A segédfék behúzásának eljárása az útvonalon. IV eljárás a mozdonyok vezérlőfülkéinek cseréjére és a fékberendezések kapcsolására. A fékek működésének ellenőrzési eljárása az útvonalon

5.1. Az automatikus fékezés nem megfelelő működése esetén

útvonal, elégtelen fékhatás (ha az első után

fékezési szakaszok esetén a kezdeti hatás személyvonatban 10 mp-ig nem érhető el, üres tehervonatban legfeljebb 400 tengelyes, ill.

személy- és tehervonatokon 20 mp-en belül, egyéb tehervonatokon 30 s-on belül a mozdonyvezető köteles vészfékezést alkalmazni és minden lehetséges intézkedést megtenni a vonat megállítására.

A működés ellenőrzésekor vészfékezést is alkalmaznak

az automatikus fékek azt mutatták, hogy nem sikerült elérni a kívánt fékhatást

a jelen utasításban meghatározott távolság 10 km/h-val csökkenti a sebességet teher-, személy-, személyvonatban és egyetlen mozdonyban.

5.2. A vonat megállása után a mozdonyvezetőnek:

Az automatikus fékek nem megfelelő működésének okának kiderítése

ellenőrizze működésüket minden kocsinál;

Ha az ellenőrzés eredménye szerint az ok nem kielégítő

az automatikus fékek működését nem azonosították, nyilatkoztassa ki a DSC-t közvetlenül vagy azon keresztül

DSP a fékek ellenőrzésének szükségességéről.

Figyelembe véve a pályaprofilt és a közlekedés biztonságát, a mozdonyvezető és a DNC közösen határozza meg azt az állomást, ahol az ellenőrző ellenőrzést elvégzik, és a vonatnak erre az állomásra való sorrendjét a vonaton keresztül a mozdonyvezetőnek továbbított regisztrált utasítás alapján. rádióösszeköttetés.

Ellenőrző ellenőrzés a fékeket a dolgozók közösen végzik

mozdony, kocsi vagy utas létesítmények az utasban

5.3. Amikor a vonat az állomásra indul, a mozdonyvezetőnek:

Zöld jelzőlámpával 40 km/h-nál nem nagyobb sebességgel haladjon:

A sárga jelzésű közlekedési lámpák 20-nál nem nagyobb sebességgel haladnak

Ha tiltó jelzésű közlekedési lámpát követ, álljon meg

vonat 400-500 m távolságra a közlekedési lámpától, majd felhúzás legfeljebb 5 km / h sebességgel.

Abban az esetben, ha az automatikus fékek meghibásodásának azonosított oka megszűnik

A lehetetlen mozdony személyzetének:

Biztosítsa a vonat indulását fékpofákkal;

akcióba hozni kézi fékek(ha szükséges);

További rendelés a vonat kivonását a vontatásból együtt határozzák meg

DNC. vonat, hogy elegendő féknyomást biztosítson

biztonságos kilépés a fogásból, több használatával eltávolítható

mozdonyok pótkocsijukkal a vonathoz, vagy részenként, a vontatmányból kivont szerelvény egyes részeinek féknyomással történő ellátásával, a közlekedés biztonságát biztosítva.

5.4. A vonat követésekor a tiltó jelzésű jelzőlámpához a mozdonyvezető köteles:

Előzetesen fékezzen, figyelembe véve a tesztelés során elért hatékonyságot;

400-500 méteren 20 km/h-nál nem nagyobb mozgási sebességet biztosít, majd egyenletes csökkenést 3-5 km/h-ra 150-100 méteren, és legalább 50 méterre megáll a közlekedési lámpától. vonatfékek használatával.

5.5. Az egy évnél kevesebb munkatapasztalattal rendelkező járművezető köteles a vonatot a jelzőlámpától legalább 200 méterre a vonat fékeivel megállítani. A tehervonatot szükség esetén tiltó jelzésű közlekedési lámpához húzni a vonat részeként az automatikus fékek kioldásához szükséges időkésés után kell végrehajtani olyan sebességgel, amely biztosítja, hogy a vonatot a daru megállítsa. a mozdony segédfékjének a szerelvény automatikus fékjeit használva.

5.6. A fékezési fokozat alkalmazása után ne engedje ki a féket addig, amíg pont tehervonatokon:

Több mint 280 tengely 20 km/h vagy kisebb sebességnél;

Több mint 400 tengely 40 km/h vagy kisebb sebességgel.

5.7. Tehervonat fékeinek oldásakor a fékoldás megkezdésével egyidejűleg a mozdonyt egy segédfékszeleppel fékezze le

254. sz., a vezetőnek joga van beállítani a nyomást fékhengerek 0,5-től 2 kgf / cm 2 -ig, a vonat tömegétől, hosszától és a pálya hosszprofiljától függően a mozdonyt legalább 15 másodpercig gátolt állapotban tartsa, a vonat súlyától, hosszától, ill. a pálya hosszanti profilját, majd végezzen egy lépcsős segédfékoldást.

5.8. A tehervonatok töréspontok mentén történő mozgatása húzott állapotban, vontatásban, vagy szükség esetén sűrített állapotban, 254-es daruval történik. A töréspont követésekor vonatfék használata tilos. Nem szabványos helyzetek esetén, amelyek a vonat sebességének csökkentését igénylik (fehér lámpa hirtelen megjelenése mozdony jelzőlámpánál, 418-as szenzor állapot működése, KZh, K lámpák megjelenése megengedővel padlójelző stb.), a mozdonyvezetőnek be kell fékeznie a vonat automatikus fékezését. Ebben az esetben csak akkor engedje ki a féket, ha a vonat megállt, vagy az egész vonat áthaladt a törésponton.

5.9. Az egyes állomások bejárati jelzőlámpájának bejáratánál a vezető asszisztensnek szemrevételezéssel ellenőriznie kell a vezető szelepfogantyújának helyzetét és a nyomást a HM-ben és a GR-ben, jelentést a vezetőnek.

5.11. Valamennyi vonatos és egymozdonyos mozdony parkolása a 254-es számú mozdony segédfékszelepének fogantyújának 6. pozíciójában történik, ebben a helyzetben rögzítve.

5.12. Szigorúan tilos a regeneratív és reosztatikus fékezés használata közlekedési jelzést tiltó követéskor, beleértve a tolatást is. A kocsicsoport vagy a vonatszerelvény megközelítése csak a mozdony segédfékjének használatával történhet.

5.13. Állomások megközelítésekor és tiltó jelzések esetén, ha a fékezés első szakasza után nem érhető el kellő fékhatás, vészfékezést kell végezni és intézkedni a vonat megállításáról.

EPT működés

6.2. Amikor a mozdonyt az EPT duplikált tápegyüttesével látja el, figyelje a használhatóságot elektromos áramkör a vonat követi az EPT ampermérő terhelését - ha a vezető daru fogantyúja átfedési helyzetbe van állítva, az ampermérő tűje körülbelül 0,13-0,14 A terhelési áramot mutat 1 kocsinként, azaz egy 20 kocsiból álló szerelvénynél, az ampermérő 2,6-os áramot fog mutatni -2,8 A átfedési helyzetben.

6.3. Az EPT nélküli személyvonat követése (indulás a kiinduló állomásról, az EPT meghibásodása) az egyes szakaszok DNC utasításai alapján történik. A rendeléseket a TU-152-ben rögzítik, egy sebességmérő szalagon, és a sofőr magyarázatát a raktár vezetőjének címezi.

6.4. EPT hiba:

Oltó jelzőlámpák EPT;

a fékhatás hiánya vagy túlzott féktávolság;

Reakciók a vonaton fékezés közben;

A vonat önkényes lassítása a 395-ös számú mozdonyvezető daru fogantyújának vonatállásból az átlapolásba való mozgatásakor.

6.5. Az EPT meghibásodása esetén váltson pneumatikus fékekkel történő vonatvezetésre. Ha a vonat több mint 20 perce az EPT-n tartózkodik, a mozdonyvezető PT-re kapcsol, és a pályaprofil erre alkalmas első elemén teszteli az automatikus féket, és legalább 40 km/h sebességnél teljesítette a 0,5 - 0,6 atm fékezési lépést. Miután csökkentette a sebességet 10 km / h-val, nyaraljon. A depóba érkezéskor a sofőrnek ezt sebességmérő szalagon kell megtennie, amelybe a telepvezető nevére magyarázatot kell tenni.

6.6. Mozdony meghibásodása, sebességkorlátozás esetén a kötelező fékpróba helyén, ezen a helyen megengedett az EPT kisebb sebességgel (de legalább 40 km/h) tesztelése, majd az EPT első próbálkozása. a profilnak megfelelő szakasz. Az EPT tesztet legalább 40 km/h sebességgel kell elvégezni. és legfeljebb 80 km/h. A járművezető köteles a figyelmeztető lapon megfelelő bejegyzést tenni, a depóba érkezéskor részletes magyarázatot írni.

6.7. A kocsi (kocsicsoport) személyvonathoz kapcsolását követően, köztes állomáson, a légfékek helyi utasításban meghatározott helyen és sebességgel történő tesztelése után a járművezető az EPT-t egy erre alkalmas pályaprofil elemen teszteli, kb. legalább 60 km/h sebességgel.

6.8. Minden féktesztet leszálláskor vagy lejtőn hajtanak végre.

A féktávolság számítása ilyen esetekben a 4. számú mellékletben található táblázat szerint történik.

6.9. Személyszállító vonatokon tiltó jelzésű állomások és sebességkorlátozási helyek megközelítésekor:

Az elektro-pneumatikus fékkel történő fékezést a vezeték kisütésével kell végrehajtani a vezető daru fogantyújának V helyzetbe állításával, amikor a fékhengerekben elérte a szükséges nyomást, helyezze át a daru fogantyúját a 3-as helyzetbe;

Ha a fékezést elektropneumatikus fékkel a tiltó jelzések előtt leállítja, a fékezést a vezető daru fogantyújának V helyzetbe állításával kell végrehajtani; a szükséges nyomás elérésekor a fékhengerekben (az EPT üzemi fékezésének első szakasza a mozdony fékhengereiben 0,3-1,5 kgf / cm 2 nyomás létrehozásával történik), a fogantyút a III helyzetbe kell állítani. (átfedés hálózati tápellátás nélkül). Ha tiltó jelzésekhez vagy határoszlophoz közeledve az EPT jelzőlámpa elektro-pneumatikus fékezés üzemmódban kialszik, azonnal fékezzen be és kapcsolja ki az elektro-pneumatikus fékek áramforrását.

6.11. A mozgás sebességének szabályozásához és a vonat megállításához az EPT üzemi fékkel az átfedés során, használja a vezető daru 3. helyzetét (átfedés a vezeték táplálása nélkül) legalább 4,5 kgf / cm 2 nyomásra a fékvezetékben . Amikor a nyomás a fékvezetékben eléri a 4,5 kgf / cm 2 -t, használja a vezető daru fogantyújának 4. pozícióját (lekapcsolja a vezetékellátással).

Üzemi fékezéshez állítsa a vezető daru fogantyúját V állásba, és csökkentse a nyomást a kiegyenlítő tartályban a szükséges mértékben, majd a daru fogantyúját IV helyzetbe kell állítani. A fékezés első szakasza a kiegyenlítő tartályban lévő nyomás csökkentésével történik: terhelt vonatokban - 0,6 - 0,7 atm, meredek, hosszú ereszkedéseken - 0,7 - 0,9 atm, az ereszkedés meredekségétől függően. Ha szükséges, hajtsa végre a második szakaszt legalább 5 másodperccel azután, hogy megszűnt a levegő kibocsátása a vezetékből a vezetőszelepen keresztül.

Ha a szelepnek VA állása van, akkor az V állású kiegyenlítő tartály szükséges kiürítését követően a szelep fogantyúját 5-8 másodpercig VA pozícióban tarthatja, mielőtt a IV helyzetbe mozdulna a nyomás stabilizálása érdekében. kiegyenlítő tartály elzárt helyzetben.

Annak elkerülése érdekében, hogy a vonat önfékező képessége kimerüljön olyan süllyedés után, amelyen ismételt fékezést hajtanak végre, a fékezések között legalább 1 perces időt kell tartani a vonat fékhálózatának feltöltése érdekében. Ennek a követelménynek a teljesítése érdekében ne fékezzen gyakran, és ne engedje ki az önféket nagy sebességnél. Az állandó fékezési lépéssel ereszkedő vonat folyamatos mozgásának ideje, amikor a levegőelosztók lapos üzemmódhoz be vannak kapcsolva, általában nem haladhatja meg 2,5 min. Ha hosszabb fékezésre van szükség, növelje a fékvezeték kisülését 0,3 - 0,5 atm-rel, és megfelelő sebességcsökkentés után engedje el a féket.

Ha szükséges a teljes üzemi fékezés, valamint a fékezés beállítási folyamata ereszkedés után, ne engedje le a fékvezetéket 3,8 atm alatti nyomásra. Ha a leszállást követően a TM-ben a nyomás bármilyen okból 3,8 atm alatt van, állítsa le a vonatot, húzza be a mozdony segédfékjét, majd engedje fel az automata féket és töltse fel a fékhálózatot a vonat előtti parkolóban mozogni kezd. Ha az ereszkedés végén a nyomás a vonatvonalban 3,8 atm alattinak bizonyult, és a pályaprofil adottságai szerint a sebesség további mozgás annyira lecsökken, hogy ki kell engedni az automata fékeket, és a következő fékezés előtti időben lehet a fékhálózatot a beállított nyomásra feltölteni, akkor nem kell a vonatot újratöltésre leállítani.

Amikor az automatikus fékek üzemi fékezés után teljesen kiengednek, tartsa a vezető daru fogantyúját I állásban, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 0,5 - 0,7-tel a töltés fölé emelkedik.

Vészfékezés után engedje fel a tehervonat önfékezését a szelep fogantyújának I helyzetbe mozgatásával, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban el nem éri a 6,5-6,8 atm-t.

A vonat automatikus fékezéssel történő megállítása után meg kell várni az időt attól a pillanattól kezdve, hogy a mozdonyvezető daru fogantyúját kioldó helyzetbe mozdítja, amíg a mozdony elindul: a fékezési szakasz után - legalább 1,5 percig lapos üzemmódba kapcsolt levegőelosztóknál, és legalább 2 percig hegyi üzemmódba kapcsolt légelosztóknál; teljes üzemi fékezés után - Nem kevesebb, mint 2 perc, ha a légelosztók lapos üzemmódba vannak kapcsolva, és legalább 3,5 perc, ha a légdiffúzorok hegyi üzemmódba vannak kapcsolva; vészfékezés után vonatokban 100 tengelyig - legalább 4 perc, több mint 100 tengely - 6 perc.

5.23. Miért szükséges a fékezés első szakaszában a TM nyomását legalább 0,5 atm-rel csökkenteni tehervonatban és 0,3 atm-rel személyvonatban?

A fékvezeték kisülése, amelyet a vezető daru állít be a fékezés első fokozatának eléréséhez, nem lehet kisebb, mint a fékberendezések által végrehajtott további kisülés. utas típus- 0,3 atm, rakomány - 0,5 atm). Ha a vezető daru általi kisülés első szakasza kisebb, mint a kiegészítő kisülés, akkor a nyomásesés a TM-ben a levegőelosztón keresztül nagyobb lesz, mint a vezető daru kiegyenlítő tartályában, és áramellátással lekapcsolt helyzetben, a szelep növeli a nyomást a TM-ben, és ellenőrizetlen kiengedés következik be. Az összes eszköz megbízható fékezése és kioldása érdekében a fékezés első szakaszában a TM nyomását legalább 0,5 atm-rel csökkenteni kell a rakományban és 0,4 atm-rel az utasoknál.

Tehervonatokban szabad szakasz követésekor vagy zöld lámpán sík vágányprofilon a nyomás 0,3 atm-es csökkentésével minimális fékezési lépés megengedett. Egy ilyen szakasznak való hosszú kitettség az egyes fékek kioldásához vezethet, azonban a követés biztonsága nem sérül.

5.24. A fékek működésének ellenőrzési eljárása az útvonalon (277. sz. 10.1.1. pont, 1999.06.30. 66/N számú végzés).

Az automata fékek működését menet közben 40-60 km/h sebességnél kell ellenőrizni. Ha figyelmeztetések vannak a sebességre vonatkozóan, vagy a kialakított helyeken nem lehet 40-60 km/h sebességet kifejleszteni, ellenőrizze a fékek teljes leállásig való fékezését, majd a fékek ellenőrzését kedvező profilon. az előírt módon.

Az automata fékek működésének ellenőrzése az útvonalon úgy történik, hogy a megrakott tehervonat és az azt követő mozdony kiegyenlítő tartályában 0,7-0,8 atm-rel, üres teher-, személy- és tehervonatokban a nyomást 0,5-0,6-tal csökkentjük. atm, készlet a fékek teszteléséhez. A fékek működésének ellenőrzésekor tilos a mozdonyon segéd- és elektromos féket alkalmazni minden vonatban.

A fékhatás megjelenése és a sebességcsökkenés 10 km/h-val teherszállító vonaton, teher-utas-, személy- és egymozdonyban, valamint 4-6 km/h-val üres tehervonatban engedje ki a féket. Az említett ereszkedésnek a helyi előírásokban meghatározott távolságot meg nem haladó távolságban kell történnie. Az útközbeni ellenőrzést követően a fékek kioldását csak akkor szabad elvégezni, ha a vezető meggyőződött a fékek normál működéséről.

Ha az első fékezési fokozatot követően személyvonatban 10 s, üres tehervonatban legfeljebb 400 tengelyes tehervonatban és személy- és tehervonatban 20 másodpercen belül nem éri el a kezdeti hatást, más tehervonaton belül 30 másodpercig haladéktalanul végezzen vészfékezést és tegyen meg minden intézkedést a vonatmegállóig.

Az automata fékek működését a vonatút mentén is ellenőrizni kell egy teljes vagy rövidített fékpróba után, az egyes kocsik vagy kocsicsoportok automatikus fékeinek be- és kikapcsolása után, az EPT-ről automatára való átálláskor, ha az utazás az EPT-n töltött idő 20 perc vagy több volt.

Ha nem meghatározott helyeken szükséges ellenőrizni az automata fékek működését, akkor az főszabály szerint az állomási vágányokon, vagy az állomás elhagyásakor az első, peronnal vagy ereszkedéssel rendelkező szakaszon megengedett, figyelembe véve a helyi viszonyokat. Ezekben az esetekben az automata fékek hatása üres tehervonatnál 4-6 km/h-val, egyéb tehervonatoknál és egyes mozdonyoknál 10 km/h sebességcsökkenéssel értékelhető. Ez az idő a helyi utasításokban van beállítva.

Személyszállító vonatokban először az automata fék, majd az EPT működését kell ellenőrizni. Az EPT működésének ellenőrzéséhez az útvonalon hajtson végre egy lépést, amíg a nyomás a mozdony TC-jében 1,0-1,5 atm.

A vonat sebességének szabályozására és megállítására három fő fékezési típust alkalmaznak a vonat pneumatikus fékeivel: lépcsős, teljes körű és vészhelyzeti fékezéssel. A nyomásesést ebben az esetben a kiegyenlítő tartályban lévő nyomás alapján becsülik meg, és egy fékvezeték nyomásmérővel figyelik. Szükséges állapot minden típusú fékezésnél a mozdonyvezérlő ki van kapcsolva. A sebesség szabályozására és a vonat megállítására a pneumatikus fékezésen kívül elektromos (reosztatikus és regeneratív) fékezést alkalmaznak, ha az a vontatási gördülőállományon van.

Lépésfékezés. A vezérlő kikapcsolása után a vezető 0,3-0,5 kgf/cm -0,8 kgf/cm2-rel csökkenti a nyomást a kiegyenlítő tartályban és a személy- és elektromos vonatok fékvezetékében. Tehervonatokban a fékezés első szakaszában a fékvezeték nyomása 0,6-0,7 kgf / cm2-rel, üres vonatokban - 0,5-0,6 kgf / cm2-rel, illetve hosszú ereszkedések esetén - kb. 0,7-0,8 kgf/cm2. Sík úton, legfeljebb 8% 0 süllyedéssel, egy közlekedési lámpa zöld lámpáját követve vagy szabad szakaszon, a fékezés első szakaszában a nyomás 0,3-0,5 kgf / cm2-rel csökkenthető ( kivéve az automatikus fékek működésének ellenőrzését).

BAN BEN téli időszak nál nél alacsony hőmérsékletekés havazás esetén a fékezés első szakaszát teherszállító vonatokban 0,8-0,9 kgf/cm2-rel, üresben 0,6-0,7 kgf/cm2-rel, normál hosszúságú személyvonatokban 0,5-0,6 kgf-rel kell csökkenteni. /cm2. A tehervonat fékezésének megerősítése 0,5-1,0 kgf/cm2 lépésekben történik.

Elektro-pneumatikus fékeknél az üzemi fékezés első szakaszát a vezető daru fogantyújának fékezési helyzetbe mozgatásával hajtják végre, amíg a nyomás a mozdony vagy az elektromos vonat fejkocsijának fékhengereiben el nem éri a 0,8-1,5 kgf / cm2 (a ereszkedés sebességétől és meredekségétől függően). Az utolsó szakaszt szükség szerint hajtják végre a teljes üzemi fékezésig.

A fékvezetékben fékezés közbeni nyomáscsökkenés a vonat típusától, hosszától, a lejtők meredekségétől, valamint a vonat adottságaitól függ a szakaszon. Ezen feltételek alapján a járművezetőnek joga van fékezéskor a vezeték nyomáscsökkentését választani, de nem kevesebbet, mint a fent jelzett. A legjobb vonatfékezési simaságot a fékvezeték egy lépésben történő kisütése biztosítja a fékezés elején az első fokozat értékével.

Amikor a nyomás a fékvezetékben a nyomásmérő szerint a kívánt értékkel csökken, a vezető daru fogantyúja átlapolási helyzetbe kerül, és ott marad mindaddig, amíg a fékezés ezen szakaszában a teljes fékhatást el nem érik. Ha a fékezés első szakaszából származó fékezőerő nem elegendő a vonat sebességének csökkentésére vagy egy meghatározott helyen történő megállítására, akkor egy második szakaszt kell végrehajtani, és szükség esetén az azt követő szakaszokat. Minden típusú személy- és tehervonat esetében a fékezés további szakaszait úgy hajtják végre, hogy a vezetékben lévő nyomást 0,3-1,0 kgf/cm2-rel csökkentik, a vonat vezetésének igényétől és körülményeitől függően. Ha a fékezés kezdeti szakasza a fékvezeték nyomásának több mint 1 kgf / cm2-es csökkenésével jár automata fékek esetén, vagy 2,5 kgf / cm2-nél nagyobb fékhengernyomással elektromos fék esetén - pneumatikus fékek, először a homokozót kell aktiválni, hogy megakadályozzuk a mozdony megcsúszását.

Példaként az ábrán látható. A 25. és 26. ábrán a fékvezeték nyomásgörbéi és a sebességmérő szalagon rögzített mozgási sebessége látható különböző tömegű, különböző vontatású gördülőállomány által, különböző profilú vágányon haladva. Mint tudják, a sebességmérő szalagon lévő fékvezetékben lévő nyomásgörbe 20 mm-rel jobbra van eltolva a sebességgörbéhez képest.

Kedvezőtlen téli körülmények között, havazás és hószállingózás idején, meredek, hosszú ereszkedéseken, a tehervonatok ereszkedésének kezdetén a fékezés első szakaszát úgy kell végrehajtani, hogy a fékvezetékben lévő nyomást 1,0-1,2 kgf / cm2-rel csökkentik, és ha szükséges. , növelje a nyomáscsökkentést a teljes üzemi féknek megfelelően. A fagy és a jég, amikor a tapadási erő

A sínekkel ellátott kerekek mennyisége csökken, a fékezési pont előtt 50-100 m-rel aktiválni kell a homokozót, és homokot kell betáplálni a sínekre, amíg a vonat meg nem áll vagy a fékezés véget ér. A fékezés első szakaszát előre hajtják végre, amíg a sebesség el nem éri a lejtőn beállított maximális értéket. Erre azért van szükség, mert a fékezés megkezdése után a sebesség egy ideig növekedhet, amíg a fékek működésbe lépnek. Ha a fékezés első szakasza nem elegendő, a második és az azt követő szakaszokat használják annak érdekében, hogy ne lépjék túl a megengedett legnagyobb sebességet lejtőn történő haladáskor, vagy biztosítsák, hogy a vonat egy meghatározott helyen megálljon. A mozdonyvezető a pályaprofiltól és a vonat fékeinek tényleges hatékonyságától függően választja ki a fékezési módot; ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy a fékek lemerülése, amelyet tehervonaton 3,8 kgf/cm2-nél, személyvonatnál 3,5 kgf/cm2-nél kisebb vezetéknyomással jellemez, valamint a fékrendszer csökkenése. fékhatékonyság, nem engedhető meg.

Teljes üzemi fék. Ezt a fékezési módot kivételes esetekben alkalmazzák, amikor a vonatot a lépcsős fékezésnél kisebb távolságra kell megállítani vagy a sebességét csökkenteni kell. Ehhez a vezető egyszerre csökkenti a nyomást a kiegyenlítő tartályban (fékvezetékben) 1,5-1,7 kgf / cm2-rel, de legfeljebb 2,0 kgf / cm2-rel. A mozdony segédfékje előre aktiválva van, és homokot adagolnak a kerekek alá.

A teljes üzemi fékezést (27. ábra) főként akkor alkalmazzák, ha a vonat megállítása szükséges, vagy olyan esetekben, amikor a lépcsős fékezés nem biztosítja a vonat sebességének szükséges csökkentését.

Ha meredek lejtőn történő vezetésnél teljes üzemi fékezésre van szükség, akkor a fékvezetéket nem szabad 3,8 kgf/cm2-nél kisebb nyomásra kisütni. Ilyen helyzet esetén a fékvezetékben 3,8 kgf / cm2 alatti nyomásnál meg kell állítani a vonatot, aktiválni kell a mozdony segédfékjét, majd ki kell engedni az automatikus fékeket és fel kell tölteni a fékhálózatot a parkolóban. mielőtt mozogni kezd.

Az elektropneumatikus fékeknél a vezető egy lépésben hajtja végre a teljes fékezést úgy, hogy a 334E számú vezető daru fogantyúját a IV helyzetbe, a 328-as és 395-ös daru fogantyúját a V3 helyzetbe mozgatja, hogy az elektropneumatikus fékeket a vezeték kisülése nélkül működtetje. amíg a 3-as vontatójármű fékhengereiben nyomás nem keletkezik, 8-4,0 kgf/cm2; ezt követően a daru fogantyúját elzárt helyzetbe kell állítani.

Vészfékezés. Minden vonatban és bármely vágányprofilon alkalmazzák olyan esetekben, amikor a további mozgás veszélyben van, és meg kell állítani a vonatot. Hajtsa végre ezt a fékezést

vezetés, a vezető daru fogantyújának vészfékezési helyzetbe állítása; kettős vontatással, szükség esetén a második mozdony kombinált daruját használom. A mozdonyvezető daru vagy kombinált daru fogantyújának vészfékezési helyzetbe állítása után a vezetőnek aktiválnia kell a homokozót és a mozdony segédfékjét, valamint le kell kapcsolnia a vontatómotorokat. A legnagyobb fékezési hatékonyság érdekében a vezetődaru vagy a kombinált daru fogantyúját vészfékezési helyzetben, a segédfékszelep fogantyúját - szélső fékezési helyzetben kell hagyni, amíg a vonat teljesen meg nem áll. A vészfékezés során fellépő folyamatokat görbék mutatják be.

Vészfékezést okozhat még egy fékszelep nyitása, a fékvezeték összekötő karmantyúinak törése, leválasztása, valamint a stoppolás működése is. Ezekben az esetekben azonnali vészfékezést kell végrehajtani a vezető daruval, majd le kell kapcsolni a vontatómotorokat, aktiválni a homokozót és a mozdony segédfékjét.

A fékek kioldása. A forgalmi viszonyoktól függően teljes vagy lépcsőzetes szabadság alkalmazható. A vezető teljesen felengedi a féket, hogy leállítsa a fékezést. Miután a vezető daru fogantyúját helyzetbe állította, tartsa ebben a helyzetben (az előző fékezés típusától és a vonat hosszától függően) egy bizonyos ideig, vagy amíg a kiegyenlítő tartályban el nem éri a kívánt nyomást; majd a mozdonyvezető daru fogantyúját vonatállásba mozdítják.

A teljes kioldás végrehajtható anélkül, hogy a vonat fékhálózatában a nyomás a megállapított töltést meghaladó vagy azt meghaladó mértékben növekedne. Például az 5,3-5,5 kgf / cm2 fékvezetékben lévő töltőnyomású tehervonatoknál, amikor az automatikus fékek üzemi fékezés után teljesen kiengednek, a vezető szelepfogantyúját az I helyzetben kell tartani, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartály eléri az 5,8-6, 0 kgf / cm2-t. A nyomás normál töltésre való csökkentése után, ha szükséges, ismét megnöveljük.

A tehervonat önfékeinek kioldását a vészfékezés után a vezető úgy hajtja végre, hogy a vezető daru fogantyúját az I helyzetbe helyezi, és ebben a helyzetben tartja, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban el nem éri a 3,0-3,5 kgf / cm2-t. stabilizátor a vezető darunál és 6,5-6,8 kgf/cm2, ha van. Személyszállító dízel- és elektromos vonatban üzemi fékezés után a vezető a szelepfogantyút az I helyzetben tartja, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban el nem éri az 5,0-5,2 kgf / cm2-t, vészhelyzet esetén pedig a 3,0-3,5 kgf / cm2-t, rövid vonatokban - 1,5-2,0 kgf / cm2-ig. Ezután a mozdonyvezető a daru fogantyúját a vonat helyzetébe mozgatja.

Az elektro-pneumatikus fékek egy lépésben történő teljes kioldása úgy történik, hogy a vezető daru fogantyúját az I helyzetbe mozdítja, tartsa ebben a helyzetben, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 5,2-5,4 kgf / cm2-re nem emelkedik, majd átviszi a daru fogantyújába. vonat pozíció.

A fékek kioldásának folyamata nem ér véget a mozdonyvezető daru fogantyújának áthelyezésével az I. pozícióból a vonat helyzetébe; egy ideig folytatódik, és a vonat farrészében tovább, mint a fejrészben. Ezt szem előtt kell tartani, ha a vonat fékezése és megállítása után ismét mozgásba kell hozni. Ilyenkor meg kell várni a fékek teljes kioldódását, melynek időtartama a vonat hosszától és a kocsik légelosztóinak típusától függ. Ha ez nem történik meg, a vonat kioldatlan fékekkel történő indításakor jelentős dinamikus erők lépnek fel,

ami az autóvázak és az automata csatlakozók elszakadásához vezethet. A mozdonyvezető daru fogantyújának I helyzetbe állítása és a vonat mozgásba hozatala közötti idő személyvonatok esetében 15 másodperc és 3 perc, tehervonatok esetében 1,5 és 6 perc között van. A 350-nél több tengelyes, összetett vonatok esetében, amikor a mozdony a vonat élén áll, a megadott idő másfélszeresére nő. A járművezetőknek szem előtt kell tartaniuk, hogy a nem teljesen kioldott fékekkel rendelkező vonat indításakor jelentősen megnő a mozgással szembeni ellenállás ereje, bonyolultabbá válik az indítás folyamata, nő az aktuális terhelés, valamint az üzemanyag- és energiaforrás-fogyasztás.

A fékek fokozatos kioldása a fékerő szabályozására és a sebesség bizonyos határokon belüli tartására szolgál, ha lefelé halad a fékkel. Ehhez enyhén növelje a nyomást a fékvezetékben, miközben a fékhatás nem tűnik el, hanem valamelyest csökken. A lépcsőzetes kioldáshoz a vezető mozgatja a vezető daru fogantyúját a II. pozícióba, és addig tartja, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban a kioldás minden szakaszában legalább 0,3 kgf / cm2-rel meg nem emelkedik.

Az elektro-pneumatikus fékek fokozatos kioldásakor a fékvezetékben lévő nyomás nem növekszik; a fékerőt részben az elektromos légelosztók szelepeivel a fékhengerekből levegő kiengedésével szabályozzák. Az elektro-pneumatikus fékek fokozatos kioldásához a személy- vagy többegységes vonat vezetője rövid időre elmozdítja a vezető daru fogantyúját az átlapolási helyzetből a vonat helyzetébe, majd ismét az átlapolási helyzetbe; az utolsó kioldási szakaszt úgy hajtják végre, hogy a vezető daru fogantyúit az I. pozícióban tartják, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 5,2-5,4 kgf / cm2-re nem emelkedik.

A mozdony segédfékének használatával. A mozgási folyamat gördülékenyebbé tétele érdekében a mozdony segédfékjét a vonat fékeivel együtt és függetlenül is használják. Ugyanakkor a mozdony mozgásának éles lelassulásának és a vonatban 50 km/h vagy annál kisebb sebességnél nagyobb hosszirányú-dinamikus erők fellépésének elkerülése érdekében a segédfékszelepet le kell fékezni. lépések, kivéve a vészleállítás esetét. A személy- és tehermozdonyok segédfékjének aktiválásakor kerülni kell a szisztematikus hatékony fékezést, amikor a fékhengerekben egyszerre több mint 1,5 kgf/cm2-re nő a nyomás. Ha a vonat körülményei szerint üzemi fékezésre van szükség olyan segédfékkel, amelynek nyomása a fékhengerekben meghaladja az 1,5 kgf / cm2-t, akkor azt gerincvel kell végrehajtani. fékbetétek megismételt szakasz, miután a nyomást a hengerekben 1,5 kgf/cm 2 -ig tartottuk 0,5-1,0 percig.

A biztonsági követelmények biztosítása. A közlekedésbiztonsági szabályok szigorú betartása a nemzeti mozdonyvezetési rendszerek egyik fő rendelkezése kell, hogy legyen, különösen fékezési üzemmódban.

zheniya. A mozdonyvezető köteles az állomások tiltó és sebességcsökkentő jelzésekkel történő megközelítésekor az automata fékezést előzetesen működtetni és a vonat sebességét csökkenteni, hogy az állomáson, a határoszlopon, a határoszlopon a kialakított megállóhely áthaladását megakadályozza. sebességcsökkentő jelzés és a figyelmeztetés működési helye a beállított sebességgel halad tovább. Tervezett megállóhelyre haladó vonat esetén a fékezést az első szakaszban kell elindítani, és a kezdeti sebesség 25--50%-os csökkentését követően szükség esetén a fékezést fokozni. Amikor egy tehervonat 80 km/h-nál nagyobb sebességgel halad, és a mozdony jelzőlámpájában sárga lámpa világít, a mozdonyvezetőnek aktiválnia kell a féket, 0,8-1,0 kgf-al csökkentve a nyomást a megrakott vonatban a kiegyenlítő tartályban. /cm2, üresben - 0,5-0,7 kgf / cm2-rel. Kisebb sebességnél és hosszú blokkszakaszoknál a fékezést a jelzőlámpától megfelelő távolságban, a fékezőeszközök sebességét és hatékonyságát figyelembe véve kell elindítani.

Sárga jelzőlámpás közlekedési lámpát kell követni a megállapított határérték betartásával csúcssebesség, ami nem engedi meg jelentős csökkenését a megállapítotthoz képest. Tiltó jelzéshez vagy határoszlophoz közeledve a féket csak a vonat megállása után lehet teljesen kiengedni. Kerülni kell a gyakori fékezést a vonat fékhálózatának újratöltése nélkül, mivel az ismételt fékezés során ez az önfékek kimerüléséhez, a fékhatás későbbi csökkenéséhez vezethet. Újbóli fékezés előtt nagy sebességgel nem szabad kiengedni a féket, mert előfordulhat, hogy a vonat sebessége meghaladhatja a beállított sebességet, és a fékhálózatnak ekkorra nem lesz ideje feltölteni. Annak érdekében, hogy megakadályozzák az automatikus fékek kimerülését a vonatban az ismétlődő fékezést követő ereszkedés során, a mozdonyvezetőnek a fékezések között legalább 1 perces időt kell kibírnia a vonat fékhálózatának feltöltéséhez.

Az állandó fékezési fokozattal rendelkező vonat ereszkedés közbeni folyamatos mozgásának ideje, amikor a légelosztók lapos üzemmódba vannak kapcsolva, általában nem haladhatja meg a 2,5 percet; ha hosszabb fékezésre van szükség, növelje a fékvezeték kisülését 0,3-0,5 kgf / cm2-rel, és megfelelő sebességcsökkentés után engedje el az automatikus féket.

10.3.1. Üzemi fékezésnél a mozdonyvezető daru fogantyúját (RKM) a vonat helyzetéből V helyzetbe kell mozgatni, és a beszerelt töltőből a nyomást az UR-ban a szükséges értékkel csökkenteni, majd az RKM-et át kell adni

IV pozíció. A fékezés első szakaszát az UR nyomásának csökkentésével kell végrehajtani: terhelt vonatokban - 0,5-0,9 kgf / cm 2 -rel, üresen - 0,5-0,6 kgf / cm 2 -rel, meredek, hosszú ereszkedéseken - 0,7-0,9 kgf / cm 2, az ereszkedés meredekségétől függően.

0,008-ig terjedő lejtésű sík pályaprofilon, jelzőlámpa zöld lámpájának követésekor vagy szabad szakaszon a fékezés első szakasza (kivéve a fékek működésének ellenőrzését) 0,3-0,5 fokon hajtható végre. kgf / cm2.

A második szakaszt, ha szükséges, legalább 5-7 másodperccel a TM-ből a vezető daruján keresztül történő levegőkibocsátás befejezése után hajtják végre.

Ha a vezető daru UA pozícióval rendelkezik, akkor az UR V állású szükséges kisülése után az UR-ban lévő nyomás stabilizálása, az átfedési helyzetben és az automatikus fékek spontán kioldásának megakadályozása érdekében megengedett tartsa az RCM-et UA pozícióban 5-8 másodpercig, mielőtt áthelyezné IV pozícióba.

10.3.2. Az újrafékezés fékezésből és felengedésből álló ciklusként történik, amikor a vonat elérte a kívánt sebességet.

Ha az automatikus fékek nagy nyomású vezetékben történő felengedésekor a BP munkakamráinak lapos üzemmódban történő feltöltésének ideje kevesebb volt, mint 1,5 perc, akkor a következő fékezési szakaszt az UR nyomásának csökkentésével kell végrehajtani. 0,3 kgf / cm 2 -rel több, mint az előző szakaszban.

10.3.3. Annak érdekében, hogy megakadályozzák az önfékek kimerülését a leereszkedés során, amelyen ismételt fékezést hajtanak végre, a fékezések között legalább 1,5 perces időt kell tartani a vonat TM-jének feltöltéséhez.

Ennek a követelménynek a teljesítése érdekében ne fékezzen gyakran, és ne engedje ki az automatikus féket nagy sebességnél. Az állandó fékezési fokozattal rendelkező vonat folyamatos mozgásának ideje a levegőelosztók lapos üzemmódjában a süllyedéskor általában nem haladhatja meg a 2,5 percet; ha hosszabb fékezésre van szükség, növelje a TM kisülését 0,3-0,5 kgf / cm 2 -rel, és elegendő sebességcsökkentés után engedje el az automatikus féket.

10.3.4. Automatikus fékek vezérlése 0,018 és annál meredekebb ereszkedéseken, ahol a beállított töltési nyomás ТМ-ben 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2, és 0,030-nál meredekebb lejtőn a nyomás 0,8-0,9 kgf / cm-es csökkenésével 2.

Ezenkívül a fékezőerőt a vonat sebességétől és a pályaprofiltól függően állítják be. Ugyanakkor ne engedje ki teljesen az önféket, ha a vonat sebessége meghaladja a beállított sebességet a TM újratöltésének és újrafékezésének vége előtt.

Ha teljes üzemi fékezésre van szükség, valamint a fékezési folyamat során a lejtmenet követése közben, ne engedje, hogy a TM nyomása 3,8 kgf/cm 2 alá csökkenjen. Ha a süllyedést követően valamilyen oknál fogva a TM nyomása 3,8 kgf / cm 2 alá csökken, állítsa le a vonatot, aktiválja a mozdony segédfékjét, majd engedje fel az automata féket és töltse fel a TM-et a parkolóban mielőtt a vonat elindulna (akár legalább 5 percig, ha a vonatot a mozdony segédfékje tartja). Ha a TM-ben a nyomás alacsonyabbnak bizonyult, mint 3,8 kgf / cm 2 az ereszkedés végén, és a pályaprofil feltételeinek megfelelően, a további mozgás sebessége annyira csökken, hogy el kell engedni az automata fékeket és a következő fékezés előtti időben a TM-et a beállított nyomásra lehet feltölteni, ekkor nincs szükség a vonatmegállóra az önfékek feltöltéséhez.

Miután a vonat átesett egy hosszú ereszkedésen, és az állomáson a fékvezetékét normál töltőnyomásra helyezte át, az ellenőrök kötelesek ellenőrizni a vonat összes automata fékjének kioldását és a kocsik VR-ét lapos üzemmódba kapcsolni.

10.3.5. Ha egy tehervonatot 80 km/h-nál nagyobb sebességgel követ, és a mozdony közlekedési lámpájánál sárga fény jelenik meg, a fékeket az UR-ban lévő nyomás csökkentésével 0,8-1,0 kgf / cm 2 -rel csökkentse. , üres 0,5-0 ,6 kgf / cm 2 -rel. Kisebb sebességnél és hosszabb blokkszakasznál a fékezést a jelzőlámpától megfelelő távolságban kell megkezdeni, figyelembe véve a fékezőeszközök sebességét és hatékonyságát.

10.3.6. Azokon a tehervonatokon, amelyeknek a fékvezetékben a töltőnyomása 4,8-5,5 kgf / cm 2, sík területeken történő üzemi fékezés után az automatikus fékek teljes kioldását a vezető szelepfogantyújának I helyzetével kell végrehajtani, amíg a nyomás nem éri el. a kiegyenlítő tartályban 0,5-0,7 kgf / cm 2 -rel emelkedik a töltő fölé. A nyomás normál töltésre való csökkentése után, ha szükséges, ismételje meg a jelzett nyomásnövekedést. A fékek kioldása megengedett az RKM IV helyzetével a P.2.6. pont szerint.

A fék kioldása a TM-ből a vezető daruján keresztül történő levegőkibocsátás megszűnése után 5-7 másodperc múlva hajtható végre.

10.3.7. Rövid lejtőn, ahol ismételt fékezés történik, a tehervonatban a VR-t lapos üzemmódba kell kapcsolni, az automatikus fékek kioldását az ismételt fékezések között az RCM I állása hajtja végre a töltőnyomásra a tehervonatban. kiegyenlítő tartály. Ha az ismételt fékezések között idő telik el a vezeték túltöltési nyomásának megszüntetésére, akkor az automatikus fékek kioldása a 10.3.6. bekezdés szerint végrehajtható. utólagos áthelyezéssel a vonatállásba.

10.3.8. Vészfékezés után a tehervonatban a fékek kioldását az RKM 1. pozíciójával kell végrehajtani, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 3,0-3,5 kgf / cm 2 -re (stabilizátor nélküli vezetődaruk esetén) és 6,5-re emelkedik. -6,8 kgf / cm 2 stabilizátor esetén.

10.3.9. Ha a tehervonat hossza 100 és 350 tengely között van, akkor az automata fékek kioldásának megkezdésével egyidejűleg fékezze le a mozdonyt a 254-es számú segédfékszeleppel (ha korábban nem fékezték) 1,5 fék hozzáadásával. 2,0 kgf / cm állapotban 40-60 másodpercig, majd lépésenként engedje el mozdonyfék. A mozdonyfék (közvetlen vagy elektromos) teljes kioldása addig nem megengedett, amíg a vonatfékek teljesen ki vannak oldva.

10.3.10. A 300 tengelynél hosszabb megrakott vonatokon 20 km/h-nál kisebb sebességnél ne engedje ki az önféket, amíg a vonat teljesen meg nem áll. Kivételként a 25 km/h vagy annál kisebb sebességkorlátozás mellett ereszkedést követően engedheti ki a féket, az önfékeket előre (15-20 másodperc) a kioldás megkezdése előtt oldhatja ki a segéddaruval. a 254-es számú mozdony.

10.3.11. Meredek, hosszú lejtőkön, ahol a tehervonat TM-ében a töltési nyomás 6,0-6,2 kgf / cm 2 -re van beállítva, az automatikus fékek teljes kioldását úgy kell végrehajtani, hogy az RKM-et az I pozícióba helyezzük, amíg a nyomás az UR-ban nem lesz. 6,5-6,8 kgf / cm 2 -re nő.

Ha a fékek hegyi üzemmódban vannak, és nincs szükség teljes kioldásra, akkor hajtson végre lépcsőzetes kioldást az RKM II pozícióba való áthelyezésével, amíg a nyomás az UR-ban minden egyes kioldási szakaszban legalább 0,3 kgf / cm 2 -vel megnő. A TM-ben 0,4 kgf / cm 2 nyomáson az előféktöltő alatt, csak a teljes kioldást szabad végrehajtani.

10.3.12. A mozgó vonaton lévő mozdonyok vontatását legkorábban 1 perccel az RKM vakációs helyzetbe helyezése után kapcsolja be.

10.3.13. A vonat automatikus fékezéssel történő leállítása után meg kell várni az időt az RKM vakációs helyzetbe való áthelyezésétől a mozdony mozgásba lépéséig:

a fékezés után - legalább 1,5 percig lapos üzemmódban bekapcsolt levegőelosztóknál, és legalább 2 percig - a légelosztók hegyi üzemmódjában;

teljes üzemi fékezés után - legalább 2 percig lapos üzemmódban bekapcsolt légelosztóknál és legalább 3,5 percig - a légelosztók hegyi üzemmódjában;

vészfékezés után legfeljebb 100 tengelyes vonatokban - legalább 4 perc, 100 tengelynél nagyobb vonatokban - legalább 6 perc.

9.1.18. Minden típusú, automata fékkel rendelkező üzemi fékezésnél csökkentse a kiegyenlítő tartályban a nyomást a vezető daru által a beállított töltőnyomásról legalább a 9.2.1.1., 9.3. pont szerint az összes személy- és tehervonatra beállított első fokozat értékével. jelen Szabályzat 1. Lépésenkénti fékezés esetén a fékezés további szakaszait a kiegyenlítő tartályban lévő nyomás csökkentésével kell végrehajtani 0,3-0,8 kgf/cm2 tartományban, igénytől függően. Amikor a vonat a tervezett megállóhelyre halad, kezdje el a fékezést az első fokozattal, miután a sebességet a kezdeti sebességhez képest 25-50%-kal csökkentette, ha szükséges, növelje a fékezést.

A legjobb vonatfékezési simaságot az első fokozat értékével az üzemi fékezés elején a fékvezeték kisülése biztosítja.

9.1.19. 40 km/h vagy annál kisebb sebességről történő fékezéskor az 50%-ban vagy annál több kompozit fékbetéttel vagy tárcsafékkel felszerelt kocsikkal szerelt vonatokon a fékeket valamivel korábban kell működtetni, mint az öntöttvas fékbetéteknél.

9.1.20. Ha egy lépésben teljes üzemi fékezést hajt végre, csökkentse a nyomást a kiegyenlítő tartályban 1,5-1,7 kgf / cm2-rel. Ezt a fékezési módot olyan kivételes esetekben kell alkalmazni, amikor a vonat megállítása vagy sebességének csökkentése a lépcsőzetes fékezésnél rövidebb távolságban szükséges.

9.1.21. Vészfékezést minden vonatban és bármely vágányprofilon csak akkor szabad alkalmazni, ha a vonat azonnali leállítása szükséges. Vezetői daruval, és szükség esetén kombinált daruval a vezető vagy hajtott (kettős vagy többszörös vontatású) mozdonyokból. A vezetődaru vagy a kombinált daru fogantyújának vészfékező helyzetbe állítása után aktiválja a mozdony homokozóját és segédfékjét, és kapcsolja ki a vontatást, hagyja vészfékezési helyzetben a vezetődaru vagy a kombinált daru fogantyúját. , és a segédfék fogantyúja - szélső fékezési helyzetben, amíg teljesen meg nem áll.

9.1.22. Annak érdekében, hogy elkerüljük a mozdony mozgásának éles lelassulását a segédfékszelep használatakor, és a vonatban 50 km/h vagy annál kisebb sebességnél a nagy hosszirányú-dinamikus reakciók fellépését, ezzel a daruval kell fékezni. a vonat lépésenkénti vezetésekor, kivéve vészleállás esetén.

Személy- és tehermozdonyok (kivéve a tolatómozdonyok) segédfékének működtetésekor kerülje a szisztematikus hatékony fékezést, amikor a fékhenger nyomása egyszerre több mint 1,5 kgf/cm2-re emelkedik. Általános szabály, hogy az üzemi fékezést 1,5 kgf/cm2-nél nagyobb nyomású segédfékkel a mozdony fékhengereiben a gerincfékpofákkal meg kell ismételni egy második lépésben, miután a hengerekben a nyomást 1,5 kgf/-ig tartjuk. cm2 30-40 másodpercig.

A mozdony megcsúszásának megakadályozására segédfék használata tilos.

9.1.23. A mozdony segédfékjét, ha használják, a vonat önfékeinek oldása után ki kell oldani.

9.1.24. Fékezés előtt a kiegyenlítő tartályban lévő nyomás több mint 1,0 kgf/cm2-rel való csökkentésével automata fékekkel vagy 2,5 kgf/cm2 feletti nyomással a mozdonyok fékhengereiben elektropneumatikus fékekkel, először aktiválja a homokozót.

9.1.25. Ha egy mozdonyon leállítja a fékezést homokkal, a megállás előtt 10 km/h sebességgel állítsa le a homokellátást. Ha az automata blokkolással ellátott szakaszon vagy elektromos reteszeléssel ellátott állomáson egyetlen követő mozdonyt homokkal állítanak meg, akkor a mozdonyt mozgásba kell hozni és tiszta sínekre kell állítani.

9.1.26. Az állomáshoz közeledve tiltó jelzések és sebességcsökkentő jelzések előzetesen aktiválni kell az automata féket és csökkenteni kell a vonat sebességét úgy, hogy az állomáson kialakított megállóhely, tiltó jelzés, határérték áthaladását megakadályozzuk. posta, a sebességcsökkentő jelzés és a sebességkorlátozó hely pedig az erre a helyre beállított sebességgel haladjon. A mozgás sebessége nem haladhatja meg a 20 km / h-t legalább távolságban
400 - 500 m a tiltó jelzőig.

Tiltó jelzéshez vagy határoszlophoz közeledve a fékek teljes kioldását csak a vonat megállása után szabad elvégezni.

9.1.27. Ha az automatikus fékek kioldása után ismételt fékezés válik szükségessé, ezt a kioldást mind a személy-, mind a tehervonatokon előre olyan sebességgel kell végrehajtani, hogy biztosítva legyen a fékek szükséges feltöltése az ismételt fékezéshez. .

9.1.28. A vonatszakadás vagy abban a nagy hossz-dinamikai reakciók fellépésének elkerülése érdekében a megállás utáni megállás utáni indulásnál automatikus fékezéssel a mozdonyt csak akkor szabad mozgásba hozni, ha a vonatban lévő összes automata fék kioldódik. .

9.1.29. Két vagy több működő mozdony vonathoz kapcsolásakor az első mozdony vezetője vezérli a fékeket a vonatban.

9.1.30. Inaktív mozdonyok és motorvonatú gördülőállományok önfékeinek szabályozását a jelen Szabályzatban a megfelelő mozdonyvontatású vonattípusra megállapított módon kell végrehajtani.

9.1.31. Az elektromos fékkel felszerelt mozdonyokkal szerelt vonatokat ennek a féknek a kötelező használatával kell üzemeltetni. A fékezési módokat és az elektromos fékek alkalmazásának helyeit az infrastruktúra tulajdonosának helyi utasításai és üzemmódtérképei határozzák meg, amelyeket számítások, kísérleti utak eredményei alapján dolgoznak ki, figyelembe véve a gyári üzemeltetési utasítások ezen sorozatra vonatkozó követelményeit. mozdonyok. Ugyanakkor a fékezőerő nem haladhatja meg a megengedett legnagyobb értéket a gördülőállomány pályán lévő stabilitása, erőssége és a pályára gyakorolt ​​hatása szempontjából.

9.1.32. A beállított mozgási sebesség (20 km/h) biztosításához a tiltó jelzésekhez és a vonatmegállási jelzésekhez közeledve automatikus fékezéssel, személyvonatokban pedig elektro-pneumatikus fékezéssel kell alkalmazni a 9.1.26. pont szerint. , 9.2.1., 9.2.2.

9.1.33. Teher-személyvonatban, ha összetételében nincsenek tehervagonok, a fékek szervizelése és vezérlése úgy történik, mint a személyvonaton.

9.1.34. Egy tehervonat, egyetlen követő mozdony minden megállását automatikus fékkel kell végrehajtani.

9.2 Fékvezérlés személyvonatokban.

9.2.1. Automatikus fékek vezérlése a 000, 394, 395 számú vezető darukkal.

9.2.1.1. Útközbeni üzemi fékezéshez a mozdonyvezető daru fogantyúját a vonatról V helyzetbe kell helyezni, és a kiegyenlítő tartályban a nyomást az első fokozatban beállított töltőnyomásról 0,3–0,5 kgf/cm2-rel csökkenteni kell, függetlenül a vonat hosszától. .

Amikor a kiegyenlítő tartályban elérte a kívánt nyomást, állítsa a vezető szelep fogantyúját IV állásba (elzárja a hálózati tápellátást). Szükség esetén a fékezés következő szakasza csak azután hajtható végre, hogy a vezetőszelepen keresztül a vezetékből a levegő kiengedett.

A tiltó jelzésekhez közeledve és az állomásokon való megálláskor, miután megállította a fékvezetékből a vezető daruján keresztül kibocsátott levegőt, fordítsa a fogantyút a III-as helyzetbe (kivéve azokat a vonatokat, amelyek nyugat-európai típusú, fokozatos kioldású automata fékkel felszerelt személygépkocsikat tartalmaznak).

Ha a vonatot 0,3 kgf/cm2 lépéssel fékezzük, akkor a nyaralás kezdete előtt növeljük a fékvezeték kisülését 0,5 kgf/cm2-re.

9.2.1.2. Megengedő jelzésű és ismételt vagy megfontolatlan fékezéssel járó jelzésekhez közeledve, amikor a vonat korábban meg tud állni, mint a megállapított vagy előírt hely, minden fékezés után oldja fel az önféket úgy, hogy a vezető szelepfogantyúját az I helyzetbe mozdítja, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban nem emelkedik
5,0 - 5,2 kgf / cm2; majd mozgassa a daru fogantyúját a vonat helyzetébe, és az ezt követő fékezés előtt - a III.

Ha az automatikus fékek kioldásakor a tartalék tartályoknak nincs idejük a beállított nyomásra feltölteni, a következő (ismételt) fékezés végrehajtására, csökkentse a fékvezeték nyomását legalább 0,6 kgf/cm2-rel.

Ha szükséges, meggondolatlan fékezés esetén megengedett a megállás, az automatikus fékek kioldása a mozdonyvezető daru fogantyújának vonathelyzetbe mozdításával, és a vonatsebesség szükséges növelésének vagy stabilizálásának elérése után a daru fogantyújának helyzetbe állítása. III (leállás hálózati tápellátás nélkül) ismételt fékezési készséggel a vonat megállításához a kívánt helyen.