt egyik riválisnak sem. De laza hóban lassítva jobban szerettük a Toyota ABS beállításait - a RAV4 gyorsabban megáll ilyen körülmények között, és a lassulás is jobban adagolható.

Kormányzás A Toyota élesebb, mint riválisa (kb. 2,7 fordulat zárról zárra pontosan hárommal szemben), és vezetés közben a kormánya valamivel gyorsabban reagál az irányítási műveletekre. Ennek ellenére a RAV4-et nyugodtabb autónak tekintik. Elvileg mindkét versenytárs időben és megfelelően reagál a vezérlési műveletekre, a magas súlyponttal rendelkező gépekre jellemző késedelem nélkül. De ha gyorsan vezetünk egy kanyargós pályán, ezek a crossoverek annyira különböznek egymástól, mint ég és föld.

Tehát az X-Trail szó szerint bekapcsolja a sofőrt, és arra készteti, hogy a kanyarokban támadjon a gumiabroncs tapadásának határán. Az autó úgy viselkedik, mint egy sportautó, késedelem nélkül rohan a kanyarokban. Az íven pedig kiváló, a határban enyhe alulkormányzottságot mutat.

A Toyotában a sofőr úgy érzi magát, mintha egy jó adag nyugtatót vett volna be. Ugyanakkor a kanyarokban a RAV4 stabilabban és megbízhatóbban mozog, mint ellenfele, de nem okoz okoskodást. Tulajdonképpen mindkét versenyzőnket a futómű jó kiegyensúlyozottsága különbözteti meg, a korlátozó üzemmódokban pedig nagyon hasonló a vezérlésük, csak az érzések különböznek. Nehéz kiválasztani közülük a legjobbat a kezelés szempontjából, mivel minden a személyes preferenciáktól függ. Az autópályán mindkét "japán" magabiztosan tartja az egyenest, a zökkenők és nyomok ellenére.

Az újradíszítés során módosított Toyota felfüggesztés valóban puhább lett, mint a reform előtti változaté, de az autó továbbra is feszesen, összeszedetten halad a zökkenőmentesen, hullámos úton pedig részletében megismétli profilját. Egyszóval a RAV4 nem lett „kanapé”. Bár az X-Trail nem olyan, mint egy tollágy: alváza mereven van beállítva, és a dudorok ütései nagyjából olyan feszesek és rugalmasak, mint a versenytárs. A zajszigetelés szempontjából pedig a crossoverek egyenlőek. A fő zajforrás mindkettőnél a téli gumi. Sőt, mind a Nissan, mind a Toyota esetében elég jól tompított, és ha a RAV4-et összehasonlítjuk az előzetes stílusmódosítással, akkor a különbség már csak az útzajtól való elszigeteltség tekintetében is nagyon szembetűnő.

Sárban vagy hóban mindkét crossoveren óvatosan kell kimozdulni. Mind a 197 mm-es Toyota, mind a 210 mm-es hasmagasságú Nissan geometriai terepjáró képessége meglehetősen tisztességes, és a be- és kilépési szögek sem rosszak, de nem szabad elfelejteni, hogy itt vannak CVT-k. Nem nagyon gyötörtük az autókat, így nem jött be a túlmelegedés, de mindkettőnek gondja volt a tapadás adagolásával alacsony sebességnél. És ez tele van gyors ásással, ha laza és laza felületeken vezet - a hagyományos "automata gépek" sokkal jobban viselkednek ilyen körülmények között. Az erősebb, 2,5 literes motorral szerelt RAV4 azonban csak „automatával” van felszerelve, hasmagasság csak 165 mm. De a dízel Toyota változatokés "automata" is elérhető, és 197 mm-es hasmagasság. Tehát van választási lehetőség. Az X-Trailnek nincs automatikus verziója. Kemény alapozón mindkettő jól viselkedik, mivel a felfüggesztésük energiaintenzitása kiváló.

Tehát riválisaink nagyon közel állnak egymáshoz. Tehát a választás a Toyota nyugodt természete és az aktív között Nissan hajtás- személyes preferencia kérdése. De ha gyakorlati oldalról közelíti meg a dolgot, akkor a RAV4 több lehetőséget kínál a vásárlóknak.

A legutóbbiak tekintetében Nissan Qashqai+2 nem olyan könnyű, és fel kellett venni az ellenfelet. Az autó hétüléses. És az ebbe az osztályba tartozó más autók (ugyanolyan ülésszámmal) sokkal nagyobbak és sokkal drágábbak. Már a küzdelem sem egyenlő.

A Nissan Qashqai és méltó riválisa - a Toyota RAV4

Ezért egy autót felvettek szeretteivel Műszaki adatok, méretekkel és árral együtt, de ötüléses. Szóval, találkozzunk, a gyűrű bal sarkában -. Ma megtudjuk, ki a jobb - Nissan Qashqai vagy Toyota Rav4. És nyerjen a legjobb ember!

Részletek a riválisokról

Nézzük részletesebben harcosainkat. Egyrészt van egy Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport 32.500 dollárért, másrészt egy Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode drága Tekna Packben 33.140 dollárért.

Ahhoz, hogy az ötüléses Qashqai platóján még néhány ülés elférjen, a gyártónak meg kellett hosszabbítania tengelytávolság 13,5 cm-rel, valamint a hátsó túlnyúlás 7,5 cm-rel A többi lényegében változatlan. Most az autó teljes értékű crossovernek tekinthető, és nem egy benőtt ferdehátúnak, amely ötüléses volt.

Felszerelés

A Toyota nem a miénk maximális konfiguráció de ez nem jelenti azt, hogy szegény. Az ilyen „minimális fizetés” felszerelése a következő: stabilizáló és blokkolásgátló fékrendszerek, erőhatárolók és övfeszítők a biztonsági övekhez, speciális Isofix rögzítőkhöz és akár hét légjárathoz. Ki mondja, hogy a Toyota nem gondol a biztonságra?

Az alap Nissanban is megvan a fentiek mindegyike, a vezető láb légfuttatását leszámítva minimum konfigurációhoz hat van belőle. Eddig csak érintettük, de ez messze nem minden, amint érted. És mivel látta el még utódait a gyártó? Tovább fogunk gondolkodni, folytatva a Nissan Qashqai és a Toyota Rav4 összehasonlítását.

Belső, belső térfogatok

Mint már említettük, nincs alap Qashqaink, ezért a belseje bőr. Raf ülésein szövet van, de jobban fűtöttek, mint a versenytársaké. Még most, kora tavasszal is érződik, mit ne mondjak. Az ülések formája ismét kényelmesebb a Toyota számára. Még éles kanyarral sem csúszik ki belőlük, mint a bőr Kashkaev-ből.

Az ergonómiára egyik autóban sem lehet panasz. Minden kéznél van, modern és minőségi. A Toyota jobb műszervilágítással rendelkezik, mint riválisának. Maguk az eszközök optotronikusak, szorosabban vannak elrendezve, így könnyebben olvashatóak.

Rafánál „ésszerűbb” a klímaszabályozás, a légáramlások eloszlása ​​minden irányban optimális. De a klímaszabályzó gombjainak vezérlése mindkettőhöz szoktatást igényel.

A Nissan-ülések középső sora szűk háromra. A Rav4 szalon szélesebb - hátul háromnak van elég hely. Igen, és a padló közepén lévő alagút alig észrevehető, nem zavarja a lábakat, ami nem mondható el a Qashqairól.

Ha hátsó ülések A Qashqai nincs a padlóval egy szintre hajtva, akkor elég kicsi lesz, körülbelül 125 literes. És amikor összecsukott székek helyet csomagtér 550 l. Itt a Toyota lemarad, térfogata 506 liter.

Nos, ha teljesen kolosszális méretű rakományt kell betöltenie, legyen az Nissan Qashqai vagy Toyota Rav4 - egy ilyen lehetőség biztosított. A Rafikban a hátsó üléssort, a Qashqaiban a középső sort lehajtva 1470, illetve 1520 literes térfogatot kapunk. Amint látja, itt a Toyota veszített egy kicsit.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a két további Nissan ülés legfeljebb 1,6 m-rel növeli az utasokat, a mennyezet nem enged magasabbat. Vannak állítható biztonsági övek, kartámaszok és fejtámlák.

Kinézet

De ha csak négy utas szállítására korlátozódik, és még az extrém útvonalakat is betartja - a Toyota Rav4 az Ön autója. Számos autóelektronika segít Önnek.

Itt van egy ilyen harc a Nissan Qashqai és a Toyota Rav4 között. És hogy mennyire tetszik, írd meg lentebb. Amíg újra találkozunk, sok sikert és jó autóvizsgálót a pályán!

Nemrég megjelent Oroszország útjain, és már sok autós szívét sikerült megnyernie. Elegáns modern design, az off-road potenciál és a technikai újítások bevezetése lehetővé tette számára, hogy a lehető legrövidebb időn belül bekerüljön piacunk húsz legnépszerűbb autója közé. Mennyire indokolt ez a hírnév, még mindig szét kell bontani két másik, karakterisztikában hasonló crossoverhez képest: a Toyota RAV4 ill. Subaru Forester.

Alapjellemzők: 2,0 literes, 4 hengeres szívómotorok, 144-150 LE-vel, hatfokozatú kézi sebességváltóval.

Top japán modellek 2,4-2,5 liter térfogatú motorokkal, 171-180 LE teljesítményű. kombinálva valamivel automata sebességváltók. Ezeket az eseteket hasonlítják össze.

Fő ár

A hatalmas Forester is bélyegzett kerekekkel van felszerelve, de felszereltségében még mindig közel áll az X-Trailhez. Ez azonban csak összkerékhajtás, ezért árai 1 406 000 rubeltől indulnak.

Ha összehasonlítjuk a hasonló felszereltségű autókat 2,4 és 2,5 literes motorral, összkerékhajtással, CVT-vel, klímával, könnyűfém keréktárcsák, parkolóérzékelők vagy tolatókamera, eső- és fényérzékelők, a következő eredményeket kapjuk. A Nissan X-Trail ára eléri az 1 661 000 rubelt, a RAV4 - 1 747 000 rubelt és a Subaru Forester - 1 664 000 rubelt. Ráadásul ez az ár az utolsó kiadási év Subarujára vonatkozik, és valószínűleg a frissített modellek drágábbak lesznek.

Belső jellemzők

Az előző generációs X-Trail néhány tulajdonosa panaszkodott a kanapé szorosságára. A frissített autóban ezt a hibát kijavították. Igaz, ma már csak a legtehetségesebb teherszállító címre kell emlékezni. Nem, nem minden olyan rossz - a csomagtartóban lévő kivehető merev polc segítségével kétszintes izét építhet, ezáltal növelve a csomagok számára használható területet. De ez a kialakítás nem helyettesíti a műanyag padló praktikumát és az alatta található kényelmes szervezőt.

Néhány kérdést a Toyota utasterének kialakítása okoz. Mégpedig elektronikus, eredetileg a múlt század 80-as éveiről, az óra a műszerfalon, a kormány mögött és a gomb előlapja alatt rejtve. Mindez nem fér bele az autó árába és modern felszereltségébe. Az ülések láthatóságára és kényelmére azonban nem lehet panasz.

Vezetési teljesítmény

De mint tudod, minősége Oroszországban nagyon gyenge. Az egy dolog, sima és egyenletes, mint egy biliárdasztal, a másik a lebontott útszakaszok, mintha valódi ellenségeskedés után lennének. Tehát a második típusú úttesthez a Toyota nem a leginkább alkalmas legjobb lehetőség. Sűrű felfüggesztése a legkisebb hibákat is képes észrevenni az úton, és ha többé-kevésbé mély ütésbe ütközik a kerék, garantált a kemény ütközés. De egy jó autópályán a Toyota tökéletesen gurul - felesleges zaj nélkül, egyértelműen engedelmeskedik a kormánynak, minimális gurulással a kanyarokban.

Az új X-Trail, bár megtanult néhány jó modort, mozgásában nincs Toyota könnyedség és gyorsaság. Megbízható a kezelésében, kényelmes útközben, de nem annyira ügyes. Több súly és méret. Ha azonban meggondolatlanul kell leereszkedni, anélkül, hogy a lába alá és a sebességmérőbe nézne, akkor itt a Nissan nem hagy cserben. Lágyabban dolgozza ki a gödröket és az ízületeket, anélkül, hogy elveszítené a kapcsolatot az úttal.

Mi van Foresterrel? Könnyebb, mint riválisai, és a boxermotor alacsony tömegközéppontot adott neki. A mérnökök pedig maximálisan használták ezeket a fizikai adatokat.

A Subaru a sima kátyúkezelés és a finom kezelhetőség csodálatos kombinációjával rendelkezik. És bár nem olyan látványos a megjelenése, hanem a vetélytársaknál szűkebb belseje és kisebb a csomagtartója, menet közben a Forester a legjobb.

következtetéseket

Autók száma közúti szállítás növekszik, teljesen új modellek jelennek meg, a már megszokott autókat modernizálják. És annak érdekében, hogy megtudja, melyik modell jobb a paraméterei szempontjából, gyakran elvégzik.

De ahhoz, hogy a két modell összehasonlítása objektív legyen, sok tényezőt figyelembe kell venni - az autó osztályát, a gyártót, a műszaki töltet jellemzőit, az árkategóriát stb.

Az alábbiakban két, sok mindenben nagyon hasonló autóról lesz szó: mindkettő a ma népszerű „crossover” osztályba tartozik, mindkettőt Japánban gyártják, és ugyanabba az árkategóriába tartoznak, de a gyártó cégek eltérőek. Ezek az autók a Toyota RAV4 és.

Kezdjük azzal, hogy a Toyota RAV4 sokkal hosszabb riválisánál, ennek a modellnek a gyártása 1994-ben kezdődött, és jelenleg a 4. generációnál tart. A Nissan Qashqai 2006-ban jelent meg, és most a cég csak a 2. generációt kínálja. Ez apróságnak tűnik, de hosszabb gyártási időszak alatt minden cég jobban figyelembe veszi a tulajdonosok kívánságait, és megtestesíti azokat a következő generációban.

Méretek

Vonatkozó általános paraméterekés jellemzői, akkor itt a Toyota szinte minden tekintetben megkerüli riválisát, nagyobb és tágasabb. De ennek ellenére az egyik legfontosabb paraméterben - a távolságban - a RAV4 gyengébb. Ezeket az adatokat a táblázat tartalmazza:

Egyes paramétereknek több értéke is van, mivel ezek az autók különböző erőművekkel szerelhetők fel, amelyek végső soron befolyásolják a méreteket.

Az autók megjelenése

Mindkét crossovert a gyártók az aktív időtöltést kedvelő ifjúsági autók közé sorolják. Ezért mindkettő sportos dizájnnal rendelkezik. Ezeknek az autóknak néhány tervezési megoldása nagyon hasonló, bár különböző cégek gyártják őket. Tehát ezekben a kereszteződésekben a hűtőrács finom hálóval van lezárva méhsejt formájában. A fényszórók nyíl alakú hegyes formájúak, miközben közel állnak a hűtőrácshoz.

A különbség a hűtőrács eltérő kialakításában rejlik. A Qashqainál V-alakú stílusos betét díszíti, amely ma már a gyártó minden modelljében megtalálható. A betét belsejében egy cégnévtábla található.

A RAV4-ben úgy döntöttek, hogy a rácsot vízszintesen krómcsíkokkal osztják fel. Középen pedig egy ék alakú betéten található névtábla.

A fényszórók töltése szinte azonos - halogén fényszórók és LED-es futóművek. De a Toyotánál ezek a futóművek egy kis csík formájában helyezkednek el az irányjelzők felett, míg a Nissannál a fényszórók visszahúzott kontúrját ismétlik.

Ezeknek a crossovereknek a lökhárítói masszívak, és az elülső rész nagy részét elfoglalják. De a kialakításuk jelentősen eltér. A RAV4 központi légbeömlőjét egy széles sáv osztja két részre, a rendszámtábla platformjával. A szívónyílást egy kis rács zárja le.

A Qashqainál a szám platformja a légbeömlő felett található. Maga a légbeömlő egy darabból áll, és egy nagy ráccsal záródik. A crossoverek hasonló elemei közül csak a kerek ködlámpák figyelhetők meg.

Ezen autók hasonlósága mögött még inkább. Hátul mindkét modell lenyűgöző hátsó féklámpákkal rendelkezik, formájuk pedig bonyolult, és erőteljesen megközelíti a hátsó sárvédőket. Felülről a hátsó ajtót egy dupla féklámpával ellátott légterelő díszíti.

A hátsó lökhárítók nem túl masszívak. De itt a RAV4 megmutatja a korábbi modellek tulajdonosainak kívánságait. Ennél az autónál a rakodás megkönnyítése érdekében a lökhárító felülről homorúságot kapott, és hátsó ajtó közel a lökhárítóhoz. Ez alacsonyabb rakodási magasságot biztosít. A Qashqainál nincs ilyen.

Belső összehasonlítás

Ezeknek az autóknak az utasterében is minden jól ki van dolgozva. Az autók közötti különbségek itt sokkal hangsúlyosabbak. Mind a kialakítás, mind a műszaki töltet különbözik. Itt a gyártás kezdete legújabb generációja. A RAV4 2012-ben, a Qashqai pedig 2013-ban jelent meg. Ezért úgy néz ki, Toyota bemutatóterem valamivel könnyebb.

Toyota RAV4 belső

Tehát a RAV4-ben a műszerfal három kerek információs mérőműszerből és egy kis monokróm kijelzőből áll. fedélzeti számítógép. A Qashqainál a tábla két érzékelőkkel ellátott kútból és egy színes fedélzeti számítógépből áll.

Ami ezeknek az autóknak a középkonzolját illeti, semmi szokatlan felszereltség nem látható, a meglévő műszerek elhelyezkedése pedig nagyon hasonló.

Nissan Qashqai belső

A crossoverek konzoljain a fő hely a multimédiás rendszer megjelenítésének van fenntartva, de a Qashqai nagyobb méretű, ezért a középső terelőket föléje helyezték. A RAV4 kisebb kijelzővel rendelkezik, oldalára szerelték a terelőket.

A kijelző alatt egy klímarendszer található kis információs kijelzőkkel. De a RAV4-ben a rendszer helyének stilisztikai kialakítása jobb, vezérlőegysége egy kis polcon van elhelyezve, ami megkönnyíti a klímarendszerhez való hozzáférést. A Qashqai nem rendelkezik ilyen polccal, a vezérlőegység szinte függőlegesen helyezkedik el.

A központi alagutak ezeknek az autóknak a felszereltségét tekintve gyakorlatilag megegyeznek. Az alagútban sebességváltók, kézifék, pohártartók és tárolódobozok, széles kartámasz található.

Műszaki komponens

Menjünk tovább technikai töltelék. Mindkét autóban három van erőművek- két benzines és egy dízel. De a teljesítmény tekintetében a RAV4 magabiztosan vezet.

Videó: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

A Toyota kínálja crossoverét benzinmotorok 2,0 és 2,5 liter térfogathoz. Ugyanakkor teljesítményjelzőik 146 és 180 LE. illetőleg.

A dízel üzem űrtartalma 2,2 liter, teljesítménye pedig 150 LE.

A Qashqai szerényebb motorokkal rendelkezik. A benzines berendezések 1,2 és 2,0 literes térfogatúak. Az 1,2 literes motor 115 lóerőt, a 2,0 literes pedig 144 lóerőt ad le. Ennek a Nissannak a dízelmotorja 1,6 literes, teljesítménye pedig 130 LE. De a kisebb térfogatú és teljesítményű motorokkal a Qashqai gazdaságosabb.

Térjünk át az adásokra. A Toyota háromféle sebességváltót kínál motorjaihoz - „mechanikát”, variátort és automata sebességváltót. A Nissan csak "büszkélkedhet" mechanikus dobozés variátor. De bizonyos típusú sebességváltók csak meghatározott motorokkal működnek együtt.

Tehát a RAV4 esetében a „mechanikát” és a variátort csak 2,0 literessel kínálják benzines egység. Az ezekkel a sebességváltókkal szerelt változat elsőkerék- vagy összkerékhajtású lehet.

És a másik két motor csak az automata sebességváltóval működik együtt, és a hajtás csak tele van.

A Qashqai eloszlása ​​kissé eltérő. Az 1,2 literes crossover csak "mechanikával" és elsőkerék-hajtással kerül értékesítésre.

Csak a 2,0 literes benzineshez kétféle sebességváltó érhető el. Ezenkívül a kézi sebességváltóval szerelt változat elsőkerék-hajtású, a CVT-vel felszerelt crossover pedig lehet elsőkerék-hajtás vagy mindkét tengely meghajtása. A dízel viszont csak CVT-vel és elsőkerék-hajtással érkezik a Nissanhoz.

De a Qashqai gyorsabb riválisánál. Modelltől függően a sebességjelzője 182 és 194 km / h között változik. A RAV4-ben szinte minden modell csak 180 km/h-ra tud gyorsulni, és csak a dízel képes 185 km/h-t „adni”.

Ez alapján egyértelmű, hogy a Qashqai kizárólag városi modell, míg a RAV4 terepen is „versenyezhet”.

Opciók és költségek

Ami az ezekhez a crossoverekhez elérhető felszereltségi szintet illeti, mindegyik modellnek hat darabja van, de más-más névvel. A RAV4 konfigurációk neve: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus és Prestige Plus. A Nissan nem sokat foglalkozott a felszereltségi szintek elnevezésével, így csak betűindexük van: XE, SE, SE +, LE, LE + és LE Sport.

Végül hasonlítsuk össze ezeket az autókat a költségek szempontjából. Valamivel jobb műszaki jellemzőkkel a Toyota költsége is magasabb.

Ha a készletváltozatban ezeknek az autóknak a költsége szinte azonos, akkor a felső változat crossovereinél viszonylag jó a különbség.

Tehát egy Toyota RAV4 készlet 998 ezer rubelbe kerül. És az alap Qashqai ára 979 ezer rubel. Ez a minimális költség ezeknél a crossovereknél.

De ha a maximális felszereltséggel rendelkező modelleket vesszük, akkor a Qashqai 1539 ezer rubelt fog fizetni, szemben 1670 ezer rubellel. a RAV4 számára.

Összességében kiderül, hogy a legtöbb mutató esetében a Toyota crossovere jobb, mint a Nissan ellenfele. De a Qashqai-nak van néhány előnye is, amelyek vonzóvá teszik ezt az autót.

Mai áttekintésünkben két régi riválisról lesz szó, akik egymás nyakába leheltek: először az egyikről, majd a másodikról. Ha megkérdeznék, melyik crossover a jobb: Toyota Rav 4 vagy Nissan X-Trail, mit válaszolna?

Ha jól ismeri az egyes modelleket, biztosan azt mondaná: "Évtől függően." Valóban, amikor mindkét márka 2012-ig tartó felállását tárgyaltuk, az egyértelmű kedvenc a Rav4 volt. Az új generáció megjelenésével azonban minden pont fordítva ment – ​​szinte minden tekintetben az X-Trail vette át a vezetést. Ez a tervezésre, az opcionális felszereltségre, a kényelemre és még a dinamikára is vonatkozott.

Az áttörést a Toyota hosszú évek óta tartó folyamatos lemaradása okozta, és az örök „második” helybe belefáradt fejlesztők fordultak. új modell az üldözéstől a vezetésig. De ez, amint arról már beszéltünk, még 2012-ben volt. 2016-ra mindkét cég kiadta crossovereinek átalakított változatát. A Toyota megpróbált dolgozni a hibákon, és minden fejlesztését végrehajtotta, a Nissan pedig meg akarta venni a lábát egykori vezető pozíciójában. Ki lesz most a kedvenc? Nézzük meg.

Kinézet

A 2012-ben megjelent új Rav 4 karosszériát azonnal kritizálták "nőiessége" miatt. Valóban, nyoma sincs az egykori brutalitásnak. autó által kinézet alkalmasabbnak tűnik az emberiség gyönyörű felének. Ezzel szemben az X-Trail külsejét elismeréssel fogadták. Az új LED-lámpák agresszív "kinézete", masszív V-alakú betét az elülső hűtőrácson, enyhén puffadt, lekerekített sziluett - mindezek az elemek együttesen egy felnőtt, erős, masszív, de ugyanakkor képzetet teremtettek. modern crossover. A tervezőknek sikerült egy testben egyesíteniük a bátorságot és a gyárthatóságot. Ugyanakkor nem tűnt „feldaraboltnak”, és nem szenvedett az egyenes vonalak „komplexumától”, ellentétben egy osztálytársával.

Négy évvel később a Nissan testében bekövetkezett változások nem különösebben észrevehetők. Minden bizonnyal jelen vannak, de nem befolyásolják jelentősen a crossover képét, jelentősen megváltoztatják azt, ellentétben a stílus előtti verzióval. A Toyota pozitívabb kilátásokkal rendelkezik. Mint mondtuk, dolgoztak a hibákon. Új, most, mint egy ellenfél, a LED-es fényszórók, a motorháztető és a hűtőrács további ívei agresszivitást adnak. Az előlap kialakítását komolyan átalakították. A pofa szebb lett. De sokak szerint a nőiesség érzése továbbra is megmaradt. Talán ez a 2012-es karosszéria utóíze, és a vásárlóknak csak időre van szükségük, hogy megszokják. A hazai piac számára azonban ez a tényező bizonyos mértékig pluszt jelent, mivel egyre több nőt ültetnek át a kis kapacitású morzsákból a nagy crossoverekbe.

Összefoglalva az áttekintés első részét, a Nissan a legvonzóbb dizájnnal rendelkezik, amely mind a férfiak, mind a nők körében megtalálja ínyenceit. Bár a versenyző nem sokkal marad le.

Belső tér és opciók

A 2012-es modelleket összehasonlítva ezen jellemzők alapján egyértelműen az X-Trail nyert, de négy évvel később az ellenfél felhúzta magát. Jelenleg mindkét márka rendelkezik ergonómiailag egyforma műszerfallal. A "Torpedo" Toyota első pillantásra modernebbnek és műszakilag felszereltebbnek tűnik. Az autók kívülről nyomon követhető temperamentuma belülről közvetítődik.

A Nissan szalon lekerekített, sima vonalai a kényelem és a könnyedség benyomását keltik. A Toyota szögletesebb. A hátránya mindkét szalonban bizonyos gombok elérhetetlensége. Az első ülésfűtés gombjai a központi kartámaszon találhatók, ami azt jelenti, hogy a vezető figyelmét elvonja az útról, hogy beállítsa ezeket a jelzőket. A Rav4-ben pedig ugyanezek a gombok a műszerfal központi részének legalján találhatók. Sőt, úgy vannak elhelyezve, hogy le kell hajolni a billentyűk helyzetének vizsgálatához és helyes megnyomásához, ez pedig semmiképpen nem járul hozzá a biztonságos vezetéshez. Objektíven megítélve a Nissan műszerfala kényelmesebb és ergonomikusabb, bár az előnye megint csak nem nagy.

A belső befejező anyagokkal kapcsolatban ugyanolyan zsírtartalmú pluszokat tehet, bár ez a jel a Rav4-re nyúlik. A belső bőr nagyon szép és kellemes tapintású. De mindent elront a meglehetősen kemény műanyag, amely olcsónak tűnik és harmóniában kombinálódik a bőrrel. De az ilyen finomságok nem mindenkinek valók.

Mindkét modell elektronikus funkcionalitása a szinten van: fűtött ülések, parkolóérzékelők, kamerák jelenléte. Figyelemre méltó, hogy a 2012-es X-Trailnek egyértelmű előnye volt - minden irányban látható. A test kerületén elhelyezett kameráknak köszönhetően a rendszer a képet teljes kép formájában jelenítette meg a kijelzőn, a töredékeket "ragasztotta". Ugyanakkor a képernyő felülről mutatta az autót, és a vezető megfigyelheti az összes rendelkezésre álló tárgy mozgását az autó körül. A Rafik kezdetben nem rendelkezett ezzel a lehetőséggel, de az általunk vizsgált modellben drágább felszereltségi szinteken vált elérhetővé. A verseny a fejlődés motorja!

A Rav 4 műszerfala és a számok világosabbnak és nagyobbnak tűnnek, amit a látássérült felhasználók kétségtelenül értékelni fognak. A Nissan javára megjegyezhető az összkerékhajtási rendszer kapcsolójának kényelmes elhelyezkedése. Úgy néz ki, mint egy forgatható "alátét", és a központi kartámaszon található a vezető keze alatt. Ezzel könnyedén beállíthatja a felfüggesztési módokat, amelyek közül három van a crossoverben:

1. Első hajtásmód;
2. Auto elsőkerék meghajtású a hátsó kerekek csatlakoztatásának lehetőségével (ha a helyzet úgy kívánja);
3. Kényszerített összkerékhajtási mód.

Ahhoz, hogy ugyanazokat a manipulációkat hajtsa végre egy versenytársban, sok gombba kell mélyednie, és emlékeznie kell helyes sorrend nyomásukat. Nagyon kényelmetlen.

Az X-Trail kétzónás klímaberendezéssel rendelkezik, amivel az ellenfél nem rendelkezik. De a Rav 4 fűtés jelenlétével hárítja el egy osztálytársa támadását hátsó ülések, amelynél a fenti funkció elveszti alkalmazását. Minden ellenfélnek egy pont.

A zajszigetelés is nagyjából azonos mindkét autóban. A felállás A Rav 4-et, amely 2012-ben gördült le a gyártósorról, erősen kritizálták ezért a mutatóért. A jelenlegi modell azonban kijavította öccse hibáit.

Az utasteret és az üléskényelmet tekintve szintén minden nagyjából ugyanaz. Mind az első, mind a második üléssorban elegendő hely van. Az egyetlen különbség az első ülések oldalirányú stabilitása. A Nissanban valamivel jobb. Bár figyelembe véve a bemutatott autóosztályt, ez a mutató nem jelentős. Nem a sportautókról beszélünk. Az X-Trail hátsó ülései hátracsúszva extra lábteret biztosítanak az utasoknak, de ez a luxus a csomagtér rovására megy. A Toyota egyébként egyértelműen nyer a csomagtérfogat terén: 577 liter a 497-tel szemben. Mindkét márkánál a hátsó üléstámlák le vannak hajtva, ami nagyobb helyet biztosít, de ez nem menti meg a Nissant. Továbbra is a Toyota vezet: 1605 LE szemben 1585l. Ha inkább horgász- vagy vadászfelszerelésnek, sátrat vagy bőröndöket szeretne a csomagtartóban, akkor válassza a Rav 4-et.

Motor és sebességváltó

A Toyota Rav 4-et ma háromféle motor képviseli:

1. Benzines 2,0 l. 146 LE;
2. Benzin 2,5 liter. 180 LE;
3. Turbódízel 2,2l. 150 LE

Egy osztálytársnak ugyanaz az igazítása:

1. Benzines 2,0 l. 144 LE;
2. Benzin 2,5 liter. 171 LE;
3. Dízel 1,6 l. 130 LE

Mint látható, a Toyota azonos típusú motorjai egy nagyságrenddel több lovat termelnek, mint az ellenfélé. Ez csak befolyásolhatja a sebesség teljesítményét. A 0-ról több száz "Rafik"-ra történő gyorsulás egy másodperccel gyorsabb, és az autó dinamikusabbnak érzi magát. De ahogy a régi mondás tartja: ebben az életben mindenért fizetni kell. És ez nem csak a költségekről szól, bár erre biztosan rá fogunk jutni. A kellemesebb gyorsulás érdekében a SUV-vezetőknek magasabb üzemanyag-fogyasztást kell fizetniük. Ha a Nissan a kombinált ciklusban 7-8 litert képes fogyasztani százon, akkor ez komoly feladat az ellenfél számára. És ha véletlenül bekapcsolta a "sport" módot, akkor nem számíthat 11 liternél kevesebbre.

A Rav 4 egyik legkövérebb előnye a jelenlét automata doboz amivel az ellenfél nem rendelkezik. A Nissan csak hatfokozatú kézi váltót kínál, és mindkét modellhez CVT tartozik.

Irányíthatóság

Ha a Rav 4 2012-ben járt, felejtsen el mindent, amit érez. Mint mondtuk, a Toyota óriási munkát végzett a hibákon, és nem csak az esztétikai, hanem a technológiai alkatrészt is érintette. A 2016-os modell vezetősége nagyon elégedett volt - méltó versenytársa japán osztálytársának. De érdemes megjegyezni, hogy az úton történő megközelítőleg azonos viselkedés ellenére a vezető teljesen más érzéseket kap vezetés közben.

A zökkenőmentesen mért futás nem okoz különbséget mindkét autón. Igaz, az X-Trail gázpedálja jobban reagál, mint a Rav 4. A fokozatmentes variátorral kombinált motor magabiztosan működik, és egyenletes, de gyors gyorsulást vesz fel. Csúszós felületeken hátsó kerekek bizonyos késéssel kerülnek be a műbe, de ez nem túl feltűnő.

Vele ellentétben egy nyugodt lovaglású fickó szinte csúszásmentes. Az összkerékhajtási rendszer úgy van beállítva, mint egy óramű - a kerekek egyértelműen és időben bekerülnek a munkába. A gázpedál azonban itt nagy mennyiségű "holt zónával" rendelkezik. Lassan reagál, mintha utalna a sofőrnek, hogy ne feledkezzen meg a biztonságról. De a dolgok drámaian megváltozhatnak, ha bekapcsolja a "sport" módot. A gyorsulás nem lesz kevésbé élő, mint az ellenfélé.

Mindkét versenytárs jól reagál a kormányzásra, bár a Toyotának van egy kis előnye. Mindkettő hasonló fékezési és kanyarteljesítményű. De, mint emlékszel, egy csendes utazás során megvizsgáltuk őket. Milyen állatok törnek ki a riválisok motorháztetője alól, ha éles nyomást gyakorolnak a gázra, és éles dobással egy kanyarba?

Óriási különbség van érzésben a gyors szakaszokban. Vegyünk először egy Toyotát. Az autó képességeinek határán való vezetést adrenalin, szikra, lelkesedés, szívdobogás, pupillatágulás kíséri, de ebben a crossoverben nem. A Rav4 magabiztosan passzolja a kanyarokat, ahol nyugodtan, sőt néha flegmán viselkedik. Igen, az autó stabil és megbízható, de nem fog örömet érezni. Hiányzik neki az élet. Ez nem csak a crossoverre vonatkozik - általában mindenre legújabb modellek a bélyegek túlzott nyugalommal rendelkeznek. De ha a marketingesek és a mérnökök a biztonságra helyezik a hangsúlyt, akkor minden rosszban van. És a választás rajtad múlik.

A Nissan teljesen más autó. Játékos, hetyke, gyors. Hátul löki, és felváltva dobja egyik oldalról a másikra, mintha flörtölne veled, és még agresszívebb vezetést váltana ki. Ugyanakkor az autó tökéletesen megbirkózik az éles kanyarokkal bármilyen „józan” sebesség mellett. Úgy tűnik, azt mondja: „Gyerünk haver! Mutasd meg, mit tudsz tenni." Itt értékelni fogja a mélyebb első ülések és az oldalsó rögzítés előnyeit. A Toyotával ellentétben azonban az X-Trailnek nincs "sport" üzemmódja. Ez egyrészt mínusznak tűnhet, de tekintettel arra, hogy már tele van energiával, egyesek nem fognak rá figyelni.

Elérkeztünk tehát a crossover kezelés szempontjából talán a legfontosabb pillanathoz - az akadályok áthaladásához. Mennyire járható mindkét autó? Első pillantásra az X-Trailnek egyértelmű előnye van – ez a hasmagasság. Ez egy versenyzőnél 210 mm a 197 mm-hez képest, az első túlnyúlás pedig 910 mm a 940 mm-hez képest. Egy további összehasonlítás is a Nissan előnyét mutatja, bár nem jelentős. Egy jól átgondolt összkerékhajtás-vezérlőrendszer, amelyet ugyanaz a forgó alátét szabályoz, amelyről az utastérben is szó volt, ebben segít a vezetésben. De ennek a crossovernek a gyenge láncszeme a variátor, amely komoly terhelés esetén szükségtelenül túlmelegszik, és alacsony sebességnél „ásást” biztosít a laza hóba. A Toyota 6-ot vonz lépcsős automata, amely megbízhatóbban és kiszámíthatóbban húzza fel a kemény felületre.

Ár

2017-től az oroszországi szalonokban a Nissan ára a motortól és az opciós csomagtól függően 1 279 000 és 1 869 000 rubel között változik. És a Toyota költsége 1 493 000-től kezdődik, és 2 209 000 rubelnél ér véget. Van hol barangolni. Figyelemre méltó, hogy bár a Rav4 költsége magasabb, a cég az opciós csomagok nagyobb választékát kínálja ügyfeleinek. Kívül, ezt a márkát jobban népszerűsítik az orosz piacon, és nagy a kereslet, és ez az árat is befolyásolja.

Összegzés

Nehéz elképzelni a Toyota Rav4-nél és a Nissan X-Trailnél egyenlőbb versenytársakat. Nincsenek abszolút hátrányaik – amit egyesek mínusznak, mások előnynek neveznek. Nagyon hasonlóak, de hihetetlenül különböznek egymástól. Az első a nyugodt és magabiztos vezetés mércéje, amelyen soha nem lesz nyomásugrás, a másik pedig minden kanyarban flörtöl veled, feldobva a lelkedet. Ugyanakkor mindketten kiváló munkát végeznek minden kanyarban és akadályban, és a felfüggesztés merevsége is megegyezik. Ravnak van tágas csomagtartó, az X-Trail pedig vonzóbb belsővel rendelkezik. A Nissan olcsóbb, de a Toyota hírnevet szerzett. A párbajban nincs győztes, mert nem lehet összehasonlítani a gitárt és a hegedűt, hogy eldöntsék, ki a jobb. Minden hangszer egyénileg szépen játszik, megvannak a maga előnyei és saját rajongói. Ezért a tiéd a választás: Szilárd és kiegyensúlyozott vagy Vonzó és huncut.