Ford Focus Részletes műszaki adatok 1. Ford Focus I szedán Ford Focus I műszaki adatok

Autó Ford Focus, amely a "" helyett, 1998 óta kezdték gyártani Németországban és Spanyolországban. Egy évvel később ennek a modellnek a gyártása megkezdődött az Egyesült Államokban és Mexikóban, és 2002-ben a Focus belépett egy új üzem összeszerelő sorába a leningrádi régióban, Vsevolzhskban.

Az autót szedán, ferdehátú (három- és ötajtós) és kombi karosszériával kínálták. Ford Focus felszerelt benzinmotorok 1,4 (75 LE), 1,6 (101 LE), 1,8 (114 LE) és 2,0 (130 LE). Az 1,8 literes turbódízelnek 90 és 116 lóerős változatai voltak. Val vel.

2002-ben megjelentek a Focus ST170 és a Focus RS "töltött" változatai. Az ST módosítás motorházteteje alatt kétliteres Duratec motor kapott helyet, 170 lóerőre növelve. és az "ereska"-t (ebből mindössze 4500 darab készült) ugyanannak a motornak a turbófeltöltős változatával szerelték fel, 215 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

A második Focus megjelenésével 2004-ben az első generációs autók gyártása Európában leállt, és az amerikai piacon ezt a modellt 2007-ig értékesítették. Az autó amerikai változatát 2 és 2,3 literes benzinmotorokkal szerelték fel.

2. generáció, 2004

A második generációs autó 2004-ben debütált. Megjelent a karosszériatípusok listáján és az európai verziók motorháztetője alatt - új, 1,6 és 2 literes turbódízelek. oroszul Ford piac A Focus 1,4 (80 LE), 1,6 (100 és 115 LE), 1,8 (125 LE) és 2,0 (145 LE) benzinmotorokkal, valamint 1,8 literes, 115 literes turbódízellel készült. Val vel.

A „forró” ferdehátú Ford Focus ST 2,5 literes öthengeres turbómotort kapott, míg az RS változat ugyanezt a motort 305 „lóra” növelve. 2010-ben az RS500 345 lóerős speciális változata készült el, 500 autóból.

2008-ban a modellt átalakították, és 2011-ig ebben a formában gyártották. Kínában ezt az autót még mindig a Changan-Ford vegyesvállalat gyártja.

Az amerikai piac számára 2008-tól 2011-ig a michigani gyár saját Focus változatát gyártotta, amely jelentősen eltért az európaitól. Ennek az autónak voltak szedános és kupé karosszériás változatai, a motorháztető alatt pedig kétliteres, 140 LE-s motor kapott helyet. Val vel.

5 / 5 ( 1 hang)

A Ford Focus egy kompakt autó, amelyet az amerikai Ford cég gyárt. 1999 óta körülbelül 500 000 járművet gyártottak és értékesítettek az Orosz Föderáció területén. 2010-től az autó a legkelendőbb külföldi járművé vált Oroszországban. Az európai országokban a modell rendszeresen bekerül a tíz legtöbbet vásárolt autó közé.

Ezenkívül az autó megkapta az „Év autója az Orosz Föderációban 2012” díjat a „Kis” kategóriában. középosztály". A C-osztályú családi autó lett a legtöbb népszerű modell orosz sofőrök számára. Leváltotta az Escort már elavult verzióját, amely kétségbeesetten könyörgött a nyugdíjáért. Kezdetben az új Focusnak bestsellerré kellett volna válnia, és szinte azonnal az lett a megjelenés után. autóipari piac. Ebben a cikkben az első és a második áttekintését és leírását találja Ford generációk fókusz. Minden .

Első generáció (1998-2005)

A Focus eredetének sokan azt tartják, hogy a Ghia koncepció koncepcióváltozatának 1992-ben tartott genfi ​​premierjén megjelent. A CW170 néven futó „kocsit” sokáig titokban tartották. A külföldi autós újságírók jelentős része azt hitte, hogy ez lesz a Fiesta alapja, de tévedtek. Az amerikai cég egy teljesen más autó - a Focus - alapját készítette elő.

Nem titok, hogy a „fotóvadászok” többsége kémkedett az újdonság után, így munkájuk már 1995-ben megjelent. Persze akkor még nem volt könnyű a készülő autó részleteiről beszélni, de bármelyik sora a kardinális változások megállíthatatlan trendjéről beszélt.

A legújabb tervezési filozófiát először hivatalosan a szerény Ka (1996), majd a Cougar (1998) "regisztrálták", és ennek eredményeként az történt, amire sokan számítottak! A Ford Focus hivatalosan is bemutatkozott.

Érdekes módon az autó nevét csak 1998 első felében hagyták jóvá – szinte az újdonság bemutatása előtt. A cég vezetése sokáig tétovázott, hogy az új modellnél megtartsák-e az Escort nevet, vagy módosítsák a nevet, ami megfelel a modern megjelenési változásoknak. Nem nehéz kitalálni, mit választottak az amerikaiak.

A kardinális változások nemcsak a megjelenést, hanem a jármű belsejét is érintették. A kecses és szabad vonalak kicsit a Mondeo-ra emlékeztettek, bár ellenben összefonódtak egy kis Ka-val. Nehéz, teljesen független hátsó felfüggesztés A Control Blade, amelyre az "idősebb testvér" annyira büszke volt, a "Focus" útja lett.

Ez alapján döntöttek úgy, hogy a préselt fém típusának megfelelően készítik el. Emlékeztetni kell arra, hogy addigra a legtöbb C-osztályú jármű félig független hátsó felfüggesztéssel rendelkezett. Az autós újságírók hangosan és pátosszal üdvözölték az autót.

Nagyra értékelték a kényelem és az irányíthatóság szintjét. Ha összehasonlítjuk az autót a versenytársakkal (Opel Astra és Volkswagen Golf 4), egyértelműen jobb volt. A kézzelfogható „ütőkártyák” közül az amerikai újdonság meglehetősen megfizethető árat kapott.

Restyling 2002

A debütáló Ford Focus 1 család négy karosszériatípussal érkezett – egy 3 ajtós ferdehátú, egy 5 ajtós ferdehátú, egy 4 ajtós szedán és egy 5 ajtós kombi. Ha összehasonlítjuk az autót a debütáló generációval, akkor a frissített modellt az innovációk jelenléte igazán megkülönböztette.

Az átalakított autó módosított fényszóróival, integrált irányjelzőkkel és lehatárolt részekkel. Az elöl szerelt lökhárítónak még nem volt visszajelzője, viszont kiegészítő műanyag rátétet kapott. A hűtőrácsot lejjebb helyezték, és a „ködlámpák” áthelyezése mellett döntöttek.

Opcionálisan az újdonság lehet xenon, hangváltós audiorendszer, navigációs rendszer és klímaberendezés. A középen elhelyezett konzol megváltoztatása mellett döntöttek – a forma mellett a színvilágon is változtattak, több új szín közül is választható.

A székek kissé megváltoztak, más színsémákat vezettek be a testfestéshez. Ezen felül megjelent egy új dízelerőmű, amely az európai Zetec 1.6-os módosításra épül.

Műszaki adatok

Motor

Ha a hajtásláncokról beszélünk, akkor az amerikai cég a Focust a motorok széles listájával látta el. A régebbi modellből (Mondeo) kapott az autó jó motorok Zetec-E 1,8 és 2,0 literes térfogattal. A Fiestától - alacsony üzemanyag-fogyasztású motorok Zetec-SE, 1,4 és 1,6 literes térfogattal.

A motorok listáján a kezdetektől fogva szerepelt az egyetlen dízel "motor" - az Endura TDDI, amely a Deutz koncepcióváltozatának prototípusa volt, amelyet a vállalat az 1980-as években használt autókon. Később, 2002-ben egy továbbfejlesztett Ford Focus 1 Duratorq TDCI motorra cserélték.

Az erőművekkel együtt 4 választható sebességváltó működött. Lehetne egy 5-sebességes MTX-75 a „mechanikán” (2.0, RS, 1.8 TDCi és 1.8 TDDi-vel szinkronizálva), egy 5-sebességes IB5 a „mechanikán” (1.4-, 1.6- és 1.8-al működik). literes benzinmotorok), A 6-fokozatú Getrag 285 szintén a „mechanikán”, a 4-fokozatú 4F27E pedig az „automatán” (1,6 és 2,0 literes „motorokra” állítva).

Ráadásul a Ford saját vásárlói számára is készített egy sportos elfogultságú változatot. 1 családnál ez 2 feltöltött módosítás volt: ST170 és RS.

Biztonság

A fő fogyasztói előnyök mellett az autó meglehetősen jól mutatkozott be a törésteszteken. Az 1. generációs Ford Focus az 5-ből 4 csillagot kapott az EuroNCAP-tól a vezető és az utasok biztonságáért, valamint a 4-ből 2 csillagot a gyalogosok biztonságáért. Az európai cég egy ötajtós, 1,6 literes módosítást tesztelt.

1. generációs sportváltozatok

ST170

A modell 2002-ben jelent meg a Ford égisze alatt. Később sportkocsi elkezdték árulni az egész világon. A feltöltött változat javított megjelenésében és belsőjében, erőteljes hajtóművében és a főegységek sportos paramétereiben különbözött a standard módosítástól.

BAN BEN sorozatgyártás a modell 2004-ig működött, utána elvesztette a rést a 2. család teljes jogú utódjával szemben. Az ST sorozat egy atmoszférikus 2,0 literes benzines "négyet" kapott, 172 "ló" fejlesztésével. A "motorral" együtt hatfokozatú "mechanika" működött. Az autó elsőkerék-hajtású volt.

A már megszokott módosítással ellentétben a Ford Focus ST170 7,4-8,5 másodperc alatt gyorsult az első százra. A maximális sebesség 216-220 kilométer per óra. Egy átlagos vezetés során a motor 9,1-9,4 litert fogyaszt 100 km-enként kombinált ciklusban.

A „fűtött” autó a C170 platformra épült, ahol elöl és hátul független „séta” volt - MacPherson rugóstagok és kormányfunkcióval ellátott „multi-link”.

Előtte 300 mm-es tárcsa volt fékmechanizmusok szellőző funkcióval hátsó kerekek 280 mm-es lemezekkel adom. Általánosságban elmondható, hogy az autót sportos külső és belső jegyek, meglehetősen erős motor, kielégítő dinamika, jó felszereltség, magabiztos kialakítás és hatékony fékrendszer jellemezték.

RS

Az autó is 2002-ben jelent meg. A járművet 2004-ig a saarluisi üzemben gyártották. Összesen mindössze 4501 darab háromajtós ferdehátú készült. Az RS (Rally Sport) sorozaton belül egy 4 hengeres, 2,0 literes Duratec motor kapott helyet, turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel.

Ennek eredményeként 215 litert tudott kifejleszteni. s 5500 ford./percnél és 310 Nm nyomaték 3500 ford./percnél. Egy ilyen erős „motor” munkáját egy hatfokozatú sebességfokozattal szinkronizálta mechanikus doboz sebességváltó, amely a nyomatékot továbbította az első tengelyre.

6,7 másodperc alatt sikerült felgyorsítani a 100 km/h-s sebességet. Maximális sebesség - 232 km / h. 100 megtett kilométerenként körülbelül 10,1 liter üzemanyagot igényelt a motor. Az „első” Focus RS modell a hagyományos Focus platformjára épült.

A felfüggesztés független volt, ahol MacPherson rugóstagok és tekercsrugók álltak elöl, a hátsó kerekeken pedig többlengőkaros kialakítás. Ha elöl szellőző tárcsaszerkezetek voltak, akkor úgy döntöttek, hogy a jó öreg dobeszközöket helyezik el a hátsó kerekekre.

Megjelenés A Ford Focus RS 1 kitartó kinézet mint a "normál" változat, sportos belsővel, erős turbómotorral, stabil közúti viselkedéssel és kellemes dinamikus teljesítménnyel.

Második generáció (2004-2011)

A Ford Focus második generációja először 2004 őszén jelent meg a párizsi kiállításon autószalon. Az amerikai szakértők bemutatták a közönségnek a szériaváltozatot 2 karosszériában - 3 ajtós és 5 ajtós ferdehátú. Rövid idő után a Pekingi Autószalonon bemutatták a prototípusként gyártott 4 ajtós szedánt.

A második, C307 névre keresztelt változat a C1 "kocsit" használta - pontosan ugyanaz, mint a Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 és Ford S-Max. A cég vezetése úgy döntött, hogy a globális platformot különféle célokra ízlésesen elnevezi - "Global Shared Technologies" - ez az elnevezés teljes mértékben indokolt volt.

Az 1-es sorozatban dicsért felfüggesztést a második generációban átrendezték, de némi változtatással. A karosszériaváz merevsége 10 százalékkal nőtt, ami kedvezően befolyásolja a kezelhetőséget. Az újdonság mérete is nőtt. Új jármű funkciója volt:

• kulcs nélküli;
• napfényvisszaverő szélvédő;
• Adaptív fényszórók;
• "Bluetooth";
• Az audiorendszer és a telefon hangvezérlése;
• Klímaszabályozó rendszer.

Ráadásul a Ford Focus 2 kapott új sebességváltó Durashift formájában: 6 sebességes "mechanika" és 4 sebességes "automata". A stilisztikai lapszámban az új modell ismét a Mondeóhoz és a Fiestához hasonlított.

A kézzelfogható újítások közé tartoznak a belsőépítészeti anyagok. Az olcsó műanyag helyett, amely a debütáló családban ragyogott, műanyagot kezdtek használni Jó minőség. A középkonzolt áttervezték, hogy jobban nézzen ki, és hasonlított a Mondeóhoz. Néhány változás történt az erőművek sorában.

A vállalkozás alkalmazottai az 1,4 és 1,6 literes "motorokat" módosították, a Zetec-SE erőműveket pedig egyáltalán nem telepítették. Ezeket a Duratec család váltotta fel a híres 1,6 literes Duratec Ti-VCT-vel, amely a gáztakarékosság érdekében el tudja zárni a szelepeket.

Egy idő után a frissített modellben 1,8 literes Duratecre cserélték. Az egyedülálló, 1,6 és 1,8 literes „motorokat” Duratec HE-re cserélték. A Mazda MZR-ből vették. A dízelmotorok családja is megújult. Két erőforrás: 1,6 literes 90 hüvelykes lovakhoz és 2,0 literes Duratorq úgy döntött, hogy megvásárolja a francia PSA-tól.

Biztonság

A biztonságról szólva érdemes elmondani, hogy a Ford Focus 2 meglepetést tudott okozni. Az autó a legmagasabb biztonsági pontszámot érte el az EuroNCAP-tól. Az amerikai vezető- és utasbiztonságért 5, gyermekvédelemért 4, gyalogosvédelemért 2 pontot kapott. A "Focus"-nak sikerült megelőznie saját haladó versenytársai biztonságát a Renault Megan és a Volkswagen Golf előtt.

Módosítások

• Ambiente;
• irányzat;
• kényelem;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• Titán;
• Titanium SE.

Restyling 2008

A 2007 őszén a Frankfurti Autószalonon bemutatott frissített autót ugyanazon év decemberében kezdték meg tömegesen gyártani. Már bent következő év Az újdonság megérkezett a márkakereskedésekbe. Új autóésszerű folytatása lett a 2-es sorozatnak az amerikai cég új stilisztikai ágában "Kinetic Design" néven.

A legutóbbi frissítés alapján az előző verzió csak magát a testet "adta". A hát és az oldalak kissé megváltoztak. Látható volt az ajtóbélyegzés, az átalakított hátsó lökhárító, a hozzáadott légterelő és a külső tükrök módosított formája. A Ford Focus 2 átalakításának elülső része nagymértékben megváltozott.

Az összes világítóberendezést és karosszériaelemet lemásolták Ford Mondeo- kiemelheti a fényszórók jelenlétét törött felső vonallal, megemelt motorháztetővel és dedikált kerékívek. Az utastérben egy masszív ezüst betét került a motorfordulatszám-érzékelő és a fordulatszám-érzékelő "kútjai" közé. Az átalakított "Focus"-on elkészült motorok nem változtak.

RS 2

Második sportsorozat amerikai autó RS indexszel, amely a 2008-as Londoni Nemzetközi Autószalonon jelent meg. A következő évben elkezdték tömegesen gyártani ezt a "töltött" autót. A sport Focus az ST változatból áttervezett „motort”, sport típusú karosszériakészletet és háromféle karosszériafestést kapott.

2010-ben fejeztük be a Ford Focus 2 RS gyártását. Ezt a Ford Focus RS 500 modell váltotta fel, amely karosszériafestéssel, kissé eltérő méretekkel és erőltetett motorral jellemezhető. Az RS 500-ról egy kicsit lejjebb fogunk beszélni. A Ford Focus 2 RS sportváltozatát csak háromajtós ferdehátú karosszériában gyártották, és 3 eredeti színben festették - "Ultimate Green", "Performance Blue" és "Frozen White".

A sportautónak aerodinamikai típusú műanyag karosszériakészlete volt, masszív légterelővel. Ennek köszönhetően az aerodinamikai karosszériaellenállás alacsony értéket sikerült elérni, amely nem haladja meg a 0,38 Cx értéket. Az "RSki" belsejében 4 ülés található, a belső teret pedig sportos stílusban alakították ki, dombornyomott Recaro székekkel.

Megszakítás nélküli középkonzol és vaskos tárcsák is megkönnyítik a számok leolvasását. Mint fentebb említettük, a sportautónak Duratec motorja volt az ST változatból. De erőmű A Ford Focus 2-t jelentősen továbbfejlesztették, ami lehetővé tette teljesítményének növelését.

Valójában egy 2,5 literes, 5 hengeres soros motor volt, 20 szelepes DOHC gázelosztó mechanizmussal, de volt szívócsonkja, továbbfejlesztett szekvenciális benzinbefecskendező rendszere és Borg Warner K16 turbinája, amiben a töltőnyomás 2-szeresére nőtt.

Az ilyen változtatások lehetővé tették a motorteljesítmény 305 "lóra" növelését 6500 ford./percnél, a nyomatékhatár pedig 440 Nm-re nőtt, 2250 és 4500 ford./perc közötti tartományban. Most az első százra gyorsulás mindössze 5,9 másodpercet vett igénybe, a maximális sebesség pedig 263 km / h-ra nőtt.

Nem szabad erre gondolnod erős motor túl sok üzemanyagot "evett" - kombinált városi üzemmódban a "motor" körülbelül 9,4 litert fogyasztott 100 kilométerenként. A Ford Focus RS már kialakult hagyományai alapján meg tudta őrizni az elsőkerék-hajtást, ahol egy automata Quaife korlátozott csúszású differenciálmű volt, amely elosztja a nyomatékot az első kerekek között.

A felfüggesztést illetően: független - elöl RevoKnucle sportfutómű van a McPherson rugóstag platformon, amely lehetővé teszi a fogaslécek terhelésének csökkentését és a kezelhetőség növelését, a hátsó kerekekre pedig Control Blade többlengőkaros rendszer került. , amely kompenzálja a kerekek vízszintes és függőleges rezgéseit.

Az összes megvalósítás segítségével sikerült növelni a Ford Focus 2 RS stabilitását. Minden kerék szellőző tárcsafékekkel rendelkezik, megbízhatóbb féknyergekkel. A sportautó vezetése könnyebbé vált - megjelent a hidraulikus szervokormány. Összesen több mint 11 000 autót gyártottak.

RS500

2010 márciusában a Ford amerikai konszern bejelentette, hogy a család RS 2 sportautójának gyártását a tervek szerint az év őszére teljesen leállítják. A „bezárás” megünneplésére a vezetőség úgy döntött, hogy exkluzív változatban kiad egy „búcsú” limitált autósorozatot, amelynek forgalma nem haladja meg az 500 darabot.

A Ford Focus 2 RS500 karosszéria színében, 40 milliméterrel meghosszabbított keréknyomában és megnövelt motorjában különbözött „testvérétől”. A limitált szériás sportautó Panther Black Metallic mattfeketére festett.

1998-ban a Ford nagy sikert aratott autóipari világ, amely a Genfi Autószalonon bemutatja az első generációs Focust, amely a népszerű Ford Escortot váltotta fel. 2002-ben az autó egy kisebb, külső, belső és műszaki alkatrészt érintő frissítésen esett át, majd 2004-ig a futószalagon maradt.

Az 1. generációs Ford Focus szedán „New Edge” stílusban készült, ami „new edge”-nek felel meg. Az autó áramvonalas karosszériájú, élesen meghatározott élekkel, sima vonalakkal szomszédos, ami magabiztosságot és bizonyos szilárdságot kölcsönöz megjelenésének. A háromtérfogatú jármű elejét ferde motorháztető, háromszögletű fényszórópár, valamint elegáns lökhárító koronázza beépített ködlámpákkal és irányjelzőkkel.

Az első Ford Focus sziluettje a szedán megoldásban nem mentes a dinamizmustól, és harmonikusan szabott. Az autó hátulja ferde, bár nagyon magas csomagtérvonallal, gyönyörű lámpákkal és megemelt lökhárítóval van felruházva, amelyek együttesen a kompaktság érzetét keltik.

Az „első” Ford Focus a C-osztály tipikus képviselője, amely 4362 mm hosszú, 1430 mm magas és 1698 mm széles. 2615 mm van a tengelytávra, és hasmagasság 170 mm-rel rendelkezik. A háromtérfogatú jármű saját tömege 1090 és 1235 kg között változik.

Az 1. generációs "Focus" belseje érdekesnek és eredetinek tűnik az előlap elrendezése miatt. A műszerfalon, amely egyfajta résben található, egy szabványos készlet található: sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint-érzékelő és hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő. A lekerekített középkonzol klímaszabályzó gombokat, szabványos audiorendszert (vagy vakdugót a helyére), kis digitális órát és ovális szellőzőterelőket tartalmaz.

A Ford Focus belső terét magas ergonómiai teljesítmény és teljesítményszint jellemzi. Az autó belsejében olcsó, de kellemes befejező anyagokat használnak, az ülések tömör szövetbe vannak öltöztetve.

Elöl az első generációs Focus kényelmesen ül, amit a kényelmes ülések, a túl sok hely és a beállítások széles választéka segít. A hátsó kanapé három utas kényelmes elhelyezését kínálja, de az egyenes ülések és a korlátozott lábtér némileg rontja a képet.

A szedán arzenáljában - egy tágas csomagtér, amelyet 490 literes rakomány befogadására terveztek. A hátsó ülés egyenlőtlenül csukódik (60/40 arányban), ami extra térfogatot ad. Az emelt padló alatt teljes értékű „tartalék” található, és magát a rekeszt egy kulccsal vagy gombbal nyitják ki az utastérből.

Műszaki adatok. Az "első" Ford Focushoz négy benzines, négyhengeres "szívott" kínáltak.
Az alapegység egy 1,4 literes Zetec-SE egység, 16 szelepes DOHC időzítéssel, amely 75 Lóerőés 123 Nm forgatónyomaték 4000 ford./percnél, és ötfokozatú „mechanikával” vagy 4 sávos „automatával” kombinálva (ezek a sebességváltók mind a „négyen” támaszkodnak).
Mögötte egy 1,6 literes Zetec-SE motor, az előző változatéval megegyező időzítéssel, de visszatérőjében 100 „ló” és 145 Nm forgatónyomaték van 4000-es fordulaton.
A hierarchiában egy 1,8 literes Zetec-E motor áll, 16 szelepes DOHC gázelosztó mechanizmussal, amely 116 lóerőt és 160 Nm csúcs tolóerőt ad le 4000-es fordulatszámon.
A „csúcs” szerepét a 2,0 literes, 16 szelepes Zetec-E egység tölti be, amelynek maximális potenciálja eléri a 130 „ló” teljesítményt és a 183 Nm maximális nyomatékot 4400-as fordulatszámon.

Attól függően, hogy a telepített motor, száz kilométerenként a "Focus" egy háromtérfogatú karosszériában átlagosan 6,6-8 liter benzint fogyaszt, az első százra való gyorsulás 9,3 és 14,4 másodperc között változik, a maximális sebesség pedig 171-201 km / h.

Volt egy 1,8 literes TDDI turbódízel is, amely két fokozatban kapható: 90 „ló” és 200 Nm nyomaték 2000-es fordulatszámon vagy 116 erő és 250 Nm tolóerő 2000-es fordulaton. Pár dízel "négy" volt "mechanika" vagy "automata".

Az 1. generációs Focus a Ford C170 platformon alapul, amely teljesen független felfüggesztést jelent McPherson rugóstagokkal az első tengelyen, és több lengőkaros alkatrészt kerékkormányzó hatással a hátsó tengelyen. A kormányszerkezeten hidraulikus nyomásfokozót használnak, a lassításért pedig a tárcsás eszközök felelősek fékrendszer első és dob hátsó (drága változatokban - lemez).

Az autó fő előnyei között a tulajdonosok megjegyzik a tervezés általános megbízhatóságát, a kényelmes felfüggesztést kormányhatású, magabiztos viselkedést az úton, eléggé tágas belső térés olcsó karbantartás.
Vannak hátrányai is - közepes hangszigetelés, érzékenység az üzemanyag minőségére és rossz fényezés.

Árak és felszerelés. 2015-ben vásárolja meg az „első” Ford Focust a következő címen: másodlagos piac Oroszország ára 150 000 és 250 000 rubel között lehet, a módosítástól, a gyártási évtől és a műszaki állapottól függően. Érdemes megjegyezni, hogy a szedán alapváltozata gyenge felszereltséggel rendelkezik: szervokormány, vezetőoldali légzsák és állítható kormányoszlop.

Értékesítési piac: Oroszország.

A Ford Focus ferdehátú belseje ugyanazt a merész dizájn megközelítést mutatja, mint az autó külseje. Ugyanakkor a belső teret a szilárd felület, a kellemes és minőségi üléskárpit, valamint az átgondolt ergonómia jellemzi. Ugyanakkor a frissített Focus ferdehátú új üléskialakítással, a középkonzolon található kezelőszervek frissített architektúrájával és a gumi pohártartókkal kedveskedik a tulajdonosnak. Az autó legegyszerűbb változata szervokormányt, állítható kormányoszlopot tartalmaz. A további felszereltségnek megfelelően a Focus első elektromos ablakemelőt, klímát, központi zárat távirányítós csomagtérkioldóval kínál majd, ködlámpa, bőr borítású kormány. A Ghia felső verziójában (csak a erős motorok 1.8 és 2.0) könnyűfém keréktárcsák, hátsó elektromos ablakemelők alapfelszereltséggé válnak. Az opcionális téli csomagban elektromos tükrök és fűtött tükrök, ülések, szélvédő, mosófúvókák. Ezenkívül felár ellenében a ferdehátú kényelmes eszközt kínáltak a rakomány rögzítésére a csomagtartóban. Az újdonságok közül az autó kapott navigációs rendszer, CD-váltó 6 lemezre, klíma.

A Focus I ferdehátú hivatalosan az orosz piacra került, kezdve egy 1,6 literes, 100 lóerős motorral. Egy erősebb, 1,8 literes egység 115 lóerős tartalékkal rendelkezik. A 2,0 literes egység 130 lóerőt ad le. Ebben a módosításban a gyártó 201 km/h-s végsebességet és 9,2 másodperces gyorsulást állít álló helyzetből „százra” állítása szerint. Természetesen meg kell jegyezni, hogy a Focus ferdehátú sorozatban az újradíszítés után még erősebb változatok voltak háromajtós karosszériában - egy 170 lóerős 2,0 literes Duratec-ST motor és még egy 215 lóerős Duratec-RS turbó is. ez utóbbi képes felgyorsítani az autót arra csúcssebesség 232 km/h és 6,7 másodperc alatt álló helyzetből "százra". A Ford Focus ferdehátú (2001-2004) módosításától függően 5- vagy 6-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 4-fokozatú automatával is felszerelhető. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 6,8-10,1 l / 100 km. Hangerő üzemanyag tartály Fókusz - 55 liter.

Az első generációs Ford Focus ferdehátú rendelkezik elsőkerék meghajtású, független MacPherson rugós első felfüggesztés és hátsó többlengőkaros Control Blade (passzív kormányhatással), amely javított elaszto-kinematikai jellemzőket kínál, növelve a gép stabilitását és irányíthatóságát. Az elöl szellőztetett tárcsafékeket a kezdeti átalakításokhoz hátsó dobfékekkel kombinálják, az 1.8-as és 2.0-s motoroknál pedig hátul is tárcsaféket szereltek be - a fejlesztők ezt a kombinációt tartották optimálisabbnak. Minden módosításban az autó szervokormányt kapott. A Focus I ferdehátú karosszéria méretei: hosszúság - 4174 mm, szélesség - 1700 mm, magasság - 1440 mm. A 2615 mm-es tengelytáv jó helyet biztosít a hátsó utasoknak. A minimális fordulási sugár 5,45 m. A ferdehátú Focus I csomagtartója 379 liter (összehasonlításképpen a szedán 490 literes). A lehajtható hátsó ülések 1210 literre növelik. Rakodási magasság - 700 mm.

Az elsődlegesben Ford konfiguráció A Focus 2001-2004 állítható kormányoszlopot és légzsákokat kínált a vezető és az első utas számára, valamint előfeszítő öveket és terheléskorlátozó rendszereket. BAN BEN felső konfiguráció ABS rendszert és oldallégzsákokat kínáltak. Az 1999-es Euro NCAP törésteszten az autó négy csillagot (ötből) kapott a vezető és a felnőtt utasok biztonságáért, és két csillagot (négyből) a gyalogosok biztonságáért.

A Ford Focus az orosz piacon való megjelenése óta bestseller lett, és egyfajta szabvány családi autó. És az oroszországi gyártás megkezdése után az autó iránti kereslet csak nőtt. Ennek a modellnek a nagy elterjedése miatt nincs különösebb probléma a karbantartással. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Focust gyakran vállalati járműként használták. Fontos megjegyezni, hogy az újratervezést követően a futómű alkatrészek élettartama megnőtt, néhány hiányosság megszűnt. Második Generációs fókusz 2004-ben látta meg a fényt.

Először 1998-ban, a Genfi Autószalonon sikerült az autósok széles körének látnia a Ford Focus 1-et. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ettől a pillanattól kezdve ért véget az akkori meglehetősen elavult korszak. Ford modellek Escort, amelynek cseréjét maga a Ford ajánlotta fel új fókusz. Igaz, van olyan vélemény, hogy a Ford Motor Company által 1991-ben, ugyanazon a Genfi Autószalonon bemutatott Ghia koncepcióautó volt a Focus prototípusa. Az 1998-as Focus modellnek volt néhány tervezési eleme, amelyeket a koncepcióautóban használtak a biztonsági rendszerek bemutatására.

Bárhogy is legyen, kicsit előre tekintve, meg kell jegyezni, hogy a „generációváltás” több mint sikeres volt, hiszen a ford focus 1-nek viszonylag rövid idő alatt sikerült jelentősen megelőznie elődjét a népszerűség tekintetében világszerte. idő. Miután 1998-ban megjelent Európa útjain, már 2002-ben sikeresen elérte Ausztráliát. 2001 és 2002 között a Ford Focus értékesítési vezetővé vált az európai autópiacon. Igaz, még korábban, 1999-ben a Ford Focus 1 amerikai lett az „Év Autója Európában”. Ezenkívül 1999-ben az autó megjegyezte Európai Bizottság független töréstesztekre (Euro NCAP), amely az összesített ötből négy csillagot kapott passzív biztonság a sofőr és az utasok, valamint a lehetséges négy csillagból kettőt kapott az autó a gyalogosok biztonságáért.

Meglepő módon ez az autó egy évvel később, 2000-ben az "Év Autója" lett az USA-ban. A cég már akkoriban szinte a teljes választékot kínálta modellválaszték, kezdve egy három- és ötajtós ferdehátúval, és a Ford Focus 1 kombi opcióval - Focus Turnierrel.

Focus 1: Új Edge stílusú külső

Az egyik lehetséges okok A vásárlók megnövekedett érdeklődése egy jól ismert márka új modellje iránt valószínűleg számos újításra vezethető vissza, mind az autó kialakítását, mind műszaki felszereltségét illetően. A külső tervezésben a tervezők folytatták a cég új stílusának új filozófiai koncepcióját - New Edge, vagy "New Edge". Valójában a tervezők valamivel korábban már végeztek egy „felderítést” azzal kapcsolatban, hogy a vásárlók milyen szinten érzékelik ezt a stílust, megtestesítve a Ford Ka (1996) és a Ford Cougar (1998) modellekben. Úgy tűnik, az "intelligencia" elfogadható eredményeket mutatott, ami motivációt jelentett az ezirányú munka folytatásához.

Az első Focus megjelenése meglehetősen stílusosnak bizonyult, de egyben szokatlannak is bizonyult, és a test éles sarkainak harmonikus kombinációjával sima, áramvonalas vonalakkal megragadta a képzeletet. A tervezőknek sikerült az összes elképzelhető geometriai formát összehozniuk, háromszög alakot adva az irányjelző lámpáknak, és a közelben kerek ködlámpa-kutak elhelyezésére került sor. Ellipszisek, trapéziumok, éles szögek, ívelt és széles vonalak... Azt is meg kell jegyezni, hogy az autókritikusok véleménye megoszlik ebben a kérdésben. Valakinek egyáltalán nem tetszett az őszintén radikális dizájn stílusa a széles és ívelt vonalak bősége miatt. Bárhogy is legyen, a vásárlóknak tetszett az autó dizájnja, és mint tudják, az a legjobb autó, amelyet sikerül eladni.

A karosszéria verziójától függően új ford különböző befoglaló méretek, csak a hasmagasság (hasmagasság) volt azonos, 170 milliméter. Például a Ford Focus 1 ferdehátú méretei (hossz x szélesség x magasság): 4342 x 1840 x 1497 milliméter. Tengelytáv - 2640 milliméter. A szedán méretei (hossz x szélesség x magasság): 4362 x 1698 x 1430 milliméter, ill. tengelytávolság 2615 milliméter. Ennek megfelelően a kötet csomagtér. Például egy Ford Focus 1 szedánban a csomagtartó hasznos térfogata 490 liter, a ferdehátúban a csomagtér térfogata a hátsó kanapé hátuljának helyzetétől függően változott - 385 és 1247 liter között.

2001-ben az első Focus volt az első újratervezés. Ennek eredményeként a lökhárító eltávolítható tehermentesítő csíkot kapott, a hűtőrács megváltozott. A fényszórókat speciális érzékelőkkel szerelték fel. Ezenkívül a fejoptikai blokkban xenon fényszórókat használtak, a fő- és a segédizzót különválasztották.

1. fókusz: "plusz" a hely, "mínusz" a befejező anyagok

A Focus Salon meglehetősen ellentmondásos értékeléseket kapott. Egyrészt sok vásárló minden bizonnyal egyetért azzal a véleménnyel, hogy az autó az akkori európai tervezés és ergonómia legfejlettebb hagyományainak megtestesítője. A Focus 1 belseje tágasabb, mint legközelebbi versenytársaié, így a vezetővel együtt öt utas is kényelmesen elfér. A nagy üléseket meglehetősen magas utasok számára tervezték. hátul hátsó ülések dönthető a csomagtér mennyiségének növelése érdekében. A másik oldalon, új autóéles kritika tárgya lett a befejező anyagok minősége miatt. Ezen paraméterek szerint a Focus elveszítette a pálmát legközelebbi riválisának - Volkswagen Golf 4 és Opel Astra. Sőt, a Golf árparaméterek tekintetében jelentősen felülmúlja a Focus I-et.

A többi kritikus értékelése semlegesebb. Az ovális sebességmérővel és fordulatszámmérővel ellátott műszerfal klasszikus elrendezésével tűnik ki, de ez nem akadályozza meg abban, hogy egészen avantgárd kinézetű legyen, akárcsak a középkonzol. A kesztyűtartó kis térfogatát (kesztyűtartó) egy platform kompenzálja a kis tárgyak számára, pl. mobiltelefon, a váltókar előtt. Az üléseken kis zsebek is vannak.

Az alapkonfigurációban a vezető és az első utasülés a legegyszerűbb, az akkori időkben hagyományos mechanikus beállítással van felszerelve: előre-hátra és a háttámla dőlésszöge. Az egyéb felszerelések közé tartozik a szervokormány, valamint a vezető és az első utas légzsákja. A drágább konfigurációkat a vezetőülés elektromos magasságállítása és a karfa felszerelésének lehetősége különbözteti meg. Emellett elektromosan állítható kormányoszlop is található az eléréshez és a dőlésszöghöz.

Például a Comfort csomag a bejárati ajtók elektromos ablakaival és a légkondicionálóval kedveskedik tulajdonosának, központi zárés a csomagtérajtó távoli nyitása. A Trend csomag első ködlámpákkal, csomagtartó lámpával és bőrborítású kormánykerékkel van felszerelve. A leggazdagabb vásárlók, akik a Ghia konfigurációban vásárolják meg a Focust, teljes téli készletet használhatnak, amely fűtött üléseket, szélvédőt és tükröket, mosófúvókákat, elektromos külső tükröket, elektromos ablakemelőket minden ajtóhoz és távirányítós központi zárat tartalmaz. Összesen öt felszereltségi szintet kínáltak: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.

Focus 1: két plusz a kezelhetőség és a vezetési teljesítmény tekintetében

Az első Focus egy időben nagy visszhangot kapott az európai sajtóban, nemcsak a tágas belső tér és az utaskényelem, hanem a Ford Focus 1 modellre jellemző műszaki jellemzők miatt is. Különösen a hátsó független felfüggesztés egyedi kialakítása kapta a legnagyobb elismerést. De először a dolgok. Új modell A Ford Motor Company többféle hajtóművel volt felszerelve, köztük benzines (1,4-2,0 literes) és dízelmotorokkal. amerikai autó felszerelés szerint erőegységek némileg különbözik európai klónjától.

Ha az "amerikai" csak egy benzinmotorral rendelkezhetne 2,0-2,3 literes űrtartalommal és 110-172 lóerős teljesítménnyel. automatikus átvitel, akkor Európában szélesebb körben mutatták be a választást. Az európai Focus 1-et 75-130 lóerős Zetec és Zetec-SE benzinmotorokkal szerelték fel, 1,4-2,0 literes térfogattal, valamint dízel motor Endura TDDI 1,8 literes, többféle teljesítményváltozatban: 75, 90 és 115 lóerő.

Valamivel később, meglehetősen rövid ideig (alig több mint egy évig), ezt a dízelmotort a Duratorq TDCI váltotta fel. Meg kell jegyezni, hogy az összes benzinmotor már pozitívan bizonyult más Ford modelleken, különösen az 1,4 és 1,6 literes Zetec-SE motorokat szerelték be. Ford Fiestaés Ford Puma, 1.8 és 2.0 Zetec motorokat szereltek fel Ford Mondeo. Ezekkel az erőforrásokkal párosítva ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltót lehetett beszerelni.

A fő kiemelés technikai felszerelés a Control Blade rendszer többlengőkaros, teljesen független hátsó felfüggesztése lett, amely felváltotta a hagyományos torziós gerendát ebben az autóosztályban. Előre a hagyományos MacPherson rugós felfüggesztés került beépítésre. Ez a kombináció kiváló stabilitást biztosított az autónak bármilyen sebesség mellett.

P.S. Epilógus helyett

Köztudott, hogy minden autónak megvan a maga ideje. A European Focus 1 ideje 2004-ben megállt. Amerikai "testvérét" 2007 előtt gyártották. Közeledik a Ford Focus 2 korszaka.