Mesin diesel ZMZ UAZ Patriot. Mesin diesel untuk GAZelle dan UAZ (UAZ). Mengganti cairan pendingin

UAZ Patriot adalah mobil yang populer di Rusia, dan tentu saja patut mendapat perhatian semua orang. Mobil memiliki banyak kualitas positif, namun dengan mesin bensin, SUV tidak begitu menarik perhatian pengguna dibandingkan dengan mesin diesel - konsumsi bahan bakar mesin bensin cukup besar, dan kurang traksi.

Meski review pemilik tentang SUV Rusia UAZ Patriot bermesin diesel berbeda-beda, dan cukup kontradiktif. Seberapa sukses UAZ ini dapat dinilai dari banyaknya tanggapan dan ulasan yang ditinggalkan pemilik mobil di Internet di berbagai sumber dan forum.

Ulasan pemilik diesel UAZ Patriot 2015

UAZ Patriot telah diproduksi sejak tahun 2005, dan sepanjang keberadaannya, mesin diesel dari dua pabrikan telah dipasang:

• Pabrik Motor Zavolzhsky;
• Produsen mobil Italia Iveco.

Mesin Trans-Volga pertama ZMZ-514, yang awalnya dilengkapi dengan UAZ Patriot, dianggap bukan yang paling sukses, dan pemilik mobil memiliki banyak keluhan terhadapnya. Kemudian, pada tahun 2008, unit tenaga turbodiesel Iveco F1A “diperkenalkan” ke dalam mobil; sudah lebih dapat diandalkan, namun karena sejumlah alasan penduduk Ulyanovsk terpaksa meninggalkannya pada tahun 2012, dan perlombaan estafet diesel kembali ke rutinitas. wilayah Volga. Ulasan apa yang ditinggalkan pemilik UAZ Patriot dengan mesin diesel pada tahun 2015, apa pendapat mereka tentang mobil ini?

Pendapat No.1

UAZ Patriot dengan mesin Iveco adalah pilihan yang sangat bagus, mesin yang andal bertenaga seperti lokomotif uap, sekaligus mengkonsumsi 10 liter solar per 100 kilometer. Ada sesuatu yang bisa dibandingkan di sini - bensin Patriot mengkonsumsi banyak sekali bahan bakar, dan di sekitar kota dalam kemacetan lalu lintas ia dengan mudah “memakan” 20 liter “sembilan puluh detik”.

Saat melewati tanah liat dan pasir, mesin diesel juga diuntungkan - torsinya cukup untuk membuat mobil keluar dari lumpur apa pun, dan melaju di luar jalan raya dengan perlahan namun percaya diri. Dan tentu saja sangat disayangkan bahwa pada akhir tahun 2011 Iveco F1A dihentikan produksinya - bahkan dengan mesin tercanggih dari Zavolzhsky Motor Plant pun tidak ada bandingannya; di Rusia, rupanya, mereka tidak akan pernah belajar cara membuat diesel. mesin.

Pendapat No.2

Dibutuhkan mobil untuk bepergian dari kota ke desa, mobil tersebut bermesin Iveco. Selama tiga tahun beroperasi (dari 2012 hingga 2015), mobil tidak pernah rusak satu kali pun, saya harus mengubah sesuatu terutama hanya pada hal-hal kecil (bola lampu, bahan habis pakai). Pada 20 ribu km dipasang pin bantalan, biaya utama adalah perawatan dan pencucian mobil. SUV ini memiliki Webasto, sehingga mobil dapat dihidupkan dalam cuaca beku apa pun. Mobilnya dinamis, mempertahankan kecepatan jelajah 110 km/jam dengan percaya diri, dan di jalan raya “makan” 8 liter per “seratus”.

Mobilnya nyaman, besar, dengan sunroof, dan mampu menampung hingga 9 orang di dalam kabin. Posisi duduk di UAZ Patriot tinggi, kemampuan lintas alam sangat baik, dan ada rasa kehandalan mobil ini. Kemudinya berada pada level yang sama - UAZ tidak berkeliaran di jalan raya, dan pengendaliannya baik di jalan raya maupun di kota. Kekurangannya antara lain AC yang kurang bagus (tidak cukup di cuaca panas) dan suara dari speaker yang buruk. Tapi kompornya mengatasi embun beku dengan keras, dan interior mobil di musim dingin adalah "Tashkent". Mungkin saya hanya beruntung, tapi mobilnya tidak hancur. Sudah ada karat di beberapa tempat di bodi, tapi ini tidak kritis.

Mesin harus dipantau dan semuanya harus dilakukan sesuai petunjuk. Iveco tidak memiliki pendingin pendingin, dan setelah mesin dijalankan dalam waktu lama pada kecepatan tinggi, tidak dapat langsung dimatikan - Anda perlu menunggu beberapa menit. Jika semua kondisi pengoperasian terpenuhi, motor akan bertahan lama.

Pendapat No.3

Saya senang dengan mobilnya, tetapi perakitannya buruk, dan layanannya benar-benar buruk. UAZ tidak perlu dikunci, kecil kemungkinannya akan dicuri. Konsumsi bahan bakar solar sekitar 9 liter, kendaraan segala medan bisa melaju kemanapun keinginan pengemudi. Tangki bahan bakar pada mobil terlalu kecil untuk tangki seperti itu, dua tangki masing-masing 35 liter tidak cukup untuk sebuah “tangki”. Mengisi bahan bakar dengan dua tangki tidak nyaman, Anda harus berbalik - berkendara dari satu sisi atau sisi lain pompa bensin.

Diesel off-road - itu saja, ia memiliki traksi yang sangat baik. Lebih dari 30 ribu km, "Patrick" hanya rusak karena hal-hal kecil (gagang pintu luar rusak, speedometer tidak berfungsi), kompor memanas dengan baik, yang tidak biasa untuk mesin diesel.

Pendapat No.4

Kami membeli UAZ 2007 dengan mesin ZMZ-514, mobilnya sangat mengecewakan. Mobil terus-menerus rusak - pasti ada sesuatu yang perlu diperbaiki. Selama perjalanan 50 ribu kilometer, saya harus mengganti penggerak pompa oli sebanyak tiga kali, biaya perbaikannya sangat mahal, dan masih harus berkeliling mencari suku cadang mesin. Mesinnya dimasukkan ke dalam produksi, tetapi keandalannya sama sekali tidak diperhatikan. Jangan pernah membeli Patriot dengan mesin Trans-Volga - Anda akan mendapat masalah dengannya. Selain itu, dalam cuaca dingin mesin tidak mau hidup sama sekali - pada suhu -15ºC Anda hanya dapat menguras baterai.

Mesin diesel ZMZ-51432 muncul di UAZ Patriot pada akhir tahun 2011, dan mulai diproduksi pada awal tahun 2012. Berbeda dengan pendahulunya ZMZ-514, unit daya baru memperoleh sistem injeksi bahan bakar Common Rail dan mulai mematuhi standar lingkungan Euro-4. Apakah kualitas mesin Trans-Volga menjadi lebih baik, karena pemilik mobil sangat tidak puas dengan mesin 514?

Ulasan #1

Mobil secara keseluruhan lumayan, tapi perakitannya... UAZ Patriot dari akhir tahun 2011, di tahun ketiga beroperasi, muncul bintik-bintik merah di bodi. Segala sesuatu di kabin bergetar, masalah kabel terus-menerus muncul. Radiator bocor, turbin “terbang” dalam jarak 50 ribu km. Segel oli girboks mengalir secara teratur dan sering kali harus diganti. Segala sesuatu di kabin bergetar, air muncul di bagasi setelah hujan. Di antara kelebihannya, saya ingin mencatat interior yang luas dan kemampuan lintas alam yang baik, dan “Patriot” berharga mahal. Anda harus memperbaikinya, tetapi bepergian, karena tidak ada alternatif lain - semua "teman sekelas" asing jauh lebih mahal. Seperti yang dikatakan seorang teman - "kami menangis, tapi kami menerimanya."

Ulasan #2

Interior Patra sangat lapang, bahkan dengan tinggi 190 cm pun cukup nyaman untuk duduk di belakang kemudi. Mesin ini sangat cocok untuk memancing, mudah bergerak melalui hutan, membawa muatan apa pun di jalan tidak menjadi masalah. Kemampuan lintas alamnya memang luar biasa, namun bukan berarti SUV bermesin diesel harus masuk ke rawa - kendaraan segala medan apa pun bisa terjebak di lumpur yang tidak bisa dilewati.

Tampaknya kualitas Patriot telah meningkat - UAZ pertama benar-benar mentah. Pipa pendingin terus-menerus bocor, tidak jelas mengapa tidak bisa dibuat dari bahan biasa. Secara umum, stok kecil masih banyak, Anda masih perlu bekerja dan bekerja dengan mobil.

Ulasan #3

“Patriot” 2014, kemampuan lintas alamnya luar biasa - mampu mengatasi tumpukan salju sepanjang satu meter bahkan tanpa melakukan perpindahan gigi ke bawah. Tenaga mesinnya cukup, mobil mengkonsumsi rata-rata 10 liter. Pemanas awal tidak ada (perlu dipasang), dan alangkah baiknya jika memasang ban yang lebih besar pada mobil - maka UAZ tidak memerlukan jalan raya sama sekali. Mesin diesel 2,2 liter tidak penting untuk bahan bakar, mesin ini mencerna solarium Rusia kami dengan baik.

Apa yang bisa dikatakan tentang kekurangannya? Isolasi kebisingannya lemah, bisa diasumsikan tidak ada sama sekali. Pada tanjakan dan turunan yang curam, UAZ “duduk” di gardan depan, girboks gardan depan terletak rendah. Persnelingnya diaktifkan dengan keras, pintunya berat, Patriot jelas bukan mobil wanita, tapi bagi pria Rusia sejati, ini adalah mobil yang tepat.

Diesel UAZ patriot 2016: ulasan

Pada tahun 2015, UAZ Patriot dibenahi kembali, dan secara lahiriah menjadi lebih cantik. Versi dasar Klasik mobil ini dibekali mesin bensin 2,7 liter dari Zavolzhsky Motor Plant, namun konfigurasi maksimalnya mencakup mesin turbodiesel ZMZ-51432 (2,2 l). Perubahan eksternal terutama mempengaruhi optik dan kisi-kisi radiator; konfigurasi maksimum mencakup LED di lampu depan; versi ini juga dilengkapi roda R18 pada velg alloy. Mobil yang dibenahi ini memiliki kaca spion besar yang dapat dilipat, dan interiornya kini memiliki sistem multimedia dengan layar tujuh inci. Bagaimana performa SUV diesel yang diperbarui di jalan, apa kata pemilik mobil tentangnya?

Ulasan tentang UAZ Patriot (diesel) pada tahun 2016 sebagian besar positif, tercatat bahwa kualitas pembuatannya telah meningkat. Namun pendapat para pemilik mobil tidak sepenuhnya berubah, menurut tanggapan mereka, SUV Rusia itu sama saja dengan “Pepelats” yang tentunya harus diselesaikan sendiri, terutama pada hal-hal kecil.

Secara umum, mobil model 2015 ternyata lumayan, namun masalah utama UAZ tetap ada - rendahnya kualitas suku cadang, dan seolah-olah mobil tersebut tidak dirakit dengan tangan. Sayangnya, pemilik mobil mencatat bahwa bahkan orang Cina telah belajar menjadi lebih baik, meskipun harga mobil Cina sekarang lebih mahal. Kekurangan utama model UAZ Patriot 2015:

• pengelasan tidak tingkat tinggi - terkadang elemen bodi hanya sedikit tersangkut di jahitannya;
• sepertinya bodinya tidak dipoles di pabrik - catnya agak lemah, dan beberapa tempat tidak dicat sama sekali;
• Layanan dari dealer resmi mahal, tetapi kualitasnya sangat buruk.

Sedangkan untuk mesin diesel ZMZ-51432 sendiri, belum ada keluhan khusus. Pemilik mobil mencatat bahwa, dibandingkan dengan Iveco F1A, ZMZ menarik lebih buruk di bagian bawah dan tidak melaju menanjak dengan kuat. Mesin diesel dengan sistem bahan bakar Common Rail sangat kritis terhadap bahan bakar diesel, dan Anda tidak dapat mengisi bahan bakar di mana pun dengan mesin ini; minimal injektor akan rusak. Pertama-tama, saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar yang buruk, lampu Periksa Mesin di panel instrumen menyala, menandakan kerusakan pada elektronik mesin. Namun kelebihan motor Zavolzhsky adalah bekerja cukup senyap dan nyaris tanpa getaran.

Daftar "kusen" mesin diesel ZMZ-514 dapat membuat Anda terkejut: pemilik mobil tempat mesin ini dipasang mencatat "retakan di kepala silinder", "katup masuk ke dalam silinder", "tajam penurunan traksi”... Dan mesin ini sekarang dipasang di UAZ Patriot. Mungkin menyerah membeli Patriot diesel? Jangan terburu-buru mengambil kesimpulan. Insinyur ZMZ mengatakan bahwa mereka memperbaiki kesalahan tersebut dan, dengan bantuan para ahli Bosch, membuat produk baru secara kualitatif.

Patriot diesel, dilengkapi dengan "ZMZ-514 yang sama", berkendara jauh lebih baik daripada mesin bensin. Selama pengujian SUV yang diperbarui baru-baru ini, kami mencatat bahwa kelemahan serius dari mobil ini adalah “mesin bensin yang malas, 128 “kuda” di antaranya hanya cukup untuk mempercepat mobil hingga delapan puluh, setelah itu akselerasi langsung memudar. Jika Anda menunggu dan memaafkan konsumsi bahan bakar UAZ yang buruk, SUV tersebut perlahan-lahan akan mencapai 120 km/jam, namun kemudian kabin akan dipenuhi dengan deru mesin yang tidak puas, yang terus-menerus menuntut untuk menggunakan gigi keenam yang tidak ada.”

Diesel adalah masalah yang sama sekali berbeda! Sepertinya Patriot telah kehilangan beberapa ratus pound. Dan 114 tenaga kuda diesel sudah cukup untuk sebuah SUV seberat tiga ton - Anda dapat dengan mudah memulai dari gigi kedua (Anda hanya perlu memutar mesin ke "bensin" 1500-2000 rpm), dan setelah berakselerasi hingga 50 km/jam, silakan saja untuk menggunakan gigi kelima dan menghemat bahan bakar diesel yang mahal saat ini. Perlu overclock? Jika Anda "menggerakkan" jarum pada piring tachometer antara 2000 dan 3000 rpm, maka akselerasi yang bertenaga dijamin - Anda tidak mengharapkan tendangan sekuat itu dari Patriot.

Semua mobil yang diproduksi pada tahun 2013 memenuhi "standar lingkungan kelas empat" (dengan kata lain, "Euro-4") - Anda tidak dapat memasukkan bahan bakar diesel murah yang dikeluarkan dari traktor di desa terdekat ke dalam UAZ baru, tetapi Anda juga harus melakukannya Khawatir setelah mengisi bahan bakar menggunakan bahan bakar di SPBU “luar merek” akan merusak mesin, jangan. Setidaknya, itulah yang dipikirkan oleh pencipta motor dan Bosch, pemasok sistem tenaga

Cuma transmisi mesin dieselnya yang “pendek” (bukannya dari mobil bensin?). Begitu kecepatannya mencapai 120 km/jam, kecepatannya melebihi 3000 rpm - terlalu berlebihan untuk mesin diesel! Secara umum, SUV yang menggunakan "bahan bakar berat" dapat menggunakan tahap keenam di dalam kotak... Serta peningkatan insulasi suara. Mesin bergemuruh, turbin bersiul sembarangan. Namun begitu Anda melambat, hiruk pikuk berhenti - ZMZ-514 menjadi senyap dan enak didengar. Seolah-olah bukan mesin inilah yang baru-baru ini mematikan pengemudi dengan peluit turbo.

Jadi, menggunakan gigi kelima dan berkendara dengan kecepatan 60-80 km/jam sangatlah menyenangkan - senyap dan irit. Mungkin, setelah menemukan kata “ekonomis”, para pemilik bensin “Patriot” akan membaca kembali paragraf ini untuk memastikan: apakah mereka sedang membayangkan sesuatu? Tidak, ini bukan khayalan: di tengah keramaian kota, sebuah SUV diesel “memakan” tidak lebih dari 12 liter bahan bakar diesel, dan pengemudi yang berhati-hati tidak akan mengalami kesulitan dalam memoderasi selera mobil berat menjadi mobil yang sepenuhnya ramah penumpang 10 liter per 100 km.

Seperti inilah karakteristik kecepatan eksternal mesin diesel ZMZ-514: kurva merah adalah torsi, kurva biru adalah nilai daya. Ya, tenaga diesel lebih rendah dibandingkan mesin bensin (114 hp versus 128 hp), yang dipasang pada "Patriots" dan "truk Pickup", tetapi menang dalam hal torsi - sebanyak 270 Nm versus "bensin" 218 Nm

Namun kami tidak menyarankan menyalahgunakan perekonomian dan berhenti pada kecepatan idle, seperti yang dilakukan banyak pemilik diesel - mengontrol traksi pada tingkat "lebih rendah" sangatlah merepotkan. Lihatlah kurva torsinya: dengan angka “seribu” di takometer, pengemudi hanya mempunyai torsi sebesar 150 N∙m! Oleh karena itu, jika perlu akselerasi, lihat dulu tachometernya: apakah masih ada turbo lag atau unit 2.2 liternya siap menghasilkan tenaga maksimal 270 Newton? Situasi serupa terjadi saat memulai - untuk mulai bergerak dengan percaya diri tanpa menyentak yang memalukan, Anda perlu menekan pedal kanan lebih dalam.

Kepuasan lainnya datang dari off-road. Di sini, gigi transmisi yang lebih rendah membantu menghindari turbo lag, dan oleh karena itu mengendarai mesin diesel melalui selokan adalah suatu kesenangan yang nyata. Torsi dapat diukur dengan presisi, sedangkan "angka mahkota pengemudi UAZ" - perpindahan gigi seketika dengan menekan dua kali dan throttle ulang - tidak lagi diperlukan: dalam sebagian besar situasi, terdapat cukup traksi untuk berpindah pada gigi yang dipilih di maju. Nyaman!

Harga untuk Patriot diesel dan Pickup diesel, tentu saja, menggigit (jika kita membandingkan konfigurasi serupa, versi SUV dengan mesin ZMZ-514 harganya 90.000 rubel lebih mahal daripada versi bensin), tetapi kami menyarankan Anda membayar lebih dan memilih mesin "bahan bakar berat" - mesin ini terasa lebih irit dan membuat kendaraan all-wheel drive Ulyanovsk jauh lebih nyaman dalam hal karakteristik berkendara

Ternyata sia-sia para penggemar kendaraan all-wheel drive Ulyanovsk buru-buru membeli Patriot bermesin Iveco (dipasang di UAZ hingga akhir 2011)? Sekadar iseng, kami melakukan tes perbandingan singkat: kami berkendara beberapa kilometer di jalan tanah yang padat, pertama dengan mobil bermesin diesel ZMZ-514, lalu beralih ke Patriot-Iveco.

Keunggulan utama unit asing adalah torsi lebih besar pada kecepatan rendah. Ketika "lima ratus empat belas" menuntut untuk beralih ke gigi yang lebih rendah, "orang Italia", bahkan jika dia masuk, menarik mobilnya keluar. Selebihnya, termasuk kebisingan, adalah keseimbangan. Jadi perwakilan ZMZ mengonfirmasi bahwa, dengan bantuan spesialis dari kantor Bosch Jerman (!), mereka menyesuaikan karakteristik motor mereka dengan indikator “Ivekov”.

Dapat diandalkan?

Untuk memahami mengapa ZMZ-514 didera berbagai masalah, Anda perlu mengetahui sejarah terciptanya mesin ini. Para insinyur di Pabrik Motor Zavolzhsky mulai merancang mesin diesel pada akhir tahun sembilan puluhan, dan manajemen perusahaan menetapkan tugas yang mustahil bagi para perancang: mesin pengapian kompresi harus dibuat berdasarkan bensin ZMZ-406! Dan perdebatan tentang beban dan tekanan lainnya tidak berpengaruh pada bos yang keras kepala - mereka harus melakukannya.

Tidaklah mengherankan bahwa salinan pertama dari "lima ratus empat belas" ternyata, secara halus, tidak berhasil. Ya, pada awalnya mesin baru dijual seperti kue panas - dibeli oleh pabrik mobil (GAZ dan UAZ) dan pemilik swasta yang ingin mengganti mesin bensin mereka yang rakus. Namun banyaknya kesalahan desain dan masa pakai yang rendah (berkat pemasok komponen) menurunkan permintaan sehingga produksi mesin diesel harus dihentikan. Seiring waktu, banyak kesalahan perhitungan diperbaiki, pemasok yang cacat “diputuskan” dari jalur perakitan, dan unit Trans-Volga kembali mulai merakit “Pemburu” dan “roti”.

Peralatan diesel adalah Bosch "asli Jerman". Dalam artian sistem pasokan bahan bakar dirancang dan diproduksi di Eropa, yang menjamin komponen berkualitas tinggi. Mungkin, berkat isian Boshev, "tiga huruf terkenal" - ZMZ - tidak lagi dianggap identik dengan kesalahan perhitungan desain dan masalah teknis?

Namun, ketika pabrik Elabuga Sollers (perusahaan ini juga memiliki UAZ dan ZMZ) memulai produksi truk Fiat Ducato, diputuskan untuk memasang turbodiesel Dukat di UAZ juga. Jadi, di bawah kap model Patriot dan Hunter, mesin Iveco F1A yang mahal namun sangat andal muncul - untuk alasan ini, firmware mesin tersebut bahkan diubah. Kini, setelah “perceraian” Fiat dan Sollers, warga Ulyanovsk meninggalkan mesin F1A dan kembali beralih ke mesin diesel ZMZ. Dari segi karakter, seperti yang kami ketahui, “lima ratus empat belas” itu bagus. Namun apakah masalah keandalan telah teratasi?

Untuk menjawab pertanyaan ini, kami melakukan hal berikut. Setelah mewawancarai pengemudi UAZ yang berpengalaman, kami menyusun daftar lima masalah terpenting mesin diesel ZMZ-514, yang menyiksa pemilik UAZ hingga saat ini, dan meneruskan daftar ini ke ZMZ. Dan ketika mereka menerima jawabannya, mereka melakukan “pemeriksaan silang” yang virtual namun cukup obyektif - mereka meminta “pengemudi UAZ” yang disebutkan di atas untuk mengomentari laporan kemenangan para pekerja pabrik. Dan inilah yang terjadi.

Infografis ini mencantumkan perbedaan utama antara mesin diesel Trans-Volga generasi saat ini dan pendahulunya. Perusahaan yang memasok turbocharger ke ZMZ adalah Cina, tetapi insinyur Jerman dari Bosch memuji pabrikan ini dan mengatakan bahwa penduduk Volga memilih F-Diesel bukan karena alasan ekonomi, tetapi karena turbin ini lebih cocok daripada yang lain untuk mesin seri 514.

Masalah No. 1. Rantai waktu terbuka

ZMZ:“Penyebab putusnya rantai penggerak pada tahap awal produksi adalah rendahnya kualitas komponen yang dibeli yang termasuk dalam penggerak waktu.

Untuk menghindari hal ini, pemasok diganti, kontrol kualitas yang masuk diperkuat, dan penelitian dilakukan untuk setiap kegagalan.

Saat menguasai mesin diesel Euro-4, untuk meningkatkan ketahanan aus dan kapasitas menahan beban rantai, digunakan rantai waktu dengan diameter selongsong yang ditingkatkan.

Uazovodov:“Pada mesin baru, rantainya sudah tidak loncat lagi, meski alangkah baiknya jika pabrik mengubah desain tensioner hidroliknya.”

Masalah No. 2. Kegagalan pompa sistem pelumasan

ZMZ:“Penyebab cacat ini disebabkan oleh banyak faktor: desain yang rumit, penyimpangan dalam produksi suku cadang, ketidakpatuhan terhadap persyaratan perawatan.

Pada mesin Euro-4, penggerak pompa oli dibongkar - pompa vakum terletak di penutup depan kepala silinder, yang mengurangi beban pada roda gigi penggerak pompa oli.

Uazovodov:“Masalah khusus hanya terjadi pada mesin Euro-3, di mana pompa vakum terletak di blok mesin. Pompa sistem pelumasan telah bekerja normal selama beberapa tahun sekarang.”

Harga truk pikap mulai dari 648.000 rubel untuk versi Klasik, yang sudah termasuk radio, central locking dan spion elektrik serta jendela depan. Patriot paling terjangkau lebih mahal - mulai 706.000 rubel - tetapi perlengkapannya juga lebih kaya: ada AC, velg, lampu kabut, sensor parkir ... Mobil buatan 2012 bisa dibeli sepuluh ribu lebih murah

Masalah No. 3: Pelat katup masuk ke dalam silinder

ZMZ:“Biasanya masalah ini disebabkan oleh rangkaian terbuka (dalam hal ini, kegagalan pompa oli juga dapat menyebabkan rusaknya sebagian katup). Jika mesin tidak dihentikan tepat waktu - setelah lampu kontrol menyala - piston cepat panas, macet dan hancur, sedangkan pecahan piston yang hancur dapat menyebabkan rusaknya katup.

Penyebab rusaknya klep juga bisa karena masuknya benda asing (baut, mur, ring) ke dalam silinder dan terjepitnya antara piringan klep dan dudukannya. Kasus ini mungkin terjadi selama perbaikan atau pemeliharaan, yaitu ketika salah satu elemen sistem pasokan udara dilepas.

Uazovodov:“Yang kami maksud adalah katup sistem resirkulasi gas buang… Sekarang mesin Euro-4 memiliki katup Jerman dengan sumber daya 80.000 km.”

Masalah No. 4. Keausan dan lompatan pada sabuk penggerak pompa bahan bakar

ZMZ:“Pertama, masalah ini teratasi melalui pengenalan:

Rol penegang sabuk tanpa tuas;
- penggunaan bantalan bola yang disegel dan bebas perawatan dengan pelumasan yang lebih efisien;
- peningkatan ketahanan aus pada sumbu lengan ayun roller redaman karena perlakuan kimia-termal pada permukaan kerja - peningkatan kekakuan rakitan sambungan pompa injeksi;
- bentuk dan dimensi kompensator tegangan pada saluran bahan bakar telah dioptimalkan;
- lokasi kunci dan peredam kejut yang menghubungkan saluran bahan bakar telah diubah;
- proses teknologi pemasangan dan perakitan saluran bahan bakar telah diubah untuk mengurangi tegangan sisa setelah pengetatan.

Uazovodov:“Kalau pompa injeksi mekanisnya hilang, masalahnya hilang. Pada mesin diesel dengan injeksi bahan bakar Bosch, kerusakan seperti itu secara teknis tidak dapat terjadi.”

Untuk meringkas secara singkat, kesimpulan dari pemilik Patriot dan perwakilan pabrik sepakat: banyak kekurangan desain telah diselesaikan jauh sebelum ZMZ-514 kembali lagi ke UAZ, dan masalah pasokan bahan bakar hilang segera setelah Bosch peralatan bahan bakar muncul di mesin (ini terjadi pada pertengahan 2012) - sekarang mesin mengkonsumsi bahan bakar menggunakan sistem Common rail, berkat kendaraan off-road Ulyanovsk yang menggunakan "bahan bakar berat" mematuhi Euro-4.

P. S. Jika pembaca kami ingin menyuarakan komentar lain mengenai desain atau kekurangan mesin diesel dalam negeri, kami siap mengalihkan pertanyaan tersebut ke pihak perusahaan. Jadi tulis komentar!

Diesel UAZ Patriot awalnya di bawah kap terdapat turbodiesel IVECO F1A yang terbukti berkapasitas 116 hp (270 Nm) dengan volume kerja 2,3 liter dari Fiat Ducato. Kemudian industri dalam negeri menawarkan mesin diesel ZMZ-51432 versinya sendiri, yang saat ini dipasang pada kendaraan UAZ. Unit tenaga dengan volume yang sama memiliki tenaga sebesar 114 hp. dan torsi yang sama yaitu 270 Nm. Sistem suplai bahan bakar Common Rail yang modern membuat mesin Patriot ini cukup irit, apalagi jika dibandingkan dengan mesin bensin.

Mesin diesel UAZ ZMZ-51432 memiliki blok silinder besi cor, kepala silinder aluminium, 4 silinder dan 16 katup dengan camshaft overhead. Penggerak rantai waktu dengan tensioner hidrolik. Mekanisme katup menggunakan kompensator hidrolik yang secara otomatis mengatur jarak termal katup. Injeksi langsung bahan bakar diesel "BOSCH" dengan tekanan injeksi maksimum 1450 bar dan turbocharging dengan pendingin udara charge memungkinkan mesin ini memenuhi kelas lingkungan Euro-4. Di bawah karakteristik diesel Patriot.

Karakteristik mesin UAZ Patriot diesel 2.3 (114 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja – 2235 cm3
• Jumlah silinder – 4
• Jumlah katup – 16
• Diameter silinder – 87 mm
• Langkah piston – 94 mm
• Tenaga hp/kW – 113,5/83,5 pada 3500 rpm
• Torsi – 270 Nm pada 1300-2800 rpm
• Rasio kompresi – 19
• Tipe timing/penggerak waktu – DOHC/rantai
• Merek bahan bakar – solar
• Kelas ekologi – Euro-4
• Kecepatan maksimum – 135 km/jam
• Akselerasi hingga 100 km/jam – tidak ada
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - tidak ada
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan – 9,5 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - tidak ada

Konsumsi bahan bakar sebenarnya di kondisi perkotaan, menurut review pemilik, saat berkendara senyap tidak melebihi 12 liter solar. Ini jauh lebih sedikit dibandingkan Patriot versi bensin, yang dapat dengan mudah mengonsumsi hingga 20 liter bensin. Di jalan raya dengan kecepatan 80-90 km/jam UAZ Patriot diesel hanya mengkonsumsi 8-8,5 liter per 100 km. Oleh karena itu, jika konsumsi bahan bakar memainkan peran penting dalam kasus Anda, maka pilihlah UAZ versi diesel.

model dieselnya

Diesel UAZ Patriot menyenangkan semua orang dengan penampilannya di tahun 2008. Mesin IVECO F1A diambil dari model Fiat Ducato dan dipasang pada mobil VAZ hingga tahun 2012. Kemudian UAZ Patriot mulai keluar dari jalur perakitan dengan mesin diesel kelas ramah lingkungan EURO-4. Mesin baru, tidak seperti mesin diesel IVECO UAZ Patriot, lebih bertenaga dan, tentu saja, ramah lingkungan, sehingga mendapat pengakuan bahkan dari pembeli Barat.

UAZ Patriot diesel tidak jauh berbeda dengan mesin bensinnya. Ini tidak terlalu bertenaga, tetapi torsinya meningkat, dan mobil berperilaku lebih baik di jalan. Konsumsi bahan bakar telah menurun secara signifikan, yang tentunya menyenangkan pengendara yang hemat. Sekarang, alih-alih 15 liter per 100 km, Anda hanya bisa menggunakan 9 liter.

• mesin diesel lebih berat daripada mesin bensin;
• pegas depan menjadi lebih kuat;
• Pengoperasian pada kecepatan idle minimum dapat mengakibatkan oli masuk ke sistem.

Mobil bertenaga dan aman yang dirancang untuk perjalanan kota dan off-road. Dan bisa menampung keluarga besar dan muatan yang lumayan. Interior yang luas dan bagasi yang besar tidak membuat lawan-lawan industri otomotif dalam negeri acuh tak acuh sekalipun. Selain itu, modernisasi yang terus-menerus membuat Patriot semakin baik setiap tahunnya.

Awalnya, UAZ Patriot diproduksi sebagai mobil yang menyerap segala kehebatan Hunter. Kelas berat yang tahan lama dengan pendekatan profesional. Kemampuan menampung 9 penumpang sekaligus, kursi lipat, dan bagasi besar - inilah mobil yang dirancang dan diciptakan oleh para insinyur UAZ, mewujudkan impian mereka yang suka bepergian dengan SUV lengkap.

Untuk perjalanan off-road, mobil ini memiliki penggerak semua roda, suspensi dependen, kemudi mekanis tugas berat, dan anti-roll bar.

Perbedaan mesin diesel dan mesin bensin

Ketika para desainer dihadapkan pada pertanyaan tentang pembuatan UAZ diesel, pendapat mereka mengenai pilihan mesin berbeda-beda. Beberapa ahli berpikir untuk memasang mesin diesel F1C 3 liter, tetapi pada akhirnya penghematan yang masuk akal terjadi - diputuskan untuk memilih F1A karena lebih murah, yang lebih menguntungkan baik bagi pabrik maupun pembeli.

Setelah mengganti mesin bensin dengan diesel, pengembang mobil menambahkan girboks Korea baru. Pasangan seperti itu menaikkan harga mobil, tetapi penghematan bensin akan menutupi perbedaan biaya Patriot dalam 1-3 tahun. Dan kerja ideal dari 2 komponen ini tidak akan membuat Anda meragukan pilihan Anda.

Ciri teknis UAZ Patriot diesel tidak jauh berbeda dengan mobil berbahan bakar bensin. Tenaga maksimum sedikit berkurang, tetapi hal ini tidak mempengaruhi pengoperasian alat berat dengan cara apa pun, dan torsi maksimum meningkat.

Karakteristik mesin diesel

Ciri-ciri kerjanya adalah sebagai berikut. Kedua UAZ hanya memiliki volume tangki bahan bakar yang sama. Kecepatan maksimum yang diijinkan memang menurun dari 150 menjadi 135 km, namun ini sudah cukup, apalagi saat berkendara off-road Anda harus benar-benar melupakan 135 kpj.

Karakteristik pikap UAZ Patriot 2013

Perubahan tersebut terutama mempengaruhi interior mobil. Menjadi lebih luas, jumlah elemen yang menyala bertambah. Dasbor dan setir yang berasal dari pabrikan Jerman diubah, dan radio modern baru dengan fungsi hands-free dan port USB dipasang.

Pada interior pikap UAZ Patriot, risiko cedera berkurang: para desainer akhirnya memutuskan untuk melepas palang di sisi penumpang. Kompartemen bagasi memiliki rekor volume, tetapi kursinya, menurut ulasan sebagian besar pemilik, diubah dengan sia-sia.

Perubahan karakteristik teknis pikap UAZ Patriot memengaruhi rem: penguat vakum dan silinder rem baru dipasang. Roda kemudi dilengkapi dengan booster hidrolik baru.

Uji coba mobil dalam kondisi sulit

Test drive diesel UAZ Patriot 2013 baru sangat bagus. Penanganannya cukup mudah. Stabilnya mesin menjadi kualitas utama saat melewati permukaan bergelombang di lapangan. Mobil tidak menjanjikan kecepatan tinggi, tidak dimaksudkan untuk balapan di jalan raya. Namun karakteristik akselerasi, start, dan pergantian gigi yang cepat merupakan kabar baik. Suspensi dengan mudah mengatasi fungsinya, mengatasi semua lubang dan gundukan. Gearbox diesel pikap Patriot menjadi asisten utama dalam hal ini dan secara akurat menyalurkan tenaga, dan gigi yang dipilih tidak kehilangan traksi.

Terbukti dari review mesin diesel yang juga mengalami perubahan pada tahun 2013, pencipta ZMZ-514 memutuskan untuk merilisnya kembali hanya jika orang Jerman yang bertanggung jawab dari perusahaan BOSCH ikut terlibat. Mereka menyelamatkan mesin dengan memodifikasi dan meningkatkan karakteristiknya.

Mengatasi permasalahan mobil

Perubahan apa yang membuat pengguna Patriot baru senang?

1. Itu adalah: seringnya putusnya rantai waktu. Alasan: kurangnya standar kualitas dasar untuk komponen pengaturan waktu. Solusi: Mengganti pemasok dan meningkatkan kontrol kualitas membantu menyelesaikan masalah rantai penggerak. Perubahan juga mempengaruhi rantai itu sendiri - diameter selongsong meningkat.
2. Kebetulan pompa sistem pelumasan sering mati. Alasan: cacat dalam produksi suku cadang dan kegagalan memenuhi persyaratan pemeliharaan dapat menyebabkan kelebihan beban pada sistem, yang akan menonaktifkan unit. Solusi: kurangi beban pada roda gigi penggerak pompa dengan mengubah lokasinya.

Mesin Patriot menjadi lebih andal dan bertenaga

1. Kebetulan pelat klep sering masuk ke dalam silinder. Alasan: akibat rantai putus, piston terlalu panas dan macet, disertai kerusakan lebih lanjut. Dan ini biasanya bisa terjadi karena ada benda asing yang masuk ke dalam katup. Solusi: Pasang katup yang lebih kuat.
2. Terjadi: keausan yang cepat dan lompatan pada sabuk penggerak pompa bahan bakar. Alasan: kualitas sabuk buruk, pelumasan bantalan buruk. Solusi: gunakan sabuk dengan kualitas lebih baik, termasuk sabuk poli-V, dan gunakan pelumasan yang efektif pada bola bantalan.
3. Terjadi kerusakan pada pipa bertekanan tinggi. Alasan: bentuk dan ukuran kompensator tegangan yang tidak optimal; penempatan kunci dan peredam kejut yang salah. Solusi: optimalisasi dimensi, perubahan letak kunci dan peredam kejut, perubahan proses perakitan dan pemasangan saluran bahan bakar.

Kemungkinan penyetelan diesel Patriot

Untuk pemilik mobil Patriot baru dengan mesin diesel, mereka menawarkan penyetelan chip mesin. Program pengendalian mesin sedang dimodifikasi untuk meningkatkan kinerjanya. Dengan cara ini, Anda dapat meningkatkan mode idle, start dingin, dan mengidentifikasi serta menghilangkan kesalahan pabrik.

Jika peningkatan tenaga mesin karena penyetelan chip tidak cukup bagi pemiliknya, Anda dapat mencari jalan keluarnya dengan memasang turbin dan kemudian menginstal program untuk itu.

Kedap suara mobil adalah aspek penting lainnya dalam penyetelan. Faktanya, banyak pemilik Patriot, meski senang dengan mobilnya, kerap mengeluhkan kebisingan di dalam kabin. Untuk mengatasi masalah ini, banyak orang harus melakukan tuning pada SUV mereka. Bersamaan dengan pintu kedap suara, insulasi getaran dan panas juga dilakukan.

Insulasi suara pintu tambahan

Karena fitur desain dinding bagian dalam pintu UAZ Patriot, isolasi getaran pada dinding luar dilakukan. Itu ditutupi dengan bahan foil berperekat yang meredam getaran. Menyelesaikan pintu UAZ Patriot berarti mengencangkan semua baut dan mur, melumasi kunci dan pengencang.

Insulasi dipasang di antara pelapis plastik dan dinding besi dari bagian dalam pintu. Dalam hal ini, lubang drainase di bagian bawah dibiarkan terbuka. Untuk penyegelan yang lebih baik, periksa semua segel.

Mengunci diferensial gandar memastikan performa kendaraan off-road terbaik. Kekurangan dari tuning ini adalah menurunnya handling mobil saat menikung. Setelah memasang mekanisme penguncian diferensial, penting untuk tidak menyalahgunakannya, tetapi menggunakannya hanya pada bagian jalan kecil yang sulit.

Kunci dipasang pada gandar depan dan belakang, setelah itu penggerak pneumatik dilepas dan tombol tambahan dipasang di sebelah pengemudi. Saat berkendara di tanah basah, salju atau pasir, cukup tekan tombol dan nyalakan kunci. Saat memasangnya, perlu diingat bahwa penggunaan fungsi ini yang salah dapat mengakibatkan kerusakan pada bagian transmisi.

Jenis kunci diferensial:

• penggerak: pneumatik atau listrik - dikendalikan oleh tombol dari remote control, hidrolik - dari tuas khusus di kabin;
• mengunci sendiri: pemblokiran lunak terjadi setelah mobil melaju selama beberapa waktu dalam kondisi yang sesuai, pemblokiran keras dipicu segera setelah mobil menabrak bagian jalan yang sulit.

Eksterior belakang mengalami ubahan signifikan. Sebuah wadah untuk roda cadangan dengan tulisan PATRIOT berwarna perak dipasang di sini. Versi baru 2019 hanya memiliki satu tangki bahan bakar, seluruhnya terbuat dari plastik, leher pengisi untuk pengisian terletak di sebelah kanan.
UAZ Patriot yang diperbarui tersedia untuk dipesan dalam tujuh warna pilihan, dengan velg baja enam belas inci dan velg enam belas dan delapan belas inci.

Pedalaman

Fitur baru lainnya adalah start preheater otomatis. Roda kemudi juga berubah - menjadi palang tiga dan lebih multifungsi. Tombol kontrol tambahan telah ditambahkan: sensor parkir depan, pengunci gandar belakang, roda kemudi dan kursi berpemanas.

Dan ini adalah SUV pertama di dunia dengan fitur "pengemudi sopan" yang berguna (menekan lagi tombol berhenti darurat akan menyebabkan mobil berkedip tiga kali).