Skoda Rapid, ami eltörik. Vizsgáljuk meg, hogyan növelték a német gyökerek a megbízhatóságot. Erőművi problémák

Nehéz bizonyítani felsőbbrendűségét azokkal szemben, akiktől függ: egy ilyen felkapott ember nagy bácsikát eltávolítják a szökésből – és emlékezzen a nevére. Annál meglepőbbnek tűnik, hogy szinte minden új Skoda legalább valamiben sikerül, de túlszárnyalni a Volkswagen modelleket. Fontolja meg a Yeti utastér-átalakítási lehetőségeit, amelyek a Tiguanból hiányoznak; vagy például a Superb kanapé tágassága, ami felkeltheti a passzátszelek irigységét. Igen, és az Octavia csomagtartójának térfogata bármely Golf tulajdonosának megvalósíthatatlan álma.

És leginkább a cseh gazdaság örül: a Mladá Boleslav autói olcsóbbak, mint az „eredetiek”! Így a Rapidnak ugyanazon a járható úton kellett haladnia. Ő azonban a saját útját választotta – ha már az orosz valóságról beszélünk.

Amúgy Európában a Polo és a Rapid között nincs és nem is lehet verseny, mert nagyon különböző autók: "német" - kompakt ferdehátú, míg a „csehek” méretben tapossák a golfosztályt. De nálunk a Rapidnak nehezebb dolga volt, hiszen az orosz Polo lenyűgöző szedán, majdnem akkora, mint a Skoda. És bár mindkét autó ugyanabban az inkubátorban nőtt fel Kalugában, a Rapid drágábbnak bizonyult.

Nem meglepő, hogy a vásárlók óvatosan fogadták az újdonságot: a drágább Octavia másfélszer jobban eltér, nem beszélve a csaknem háromszor jobban fogyó Polóról.

Melyik választás?

Mi a helyzet az Active-val?

Első pillantásra a 479 ezer rubel árcédula, figyelembe véve az autó méretét és az Octaviához való hasonlóságát, nagyon vonzónak tűnik. Viszont ha jól megnézzük az autót, könnyen megérthetjük, hogy nem is olyan rózsás a kép. Méltó szorgalommal legjobb felhasználása, a csehek a legszükségesebben spórolnak: az Active alapverziójából kíméletlen kézzel törölték ki az elektromos hajtást és a tükrök fűtését, a klímát, a rádiót és a központi zár vezérlését. Biztonsági szempontból is vannak hiányosságok: van ABS, de csak egy légzsák van - a vezetőoldali légzsák. De ugyanabban a Polóban két légzsák van az alapban!

De ami a legfontosabb, az alap Rapid egy törékeny 1,2 literes motorral (75 LE) van felszerelve, ami őszintén szólva nem elég egy majdnem 1,2 tonnás autóhoz. A teljes méretű pótkerék, az elektromos ablakemelők és a fűtött ablakmosó fúvókák jelenléte az "Active"-ban nem vigasztal.

Az optimum kiválasztása

teljes Gyors gép az Ambition második, 1,6 literes motorral szerelt változatától indul. Ez a berendezés maga 70 ezer rubel drágább, plusz további 50 ezret kérnek egy 1,6 literes motorért - talán a legmegbízhatóbbért tápegység a Volkswagen portfóliójából. A motorral minden világos - ez van megélhetési bér. Meg lehet spórolni, ha nem fizetsz túl egy drágább csomagért, hanem külön opciókkal szereled fel az alapot?

Íme, mi történik. Az első ülések és a tükrök "Aktív" fűtéséhez hozzáadva a légkondicionáló, a rádió és a második párna ára 48 ezer rubel. És ha mégis kikacsint az Ambitionért, akkor a maradék 22 ezer további tucatnyi lehetőséget hoz, amelyek semmiképpen sem haszontalanok - ez egy szemüvegtok, kesztyűtartó világítás és zsebek az ülések háttámláin, fedélzeti számítógép, a kanapé háttámlája részenként összecsukható, a központi zár távirányítója és a "navigátor" lámpái. Határozottan az Ambition érdemli meg, hogy az optimális legyen.

Ugyanez a változat válik kiindulóponttá, ha szereti a Rapidot a turbómotorral és az előszelektív „robottal”. Az 1.4 TSI DSG felára (ha Rapid 1.6 AT-ből indul) nem olyan nagy - 35 ezer. Ugyanakkor bónuszként ESP-t is kap, ami önmagában 7000 rubelbe kerül. Jó ajánlat!

Egyébként egy idő után (legfeljebb következő év) a kereskedők a régóta bejelentett Rapid Spaceback-et is megkapják, amely egy ferdehátú és egy rövidített hátsó túlnyúlással és magasabb tetővel rendelkező kombi keresztezése.

Szokás szerint kiválaszthatja a test színét. A paletta kilenc színből áll, melyek közül a fehéret és a csendes-óceáni kéket ingyen beszerezheted. A hét fém bármelyike ​​további 12 ezer rubel fizetést igényel.

Kívül és belül

Rekordot adsz!

A liftback teljes mértékben kihasználja a legidősebb Octavia arányait és stílusát. Egyáltalán nem agresszív, de divatos módon okos. És csak minden oldalról megkerülve az autót, megállapítható, hogy a karosszéria kissé keskenyebb, mint kellene.

Egy tehetséges eladó azonban valószínűleg nem figyel erre. Valószínűleg felajánlja, hogy a csomagtartóból kezdi az ismerkedést az autóval. Hatékonyan és könnyedén (hála a pneumatikus támaszoknak!) a magasra emelt, hatalmas méretű ötödik ajtó megnyitja a hozzáférést a lenyűgöző szemetesekhez. Formájában ez egy szinte szabályos paralelepipedon, 550 literes térfogattal. Ha eltávolítja a polcot és lehajtja a kanapé háttámláját, a kapacitás majdnem megháromszorozódik. A rakományszállítást tekintve talán a Rapid a bajnok kategóriájában.

Csak az a kár, hogy az ajtókat és a lökhárítókat nem védik díszlécek: a legelső „érintkezési” parkolás emlékeztetni fogja a hiányukat. Ködlámpa túl nagy – még a kis kavicsok is bosszantó repedést hagyhatnak az üvegen. Kár, hogy az ötödik ajtón a "házmesterért" külön kell fizetni - de minden "Rapid"-nek szüksége van rá! Itt szinte nem repül az útról származó szennyeződés - a tatnál lévő lépcsőnek köszönhetően -, azonban esőben és hóban az üveg gyorsan elveszíti átlátszóságát.

Milyen további jelentős hátrányai vannak a Rapidnak? A Polohoz hasonlóan ennek is nagyon alacsony hátsó rugótartói vannak, mindössze 126 mm-re a talajtól. A csehek pedig spóroltak a benzintartály ajtajának zárán, ami szintén nem jó: a ráerősített jégkaparó azt kockáztatja, hogy a tolvajok könnyű prédájává válik.

Üdvözöljük

Körülnézve jól látható, hogy az előlap németül szigorú, tömör és egyben nemes. Kivéve, ha az alapváltozatban túl sok a szürke, könnyen karcos műanyag – de itt egészen megfelelő alumínium betétek vannak.

A hátsó sorban kellemes meglepetés várja a vendégeket: majdnem annyi lábtér van, mint az osztály legjobb képviselőinek - Nissan Almeraés Peugeot 301/Citroen C-Elysee.

Kabátakasztókban és pohártartókban nincs hiány egyik változatban sem. És optimális esetben további háttérvilágítást is kap. Ezenkívül szerény, 3000 rubel ellenében felszerelheti a kanapét pohártartókkal ellátott központi összecsukható karfával.

Az egyetlen rossz dolog az, hogy a hátsó ablak nagy lejtőn található. Annak érdekében, hogy a kanapé utasai ne sütögessék a fejüket az úton, gondoskodni kell napellenzőről vagy színezésről.

A kerék mögött

Német minta szerint

Ha a hátsó ajtók vendégszeretően szélesek, akkor az első ajtókat megfosztják ettől az erénytől. Még ennél is rosszabb, hogy az előlap dagálya alattomosan nyúlik ki a nyíláson. Jobb lábamat uradalmian a szalonba lendítve, ütést kaptam a sípcsontomon. És még mindig közepes az arcbőröm! És mi a helyzet a nagyobbakkal?

A vezetőülés ergonómiája teljesen megismétli a Volkswagen csoport többi autóját. A kormányzás és az ülésbeállítások lenyűgöző választéka lehetővé teszi, hogy pontosan úgy alakítsa, ahogyan szeretné. A gombok és karok nem vetnek fel kérdéseket: rendkívül funkcionálisak, alakjuk és elhelyezkedésük tökéletesen illeszkedik. A "Rapid"-ben kétféle fedélzeti számítógép lehet, amelyek vezérlése különböző módon történik: vagy a jobb oldali kormányoszlop kapcsoló végén található gombbal, vagy a jobb kormányküllőn lévő gombokkal (Maxi Dot). A manipuláció kényelme érdekében - nincs panasz.

Három különböző audiorendszer közül választhat. Az Ambition optimális verziója a Blues 1 DIN fejegységnek felel meg, amely lejátssza a lemezeket és olvassa a pendrive-okat – és közben jól is szól. A mindössze 3000 rubel drágább Swing „feje” elegánsabbnak tűnik, bár képességeit tekintve gyakorlatilag nem különbözik a legegyszerűbb „zenétől”. Az érintőképernyővel felszerelt csúcskategóriás Amundsen a legszebb az összes közül: ez az audiorendszer jobban néz ki, és tisztább a hangzása. Ráadásul a navigáció is „be van kötve”. Csak az a kár, hogy 28 000 rubelbe kerül - túl drága a demokratikus "Rapid" számára.

De van egy árnyalat

Miután kicsit megszokta, észreveszi az első pillantásra észrevehetetlen árnyalatokat. A széknek jó az oldaltartása, de a háttámla valamiért természetellenesen erősen ívelt. Egy állítható derékpárna biztosan nem zavarná őt – enélkül pár óra út után megfájdulhat a háta. Csak a Dynamic csomagban található első sportülések nélkülözik ezt a hátrányt. Ez az öröm azonban nem ingyenes - 23 000 rubel.

A kartámasz megnehezíti a kézifék használatát, a gázpedál útja pedig váratlanul rövidnek bizonyult - mindössze 4,5 cm. Sajnos nincs minden rendben az autóval és a láthatósággal: a hátsó oszlopok nagyon szélesek, a vezető nem lát a csomagtartó fedelének határai. A helyzet nem mentett és nem túl nagy oldalsó tükrök. Parkolásérzékelőket rendelhet, de nem olcsó - 13 500 rubel.

Felhívjuk figyelmét, hogy az egyetlen igazán biztonságos Rapid a Safety 2 csomag, amely hatra növeli a légzsákok számát, és ESP-t is hozzáad az autóhoz. Az EuroNCAP teszteken éppen egy ilyen autó tudott öt csillagot szerezni.

Az utakon és nélkülük

Komplexusok nélkül

Az alap 1,2 literes motor életképessége kétséges. Egy időben ez a 3 hengeres erőforrás egész tűrhetően mozgatta az első generációs Fabiát, de az érezhetően nehezebb Rapiddal nem tudott megbirkózni. Itt van egy nagyon rövid (4,93:1) főpár, azonban ez sem menti a helyzetet; szóval ezt a motort még egy nagyon nyugodt sofőrnek sem ajánlanám, nehogy kisebbrendűségi komplexust okozzunk benne.

A 105 lóerős, 1,6 literes motor nemcsak érezhetően erősebb, hanem sokkal, mondhatni kényelmesebb is - lehetővé teszi a sebesség pontosabb szabályozását. Ez az erőforrás magabiztosan húz alulról, és amikor eléri a közepes sebességet, még temperamentumosabbá válik. A „szerelők” precíz munkája gyorsabb haladásra ösztönöz – a motort viszont semmi értelme 4500 ford./perc fölé forgatni: több lesz a zaj, mint a dinamika. Az autópályán pedig a további erők nem zavarnák, valamint a hatodik fokozat a manuális dobozban.

Automata sebességváltóval kombinálva egy ilyen Rapid gyorsabban viszi el egy helyről, de a lámpák közötti versenyeken lassabbnak bizonyul. Az „automatika” egyértelműen megtakarításra van hangolva: ha túlzott agresszió nélkül kezeli a gázpedált, arra törekszik, hogy a legmagasabb fokozatot idő előtt behúzza. A sportmód menti meg a helyzetet: ennek köszönhetően még a gázpedál óvatos kezelésével sem esik a 2000-es fordulatszám alá a fordulatszám. De mind teljes terheléssel, mind 80 km / h-ról történő előzéskor mindig el kell viselnie egy nem siető ember szerepét.

Több móka

Itt egy megjegyzést kell tenni: a szívó 1,6 MPI nem túl gazdaságos. A dugókban szorgalmasan emészti 100 km-enként átlagosan 12,2 litert, és csak mért autópályán vezetéssel 7,6 literre csökken a fogyasztás. Az erősebb turbómotor azonban hosszú távú körülmények között pár literrel gazdaságosabb.

Az 1,4 literes TSI minden szakterületen kiváló tanulónak bizonyult. Ezzel a Skoda sokkal gyorsabban gyorsul! A turbónak pedig lényegében egyetlen mínusza van - a rongyos városi ritmusban meg kell nyomni vagy alig kell megnyomni a gázpedált, különben megromlik a sebességváltó benyomása: a csigasebességű kapcsolási késések bosszantóvá válnak. Mindezt azonban teljes mértékben kompenzálja a mozgásból eredő lendületes sebesség – ez az, ahol a Rapid igazi örömöt okoz!

Ugyanakkor a változó görbületű hajlítások nagyon magabiztosan haladnak. A "fiókokban" biztonságosan versenyezhet a gumiabroncsok tapadási tulajdonságainak határán - a "Skoda" nem igényli a pálya korrekcióját a kormánykerékkel. A turbómotoros módosítások egyébként hátsó tárcsafékekkel, míg a kisebb teljesítményű változatok dobokkal vannak felszerelve. A nagy sebességtől való gyakori éles lassulásokkal, valamint a hegyi utakon ez meglehetősen jelentős plusz.

Az 1,4 literes "Rapid" további bónuszai az elektromos belső fűtés, az asszisztens felfelé induláskor és az ESP. Mellesleg, a stabilizáló rendszer tökéletesen van beállítva, és lehetővé teszi az autó kis csúszás esetén elengedését. És őszintén szólva, a Michelin Pilot Sport 3 abroncsok őszintén szólva kellemesek, amelyek kitartóan tapadnak az aszfaltra.

Eredmény

A Rapid biztosan megtalálja a vevőt. Először is, akinek ilyen autóra van szüksége, az odafigyel rá. Polo szedán, de kényelmesebb csomagtartóval és kiváló turbómotorral. Azoknak is ajánlható, akik Octaviát szeretnének vásárolni, de nincs elég pénzük. És mégis, sajnos, az ára optimális változat meghaladja a 600 ezret, aminek következtében ezt a modellt nem lehet költségvetési modellnek nevezni.

Az a tény, hogy minden modern Skoda nagyrészt megismétli a Volkswagent, nem más, mint nyílt titok. Valami más is gyakran titok marad – hogyan sikerül a cseheknek a németektől való teljes függésben megőrizni eredetiségüket az autókban, sőt néha még érdekesebbé tenni őket? A Rapid, amelynek sok metszéspontja van Polóval, jól példázza ezt. A legváratlanabb az volt, hogy a „szegény rokon” ambiciózusabb árat kapott, mint amennyit státusza szerint kellett volna.

A Skoda Rapid egy cseh liftback (ferde karosszériájú autó), 5 ajtóval. A Skoda Auto 2012-ben adta ki, Oroszországban pedig 2 évvel később, 2014-ben kezdték el árulni, majd szinte azonnal nagy népszerűségre tett szert a turistaosztály képviselőjeként, tágas, többüléses belseje pedig nélkülözhetetlenné tette. nagy családoknak. Most, majdnem 3 év után a Rapid továbbra is népszerű autó orosz piac, és annak megértéséhez, hogy ez miért van így, fontolja meg erősségeit és gyengeségeit.

Előnyök

• Az autó fő előnye annak nevezhető nagy kapacitás- 5 átlagos testalkatú személy elfér benne, így egy ilyen autóban könnyedén szállíthatja az egész családot gyerekekkel, beleértve a nagyszülőket, valamint a házi kedvenceket is. Ráadásul meglehetősen nagy csomagtartója van, így ugyanaz a család elmehet például vidéki házba vagy vásárolni.
• A tágasság mellett a belső tér is kényelmes.: kényelmes hátul ülni, oldalt karfák vannak, a térd sehol nem nyugszik, az utasok minden irányba szabadon fordulhatnak, dőlhetnek. Igaz, ha egy magas ember mögé ül, akkor a feje a karosszéria mennyezetének támaszkodik, de ez nem baj, hiszen főleg gyerekek és idősek hajtanak mögötte, az egyszeri utas pedig megsínyli.
• A sofőr kényelmes- a szék 3 síkban, magasságban és mélységben állítható, a kormány dőlésszöge pedig 2-ben, van még karfa és kilincsek. Az autóba könnyű be- és kiszállni, aludni is lehet benne, hiszen az első ülések dőlnek, egy ágyhatást alkotva.
• A szalon ízlésesen van kialakítva., még benne is alapkonfiguráció, melyben a szürke és a fekete színek dominálnak, így az autóban lenni nem csak kényelmes, de kellemes is. Ha egy kicsit drágábban veszed, akkor több szín lesz - több ezüst kerül hozzá, és a felületek nem lesznek olyan monotonok.
• Bemutató megjelenés. Annak ellenére, hogy az autó valójában egy turista osztály, egyáltalán nem hasonlít egy "marhaszállító teherautóra". A Skoda Rapid elegáns megjelenésű, de semmiképpen sem rikító, nincsenek benne az X típus pompás kiálló vonalai, és általában véve az autó klasszikus.
• A hajótest alja kellően magasan van a talajtól, A Skoda Rapid általában az orosz utakra lett igazítva, de csak a városra készült. Vidéken reménytelenül belemerül minden többé-kevésbé mély gödörbe. És bár a hézagot lehetne nagyobbra tenni, akkor a kerekek átmérőjét is növelni kellene, mert különben a megjelenés elveszítené a harmóniát. Vagyis a fenék további emelésével az autó már nem lenne turistaosztály, és több benzint fogyasztana.
• A motor teljesítménye optimálisan illeszkedik a városi körülményekhez. A Rapid hide 75 motorháztetője alatt Lóerő, a motor űrtartalma pedig 1,2 liter. Ez a konfiguráció jó üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé többszöri megállással a közlekedési lámpáknál és lassú vezetéssel, bár ugyanakkor az autó könnyedén 120 km / h-ra gyorsul egyenes úton, az utastér 3/5 terhelésével. Vagyis ezt a modellt elsősorban városi használatra tervezték, de kisebb helyközi utakra is alkalmas.
• Kellően fényes fényszórók. A ködlámpák bekapcsolt állapotában a betekintési sugár jelentősen megnő - az út menti láthatóvá válik, ráadásul mindkét oldalról.
• Nagy kesztyűtartó. Területe 630 négyzetcentiméter (ez több mint egy A4-es lap), így egy töltött női kézitáska remekül elfér benne.
• Fűtött ülésekkel hideg időben lehet vezetni, ráadásul gyorsabban bemelegszik az autó (csak a vezető alatt).
• A szalon jól megvilágított, elöl és hátul is. Sötét éjszakákon az autóban olvashatsz, méghozzá apró betűkkel.

Hibák

• A Skoda Rapid fő hátránya az felfüggesztés merevsége, Mit adnak Orosz utak sokszor súlyosbítva. Vezetés közben még apró ütések is érezhetők, és ha ne adj isten, vidéki útra kell menni, akkor általában legalább egy párnát tegyen a székre. De azok az oroszok, akik sok éve vezetnek olcsó autók, már megszokták az orosz utak ilyen jellemzőjét, így nem ijesztő számukra.
• Az autó belseje 100%-ban műanyagból készült, ami viszont be van színezve különböző színek(konfigurációtól függően). Ezt a festéket nagyon könnyű megkarcolni – csak dobja a kulcsokat vagy a telefont a kormánylapra, és a műanyag kezd kilátszódni. Ugyanez vonatkozik a kesztyűtartóra is. Ha ezt az autót viszi, ne tegyen olyan mozdulatokat, amelyek károsíthatják a bevonatot, mivel a karcolások nagyon észrevehetők.
• Mivel a motor nem túl erős, az autó sokáig felmelegszik még ősszel is, tehát nem alkalmas az autó azoknak, akiknek gyakran kell „elszabadulniuk”, és hol lehet letörni egy ilyen 5 személyes, családszállításra szánt autóban?
• Az alapkonfigurációban a kesztyűtartó nem tartalmaz izzót., de van neki egy fészek. Vagyis magának kell megvennie.
• Nincs napellenző, ezért esős időben nem lehet kinyitni az ablakot, mivel a víz elkezd kifolyni az utastérbe. De saját maga is telepítheti őket.
• A hamutartó kényelmetlen elhelyezkedése- a sebességváltó kar alatt. Könnyen eltéveszthető, és a tartalma nem nagyon látszik, mivel ugyanaz a kar, amely blokkolja a kilátást. Így nem világos, hogy a cigarettacsikk jó helyre került-e vagy sem.

fő hátránya

A múlt század 80-as és 90-es éveiben az eredetileg csehországi Skoda Rapid nevű autókat gyártott. Alig több mint tíz év telt el, és 2011-ben a konszern indiai leányvállalata újra életre keltette ezt a nevet, és kiadott egy új subcompact szedánt. A teremtés története rendkívül egyszerű. Valójában ez az autó az akkor már ismert Volkswagen Vento márkaváltása, amelyet az orosz felhasználó Polo néven ismer. De a név története ezzel nem ért véget.

Ugyanebben az évben a Skoda bemutatta a "MissionL" elnevezésű koncepciót a Frankfurti Autószalonon. 2012-re prototípusként mutatták be a Pekingi Autószalonon, de a nevét már Rapidra változtatták. Az autó végleges formáját ugyanabban az évben mutatták be, és elkezdték gyártani az európai piacra. Az új liftback vette át a helyét modellválaszték a szerényebb Fabia és a teljes méretű Octavia között.

Az orosz felhasználók csak 2014-re tudták megszerezni a Rapidot. Tól től európai autó módosított felfüggesztése jellemezte, amely jobban igazodott az orosz valósághoz. De eleinte az autó eladásai meglehetősen szerények voltak. Ennek oka az volt, hogy Oroszországban is népszerű az olcsóbb, a Rapidhoz mérhető Volkswagen Polo. Európában ezek az autók különbözőek és különböző osztályokba tartoznak, így ott ez a probléma nem merült fel. Hazai üzemben összeszerelve (az oroszországi Rapid és Polo ugyanabban a kalugai üzemben készül), az autók túlságosan hasonlóak, de a Skoda észrevehetően drágább, aminek következtében az értékesítés első évében háromszor gyengébben kelt el. mint a Volkswagen.

Test

Az autógyártó Skoda hivatalosan a Volkswagen autókonszern tulajdona, így nem meglepő, hogy az európai változat a Volkswagen Group A05 + platformjára épült, amelyet korábban a Fabia ferdehátúnál is használtak. Kinézet egy 2012-ben kiadott autó még a modern mércével is elég vonzó. A külső kialakításban a karosszéria meglehetősen világos vonalai vannak, ami meglehetősen szilárd és szigorúvá teszi az autót. Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon hasonlít a terjedelmesebb Octaviához, amelynek kialakítása ugyanolyan okos, és nem mutat agresszív vonásokat.

A karosszéria formájával sokan tévedhetnek, a Rapidot szedánnak tekintik, azonban ez még mindig liftback. Ezt támasztja alá az a tény is, hogy az autó ötödik ajtaja ezzel együtt nyílik hátsó ablak, ami a testek utolsó osztályára jellemző. Ez növeli a kényelmet a terjedelmes tárgyak berakásakor, amelyek egyébként könnyen elférnek a Rapidban, de erről később.

A szedán és a liftback összehasonlítása

A fényezés meglehetősen vastag réteggel rendelkezik, így az autópályán való utazás után meglehetősen ritka az apró kavicsokból származó forgács az elején. Az autók legoptimálisabb színei a fekete-fehér. Tökéletesen hangsúlyozzák a karosszéria vonalainak súlyosságát, még szilárdabbá téve az autót.

Belső és elektronika

A Skoda szerelmesei, amint azt a cég által végzett vizsgálatok is mutatják, inkább többet használnak egyszerű dolgok. Véleményük szerint minél kevesebb a felesleges alkatrész az autóban, annál kisebb a valószínűsége annak, hogy valami eltörik. A szalon ezen tanulmányok alapján, valamint a készülékek használatának kényelmét figyelembe véve került kialakításra. Ennek eredményeként a Rapidban történő leszálláskor komfortérzet van, azonnal látható, hogy mi és hol található. Nincsenek itt felesleges sallangok, ugyanakkor a belső tér nem tűnik túl egyszerűnek és olcsónak.

A háromküllős kormánykerék meglehetősen nagy, minden eszköz meglehetősen ergonomikusan helyezkedik el. De ez inkább a Skodát birtokló VW-csoport által felállított szabványok érdeme. Irányítópult egy fordulatszámmérő és egy sebességmérő két számlapjából áll, amelyek között a fedélzeti számítógép képernyője található.

A középkonzol tetején található a klímarendszer két terelője, közöttük pedig két kulcs található, amelyek közül az egyik a riasztó bekapcsolásáért felel. A második csak a gazdag felszereltségi szinteken jelenik meg, és az utasoldali légzsákért felelős (egyszerűen nem létezik az alapmodellekben). A kezelőszervek a konzol közepén találhatók. multimédiás rendszer egyszínű kijelzővel, amely beépített navigációval ellátott színes képernyőre cserélhető. Az alábbiakban a tűzhely és a légkondicionáló gombjai és kezelőszervei találhatók.

A Rapidban való leszállás első pillantásra kicsit kényelmetlen. Az első ülések túl egyenesek és kemények, de elég jól tartják a háttámlát. A hátsó sorral kicsit rosszabb a helyzet.A leszállás elég kényelmes,de a magasak itt a plafonon hajthatják a fejüket,a náluk kicsit alacsonyabbak pedig a gyorshajtókon küzdenek ellene (ez a kialakításnak köszönhető hátsó felfüggesztés). Négy felnőtt simán befér a kocsiba, de az ötödik már fölösleges lesz, a hátsó kanapén meg hárman szorongunk kicsit.

De a Rapid fő jellemzője a csomagtartója. A hozzáférést a nagy hátsó ajtó. Az így kapott széles nyílás lehetővé teszi a terjedelmes áruk betöltését. De van egy árnyoldala is. A nagy mélység miatt megjelenik egy lépés, amelyen át kell dobni a dolgokat, hogy ne karcolja meg a festéket. A csomagtartó térfogata nem kevesebb, mint 550 liter. Szükség esetén a hátsó üléssor lehajtásával növelhető. Azonban létrejön egy lépés, amely elfoglal egy kis helyet.

Az utastérben néhány előny a Skoda Rapid hátrányainak tulajdonítható. Először is az egyszerűség, de inkább a választási lehetőségek szegénysége, nem mindenkinek fog tetszeni az alapautók árának és felszereltségének aránya. Tehát a Rapid élvezetéhez jobb, ha drágább és teljesebb verziókat vásárol. A járművezetők gyakran panaszkodnak az üveg minőségére, amely a jégtől való tisztítás során megkarcolódik. Általánosságban elmondható, hogy az autót inkább gyermekes családok számára szánják, akik a hátsó sorban kényelmesek lesznek. Ami az összeszerelést illeti, itt, ahogy megtörténik, gyakran felfigyelnek a „tücsök” jelenlétére, különböző helyeken jelennek meg, és nehéz egy adott helyre mutatni.

Motorok

A Rapida motorok választéka széles, ami meglehetősen gyakori azoknál az autóknál, amelyek gyártói a VW csoporthoz tartoznak. Számos benzines változat létezik, 1,2-1,6 literes térfogattal. És itt meg kell jegyezni a Rapid fő hátrányát - a bemutatott motorok többsége őszintén szólva gyenge egy 1,2 tonna alatti autóhoz.

Alapmotor három hengerrel és 75 LE-vel A Rapid 14 másodperc alatt több százra gyorsul, miközben az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen nagy. Két másik 1.2 literes motorok az azt helyettesítő TSI-rendszerekkel, kicsit jobban, mint egy társ. Legalább nagyon csendesek üresjárat, és a piros jelzés felé vezető úton, amely 6000-es fordulatszámon található. Mindhárom "kisliteres" inkább azoknak a sofőröknek szól, akik soha nem rohannak sehova, de szeretnek kimérten és impozánsan vezetni.

Az 1,2-es motorok problémái már ismerősek az autótulajdonosok számára. Először is ez a rossz minőségű olajok és üzemanyagok emésztési zavara. Ráadásul mindegyik hosszú alapjáratot igényel téli idő az üzemi hőmérséklet eléréséhez, bár a későbbi modelleknél ez a hiba megszűnt. Általánosságban elmondható, hogy a motorok a megbízhatóság szempontjából középen vannak, és azzal helyes működés visszatekerni a 250 ezer km-t.

Az 1,4 literes motornak két módosítása is van: az egyik régi, a második pedig modernebb. De az 1,2 literessel ellentétben mindkettő még mindig elérhető. A jelöléstől függően az egységek 122 vagy 125 lóerőt tudnak teljesíteni. Elég kicsi a különbség, de nem az erőről van szó, hanem a felszereltségről. A lényeg, hogy több modern változat a régi motor módosított változata. Ennek eredményeként a 122 lóerős motornak számos olyan hátránya van, amelyek nem rendelkeznek a megfelelőjével. Ezek tartalmazzák:

1. Ugráló vezérműlánc, amikor meg van feszítve.
2. Egyes szelepek eltömődése, ami miatt az autó elveszíti amúgy sem a legjobb dinamikáját.
3. Kioldás gyári alapjáraton és hosszú bemelegítés.

Valamint az olaj és a benzin minősége iránti ellenszenv, bár ezt a szempontot a 125 lóerős változat örökölte.

A legjobb 1,6 literes motorral rendelkező autókat vásárolni. És ezt a statisztikák igazolják, amelyek szerint Oroszországban a Skoda és a Volkswagen autókkal együtt ezeket az egységeket vásárolják a legtöbben. Ez egy szabványos négyhengeres motor, amely a "turbó" testvéreivel ellentétben nincs felszerelve olyan eszközökkel, amelyek növelhetnék a teljesítményét. A készülék használata meglehetősen kényelmes, és nem szállítható komoly problémákat. Az időzítés itt szíjhajtású, de nincs szervizelve. A Skoda Rapid 2017, valamint a Volkswagen Polo tulajdonosainak véleménye, az autó gyártási évétől függetlenül, két fő állítást említ:

1. Remegés "hideg" munka közben, valamint idegen kopogás. Ez egy új firmware telepítésével javítható. A legrosszabb esetben a dugattyúkat az "ET" fejlettebb változatára kell cserélnie. Telepíthetsz egy 4-2-1 vagy 4-1 kábel nélküli kollektort is, és beállíthatod hozzá az „agyakat”.
2. Kopogás ütközőkön való áthajtáskor. Megfigyelhető, hogy 1,6-nál egyenetlen felületeken történő vezetéskor kopogás történik. Ő a hibás a bal oldali párna rossz kialakításáért. Ha ezt a betegséget észlelik, elegendő egy módosított változatra cserélni.

Több is van a sorban dízelmotorok. De Oroszországban nem képviseltetik magukat, ha sikerült találni egy ehhez az üzemanyaghoz tervezett Rapidot, akkor valószínűleg Európában vásárolták.

Felfüggesztés, alváz és általános teljesítmény

Az autó első tengelye a klasszikus McPherson típusú rugóstagokat kapta, amelyek meglehetősen gyakoriak az elsőkerék-hajtású autók körében. De mögötte van egy torziós gerenda, amelyet a platformmal együtt Fabiától örököltek. Egyes autósok szerint ez a kialakítás megfosztotta az autót a kifinomultságtól vezetés közben, ami osztályának más modelljei velejárója.

Az igazi előnyt a Skoda súlya jelentette. Mindössze 1150 kg, ami lényegesen alacsonyabb a versenytársnál. Biztosan, gyenge motorok, költségvetési verziókra telepítve, gyengén húzza még azt is, de itt más. A könnyedség az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolja, amely a Rapid esetében alacsonyabb, mint az osztálya analógjainál, bár itt minden inkább a motortól függ.

Érdekes módon kanyarodáskor a Skoda magabiztosabbnak érzi magát a kevésbé terjedelmes motorváltozatokkal. A nagy 1.6-os elég nehéz az első felfüggesztésnél, ami éles kanyarokban gurulást okozhat. De ennek ellenére általában a Rapid meglehetősen magabiztosan viselkedik az úton. Az alváz itt továbbra is kifejezetten a csendes járású kényelemre van hangolva.

Eredmény

A Skoda Rapid eddig, fennállásának több éve, nem esett át komolyabb átalakításon, most pedig a 2014-ben bemutatottal szinte teljesen megegyező autót lehet vásárolni. Az egyetlen változás a motorpaletta bővülése volt, amit a már ismert változatok frissítésével hajtottak végre.

Azonban, ez az autó amíg nem lesz szükség innovatív megoldásokra. Itt megtörni, őszintén szólva, nincs semmi. Minden nagyon egyszerű, és ugyanakkor kényelmes. A meghibásodások gyakorisága nem haladja meg a Volkswagen-csoportba tartozó többi autó teljesítményét. Ennek ellenére még az autószerelők körében is meglehetősen meleg hozzáállás alakult ki a Skodával, beleértve a Rapidot is. Elegendő ennek az autónak a legtöbb tulajdonosát megkérdezni a karbantartásról, és nyugodtan válaszolják, hogy csak a MOT-nál jelennek meg a szolgáltatások küszöbén.

Természetesen a Rapidnak van néhány meglehetősen erős versenytársa a szegmensében. Például ugyanaz a Hyundai Solaris. De a liftbacket inkább úgy fogják fel családi autó. Az aktivitás oldaláról még testvéreivel, "Yeti"-vel és "Fabiával" is észrevehetően veszít. De ez csak a felső árkategóriába tartozik. Alul a Skodának gyakorlatilag nincs versenytársa, bár az autó itt meglehetősen lomhává válik. Itt a fő szerepet az ergonómia és a kapacitás játssza, amivel az olcsó analógok nem büszkélkedhetnek.

Gyermekkori betegségek Skoda Rapid(2012 - jelen).

A Skoda márka Rapid elnevezése nem új. A harmincas évek közepén találták fel. Az utolsó említés 84-ből származik, egy kis kétajtós kupé volt, Giorgetto Giugiaro tervezte. A modellnevek eredetéhez való visszatérés a Skoda hagyománya.

2012, Mlada - Boleslav (Cseh Köztársaság), megkezdődött egy új liftback modell gyártása (van SpaceBack változat is - egy normál ferdehátú) - Skoda Rapid. 2 év elteltével megkezdődött az összeszerelés a kalugai üzemben.

Motorok: 1,6 l (90-110 LE, gyorsulás 100 km / h-ra - 10,3 mp, átlagos fogyasztás - 5,8 l / 100 km), 1,2 l (85 - 105 LE, 100 km-ig - 10,3 s, vegyes fogyasztás - 5,4 liter), 1,4 (125 LE, 100 km-ig - 9 másodperc, városi / országúti fogyasztás - 5,3 l) és két dízelmotor Európában 1,4 (90 LE), 1,6 (90-116 LE) .

Sebességváltók: mechanikus - 5 evőkanál, nyomatékváltó automata - 6 fokozat és DSG 7 (csak 1,4-hez).

A Rapid a Polo Sedan alapján készült, de 12 cm-rel hosszabb, mint a testvére. A felfüggesztés merev, hasmagasság- 170mm (Oroszországnak pont megfelelő), 5 - euroNcup csillagok, belső műanyag kemény, de jó minőségű.

Alapkonfigurációban: ABS, menetstabilizáló rendszer, vezetőoldali légzsák, központi zár, el. szervokormány, első elektromos ablakemelő, nappali futólámpák, fedélzeti számítógép, mosófolyadék visszajelző).

Lehetőségek maximális konfiguráció: klíma, 6 légzsák, hegymászás asszisztens, sport első ülések és kormánykerék, kulcs nélküli nyitás, fény- és esőérzékelő, tempomat, 4 elektromos ablak, bixenon fényszóró, tolatókamera, fűtött ülések és szélvédő, navigációs rendszer Amudsen AUX/USB/Bluetooth-al, könnyűfém keréktárcsák 16 sugár, vezető fáradtság érzékelő, parkoló érzékelők, középső kartámasz.

Gyermek sebek Skoda Rapid avagy mire kell figyelni használt vásárlás előtt?

Az autó többi sebét a - címen lehet megtekinteni. A Polo-ról szóló cikkben figyelni kell a következőkre: hidraulikus emelők, szivattyú, sín, sebességváltó betét, stabilizátor perselyek, kályhaventilátor, dugattyúkopogás az 1.6 CFNA motorban - a Rapids-en nem találtam ilyen problémát (RF szerelvény - 2014, a motorokat „gyógyulva” szerelték be).

A turbós változatról még kevés az információ, de 2013 óta szíjjellegűek lettek, és a korábbi módosítások minden sebét eltüntették (a motorokhoz szerencsénk volt!). A legújabb generációs DSG-7 a Rapidra van telepítve (2014 óta), nem észleltek „régi” problémákat, de ne felejtsük el, hogy ebben a dobozban kívánatos az olajcsere 50 000 km-enként.

A Skoda Rapid egy kényelmes liftback számos funkcionális megoldással az autótulajdonosok számára. Azonban, mint minden autónak, a Rapidnak is megvannak a maga hátrányai. Befolyásolják a tulajdonosok véleményét is, akik tele vannak megjegyzésekkel az autó különféle jellemzőivel kapcsolatban. Mi nem felel meg a Skoda Rapid vezetőinek - tovább fogjuk tudni.

Műszaki hibák

Sok Skoda autótulajdonos nem szereti az alkatrészek minőségét. Ez különösen igaz a stabilizátor perselyekre. Hidegben az autón jellegzetes perselyek nyikorognak, amelyeket nem mindig lehet garanciálisan cserélni. Ha ez a probléma nem zavarja nagyon, várhat tavaszig: amikor melegebb lesz, a csikorgás elmúlik. A lényeg, hogy ne kenjük be szilikonnal - a gumiszalagok gyorsan elhasználódnak, mert több szennyeződés fog megtapadni.

Az ajtótömítések csikorgása a Skoda Rapid másik gyakori meghibásodása. Az autótulajdonosok panaszkodnak, hogy az első mosás után nyikorogni kezd. Lehetséges ok a bársony kis rései. Valaki bekeni ezeket a helyeket mosószappannal, valaki belülről szilikonnal.

Között Skoda tulajdonosok vannak esetek, amikor a hab eltörik a vezető és az utasok ülésében. Ennek oka gyártási hiba vagy rossz anyag, amely nem bírja a terhelést. Ez a hiba azonban megkerül néhány illesztőprogramot, és nem jelenik meg vásárláskor. Nehéz ebben a helyzetben bármilyen szabályszerűségről beszélni.

Ismeretes, hogy egyes tulajdonosok panaszkodnak a hangszórók sípolására a hidegben. Hivatalos kereskedők, általában nem kommentálod ezt a helyzetet. A Skoda Rapid ilyen hiányosságai különösen az Orosz Föderáció északi régióiból származó autótulajdonosokat érintik.

Légkondicionáló és hűtőrendszer

A Skoda Rapid autó egyik betegsége a hűtő alsó részének eltömődése. Ez a hűtőrács függőleges lapátjaiban lévő túl nagy lyukak miatt történik. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a vezető túlmelegszik az autó motorjában. Ennek elkerülése érdekében javasolt egy további védőrács felszerelése.

A gyártó hiányosságai között megemlíthető a klímaberendezés esővízzel való elárasztása. Ez vonatkozik a kormányrúdra is. A víz lefolyik szélvédő utas oldalról, ami után a motorháztető alá kerül és kitölti a fent felsorolt ​​részeket. Talán idővel a gyártó megoldja a problémát, vagy ez a probléma teljesen az autó tulajdonosának vállára esik.

Erőátviteli elemek

A Skoda Rapid tipikus meghibásodása a sebességváltó betegsége. A sebességváltó mechanizmus simaságának elvesztéséről beszélünk. Ez a tengelykapcsoló tárcsák megnövekedett kopása miatt következik be Üzemi hőmérséklet mechatronika. Ha nem szeretne hasonló problémával szembesülni Skoda Rapid vásárlásakor, figyelmesen fogadja meg a gyártó tanácsát. Ha 1 percnél hosszabb ideig áll meg, ne legyen túl lusta átkapcsolni a sebességváltót D módból N üzemmódba. Így megkímélheti autóját az idő előtti javításoktól.

A DSG sebességváltó rángatózásai szintén a mechatronikai hibás működés okai. Ez a probléma meglehetősen jól ismert a tulajdonosok körében - már az autó üzemeltetésének korai szakaszában előfordul. A Skoda korábbi verzióiban a vezetők is találkoztak ezzel a tipikus hibával. Egyes esetekben a probléma megoldása érdekében akár nem is lehetett szétszerelni a készüléket. Probléma esetén azonban a legjobb, ha szakszervizhez fordul.

Elektronika

Nál nél Skoda autók Az alacsony futásteljesítményű Rapidnak problémái lehetnek az elektronikus eszközökkel, nevezetesen a vezérlőegység szoftverével. Ezt a bajt egy egyszerű villogtatás oldja meg, de ehhez idő és pénz is kell a tulajdonostól.

A helytelenül behelyezett szivargyújtó még az autó összeszerelésének szakaszában később rövidzárlatot okozhat és kiolvad a biztosíték. Ez a pillanat gondoskodást igényel az autó tulajdonosától: figyelje meg, hogyan helyezi be a szivargyújtót a helyére.

Sok sofőr panaszkodik az autó klímaberendezésének zajára. Sőt, a probléma nem csak egy adott modellt érint, hanem más Skoda autókat is. A probléma megoldódik egy új kompresszor beszerelésével, és gyakran a zaj egy időre halkabb lesz. A tulajdonosok panaszkodnak a hibás alkatrészekre, de egyelőre nincs más megoldás.

Megvizsgáltuk a Skoda Rapid autók főbb jellemző hibáit. Látható, hogy az autó kritikus hiányosságai közül csak a sebességváltóval kapcsolatos problémák nevezhetők. Más hátrányok is előfordulnak másban autómárkák. Lehetséges, sőt szükséges is foglalkozni velük az autóvásárlás szakaszában, mert a kereskedők garanciális elemek cseréjéhez nyújtanak szolgáltatásokat. Általában az autó tiszteletet érdemel, sőt kisebb problémák nem fog döntő szerepet játszani ennek a jóképű férfinak a megvásárlásában.