Hűtőrendszer. Hűtőrendszer A tartály működése

A motor hűtőrendszere folyékony, zárt típusú, kényszerített folyadékkeringetéssel. A rendszer űrtartalma 9,85 liter, beleértve a karosszéria belső fűtését. A hűtőrendszer a következő elemekből áll: hűtőfolyadék szivattyú 36, radiátor, tágulási tartály 8, csővezetékek és tömlők, ventilátor 19, a blokk és a hengerfej hűtőköpenyei. Amikor a motor jár, a hűtőköpenyekben felmelegedett folyadék a 6 kimeneti csövön keresztül az 5 és 7 tömlőkön keresztül a hűtőbe vagy a termosztátba jut, a termosztát szelepeinek helyzetétől függően. Ezután a hűtőfolyadékot a 36 szivattyú beszívja, és visszavezeti a hűtőköpenyekbe. A hűtőrendszer használ speciális folyadék TOSOL A-40 - Tosol-A fagyálló vizes oldata (tömény etilénglikol korróziógátló és habzásgátló adalékokkal, 1, 12-1, 14 g / cm2 sűrűséggel). A TOSOL A-40 kék színű, 1078-1085 g/cm2 sűrűségű, fagyáspontja mínusz 40 C. A hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése hideg motoron (plus 15-20 C hőmérsékleten) történik. a 8. tágulási tartályban lévő folyadékszintre, aminek 3-4 mm-rel a „MIN” jelzés felett kell lennie. A folyadék sűrűségét hidrométerrel ellenőrizzük karbantartás autó. A folyadék sűrűségének növekedésével és alacsony szinttel desztillált vizet adunk hozzá. Normál sűrűség mellett a hűtőrendszerben lévő márkájú folyadékot adják hozzá. A hűtőfolyadék alacsony sűrűsége és az autó hideg évszakban történő üzemeltetésének szükségessége miatt a folyadékot újjal cserélik ki. A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozására a hengerfejbe egy érzékelőt és a műszerfalon egy mutatót szereltek fel. Normál alatt hőmérsékleti rezsim a motor működése esetén a mutató a skála piros mezőjének elején van 80-100 C-on belül. A nyíl piros zónába való átmenete a motor megnövekedett hőállapotát jelzi, amit a hűtés meghibásodása okozhat rendszer (a szivattyú hajtószíjjának gyengülése, elégtelen mennyiségű hűtőfolyadék vagy a termosztát meghibásodása), valamint súlyos útviszonyok. A folyadék kiürül a rendszerből lefolyó lyukak dugókkal zárva: az egyik a radiátor alsó tartályának 33 bal sarkában, a másik a hengerblokkban balra az autó irányába. Az autó belső fűtése csatlakozik a hűtőrendszerhez. A hengerfejből felmelegített folyadék a 4. tömlőn keresztül jut be a fűtőtest radiátor csapján keresztül, és a 36. szivattyú szívja el a 3. tömlőn és az 1. csövön keresztül. A centrifugális típusú hűtőfolyadék-szivattyút egy szíjtárcsa hajtja meg. főtengely generátor meghajtó ékszíj. A szivattyú a jobb oldalon a tömítőtömítésen keresztül 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm) meghúzási nyomatékú csavarokkal van rögzítve a hengerblokkhoz. A szivattyú 30 háza és 25 fedele alumíniumötvözetből van öntve. A 28 csavarral reteszelt 24 csapágy fedelébe 27 görgő van beépítve, A 24 csapágy kétsoros. nem szétválasztható, belső kapocs nélkül. A csapágyat az összeszerelés során zsírral töltik fel, később nem kenik. A 31 járókerék az egyik oldalon a 27 görgőre, a másik oldalon a szivattyú hajtótárcsájának 26 agya rá van nyomva. A járókerék végfelülete. a tömítőgyűrűvel érintkezve, nagyfrekvenciás áramokkal 3 mm mélységig keményedik. A tömítőgyűrűt egy 29 gumimandzsettán keresztül egy rugó nyomja a járókerékhez. A tömszelence nem szétválasztható, egy külső sárgaréz kapocsból 23, egy gumimandzsettából és egy rugóból áll. A tömszelence be van nyomva a szivattyú 25 fedelébe. A szivattyúházban van egy 32 szívócső és egy 22 ablak a hengerblokk felé a hűtőfolyadék szivattyúzására. A szivattyúhajtó ékszíj normál feszessége esetén a szíj elhajlása 100 N (10 kgf) erő hatására 10-15 mm tartományban legyen. Ventilátor A 19 ventilátor egy négylapátos műanyag járókerék, amely a szivattyú hajtótárcsa 26 agyához van csavarozva. A ventilátorlapátok a sugár mentén változtatható beépítési szöggel és az agy mentén változtatható dőlésszöggel rendelkeznek a zaj csökkentése érdekében. A legjobb teljesítmény érdekében a ventilátor burkolatban 18. van elhelyezve, amely a radiátor konzoljaihoz van csavarozva. Radiátor és tágulási tartály. A fűtőtest felső 14 és alsó 33 tartállyal, két sor sárgaréz függőleges csővel 16 és ónozott hűtőlemezekkel 17 négy csavarral van rögzítve a karosszéria elejére, és a 21 gumitámaszokon nyugszik. A radiátor 15 töltőnyakja zárva van. dugóval és egy 10 tömlővel egy áttetsző műanyag 8 tágulási tartállyal van összekötve. A radiátordugónak van egy 13 bemeneti szelepe és egy 12 kimeneti szelepe, amelyen keresztül a radiátor egy tömlőn keresztül csatlakozik a tágulási tartályhoz. A bemeneti szelep nincs a tömítéshez nyomva (rés 0,5-1,1 mm), és lehetővé teszi a hűtőfolyadék be- és kiáramlását a tágulási tartályba, amikor a motor fűtött és hűtött. Amikor a folyadék felforr vagy a hőmérséklet hirtelen megemelkedik a kis áteresztőképesség miatt, a bemeneti szelepnek nincs ideje folyadékot engedni a tágulási tartályba, és bezárul, elválasztva a hűtőrendszert a tágulási tartálytól. A nyomás növekedésével, amikor a folyadékot 50 kPa-ra melegítik, a 12 kimeneti szelep kinyílik. és a hűtőfolyadék egy része a tágulási tartályba kerül. Tágulási tartály dugóval zárva, amelynek gumiszelepe van, amely atmoszférikus nyomáson működik. 1988 óta a VAZ2105, -2104 autómotorokra két sor vízszintes kerek alumínium csőből és alumínium hűtőlemezekből álló alumínium magos radiátorokat szerelnek fel. Kétirányú radiátor műanyag tartállyal és leágazó csövekkel a tömlők csatlakoztatásához. Az egyik tankon válaszfal van. A radiátor összecsukható, a mag tömítéssel van a tartályokhoz rögzítve gumi tömítések. A folyadékhűtés hatékonyságának növelése érdekében az alumínium hűtőlemezeket bemetszéssel látják el, és néhány csőbe dugóhúzó formájú műanyag turbulátorokat helyeznek. Mindez biztosítja a levegő és a folyadék turbulens mozgását a csövekben. Felhívjuk figyelmét, hogy nem ajánlott alumínium radiátorok víz felhasználása a hűtőrendszerben hűtőfolyadékként az alumíniumcsövek korróziójának megelőzése érdekében. Termosztát és a hűtőrendszer működése A hűtőrendszer termosztátja felgyorsítja a motor felmelegedését és fenntartja a motor szükséges hőkezelését. Optimális hőviszonyok mellett a hűtőfolyadék hőmérsékletének 85-95 °C-nak kell lennie. A 38 termosztát egy 43 testből és egy 46 fedélből áll, amelyeket a 41 főszelep ülékével együtt hengerelnek. A termosztát 40 bemeneti csővel rendelkezik. a hűtőből bevezetett hűtőfolyadékhoz, az 5 megkerülő tömlő 44 csöve a folyadéknak a hengerfejből a termosztátba való megkerülésére és a 45 elágazócső a hűtőfolyadék 36 szivattyúba való ellátására. A főszelep a hőelem üvegébe van beépítve, amelyben a gumi a 39 betét hengerelt falak és egy gumibetét hőmérséklet-érzékeny szilárd töltőanyagot helyeztek el.A 41 főszelepet egy rugó nyomja az üléshez.A szelepen két oszlop van rögzítve, amelyekre egy bypass szelep van felszerelve 42.nyomja egy rugó.A termosztát a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően automatikusan be- vagy kikapcsolja a hűtőrendszer radiátorát, és a folyadékot a radiátoron keresztül vagy megkerülve megkerüli. Hideg motoron 80 C alatti hűtőfolyadék hőmérsékleten a főszelep zárva van, a bypass szelep nyitva. Ebben az esetben a folyadék az 5 tömlőn keresztül a 42 bypass szelepen keresztül a 36 szivattyúhoz kering, a radiátort megkerülve (kis körben). Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését. Ha a folyadék hőmérséklete 94 C fölé emelkedik, a termosztát hőmérséklet-érzékeny töltőanyaga kitágul, összenyomja a 39 gumibetétet és kinyomja a 47 dugattyút, a 41 főszelepet teljes nyitásra mozgatva. A 42 bypass szelep teljesen zár. A folyadék ebben az esetben egy nagy körben kering: a hűtőköpenyből a 7 tömlőn keresztül a radiátorba, majd a 34 tömlőn keresztül a főszelepen keresztül belép a szivattyúba, amely ismét a hűtőköpenybe kerül. A 80-94 C-os hőmérsékleti tartományon belül a termosztát szelepei közbenső állásban vannak, a hűtőfolyadék kis és nagy körökben kering. A főszelep nyitási értéke biztosítja a hűtőben hűtött folyadék fokozatos keveredését, ami a motor legjobb hőkezelését biztosítja. A fő termosztát szelep nyitási hőmérséklete 77-86 C tartományban legyen, a szelep útja legalább 6 mm legyen. A főszelep nyitásának kezdetét egy víztartályban ellenőrizzük. A víz kezdeti hőmérséklete 73-75 UC legyen. A víz hőmérséklete fokozatosan, percenként 1 C-kal emelkedik. Az a hőmérséklet, amelynél a főszelep lökete 0,1 mm, a szelep nyitási hőmérséklete. A termosztát legegyszerűbb tesztelése közvetlenül az autón érintéssel végezhető el. Működő termosztát esetén a hideg motor beindítása után az alsó hűtőtartály felmelegszik, amikor a folyadékhőmérséklet-mérő nyila a műszerfalon körülbelül 3-4 mm-re van a skála piros zónájától, ami hűtőfolyadéknak felel meg. hőmérséklet 80-95 C.

11 1. Cső a folyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorából a hűtőfolyadék-szivattyúba. 2. Hűtőfolyadék kivezető tömlő a szívócsőből. 3. Tömlő a hűtőfolyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorából. 4. Tömlő a fűtőtest radiátorának folyadékellátásához. 5. Termosztát bypass tömlő. 6. Hűtőköpeny kimenet. 7. Radiátor bemeneti tömlő. 8. Tágulási tartály. 9. Tartálydugó. 10. Tömlő a radiátortól a tágulási tartályig. 11. Radiátor sapka. 12. Kilépő (gőz) dugós szelep. 13. Dugja be a bemeneti szelepet. 14. A radiátor felső tartálya. 15. Radiátor töltőnyak. 16. Radiátorcső. 17. Radiátor hűtőlemezek. 18. Ventilátorfedél. 19. Legyező. 20. Hűtőfolyadék-szivattyú hajtótárcsa. 21. Gumitámasz. 22. Egy ablak a hengerblokk oldalán a hűtőfolyadék betáplálásához. 23. Mirigycsipesz. 24. Hűtőfolyadék-szivattyú görgőscsapágya. 25. Szivattyúfedél. 26. Ventilátor szíjtárcsa agy. 27. Szivattyúgörgő. 28. Rögzítő csavar. 29. Mirigy tömítés. 30. Szivattyúház. 31. Szivattyú járókerék. 32. Szivattyú bemenet. 33. A radiátor alsó tartálya. 34. Kimenő hűtőtömlő. 35. Hűtőszíj. 36. Hűtőfolyadék szivattyú. 37. Hűtőfolyadék-ellátó tömlő a szivattyúhoz. 38. Termosztát. 39. Gumi betét. 40. Bemeneti cső (a radiátorból). 41. Főszelep. 42. Bypass szelep. 43. Termosztát ház. 44. A bypass tömlő leágazó csöve. 45. Tömlőcsatlakozás a szivattyú hűtőközeg-ellátásához. 46. ​​Termosztát burkolat. 47. A munkaelem dugattyúja. 48. I. A termosztát működésének sémája. 49. II A folyadék hőmérséklete 80 C-nál alacsonyabb 50. III A folyadék hőmérséklete 80-94 C 51. IV A folyadék hőmérséklete 94 C-nál magasabb.

A VAZ 2105, 2107 motor hűtőrendszerének fő elemei

- Motor hűtőköpeny

A motor hengerei körül, a blokk fejében és a szívócsőben üregek, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) kering, eltávolítva belőlük a felesleges hőt.

- Pompa (vízszivattyú)

Úgy tervezték, hogy a folyadék kényszerkeringését biztosítsa a hűtőrendszeren keresztül. Ez egy tengely, amelynek járókereke egy csapágyon forog, alumínium házban. Szíjhajtás hajtja a generátor szíjtárcsájáról és a főtengelyről. Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a szíj feszességét, mivel ha megcsúszik, a szivattyú nem tud hatékony hűtőfolyadék keringést biztosítani, és a motor meg fog állni. Az öv elhajlásának 10 kgf erő hatására 10-15 mm-en belül kell lennie.

— Radiátor

A folyadék hűtésére tervezték, amikor az autó mozog. Két tartályból és a tartályokat összekötő két csősorból áll. A töltőcsonkon bemeneti és kimeneti szelepekkel ellátott dugó található. A kimeneti szelep kinyílik, amikor a folyadék nagyon felforrósodik, és a nyomás megemelkedik a rendszerben. Ebben az esetben a folyadék egy része rajta keresztül kiürül a tágulási tartályba.

- Tágulási tartály

Úgy tervezték, hogy távolítsa el a fő rendszerből a nagyon forró és túlnyomásos hűtőfolyadékot. Dugó van a betöltő nyakán. A parafában van egy szelep, amely kinyílik, ha a rendszerben túllépik a nyomást.

— Termosztát

A termosztátot úgy tervezték, hogy fenntartsa a motor normál hőmérsékletét a hűtőrendszer kis és nagy köreinek csatlakoztatásával vagy leválasztásával. Hideg motoron a hűtőfolyadék kis körben kering (szivattyú, blokkfej, hengerblokk, tűzhely, termosztát teteje). A hőmérséklete gyorsan emelkedik. A hűtőfolyadék 80 gr-ra való felmelegítése után. a termosztát termoeleme aktiválódik, kinyitja a bypass szelepét. A folyadék a termosztát alján keresztül elkezd folyni a radiátorba (nagy kör), ahol valamelyest lehűl. A motor hűtőrendszer egészének normális és hatékony működése a termosztát használhatóságától függ.

- Hűtőventillátor

Elektromotorral kombinált négylapátos járókerékkel. Radiátorra szerelve. A radiátoron áthaladó folyadék kényszerhűtésére tervezték. Akkor kapcsol be, ha a bal oldali radiátor alsó tartályába szerelt hőmérséklet-érzékelő (TM-108) kiold. Érintkezői zárása 89-95 gr feletti hűtőfolyadék hőmérsékleten, nyitása 84-90 gr.

- Tűzhely (kabinfűtés radiátor)

Az autó belsejének fűtésére szolgál. A hűtőrendszer kis körének része, így először melegszik fel. Van egy szelepe, ami elzárja a rajta keringő folyadékot. A darut egy kar vezérli az autó belsejéből.

— Csövek és tömlők

Úgy tervezték, hogy biztosítsa a hűtőfolyadék keringését a rendszeren keresztül.

A motor hőmérsékleti állapotának a műszerfalon történő szabályozásához a vezető hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérővel rendelkezik, amely a motor hengerfejébe csavarozott hőmérséklet-érzékelőhöz van csatlakoztatva.

Megjegyzések és kiegészítések

— Üzemhőmérséklet motor, hűtőrendszerével támogatott, 80-94 gr tartományban van.

– Hideg motornál mindig ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. A motor hőmérsékleti rendszere és ennek megfelelően működésének helyessége közvetlenül függ a térfogatától. 18-20 gr levegő hőmérsékleten. A hűtőfolyadék szintjének 4 cm-rel a tágulási tartály MIN jelzése felett kell lennie.

- A hűtőfolyadék cseréjének gyakorisága a VAZ 2105, 2107 járművek motorjain 30 000 km.

A hűtőrendszer berendezése az ábrán látható. 2-60.

A FOLYADÉK SZINTÉNEK ÉS SŰRSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSE A HŰTŐRENDSZERBEN

A hűtőrendszer megfelelő feltöltését a tágulási tartályban lévő folyadékszint ellenőrzi, amelynek hideg motoron (15-20 °C-on) 3-4 mm-rel a tágulási tartály „MIN” jelzése felett kell lennie.

FIGYELEM

Ha szükséges, ellenőrizze a hűtőfolyadék sűrűségét hidrométerrel, amelynek 1,078 - 1,085 g / cm 3 -nek kell lennie. Alacsony és nagy sűrűség esetén (több mint 1,085 - 1,095 g / cm 3) a folyadék kezdetének hőmérséklete megemelkedik a kristályosodás, ami az év hideg idején fagyásához vezethet.

Rizs. 2-60. Hűtőrendszer berendezés:

Ha a folyadék szintje a tartályban a normál alatt van, és a sűrűsége meghaladja a normál értéket, akkor adjon hozzá desztillált vizet. Ha a sűrűség normális, adjon hozzá ugyanolyan sűrűségű és márkájú folyadékot, mint a hűtőrendszerben.

Ha a folyadék sűrűsége a hűtőrendszerben a normál alatt van, állítsa normál értékre a TOSOL-A folyadékkal.

A HŰTŐRENDSZER FELTÖLTÉSE FOLYADÉKKAL

A tankolás a hűtőfolyadék cseréjekor vagy a motor javítása után történik. A töltési műveleteket a következő sorrendben hajtsa végre:

Távolítsa el a dugókat a radiátorról és a tágulási tartályról, és nyissa ki a fűtőszelepet;

Öntsön hűtőfolyadékot a hűtőbe, majd a tágulási tartályba, miután felhelyezte a hűtősapkát. Zárja le a tágulási tartályt egy dugóval;

Indítsa be a motort és hagyja járni Üresjárat 1-2 perc az eltávolításhoz légzsilipek.

Miután a motor lehűlt, ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. Ha a szint a normál alatt van, és nincs jele szivárgásnak a hűtőrendszerben, adjon hozzá folyadékot.

A SZIVATTYÚSZÍJ FESZESSÉGÉNEK BEÁLLÍTÁSA

A szíj feszességét a generátor és a szivattyú szíjtárcsái vagy a szivattyú és a főtengely szíjtárcsái közötti eltérítéssel ellenőrizzük. Normál szíjfeszesség mellett az A alakváltozásnak (2-61. ábra) 10 kgf (98 N) erő hatására 10-15 mm-en belül, a B alakváltozásnak pedig 12-17 mm-en belül kell lennie.

Rizs. 2-61. A hajtószíj feszességének ellenőrzési diagramjaszivattyú

A szíj feszességének növelése érdekében lazítsa meg a generátor rögzítőanyait, távolítsa el a motortól, és húzza meg az anyákat.

HŰTŐFOLYADÉKSZIVATTYÚ

Szétszerelés

A szivattyú szétszereléséhez:

Válassza le az 1. szivattyúházat a 2. fedélről (2-62. ábra);

Rizs. 2-62. A hűtőfolyadék szivattyú hosszmetszete:

1 - test; 2 - fedél; 3 - anya a szivattyú fedelének rögzítéséhez; 4 - ventilátor; 5 - tárcsaagy; 6 - átfedés; 7 - görgő; 8 - szíjtárcsa; 9 - csapágyrögzítő csavar; 10 - csapágy; 11 - tömszelence; 12 - járókerék

Rögzítse a fedelet egy satuba tömítések segítségével, és távolítsa el a járókereket a görgőről egy A.40026 lehúzóval; - távolítsa el a ventilátortárcsa 2-es agyát (2-64. ábra) a tengelyről egy А.40005/1/5 lehúzóval;

Rizs. 2-64. Szíjtárcsa agy eltávolítása:

1 - szivattyúház fedele; 2 - tárcsaagy; 3 - lehúzó

Csavarja ki a 9 rögzítőcsavart (2-62. ábra), és távolítsa el a csapágyat a szivattyú tengelyével együtt;

Távolítsa el a 11-es tömszelencét a 2-es házfedélről.

Ellenőrzés

Ellenőrizze az axiális hézagot a csapágyban (49 N (5 kgf) terhelésnél nem haladhatja meg a 0,13 mm-t, különösen, ha jelentős szivattyúzaj volt. Szükség esetén cserélje ki a csapágyat.

Javasoljuk a szivattyú tömítését és a szivattyú és a hengerblokk közötti tömítést a javítás során.

Vizsgálja meg a szivattyúházat és a fedelet, hogy nincs-e rajta deformáció vagy repedés.

Összeszerelés

Szerelje össze a szivattyút a következő sorrendben:

Szerelje be a tömszelencét egy tüskével, elkerülve a torzítást, a ház fedelébe;

Nyomja be a csapágyat a görgővel a fedélbe úgy, hogy a fejszecsavar aljzata egybeessen a szivattyúház fedelén lévő furattal;

Húzza meg a csapágyrögzítő csavart, és tömítse le a foglalat körvonalait, hogy a csavar ne lazuljon meg;

Az A.60430 szerszámmal (2-65. ábra) nyomja rá a szíjtárcsa agyát a görgőre, megtartva a 84,4 ± 0,1 mm-es méretet. Ha az agy cermetből készült, akkor eltávolítása után csak egy újat nyomjon;

1 - támogatás; 2 - szivattyú görgő; 3 - a szivattyúház fedele; 4 - üveg; 5 - rögzítőcsavar

Nyomja rá a járókereket a görgőre az A.60430 szerszámmal, amely 0,9-1,3 mm technológiai rést biztosít a járókerék lapátok és a szivattyúház között;

Szerelje össze a szivattyúházat a fedéllel, és helyezzen közéjük egy tömítést.

TERMOSZTÁT

A termosztátnál ellenőrizni kell a főszelep nyitási hőmérsékletét és a főszelep löketét.

Ehhez szerelje fel a termosztátot a BS-106-000 állványra, engedje le egy tartályba vízzel vagy hűtőfolyadékkal. Alulról a 9-es főszelepben (2-66. ábra) nyomja meg a jelzőláb tartóját.

Rizs. 2-66. Termosztát:

1 - bemeneti cső: (visszahúzó); 2 - bypass szelep; 3 - bypass szelep rugó; 4 - üveg; 5 - gumi betét; 6 - kimeneti cső; 7 - főszelep rugó; 8 - fő szelepülés; 9 - főszelep; 10 - tartó; 11 - beállító anya; 12 - dugattyú; 13 - bemeneti cső a radiátorból; 14 - töltőanyag; 15 - klip. D - folyadék bemenet a motorból; P - folyadék bemenet a radiátorból; H - folyadék kimenete a szivattyúhoz

A tartályban lévő folyadék kezdeti hőmérséklete 73-75 ° C. Fokozatosan növelje a folyadék hőmérsékletét percenként körülbelül 1 ° C-kal, fokozatosan keverve, hogy az a folyadék teljes térfogatában azonos legyen.

Azt a hőmérsékletet, amelynél a főszelep lökete 0,1 mm, azt a hőmérsékletet vesszük, amelynél a szelep nyit.

A termosztátot ki kell cserélni, ha a főszelep nyitási indulási hőmérséklete nem esik 81_4 5°C-on belül, vagy a szelep útja 6,0 mm-nél kisebb.

A termosztát legegyszerűbb tesztje tapintással közvetlenül az autón végezhető el. Hideg motor működő termosztáttal történő indítása után az alsó hűtőtartálynak fel kell melegednie, amikor a folyadékhőmérséklet-mérő tűje körülbelül 3-4 mm-re van a skála piros zónájától, ami 80-85 ° C-nak felel meg.

RADIÁTOR

Eltávolítás a járműből

A hűtő eltávolítása a járműből:

• eltávolításával engedje le a folyadékot a hűtőből és a hengerblokkból leeresztő dugók az alsó hűtőtartályban és a hengerblokkon; ezzel egyidejűleg nyissa ki a testfűtés szelepét, és távolítsa el a hűtősapkát a betöltőcsonkról;
• válassza le a tömlőket a radiátorról;
• távolítsa el a ventilátor fedelét;
• csavarja ki a hűtőt a karosszériához rögzítő csavarokat, vegye ki a hűtőt a motortérből.

Szivárgásteszt

A radiátor tömítettségét vízfürdőben ellenőrizzük.

A radiátorcsövek bedugása után vezesse be a levegőt 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) nyomással, és engedje le vízfürdőbe legalább 30 másodpercre. Ebben az esetben a levegő maratását nem szabad megfigyelni.

A sárgaréz radiátor kisebb sérüléseit lágyforraszanyaggal forrassza le, jelentősebb sérülés esetén cserélje ki a radiátort egy újra.

Az AvtoVAZ Classic család összes autója szellőző- és belső fűtési rendszerrel volt felszerelve. Sok tekintetben hasonló kialakításúak és egyszerűek voltak, hiszen nem a mai klímákat használtak. És még benne is nyári időszámítás A Classics kabinjában lehetetlen kivárni a hűvösséget, de a fűtési rendszer télen nem engedi megfagyni.

A VAZ 2104 fűtési rendszere a család többi modelljéhez hasonlóan folyékony hűtőrendszerből készült erőmű. Az egyértelműség kedvéért ez a rendszer két radiátort tartalmaz, amelyekben a hőt eltávolítják a rajtuk áthaladó hűtőfolyadékból.

De az egyik radiátor a fő, ez szabályozza a folyadék hőmérsékletét, így a hő a környezetbe kerül, így a hőcsere hatékonyan történik. Az autó elé, a hűtőrács alá van felszerelve.

A második radiátor - belső fűtést biztosít. A levegőbe történő hőátadással hőcserét is termel, de ez a levegő kerül az utastérbe, és ez biztosítja annak fűtését.

De ez a radiátor kicsi méretű, ezért a kabin hatékony fűtéséhez egy egész rendszert használnak, amely kényszerített levegőellátást biztosít a radiátorhoz, a már felmelegített levegő eltávolítását a kabin bizonyos területére, miközben le lehet zárni a fűtött folyadék ellátását a VAZ-2104 tűzhely radiátorához. Zárás után a rendszer tovább működhet, hideg levegőt juttatva az utastérbe – ezt nyáron a kabinszellőztető rendszer biztosítja.

A fűtési és szellőzőrendszer kialakítása

Az egyértelműség kedvéért a VAZ-2104 tűzhely diagramja látható

Tehát pozíció alatt 1 van egy ellenállás a ventilátor fordulatszámának megváltoztatásához. A kályha alapja egy ventilátorházból áll 2 és ventilátorvezető 3 . A test felső részéhez zárójelekkel csatlakoznak. 4 . A ház teteje a radiátor burkolata 5 . A tetejére légbeszívó nyílás van felszerelve. 6 .

A radiátor a felső részen belül található. 8 , illesztésének sűrűsége érdekében habszivacsot használnak 7 . Ez a radiátor fémcsöveken keresztül csatlakozik a hűtőrendszerhez. 9 . A bemeneti csőre egy 10 szelep van felszerelve, amely folyadékot szolgáltat a radiátorhoz.

A kályhaventilátor járókerékből áll 11 és villanymotor 12 . A ventilátor egy konzollal van a házhoz rögzítve 13 , rezgésének megszüntetésére pedig párnával nyomjuk 14 .

A karosszéria alsó részén csappantyúk találhatók az első ajtók meleg levegőjének ellátására 15 , valamint burkolat a lábrész levegőellátásához 16 .

De ez csak a kályha kialakítása, annak érdekében, hogy a VAZ 2104 belső terét megfelelően felmelegítsék, további mechanizmusok vannak rögzítve.

A következő képeken a rendszer többi része látható

A VAZ 2104 fűtési rendszer kialakítása

A fűtési rendszer oldalnézete

A jelölés alatt 1 És 2 bal és jobb oldali csatornák bal oldallal láthatók 4 és helyes 5 fúvókák. Pozíció 3 a szélvédő csatornára mutat. Kezelőpanel - 6 , daruvezérlő fogantyúkkal 9 , bemeneti fedél 10 vezérlés és oldalsó és szélvédő fűtés szabályozás 11 . pozíció alatt 12 a levegőelosztó fedél karja található.

Következő a tűzhely elemei: 13 – ventilátorház járókerékkel 14 és villanymotor 15 , szélvédő csappantyú 16 , ventilátor fordulatszám szabályozó ellenállás 17 , ventilátorház útmutató 21 , folyadékszabályozó szelep 22 , radiátorház 23 , radiátor 25 tömítéssel 24 , légbeömlő burkolat rögzítőelemei 26 .

Pozíció 18 – vezérlőrúd az oldalsó fűtési csappantyúhoz, 19 - oldalablak fűtés csappantyú, 27 - fűtési huzat, 28 - légbeszívó rács, 29 - motorháztető 30 - levegő doboz 31 - szélvédő.

Fűtési séma

A VAZ-2104 fűtési rendszer levegőáramlási diagramja

A hideg levegő a légbeszívó rácson keresztül jut a fűtési rendszerbe 28 az autón kívülről a szélvédő mellé szerelve. A VAZ-2104 további fűtése három irányban hajtható végre, amelyeket a vezérlőrendszer választ ki:

1 – Fűthető szélvédő, ez az irány pirossal van jelölve. Ezzel a rendszerrel a levegő a nyíláson keresztül jut be 7 a légdobozba 30 portól és vízcseppektől való tisztításhoz. Ezután áthalad a radiátoron 25 ahol hőt von el a hűtőfolyadékból, valamint a ventilátorházból 13 ahonnan belép a szélvédő fűtési csatornába 3 .

2 – elöl fűthető oldalsó ablakok, ez az irány kékkel van jelölve. Itt a levegő a nyíláson keresztül is bejut a dobozba, majd a radiátorházba 23 , majd belép a bal és a jobb légcsatornába 1 És 2 .

3 - a lábak fűtése, ez az irány zöld jelzésű. A levegő bejut az utastérbe, mint más irányba is, de a radiátorház után a belső szellőzőcsatornába 8 .

Rendszer menedzsment

A VAZ-2104-nél a belső fűtést a vezérlőpanel fogantyúi vezérlik, amelyek mindegyike biztosítja egy vagy másik elem zárását és nyitását.

Igen, felső fogantyú. 9 biztosítja a radiátor szelepének nyitását és zárását 22 . Szabályozza a hűtőbe jutó folyadék mennyiségét.

Közepes fogantyú 10 a légbeömlő nyílás fedele 7 nyitható és zárható, amely szabályozza az autón kívülről bevezetett friss levegő mennyiségét.

Alsó fogantyú 11 szabályozza a 16 csappantyú helyzetét, amely elosztja a légáramot a légcsatornákon.

A légáramlás-elosztás szabályozásának van egy jellemzője. Csillapítási helyzetben 16 a szélvédő fújásakor az oldalsó ablakok fűtési szárnyai teljesen eldugulnak. És fordítva, ha az áramlást egy csappantyú blokkolja Szélvédő, a levegő csak az oldalsó ablakokra irányul.

Ez a jelenség annak köszönhető, hogy a szélvédő lengéscsillapító karja az oldalsó légcsatorna lengéscsillapító karjához van csatlakoztatva. Ezért a szélvédő és az oldalsó ablakok egyidejű fűtéséhez a lengéscsillapító szabályozógombot középső helyzetbe kell állítani.

A VAZ-2104 fűtését 4 módon állítják elő:

• Szélvédő fűtés (a vezérlőpanel középső és alsó fogantyúi jobbra vannak tolva, ameddig csak lehet);
• Fűthető oldalsó ablakok (a középső fogantyú jobbra, az alsó fogantyú pedig balra van fordítva, ameddig csak lehet);
• Fűtött lábak (felső fogantyú - jobbra, ameddig csak lehet, a fűtőtestház levegőelosztó fedele le van engedve);
• Meleg levegő befúvatása kívülről a leengedett ablakokon keresztül (viccnek tűnik, de ez benne van). technikai dokumentáció automatizálni);

Tovább ez az autó elszívó szellőztetés is rendelkezésre áll, hogy eltávolítsa a levegőt az utastérből. Sajnos erre a szellőztetésre nincs külön séma a VAZ-2104 számára, de megegyezik az alábbiakban bemutatott VAZ-2105 modellel:

Így, 1 az autó fűtési rendszere, 2 - díszrács, alatta gumiszelep van elrejtve 3 amelyen keresztül a levegő kijuthat az ablakok zárt állapotában. Ugyanez a szelep akadályozza meg a por és a nedvesség bejutását a kabinba.

A VAZ-2104 fűtési és szellőzőrendszer megfelelő vezérlése

A helyes szabályozás a kinti időjárástól függ. Nyáron, amikor meleg van, és nincs szükség forró folyadék ellátására a radiátorba:

• A rendszer vezérlőpultjának alsó fogantyúja ütközésig jobbra van tolva, hogy kinyissa a légbeömlő fedelét, és friss levegőt szállítson az utastérbe;
• A légáram elosztását a középső fogantyú végzi;
• A friss levegő biztosítása érdekében bekapcsolhatja a ventilátort;

Amikor kint hideg van:

• Mozgassa a felső fogantyút teljesen jobbra, hogy biztosítsa a forró folyadék ellátását a kályha radiátorába;
• Forgassa el az oldalsó légcsatornák fúvókáit, hogy meleg levegő jusson az oldalsó ablakokhoz azon a területen, ahol az oldalsó tükrök találhatók;
• A lábak melegítéséhez engedje le a fűtőtest házának fedelét;

Ha a szélvédőt dér borítja és gyorsan le kell olvasztani:

• Mozgassa jobbra a felső fogantyút ütközésig a kályha radiátorának maximális folyadékellátása érdekében;
• Középső fogantyú - egészen balra, hogy elzárja a levegőellátást az autón kívülről;
• Az alsó fogantyú - jobbra, amíg meg nem áll, hogy biztosítsa, hogy meleg levegő csak a szélvédőhöz jusson;

Videó - tűzhely VAZ 2104

• 1. Cső a folyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorából a hűtőfolyadék-szivattyúba.
• 2. Hűtőfolyadék kivezető tömlő a szívócsőből.
• 3. Hűtőfolyadék kivezető tömlő a fűtőmagból.
• 4. Tömlő a fűtőtest radiátorának folyadékellátásához.
• 5. Termosztát bypass tömlő.
• 6. Hűtőköpeny kimenet.
• 7. Radiátor bemeneti tömlő.
• 8. Tágulási tartály.
• 9. Tartálydugó.
• 10. Tömlő a radiátortól a tágulási tartályig.
• 11. Radiátor sapka.
• 12. Kilépő (gőz) dugós szelep.
• 13. Dugja be a bemeneti szelepet.
• 14. Felső hűtőtartály.
• 15. Radiátor töltőnyak.
• 16. Radiátor cső.
• 17. Radiátor hűtőbordák.
• 18. Ventilátorfedél.
• 19. Ventilátor.
• 20. Hűtőfolyadék-szivattyú hajtótárcsa.
• 21. Gumi támaszték.
• 22. A hengerblokk oldalán lévő ablak a hűtőfolyadék ellátására.
• 23. Mirigy klip.
• 24. A hűtőfolyadék szivattyú tengelycsapágya.
• 25. Szivattyúfedél.
• 26. Ventilátor szíjtárcsa agy.
• 27. Szivattyúgörgő.
• 28. Reteszelő csavar.
• 29. Tömítőgallér.
• 30. Szivattyúház.
• 31. Szivattyú járókerék.
• 32. Szivattyú bemenet.
• 33. Alsó hűtőtartály.
• 34. Kimenő hűtő tömlő.
• 35. Radiátorszíj.
• 36. Hűtőfolyadék szivattyú.
• 37. Hűtőfolyadék-ellátó tömlő a szivattyúhoz.
• 38. Termosztát.
• 39. Gumi betét.
• 40. Bemeneti cső (a radiátorból).
• 41. főszelep.
• 42. bypass szelep.
• 43. termosztát ház.
• 44. Bypass tömlő szerelvény.
• 45. Tömlőcsatlakozás a hűtőfolyadék szivattyúhoz való ellátásához.
• 46. Termosztát burkolat.
• 47. A munkaelem dugattyúja.
• 48. I. A termosztát működésének sémája.
• 49. II.A folyadék hőmérséklete 80 C alatt van.
• 50. III Folyadék hőmérséklet 80 - 94 C.
• 51. IV. A folyadék hőmérséklete több mint 94 C.

A motor hűtőrendszere folyékony, zárt típusú, kényszerített folyadékkeringetéssel. A rendszer űrtartalma 9,85 liter, beleértve a karosszéria belső fűtését. A hűtőrendszer a következő elemekből áll: hűtőfolyadék szivattyú 36, radiátor, tágulási tartály 8, csővezetékek és tömlők, ventilátor 19, a blokk és a hengerfej hűtőköpenyei. Amikor a motor jár, a hűtőköpenyekben felmelegedett folyadék a 6 kimeneti csövön keresztül az 5 és 7 tömlőkön keresztül a hűtőbe vagy a termosztátba jut, a termosztát szelepeinek helyzetétől függően. Ezután a hűtőfolyadékot a 36 szivattyú beszívja, és visszavezeti a hűtőköpenyekbe. A hűtőrendszer speciális folyékony TOSOL A-40-et használ - a Tosol-A fagyálló vizes oldatát (tömény etilénglikol korróziógátló és habzásgátló adalékokkal, sűrűsége 1, 12-1, 14 g / cm2). A TOSOL A-40 kék színű, 1078-1085 g/cm2 sűrűségű, fagyáspontja mínusz 40 C. A hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése hideg motoron (plus 15-20 C hőmérsékleten) történik. a 8. tágulási tartályban lévő folyadékszintre, aminek 3-4 mm-rel a „MIN” jelzés felett kell lennie. A folyadék sűrűségét a jármű karbantartása során hidrométerrel ellenőrizzük. A folyadék sűrűségének növekedésével és alacsony szinttel desztillált vizet adunk hozzá. Normál sűrűség mellett a hűtőrendszerben lévő márkájú folyadékot adják hozzá. A hűtőfolyadék alacsony sűrűsége és az autó hideg évszakban történő üzemeltetésének szükségessége miatt a folyadékot újjal cserélik ki. A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozására a hengerfejbe egy érzékelőt és a műszerfalon egy mutatót szereltek fel. A motor normál hőmérsékleti körülményei között a mutató a skála piros mezőjének elején van 80-100 C-on belül. A nyíl piros zónába való átmenete a motor megnövekedett hőállapotát jelzi, aminek oka lehet: a hűtőrendszer meghibásodása (a szivattyú hajtószíjjának gyengülése, elégtelen mennyiségű hűtőfolyadék vagy a termosztát meghibásodása), valamint súlyos útviszonyok. A folyadék leeresztése a rendszerből dugókkal lezárt leeresztő nyílásokon keresztül történik: az egyik a hűtő alsó tartályának 33 bal sarkában, a másik a hengerblokkban a jármű irányában balra. Az autó belső fűtése csatlakozik a hűtőrendszerhez. A hengerfejből felmelegített folyadék a 4 tömlőn keresztül jut be a fűtőtest radiátor csapján keresztül, és a 36 szivattyú szívja el a 3 tömlőn és az 1 csövön keresztül. A hűtőfolyadék-szivattyú centrifugális, a főtengely szíjtárcsájáról a generátor meghajtó ékszíja hajtja. A szivattyú a jobb oldalon a tömítőtömítésen keresztül 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm) meghúzási nyomatékú csavarokkal van rögzítve a hengerblokkhoz. A szivattyú 30 háza és 25 fedele alumíniumötvözetből van öntve. A 28 csavarral reteszelt 24 csapágy fedelébe 27 görgő van beépítve, A 24 csapágy kétsoros. nem szétválasztható, belső kapocs nélkül. A csapágyat az összeszerelés során zsírral töltik fel, később nem kenik. A 31 járókerék az egyik oldalon a 27 görgőre, a másik oldalon a szivattyú hajtótárcsájának 26 agya rá van nyomva. A járókerék végfelülete. a tömítőgyűrűvel érintkezve, nagyfrekvenciás áramokkal 3 mm mélységig keményedik. A tömítőgyűrűt egy 29 gumimandzsettán keresztül egy rugó nyomja a járókerékhez. A tömszelence nem szétválasztható, egy külső sárgaréz kapocsból 23, egy gumimandzsettából és egy rugóból áll. A tömszelence be van nyomva a szivattyú 25 fedelébe. A szivattyúházban van egy 32 szívócső és egy 22 ablak a hengerblokk felé a hűtőfolyadék szivattyúzására. A szivattyúhajtó ékszíj normál feszessége esetén a szíj elhajlása 100 N (10 kgf) erő hatására 10-15 mm tartományban legyen. Ventilátor A 19 ventilátor egy négylapátos műanyag járókerék, amely a szivattyú hajtótárcsa 26 agyához van csavarozva. A ventilátorlapátok a sugár mentén változtatható beépítési szöggel és az agy mentén változtatható dőlésszöggel rendelkeznek a zaj csökkentése érdekében. A legjobb teljesítmény érdekében a ventilátor burkolatban 18. van elhelyezve, amely a radiátor konzoljaihoz van csavarozva. Radiátor és tágulási tartály. A fűtőtest felső 14 és alsó 33 tartállyal, két sor sárgaréz függőleges csővel 16 és ónozott hűtőlemezekkel 17 négy csavarral van rögzítve a karosszéria elejére, és a 21 gumitámaszokon nyugszik. A radiátor 15 töltőnyakja zárva van. dugóval és egy 10 tömlővel egy áttetsző műanyag 8 tágulási tartállyal van összekötve. A radiátordugónak van egy 13 bemeneti szelepe és egy 12 kimeneti szelepe, amelyen keresztül a radiátor egy tömlőn keresztül csatlakozik a tágulási tartályhoz. A bemeneti szelep nincs a tömítéshez nyomva (rés 0,5-1,1 mm), és lehetővé teszi a hűtőfolyadék be- és kiáramlását a tágulási tartályba, amikor a motor fűtött és hűtött. Amikor a folyadék felforr vagy a hőmérséklet hirtelen megemelkedik a kis áteresztőképesség miatt, a bemeneti szelepnek nincs ideje folyadékot engedni a tágulási tartályba, és bezárul, elválasztva a hűtőrendszert a tágulási tartálytól. A nyomás növekedésével, amikor a folyadékot 50 kPa-ra melegítik, a 12 kimeneti szelep kinyílik, és a hűtőfolyadék egy része kiürül a tágulási tartályba. A tágulási tartály dugóval van lezárva, amely gumiszeleppel rendelkezik, amely atmoszférikus nyomáson működik. 1988 óta a VAZ2105, -2104 autómotorokra két sor vízszintes kerek alumínium csőből és alumínium hűtőlemezekből álló alumínium magos radiátorokat szerelnek fel. Kétirányú radiátor műanyag tartállyal és leágazó csövekkel a tömlők csatlakoztatásához. Az egyik tankon válaszfal van. A radiátor összecsukható, a mag tömítőgumi tömítéseken keresztül csatlakozik a tartályokhoz. A folyadékhűtés hatékonyságának növelése érdekében az alumínium hűtőlemezeket bemetszéssel látják el, és néhány csőbe dugóhúzó formájú műanyag turbulátorokat helyeznek. Mindez biztosítja a levegő és a folyadék turbulens mozgását a csövekben. Emlékeztetni kell arra, hogy nem ajánlott vizet használni a hűtőrendszerben hűtőfolyadékként alumínium radiátoroknál az alumínium csövek korróziójának megelőzése érdekében. Termosztát és a hűtőrendszer működése A hűtőrendszer termosztátja felgyorsítja a motor felmelegedését és fenntartja a motor szükséges hőkezelését. Optimális hőviszonyok mellett a hűtőfolyadék hőmérsékletének 85-95 °C-nak kell lennie. A 38 termosztát egy 43 testből és egy 46 fedélből áll, amelyeket a 41 főszelep ülékével együtt hengerelnek. A termosztát 40 bemeneti csővel rendelkezik. a hűtőből bevezetett hűtőfolyadékhoz, az 5 megkerülő tömlő 44 csöve a folyadéknak a hengerfejből a termosztátba való megkerülésére és a 45 elágazócső a hűtőfolyadék 36 szivattyúba való ellátására. A főszelep a hőelem üvegébe van beépítve, amelyben a gumi a 39 betét hengerelt falak és egy gumibetét hőmérséklet-érzékeny szilárd töltőanyagot helyeztek el.A 41 főszelepet egy rugó nyomja az üléshez.A szelepen két oszlop van rögzítve, amelyekre egy bypass szelep van felszerelve 42.nyomja egy rugó.A termosztát a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően automatikusan be- vagy kikapcsolja a hűtőrendszer radiátorát, és a folyadékot a radiátoron keresztül vagy megkerülve megkerüli. Hideg motoron 80 C alatti hűtőfolyadék hőmérsékleten a főszelep zárva van, a bypass szelep nyitva. Ebben az esetben a folyadék az 5 tömlőn keresztül a 42 bypass szelepen keresztül a 36 szivattyúhoz kering, a radiátort megkerülve (kis körben). Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését. Ha a folyadék hőmérséklete 94 C fölé emelkedik, a termosztát hőmérséklet-érzékeny töltőanyaga kitágul, összenyomja a 39 gumibetétet és kinyomja a 47 dugattyút, a 41 főszelepet teljes nyitásra mozgatva. A 42 bypass szelep teljesen zár. A folyadék ebben az esetben egy nagy körben kering: a hűtőköpenyből a 7 tömlőn keresztül a radiátorba, majd a 34 tömlőn keresztül a főszelepen keresztül belép a szivattyúba, amely ismét a hűtőköpenybe kerül. A 80-94 C-os hőmérsékleti tartományon belül a termosztát szelepei közbenső állásban vannak, a hűtőfolyadék kis és nagy körökben kering. A főszelep nyitási értéke biztosítja a hűtőben hűtött folyadék fokozatos keveredését, ami a motor legjobb hőkezelését biztosítja. A fő termosztát szelep nyitási hőmérséklete 77-86 C tartományban legyen, a szelep útja legalább 6 mm legyen. A főszelep nyitásának kezdetét egy víztartályban ellenőrizzük. A víz kezdeti hőmérséklete 73-75 UC legyen. A víz hőmérséklete fokozatosan, percenként 1 C-kal emelkedik. Az a hőmérséklet, amelynél a főszelep lökete 0,1 mm, a szelep nyitási hőmérséklete. A termosztát legegyszerűbb tesztelése közvetlenül az autón érintéssel végezhető el. Működő termosztát esetén a hideg motor beindítása után az alsó hűtőtartály felmelegszik, amikor a folyadékhőmérséklet-mérő nyila a műszerfalon körülbelül 3-4 mm-re van a skála piros zónájától, ami hűtőfolyadéknak felel meg. hőmérséklet 80-95 C.