Zid 50 pilot maximális sebesség. A ZID segédmotoros kerékpárok története: sorozatos, koncepcionális és versenymodellek. Az éves karbantartás ára és költsége

Ha nem szeretne egy fülledt, zsúfolt közlekedési eszközön közlekedni, és annak menetrendjétől függ, vagy csak sétál, javasoljuk egy Zid 50-05 segédmotoros kerékpár vásárlását.

Moped szállítószalag összeállítása az OAO Zavod im.-nél. V.A. Degtyarev” minden egység 100%-os ellenőrzésével és típusvizsgálatokkal történik, ami garantálja a jármű megbízhatóságát és minőségét. Egy olcsó és könnyen használható Zid 50-05 moped nélkülözhetetlen a városban való utazáshoz. Könnyen elviszi az intézetbe vagy boltba. Könnyen kezelhető országúton, nyaralóba, piknikre, vadászatra vagy horgászatra is.

Manőverezhető, kényelmes csomagtartóval és gazdaságos üzemanyag-fogyasztással a ZiD 50-05 moped bármilyen korosztály számára alkalmas.

Ültesd el őket. V. Degtyareva, nálunk ismertebb nevén ZiD, az első világháború idején alakult. Ekkor kezdték építeni Kirovban a kovrovi géppuskagyár első épületeit. Sok évvel később, 1946-ban motorkerékpárokat kezdett gyártani. Valószínűleg sokan emlékeznek a legendás K-125-re, a Kovrovetsre és természetesen a Voskhodra. És a kovrovi üzem legelső kis kapacitású motorkerékpárja csak a múlt század kilencvenes éveiben hagyta el a sort. Ez a ZiD-50 "Pilot" modell volt.

Első fecske

A ZiD-50 "Pilot", amely 1995-ben jelent meg a hazai utakon, ennek az üzemnek az első mopedje lett. Négy évvel később pedig egy újabb tételt adtak ki Kirovban felemelt szárnnyal elöl. Aktívnak nevezték el. És bár ugyanaz volt, mint a „Pilot”, kétütemű, volt azonban egy jelentős különbség: az eredeti műanyag karosszéria-készlet jelenléte különbözött ősétől a cirkálók stílusában. 2004-ben ezt a verziót kissé javították a ZiD-50-01 létrehozásával, amelyet négyütemű kínai Lifan motorral szereltek fel, 2,72 lóerős kapacitással.

Figyelemre méltó, hogy ebben a modellben félautomata tengelykapcsolót használtak, aminek következtében a fogantyúja eltűnt. A ZiD-50 "Pilot" mopedhez hasonlóan turisztikai és üzleti utakra is szánták. Ezenkívül a jármű alkalmas volt különféle felületeken való gyalogláshoz.

ZiD-50 "Pilot" - műszaki adatok

3,5 lóerős, 50 köbcentis kétütemű motor hajtja. Kis méretű, maximális sebessége akár 50 km / h, miközben átlagosan 2,2 litert fogyaszt száz kilométerenként. Ez a moped hetvenhat kilogrammot nyom. Kezdetben háromfokozatú sebességváltóval volt felszerelve, amelyet egy blokkban kombináltak a motorral.

A vélemények alapján a ZiD-50 "Pilot", amely ma még nem ritka az útjainkon, a leginkább alkalmas rövid utakra. Azok kedvelik, akik szeretnek adrenalint és fütyülő szelet érezni. A ZiD-50 "Pilot" minden korosztály számára alkalmas. Egyszerűen nélkülözhetetlen azoknak, akik szeretnének elsajátítani az alapvető készségeket a motoros kétkerekű járművekhez.

Ezenkívül a ZiD-50 "Pilot" javítása nagyon szerény. Visszapillantó tükrökkel és irányjelzőkkel van felszerelve. A motor űrtartalmának köszönhetően vezetői engedély nélkül is vezethető ez a már legendás moped.

Hibák

Mint minden más járművet, a ZiD-50 "Pilot"-ot is előnyei és hátrányai jellemzik. A legelső mínusz, a tulajdonosok meglehetősen gyenge amortizációt és nem túl erős keretet jegyeznek meg, különösen járhatatlan utakon és ugrás közben.

Ezenkívül a ZiD-50 "Pilot" fényszórója csak az úton történő észlelésre szolgál. Pedig egyesek szerint az ülés formája nem túl kényelmes: hosszas utazás után a test nagyon elzsibbad.

A V.A.-ról elnevezett üzem története Degtyarev (ZID) Kovrov városában az első világháború alatt kezdődött: 1916. augusztus 27-én megkezdődött a kovrovi géppuskagyár első épületeinek építése. 1946-ban Kovrovban kezdték gyártani az első K-125 motorkerékpárokat, az 50-es években - Kovrovets és Voskhod. Nos, az üzem első kis kapacitású motorkerékpárja csak a 90-es években jelent meg.

ZID 50 Pilot (1995-től napjainkig)

A ZID 50 Pilot lett az üzem első mopedje. Először 1995-ben jelent meg, és egy 3,5 lóerős 50 köbcentis kétütemű motorral szerelték fel. 50 km/h-t fejlesztett, és 2,2 l/100 km-t fogyasztott 30 km/h sebességgel. Egy kis, 76 kg tömegű moped háromsebességes sebességváltóval rendelkezik, egy egységben kombinálva a motorral. 1999-ben egy tétel megemelt első sárvédővel rendelkező moped került forgalomba. 2004-ben megjelent a ZiD-50-01 továbbfejlesztett változata 4 ütemű kínai Lifan motorral, 2,72 LE teljesítménnyel. Érdekes módon itt félautomata kuplungot használtak, így eltűnt a kuplung fogantyúja.

ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (1995-től napjainkig)

A ZID 50 Pilot kétkerekű segédmotoros kerékpár mellett egy háromkerekű ZDK-2.404-es teherszállító modellt is gyártottak. Ugyanazt az 50 köbcentis, 3,5 lóerős, kétütemű, egyhengeres motort kapta, de maximális sebesség mindössze 40 km/h-t ért el. Üzemanyag-fogyasztás - 3 l / 100 km 30 km / h sebességgel. Súly - 112 kg. 2004-ben megjelent a ZID 50-02 változata 4 ütemű kínai Lifan motorral, 2,72 LE teljesítménnyel. Sőt, egy ilyen moped kiegészíthető egy hátsó differenciálművel.

ZID 50-01 Aktív (2000 óta)

2000-ben megjelent a ZID 50 modell egy másik változata, amelyet "Active"-nak hívtak. Ugyanazzal a kétütemű ZDK-50 motorral szerelték fel, és a fő különbség az eredeti cruiser stílusú műanyag karosszéria-készletben volt. 2004-ben, a ZID 50 Pilottal egy időben az Aktiv egy kínai 4 ütemű Lifan motort kapott.

ZID 50-05

Nemrég a Degtyarev üzem megkezdte a kínai Lifan segédmotoros kerékpár licencelt példányának gyártását ZID 50-05 márkanév alatt. Könnyű és rendkívül olcsó moped négyüteművel van felszerelve karburátoros motor LIFAN, 1P39FMA léghűtéses. Ugyanez van telepítve az "50" család összes többi modelljére is. A dupla roller mindössze 82 kg.

ZiD-36 "Madár" (1997-2001)

1997-ben az üzem bemutatta új fejlesztés- egy apró összecsukható mokik ZID 36 Ptah. Lehajtható kormánya és lehajtható ülése lehetővé tette a szállítást hagyományosan utas kocsiés tárolja az erkélyen. 2001-ben az üzem megkezdte a Birds sorozatgyártását. ZDK-36 motorral szerelték fel, amelynek üzemi térfogata mindössze 36 cm3 és teljesítménye 1,5 LE. Maximális sebesség - 35 km / h, üzemanyag-fogyasztás - 2,8 l / 100 km. Sebességváltó - kétfokozatú lábkapcsolóval. A madár súlya mindössze 35 kg. Teljes méretek - 1400x650x1100 (950) mm. Az érdekes kialakítás ellenére a Ptah gazdaságilag veszteségesnek bizonyult, és a termelést 2007-ben korlátozták.

ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)

2000-ben a Kovrov Plant elkészítette az első ZID 50 Arkan robogót. Azonnal szenzáció lett minden orosz, sőt nemzetközi kiállításon is. Az "Arkan" a ZiD 50 Pilot moped már bevált alvázán készült, amely már bestseller lett orosz piac. A robogó felszívta az összes leginnovatívabbat, ami akkoriban a gyárban elérhető volt: akkumulátor akkumulátor, elektromos indító, semleges mutató, üzemanyagszint jelző és alacsony olajszint jelző. Fontos részlet a különálló kenőrendszer, amely leegyszerűsíti a tankolást. Volt egy „de”, ami megkülönböztette az Arkant a külföldi analógoktól: a sebességváltó itt is a Pilot-é, pl. mechanikus háromfokozatú, nem variátor, mint minden külföldi modellen. Az üzem 2001 tavaszán gyártotta le az első kísérleti szériát minihengerekből 50 darabos mennyiségben. De a moped ment ... Összességében 2003-ig legfeljebb ezer ilyen gépet gyártottak. Az „Arkan” és a Vyatsko-Polyansky „Strizh”, bár olcsóbbak voltak, mint az új külföldi robogók, nem voltak keresettek. És a fő ok pontosan az volt, hogy hiányzik a variátor a robogók tervezésében.

Koncepciós modellek

ZID Alpha-50

A 90-es évek elején az üzemmérnökök elkezdtek gondolkodni a Pilot lecserélésén. Így jelent meg az ígéretes Alfa-50 modell, nagyon eredeti kialakítással. Az Alpha-50 motorja változatlan maradt, 50 köbcentiméteres 3,5 LE-s teljesítménnyel, ami lehetővé tette a moped 50 km / h-ra gyorsulását. A fogyasztás ugyanazon a szinten maradt - 2,2 l / 100 km 30 km / h sebesség mellett. Súly - 76 kg. De egy ilyen moped nem került sorozatba, és az üzem még mindig elavult pilótákat gyárt.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

1993-tól 1998-ig az üzemben. Dyagterev a Pilot utódjával, az Alfa-50-nel együtt egy variátorral felszerelt mopedet fejlesztettek ki. A Mokik a TURBONE-50 nevet kapta, érdekes, innovatív dizájnnal rendelkezik, és nagyon népszerűvé válhatott. De csak 11 darab készült belőle. Az egyik túlélő mokik Nyikolaj Tubajev kovrov-i magángyűjteményében található.

ZID 50 Arkan prototípus (1999)

1999-ben elkészült az Arkan robogó prototípusa, eredeti műanyag karosszériakészlettel. Az egész műszaki újdonság hasonló volt a ZID 50 Pilot mokikuhoz.

Rusak (1999)

Az egyedi mokik "Rusak" egy moped prototípusa volt az amerikai cirkálók stílusában. Minden technikai alapja a ZID-50 Pilot sorozatból kölcsönözték.

Nika (2000)

2000-ben megjelent Nick segédmotoros kerékpárjának prototípusa, amely egy ZID-50 Pilot enduro stílusban. A Mokik megfelelő karosszériakészletet és megerősített felfüggesztést kapott.

ZID 80 Arkan (2000)

A perspektivikus mokik modelljét Alexey Bobylev tervező készítette. Ötfokozatú váltót, első kerék tárcsaféket és külön kenőrendszert kapott. A gyármúzeumban volt, melynek feloszlatása után magánkézbe adták. Jelenleg Vladimir Myachin gyűjteményében található.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Egy másik ígéretes makett, amelyet Alexey Bobylev tervező készített. A ZID 80-tól az Arkan egy karosszériakészletben különbözött az amerikai cirkálók stílusában.

ZID 50 Arkan CVT-vel (2001)

Amint fentebb említettük, a ZID 50 Arkan robogó eladásának sikertelenségének fő oka a automatikus átvitelépítés alatt. De 2001-ben az üzem egy variátorral ellátott Arkan prototípust készített, amely sajnos soha nem került gyártásba.

ZID 80 (2001)

Egy ígéretes enduro stílusú mokik makettjét A. Kabaev tervező készítette.

ZID KM (2002)

2002-ben elkészítették a ZID KM terepmotorkerékpár prototípusát ZDK-50 motorral.

ATV "Double" (2006)

Amikor a ZiD motorkerékpár-gyártásában annyira rossz volt a helyzet, hogy készen álltak bármit megépíteni, csak azért, hogy készpénzt szerezzenek, a szentpétervári elvtársak az SKB-hoz fordultak. És kérték, hogy valósítsák meg régóta fennálló ötletüket - építsenek egy dupla segédmotoros kerékpárt, hogy utassal tudjon közlekedni, és ugyanakkor ne aggódjon az egyensúly fenntartása miatt (ideális ittas vezetőknek - nem kell ötven kopeck " végül). A „Pilot”-ot vették alapul, és számos csomópontot használtak Tarpan terepjárójukból.

Az első felfüggesztés különösen eredetinek bizonyult - független, a hátsó karokon. A világon senkinek nem volt ilyen dolga, ahogyan egy utas "megjavítására" sem volt mód – egy motorkerékpár típusú kormánykerékbe kapaszkodva. A quadot egy kínai Lifan motor hajtotta 2,72 LE-vel, ugyanazt, mint a Pilots-ba. A különösebb fantázia nélkül „Double” névre keresztelt készüléket a vásárló nagyvonalúan fizetve elvitte és Szentpétervárra vitte. A "Dupla" további sorsát sajnos nem lehet nyomon követni ...

Sport modellek

ZiD-50-SMB (1998-1999)

A motoball sportmokik ZID-50-SMB egy ZID-50 Pilot volt, teljes motoball-kapcsolóval és sebességváltóval a kormányon. 11 és 16 év közötti sportolóknak szánták. Kisebb buli oszlott szét az ország klubjai között, és európai klubok is érdeklődtek, de a dolgok nem mentek tovább. Teljes méretek - 1700x980x750 mm. Tengelytávolság- 1150 mm. Súly - 76 kg. Kétütemű karburátoros ZDK-50-01 motor 49,9 cm3 munkatérfogattal és 4 LE teljesítménnyel. Sebességváltó - 3 sebességes.

ZiD-50XL-Cross (1999)

A mokik ZID-50XL-Cross gyermekcross prototípusa 1999-ben készült. Ugyanaz a ZDK-50 motor volt, 3,5 LE teljesítménnyel. és egy 3 sebességes váltó a ZID 50 Pilotból. A dolgok nem léptek túl a prototípusok gyártásán.

ZID-50 Cross (2000)

Sport karosszéria készlet változata a ZDK-2.103 alvázhoz. Kis tételben adták ki.

ZID Ptakha-NRMF (2003)

A sport prototípusa gyerek motorkerékpár A "Ptah"-t a ZID az Országos Orosz Motorkerékpár Szövetség megrendelésére 2003-ban gyártotta egyetlen példányban. A specifikációk megegyeznek a szabványos mokiku ZID 36 Ptah-éval.

ZID Pilot 80 NRMF (2003)

A "Pilot-80-NRMF" gyermek sportmotorkerékpár prototípusát a ZiD-nél gyártották az Országos Orosz Motorkerékpár Szövetség megrendelésére 2003-ban egyetlen példányban.

ZID GAS-GAS (2003)

A "ZiD-Gas-Gas" a futó spanyol mokik GAS-GAS EC 50 Rookie és a Kovrov ZDK-50 motor kombinációja volt. A mokik az orosz Gas-Gas kereskedő megrendelésére készült. A jellemzők szerint a "Pilot" motorja hasonló volt a natívéhoz, de mégis különböztek egymástól - hat sebesség helyett három, léghűtés víz helyett és elektromos indító hiányában. Összesen 2 példány készült, ebből az egyik található

A Mokik ZiD 50 02 rakományt háromkerekű jármű formájában mutatják be, erős vázon lévő karosszériával, áruszállításra tervezve. A Mokik pilot ZidD 50 egy olyan igásló, amely bármilyen minőségű úton képes mozogni, egészen a burkolatlanig. Működés közben a modell nagyon szerény, és az ár többet fizet a műszaki jellemzőkért.

Megjelenés és értékcsökkenési jellemzők Mokik ZiD 50

A Mokik ZiD 50 elülső részén alig különbözik kétkerekű társaitól. Hátul a keret egy tágas karosszéria kerete, amelyet a hátsó kerekek közé szerelnek fel. Az ülés elég hosszú ahhoz, hogy két ember kényelmesen elférjen benne. A motor az ülés alatt található. Mozgást lehetővé tevő felszerelés hátrafelé a hátsó kerekek közé helyezve.

Sárvédők a hátsó és első kerekeken, tükrök a kormányon, króm villa, nagy négyzet alakú fényszóró a burkolatban, stílusos irányjelzők - mindez komoly és drága megjelenést kölcsönöz a mopednek. Stílusában és fülbemászó megjelenésében kedvezően hasonlít társaihoz (tehermopedekhez). A hajótest és a test élénk, piros színe csak kiemeli a formát és kellemes a szemnek.

Összehasonlításképpen felidézhetjük a szürke-zöld kinézet a régi "hangya", ez tényleg egy igásló, ami levertséget okoz.

A jármű dokumentációja

A jármű dokumentumkészlete tartalmaz egy használati útmutatót, a mokik alkatrészkatalógusát és a motor alkatrészkatalógusát. Mindez azért szükséges karbantartási munkálat valamint a segédmotoros kerékpár jelenlegi javításának végrehajtása.

A motor kis térfogata lehetővé teszi a készülék vezérlését speciális jogok nélkül. Azonban jobb, ha továbbra is megvannak a „motorkerékpárok” kategória jogai.

Műszaki adatok

Az eszköz műszaki jellemzői számos mutatót tartalmaznak:

A tartomány áttekintése

A felállás a következő modellekből áll:

Zid 50. A Mokik ZiD 50 karburátor 2-es teljesítményt hoz létre lóerő. Vannak azonban olyan módosítások, amelyek kifejezetten a fordulatok számától és ennek megfelelően a teljesítménytől függenek.

1. ZiD 50-01 Mokik ZiD 50 01 karburátorral.
2. ZiD 50-02 Mokik ZiD 50 02 karburátorral.
3. ZiD 50-02 2,7 LE motorteljesítménnyel.

Általában a modellek ugyanazok. Mindegyik mokik tömege 112 kg, teherbírása 100 kg. Ugyanakkor a sebesség nem csökken, 45-50 km / h tartományban marad.

Az éves karbantartás ára és költsége

Maga a trike 62 000 rubeltől indul. Az éves karbantartáshoz 1000-3000 rubel szükséges az olajhoz és a kiégett izzókhoz a fényszórókban. Az első évben gondos üzemeltetéssel a tricikli nem igényel komoly javításokat és költségeket. A gyertyákat, gyűrűket, szűrőket és tömítéseket csak javításkor vagy az első üzemév után szabad cserélni.

Tulajdonosi vélemények

Nyikolaj, Jekatyerinburg. Véleményem a rakományról Mokik ZiD 50 02. Vettem egy segédmotoros kerékpárt munkára. De kiderült, hogy a bejelentett 100 kg-os teherbírás nekem nem elég. Szerencsére a motort szépen fejlesztik, lehet nagyobb dugattyúkat rakni. Az erőforrás korszerűsítése után a teherbírás 150 kg-ra nőtt, bár a maximális sebesség az 50 km/h szinten maradt. De általában most minden megfelel.

Alekszej, Szentpétervár. A hátrameneti sebesség jelenléte egy mopedben nagyon kényelmes. Például egy boltban a rakodórámpához azonnal leparkolhat egy karosszériával a kirakodáshoz / berakodáshoz. A benzinválság ezzel a kerékpárral nem szörnyű - az üzemanyag-fogyasztás minimális, mindössze 2,2 liter 100 km-enként.

Andrey. Szaratov. Cégem 10 darab Mokik Pilot ZiD 50 és 50 02 rakományt alkalmaz. A szolgáltatás minőségével vagy árával kapcsolatban általában nincsenek jelentősebb megjegyzések. keresztül vásárolunk alkatrészt hivatalos kereskedő, az árak meglehetősen ésszerűek, ráadásul nincs is rájuk gyakran szükség. A triket interneten keresztül vásároltuk, az áru hibátlan állapotban, késedelem nélkül megérkezett. Minden sofőröm jogosítvánnyal rendelkezik és védősisakot visel, bár ez nem kötelező ennél a közlekedési módnál.

Módosítások ZiD 50-05

ZiD 50-05 2,7 LE

Odnoklassniki ZiD 50-05 az árért

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Tulajdonosi vélemények ZiD 50-05

ZiD 50-05, 2013

Nos, talán kezdjük – a ZiD 50-05 pontosan ugyanaz, mint a Delta és az Orion 100. Nos, nagy távolságokon nem működik, gyenge motor jobb száztíz kockára tenni. A moped könnyű, nagyon kényelmes, nem túl szép, a tank nagyon kicsi, és én személy szerint a csomagtartót sem szeretem. Két hely van rajta, de csak ha két tinédzser ül, akkor elfér, ha pedig két normális férfi, akkor nem, és nehéz lesz vezetni őket. Az első villa rossz, az első ezer kilométeren csak fa volt, a hátsó lengéscsillapítók rosszak, már cseréltem is, mert azokon nem lehet közlekedni. Minőségileg kell befutni, ha rosszul megy, akkor a ZiD 50-05 egy évig megölhető. Változtasson meg mindent az utasításokban leírtak szerint. Kevés a benzin, ami nagyon kényelmes. Lassan közlekedik. És nagyon rossz csavarok vannak rajta, amikor megvettem a csavarok felét még meg kellett húzni. Véleményem szerint egy moped a szép csendes utazáshoz. És rajtad múlik, hogy elfogadod-e vagy sem.

Előnyök : kevés benzint eszik. Nem drága.

Hibák : rossz anyagok. Nem jóképű.

Alekszej, Cserepovets

ZiD 50-05, 2012

A moped nem rossz, a motor űrtartalma valóban csak 48 köbméter. lásd, és a ZiD 50-05 nem vezet túl gyorsan (kb. 60 km / h), de nincs probléma a közlekedési rendőrökkel. Igen, és személyesen vettem egy segédmotoros kerékpárt 2010-ben, és elmondom, hogy ennek az egységnek a motorja megbízható (eddig nem volt meghibásodás). Ami ennek az egységnek a vázát illeti, nem húz 4 pontnál magasabbra, mivel a fém meglehetősen gyenge, ezért nem ajánlatos gravitációt hordozni. És így általában az egység jó (nem rosszabb, mint az "alfa" és a többi "kínai").

Előnyök : az "alfához" képest az átjárhatóság jobb, és nem drága (21-22 ezer rubel).

Hibák : a keret fém gyenge. A gumik lágyak (nem terepen).

Alekszej, Nyizsnyij Novgorod

ZiD 50-05, 2012

Ezt a technológiai csodát a Degtyarev üzemben állítják elő. Lifan márkájú alkatrészekből. A ZiD 50-05 moped meglehetősen könnyű (akár száz kilogrammig), könnyen kezelhető és gazdaságos. Jó kilátás (két visszapillantó tükör). Az ülés két lovas számára készült (csak nem tömör, hanem külön). Ezért az adatok járművek egyre népszerűbb a szebbik nem körében. Óriási plusz, hogy a ZiD 50-05 vázán van egy kis csomagtartó (a vezető előtt) és rá lehet rakni a bevásárlószatyrokat. A motor egy négyütemű, 48 köbcentis motor, ami egyértelműen a moped kategóriába illeszkedik, vagyis nem szükséges vezetői engedély. Csak sisak szükséges. A segédmotoros kerékpár könnyedén tartja a településen megengedett sebességet (60 km/h). Rajta lehet menni a természetbe, nem fél rossz utak. Igaz, nem javaslom, hogy nagy távolságokat tegyen meg, ilyen sebességgel (túl fárasztó).

Előnyök : manőverezhető, könnyen kezelhető, gazdaságos.

Hibák : a kerekek nem cserélhetők (különböző méretek).

Sándor, Novoszibirszk

ZiD 50-05, 2013

A ZiD 50-05 vásárlása után az első lépés az összes csatlakozás (csavarok, anyák) azonnali ellenőrzése és meghúzása. Kezelheted őket szilikonzsírral vagy WD40-el, és akkor nagyobb az esély, hogy nem csavarodik ki semmi. De ezt a módszert követően az anyák és csavarok felforrhatnak, így csak akkor nem törik el, ha folyékony csavarkulcsot használnak. Ha lehetséges, azt tanácsolom, hogy azonnal cserélje ki az összes vezetéket szigeteltre vagy valami drágábbra. Az is jobb, ha azonnal kicseréli az összes tömlőt, minél drágább, annál jobb. Száraz váltás ellen sincs védelem a ZiD 50-05-ön, mivel a fokozatok körben helyezkednek el, a 4. fokozatból nyugodtan lehet üresbe kapcsolni a motor leállításával. De ennek van egy hátulütője is, mert lehajtok egy országúton és rögtön 4-es fokozatba kapcsolok, már nem egyszer megérintettem a váltókart és váltottam 3-ra vagy üresre - ez a második, ez nem túl mopedhez jó. Ahogy olvastam a ZiD fórumain a 2014-es modellnél, ez a probléma már megszűnt, és nem lehet 4-ről semlegesre váltani a kuplung lenyomása nélkül. Mit mondjak - a moped könnyű, a motor 48 köbméter, a sebességmérőn a „maximális sebesség” 60 km / h, a sebességváltón pedig 80, majd lekapcsolás történik. De nem reális a ZiD 50-05-ön 80-ra gyorsítani, mert. nagyon gyenge a motor. 100 kg-ig nyugodtan húz, jó úton 60-ig nyugodtan gyorsulhat. A 120 kg feletti ember már alig húz. Egy barátom lovagolt egy lányt a mopedemen, a teljes súlya körülbelül 120 kg volt. A segédmotoros kerékpár már nem gyorsult magabiztosan, de így is 60 km-es sebességet vett fel. Országúton a ZiD 50-05 is jól megy, de a homokon le tudja bontani a hátulját, így egyből 4-es fokozatba kapcsolok, és halkan haladok, mintha alacsony fokozatban lenne. Különösen jó átlovagolni a sárban, és nem elakadni. A mopednek csak benzinszag van. Hogy mennyit fogyaszt, nem tudom, de a tank elég volt sokáig. Problémák 2 szezon óta - először a karburátor tüsszentett, a szomszéd gyorsan lefújta anélkül, hogy levette volna, és beállította. Aztán rángatózni kezdett a sebességváltáskor, mivel kiderült, hogy a tengelykapcsoló kiégett, vett egy újat 1650 rubelért.

Előnyök : kis fogyasztásüzemanyag. Pótalkatrészek mindig kaphatók a központi régióban.

Hibák : A kínai motor minőségében és teljesítményében nem hasonlítható össze a szovjet motorral.