rumah→Memperbaiki→ Jenis gearbox apa yang dimiliki Mitsubishi Outlander? Kotak apa yang ada di Outlander? Masalah dan malfungsi umum. Kemungkinan masalah dengan variator dan eliminasinya

Jenis gearbox apa yang dimiliki Mitsubishi Outlander? Kotak apa yang ada di Outlander? Masalah dan malfungsi umum. Kemungkinan masalah dengan variator dan eliminasinya

winter_cool Jum, 24-06-2011 15:33

Gearbox beraksi: "Manual" atau "otomatis"? "Robot" atau "variator"? Masalah pilihan entah bagaimana dihadapi setiap pengendara yang memilih mobil luar negeri baru atau bekas.

Jadi, jenis gearbox:

"Mekanik" klasik
Transmisi manual robotik
Transmisi otomatis
Gearbox variator otomatis

Mari kita lihat fitur-fiturnya, kerusakan umum dan biaya perbaikan gearbox menggunakan contoh dua merek - Hyundai dan Mitsubishi. Seorang ahli akan membantu kami dalam hal ini - Sergey Dmitriev, kepala bengkel tukang kunci di pusat layanan Hyundai dari perusahaan BLOCK.

Transmisi manual klasik

Dalam hal performa, transmisi manual klasik berada di garis depan: dengan girboks inilah Anda dapat mencapai penghematan bahan bakar maksimal dengan gaya berkendara yang sesuai. Pemeliharaan "mekanik" dilakukan dengan penggantian oli terjadwal dalam volume kecil (biasanya sekitar 2,5 - 3 liter, biayanya sekitar 500 rubel per liter), dan masa pakai dengan pengoperasian yang benar jauh melampaui jarak tempuh garansi 100 ribu km.

Kesalahan transmisi mekanis yang umum pada mobil Hyundai termasuk kebisingan dari bantalan poros input, keausan pada poros pinion diferensial, dan keausan pada pemandu bantalan pelepas pada model "lebih muda" - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Kerusakan ini biasanya disebabkan oleh pengoperasian unit yang kasar dan dapat muncul setelah jarak tempuh sekitar 50-60 ribu km. Biaya perbaikannya sekitar 45 - 60 ribu rubel, yang sekali lagi tergantung pada kondisi umum gearbox. Transmisi manual model Hyundai "lama" - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1, dll. - jauh lebih andal, tidak mengalami malfungsi yang meluas, meskipun faktanya jarak tempuh banyak kendaraan melebihi jarak tempuh. lebih dari 250 ribu km.

Transmisi manual mobil Mitsubishi juga sangat andal, perusahaan kami tidak pernah membongkar transmisi manual beberapa model untuk diperbaiki. Satu-satunya pengecualian adalah girboks LancerX: pada model ini, kebisingan bantalan sering terdengar dengan jarak tempuh yang relatif pendek yaitu 40-50 ribu km.

Seperti yang ditekankan oleh spesialis dari pusat layanan BLOCK, tidak seperti transmisi otomatis, “selain” “mekanik” kami mendapatkan unit kopling yang memiliki sumber daya tertentu dan, oleh karena itu, memerlukan perbaikan ketika sumber daya habis. Biaya perbaikan rakitan kopling transmisi manual dalam beberapa kasus dapat sebanding dengan biaya perbaikan transmisi manual.

Gearbox "robot" (kotak roda gigi robotik)

Berikutnya dalam daftar adalah logis untuk memasang gearbox robot. Faktanya, "robot" adalah kotak mekanis biasa yang dikendalikan oleh komputer menggunakan penggerak listrik khusus - yang disebut aktuator. Transmisi ini memiliki segala kelebihan transmisi manual, ditambah fungsi perpindahan gigi otomatis dan tidak adanya pedal kopling. Di antara kekurangannya adalah beberapa "kehati-hatian" saat berpindah (masalahnya sebagian diselesaikan dengan mengubah program kontrol), keausan yang cepat pada cakram kopling (terkadang diperlukan penggantian setelah jarak tempuh 20-30 ribu km), serta keandalan yang rendah. aktuator dan sensor dengan biaya yang cukup tinggi (aktuator kopling berharga sekitar 25 ribu rubel, aktuator pemilihan gigi berharga sekitar 35 ribu rubel, sensor posisi garpu gearbox berharga sekitar 7 ribu rubel). Dalam praktiknya, kerugiannya lebih besar daripada kelebihan “robot”, dan itulah sebabnya gearbox jenis ini tidak banyak digunakan dan biasanya hanya dipasang pada model terendah dalam kisaran tersebut. Secara khusus, Mitsubishi hanya memiliki "robot" pada model Colt, dan Hyundai sama sekali tidak melengkapi mobilnya dengan gearbox seperti itu.

Gearbox "Otomatis"

Gearbox otomatis dengan desain klasik adalah unit yang lebih mahal pengoperasiannya karena jumlah oli yang harus diganti sedikit lebih banyak (biasanya sekitar 4,5 - 5 liter untuk sebagian dan 6,5-8 liter untuk penggantian lengkap, biayanya sekitar 350 rubel per liter ) dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi (sekitar 0,5-1,5 liter) karena adanya konverter torsi dan kerugian hidraulik yang terkait. Di antara kerusakan khas transmisi otomatis model Hyundai yang lebih muda - Getz, Accent, Elantra, Matrix, serta dalam kasus "mekanik", kita dapat mencatat keausan bantalan, gandar pinion diferensial, yang muncul setelah jarak tempuh 60 -80 ribu km, serta keausan bushing pendukung paket kopling depan, menyebabkan kerusakan pada pompa oli, yang pada gilirannya menyebabkan penurunan tekanan oli, selipnya kopling, kerusakannya dan pada akhirnya memerlukan perombakan total. transmisi otomatis (90-150 ribu rubel). Kerusakan ini biasa terjadi pada mesin matic yang diproduksi sebelum tahun 2005, dengan jarak tempuh 60-80 ribu km. Pada kotak yang diproduksi setelah tahun 2005, bantalan digunakan sebagai pengganti selongsong, dan masalah ini tidak lagi terlihat.

Transmisi otomatis model Hyundai lama, seperti transmisi manual, lebih andal dibandingkan transmisi yang lebih muda. Kerusakan yang umum terjadi termasuk rusaknya paket kopling gigi ketiga-keempat pada kendaraan Tucson dengan mesin bensin 2.0 dan 2.7 liter, yang juga menyebabkan perlunya perombakan transmisi otomatis. Pada mobil Elantra Baru, ada kasus kegagalan unit kontrol hidrolik transmisi (biaya perbaikan - 40 ribu rubel). Sensor yang mengukur kecepatan putaran poros transmisi otomatis juga gagal, yang pada prinsipnya bukanlah perbaikan yang mahal (5-7 ribu rubel).

Otomatis Mitsubishi sangat andal. Pengecualian adalah kotak model Pajero 3 dan 4, di mana terdapat kasus kerusakan mekanisme planet, yang menyebabkan kerusakan pada banyak suku cadang mahal dan memerlukan penggantian seluruh unit (perbaikan 150+ ribu rubel).

Transmisi CVT

Variator adalah unit yang paling mahal untuk dioperasikan (jumlah oli berkisar antara 3,5 - 4 liter dengan penggantian sebagian dan sekitar 8 liter dengan penggantian penuh, sedangkan biaya satu liter adalah 1000 rubel). Variator didesain sedemikian rupa sehingga saat mobil melaju, mesin hampir sepanjang waktu beroperasi pada zona penyaluran torsi optimal. Secara teoritis, hal ini memiliki efek positif pada konsumsi bahan bakar dan mengurangi emisi zat berbahaya, namun tidak sepenuhnya terwujud karena wajib adanya konverter torsi (walaupun lebih kecil dibandingkan dengan konverter torsi "otomatis") dan kerugian hidraulik yang terkait. . Selain itu, unit utama variator - sabuk dan katrol yang terkait dengannya - memiliki sumber daya yang pendek dan, dengan penggunaan aktif, terkadang mulai tergelincir setelah jarak tempuh 80-100 ribu km. Hanya beberapa bagian variator yang disediakan sebagai suku cadang; sabuk dan katrol tidak termasuk di dalamnya; oleh karena itu, jika bagian-bagian ini tidak berfungsi, rakitan variator diganti. Juga, dalam kasus variator, ada kasus kegagalan unit kontrol hidrolik (biaya perbaikan sekitar 80 ribu rubel).

Belakangan ini transmisi CVT semakin populer di kalangan pengendara dalam negeri. Hari ini kami akan memberi tahu Anda tentang gearbox tersebut menggunakan contoh mobil Mitsubishi Outlander. Secara khusus, kami akan mempertimbangkan jenis dan desain kotak di atasnya, serta malfungsi utama yang mungkin terjadi. Selain itu, kita akan berbicara tentang pengoperasian yang benar, yang menentukan keandalan Mitsubishi Outlander CVT.

[Bersembunyi]

Jenis variator dan desainnya

Kendaraan Mitsubishi Outlander 2013 dengan transmisi variabel kontinu dilengkapi dengan variator tipe V-belt model “jf011e” yang dikembangkan oleh perusahaan Jepang “Jatco”. Mari kita lihat struktur unitnya. ( selanjutnya - CVT) terdiri dari elemen:

mekanisme yang bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi dan memastikan pemisahan gearbox dari mesin (saat kecepatan netral dihidupkan);
variator itu sendiri;
mekanisme yang memungkinkan crossover bergerak mundur;
sistem pengaturan.

Selanjutnya kita akan membahas prinsip pengoperasian transmisi otomatis CVT (transmisi otomatis). Seperti yang sudah jelas, karena desainnya, unit ini tidak dapat memberikan gerakan mundur pada mobil (pengaktifan gigi mundur). Oleh karena itu, pengembang CVT harus memperkenalkan mekanisme tambahan. Secara khusus, kita berbicara tentang perangkat planet, yang prinsip pengoperasiannya mirip dengan transmisi otomatis tradisional.

Pengoperasian unit itu sendiri didasarkan pada prinsip perubahan simultan diameter poros penggerak dan poros penggerak. Diameternya diubah dengan penggerak khusus. Saat mobil dalam keadaan diam, poros penggerak mempunyai diameter terkecil, dan poros penggerak mempunyai diameter terbesar. Jika kendaraan mulai menjauh dan berakselerasi, maka dengan bertambahnya putaran mesin, diameter puli penggerak mulai bertambah, dan diameter puli yang digerakkan mulai mengecil.

Kehidupan pelayanan satuan

Sebenarnya, seperti produsen mobil lainnya, Mitsubishi memutuskan untuk tidak menonjol dan menyamakan girboks dengan masa pakai seluruh mobil. Bagi orang Jepang, sebenarnya semuanya logis - mobil telah menempuh jarak 300 ribu km, yang berarti sumber dayanya telah habis dan sudah waktunya untuk dibuang. Penggemar mobil kami tidak sependapat dengan pendapat ini, itulah sebabnya bengkel Rusia dan Ukraina telah mempelajari cara memperbaiki transmisi CVT.

Sangat jarang terjadi sebuah mobil melewati jarak tempuh “seumur hidup” tertentu tanpa masalah pada girboksnya. Mungkin karena jalanan domestik, karena girboks CVT tidak didesain untuk berkendara off-road dan kemacetan lalu lintas. Atau mungkin masalah dengan pengoperasian gearbox muncul karena pengoperasiannya yang tidak tepat. Misalnya, pabrikan menyarankan pemilik mobil untuk tidak sering bepergian di jalan pedesaan, meskipun Outlander adalah sebuah crossover. Sering mengemudi di luar jalan raya mengurangi masa pakai CVT setidaknya setengahnya.

Pemanasan gearbox yang tepat di musim dingin juga sangat penting. Setiap pengemudi tahu bahwa di pagi yang dingin kendaraan harus dihangatkan pada kecepatan rendah dan tidak diberi bahan bakar sepenuhnya. Tetapi bahkan pada kecepatan tinggi, hanya mesin yang akan memanas, tidak demikian halnya dengan transmisi. Agar girboks menjadi hangat, Anda perlu mengaktifkan mode gigi “D” atau “R” dengan mesin menyala dan pedal rem ditekan, dan biarkan “kuda besi” Anda bekerja sedikit. Juga tidak disarankan untuk mengemudi secara tiba-tiba dengan CVT yang dingin dan mematikan gas sampai mobil memanas hingga suhu normal, putarannya tidak boleh melebihi 2.500 per menit.

Untuk meningkatkan masa pakai unit, cukup mengikuti beberapa aturan:

periksa level cairan transmisi secara berkala, jangan lupa menggantinya setiap 60 ribu km beserta filternya;
Sangat tidak disarankan untuk memuat girboks saat berkendara di jalan pedesaan dan saat menderek (Anda harus menghindari menderek sama sekali; transmisi CVT tidak menerima hal ini);
jangan mengira lampu di panel instrumen bisa menyala begitu saja - jika mode operasi darurat CVT dihidupkan, maka ini ada alasannya;
menahan diri untuk tidak menarik kendaraan atau trailer lain yang kapasitas muatannya melebihi 500 kg;
Hindari variator terlalu panas. Jika ini terjadi, pesan terkait akan muncul di panel instrumen, dalam hal ini, Anda perlu memperlambat atau menghentikan mobil;
seperti disebutkan di atas, hindari mengemudi dalam keadaan "dingin", jika tidak kerucut CVT akan cepat aus dan sabuk akan mulai selip, yang tidak akan menghasilkan sesuatu yang baik;
Jika Anda sering menggunakan AC, disarankan untuk memasang radiator pendingin oli tambahan.

Ulasan pengemudi

Positif	Negatif
Saya membeli Outlander yang diproduksi pada tahun 2013, saya tidak tahu apa-apa tentang variatornya pada saat itu - yah, "otomatis" dan "otomatis", tetapi berfungsi dengan baik! Mungkin karena saya telah mengendarai mobil manual sepanjang hidup saya dan beralih ke crossover elit, tapi saya senang dengan semuanya! CVT benar-benar bersahaja, satu-satunya hal yang diperlukan adalah mengganti oli tepat waktu. Saya ganti pertama kali setelah 90 ribu kilometer, saya datang ke bengkel, katanya - Anda perlu mengganti cairan transmisi setiap 60 ribu, kalau tidak maka rusak. Saya ganti oli dan filter dua kali, berkendara 160 ribu km, belum ada keluhan!	Saya juga memutuskan untuk meninggalkan ulasan. Secara umum, variator Anda benar-benar jelek! Saya sering bepergian keliling kota-kota besar dan menurut saya unit ini jelas bukan untuk kemacetan lalu lintas Moskow atau Kyiv! Dalam lalu lintas padat seperti itu sangat sulit untuk berpindah jalur, variator membutuhkan waktu ekstra untuk “melakukannya dengan benar”, dan bahkan dengan dimensi seperti itu, cobalah untuk melewatinya. Mobil itu dibeli pada tahun 2013, setahun kemudian gigi mundur berhenti bekerja, saya menariknya beberapa kali - semuanya baik-baik saja. Meskipun saya mengganti oli di dalam kotak tepat waktu, saya pergi ke dealer untuk berjaga-jaga, lalu ke bengkel - baik di sana maupun di sana tidak dapat memberikan jawaban yang masuk akal mengapa kecepatan tidak mau menyala.
Outlander 2013 saya telah digunakan dalam kondisi yang sangat sulit. Saya tidak tahu apa yang dimaksud orang Jepang ketika mereka menulis dalam petunjuk pengoperasian bahwa Anda tidak dapat berkendara melalui ladang, tetapi selama dua tahun saya pergi ke dacha saya (dan bukan di Rublyovka) di desa ala Muhosk . Ini bukan hanya off-road, ini adalah “t*** dunia” yang sesungguhnya. Dan entah kenapa semuanya normal! Tidak ada pertanyaan, saya merawat gearbox, mengganti filter dan oli selama proses, dan semuanya hanya "api"! Hanya sekali, saat berkendara di jalan raya, lampu di panel instrumen menyala dan bertuliskan “variator terlalu panas” atau semacamnya. Ya, saya sedang mengemudi dengan kecepatan sekitar 140 km/jam saat itu. Saya melambat hingga 90 km/jam dan tidak ada masalah lagi.	Saya datang ke sini untuk mengeluh! Hari ini saya harus membawa Outlander 2013 saya ke service center. Saya baru mengendarai 40.000, dan ini bahkan belum waktunya untuk mengganti oli. Dan seperti yang diberitahukan kepada saya, kemungkinan besar saya harus mengganti variatornya. Jangan diperbaiki, melainkan ganti, karena gearbox seperti itu tidak dapat diperbaiki! Beberapa hari yang lalu saya mulai mengalami sentakan saat bergerak, yah, itu kecil dan cepat hilang, jadi saya tidak menganggapnya penting. Dan kemarin saya terjebak kemacetan dan “kuda besi” saya terhenti dan tidak mau berangkat. Lampu dengan tanda seru menyala di panel instrumen, tapi tertulis di sana dalam bahasa Inggris, jadi saya tidak tahu apa maksudnya. Saya menelepon layanan tersebut, menjelaskan situasinya, mereka memberi tahu saya: "Anda boleh pergi, tidak apa-apa, kebetulan barang elektroniknya macet." Bagaimana cara mengendarainya? Dia bahkan tidak bisa bergerak! Setelah 10 menit mencoba start, akhirnya mobil dapat hidup, walaupun sebelumnya menderu-deru dengan tegang, kemudian saya mulai melaju dan setelah beberapa menit melaju dengan normal, seolah-olah sudah bangun. Namun kegagalan dan sentakan kali ini tidak berakhir. Tidak ada tenaga, saat diinjak pedal gas hanya mengaum, tapi tidak menambah momentum. Mereka membawanya ke dealer resmi untuk diperbaiki, tapi lain ceritanya!
Anda hanya perlu mengawasi “kuda besi” Anda agar tidak ada masalah nantinya. Saya memiliki Mitsubishi Outlander 2013, saya melakukan semuanya seperti yang tertulis di manual pemilik mobil. Mulai dari waktu penggantian oli hingga teknologi pemanasan mesin dan girboks di musim dingin. Saya tidak bisa mengatakan bahwa semuanya baik-baik saja: lagipula, masalah dapat ditemukan di mobil mana pun, dan mobil itu sendiri relatif baru, tetapi secara umum semuanya berjalan dengan baik. Jangan lupa tentang instruksinya - pengoperasian mobil yang benar akan meningkatkan masa pakainya.	Saya membeli crossover ini pada tahun 2013 dan ingin menyampaikan beberapa patah kata tentang keandalan. Bagi saya, konsep “keandalan” seperti itu asing bagi orang Jepang. Setelah 30 ribu kilometer, masalah pertama dimulai - AC berhenti bekerja. Hanya kompor yang mengeluarkan udara panas dan itu saja. Saya pergi ke dealer dan membayar 10 ribu untuk memperbaiki sesuatu di sana. Setelah 15 ribu kilometer berikutnya, perangkat elektronik mulai melambat - entah jendelanya tidak naik, lalu radio menyala ulang sendiri, atau lampu depan berkedip bergantian. Sekali lagi saya pergi ke perwakilan resmi. Ternyata ada kabel yang putus di suatu tempat, itulah sebabnya semua kebodohan itu terjadi. Tentu saja, semuanya disalahkan pada saya, diduga karena pengoperasian yang tidak tepat. Apakah menurut Anda hanya itu? TIDAK! Saya mengganti oli, semuanya berjalan sebagaimana mestinya menurut Gost - setelah 60 ribu kilometer, dan kemudian persneling saya berhenti menyala! Saya harus menariknya kembali ke dealer, saya hampir menyerang mereka dengan tinju saya. Mereka mengambil mobilnya dan katanya transmisi otomatisnya perlu diperiksa. Mereka mengembalikannya dua hari kemudian, katanya variatornya rusak dan harus diganti. Ha, saya belum membayar uangnya. Jadi, konsep “keandalan” antara kita dan orang yang bermata sipit itu jauh dari satu sama lain!
Selama hampir dua tahun mengendarai crossover (Mitsik 2013), pernah muncul masalah perpindahan gigi, yang berhasil diatasi dengan penggantian transmisi “consumable”. Dan ketika membeli dari dealer, saya bertemu dengan seorang konsultan yang baik - dia memberi tahu saya segalanya tentang mobil itu, semua nuansanya, seolah-olah dia sendiri yang mengendarainya. Dan dalam banyak hal dia benar. Satu-satunya hal yang dapat merusak "orang Jepang" ini adalah pengoperasian yang tidak tepat. Pada awalnya sepertinya - omong kosong macam apa ini? Dan kemudian Anda menyadari bahwa orang Jepang bukanlah “Zhuzhik” atau “UAZ” bagi Anda, Anda memerlukan pendekatan yang tepat terhadap mereka, dan tidak bagaimanapun juga. Jika petunjuknya mengatakan demikian, maka itulah satu-satunya cara untuk melakukannya. Terlebih lagi, jika terjadi kerusakan, Anda tidak dapat mempercayai perbaikan kepada orang yang belum teruji di bengkel, jika tidak, mereka akan mengacaukan hal-hal yang tidak dapat Anda perbaiki nanti!	Saya juga memutuskan untuk meninggalkan ulasan saya. Pertama barang bagus, karena tidak akan bertahan lama. Saya senang dengan interior dan bagasi yang lapang - hanya tiga kantong kentang yang muat di dalamnya. Di sinilah kelebihan Outlander berakhir! Sekarang mari kita beralih ke kerugiannya. Pelayanan sangat mahal dari dealer resmi selama masa garansi! Kenapa saya harus membayar untuk sambungan Jepang? Saya sudah lama berdebat dengan perwakilan tentang hal ini, tetapi mereka masih “mengeluarkan uang” dari saya! Suku cadang mobil juga tidak murah, tentu saja saya bandingkan bukan dengan VAZ atau Daewoo, melainkan dengan mobil sekelas. Remnya menjijikkan - sebelumnya saya mengendarai Lancer, dan sistem pengeremannya sama dengan Outlander, tetapi jika saya menempuh jarak sekitar 40 ribu km dengan bantalan Lancer, di sini masa pakainya bahkan tidak melebihi 20 ribu. Secara terpisah, tentang variator - saya tidak menyangka akan membeli "wasir" seperti itu sama sekali. Mengapa saya membutuhkan SUV yang ternyata belakangan tidak bisa digunakan di pedesaan?
Saya cukup senang dengan Outlander saya. Saya mengetahui secara langsung apa itu transmisi CVT sebelum saya membeli mobil tersebut. Saya ingin mengatakan bahwa semua cerita tentang off-road dan berkendara dalam cuaca dingin adalah dongeng! Mungkin saya mengemudi dengan hati-hati, namun karena keadaan saya harus tergelincir di atas es, lumpur, dan menderek mobil orang lain di tengah kota, dan mengemudi dengan cepat di pagi hari yang dingin untuk bekerja. Dan tidak ada masalah. Dan meskipun ia tidak berperilaku begitu aktif dalam kemacetan lalu lintas, ia sepenuhnya membenarkan berkendara di jalan raya. Sebelumnya saya punya Nissan dengan transmisi matic biasa, dan saya juga membeli yang baru dari diler. Jadi ada banyak masalah dengan “mesin otomatis” ini! Entah oli mulai bocor, persneling tidak mau hidup, lalu berjalan liar saat dikendarai, atau yang lainnya. Semua masalah terselesaikan setahun kemudian, ketika saya akhirnya “mendapatkan” dealer dan bukannya memperbaikinya, mereka mengganti gearbox untuk saya. Dalam kasus Outlander, yang terjadi justru sebaliknya. Sulit untuk mengatakan hal buruk tentang CVT dan mobil secara keseluruhan.	Setahun yang lalu saya membeli Outlander bekas 2013. Pemilik sebelumnya rupanya tidak tahu apa itu CVT atau bagaimana cara menanganinya. Jarak tempuhnya 70 ribu km, jadi saya putuskan untuk segera ganti oli. Entah bagaimana caranya, tapi ada kotoran sekitar 3 mm di bagian bawah transmisi otomatis! Serutan logam yang rupanya merupakan akibat dari keausan beberapa bagian. Secara umum, saya membawa mobil ke bengkel, mereka melakukan pembilasan total pada sistem transmisi, saya pikir ini layak dilakukan untuk berjaga-jaga. Saya berkendara sekitar 50 ribu km lebih di atasnya. Segalanya tampak baik-baik saja, tetapi CVT yang terlalu panas umumnya merupakan bencana, terutama di musim panas. Saya tidak mengemudi terlalu keras, tapi panas berlebih sudah muncul pada kecepatan 100 km/jam. Tidak jelas alasannya, namun pabrikan menghentikan pemasangan radiator variator dan sistem pendingin CVT. Saya menghubungi dealer resmi, mereka mulai membuat daftar masalah yang mungkin terkait dengan panas berlebih dan biaya perbaikan yang sangat besar. Saya pikir, saya lebih suka berkendara ke “ratusan” daripada membayar uang sebanyak itu.
Kami membeli Outlander untuk keluarga kami setahun yang lalu. Jarang digunakan (selama ini mobil menempuh jarak 50 ribu km). Kami hanya pergi mengunjungi orang tua kami di seberang kota dan beberapa kali berlibur di tepi pantai. Mungkin ini belum waktunya untuk mengeluh, tapi saya tidak punya keluhan terhadap pabrikannya. Awalnya hanya tempat duduknya yang terasa tidak nyaman, namun lama kelamaan kami terbiasa, kami bergantian berkendara - saya dan istri. Jadi, bahkan dia (semua orang tahu bahwa mobil yang dikendarai wanita lebih sering mogok) tidak mengalami masalah. Saya ulangi, mungkin ini belum waktunya, mesinnya relatif baru.
Saya membeli mobil dari lantai showroom. Hal pertama yang saya tidak suka adalah suspensinya yang kaku. Ini sangat sulit. Saya punya "sembilan" sebelumnya, jadi ia melewati semua lubang dan gundukan dengan lebih mulus, dan SUV itu ternyata benar-benar banci! Saya juga kecewa dengan konsumsinya yang jauh lebih tinggi dari yang dinyatakan. Di jalan raya, "kuda besi" saya mengkonsumsi 9 liter, dan tidak selalu, lebih sering - 10. Tapi secara keseluruhan saya senang dengan mobilnya, ini mobil yang sangat dinamis, saya mengganti oli dan filter di dalam kotak tepat waktu, dan tidak ada masalah dalam pengoperasiannya.

Seperti yang Anda lihat, pemilik memiliki sikap berbeda terhadap masalah tertentu yang muncul selama pengoperasian Mitsubishi Outlander. Praktek menunjukkan bahwa sebagian besar kerusakan sebenarnya dapat dihindari jika mobil digunakan dengan benar. Hal ini terutama berlaku untuk variator. Unit ini sangat sensitif terhadap beban berat dan penggunaan yang tidak tepat.

Video dari Pavel Ivlev “Memasuki gunung Mitsubishi Outlander”

Video ini memperlihatkan SUV Mitsubishi Outlander 2013 bertransmisi CVT sedang mendaki gunung.

Mungkin Anda juga tahu tentang CVT pada SUV ini? Bagikan pengalaman Anda dengan pengguna kami di komentar!

Pusat layanan Respect Auto menyediakan perbaikan mobil Mitsubishi berkualitas tinggi dan murah di Moskow, termasuk perawatan dan perbaikan crossover Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander adalah mobil unggulan bagi penduduk kota modern, memiliki handling yang sangat baik, kemampuan lintas alam yang sangat baik dan, berkat ground clearance yang tinggi, memungkinkan Anda mengatasi gundukan dengan mudah. Mobil ini antara lain ditandai dengan peningkatan kenyamanan dan tingkat keamanan yang tinggi. Mitsubishi Outlander - Penggerak 4WD Penuh Waktu dengan diferensial tengah yang dapat mengunci sendiri memungkinkan distribusi traksi yang optimal antar gandar tergantung pada perubahan kondisi permukaan jalan. Suspensi independen pada setiap roda memberikan penanganan dan stabilitas yang presisi saat menikung dan pada kecepatan tinggi.

Di sisi lain, kolom kemudi kini dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya, sehingga lebih mudah untuk menemukan posisi berkendara yang nyaman; Selain itu, kursinya memberikan penyangga pinggang dan samping yang baik. Namun, saat mobil ini terasa dalam kondisi terbaiknya, ia berfluktuasi antara 000 dan 200 rpm. Di area ini, respons terhadap pedal gas sangat cepat dan kecepatan mobil bertambah. Kami tidak dapat menilai performa mereka di lapangan karena kami hanya menempuh jarak beberapa kilometer untuk melakukan survei dan kondisi jalur lumpur sangat baik.

Satu hal yang banyak menarik perhatian adalah rendahnya tingkat kebisingan yang dirasakan di dalam kabin pada kecepatan berapa pun, menjadikan perjalanan sempurna dan tidak mengganggu. Namun, hampir semua ini disebabkan oleh mesin itu sendiri, yang bergetar sangat sedikit dan sangat "bijaksana". Padahal, jika kita membuka kap mesin, kita tidak melihat potongan plastik berukuran besar atau pelat kedap suara.

Pusat servis Respect Auto dilengkapi dengan peralatan diagnostik dealer yang direkomendasikan oleh alat khusus. Spesialis pusat ini memiliki pengalaman luas dalam bekerja dengan mobil Mitsubishi, termasuk dengan perwakilan resmi, dan sangat memahami fitur perbaikan dan pemeliharaan mobil Mitsubishi dari berbagai model dan tahun pembuatan.

Harga tidak akan tersedia hingga bulan Oktober ketika mulai dijual di negara kami. Saingan utama Anda? Sementara itu, kami meninggalkan Anda dengan kesan yang membangkitkan kami selama kontak pertama di jalan-jalan pantai Levantine. Meskipun benar bahwa minat saya terfokus pada otonomi listrik yang lebih luas, powertrain hybrid, dan emisi resminya.

Orang Jepang memiliki produk yang bagus di antara barisan mereka. Kami juga mengapresiasi perubahan penting di sini, terutama dalam hal isolasi suara. Perasaannya mirip seperti memasuki suasana hening lainnya, terutama saat beraktivitas. Keduanya ditenagai baterai lithium-ion 12 kWh yang membutuhkan waktu 5 jam untuk terisi penuh di stopkontak rumah tangga, sedangkan fast charging dapat diselesaikan hanya dalam waktu 30 menit.

Dengan tingkat kualitas layanan yang tinggi, manajemen pusat juga menaruh perhatian besar terhadap aksesibilitasnya. Kami mohon perhatiannya untuk biaya perbaikan Mitsubishi Outlander >>

Kerusakan dan fitur perbaikan Mitsubishi Outlander.

Bagian ini sedang dibangun..

Di sisi lain, kami memiliki mode Hemat yang menghemat daya baterai untuk digunakan nanti. Dalam mode ini, mesin bensin atau mesin pembakaran internal bekerja untuk mencegah baterai terkuras. Tingkat kebisingan sangat rendah dan memungkinkan penilaian aspek lingkungan lainnya. Performa mekanisnya sesuai dengan spesifikasinya, namun yang paling mengejutkan adalah konsumsi siklus gabungannya. Saat baterai terisi penuh, mudah untuk mencatat biaya resminya, dan setelah baterai habis, konsumsinya tidak jauh lebih tinggi.

Spesialis pusat teknis memberikan konsultasi

Percayakan mobil Anda pada profesional!
Selamat Datang di Hormati Otomatis!

Mari kita bicara tentang tingkat perangkat keras. Tersedia pula cruise control adaptif, sistem mitigasi tabrakan pilar depan, sistem peringatan keberangkatan jalur, dan sistem mitigasi akselerasi yang tidak disengaja. Kita bisa menambahkan garansi lima tahun untuk kendaraan dan delapan tahun untuk baterai.

Tampaknya hanya ada sedikit berita, tetapi bukan satu-satunya perubahan yang diterima model tersebut. Yang tidak berubah adalah kelayakan huninya yang sangat baik, dengan ruang yang cukup untuk menampung lima penumpang dan satu berkapasitas hampir 500 liter, yang kebetulan dapat diakses melalui gerbang yang dioperasikan secara elektrik.

winter_cool Jum, 24-06-2011 15:33

Gearbox beraksi: "Manual" atau "otomatis"? "Robot" atau "variator"? Masalah pilihan entah bagaimana dihadapi setiap pengendara yang memilih mobil luar negeri baru atau bekas.

Jadi, jenis gearbox:

"Mekanik" klasik
Transmisi manual robotik
Transmisi otomatis
Gearbox variator otomatis

Mari kita lihat fitur-fiturnya, kerusakan umum dan biaya perbaikan gearbox menggunakan contoh dua merek - Hyundai dan Mitsubishi. Seorang ahli akan membantu kami dalam hal ini - Sergey Dmitriev, kepala toko logam di pusat layanan Hyundai dari perusahaan BLOCK.

Pelakunya adalah sistem hybrid karena motor listrik yang bertugas menggerakkan roda belakang tidak memungkinkan Anda memuat dua kursi tambahan di bagasi, juga tidak memungkinkan Anda melengkapi ban serep yang sudah diganti dengan tusukan. perlengkapan perbaikan.

Hal pertama yang menonjol bagi siapa pun yang menaiki SUV ini adalah tingkat kebisingannya yang rendah, yang membuat berkendara dengan model ini sangat menyenangkan. Ini adalah salah satu aspek yang diklaim telah ditingkatkan oleh merek, dan kenyataannya hal ini terlihat sejak awal dan yang terpenting ketika kita menuntut tenaga maksimum untuk akselerasi.

Suspensinya lembut dan menyaring ketidaksempurnaan jalan dengan sangat baik, namun pada saat yang sama mencegah body swing yang berlebihan. Bagaimanapun perlu anda ketahui bahwa mobil ini tidak ditujukan untuk berkendara yang penuh semangat, karena jelas lebih mengutamakan kenyamanan, dan juga dalam situasi ini anda tidak akan bisa menggunakan sistem propulsinya. Sebuah sistem yang ideal bagi mereka yang biasa melakukan perjalanan melalui perkotaan dan melakukan perjalanan darat yang ganjil pada waktu-waktu tertentu.

Hal ini bersifat teoritis karena dalam praktiknya Anda akan kesulitan menempuh jarak 33 kilometer dengan menggunakan listrik sebagai satu-satunya sumber tenaga penggerak. Dan begitu beban habis, konsumsi bahan bakar meningkat. Jika Anda berniat menggunakannya terutama di dalam kota, dengan waktu istirahat tertentu sepanjang tahun, hal ini seharusnya tidak menjadi masalah. Biaya rendah yang Anda dapatkan setiap hari akan mengimbangi biaya tambahan penggunaan mobil ini dalam perjalanan jauh yang dapat menguras baterai Anda.

Kesalahan transmisi mekanis yang umum pada mobil Hyundai termasuk kebisingan dari bantalan poros input, keausan pada poros pinion diferensial, dan keausan pada pemandu bantalan pelepas pada model "lebih muda" - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Kerusakan ini biasanya disebabkan oleh pengoperasian unit yang kasar dan dapat muncul setelah jarak tempuh sekitar 50-60 ribu km. Biaya perbaikannya sekitar 45 - 60 ribu rubel, yang sekali lagi tergantung pada kondisi umum gearbox. Transmisi manual model Hyundai "lama" - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1, dll. - jauh lebih andal, tidak ada kerusakan yang meluas, meskipun faktanya jarak tempuh banyak kendaraan melebihi lebih dari 250 ribu km.

Transmisi manual klasik

Dan dalam kasus kota-kota seperti Madrid, yang menerapkan pembatasan lalu lintas, ketika tingkat polusi tinggi, Anda selalu dapat mengakses pusat kota. Namun, diperlukan waktu sekitar empat jam untuk mengisi penuh, dan dengan koneksi cepat, waktu tersebut dikurangi menjadi 30 menit hingga mencapai 80% dari total. Tentu saja, merek, seperti biasanya, tidak menyarankan penggunaan sistem ini karena akan mengurangi masa pakai baterai.

Jika Anda tidak ingin mencolokkannya secara teratur, ia menawarkan formula lain untuk mengisi daya baterai, meskipun kurang ekonomis. Opsi kedua, yaitu menggunakan pengereman untuk memulihkan energi, tidak begitu efektif, namun sangat praktis. Dan selain melakukannya secara otomatis saat kita mengangkat kaki kita menginjak pedal gas, kita juga dapat mengubah tingkat penahannya dengan bantuan orang yang berada di belakang kemudi. Dalam kasus terakhir ini, praktis tidak perlu mengerem, karena kecepatan pengereman sangat tinggi.

Mitsubishi tidak memilih gadis kecil, dan merek tersebut tidak mau menyerah pada alur cerita di mana mereka pernah menjadi karakter utama. Mitsubishi ingin menjadi pemain yang setara di segmen ini sehingga mereknya jelas bahwa mereka harus berevolusi. Hal ini menurunkan biaya masuk dan cenderung mencakup pelanggan muda. Ada sedikit perubahan, namun relevan. Fasia depan sedikit berubah dengan gril baru, LED, dan krom di berbagai area kendaraan. Di sisi sebaliknya, optik mengubah tampilannya dan sedikit terintegrasi ke dalam gerbang.

Gearbox "robot" (kotak roda gigi robotik)

Hal ini juga mengubah gaya bempernya sehingga terlihat lebih lebar. Yang diubah panjangnya menjadi 4,69 meter. Dalam pengujian yang dilakukan pada model Access ini, kami menemukan bahwa kursi depan mengalami peningkatan yang signifikan. Di bagian belakang, kursi memiliki banyak ruang untuk kaki, yang berguna untuk perjalanan jarak menengah dan jauh. Sandaran punggung dapat direbahkan sehingga menambah kenyamanan. Kapasitas bagasinya adalah 550 liter, yang dapat diperluas dengan melipat kursi belakang hingga 718 liter.

Memiliki cincin untuk menyimpan barang bawaan dan memiliki lantai bawah ganda yang memungkinkan Anda menyimpan banyak barang tanpa terlihat. Kekakuan tubuh adalah aspek lain yang dimodifikasi. Perubahan ini terlihat pada perawatan area lengkung yang menawarkan kedinamisan lebih nyaman dibandingkan generasi sebelumnya.

Gearbox "Otomatis"

Ia memiliki fitur keselamatan penting seperti airbag lutut untuk pengemudi, bantuan rem, dan bantuan start dari bukit. Ia juga memperkenalkan item yang mungkin ditampilkan oleh model Kompetisi lainnya sebagai opsional pada versi Access, seperti kamera pandangan belakang, tuas di belakang kemudi, dan pengatur suhu zona ganda. Dari sudut pandang kami, ini adalah opsi pembelian yang sangat bagus berdasarkan kinerja, perangkat keras, dan harga yang ditawarkan.

Dengan kartu presentasi ini kita sudah bisa menebak bahwa baling-balingnya bukanlah tebu, melainkan efektif. Motor memiliki penyaluran tenaga yang baik dan memiliki cakar. Ini menawarkan kinerja yang baik baik di jalan raya maupun di jalan hutan. Suspensinya terbilang empuk, namun menjadi sekutu di jalan tak beraspal karena membuat mobil jauh lebih nyaman. Hanya memiliki penggerak roda depan, tapi tidak masalah untuk efisien di segala medan. Harganya 400 euro dan satu-satunya pilihan adalah cat metalik.

Transmisi otomatis model Hyundai lama, seperti transmisi manual, lebih andal dibandingkan transmisi yang lebih muda. Kerusakan yang umum terjadi termasuk rusaknya paket kopling gigi ketiga-keempat pada kendaraan Tucson dengan mesin bensin 2.0 dan 2.7 liter, yang juga menyebabkan perlunya perombakan transmisi otomatis. Pada mobil Elantra Baru, ada kasus kegagalan unit kontrol hidrolik kotak (biaya perbaikan - 40 ribu rubel). Sensor yang mengukur kecepatan putaran poros transmisi otomatis juga gagal, yang pada prinsipnya bukanlah perbaikan yang mahal (5-7 ribu rubel).

Mobil tersebut kemudian menerima penyempurnaan teknis dan sistem keselamatannya ditingkatkan. Terakhir, perilaku generasi baru ini ditempatkan di bawah tanda kelembutan. Anda mungkin mengira model ini akan berhasil, namun ternyata tidak, setidaknya tidak seperti yang diharapkan oleh pembuatnya. Dan alasannya jelas. Bagian depannya memiliki tampilan khusus yang membuat calon pembeli patah semangat.

Penting untuk menemukan sesuatu yang lebih signifikan. Dua palang horizontal berlapis krom membentuk gril baru yang tumpang tindih dengan bagian hitam yang slotnya memungkinkan udara mengalir ke ruang mesin. Di kokpit, kami menghabiskan banyak waktu memodifikasi bagian-bagian sekaligus meningkatkan kualitas bahan. Layar informasi memiliki kontrol yang disederhanakan, dan cermin fotokromik tersedia pada beberapa model. Harap diperhatikan bahwa kursi baris ketiga dapat dipesan melalui konfigurasi perlengkapan tertentu.

Transmisi CVT

Mengingat ukurannya, ini adalah tempat yang tepat untuk memecahkan masalah. Singkatnya, generasi baru ini telah memperoleh keanggunan dan kecanggihan. Faktanya, setiap elemen mekanis telah diperbarui dan ditingkatkan. Namun, tahun ini, kehilangan torsi 26% lebih sedikit dari transmisi ini memberikan akselerasi dan respons yang lebih cepat sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar.

Disarankan menggunakan bensin super. Mode Eco: Roda penggerak depan sering digunakan sebelum mentransfer sejumlah torsi ke roda belakang jika terjadi slip. Mode otomatis menyesuaikan torsi secara proporsional dengan roda yang memiliki traksi paling besar.

Beberapa transmisi disebut otomatis. Jika mobil tidak memiliki pedal kopling, maka itu adalah mobil bertransmisi otomatis. Apa bedanya cara perpindahan gigi jika mereka melakukannya sendiri? Ada perbedaan! Tapi mungkin tidak ada “transfer” apa pun.

Lebih besar lebih baik

Spesifikasi teknis mobil apa pun menunjukkan jumlah tahapan di gearbox. Ada empat atau lima di antaranya di mobil Zhiguli dan Lada. Gearbox modern memiliki 6 langkah atau lebih. Misalnya, sembilan. Ngomong-ngomong, ingat, hanya operan ke depan yang diperhitungkan. Gigi mundur atau mode Parkir pada transmisi otomatis menjadi keuntungan tambahan.

Mengapa begitu banyak? Singkatnya - semakin banyak tahapan di dalam kotak, semakin optimal mode pengoperasian mesin. Mobil berakselerasi lebih cepat dan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Jadi mungkin membuat lebih banyak operan? Dua belas atau lima belas? Tidak, belum ada yang berhasil melakukan lebih dari sembilan; gearbox menjadi terlalu mahal dan rumit.

Tapi ada kotak dengan jumlah roda gigi yang tak terbatas. Mereka disebut variator stepless dan ini adalah salah satu tren utama dalam industri otomotif modern. Variator ini bukannya tanpa kesulitan, dan sikap terhadapnya masih ambigu.

Jadi mungkin membuat lebih banyak operan? Dua belas atau lima belas?

Ngomong-ngomong, seperti kata-katanya. CVT biasanya disebut variabel kontinu karena tidak memiliki “langkah”, yaitu “roda gigi” dalam arti biasa. Namun kita juga dapat mengatakan bahwa variator memiliki jumlah langkah yang tidak terbatas. Artinya, untuk situasi dan kondisi apa pun, variator memilih parameter yang diperlukan, dan pilihannya hampir tidak terbatas.

Namun relatif baru, 10-15 tahun lalu, hanya orang tercanggih yang mengetahui keberadaan boks CVT. Dan mereka menganggapnya eksotik. Lebih mirip atribut mainan skuter daripada kendaraan serius. Namun, saat ini transmisi CVT menjadi alternatif yang baik dan lengkap dibandingkan transmisi “otomatis” tradisional.

Pertama-tama, CVT nyaman bagi pembuat mobil. Kotak ini memberikan konsumsi bahan bakar yang rendah dan juga murah untuk diproduksi.

Namun di kalangan pembeli masih ada kekhawatiran mengenai keandalan dan pemeliharaan variator. Tidak semuanya lancar dengan properti konsumen. Jadi pertanyaan saat ini “otomatis atau CVT?” tidak memiliki jawaban yang jelas. Kita harus mempelajari topik ini lebih dalam.

SM

Pemilih gigi pada mobil modern didasarkan pada prinsip yang dikembangkan oleh Da Vinci

Variator muncul jauh sebelum penemuan mobil, dan bahkan mesin pembakaran internal. Penulisan gagasan ini dikaitkan dengan Leonardo da Vinci yang agung, yang hidup pada abad kelima belas Masehi. Paten pertama untuk desain tersebut dikeluarkan pada akhir abad kesembilan belas.

Transmisi variabel kontinu yang paling sederhana digunakan di pabrik. Kemudian tibalah pergantian peralatan mesin, mesin jahit dan perlengkapan lainnya. Mobil menerima CVT terakhir. Hambatannya adalah ukuran struktur yang ada pada saat itu dan ketidakmampuan untuk menyalurkan torsi yang layak.

Apa itu variator?

Selama 500 tahun keberadaannya, desain variator telah berubah. Saat ini, mobil menggunakan CVT yang disebut penggerak V-belt.

Dari namanya jelas bahwa prinsip pengoperasian variator pada mobil mirip dengan penggerak sabuk apapun. Bayangkan sabuk direntangkan erat di antara dua poros. Jika yang satu berputar, maka sabuk yang kedua juga ikut berputar karena adanya gesekan. Beginilah cara kerja mesin jahit kuno. Contoh yang lebih modern adalah sabuk penggerak pada mesin. Anda akan melihatnya jika Anda mengangkat kap mobil Anda.

Bagaimana cara kerja variator?

Sabuk variator tentu saja lebih bertenaga. Dan direntangkan di antara katrol yang dibuat komposit. Bagian kerucutnya dapat bergerak atau menjauh. Hal ini memastikan diameter yang berbeda dari apa yang disebut aliran. Ketika kerucut katrol penggerak digerakkan sejauh mungkin, sabuk “jatuh” ke dalam. Ketika kerucut dikompresi, sabuk mengelilinginya dengan diameter terbesar.

Rasio diameter katrol penggerak dan katrol yang digerakkan menentukan rasio roda gigi variator. Prinsip pengoperasian variator agak mirip dengan perpindahan gigi pada sepeda.

jejak belanda

Ayah kedua dari variator setelah da Vinci dianggap sebagai insinyur dan pengusaha Belanda Hubert van Doorn. Pendiri perusahaan mobil DAF, yang produk utamanya adalah truk, menjadi sangat tertarik dengan topik ini. Dan pada tahun 1958, di Amsterdam, di bawah merek perusahaannya, mobil penumpang produksi pertama dengan transmisi variabel kontinu memulai debutnya.

Mobil mungil bermesin 600 cc yang menghasilkan tenaga 22 hp. Dengan. cukup primitif. Begitu pula dengan girboksnya yang disebut Variomatic. Namun ada beberapa keberhasilan: kami berhasil merilis dan menjual lebih dari 30 ribu eksemplar.

Gearbox tidak mengalami pengembangan yang serius, pada mobil yang lebih bertenaga dan lebih berat, masa pakainya menurun drastis. Hampir tidak dapat menahan 100 Nm - ini adalah torsi Daewoo Matiz modern.

Sabuk adalah segalanya

Prinsip pengoperasian variator agak mirip dengan perpindahan gigi pada sepeda.

Selama beberapa dekade, variator menjadi lebih maju. Ini terutama menyangkut ikat pinggang. Dulunya karet. Dan sekarang istilah “sabuk” itu sendiri bisa dipertanyakan. Ini lebih merupakan satu set pelat baja dengan profil khusus dan paket strip logam. Seluruh strukturnya seperti sejenis ulat. Dan ia bekerja tidak hanya dengan meregangkan, seperti ikat pinggang, tetapi juga memiliki efek mendorong.

Hal ini dapat diilustrasikan dengan contoh gergaji dua tangan yang panjang. Satu orang tidak dapat mengoperasikannya, karena kurangnya efek dorongan maka ia “terlipat”. Hal ini tidak terjadi pada sabuk variator.

Bagaimana cara kerja variatornya?

Sebagian besar kotak yang mulai digunakan secara aktif pada mobil Jepang dan Amerika pada pergantian abad didasarkan pada desain van Doorn yang sama. Sepasang katrol komposit, sabuk direntangkan di antara keduanya, dan penggerak hidrolik yang menyatukan dan memisahkan katrol. Dan tentu saja elektronik yang mengendalikan semuanya.

Menariknya, perbedaan antara matic dan CVT tidak terlalu besar seperti yang terlihat. Variator sering kali menyertakan apa yang disebut konverter torsi. Artinya, unit yang merupakan bagian dari transmisi otomatis yang familiar!

Keuntungan yang solid

CVT telah dipasang pada mobil selama lebih dari 15 tahun. Jadi pengemudi bisa merasakan manfaat dari kotak tersebut. Kelebihannya dapat dibagi menjadi dua kelompok. Umum dengan transmisi otomatis apa pun, dan spesifik.

Apa persamaan CVT dan matic?

tidak perlu mengganti persneling secara manual;
persyaratan rendah untuk kualifikasi pengemudi;
lembut pada mesin. Gearbox selalu menjaga kecepatan optimal, mencegah mesin mati atau mengembangkan kecepatan terlalu tinggi.

Apa perbedaan antara CVT dan matic?

akselerasi lebih cepat, semua hal lain dianggap sama;
kelancaran dan stabilitas karena tidak adanya peralihan;
Secara umum, CVT memberikan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.

Omong-omong, bukti prospek variator adalah fakta bahwa kotak seperti itu digunakan dalam balap mobil. Pada pertengahan 90-an, eksperimen sukses dilakukan pada pengenalan CVT di Formula 1. Mobil dengan transmisi variabel kontinu “membawa” ke rekan-rekan mereka dengan gearbox konvensional beberapa detik per putaran. Namun perubahan lain dalam peraturan, larangan kontrol elektronik apa pun, mengakhiri rencana tersebut.

Semua CVT modern dikontrol secara elektronik - tidak ada jalan keluar dari hal ini.

Tautan lemah

CVT juga memiliki kekurangan. Hal ini terungkap ketika banjir mobil bekas dengan transmisi eksotik mengalir ke Rusia.

Siapa orang Rusia yang tidak suka mengemudi dengan cepat? Namun variatornya tidak dirancang untuk ini.

Variatornya terlalu panas, sistem kontrol elektronik terbakar, lecet muncul di katrol dan, sebagai konsekuensi yang sangat tidak menyenangkan, sabuk pengaman yang indah putus. Namun, kotak-kotak itu sebenarnya tidak diperbaiki. Hal inilah yang membentuk sikap masyarakat terhadap variator sebagai unit yang sangat berubah-ubah, tidak dapat diandalkan, dan “mentah”. Semacam mata rantai lemah di mobil bagus.

Alasannya, seperti yang sering terjadi, tidak begitu konstruktif.

Setiap CVT memerlukan budaya pengoperasian dan pemeliharaan. Yang sejujurnya, timpang di negara kita. Misalnya, kotak mobil Jepang pada awalnya dirancang untuk kondisi pengoperasian lokal. Dan pengemudi lokal, disiplin, santai dan membaca instruksi.

Dan instruksinya mengatakan bahwa kotak variator tidak suka:

mulai tiba-tiba (terutama "dingin"),
mengemudi dengan selip,
gerakan panjang dengan kecepatan maksimum, dll.

Bagi masyarakat kami, melompat ke tepi jalan, tergelincir di lumpur, “tenggelam” di lampu lalu lintas adalah hal yang sakral. Dan tidak ada seorang pun yang suka melihat "manual", itulah sebagian besar masalahnya.

Variator tidak selalu sampai ke pemilik baru dalam kondisi sempurna. Kotak seperti itu sangat sensitif terhadap kualitas oli khusus tempat sabuk beroperasi. Antara lain lebih mahal dari motor atau “transmisi” konvensional. Pemilik yang ceroboh tidak mematuhi tenggat waktu penggantian. Dan terutama yang irit mencoba “menipu” variator dengan mengisinya dengan sesuatu yang lebih murah. Kemudian keduanya dengan marah menyalahkan ketidaksempurnaan desain, sehingga menolak untuk bekerja.

Namun tidak ada asap tanpa api, variator memang memiliki sejumlah kelemahan obyektif:

pembatasan beban dan jumlah torsi yang ditransmisikan;
kemampuan perawatan yang rendah;
mahalnya harga minyak khusus.

Yang terakhir ini sampai batas tertentu dikompensasi oleh interval penggantian yang lama. Setiap 70-80 ribu kilometer sekali, bahkan pada transmisi otomatis biasa pun perlu lebih sering diganti.

Dan para pemilik yang mengikuti semua aturan dan rekomendasi pabrikan, biasanya, sangat puas dengan mobil mereka. Dan mereka tidak merasa takut terhadap variatornya.

Lalu mana yang lebih baik, matic atau CVT?

Masih belum ada konsensus di antara para pembuat mobil mengenai transmisi variabel kontinu. Pembela utama CVT adalah merek Jepang. "Subaru", "Nissan", "Honda" - semuanya disuplai dengan kotak oleh Fuji Jepang. Omong-omong, secara historis mewarisi teknologi van Doorn.

Dan, misalnya, Mazda, dengan ideologi SkyActiv-nya, memanfaatkan transmisi otomatis hidromekanis klasik dengan baik, sehingga mencapai efisiensi yang mengesankan. Namun CVT secara bertahap mulai berkembang. Hal ini ditunjukkan oleh contoh Toyota, salah satu merek yang secara teknis paling konservatif.

Saya menunggu lama sekali hingga variatornya “tumbuh”, agar tidak merusak reputasi merek. Menunggu untuk itu! Saat ini, empat model dari jajaran Rusia dapat dibeli dengan kotak seperti itu: , Auris dan Verso.

Mengapa hal ini dilakukan terlihat jelas dengan membandingkan karakteristik Rafik generasi sebelumnya dengan transmisi otomatis empat percepatan dan yang baru dengan CVT:

Akselerasi hingga 100 km/jam menjadi lebih cepat satu detik, dan itu cukup cepat.
Penghematan bahan bakar dalam berkendara di perkotaan mencapai dua liter per seratus kilometer.

Bagi pengemudi, secara umum, tidak ada yang berubah.

mode sport dipertahankan, yang memberikan peningkatan kecepatan mesin,
ada yang manual, yang mensimulasikan perpindahan tujuh kecepatan,
dan bahkan ada karakteristik “kickdown” dari .

Variator memiliki frekuensi perawatan yang sama, biayanya, dan kewajiban garansi pabriknya sama. Di sisi lain, Toyota tidak menggunakan CVT pada mobil berat dan bertenaga (Venza, Highlander) dan SUV serius (Land Cruiser 200, Prado).

Berbeda dengan Toyota, Nissan sudah lama menggunakan CVT. Dan bahkan pada model solid seperti Murano dan Pathfinder baru.

Nissan Teana dengan CVT... Betapa tidak, setidaknya tidak ada yang terpikir untuk melakukan prestasi off-road dengannya.

Nissan umumnya menjadi pabrikan pertama yang “memasangkan” kotak V-belt dengan mesin bertenaga seperti bensin “enam” 3,5 liter berkapasitas 265 hp. Dengan. Hal ini mencoreng reputasi CVT itu sendiri dan merek Jepang. Pada Murano generasi pertama yang diimpor dari AS, transmisi terlalu panas akibat berkendara agresif menjadi hal yang lumrah. Selama pembaruan dan adaptasi untuk pasar kami, masalah pendinginan telah teratasi, yang tidak membebaskan pemilik untuk mengikuti rekomendasi pabrikan.

Kotak yang sama dipasang di Nissan Teana, dengan lebih sedikit masalah. Setidaknya tidak terpikir oleh siapa pun untuk melakukan prestasi off-road di atasnya.

Namun crossover Nissan X-Trail justru memprovokasi hal ini dengan citranya, dan sia-sia. Ia berbagi CVT dengan model Qashqai dan Juke yang lebih muda. Omong-omong, mesin diesel torsi paling tinggi dipadukan dengan transmisi otomatis konvensional, dan nilai jualnya lebih sedikit kehilangan.

mitsubishi

Beberapa model Mitsubishi (Outlander, ASX, Lancer) dilengkapi dengan CVT yang sama dengan Nissan. Dan Outlander juga mengalami transmisi overheating. Bukan tanpa alasan mesin V6 paling bertenaga (meski tidak sekuat Nissan Murano) dipadukan dengan girboks hidromekanis tradisional.

Bagaimana membedakan CVT dengan matic? Dari dalam mobil - praktis tidak ada apa-apa. Tuas girboks bisa berbentuk apa saja, dan selalu ada dua pedal. Jika mobil tidak bergerak, Anda harus melihat data paspor. Jika mobil sedang bergerak, segalanya menjadi lebih mudah. Jika, saat akselerasi, mesin “hang” pada satu nada, dan kecepatan meningkat, Anda mengendarai CVT.

Saat ini, model dengan CVT tidak dijual resmi di Rusia. Di Honda, ini hanya mobil mini, seperti Fit/Jazz. Dalam uji perbandingan, variator ternyata lebih irit dibandingkan transmisi otomatis klasik dan girboks robotik pada model analog.

Sebelumnya, crossover kecil Honda HR-V dibekali transmisi variabel kontinu, dan model generasi baru dengan nama yang sama akan melanjutkan tradisi tersebut.

Audi, Subaru

Dua merek “kebangsaan” yang berbeda disatukan oleh desain asli variator. Alih-alih menggunakan ikat pinggang (walaupun sebenarnya bukan ikat pinggang), digunakan rantai multi-tautan yang rumit. Bedanya, hanya memiliki efek tarikan saja, namun mampu menyalurkan torsi tinggi, hingga 350 Nm.

Transmisi Audi disebut Multitronic. Dari seluruh jajaran model Rusia, dibekali model A4 dan A5 dengan penggerak roda depan dan mesin bertenaga hingga 225 hp. Dengan.

Subaru menyebut versinya Lineartronic. Muncul dengan penggerak semua roda dan mesin hingga 268 hp. Dengan. Namun permasalahan dan resiko disini hampir sama dengan variator dengan V-belt.

Keterbatasan CVT

Terakhir, kita akan bisa merumuskan batasan-batasan utama yang harus dipatuhi pada mobil dengan CVT.

Apa yang tidak diizinkan oleh variator:

mulai dengan tergelincir parah;
membalikkan mesin;
gunakan beberapa teknik mengemudi yang ekstrim.

Apa yang tidak disukai variator:

permulaan yang tajam dan “dingin”;
gerakan “tarikan” yang panjang dan dengan kecepatan maksimum;
fluida kerja “asing”.

Seperti yang Anda lihat, tidak ada yang aneh dalam daftar tersebut. Ingatlah hal ini - dan mobil dengan CVT tidak akan menimbulkan masalah.

Atau mungkin “mekanik”?

Atau mungkin mekanik lama yang bagus?

Ngomong-ngomong, bagaimana dengan gearbox paling tradisional - manual? menunjukkan bahwa satu-satunya keuntungan yang tersisa, murahnya pembelian dan perbaikan. Oke, kedua: beberapa orang akan mengeluh bahwa manual memberikan “perasaan mobil” yang lebih baik.

Di sisi CVT adalah penghematan bahan bakar dan kenyamanan.

Jadi jika Anda masih dihadapkan pada pilihan transmisi CVT atau manual, pilihlah opsi pertama. Anda mungkin harus membayar sedikit tambahan.

Mitsubishi Outlander dilengkapi dengan mekanik dan matic, sedangkan pilihan yang lebih irit dan dinamis adalah Transmisi otomatis Mitsubishi Outlander. Namun, selama pengoperasian, bagian utamanya dapat mengalami keausan, yang menyebabkan perlunya restorasi kotak. Proses ini dimulai dengan diagnosis menyeluruh. Ini dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus. Aulander bercirikan penggunaan variator CVT. Mereka dibedakan oleh kinerja lingkungan yang baik, efisiensi dan kelancaran. Namun ketidakandalan dan kegagalan terus-menerus memaksa mereka untuk beralih ke spesialis. Hal ini disebabkan oleh kekuatannya, dan dengan indikator inilah daya tahan variator berkorelasi.

Desain variator dalam format yang disederhanakan disajikan dalam bentuk dua katrol, dengan sabuk menutupinya. Desain ini memastikan perubahan rasio gigi yang mulus, yang pada gilirannya memungkinkan pengendaraan mobil menjadi mulus. Titik lemah dimana paling sering terjadi Kerusakan girboks Mitsubishi Outlander, adalah ikat pinggang, atau lebih tepatnya, bahan pembuatnya. Agar variator menyenangkan pemiliknya dengan pengoperasian yang lama dan tidak terputus selama pengoperasiannya, perlu untuk mematuhi instruksi mengenai pemeliharaannya. Kerugian lain dari kotak ini adalah adanya interval pendek yang diperlukan untuk pemeliharaan.

Untuk menghindari perbaikan yang sering terjadi, oli transmisi perlu diganti secara teratur, jika tidak, kekurangan oli pasti akan menyebabkan abrasi pada gigi yang berhubungan dengan mekanisme planet, yang akan membalikkan liner.

Tentang Transmisi manual Mitsubishi Outlander, maka malfungsi yang paling umum di sini adalah:

keausan,
bocor,
keausan cakram gesekan.

Penyebab utama kerusakan adalah penggantian oli yang tidak tepat waktu, atau penggunaan sampel yang belum teruji. Kondisi pengoperasian juga penting, misalnya saat perpindahan gigi sembarangan, saat mobil bergerak maju, berpindah ke gigi mundur. Tindakan tersebut secara signifikan mengurangi masa pakai. Hal ini disebabkan oleh fitur desain, khususnya poros input yang dilengkapi dengan lima gigi maju dan satu gigi mundur. Roda gigi penggerak, yang bertanggung jawab untuk pergerakan maju, terus-menerus terhubung dengan roda gigi yang digerakkan. Beberapa di antaranya digabungkan dengan poros, sementara yang lain dipasang pada bantalan jarum, memastikan rotasi senyap. Jika tuas diposisikan netral, penggerak tidak mentransmisikan ke poros yang digerakkan. Selama tuas dalam keadaan netral, roda gigi dapat berputar dengan bebas.

Roda gigi diaktifkan dengan menggerakkan kopling geser sinkronisasi, hal ini menyebabkan sambungan kaku antara roda gigi dengan poros kotak. Untuk tujuan ini, setiap poros dilengkapi dengan sinkronisasinya sendiri. Agar roda gigi menyatu, jumlah putarannya disamakan menggunakan sinkronisasi yang bersentuhan sebelum roda gigi menyatu. Terlepas dari jenis boksnya, baik itu CVT, Gearbox robot Mitsubishi Outslander atau, perlu merawatnya dengan hati-hati selama pengoperasian, dengan mengingat ketidakteraturan alaminya.