Rem cakram atau pelek mekanis untuk sepeda. Rem roller di roda belakang. Rem kaki konvensional

Saat memilih sepeda, pertanyaan yang sangat umum adalah pemilihan rem. Karena ada beberapa jenisnya (pelek, pedal, cakram, dll), timbul masalah: “Rem mana yang harus dipilih untuk sepeda?” Pada artikel kali ini kita akan membahas tentang kelebihan dan kekurangan rem cakram pada sepeda, cara memilih dan memasangnya dengan benar.

REM CAKRAM UNTUK SEPEDA: CARA MEMILIH DAN MEMASANG PADA ANGKUTAN SEPEDA

Sistem pengereman yang paling populer saat ini adalah rem cakram untuk sepeda. Bagaimana memilih dan memasangnya, cocok untuk sepeda apa, kelebihan dan kekurangan sistem pengereman tersebut, kita akan membicarakannya sekarang.

Sistem rem cakram memiliki desain yang cukup sederhana. Sebuah piringan baja diambil dan dipasang di sebelah jari-jari hub roda di sebelah kiri. Kemudian bantalan di kanan dan kiri ditekan pada piringan ini, dan gaya pengereman akan semakin besar jika semakin ditekan.

APA JENIS REM CAKRAM :

1. Rem hidrolik: mempunyai silinder kendali dengan piston yang terletak di tuas rem pada roda kemudi. Dengan bantuan piston inilah bantalan rem bekerja. Selongsong khusus berkekuatan tinggi digunakan untuk menyambung bantalan. Sistem rem hidrolik memiliki struktur tertutup dan diisi dengan cairan (minyak).
2. Rem cakram mekanis didesain dengan kabel yang menarik lengan aktuator, sehingga menghasilkan mekanisme sederhana yang cukup menekan bantalan pada cakram. Mekanisme sederhana dapat berupa sekrup timah multi-start, bubungan, atau baji. Pergerakan kabel dan balok terjadi pada bidang yang tegak lurus satu sama lain.
3. Rem cakram hybrid (sesuai dengan namanya) memiliki desain hidraulik dan mekanik. Ada juga kabel yang menggunakan tuas untuk mengaktifkan bagian hidrolik (letaknya seluruhnya terletak di badan rem dan terdiri dari dua silinder, dengan sedikit oli di antaranya).

Tentu saja rem tersebut memiliki kekurangan dan kelebihannya masing-masing.

KEUNGGULAN APA YANG DIMILIKI REM CAKRAM:

• rem seperti itu jelas merupakan yang terbaik untuk sepeda gunung (untuk jalan-jalan santai di kota, rem ini praktis tidak berguna);
• mereka tidak takut dengan kotoran yang beterbangan dari roda, dan Anda juga dapat menjamin keandalannya dalam segala cuaca dan suhu;
• rem ini tidak terkena angka delapan, pelek roda tidak aus;
• rem hidrolik tidak memerlukan penyesuaian dan juga memiliki masa pakai yang cukup lama;
• pelek tidak memanas saat Anda mengerem di turunan yang jauh.

KEKURANGAN REM CAKRAM :

• semua rem cakram memiliki harga yang mahal;
• peralatan khusus diperlukan untuk memperbaiki hidrolika;
• bobotnya cukup berat;
• sering mengganggu pemasangan bagasi.

Masalah penting saat memasang rem cakram adalah pemilihan ukuran rotor. Ukurannya bisa berbeda - dari 140 hingga 220 mm. Ukuran rotor mempengaruhi efektivitas rem (semakin besar, semakin efektif).

Jika Anda tidak akan menggunakan sepeda untuk berkendara ekstrem, Anda dapat dengan aman menggunakan rotor berukuran 160 dan 180 mm. Jika Anda membutuhkan rem yang lebih bertenaga, maka ukuran rotor 203 dan 220 mm cocok untuk Anda.

Mari kita bicara tentang bantalan rem. Mereka berbeda dalam isinya (logam atau organik). Pengarsipan logam digunakan sebagai pengisi pada bantalan logam, yang memberikan ketahanan aus yang lebih besar dan membutuhkan waktu lama untuk dipakai.

Bantalan organik lebih lembut, halus saat pengereman, penggilingan terjadi lebih cepat, sehingga memiliki pengereman yang lebih baik.

BAGAIMANA CARA MEMASANG REM CAKRAM?

1. Anda perlu memasang tuas rem pada setir, lalu mengatur posisinya menggunakan segi enam.
2. Kemudian pasang kaliper ke dalam dudukan cakram khusus pada rangka.
3. Sekarang Anda harus memasang rem cakram menggunakan baut yang disertakan dalam kit ke hub.
4. Ambil kabelnya, kencangkan pada tuas rem, lalu masukkan ke dalam kaos. Ada panduan pada bingkai - gunakan panduan tersebut untuk memandu jaket ke kaliper.
5. Langkah terakhir adalah mengencangkan kabel dan menyetel rem.

APA YANG DAPAT ANDA KATAKAN TENTANG PEMELIHARAAN REM CAKRAM?

Untuk pengereman yang efektif, Anda harus memantau kondisinya secara menyeluruh:

• Periksa ketegangan kabel secara teratur - pengoperasiannya harus jelas dan lancar.
• Periksa juga kondisi pembalutnya. Untuk melakukan ini, mereka harus dihapus secara berkala.
• Periksa juga rotor dan bersihkan dari endapan (paling baik dilakukan dengan amplas).

Saat menggunakan rem cakram, masalah yang paling umum adalah rem berdecit. Anda tentu saja dapat menggunakan jasa spesialis di bengkel sepeda, tetapi jangan terburu-buru, karena ada penyebab paling umum dari bunyi mencicit tersebut, yang tidak memerlukan perjalanan ke spesialis untuk mengetahuinya.

1. Alasan pertama mungkin karena bahan berkualitas rendah dan murah yang digunakan dalam pembuatan pembalut. Dalam hal ini, Anda harus membeli bantalan merek baru untuk menghindari kerusakan pada permukaan rotor. Anda juga harus mempertimbangkan ketidakcocokan bantalan rem dengan rem Anda.
2. Bunyi derit juga dapat terdengar jika pembalut masih baru (ada lapisan tertentu pada permukaan pembalut yang menyebabkan bunyi berderit). Kendarai selama beberapa hari, dan jika deritnya tidak kunjung hilang, berarti ada yang tidak beres.
3. Bunyi mencicit juga dihasilkan ketika bantalan aus dan rotor bersentuhan dengan pelat.

Meringkas semua hal di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa rem cakram memiliki nilai praktis untuk berkendara lebih agresif. Selama bersepeda kota normal, nilai praktisnya adalah nol, karena tidak digunakan secara maksimal, dan tidak ada gunanya membeli rem cakram yang mahal.

Namun, jika Anda masih memutuskan untuk membeli rem seperti itu, lebih baik membeli rem mekanis, karena rem tersebut merupakan jalan terbaik bagi banyak pengendara sepeda.

Tentu saja, jika Anda membutuhkan tenaga pengereman yang tinggi, Anda tidak akan menemukan rem yang lebih baik dari rem hidrolik. Rem seperti itu digunakan pada jenis bersepeda ekstrem (misalnya menuruni bukit). Tentu saja, harganya jauh lebih mahal, tapi itu sepadan.

Sekarang Anda mengetahui semua yang perlu Anda ketahui tentang rem cakram, sehingga Anda dapat berbelanja dengan aman.

Dahulu kala, pilihan sepeda hanya dibatasi oleh parameter tinggi, merek, dan warna yang benar. Saat ini ragamnya sangat beragam sehingga tidak mungkin untuk memilih model kota yang sederhana sekalipun tanpa pengetahuan minimal tentang desain sepeda modern. Secara khusus, ini berlaku untuk variasi sistem pengereman.

Rem kaki konvensional

Jika Anda belajar mengendarai sepeda sejak kecil, kemungkinan besar Anda sudah terbiasa menggunakan rem coaster. Prinsip pengoperasiannya sangat sederhana: penggerak dalam hal ini adalah penggerak rantai dan untuk memulai pengereman, Anda perlu memutar pedal ke arah yang berlawanan. Perangkat ini berfungsi dengan baik pada kecepatan tunggal, tetapi tidak kompatibel dengan transmisi manual tradisional.

Oleh karena itu, rem coaster tetap dipertahankan sebagai atribut sepeda kota berkecepatan tetap. Mekanismenya sendiri terletak di poros belakang, yang menawarkan sejumlah keunggulan:

• kekencangan perangkat menjamin perlindungan dari presipitasi, debu jalan, dan kotoran;
• kurangnya pemeliharaan atau seringnya perbaikan;
• pelek yang terlalu panas dapat dihindari.

Namun, dalam beberapa kasus, rem kaki mungkin tidak cukup andal. Misalnya, jika rantai lepas atau putus saat kaki Anda tidak sengaja terlepas dari pedal, Anda tidak akan bisa menggunakan rem kaki untuk berhenti darurat.

Rem tangan yang andal

Sebagian besar pabrikan memasang rem tangan, yang dapat melengkapi versi kaki atau bekerja secara mandiri. Selama bertahun-tahun digunakan, mereka telah mendapatkan reputasi atas stabilitas dan keamanannya - apa pun desainnya. Semua sistem rem yang ada di pasaran terbagi menjadi pelek dan cakram, keduanya memiliki pendukung dan penentang.

Saat melengkapi sepeda kota, rem pelek V-Brake paling sering digunakan. Mereka dibedakan oleh kekuatan yang baik, kemudahan perawatan dan kemudahan servis jika terjadi kerusakan. Namun, dalam cuaca hujan atau kondisi off-road yang parah, sistem seperti itu mudah tersumbat, sehingga menurunkan kualitas pekerjaan.

Sebagai alternatif, model canggih dilengkapi dengan rem cakram dengan penggerak mekanis atau hidrolik. Perlu dicatat bahwa biaya sistem seperti itu jauh lebih tinggi, dan perangkatnya jauh lebih kompleks. Namun dalam kondisi ekstrim, rem cakramlah yang paling bisa diandalkan. Mereka tidak peka terhadap perubahan cuaca atau kondisi permukaan. Satu-satunya kelemahannya adalah sulitnya perbaikan: jika hidrolika cakram rusak, Anda harus menghubungi bengkel.

Rem mana yang lebih baik?

Solusi optimal untuk sepeda tertentu bergantung pada tujuannya. Jadi, untuk sepeda kota yang tidak akan pernah menguji kekuatannya di medan off-road jarak jauh atau di turunan kecepatan tinggi, rem pelek V-Brake sudah lebih dari cukup. Beberapa model dilengkapi dengan rem tangan kaki dan pelek untuk kenyamanan dan keselamatan pengendara sepeda. Dengan cara ini, sistem menduplikasi satu sama lain, memastikan keamanan maksimum.

Suku cadang penting disebut rem sepeda. Keselamatan, bahkan nyawa pengendara sepeda, bergantung pada mereka. Seperti halnya kendaraan apa pun, sepeda harus memiliki rem yang berfungsi, jadi pertanyaannya adalah: rem apa yang terbaik untuk sepeda?

(ArticleToC: diaktifkan=ya)

Untuk menentukan pilihan, Anda perlu mempelajari masing-masing pilihan. Mereka hanya dapat diabaikan oleh pengendara dengan kecepatan tetap. Bagi pengendara sepeda lainnya, rem yang tepat adalah kunci keselamatan dan kesehatan.

Pada awalnya, sebagian besar sepeda dilengkapi dengan rem hub, yaitu rem hub. terpasang pada hub roda belakang (“dasbor”).

Memutar pedal ke arah berlawanan, sepeda berhenti. Saat ini, sepeda tersebut dapat ditemukan pada sepeda kota kecepatan tunggal dan multi, sepeda lipat, dll.

Yang kurang umum digunakan adalah rem tromol, di mana tromol berputar bersama dengan selongsongnya, dan bantalan rem dipasang secara tetap di bagian dalam. Rem ini berbeda dengan yang dijelaskan sebelumnya karena dapat dipasang pada roda belakang dan depan.

Untuk sepeda multi kecepatan yang dilengkapi dengan pemilih gigi eksternal, terdapat rem pelek (penjepit dan kantilever) (sepeda jalan raya, hybrid, sepeda touring, SUV, sepeda gunung). Di dalamnya, bantalan dipasang ke tuas tetap, menekan pelek di kedua sisi.

Rem getar adalah jenis rem kantilever. Ada juga yang kantilever, di mana kabel bercabang disambungkan dari atas.

Yang paling canggih dianggap rem pelek hidrolik, yang tidak memiliki tuas rem. Namun biayanya mahal dan memerlukan pembalut khusus.

Cakram adalah tipe yang lebih maju, terdiri dari cakram yang dipasang pada selongsong, yang dipasang pada kaliper atau garpu. Baru-baru ini, harga rem cakram telah turun, sehingga memungkinkan mereka beralih ke perangkat dalam kisaran harga rendah dan menengah. Pada saat yang sama, jumlah penggemar sepeda pelek klasik dan sepeda yang kurang andal secara bertahap berkurang.

Prinsip pengoperasian rem v-brake, yang mendominasi selama hampir 100 tahun sejak tahun 90-an, sangatlah sederhana: gaya pada bantalan berasal dari pegangan rem melalui kabel, menekan pelek di kedua sisi, menyebabkan roda bergerak. berhenti.

Ada beberapa jenis di antaranya: mekanik, hidrolik dan hybrid.

Yang hidrolik lebih disukai untuk ski ekstrim.

Mereka dibedakan berdasarkan masa pakainya yang lama dan fakta bahwa mereka tidak memerlukan penyesuaian yang sering.

Hibrida dan mekanis paling cocok untuk perjalanan touring jarak jauh. Mereka dapat diandalkan, mudah diperbaiki tanpa alat khusus, sehingga dapat diperbaiki bahkan jauh dari peradaban.

Nah, berikut jenis rem yang dipasang pada sepeda modern:

• pelek (V-Rem);
• mekanis cakram;
• hidrolik.

Tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti rem mana yang lebih baik. Pilihan dibuat berdasarkan preferensi pribadi dan faktor lainnya. Untuk memilih yang tepat, penting untuk mengetahui kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Apakah perlu rem Bmx?

Rem sepeda BMX dapat dioperasikan dengan tuas rem kanan dan kiri, namun tidak dapat dioperasikan dengan keduanya, karena sistemnya memiliki satu kabel rem. Lalu mengapa memasang dua pegangan? Agar pengereman selalu efektif.

Lagi pula, Anda tidak perlu memikirkan di sisi mana remnya berada. Rem bmx belakang digunakan di armada dan ketika banyak berkendara di sekitar kota, karena dalam situasi yang berbeda rem depan tidak selalu membantu.

Sistem ini terdiri dari beberapa komponen: pegangan yang menggerakkan seluruh mekanisme, “kepiting”, dan balok. Rem ini dapat berupa gyro-rotor atau berbasis kabel. Pada versi terakhir, setir bisa melakukan banyak putaran pada porosnya.

Jika menggunakan kabel, hal ini tidak dapat dilakukan, tetapi pengereman akan lebih efektif dan cepat. Saat memilih rem untuk sepeda Anda, putuskan mana yang terbaik untuk menghindari kekecewaan.

Kaliper rem

Rem cakram sepeda bervariasi dalam desain. Akibatnya, mereka berbeda dalam cara mereka mentransmisikan gerakan ke mekanisme pengereman, yaitu. menggunakan cairan atau kabel.

Terdiri dari pegangan yang dipasang pada stang sepeda (mengendalikan aktuator), cakram rem (rotor), dan adaptor yang menghubungkan kaliper rem ke rangka.

Mereka memasang rem seperti itu pada berbagai jenis sepeda, memilih ukuran rotor yang optimal, dengan mengetahui bahwa semakin besar diameternya, semakin efektif pengeremannya.

Untuk model sepeda gunung cukup memasang cakram dengan diameter 160-180 mm, untuk sepeda freeride 180-185 mm, dan untuk sepeda downhill solusi optimalnya adalah cakram dengan ukuran 200. -220mm.

Dalam hidrolika, pegangan rem merupakan mekanisme yang kompleks dibandingkan dengan mekanik. Selain pegangan dengan piston kontrol di dalamnya, kit ini juga mencakup saluran hidrolik dan kaliper. Ada yang sistemnya tertutup, hidrolik dan dilengkapi tong untuk menambah oli, dipasang pada pegangan.

Video: Rem cakram: hidrolik atau mekanis?

Fitur dan kekurangan rem cakram

Rem cakram pada sepeda tersebut berasal dari sepeda motor. Pada awal sejarah, mereka menduduki ceruk yang luas. Mereka dibagi menurut jenis drive menjadi dua pilihan. Di salah satunya, bantalan menerima gaya pengereman menggunakan kabel (mekanis), yang kedua - cairan yang ditempatkan di saluran hidrolik (hidrolik).

Dibandingkan dengan pelek, mereka berbeda:

• modulasi yang lebih baik, yaitu gaya pengereman dikontrol dengan lebih akurat;
• kurang mampu terkontaminasi oleh debu, salju, air dan kotoran. Mereka memukul rotor lebih sedikit daripada pelek;
• ketidakpekaan terhadap "delapan". Dengan pelek, pelek adalah permukaan kerja. Efektivitas pengereman bergantung pada seberapa mulus dindingnya. Jika pelek bengkok, bantalan harus direntangkan, yang berdampak negatif pada sensitivitas dan mengurangi daya pengereman;
• lebih sedikit abrasi pelek. Hal ini terjadi berkat rotor yang ikut serta bersama bantalan dalam proses pengereman. Mereka biasanya menggantinya;
• masa pakai lebih lama:
• Kekuatan pengeremannya sangat kuat. Cukup untuk turis, kota, dan bahkan olahraga berkendara;
• Desain sederhana memungkinkan perbaikan di jalan. Anda hanya perlu membawa satu set kunci hex;
• prevalensi rem dengan desain serupa, yang memungkinkan Anda membeli suku cadang di hampir semua toko khusus;
• biaya rendah dan ringan dibandingkan dengan disk, terutama hidrolik.

Kekurangan

• Jenis rem, yang jarak antara pelek dan bantalannya tidak boleh melebihi beberapa milimeter, sangat bergantung pada kualitas roda dan keberadaan “delapan”.
• Mereka rentan terhadap kotoran dan air, sehingga saat hujan kualitasnya buruk. Kotoran dengan cepat membuat pelek dan bantalan menjadi aus.
• Sistem ini sangat sensitif terhadap penyesuaian pegas tuas, sehingga jaket dan kabel perlu sering diganti. Saat ditekan dengan kuat, gaya dapat berkurang karena rem melebarkan kaki garpu atau penahan rangka. Untuk mengatasi hal ini, Anda perlu memasang rocker arm.
• Pengereman yang sering dan kuat mempengaruhi keausan pelek yang terjadi dengan cepat sehingga perlu dilakukan penggantian.

Kelebihan dan kekurangan rem cakram

Keuntungan

Jika kita membandingkan rem mekanis dan hidrolik, rem hidrolik memiliki keunggulan lebih:

• modulasi yang lebih baik. Kabel yang digunakan pada pilihan pertama bergesekan (terutama jika tidak dilumasi) pada jaket, dan cairan pada saluran hidrolik tidak mengalami hambatan, sehingga mudah untuk mengerem dengan menekan pegangannya bahkan dengan jari Anda;
• bantalan dikompresi dengan kekuatan yang lebih besar;
• Bantalannya terlepas lebih cepat.

Kekurangan

• Yang utama adalah gaya tekuk yang bekerja pada jari-jari selama pengereman, pembengkokan dan patahnya jari-jari.
• Kelemahan signifikan lainnya adalah bobot yang lebih besar yang bahkan ditambahkan pada bushing yang diperlukan untuk memasang rem cakram. Selain itu, timbul kesulitan dalam mengganti saluran dan bantalan rem, karena model yang berbeda, bahkan dari pabrikan yang sama, menggunakan kaliper dan bantalan berbeda yang ukuran dan pengikatnya berbeda.
• Terakhir, ada kesulitan dalam memasang bagasi - masalah yang tidak signifikan, tetapi tidak menyenangkan. Nah, dan biayanya. Hal ini cukup besar untuk rem hidrolik, yang juga merupakan kerugian.

Menguraikan rem

Hidraulik cakram juga mencakup rem pengurai, yang banyak digunakan saat ini.

Pro dan kontra dari rem pelek

Ringkasnya, kelebihan pelek dapat dikatakan antara lain:

• kemudahan instalasi dan pemeliharaan. Mudah untuk diperbaiki dan dipasang bahkan di kondisi lapangan;
• desainnya sedemikian rupa sehingga mengganti pembalut menjadi mudah bahkan untuk pemula; biaya rendah.

Sayangnya, rem ini memiliki banyak kelemahan:

• perlunya penyesuaian dan penggantian yang sering;
• gaya pengereman yang rendah membuatnya tidak dapat diandalkan;
• memanaskan pelek saat pengereman mengurangi masa pakainya;
• tergantung pada “delapan”;
• mengurangi efisiensi bila terkena kotoran dan debu;
• ditandai dengan akurasi dosis yang rendah saat pengereman.

Kelebihan dan kekurangan rem cakram

Pertama, tentang kelebihannya:

• mudah dipasang;
• tidak memerlukan perbaikan dan penyesuaian yang sering;
• memiliki umur panjang;
• ditandai dengan kekuatan pengereman yang kuat;
• tidak terkena debu, kotoran dan panas pada saat pengereman;
• mudah diperbaiki di lapangan;
• tidak “takut” peleknya rusak.

Namun, ada juga beberapa kelemahannya:

• diperlukan pengetatan berkala pada kabel yang diregangkan;
• beban berat;
• harga tinggi;
• tuntutan pada kekakuan torsional garpu, yang dapat menyebabkan kegagalan
• menarik sebelum tanggal jatuh tempo.

Video: Hidraulik cakram Promax Decipher

Kelebihan dan kekurangan rem hidrolik

Tipe ini dibedakan berdasarkan gaya pengereman paling kuat, serta:

• tidak memerlukan penyesuaian dan perbaikan yang sering;
• umur layanannya cukup lama;
• tidak takut pemanasan dan kerusakan pada pelek;
• ia memiliki toleransi yang tinggi terhadap kotoran dan debu.

Kerugiannya adalah:

• kesulitan dalam melakukan perbaikan;
• kesulitan mengganti pembalut;
• menuntut kekakuan torsi pada garpu sepeda;
• ketidakmungkinan perbaikan di lapangan;
• harga tinggi.

Rem pedal

Ini diaktifkan ketika pedal sepeda diputar ke arah yang berlawanan dengan arah kerja. Itu dipasang di roda belakang sepeda dan dibedakan dari kemampuannya untuk bergerak mundur tanpa mengayuh, yang memungkinkan untuk melakukan trik tertentu dalam gaya bebas.

Karena rem kaki belakang terletak di hub roda belakang, maka tidak sensitif terhadap kelembapan dan kotoran, yang merupakan keunggulannya yang tidak dapat disangkal. Rem ini tidak mahal. Selain itu, perawatan dan pemasangannya mudah.

Kekurangan dari rem pedal adalah pertama, hanya bekerja pada roda belakang penggerak sepeda. Kedua, ada risiko tinggi terjadinya keadaan darurat ketika rantai terlepas dari sproket. Ketiga, tidak kompatibel dengan pemindah gigi (derailleur), sehingga dipasang pada desain kecepatan tunggal (atau dengan pemindah gigi planetary).

Dari uraian di atas kita dapat menyimpulkan: untuk berkendara aktif di luar musim dan mendaki gunung, lebih baik memilih rem cakram mekanis. Dalam kasus lain, pemimpinnya adalah rem V - ringan, sederhana, tahan lama, melayani sepeda kota selama bertahun-tahun.

Video: Memilih sistem rem untuk sepeda

Sepeda menggunakan beberapa jenis mekanisme rem yang berbeda. Selain itu, beberapa di antaranya mungkin juga memiliki drive yang berbeda. Untuk memperbaiki rem Anda perlu mengetahui perangkatnya. Mari kita lihat lebih detail.

Hingga awal tahun delapan puluhan, ketika booming sepeda dimulai di dunia, sebagian besar sepeda memiliki sistem rem yang terpasang pada hub roda belakangnya. Seluruh mekanisme rem tersebut tersembunyi di dalam. Contohnya adalah hub “torpedo” yang terkenal, yang sebelumnya dipasang pada sebagian besar sepeda buatan Soviet. Rem jenis ini diaktifkan dengan memutar pedal ke arah berlawanan. Oleh karena itu, hanya dapat dipasang di roda belakang sepeda. Saat ini, sistem seperti itu sering ditemukan tidak hanya pada sepeda kota berkecepatan tunggal, tetapi juga pada sepeda dengan hub planet multi-kecepatan, seperti Shimano Nexus atau SRAM Spectro.

Jenis rem

Pilihan yang agak eksotis adalah rem hub tromol, mirip dengan rem mobil. Bisa dipasang di roda depan dan belakang. Berkendara - kabel. Rem jenis ini jarang ditemukan saat ini. Dapat juga dipasang pada hub planet multi-kecepatan. Pada sepeda kecepatan tinggi dengan pemindah gigi (derailleur) roda gigi eksternal, karena fitur desainnya, tidak mungkin memasang rem yang digerakkan oleh rantai, karena pemindah gigi (derailleur) belakang memerlukan panjang bebas yang signifikan di cabang bawah rantai. Itu sebabnya rem pelek muncul. Di dalamnya, bantalan rem ditekan langsung ke jalur rem di permukaan samping pelek.
Untuk meningkatkan tenaga pengereman dan menghilangkan pengaruh kotoran dan pelek yang tidak rata, belakangan ini rem cakram mulai digunakan. Efek positif lainnya dari penggunaannya adalah tidak adanya keausan pada pelek saat pengereman. Pada sepeda modern, untuk menyalurkan gaya dari tuas pengatur ke rem, digunakan baik penggerak mekanis berupa rantai atau kabel jalinan, maupun penggerak hidrolik berupa sistem selang berisi oli khusus atau minyak rem. .

Rem, meskipun “ditemukan oleh para pengecut”, adalah: rem penjepit, rem kantilever, rem vektor (rem V), rem pelek hidrolik (“MAGURA”), rem roller, dan rem cakram. Semuanya, kecuali roller dan cakram, bekerja pada pelek roda dan oleh karena itu menyandang nama bangga “rim”. Mari kita mulai dengan mereka.

Desain rem pelek sepeda

Sulit untuk menghasilkan desain yang lebih sederhana: V-break adalah dua lengan paralel sepanjang 100-120 mm, dikencangkan di satu sisi dengan kabel. Mereka memiliki beberapa penyesuaian sederhana. Kabel yang mengencangkan tuas benar-benar lurus, sehingga gaya disalurkan sepenuhnya. Ada dua jenis V-break, sejajar dengan pelek dan melingkar. Shimano menggunakan jajaran genjang murni untuk ini, dan Avid menggunakan desain melengkung. Meskipun tentu saja ini adalah jajar genjang yang sama, tetapi tampilannya berbeda.

Karena jarak tempuh bantalan V-break kecil - hanya 2-4 mm, penyempurnaan desain ini tidak memengaruhi pengoperasian dan efisiensi. Ini hanya berkontribusi pada keausan bantalan yang lebih seragam, peningkatan bobot, harga, dan kompleksitas desain. Beberapa unit gesekan tambahan di area yang banyak kotoran, pasir, dan debu akan cepat aus; Ciri khas dentang rem yang aus sudah diketahui banyak bikers. Efisiensi pengereman rem V terutama bergantung pada kekakuan tuas rem. Inilah sebabnya mengapa rem Shimano XT dan LX yang bertenaga dan tahan lama sukses dalam olahraga ekstrem, bukan karena, melainkan berkat mekanisme pasokan bantalan paralel. Rem V yang dikonfigurasikan dengan “benar”, apa pun desainnya, dapat dengan mudah membuat sepeda melewati setang atau membantu ban depan meninggalkan garis tebal di aspal.

Rem sepeda

Rem V - rem

Hidraulik pelek

Rem kami yang paling terkenal adalah merek MAGURA. Perkembangannya dapat dianggap sebagai upaya untuk memeras segalanya dari rem pelek. Perangkat ini murni hidrolik: dari tuas rem dengan piston terdapat saluran hidrolik di mana dua mobil dengan bantalan rem “menggantung” secara seri. Menyiapkannya, jika tidak ada partikel asing atau gelembung udara di dalam saluran hidrolik, tidaklah terlalu sulit.

Masalah mungkin timbul jika Anda perlu mengganti minyak rem atau saluran hidrolik yang sobek dan melakukan pembuangan ulang rem. Anda tidak dapat melakukan ini tanpa keahlian dan alat khusus. Bahkan dalam cuaca buruk atau musim dingin, rem ini membuat Anda “mati”, Anda tidak dapat membalikkannya, dan oleh karena itu sangat berharga, misalnya, dalam uji coba.

Rem cakram sepeda

Pada sepeda kecepatan tinggi dengan pemindah gigi (derailleur) roda gigi eksternal, karena fitur desainnya, tidak mungkin memasang rem yang digerakkan oleh rantai, karena pemindah gigi (derailleur) belakang memerlukan panjang bebas yang signifikan di cabang bawah rantai. Itu sebabnya rem pelek muncul. Di dalamnya, bantalan rem ditekan langsung ke jalur rem di permukaan samping pelek. Untuk meningkatkan tenaga pengereman dan menghilangkan pengaruh kotoran dan pelek yang tidak rata, belakangan ini rem cakram mulai digunakan. Efek positif lainnya dari penggunaannya adalah tidak adanya keausan pada pelek saat pengereman.

Pada sepeda modern, untuk menyalurkan gaya dari tuas pengatur ke rem, digunakan baik penggerak mekanis berupa rantai atau kabel jalinan, maupun penggerak hidrolik berupa sistem selang berisi oli khusus atau minyak rem. Rem jenis ini sudah dikenal sejak lama dan terbukti baik pada mobil maupun sepeda motor. Ide di balik rem cakram sederhana saja. Sebuah piringan baja dipasang pada hub roda di sebelah kiri, di sebelah jari-jari. Menggunakan perangkat yang cukup primitif, bantalan ditekan ke disk yang berputar di kanan dan kiri. Semakin banyak bantalan yang ditekan maka gaya pengereman semakin besar. Bantalannya terbuat dari bahan abrasif, seperti misalnya BMW, dan perbedaan kecil ini merupakan perbedaan signifikan antara rem cakram dan rem pelek.

Peleknya, dengan pengecualian yang jarang terjadi, terbuat dari aluminium, dan para perancang harus menjadi canggih, memilih komposisi yang "licik" untuk bantalan yang tidak akan terlalu banyak menggesek pelek, namun tetap dapat mengerem dengan baik. Bantalan abrasif yang keras akan membuat pelek langsung aus, tetapi cakram baja dapat bertahan bertahun-tahun. Roda baja biasanya memiliki diameter 140 hingga 200 mm. Roda depan memiliki pelek yang lebih besar dan roda belakang memiliki pelek yang lebih kecil.

Pada sepeda kecepatan tinggi dengan pemindah gigi (derailleur) roda gigi eksternal, karena fitur desainnya, tidak mungkin memasang rem yang digerakkan oleh rantai, karena pemindah gigi (derailleur) belakang memerlukan panjang bebas yang signifikan di cabang bawah rantai. Itu sebabnya rem pelek muncul. Di dalamnya, bantalan rem ditekan langsung ke jalur rem di permukaan samping pelek.

Untuk meningkatkan tenaga pengereman dan menghilangkan pengaruh kotoran dan pelek yang tidak rata, belakangan ini rem cakram mulai digunakan. Efek positif lainnya dari penggunaannya adalah tidak adanya keausan pada pelek saat pengereman. Pada sepeda modern, untuk menyalurkan gaya dari tuas pengatur ke rem, digunakan baik penggerak mekanis berupa rantai atau kabel jalinan, maupun penggerak hidrolik berupa sistem selang berisi oli khusus atau minyak rem. . Rem jenis ini sudah dikenal sejak lama dan terbukti baik pada mobil maupun sepeda motor. Ide di balik rem cakram sederhana saja. Sebuah piringan baja dipasang pada hub roda di sebelah kiri, di sebelah jari-jari. Menggunakan perangkat yang cukup primitif, bantalan ditekan ke disk yang berputar di kanan dan kiri. Semakin banyak bantalan yang ditekan maka gaya pengereman semakin besar. Bantalannya terbuat dari bahan abrasif, seperti misalnya BMW, dan perbedaan kecil ini merupakan perbedaan signifikan antara rem cakram dan rem pelek.

Desain rem hidrolik sudah jelas. Silinder kendali dengan piston terletak di tuas rem pada roda kemudi. Silinder daya (mungkin ada dua) menggerakkan bantalan rem. Mereka dihubungkan dengan selongsong khusus berkekuatan tinggi. Seluruh sistem disegel dan diisi dengan cairan (minyak). Untuk lebih jelasnya, kita dapat mengingat kurikulum sekolah yang sama dalam bidang fisika dan deskripsi mesin press hidrolik. Satu lawan satu. Seringkali, sistem hidrolik (H.S.) ini tidak memiliki tangki ekspansi, jadi memperbaiki dan mengganti oli memerlukan keterampilan tertentu dari pengendara motor dan, seringkali, kehadiran alat khusus.

Desain rem mekanis (mereka juga disebut “berpenggerak kabel” atau, lebih tepatnya, “berpenggerak kabel”) tidak lebih rumit. Seperti rem konvensional (rem V, kantilever,...), kabel menarik lengan aktuator pada kaliper, dan mekanisme sederhana menekan bantalan rem ke cakram. Mekanismenya tidak terlalu beragam. Ini bisa berupa sekrup timah multi-ulir, seperti pada keran pasokan air rumah, atau irisan, atau bubungan. Baji dan bubungan merupakan kerabat dekat, hanya satu yang bergerak dan yang lainnya berputar pada suatu sumbu. Kabel dan balok bergerak pada bidang yang berbeda dan saling tegak lurus, dan solusi lain akan membuat mekanismenya menjadi terlalu rumit.

Rem hibrida , seperti namanya, memadukan prinsip rem mekanis dan hidrolik dalam satu botol. Kabel, melalui tuas, bekerja pada bagian hidrolik, yang seluruhnya terletak di badan rem dan terdiri dari dua silinder (kontrol dan daya), dan sejumlah kecil oli di antara keduanya. Rem hybrid menempati posisi perantara antara dua tipe pertama dalam hal performa dan keandalan. Perlu dicatat bahwa opsi “murni” lebih umum daripada opsi hibrida. Perbedaan rem cakram langsung terlihat dari fitur desainnya.

Sistem hidrolik, kelebihannya:

Efisiensi dan modulasi, karena gaya ditransmisikan menggunakan fluida yang tidak dapat dimampatkan;
- memiliki permukaan gosok yang minimal;
- tidak ada serangan balik, oleh karena itu lebih mudah untuk mengatur dan mengukur gaya pengereman;
- bantalan menjauh dari cakram lebih cepat saat pegangan rem dilepas;
- Memberikan tenaga pengereman yang lebih besar.

Kelebihan rem cakram mekanis:

Harga lebih murah;
- keandalan lebih;
- kemudahan perbaikan dan pemeliharaan, bahkan dalam kondisi lapangan;

Dapat dipasangkan dengan tuas rem standar apa pun. Mari kita lihat kelebihan dan kekurangan rem cakram.

Apa kelebihannya?

Koefisien gesekan yang lebih besar antara cakram abrasif dan baja dibandingkan dengan gesekan bantalan pada pelek aluminium;
- kemandirian dari cuaca dan kondisi jalan;
- jangan tersumbat oleh kotoran dan salju;
- pelek "abadi";
- masa pakai bantalan dan cakram abrasif yang lebih lama;
- daya pengereman yang tinggi;
- pengoperasian rem normal jika pelek rusak;
- roda baja, tidak seperti pelek aluminium, tidak takut terhadap panas yang kuat selama pengereman (penting dalam kondisi pegunungan dan menuruni bukit);
- akurasi yang lebih besar dalam dosis gaya pengereman (modulasi);
- prinsip “atur dan lupakan” telah diterapkan.

Kekurangan rem cakram mekanis:

Kehadiran serangan balik;
- adanya permukaan gosok;
- elastisitas tautan transmisi;
- peningkatan keausan.

Misalnya: kabel yang menyalurkan gaya ke rem belakang berbentuk panjang, bergesekan dengan kaos, meregang secara bertahap, sedikit kenyal, dan panjangnya berubah tergantung suhu.

Apa "kekurangan" rem cakram?

Pertama-tama, harga (meskipun harga secara bertahap menurun);
- berat (untuk beberapa model);
- Anda memerlukan busing khusus dengan dudukan cakram dan dudukan rem khusus pada garpu dan penahan belakang sepeda, dan jika tidak ada, maka Anda perlu memasang adaptor;
- peningkatan persyaratan untuk kekakuan torsional garpu suspensi (tidak semua garpu direkomendasikan untuk digunakan dengan rem cakram);
- kerumitan pemasangan, terutama perbaikan rem untuk sistem hidrolik;
- kemampuan perawatan yang terbatas dalam kondisi lapangan (ini terutama berlaku untuk sistem hidrolik);
- beban besar pada set jari-jari roda (untuk menguranginya, diameter flensa pada hub ditingkatkan);

Saat memilih rem, orang banyak bertanya: mana yang lebih bertenaga, lebih efisien, lebih indah... Namun, jika Anda pertama kali dihadapkan pada pilihan rem, muncul pertanyaan terpenting: jenis rem apa yang lebih baik untuk dipilih? . Pada artikel ini kami akan menyoroti masalah ini.

Ada lebih dari dua jenis rem. Selain rem cakram dan berbentuk V (rem getar), ada juga rem roller, rem penjepit, dan ada juga rem pelek hidrolik. Pada saat yang sama, sepeda sering kali dilengkapi dengan rem berbentuk V atau cakram.

Kini, seiring dengan pergerakan dan perkembangan dunia bersepeda, rem cakram mendapatkan momentumnya. Namun kita masih sering melihat rem getar pada sepeda. Lalu mengapa keseimbangan masih tetap terjaga?

Pengendara sepeda berpengalaman memperhatikan tenaga pengereman dan modulasi (dosis usaha). Namun anehnya, poin-poin ini tidak dapat mengakhiri perselisihan mengenai sistem rem. Mari kita coba mencari tahu.

Rem pelek: rem V

Desain rem V sederhana. Terdiri dari dua tuas dengan bantalan karet yang dipasang pada kaki garpu dan segitiga belakang. Mereka bertemu di bawah pengaruh kabel, menyimpang di bawah pengaruh pegas kembali. Kabel dikencangkan oleh tuas rem pada roda kemudi.

Sistemnya sederhana, namun sama efektifnya. Mekanismenya praktis tidak bisa dipecahkan dan mudah diatur. Mengapa rem yang andal ini mulai menggantikan rem cakram? Bahkan model sepeda murah pun kini dilengkapi dengannya.

Keuntungan dari rem tersebut:
1) Berat - desain sederhana tidak menambah gram, dan tidak menambah berat cakram rem.
2) Kesederhanaan desain - dapat diperbaiki “di atas lutut”, dengan minimal kerusakan bagian.
3) Daya yang cukup tinggi (asalkan mekanismenya dalam kondisi baik dan di-debug).
4) Harganya mungkin lebih rendah, bahkan untuk model kelas atas.

Kerugian dari pemutusan getaran:

1) Stabilitas dan pengaruh kondisi cuaca

Rem getar mempunyai masalah yang tidak dapat dihindari: ketergantungan kualitas pengereman pada kondisi cuaca. Kotoran, kelembapan, dan lapisan es yang beterbangan ke permukaan pengereman dalam cuaca dingin secara signifikan mengurangi tenaga rem.

Namun yang utama adalah hadirnya pengereman yang stabil dan efektif. Getaran tidak selalu menjalankan fungsi ini dengan andal. Namun, ada pendukung rem jenis ini, dan mereka percaya bahwa bantalan rem yang tepat akan memperbaiki keadaan. Hal ini sebagian benar - bantalan yang baik dapat meningkatkan tenaga rem.

Namun bantalan yang dipilih dengan bijak pun tidak akan memberikan modulasi luar biasa yang membedakan rem cakram hidrolik dari rem pelek. Dalam hal parameter ini, pemecah getaran, bahkan yang paling mahal sekalipun, sering kali kalah dari disk dalam kondisi sulit.

2) Pengaruh kotoran pada rem pelek

Faktor negatif kedua yang menjadi ciri rem V adalah penumpukan kotoran saat berkendara di tanah basah.


Tanah yang paling lengket bercampur dengan tanah liat akan menimbulkan efek yang paling tidak menguntungkan.

Kotoran yang menempel dalam jumlah besar akan mulai membuat rem macet. Selain itu, bantalan rem menjadi lebih aus (pada rem cakram, bantalan lebih terlindungi dari kotoran) Tidak semua pengendara sepeda mengalami situasi seperti itu, namun kelemahan ini tidak dapat diabaikan.

3) Pelek tidak rata

Masalah utama pemutusan getaran, yang tidak ada pada cakram, adalah ketergantungan pada "delapan" pada pelek. Sebagai permukaan pengereman, pelek harus benar-benar rata. Jika persyaratan ini tidak terpenuhi, tuas perlu direntangkan, dan ini akan meningkatkan permainan bebas pada pegangan (Topik ini sering diangkat di kalangan penggemar ski ekstrim pemula - pelek yang ditekuk karena lompatan yang tidak teknis membuat hidup menjadi sangat sulit)

Ada mitos tentang rem getar yang menyatakan “rem pelek lemah”. Ini salah. Rem yang baik memiliki gaya henti yang tinggi (dijelaskan dengan sangat sederhana dari sudut pandang fisika: rem getar menghentikan putaran roda dengan lebih maksimal dibandingkan rem cakram). Namun, sensitivitas dan kontrol pengereman jauh lebih baik dengan rem cakram. hidrolika.

Rem cakram

Ada dua jenis rem cakram: mekanis dan hidrolik. Mekanika cakram diaktifkan (seperti rem getar) melalui kabel dan tuas rem.

Cakram hampir tidak memiliki masalah dengan kontaminasi atau lapisan es pada permukaan pengereman. Namun, mekanika cakram murah memiliki modulasi kualitas rendah yang hampir sama.

Pada rem seperti itu, biasanya salah satu piston kaliper (mesin rem) bergerak, bantalan kedua tetap diam. Hal ini menghasilkan modulasi yang biasa-biasa saja dan seringkali memerlukan penyesuaian yang baik serta peningkatan perhatian pada pemeliharaan node.

Seseorang menjadi terbiasa dengan banyak hal. Namun jika membandingkan rem cakram murah dengan rem cakram mahal (terutama yang hidrolik), Anda bisa merasakan dua pilihan: melambat atau tidak mengerem.

Sistem rem mekanis yang mahal memiliki sepasang piston yang bergerak dan memiliki sensasi pengoperasian yang menyenangkan. Namun tidak senyaman rem hidrolik.

Mekanisme paling canggih hadir dalam hidrolika: pegangannya adalah piston yang menekan minyak rem (atau oli), yang menekan piston di kaliper melalui saluran hidrolik. Sistem pengereman ini tertutup. Jika dalam kondisi baik tidak memerlukan perhatian khusus, Anda hanya perlu mengganti pembalutnya saja. Di Sini informasi penting tentang rem hidrolik:

1) Keandalan rem hidrolik

Pengendara sepeda pemula mungkin telah membaca banyak sumber yang menceritakan seberapa sering rem hidrolik bocor.

Tentu saja, di antara rem mungkin ada spesimen yang rusak, seperti pada produk apa pun. Misalnya saja kasus kebocoran minyak rem. Namun, cacat tersebut segera terlihat dan dapat diperbaiki (dalam garansi).

Saluran hidrolik dapat putus atau pecah jika terjatuh. Dalam hal ini, satu rem akan hilang. Kabel pada rem getar juga bisa putus sehingga lebih mudah diperbaiki di lapangan. Memperbaiki hidrolika akan membutuhkan kehadiran alat dan cairan.

Namun kasus ini jarang terjadi. Dan lebih baik jangan menyerah pada mekanisme yang lebih modern.

2) Modulasi

Saya juga ingin menyebutkan sensasi pengereman hidrolik. Upaya rendah pada pegangannya, dimungkinkan untuk mengerem dengan satu jari. Saat harus beralih ke sepeda yang dilengkapi rem getar, perubahan drastis terasa.

3) Ukuran cakram rem (rotor).

Rotor harus sesuai dengan tujuan penggunaan sepeda. Misalnya untuk kelas cross country (non-extreme riding di kawasan hutan) diperlukan ukuran 160-185 mm; untuk sepeda trail (disiplin menuruni bukit, bersepeda di kawasan hutan) digunakan rotor 185 mm; Rotor terbesar digunakan pada downhill/freeride, yaitu pada disiplin ekstrim.

Jika kita berbicara tentang ukuran disk (rotor) yang perlu Anda pilih, maka semuanya sederhana. Diameter terbesar menjamin efek penghentian tertinggi (Ingat lagi fisika: semakin besar rotor, semakin besar tuas yang bekerja pada roda)

4) Mengganti rem pelek (getaran) dengan rem cakram

Saat membeli sepeda, tidak selalu mungkin untuk membeli model dengan semua komponen tingkat tinggi. Dalam hal ini, peningkatan berikutnya sering muncul (ini memiliki kelebihan). Namun, upgrade tidak hanya mencakup pembelian rem saja, Anda juga harus mengganti bushingnya. Pemasangan rotor memerlukan bushing khusus (biasanya dengan 6 baut pemasangan


atau yang disebut standar pemasangan rotor Centerlock.)

Terkadang pabrikan melengkapi model dengan sistem pengereman konvensional dengan roda dengan busing yang sesuai untuk rotor. Tapi ini jarang terjadi.

5) Sepeda touring dengan rem cakram

Seringkali, ketika berencana untuk bepergian, pengendara sepeda menyadari bahwa rem cakram membatasi kemungkinan memasang rak sepeda yang lengkap. Alasannya adalah kurangnya lubang untuk mengamankannya. Ini umum terjadi pada banyak model modern. Tapi kalau ada yang berlubang, tetap tidak bisa memasang bagasi begitu saja (karena ada kaliper rem).

Anda perlu memasang bagasi konsol yang dipasang pada tiang kursi, dan ini akan membatasi berat kargo. Oleh karena itu, ada baiknya mempertimbangkan untuk membeli sepeda yang dilengkapi cakram jika Anda berniat bepergian dengannya.

Sekarang mari kita bicara tentang hal yang penting - harga. Membeli sepeda dengan cakram yang termasuk dalam segmen anggaran bukanlah pilihan terbaik, kemungkinan besar rem adalah yang paling sederhana, dan Anda tidak dapat mengandalkan pengoperasian yang menyenangkan. Lebih baik tetap menggunakan rem getar lama yang sudah terbukti (bagaimanapun juga, rem yang disetel dengan baik dan pelek yang mulus akan membuat rem getar berfungsi seperti rem biasa).

Jika Anda berencana untuk meningkatkan rem pelek ke rem cakram, Anda perlu mengganti bushing dengan yang memiliki dudukan untuk rotor.

Jika Anda menemukan sepeda dengan cakram dan sepeda dengan rem getar dengan harga yang sama, ingatlah bahwa versi cakram memiliki perlengkapan yang lebih buruk, karena biaya rem cakram dikompensasi (perbedaan harga hub, jari-jari, adaptor , dan remnya sendiri)

Apakah rem cakram diperlukan untuk sepeda?

Jika Anda akan membeli MTB dan menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan, tetap gunakan cakram; hidrolik akan lebih baik.

Saat ini, rem cakram sudah pasti lebih baik, lebih logis, dan lebih relevan. Cakramnya memiliki kekuatan, takaran gaya yang presisi, dan kemudahan penggunaan.

Jika Anda akan berkendara di aspal, jalan primer yang bagus, atau akan melakukan perjalanan jauh, rem getar lebih disukai. Dalam hal ini, cakram tidak masuk akal, sistem rem konvensional sudah cukup. Selain itu, tidak ada salahnya mencoba mengendarai rem getar, mengambil kesimpulan sendiri tentang perlunya mengganti rem, dan baru setelah itu melakukan sesuatu. Jika Anda berkendara bersama keluarga melewati taman hutan pada akhir pekan, peredam getaran yang baik sudah cukup untuk mata Anda. Jika Anda sering berkendara di cuaca basah, atau berkendara dengan elemen ekstrim, ada baiknya segera memikirkan rem cakram. Anda akan menghemat penggantian suku cadang, biaya pengerjaan di bengkel, dan tidak akan kehilangan waktu ekstra.

Tentu saja kedua sistem tersebut memiliki kelebihannya masing-masing, “punya tempat tinggal”, itu hanya masalah kebutuhan Anda.