Nissan teana generasi ke-2. Nissan Teana generasi kedua. Mesin mana yang paling populer?

Nissan Tiana generasi kedua ( tubuh J32) mulai berproduksi pada tahun 2008. Dibandingkan dengan Tiana pertama, ini adalah mobil yang sangat berbeda. Dan terutama karena alasan bahwa itu sudah dirakit pada platform yang berbeda - “ Nissan D" Lebih dari sepuluh model mobil telah dibuat atas dasar ini, termasuk Renault Laguna 3 dan Renault Lintang. Namun di pasar Rusia, yang paling populer di platform ini adalah Tiana kedua, yang merupakan pesaing langsung Toyota Camry. Untuk pasar Rusia, mobil tersebut dirakit di pabrik dekat St. Petersburg, yang memungkinkan sedikit menurunkan harga bagi pembeli dari Federasi Rusia.

Mesin paling sederhana untuk versi Rusia tidak ditawarkan, tetapi gagasan “V6 hanya untuk Nissan Rusia” ditinggalkan. Ada juga modifikasi dengan penggerak semua roda, mesin empat silinder segaris 2,5 liter, dan ground clearance yang sedikit meningkat, yang menambah kemampuan lintas alam ke Tiana - pilihan yang sangat baik untuk Federasi Rusia. Pilihan lainnya adalah station wagon...







Di dalam kabin, seperti mobil besar Jepang lainnya, semuanya mewah - bahan dan komponen sesuai kelas bisnis. Mungkin performa berkendaranya sedikit kalah dengan segmen premium Eropa, mungkin material interior sedan bisnis Eropa sedikit lebih baik, tapi semuanya tampak bagus, terasa nyaman saat disentuh, dan harganya secara umum menyenangkan. Namun ada beberapa poin mengenai masalah keandalan.

Teana 2 hanya memiliki transmisi otomatis, dan sebagian besar memiliki transmisi otomatis CVT CVT, membutuhkan penanganan dan perawatan yang cermat, tetapi menyenangkan pemiliknya dengan konsumsi bahan bakar yang rendah dan keandalan yang tinggi. Namun sebagian besar pengemudi Rusia suka mengemudi terlalu aktif dan tidak terlalu paham dalam perawatan mobil yang benar. Makanya, banyak sekali CVT mati di pasar sekunder sehingga merusak citra mobil ini.

Dan ada pertanyaan tentang bodinya - catnya agak lemah, mudah rusak oleh kerikil dan pasir dengan cepat, ketahanan logam terhadap korosi juga berada pada tingkat rata-rata. Tapi semuanya relatif. Dibandingkan dengan banyak model Eropa, mobil ini terlihat bagus, dan beberapa Tianas memiliki anti korosi tambahan dan lapisan pelindung eksternal khusus yang diterapkan oleh pemilik pertama, yang secara radikal mengubah situasi.

Jadi apakah layak membeli mobil ini di pasar sekunder? Mari kita coba analisa kelebihan dan kekurangan Nissan Teana 2.

Kuzovshchina

Bukan bagian terbaik dari mobil ini. Cat halus, lapisan anti korosi ringan, yang tidak menempel dengan baik pada logam. Jika cat rusak karena suatu alasan, maka ada baiknya melindungi tempat ini dari paparan atmosfer secepat mungkin, jika tidak hanya dalam waktu seminggu setrika di tempat ini akan berubah menjadi merah. Area yang paling berisiko adalah bodi bagian depan, tepi bawah pintu, kusen, dan tepi lengkungan roda. Pada mobil pra-penataan ulang (diproduksi sebelum 2011), Anda sudah dapat melihat kantong-kantong korosi yang serius. Krom luar sangat cepat ternoda, setelah itu juga mulai terkorosi. Karena alasan di atas, banyak mobil yang dicat ulang pada tahun-tahun pertama kepemilikannya. Jadi perlu diingat bahwa pengecatan ulang Teana tidak selalu terjadi karena kecelakaan.



Saat memilih mobil di pasar kedua, periksa dengan cermat kusen, pintu, dan spatbor dari korosi pada lasan. Perlu juga memeriksa lantai kompartemen bagasi dan jahitan di ruang mesin. Anda tidak boleh berpikir bahwa semua Tiana sudah busuk, hanya saja ada kemungkinan besar ditemukannya korosi di tempat-tempat ini pada mobil yang relatif muda.

Lampu depan dan kaca depan rawan bergesekan, seperti pada mobil China. Untungnya harganya tidak mahal. Lensa lampu depan cukup andal dan jarang pudar. Kaca depan agak lemah - dapat retak karena kerikil kecil atau akibat pasokan udara panas yang tiba-tiba dari kompor ke kaca dalam cuaca dingin. Mesin cuci lampu depan xenon suka mengonsumsi cairan, tetapi masih kurang mampu mengatasi kotoran jalan Rusia. Beberapa pemilik mobil mematikannya selama musim dingin, karena sebotol cairan berukuran 5 liter dapat habis hanya dalam beberapa hari.









Ada juga keluhan tentang pintu - segelnya ditandai dengan fiksasi yang lemah, yang penuh dengan peningkatan kebisingan dan ambang batas yang kotor. Penghenti pintu tidak berfungsi dengan baik, dan ini juga berlaku untuk mobil baru. Pegangan pintu bagian luar lemah dan sering patah. Chrome lepas dengan sangat cepat. Tutup kompartemen bagasi tidak digantung dengan baik, ada keluhan tentang kegagalan kunci karena ketidaksejajarannya. Dan jika Anda mencoba menutupnya pada bagasi yang dikemas ke atas, celahnya akan hilang dan bukaan kompartemen akan bocor. Hasil yang sama dapat diperoleh di musim dingin, ketika air dan salju membeku di bukaan kompartemen bagasi.

Di kabin

Interior menjadi kelebihan mobil ini. Ruang besar, bahan finishing berkualitas, banyak pilihan berbeda. Tidak ada konfigurasi yang benar-benar kosong. Namun jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda dapat menemukan beberapa perbedaan. Kulitnya bukan kualitas terbaik dan cepat menua. Bagi pemilik yang merokok di dalam mobil, hal ini sangat terlihat - debu dan asap menempel erat pada bahan finishing sehingga hampir tidak mungkin untuk menghilangkannya sepenuhnya. Hal ini terlihat jelas pada plafon dan rak.





Jok pengemudi yang penyok, setir yang aus setelah 100.000 km adalah pemandangan yang lumrah. Bahan setirnya sejujurnya lemah, benang pada jahitannya akan aus seiring waktu.

Bagian elektronik

Usia Tian kedua belum mencapai titik di mana kerusakan global pada kendali berbagai sistem kendaraan dimulai. Meskipun malfungsi dapat mempengaruhi unit kontrol power window, berbagai bunyi berderit di kabin. Elektronik, sistem multimedia, dan sistem pendingin udara mungkin tidak berfungsi (pada mobil dengan jarak tempuh tinggi). Ada kerusakan pada penggerak peredam saluran udara, kipas kompor mungkin perlu diganti setelah 150 ribu km. Praktis tidak ada masalah global mengenai perkabelan atau aktuator. Perbaikan langka terjadi secara acak. Pada mobil pra-penataan ulang, sensor mesin perlahan mulai mati.

Sasis dan sistem pengereman

Mobil yang mendapat perawatan yang baik tidak mengalami masalah pada rem. Pada versi all-wheel drive, terkadang Anda mungkin menemukan selang rem yang aus di bagian depan, yang mungkin perlu diganti. Disk sangat tidak suka panas berlebih, tetapi harganya sama sekali tidak mahal. Karena terlalu panas, mereka harus diganti sebelum terjadi keausan yang tidak dapat diterima.

ABS dan komponen lain dari sistem elektronik tidak menimbulkan masalah - sensor, kabel, dan blok dibuat dengan kualitas sangat tinggi. Namun untuk mobil bermesin 3,5 liter, rem jelas tidak cukup - sulit bagi mereka untuk menghentikan tenaga sebesar itu. Yang jelas para insinyurnya tidak menyangka mobil ini bisa dijadikan mobil balap.



Suspensinya juga terbukti sangat andal. Titik lemahnya adalah bantalan hub, yang perlu diganti pada 100-130 ribu km atau setelah benturan serius pertama. Namun kualitas jalan dalam negeri menjadi penyebab kecilnya sumber daya tersebut.

Elemen suspensinya bisa diandalkan, tapi tidak murah. Jika Anda menggantinya, Anda harus mengeluarkan sejumlah uang. Peredam kejut yang dikontrol secara elektronik mahal untuk diperbaiki. Sebaiknya hindari versi aftermarket ini. Drive yang gagal untuk penyesuaiannya memerlukan penggantian dua unit mahal secara bersamaan (80-100 ribu rubel).

Kemudinya jarang rusak, power steering klasik sangat andal. Tidak ada kebocoran atau benturan pada rak, masa pakai batang dan ujung, bahkan di jalan Rusia, lebih dari 100 ribu km.

Penularan

Node Tiana 2 ini yang paling banyak permasalahannya. Kebetulan pihak Renault-Nissan memutuskan untuk memberikan preferensi CVT, bukan transmisi 4 otomatis yang digunakan pada Tiana pertama. Sebelum restyling, gearbox digunakan Jatco JF011E(untuk mesin pembakaran internal 2.0 dan 2.5 liter). Meski CVT ini cukup andal, namun jika dipadukan dengan mesin 2,5 liter menunjukkan sumber daya yang sangat rendah. Setelah menata ulang, mereka mulai memasang kotak di Tiana Jatco JF016E. Dalam beberapa hal, ini mirip dengan pendahulunya, tetapi menimbulkan lebih sedikit masalah. Sumber daya variator ini, dengan pengoperasian yang hati-hati dan perawatan tepat waktu, adalah sekitar 200 ribu km sebelum perbaikan pertama, tidak terkait dengan kegagalan total kotak. Selain itu, kotaknya sangat ekonomis.

Masa pakai transmisi CVT dipengaruhi langsung oleh mode berkendara. Pertama-tama, Anda harus menghindari meletakkan beban pada kotak dingin - sabuk mulai tergelincir, yang menyebabkan peningkatan keausan pada kerucut. Panas berlebih juga harus dihindari, begitu pula mengemudi dalam jangka panjang dengan kecepatan rendah (menarik, mengemudi di luar jalan raya). Berlari jauh dengan kecepatan tinggi, sentakan dan beban kejut juga berbahaya.

Pada versi 3,5 liter, varitatornya tetap sama, karena hanya mampu menahan torsi tinggi. Pemanasan sebelum berkendara merupakan hal wajib bagi mobil-mobil ini, terutama di musim dingin, saat jalanan tertutup salju dan es (torsi tinggi dari mesin pembakaran dalam ini dengan cepat menyebabkan roda selip, sehingga merugikan variator). Kebanyakan mobil berpenggerak roda depan, transmisi jenis ini tidak menimbulkan masalah.

Untuk versi 4x4, terkadang perlu mengganti kopling penggerak gandar belakang, yang masa pakainya berkurang secara signifikan karena balapan atau seringnya pergerakan di permukaan es. Meski masih harus dilihat apakah variator atau koplingnya yang rusak duluan. Jika oli variator sudah lama tidak diganti, maka pemilik baru harus bersiap untuk mengganti pompa oli, piston badan katup, dan pompa step. Oli perlu diganti setiap 60 ribu km, kemudian variator tidak perlu dibuka untuk perbaikan lebih awal dari setelah 250 ribu km.

Mesin

Unit tenaga utama untuk Tiana kedua adalah V6 2.5 ( VQ25DE) dan 3,5 liter ( VQ35DE). Mesin empat silinder segaris dipasang pada versi penggerak semua roda. QR25DE volumenya 2,5 liter.

Pembangkit listrik umumnya sangat andal, terutama V6, yang dianggap sebagai salah satu mesin pembakaran internal terbaik dalam satu dekade terakhir, dapat bertahan 300 ribu atau lebih tanpa perbaikan besar. Dan dengan tingkat layanan yang tepat, sumber daya setengah juta bukanlah hal yang aneh. Ada masalah dengan attachment dan sistem pendingin pada versi 3,5 liter.

Di antara masalahnya, kita dapat menyoroti umur katalis yang pendek. Jika tidak diganti tepat waktu (dengan blende), maka partikel keramik yang hancur akan tersedot ke dalam CPG, yang akan menyebabkan goresan pada dinding silinder. Pompa oli tidak menyukai pelumasan berkualitas rendah dan interval penggantian yang lama. Kalau kebanyakan bergerak dalam kota, maka 10 ribu itu batas maksimal dari penggantian hingga ganti oli. Dan lebih baik menguranginya.

Pada unit VQ35DE terdapat permasalahan terkait cepat rusaknya airbag mesin pembakaran dalam (umur kurang lebih 50-70 ribu km) yang disertai getaran. Namun pada mesin 2,5 liter airbagnya mampu bertahan 150-200 ribu km.

Sebaiknya periksa level oli secara teratur. Kehilangannya mungkin terjadi karena kontaminasi pada sistem ventilasi bak mesin. Jika hal ini terjadi pada mobil bekas, maka sebaiknya jangan langsung menyalahkan keausan suku cadang CPG, kemungkinan besar yang tersumbat. Pembersihan dasar akan membantu.







Setelah 170-200 ribu kilometer, perlu mengganti rantai dan peredam, menyesuaikan jarak bebas katup - setiap 100 ribu sekali, jangan terlalu panas pada mesin pembakaran internal dan ganti oli secara teratur. Dengan kondisi seperti ini, mesin V-twin tidak akan menimbulkan masalah.

QR25DE empat silinder segaris memiliki sumber daya yang lebih rendah, dan pengoperasiannya lebih mahal. Pada jarak tempuh yang tinggi, terjadi kokas pada cincin, yang disertai dengan peningkatan konsumsi oli. Rantai, pemindah fasa, dan pompa oli bertahan kurang lebih 150 ribu, menggantinya sekaligus akan merugikan kantong Anda. Umur mesin sebelum overhaul jarang melebihi 250 ribu km. Getaran mesin dan kecepatan mengambang dicatat, namun dalam banyak kasus hal ini diatasi dengan membersihkan katup throttle.

Kadang ada yang dua liter QR20DE(dengan mobil dari Jepang). Masa pakainya sebelum perombakan sekitar 300 ribu km, konsumsi oli dimulai setelah 150 ribu. Mereka memiliki masalah serupa dengan inline empat.

Perbedaan antara pra-penataan ulang dan penataan ulang.

Sejak 2008, mobil tersebut diproduksi di Jepang. Sejak akhir 2009, produksi telah dilakukan di Rusia. Mobil yang diproduksi di Federasi Rusia ini mengalami sejumlah perubahan dibandingkan yang diproduksi di Jepang. Kami akan menunjukkan perubahan ini di bawah:

Bagian krom berubah warna; warnanya terang dan menjadi gelap. skema warna bodi juga berubah;

Kait derek, yang dilas ke lantai kompartemen bagasi, telah dilepas;

Untuk konfigurasi maksimal, aliran udara dan pemanas sofa belakang dihilangkan, serta fungsi kontrol multimedia dan tirai jendela belakang. Sandaran kepala belakang dengan telinga lipat juga dilepas;

Untuk menyesuaikan dengan kondisi jalan Rusia, suspensi diubah, termasuk buku-buku jari depan menjadi besi cor, pada mobil Jepang terbuat dari paduan aluminium;

Penguat bemper depan menjadi perak (berwarna hitam), sumbat plastik hitam untuk kait derek muncul;

Versi mobil telah muncul dengan 4WD dan mesin dari X-Trail.

Mulai paruh kedua tahun 2011, model Teana J32 yang dibenahi kembali mulai diproduksi. Perubahan yang paling mencolok tercantum di bawah ini:

Optik kepala dengan xenon menerima lensa. lampu depan halogen tidak mengalami perubahan apa pun;

Lampu belakang berubah warna di bagian tengah: merah, menjadi putih;

Nozel pencuci lampu depan yang lebih canggih dipasang;

Papan nama pada tutup bagasi telah dipindahkan sedikit lebih rendah. sebutan untuk konfigurasi menghilang;

Gaya velg telah berubah untuk R16 dan R17;

Untuk konfigurasi maksimal, opsi dengan lingkar kemudi yang memiliki sisipan kayu telah dihilangkan. GU telah berubah, tombol kontrol telah berubah. mengeluarkan unit NAVI dari kompartemen bagasi dan DVD dari kompartemen sarung tangan. Masukan USB muncul. pemanasan dan pendinginan sofa belakang dikembalikan;

Pada konfigurasi maksimal, mobil bermesin VQ25DE kini memiliki atap panoramik;

Kaca spion dengan peredupan otomatis muncul; Dasbornya sudah berubah - warna lampu latar berubah dari merah menjadi putih. Warna sisipan kayu dekoratif telah berubah.

Pada tahun 2013, konfigurasi super maksimal muncul dalam warna hitam, dengan kusen plastik baru, penutup bemper, dan velg (dicat abu-abu tua). Sebuah spoiler muncul di tutup bagasi.

Apa hasilnya?

Tiana 2 mungkin akan bersaing Toyota Camry, jika bukan karena variator yang dipasang di atasnya. Mesin utama Tiana lebih andal, perlengkapannya lebih kaya, dan desainnya cukup kompetitif. Selain itu, ada versi dengan penggerak semua roda. Namun sejumlah kekurangan kecil menghalangi hal ini dilakukan sepenuhnya. Jadi catnya lebih jelek dari Toyota, kantong korosinya lebih banyak, umur variatornya seperti rolet yang sudah mulai dimainkan oleh pemilik mobil sebelumnya.

Setelah membeli mobil ini, Anda harus membiasakan diri dengan pengoperasiannya yang hati-hati. Banyak hal ditentukan oleh harga di pasar sekunder, yang penting saat membeli mobil sekelas ini. Hanya sedikit yang bisa memberikan apa yang ditawarkan Teana 2 dengan uang yang sama. Versi pra-penataan ulang dan mobil dengan mesin 3,5 tidak disarankan untuk dibeli karena ada masalah dengan variatornya. Pilihan yang bagus adalah V6 2,5 liter.

Video review, test drive dan review dari pemilik Nissan Teana II J32:

Penyakit Anak Nissan Teana generasi kedua (2008 - 2011, restyling 2011 - 2014).

Di pasar kami, Nissan Tiana 2 rakitan Jepang adalah tamu langka. Pada tahun 2009, perakitan model dimulai di dekat St. Petersburg. Menurut pemiliknya, tidak ada keluhan mengenai kesesuaian suku cadang dan kualitas. Mobil kelas D yang digolongkan Nissan sebagai kelas bisnis ini merupakan keputusan yang kontroversial. Namun dalam hal biaya, Teana tidak diragukan lagi adalah yang terdepan - “banyak mobil dengan sedikit uang.”

Untuk pasar kami, tiga mesin bensin ditawarkan: empat silinder 2,5 l (167 tenaga kuda, akselerasi hingga 100 km/jam dalam 9,8 detik, konsumsi bahan bakar gabungan - 9,4 liter per 100 km/jalan), V6 2,5 l (182 “kuda” , hingga 100 km/jam – 9,6 detik, konsumsi rata-rata – 9,5 liter per 100 km), V6 3,5 liter (249 hp, akselerasi hingga 100 km pertama – 7,3 detik, konsumsi bahan bakar dalam kota/jalan raya – 10,3 liter).

Transmisinya hanya satu: Jatco CVT. Penggerak roda depan, tetapi semua versi empat silinder (2,5 l - 167 hp) dilengkapi dengan penggerak semua roda dan peningkatan ground clearance (150 mm versus 135 untuk "penggerak roda tunggal").

Perlengkapan dasar: 4 airbag, pengatur stabilitas, keyless entry, pengatur suhu, cruise control, interior kulit, jok depan berpemanas, MP3 - AUX, jok depan dengan elektrik. penggerak, sensor cahaya, el. kaca spion berpemanas, ring lampu depan.

Dalam konfigurasi maksimum (+): enam airbag, ventilasi semua kursi, pengatur suhu 3 zona, kursi belakang berpemanas, akustik Bose 5.1 premium dengan hard drive dan navigasi, Bluetooth / DVD / USB, kamera tampak belakang, memori » depan yang dapat disesuaikan jok, kaca spion dengan fungsi lipat, elektrik. ottoman kursi penumpang depan, atap panoramik, lampu depan xenon.

Luka Anak Nissan Teana (J32) atau Apa yang Harus Diperhatikan Saat Membeli Yang Bekas?

Tidak diragukan lagi, Nissan Teana II merupakan mobil yang bisa diandalkan. Jika kita bandingkan dengan - lebih murah dan lebih lengkap perlengkapannya. Namun ia juga membutuhkan pemilik dengan watak yang tenang, agar tidak membuat “variator berharga” itu terlalu panas. Secara umum, tidak ada penyakit serius. Patut diperhatikan Tiana, ini saingan berat Camry dan teman sekelas lainnya.

Kami menemukan bahwa Teana kedua tidak memiliki titik lemah kritis di bodi, interior atau sasis - jika Anda memantau kondisi cat, punya cukup uang untuk perbaikan suspensi dan tidak merokok di dalam kabin, itu akan tetap menjadi sangat mobil yang nyaman, tenang dan dapat diandalkan. Hari ini kita akan melihat di balik kap virtual untuk memahami apakah mesin atau variator akan menjadi alasan untuk menolak pembelian. Dan, melihat ke depan sedikit, izinkan kami meyakinkan Anda: dalam beberapa kasus hal itu akan terjadi.

Penularan

Keluhan utama Teana generasi kedua terkait dengan transmisi yang digunakan. Kebetulan jalannya pesta secara umum di Renault-Nissan beralih ke penggunaan CVT. Jadi, berbeda dengan transmisi otomatis empat percepatan pada model sebelumnya, saat berganti generasi, pilihan dibuat untuk transmisi variabel kontinu.

Sebelum penataan ulang, Jatco JF011E yang sangat umum dipasang dengan mesin 2.0 dan 2.5. Ini praktis menjadi hit di dunia transmisi otomatis variabel kontinu, tetapi di Teana ini bekerja terutama dengan mesin 2,5, yang tidak memberikan efek terbaik pada sumber daya. Setelah penataan ulang pada tahun 2011, tempatnya digantikan oleh girboks Jatco JF016E yang lebih canggih. Ini dalam banyak hal mirip dengan pendahulunya, tetapi memberikan lebih sedikit masalah dengan hidraulik selama masa garansi 100-150 ribu kilometer, namun, ia memiliki masalah dengan masa pakai konverter torsi: menurut mode terkini, ia memiliki “ pemblokiran sebagian”, yang berarti peningkatan keausan dalam mode tersebut. Nah, Jatco JF010E tetap ditenagai mesin 3,5, karena hanya transmisi itu yang mampu menahan torsinya. Mobil kami yang sangat langka dengan mesin dua liter untuk pasar Asia juga dilengkapi dengan transmisi otomatis RE4F04A "klasik", tetapi secara umum hampir hilang. Selain itu, setelah dibenahi, girboks empat percepatan juga diganti dengan CVT.

Foto: interior Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Peredam kejut depan

Biaya asli

11.491 rubel

Mobil-mobil tersebut sebagian besar berpenggerak roda depan, dan tidak ada kesulitan khusus dengan transmisinya. Pada kendaraan all-wheel drive, jumlah komponen dengan sumber daya terbatas ditambahkan ke kopling kopling penggerak roda belakang, yang dapat terbakar saat sering berkendara di atas es atau "balapan" di musim panas - tetapi di sini variatornya lebih banyak kemungkinan besar akan gagal dibandingkan kopling. Dan kopling itu sendiri berharga 50 ribu rubel baru dan bahkan lebih murah lagi bekas.

Semua CVT Jatco generasi ini didasarkan pada desain sabuk panggilan tipe dorong dan dibedakan dengan desain yang sangat canggih. Dengan pengoperasian yang hati-hati dan penggantian oli dan filter tepat waktu, transmisi ini sangat andal, mampu menempuh jarak lebih dari 150-200 ribu kilometer bahkan tanpa kegagalan kecil; terlebih lagi, kerusakan biasanya terjadi jauh sebelum kegagalan total. Dan efisiensi mobil dengan gearbox seperti itu sangat tinggi.

Namun transmisi seperti itu sangat tidak menyukai banyak mode pengoperasian yang merusak masa pakainya. Pertama-tama, beban "dingin": pada variator yang tidak dipanaskan, beban yang sedikit meningkat menyebabkan selip dan kerusakan pada sabuk dan kerucut.

Pemilihan mobil

Nissan Teana II J32 bekas: komplikasi bodi dan suspensi andal namun mahal

Saya baru-baru ini menulis tentang Nissan Teana generasi pertama - dan sekarang saatnya berbicara tentang mobil di belakang J32, yang menggantikan Teana pertama pada tahun 2008. Meskipun mempertahankan gaya dan banyak fitur, ini adalah...

9808 0 2 08.03.2017

Panas berlebih juga tidak kalah berbahayanya, terutama dengan beban yang terus berubah. Untuk CVT, rasio roda gigi yang ekstrim, kondisi sesak yang lama pada kecepatan rendah - misalnya, saat menarik atau di lumpur yang dalam - serta lari jarak jauh dengan kecepatan tinggi berbahaya. Setiap sentakan dan beban kejut yang terkait dengan getaran puntir juga sangat menyakitkan. Bahkan mengemudi di bawah traksi rel dan penyimpangan yang parah dapat merusak sabuk dan kerucut, belum lagi lalu lintas off-road, tergelincir, mengatasi ketidakteraturan “dari posisi diam” dan beban sejenis lainnya.

Akibatnya, sumber daya rata-rata variator selama operasi di Rusia dua kali lebih sederhana dibandingkan di AS atau Jepang, dan kemungkinan restorasi lebih kecil. Meskipun perbaikan rata-rata biasanya tidak terlalu mahal: jika Anda tidak menunda penggantian sabuk, maka semuanya akan terbatas pada penggantian filter, beberapa solenoida, dan, pada kenyataannya, sabuk. Tetapi jika oli kotor, muatannya berat, dan belt serta cone sudah sangat aus, perbaikannya hampir pasti akan sangat mahal, dan mengingat harga suku cadang di sini, bahkan tidak menguntungkan.

Selain semua hal di atas, struktur memiliki “titik lemah” tersendiri, tanpa mereka. Oleh karena itu, membeli Teana selalu memerlukan pemeriksaan menyeluruh terhadap kondisi transmisi, dan selama pengoperasian Anda harus selalu mengingat fitur-fitur CVT, jika tidak, kemungkinan perbaikan akan meningkat secara signifikan.

Terutama banyak kesulitan yang muncul pada Jatco JF010E yang dipasang dengan mesin 3.5. Tentu saja, ia jauh lebih kuat daripada adik-adiknya, namun demikian, sabuk yang terbakar, remah-remah oli, dan filter yang sobek pada mesin tersebut adalah hal yang umum dan bukan pengecualian. Sebagian besar pemilik tidak menyangkal kenikmatan “menekan sandal”, sekali lagi “menghukum” seseorang di jalan dan mengemudi dengan kecepatan lebih dari 150 di sepanjang jalan raya. Dengan jarak tempuh lebih dari 150 ribu, penggantian sabuk secara preventif kemungkinan besar diperlukan: takik gesekannya aus, dan mulai mentransmisikan torsi lebih buruk, dan selip yang diakibatkannya dapat merusak kerucut, setelah itu biaya perbaikan akan meningkat berkali-kali lipat. .

Dengan mesin 3,5, pemanasan di tempat adalah tindakan yang perlu, tanpanya, mengemudi di jalanan bersalju akan mematikan variator dengan sangat cepat. Dan yang pasti tidak ada start tanpa pemanasan sama sekali, apalagi torsi motor seperti itu mudah menyebabkan tergelincir di permukaan licin. Setelah jarak tempuh seratus ribu, disarankan untuk memeriksa dan memperbaiki/mengganti katup tekanan utama, jika tidak, lonjakan tekanan dapat merusak sabuk.

Artikel / Praktek

Mengganti oli transmisi otomatis: mengapa, kapan dan dalam hal apa terlambat?

Oli dalam transmisi otomatis mana pun menjalankan banyak fungsi sekaligus. Ia bekerja sebagai pelumas bantalan, menghilangkan panas dari bagian pemanas, berfungsi sebagai fluida kerja untuk konverter torsi dan...

109960 6 134 30.06.2016

Selama pengoperasian jangka panjang dengan oli yang terkontaminasi, pompa oli dan pendorong badan katup juga mengalami kerusakan. Jika oli sudah lama tidak diganti, maka setelah 100 ribu, kemungkinan besar, Anda perlu memeriksa tekanan operasi dan merombak badan katup sepenuhnya. Dengan jarak tempuh 150-200 ribu, step pump biasanya perlu diganti, dan bila dioperasikan dengan oli kotor bisa rusak jauh lebih awal.

Gearbox Jatco JF011E bekerja dalam kondisi yang lebih nyaman, terutama pada mesin dua liter. Penerusnya, Jatco JF016E, dalam banyak hal mirip dengannya, hanya saja sabuk di dalamnya lebih terlindungi dari beban berlebih dan, secara teori, dapat menahan jarak tempuh yang sedikit lebih lama, dan lapisan pengunci konverter torsi lebih cepat aus, karena lebih cepat aus. menanggung beban saat akselerasi cepat, seperti pada transmisi otomatis "klasik" generasi terakhir. Namun secara umum, semua yang dikatakannya benar.

Dengan perawatan yang cermat, Anda dapat mengandalkan jarak tempuh 250 ribu sebelum mengganti sabuk, bahkan dalam kondisi kami. Kecuali jika oli perlu sering diganti, minimal setiap 50-60 ribu kilometer sekali.

Kerusakan utama selama pengoperasian berhubungan dengan kontaminasi oli dan keausan pompa oli, pengatur tekanan dan badan katup, serta keausan bantalan. Pada revisi awal gearbox, mungkin ada masalah dengan putaran bantalan poros sekunder, tetapi umur standar bantalan adalah sekitar 160-200 ribu. Jika terjadi kebisingan dan getaran, ada baiknya menggantinya sebelum cone dan belt rusak. Untuk run di atas 150 ribu, disarankan untuk mengganti filter, mengganti keempat solenoid badan katup, dan membersihkan katup pelepas tekanan. Motor langkah juga sangat tidak menyukai oli kotor dan mudah rusak jika melebihi masa penggantian.

Transmisi otomatis empat kecepatan RE4F04A yang lama jarang terjadi, dan masalahnya pada dasarnya sama dengan pada . Yang utama adalah guncangan saat pergantian gigi 1-2 dan hilangnya gigi mundur. Total sumber dayanya adalah 200 ribu, tetapi kotaknya sederhana dan murah untuk diperbaiki dan setelah diperbaiki akan bertahan lebih lama.

Motor

Mesin utama Teana adalah 2,5 dan 3,5 liter V6 dari seri VQ25DE dan VQ35DE, dan kendaraan all-wheel drive dilengkapi dengan mesin empat baris QR25DE 2,5 liter. Mobil ekspor dari Jepang mungkin memiliki mesin 2.0 QR20DE di bawah kapnya. Semua mesin cukup andal, terutama mesin V6, yang pantas dianggap sebagai salah satu mesin terbaik dekade ini. Beberapa kesulitan terutama terkait dengan kegagalan attachment dan lemahnya sistem pendingin untuk mesin 3,5 liter. Selain itu, CVT sangat lembut terhadap mesin - hal ini juga perlu diperhitungkan.

Jadi jarak tempuh 250-350 ribu kilometer tanpa “modal” bukanlah hal yang aneh, namun setengah juta adalah jarak tempuh yang berfungsi penuh dengan perawatan berkualitas tinggi.

Secara umum, VQ25DE dan VQ35DE adalah mesin yang luar biasa: tentu saja, dalam kondisi kami, masa pakainya lebih pendek dibandingkan di AS atau Jepang, namun tetap mengesankan. Kesulitan utama adalah permulaan musim dingin yang buruk dan masalah dengan masa pakai katalis, yang sebagian besar saling terkait satu sama lain. Jika katalis gagal, masa pakai grup piston berkurang tajam karena serpihan keramik masuk ke dalam silinder.

Artikel / Praktek

Jika Anda tidak tahu caranya, jangan berbohong: cara mengganti oli mesin yang benar

Mereka akan segera meludahi Anda, mengucilkan Anda, mengutuk Anda, dan menulis rujukan ke psikiater. Sekarang katakan sebaliknya: Saya tidak pernah menuangkan oli ke dalam filter saat mengganti. Mereka akan melakukan hal yang sama padamu, hanya saja...

398021 52 65 12.02.2016

Pompa oli juga agak lemah: sangat tidak suka oli kotor dan interval penggantian yang lama, jadi sebaiknya jangan mencoba melebihi interval 10 ribu dari penggantian ke penggantian di lalu lintas kota, dan 15 ribu dalam siklus gabungan jika Anda mengharapkan pengoperasian jangka panjang. Jika tidak, setelah jarak tempuh 120-150 ribu, tekanan oli akan turun seminimal mungkin. Busi juga perlu sering diganti. Motor dilengkapi dengan iridium yang mahal, tetapi dalam praktiknya tidak ada gunanya, lebih baik lebih sering mengganti yang lebih sederhana. Meskipun pengoperasian penggantiannya tidak terlalu mudah, hal ini menjamin tenaga mesin normal dan meningkatkan masa pakai katalis.

Pada mesin 3.5 juga terdapat masalah getaran: engine mount harus sering diganti, sekitar 40-50 ribu sekali, jika membutuhkan kenyamanan di dalam kabin. Dengan mesin 2.5, masalahnya tidak begitu akut - sumber daya elemen ini jauh lebih lama, dan mungkin tidak mengganggu Anda hingga jarak tempuh 150-200 ribu.

Namun kehilangan oli karena sistem ventilasi bak mesin yang agak “padat” atau kontaminasinya merupakan cacat yang umum terjadi, sehingga memerlukan pemeriksaan dan pembersihan secara berkala. Jika mesin “menekan” oli pada mobil yang sedang joging, maka masalahnya adalah keausan pada kelompok piston, atau penyumbatan dangkal pada sistem ventilasi, yang lebih mungkin terjadi.

Rantai waktu VQ25DE

Biaya asli

4.931 rubel

Sebagaimana layaknya motor unggulan, tidak ada masalah khusus lainnya yang diamati. Setiap 150-200 ribu sekali Anda perlu mengganti rantai dan peredam dan menyetel katup setidaknya sekali setiap seratus ribu - dan dia akan berjalan dan berjalan. Hal utama adalah jangan terlalu panas dan ganti oli secara teratur: itu saja.

QR25DE “empat” in-line hampir tidak bebas masalah dan dapat diandalkan, dan meskipun desainnya lebih sederhana, pengoperasiannya akan lebih mahal. Dan intinya bukan hanya pada masa pakai grup piston, yang diperkirakan akan lebih rendah, sekitar 200-250 ribu sebelum intervensi pertama, tetapi juga pada kenyataan bahwa masa pakai rantai, pemindah fasa, dan pompa oli mungkin di kisaran 100-150 ribu, dan penggantiannya tidak murah. Selain itu, grup piston rentan terhadap kokas pada jarak tempuh yang tinggi, dan mesin mulai memakan oli.

Foto: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Seringkali, pada jarak tempuh 120-150 ribu, mesin sudah dikirim untuk perombakan ringan karena ring macet dan keausan timing belt, tetapi ini, biasanya, terjadi selama kemacetan lalu lintas yang parah - biasanya sumber dayanya masih lebih lama. Tentu saja, secara umum, semuanya tidak terlalu buruk: suku cadangnya murah, liner dapat diganti jika ada keausan, dan sebagian besar masalah getaran dan putaran yang tidak merata dapat diatasi dengan membilas dan membersihkan throttle body dan intake.

Artikel / Praktek

CVT yang mengerikan ini - mitos dan kebenaran tentang transmisi variabel kontinu

Sejarah seringkali tidak adil terhadap CVT. Entah ini transmisi yang menjanjikan, atau simbol transmisi otomatis yang murah dan gagal... Setelah dirilisnya mobil penumpang DAF 600 pertama dengan CVT dan upaya...

162687 17 48 09.07.2015

Mesin QR20DE dua liter berbeda dengan umur pistonnya yang lebih lama. Tapi Anda tidak boleh mengandalkan keajaiban - itu pasti tidak akan bertahan lebih dari tiga ratus ribu, dan kemungkinan besar semuanya akan berakhir dengan pembakaran minyak dengan jarak tempuh sekitar 150-200 ribu. Masalahnya sama: umur timing yang tidak terlalu lama, getaran, kebocoran oli, dan kepekaan terhadap panas berlebih.

Ringkasan

Jika bukan karena CVT dan kebiasaan mengemudi nasional kita, yang semakin parah di musim dingin, Teana bisa saja memenangkan persaingan dengan rival abadinya. Lagi pula, mesin utamanya bahkan lebih andal, perlengkapannya lebih kaya, dan desainnya, meski aneh, tetap ada. Selain itu, versi dengan penggerak semua roda sangat cocok untuk musim dingin kami: SUV tidak dapat dibuat dari sedan panjang, tetapi pemiliknya tidak perlu repot. Tapi semuanya ditentukan oleh nuansa.

Pengecatan di sini lebih buruk - ini terutama terlihat pada mobil sebelum dibenahi kembali. Sangatlah realistis untuk menemukan korosi pada mobil yang benar-benar segar dan tidak rusak, dan di masa depan tidak ada yang kebal: Anda dapat membuat "keramik" dan menuangkan bahan anti korosi di atasnya - dan tetap mengalami korosi pada pintu dan tutup bagasi pada usia tersebut. enam atau tujuh, yang menghina dan menjengkelkan.

Masa pakai transmisi selalu seperti lotere saat membeli, dan dengan mesin 3,5, peluang menang berkurang tajam. Selain itu, selama proses tersebut Anda harus terbiasa dengan kenyataan bahwa Anda perlu menangani unit dengan hati-hati. Tentu saja, kompetitor juga memiliki banyak kekurangan - ketahanan terhadap korosi yang sama juga bukannya tanpa cela, namun gambaran tersebut berhasil untuk Toyota, bukan untuk Nissan, dan perbedaan kecil dalam ketahanan terhadap korosi sebenarnya pada akhirnya menjadi faktor penting dalam menentukan harga di pasar sekunder.

Untungnya, harganya turun sebanding dengan kekurangannya dan tidak terlalu banyak, jadi sebagai objek pembelian, Teana J32 kemungkinan besar sangat menguntungkan. Ia memiliki sedikit pesaing di kelas ini, dan bahkan lebih sedikit lagi yang membandingkannya dalam hal biaya operasional secara keseluruhan, terutama bila Anda memperhitungkan harga asuransi dan pemeliharaan. Mengenai pilihannya, mesin 3,5 liter, seperti biasa, tidak disarankan: mesinnya sendiri sangat bagus, tetapi akan sulit dengan girboksnya. Tapi V6 2,5 liter adalah pilihan yang sangat baik: kotaknya bertahan cukup lama, dan daya tariknya cukup. Selain itu, mesinnya mempunyai karakter yang sangat agresif.

Lebih sulit dengan "empat kecepatan" segaris: 2.0 dengan "empat kecepatan" tampaknya merupakan opsi perbaikan yang relatif baik dan murah, tetapi masa pakainya lebih buruk daripada tipe V, dan konsumsi bahan bakarnya lebih tinggi dibandingkan dengan V6 2,5 liter. Tapi mesin 2.5 hanya hadir dengan penggerak semua roda, dan itu semua tergantung pada apa yang lebih Anda inginkan - mesin tempur atau kemampuan dan traksi lintas alam di musim dingin. Bagaimanapun, Teana tidak memiliki mesin yang terlalu bermasalah, dan mesin "empat" in-line hanya terlihat buruk dibandingkan dengan mesin V6 yang lebih sukses.

Nissan Teana j32 merupakan sedan generasi kedua yang nyaman dan terhormat, yang menjadi semacam kompromi yang memadukan harga terjangkau dan perlengkapan yang lengkap. Karakteristiknya secara langsung bergantung padanya. Misalnya tipe mesin dengan paket Elegance adalah V6, dan Luxury Four adalah L4.

Sedan generasi kedua menggantikan Nissan Teana J31. Tentu saja Nissan Teana J32 tidak diperuntukkan untuk berkendara off-road, namun saat berkendara di jalanan kota pun masih ada “luka” yang terasa. Mari kita lihat kelebihan dan kekurangan mobil ini.

Kelemahan Nissan Teana (J32), 2008–2014 melepaskan

• Penggerak kecepatan variabel;
• Casis;
• Cat berkualitas buruk.

Sekarang lebih jelasnya...

Variator memang pantas dianggap sebagai salah satu titik lemah Nissan Teana ll. Pengoperasian mobil yang hati-hati berarti mengganti oli transmisi otomatis secara teratur dan, jika mungkin, mengurangi gesekan akibat berkendara dengan kecepatan tinggi. Tanda-tanda masalah antara lain ketidakteraturan dalam pengoperasian belt, katup pengurang tekanan pompa oli, dan badan katup. Kemungkinan terjadinya meningkat seiring bertambahnya jarak tempuh. Sedikit lebih jarang ada kebutuhan untuk memperbaiki diferensial dan bantalan. Menurut para ahli, perbaikan variator adalah penundaan penggantian.

Casis

Meski suspensi depan Nissan Teana memiliki ciri pengendaraan yang sangat mulus, namun tidak tahan lama. Bantalan roda adalah yang pertama rusak, kemudian penyangga belakang dan blok senyap perlu diperbaiki. Perlu dicatat kolom kemudi, kerusakan yang sering terjadi dinyatakan dalam tetesan atau ketukan. Penyebab gejala terakhir mungkin adalah potongan melintang yang terletak di bagian bawah poros kemudi.

Cat berkualitas buruk

Ini memanifestasikan dirinya melalui cacat yang terjadi secara tiba-tiba. Masalah ini dapat diatasi dengan mengecat ulang mobil. Seringkali Anda harus melakukan ini dengan biaya sendiri, karena layanan garansi terkadang tidak bisa disebut memuaskan.

Hal yang sama berlaku untuk bagian eksterior berlapis krom, dan tampilan menariknya hilang jauh lebih awal. Omong-omong, beberapa di antaranya sebenarnya bisa diganti dengan garansi. Untuk menghindari akibat seperti itu, Anda dapat mengikuti saran para profesional dengan menggunakan “keramik” dan lapisan anti korosi terlebih dahulu.Tindakan tersebut dapat menghentikan korosi dalam waktu yang cukup lama.

Kekurangan utama Nissan Tiana generasi ke-2

1. Tidak ada pengaturan jangkauan pada jok pengemudi atau setir (namun terdapat tombol di sandaran tangan yang fungsinya antara lain mengontrol pemanas jok depan).
2. Kegagalan dalam sistem multimedia.
3. Kurangnya sensor parkir (ada kamera tampak belakang yang seringkali sulit digunakan karena cepatnya kontaminasi) dan kompensator hidrolik.
4. Pengoperasian jendela dan termostat yang tidak memuaskan.
5. Jarak bebas ke tanah rendah.
6. Keausan yang cepat pada trim roda kemudi, jok, dan selektor.
7. Kebisingan asing (penyebabnya mungkin karena serpihan yang terperangkap di motor kipas, tidak adanya pelumasan dalam waktu lama, atau keausan pada motor penggerak AC).
8. Bantalan kursi pengemudi pendek.
9. Insulasi suara yang tidak memadai pada lengkungan roda belakang.
10. Kemungkinan terjadinya overheating pada power steering karena berdekatannya selang bertekanan tinggi dengan exhaust manifold.

Kesimpulan.

Nissan Teana generasi ke-2 dirilis pada tahun 2008. Dibandingkan model sebelumnya, mobil baru ini mulai tampil lebih impresif. Hal ini sangat difasilitasi oleh bagian krom yang tampak pada eksteriornya. Pengoperasian mesin dan transmisi memuaskan. Dibandingkan dengan jajaran model sebelumnya, Nissan Teana j32 memiliki struktur yang lebih kaku, yang memastikan pergerakan halus dan merata, kontrol dan aerodinamis yang lebih baik, serta interior yang nyaman dan lapang.

Secara umum, terlepas dari kekurangannya, Nissan Tiana patut mendapat perhatian pengemudi dan dianggap sebagai salah satu mobil premium paling andal di segmen D. Untuk pengoperasian CVT yang lebih lama, sebaiknya pilih model dengan mesin V6 2,5 liter dan ubah minyak lebih sering. Ini berlaku untuk model penggerak semua roda.

Sebelum membeli mobil ini di pasar sekunder, Anda harus mendiagnosisnya. Lagi pula, memperbaiki Nissan Teana cukup mahal, karena hampir tidak mungkin menemukan suku cadang non-asli untuk menggantikan suku cadang yang rusak, dan suku cadang asli harganya mahal. Lebih baik mempersiapkan terlebih dahulu untuk perbaikan yang akan datang.

Kelemahan dan Kekurangan Utama Nissan Teana 2 Bekas terakhir diubah: 12 Desember 2018 oleh Administrator

Nissan Teana generasi kedua dianggap sebagai tawaran unggulan di antara banyak teman sekelasnya. Dengan harga yang relatif murah, ia menawarkan tampilan yang kokoh, interior yang luas, dan perlengkapan yang sangat baik. Selain itu, sebagian besar penggemar mobil secara apriori percaya bahwa hanya sedikit yang dapat menandingi Teana dalam hal keandalan. Tapi benarkah demikian?

Banyak mobil dengan sedikit uang - definisi ini sangat cocok dengan Nissan Teana. Orang Jepang melakukan keajaiban, tetapi dari kilometer pertama perkenalan dengan Teana, menjadi jelas bahwa saat membuat model ini, mereka tidak melupakan penghematan. Dibandingkan sekelasnya yang lebih mahal, sedan Jepang ini tidak memiliki insulasi suara terbaik. Pemilik Teana juga mengeluhkan “jangkrik” di dalam kabin. Singkatnya, jika Anda benar-benar berpikir bahwa Teana sama sekali tidak kalah dengan Audi atau Mercedes Benz berukuran serupa dalam hal kenyamanan, maka Anda akan kecewa.

Kelebihan dan Kekurangan Nissan Tiana Dengan Jarak Tempuh

Nissan sangat bangga menggunakan cat self-sealing pada mobilnya. Teana adalah orang pertama yang mencoba inovasi tersebut. Secara teori, semuanya tampak bagus. Saya menuangkan air hangat ke tubuh dan goresan kecil itu sembuh. Dalam praktiknya, semuanya ternyata tidak begitu menyenangkan. ternyata terlalu halus dan rentan terhadap pengaruh luar, itulah sebabnya goresan aktif muncul di sana. Jika hilang, maka cacat yang dalam tidak dapat sembuh dengan sendirinya. Setelah beberapa saat, lapisan merah khas muncul di area yang rusak. Banyaknya elemen bodi krom Teana juga tidak terlalu tahan lama. Mereka menjadi keruh setelah 3-4 tahun digunakan. Mengikuti krom, optik depan juga menjadi keruh.

Di dalam Nissan Tiana 2

Banyak sekali keluhan mengenai kunci pintu mobil. Di musim dingin mereka membeku. Untungnya, pelumas silikon yang murah dapat mengatasi masalah ini. Dia juga harus melumasi engsel pintu. Jika tidak, Anda harus mendengarkan suara berderit yang tidak menyenangkan saat membuka dan menutup pintu. Interiornya memiliki bahan finishing berkualitas baik yang terlihat bagus bahkan setelah 5-6 tahun digunakan. Satu-satunya yang menunjukkan usia mobil tersebut adalah lingkar kemudi dan jok berbahan kulit. Sekeras apa pun Anda berusaha, setelah lari 100-150 ribu kilometer sudah terlihat kumuh.

Mesin 2,5 dan 3,5 liter yang ditawarkan untuk Nissan Teana 2 bisa diandalkan. Masa pakainya, jika tidak diabaikan perawatan rutin, diperkirakan mencapai 350-400 ribu kilometer. Keduanya, sehingga Anda harus selalu memantau kebersihan radiator sistem pendingin. Radiator harus dibilas setidaknya setahun sekali. Unit tenaga Nissan juga pilih-pilih soal kualitas bahan bakar. Beberapa pengisian ulang dengan bensin berkualitas rendah menyebabkan penggantian

Yang dipasang di sedan Jepang, andal. Namun dengan sejumlah syarat. Mereka tidak suka mengemudi aktif, berdiri lama di tengah kemacetan, atau tergelincir di salju atau lumpur. Jika kondisi pengoperasian seperti itu dikecualikan, maka transmisi variabel kontinu Teana akan bertahan 200-250 ribu kilometer. Sentakan dan guncangan selama pengoperasian transmisi akan segera mengingatkan Anda. Pertama-tama, Anda harus mengganti oli di dalam kotak dan filter oli variator itu sendiri. Jika tidak membantu, Anda harus bersiap menghadapi kemungkinan terburuk. Perbaikan, dan terlebih lagi penggantian variator secara menyeluruh, akan memakan biaya yang mahal. Jangan lupa mengganti sabuk variator. Ini harus dilakukan setelah lari sejauh 150 ribu kilometer.

Nissan Teana bekas memang bisa diandalkan, namun membutuhkan perhatian dari waktu ke waktu. Setiap 30-40 ribu kilometer perlu penggantian, setiap 60-70 ribu kilometer - ujung tie rod. Bantalan roda di Teana mampu bertahan sekitar 80 ribu kilometer. Karena diganti bersamaan dengan hub, harganya mahal. Tanda 100 ribu kilometer akan ditandai dengan penggantian peredam kejut. Sekali lagi, jika Anda memasang suku cadang asli, harganya tidak murah.

Meski secara umum keandalannya tinggi, Nissan Teana memiliki banyak kendala. Namun pembeli sedan Jepang tidak terlalu peduli dengan hal ini. Lagi pula, dalam kasus Teana 2, Anda mendapatkan banyak mobil dengan uang yang relatif sedikit. Selain itu, jika Anda mengambil pendekatan yang bertanggung jawab terhadap perawatan mobil, Teana akan melayani tanpa gagal selama bertahun-tahun.

Video: Memilih mobil bekas Nissan Teana 2 (budget 800-900tr)