Ikhtisar Skoda Octavia III baru (33 foto). Skoda Octavia III (A7) - sentuhan baru Generasi III A7

Fasad Octavia baru yang diperbarui dengan penuh gaya menjanjikan perubahan. Namun bagi perusahaan, tidak ada gunanya melakukan pengerjaan ulang yang serius terhadap mobil sukses tersebut. Pelatih sepak bola sering diingatkan bahwa mengacak komposisi tim yang memenangkan pertandingan adalah hal yang bodoh. Dan bagian liftback menyumbang lebih dari setengah dari seluruh Skoda yang terjual. Namun seiring dengan diperkenalkannya platform MQB baru, yang menjadi tujuan transfer semua mobil kompak milik Volkswagen, generasi baru Octavia harus berubah. Tapi hati-hati; agar tidak menakut-nakuti mereka yang telah rutin membayar gaji kepada karyawan sebuah perusahaan Ceko selama satu setengah dekade. Pemilik Skoda Octavia, kalau ada yang belum paham.

Di tempat parkir depan hotel di resor ski Kazan, tidak jauh dari ibu kota Tatar, selusin liftback baru berjejer. Perbedaan di antara keduanya, sekilas, hanya terbatas pada warna bodinya saja. Namun jika Anda perhatikan lebih dekat, maka di tepi bak belakang beberapa mobil Anda bisa melihat spoiler kecil - begitulah cara para desainer menandai mesin 1,8 liter 180 tenaga kuda. Selain itu, saya tidak melihat perbedaan apa pun.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sangat disayangkan bahwa mesin diesel tidak disediakan untuk pengujian ini, karena, untuk menyenangkan para penggemar kendaraan bertenaga diesel, pihak Ceko kembali mulai mengirimkan versi bahan bakar berat ke dealer Rusia - dengan mesin 2.0 liter 143 tenaga kuda. Akan menarik untuk menaikinya - sayang sekali, tetapi hal ini tidak mungkin dilakukan. Namun, mengingat harga awal 924.000 rubel untuk versi Ambition yang buruk dengan transmisi manual, saya menduga hanya sedikit orang yang akan tertarik dengan modifikasi Octavia tersebut. Dan kaum Skodovit sendiri tidak menaruh harapan khusus pada mobil diesel.

Hal lainnya adalah bensin. Terlebih lagi, Skoda Octavia baru benar-benar kehilangan mesin atmosferiknya - sekarang semuanya hanya turbocharged. Tidak ada malapetaka dalam hal ini, di BMW misalnya, mereka sudah lama meninggalkan mesin natural aspirated. Mesin turbo irit, dan yang terpenting, dinamikanya sangat bagus. Yang paling menarik adalah unit 1,4 dan 1,8 liter, yang masing-masing menjadi lebih bertenaga dibandingkan Octavia sebelumnya: sekarang mesinnya menghasilkan tenaga 140 dan 180 hp. masing-masing.

Octavia yang paling kuat adalah api! Seorang provokator sejati. Saya kira akan menjadi pesaing internal modifikasi RS yang akan muncul akhir tahun ini. Ia menembak seperti tersengat! Gas perlu ditekan sedikit, dan jarum speedometer akan menunjukkan bahaya denda. Dan jika Anda menekannya dengan benar, perjalanan lambat akan terasa seperti siksaan. Saya melonggarkan tekanan kaki kanan saya - girboks DSG, yang menjaga keekonomian, akan diam-diam masuk ke kecepatan ketujuh, menjaga bensin tetap di dalam tangki dan membersihkan udara di atmosfer.

Dan jika Anda perlu mempercepat, "otomatis" akan meludahi lingkungan, segera turun tiga atau empat langkah, dan liftback akan bergerak maju dengan paksa. Di trek - kebahagiaan: Anda dapat menyalip rangkaian truk dalam hitungan detik, bahkan di gigi kelima. Mesin yang luar biasa, tetapi menurut saya Volkswagen Jetta akan lebih cocok: pelanggan "Jerman" siap mengoperasikannya dengan jumlah uang yang sedikit lebih besar, dan penggemar kendaraan Ceko yang langka akan membayar 840.000 rubel untuk mobil putih cepat mobil dengan gearbox manual, AC dan roda baja. Selain itu, dengan membayar 24.000 rubel untuk harga versi seperti itu, Anda bisa mendapatkan Octavia 140 tenaga kuda dengan "otomatis", pengatur suhu, kendali jelajah, velg, dan fasilitas lainnya ...

Selain itu, saat berganti ke Skoda Octavia baru dengan mesin yang kurang bertenaga, Anda tidak merasakan adanya batasan dari segi dinamika. Dibandingkan versi 122 tenaga kuda, Octavia tidak melaju lebih cepat, namun akselerasinya sudah bertenaga baik di dalam kota maupun di jalan raya. Konsumsi bahan bakar - dilihat dari komputer terpasang - tidak melebihi 7 liter, bahkan saat berkendara di kemacetan lalu lintas dan sering menyalip.

Berbeda dengan mobil 1,8 liter, Skoda Octavia baru versi "budget" memiliki suspensi belakang yang berbeda. Alih-alih multi-link canggih di modifikasi teratas, versi yang lebih sederhana memiliki balok belakang semi-independen. Secara struktural lebih sederhana, sehingga biaya node itu sendiri lebih rendah, serta biaya pemeliharaan. Namun ada perbedaan pada suspensi dan "rasa".

Jalan antara kota Kazan, Yoshkar-Ola dan Cheboksary bagus, dan di beberapa tempat kualitasnya cukup baik. Namun di kota-kota sendiri, situasinya seringkali terlihat lebih buruk: lubang, gundukan, retakan - segala sesuatu yang sudah lama kita terbiasa. Mesin balok kurang mulus; Octavia dengan suspensi semi-dependen lebih bergetar saat menghadapi gundukan, reaksi mereka terhadap sinyal pengemudi untuk perubahan jalur secara tiba-tiba sedikit lebih lambat. Namun perbedaannya hampir tidak terlihat - liftback bekerja dengan sangat baik. Shkodovites, di sisi lain, mengatakan bahwa kurangnya kehalusan hanya terjadi pada mobil yang tidak memuat muatan, sedangkan mobil yang berisi barang bawaan dan orang-orang di mata Octavia jauh lebih lembut dan mulus. Saya harus menepati janji saya - tidak ada cara untuk memeriksanya ...

Ubahan pada kabin tak membuat Octavia tampil baru, malah berbeda. Bentuk diffuser dari persegi panjang telah berubah menjadi trapesium tidak beraturan (mengulangi desain lampu kabut); gagang pintu interior telah dimodifikasi, grafik tampilan antar timbangan instrumen telah ditingkatkan, mekanisme pembukaan glove box telah sedikit diubah. Untuk beberapa alasan, orang Ceko menolak pedal gas lantai: rupanya, "inovasi" ini disebabkan oleh platform MQB - lagipula, pedal gas yang ditangguhkan sekarang ada di VW Golf VII baru, dan seterusnya.

Desain singkat panel instrumen tetap tidak tersentuh. Layar kecil sangat informatif, namun silau di bawah sinar matahari.

Octavia generasi sebelumnya adalah salah satu yang paling luas di kelasnya, dan penumpang belakang merasa sangat nyaman. Versi baru menjadi lebih lega, namun kini barisan depan menjadi lebih leluasa. Seperti di Passat, tidak lebih! Dan di belakang pengemudi dengan tinggi 180 cm, orang yang lebih tinggi dapat dengan mudah duduk.

Satu-satunya tempat di Octavia di mana ponsel dapat "beristirahat" adalah kantong karet opsional. Di foto di sebelah kanan - pengikis es yang tersembunyi di bawah lubang tangki bensin.

Selain itu, di barisan belakang terdapat detail menarik yang tidak biasa untuk mobil sekelas ini: soket 230V yang dapat digunakan untuk mengisi daya ponsel - jika Anda tidak memiliki "pengisian" seperti biasa melalui pemantik rokok. . Secara umum, semakin banyak perhatian diberikan pada smartphone di dalam mobil: sebagai pilihan, Skoda bahkan menawarkan dudukan telepon karet yang dipasang di cup holder di antara kursi depan. Bukan barang penting, tapi saya belum pernah memperhatikan hal seperti itu sebelumnya. Bagus.

Untuk menelusuri semua bagian sistem multimedia onboard di konsol tengah, diperlukan waktu lebih dari satu jam. Jari Anda akan lelah menggulir...

Komputer terpasang akan memberikan peluang pada layar ponsel cerdas: dengan cara sentuhan, Anda dapat menekan tombol, menggulir item menu, dan bahkan mengubah skala peta dengan menggeser atau merentangkan dua jari! Tidak ada keluhan tentang pengoperasian sistem multimedia, navigasi reguler tidak pernah gagal: tidak ada satu putaran pun yang terlewat.

Saya menyukai semua yang ada di bagasi Skoda Octavia: baik volumenya (568 liter dengan kursi belakang menghadap ke atas dan 1558 dengan kursi belakang dilipat), dan penataan ruang dengan banyak jaring untuk memasang tas.

Menggambar analogi antara mobil Ceko dan bir sudah menjadi bentuk yang buruk. Tapi godaannya terlalu besar... Dibandingkan dengan bir Jerman, Belgia, Jepang atau Inggris, bir Ceko adalah minuman berbusa yang paling umum. Tidak ada ekstrak raspberry atau basil yang mewah, hanya air, malt, dan hop. Dan hal itu tidak menghentikan foamy pilsner untuk menjadi salah satu bir yang paling dicintai di dunia. Bahkan sebaliknya. Dealer Skoda - seperti pub Ceko - tidak akan kosong. Mereka masih melayani mobil-mobil yang nyaman dan bijaksana, "dilas" seolah-olah khusus untuk kita. Mobil yang memuaskan dahaga pengemudi yang praktis dan akurat. Kecuali Anda tidak bisa lagi menyebut Skoda Octavia terjangkau - saya yakin tahun depan Rapid akan menjadi mobil merek paling populer di Rusia.

Halo. Nama saya Igor. Dan saya punya Skoda Octavia. Banyak yang menganggap ini diagnosis, tapi saya bahagia dengan pernikahan ini. Dan saya menggunakan undangan test drive Rusia dari Octavia yang diperbarui untuk kepentingan pribadi: apakah layak mengganti mobil saya saat ini ke yang baru? Dan jika ya, versi yang mana?

Saya membeli Octavia bekas, untuk liftback empat tahun dengan mesin 1,8 TSI (152 hp), transmisi manual, perlengkapan pas-pasan dan jarak tempuh 40 ribu kilometer, saya bayar 600 ribu rubel. Hampir tiga tahun dan 22 ribu kilometer telah berlalu sejak itu: ya, saya melakukan perjalanan sedikit dan tidak lebih jauh dari wilayah Moskow. Tapi hampir setiap kilometer di mobil ini menyenangkan! Kesesuaian yang nyaman, visibilitas yang baik, mesin yang segar, gearbox yang sangat baik. Dan betapa kerennya dia memerintah! Keluarganya juga senang: mereka menyukai Octavia karena interiornya yang luas dan bagasinya yang tidak berdimensi.

Tentu saja ada juga kekurangannya. Yang pertama adalah suspensi kaku. Bahkan dengan roda 15 inci yang relatif berprofil tinggi, mobil ini tidak menyukai jalan rusak: guncangan menyebabkan ketidaknyamanan. Dan kelemahan kedua adalah maslozhor. Kesalahan perhitungan yang nyata dalam desain piston dan cincin pengikis oli telah menyebabkan fakta bahwa beberapa mesin seri 1,8 CDA mengonsumsi lebih dari satu liter oli per seribu kilometer! Belakangan, desainnya diselesaikan, dan konsumsinya turun, namun pabrikan tetap mengizinkan konsumsi hingga 0,5 l / 1000 km.

Skoda Octavia generasi sebelumnya

Meski mesin saya beresiko dan konsumsinya masih belum melebihi standar, namun tabung oli di bagasi dan pemeriksaan dipstick oli setiap minggu sudah menjadi hal yang wajib. Dan jika nafsu makan motor meningkat, saya sudah siap mental bahwa saya harus membayar sekitar 140 ribu rubel untuk perbaikan dan penggantian grup piston. Atau jual mobilnya.

Tapi konsumsi bensinnya menyenangkan: di musim panas - rata-rata sekitar 8 l / 100 km (ternyata enam di jalan raya), di musim dingin naik menjadi sembilan, dan lebih dari sepuluh keluar skala, hanya jika Anda berkendara melalui lalu lintas kemacetan, yang secara psikologis saya tidak cocok dan oleh karena itu berusaha menghindarinya.

Ada kesalahan perhitungan lainnya: misalnya meregangkan rantai timing, chip di bodi, dan “robot” DSG di mobil bekas adalah lotere yang peluang menangnya kecil. Kami membicarakan hal ini secara rinci di bagian ini. Bagi sebagian orang, semua hal di atas sudah cukup untuk melupakan turbo Octavia sebagai mimpi buruk. Memahami. Tapi saya tahu apa yang saya hadapi ketika membeli mobil ini. Toh, mobil yang nyaman, serbaguna sekaligus dinamis tetap perlu dicari. Dan untuk kesenangan, seperti yang Anda tahu, Anda harus membayar. Pada akhirnya, sensasi dari setiap perjalanan ke Octavia lebih penting bagi saya daripada kehidupan yang membosankan dan vegetatif dengan mobil, yang, sebaliknya, dapat dijual secara menguntungkan di pasar sekunder.

Tapi cepat atau lambat mobil itu harus berubah. Dan kandidat nomor satu adalah Octavia baru. Tapi saya tidak senang dengan perubahan gaya tersebut: bahkan ketika saya melihat mobilnya secara langsung, saya tidak terbiasa dengan wajah bermata empat itu. Ketidakharmonisan garis dan tepian, yang diperburuk dengan pecahnya lampu berjalan pada lampu depan LED opsional, tidak dapat disebut sebagai keberhasilan para desainer. Dalam upaya membuat Octavia berbeda dari Rapid, mereka melakukan kesalahan.

Setelah rilis Octavia bermata empat, pertanyaan tentang perbedaan versi yang diperbarui dari versi pra-reformasi, selain desainnya sendiri, lolos dari komentar. Jawabannya adalah: hampir tidak ada. Panjangnya bertambah satu sentimeter, tetapi sudut masuk dan keluar tetap sama, dan di bawah bibir bemper depan saya mengukur 210 mm yang sama - Octavia bermata empat akan mampu melaju di sepanjang gundukan kecepatan dengan cara yang sama. cara seperti pendahulunya.

Tidak ada ubahan besar pada kabin. Ergonomi luar biasa, bahan finishing kokoh, kursi padat dan nyaman. Dan satu-satunya perubahan penting yang akan menyenangkan bahkan mereka yang membeli versi dasar: diagonal layar sentuh sistem media Swing awal telah ditingkatkan dari 5 menjadi 6,5 inci. Peningkatan serupa terjadi pada perangkat Bolero dan Amundsen yang lebih lama, dan yang berada di jajaran teratas kini adalah sistem Columbus baru dengan layar kapasitif 9,2 inci.

Inovasi lainnya berkaitan dengan opsi: misalnya, konektor USB muncul di barisan belakang dan pencahayaan kontur interior. Tapi tahukah Anda? Dari segi kenyamanan dan ukuran kabin, Octavia generasi saya sebelumnya tidak terlihat cacat dengan latar belakang mobil baru! Misalnya, dengan tinggi 186 cm dan perawakan lumayan, saya bisa muat dengan nyaman di Octavia baru hanya jika setir dinaikkan sepenuhnya, sedangkan di mobil saya masih ada sedikit margin penyesuaian. Jarak antara sandaran dua baris setinggi pinggul hampir sama: asalkan kursi pengemudi disetel untuk saya, saya mengukur 740 mm di liftback lama, dan 750 mm di liftback baru.

Bagasi besar adalah kartu truf tradisional Octavia. Restyling tentu saja tidak berpengaruh padanya, namun dibandingkan mobil generasi sebelumnya, keunggulan di sini lebih terlihat dibandingkan di kabin. Menurut pengukuran saya, panjang kompartemennya adalah 1120 mm berbanding 1060 mm. Namun, hal ini terjadi ketika bagasi sebelumnya sudah cukup untuk dilihat, dan tambahan 60 mm hanya akan membuat Anda meregang lebih jauh ke sudut terjauh kompartemen.

Singkatnya, sejauh ini Octavia baru belum memikat saya. Mungkin semuanya akan berubah setelah bagian penting dari presentasi?

Secara teknis, pembaruan membawa perubahan minimal pada Skoda. Misalnya, lintasan belakang telah diperluas: 20 mm untuk mobil dengan suspensi semi-independen dan 30 mm untuk mobil dengan multi-link, dan ini dilakukan demi efek visual (mobil terlihat lebih menguntungkan). dengan jarak roda lebih lebar). Karena itu, hub dan bantalan baru muncul, tetapi Octavia tetap sama.

Tidak ada perubahan dalam hal unit tenaga untuk pasar Rusia: seperti sebelumnya, kita seharusnya memiliki mobil dengan aspirasi 1,6 MPI (110 hp) dan mesin turbo 1,4 TSI (150 hp) dan 1,8 TSI (180 hp). Sayangnya, mobil dasar yang disedot secara alami tidak dipresentasikan di Gelendzhik. Tapi saya mengetahuinya sebelumnya dan mendaftar ke dealer untuk test drive.

Perangkat dengan pelek putih dalam versi mahal adalah keputusan yang meragukan: di bawah sinar matahari cerah, angka-angka menyatu dengan latar belakang. Pada level trim Aktif dan Ambisi sederhana, panel instrumen benar-benar gelap.

Bahkan perjalanan singkat saja sudah cukup untuk memahami: Saya belum siap berganti ke mobil seperti itu. Lama-lama memaksakan akselerasi hingga 80 km/jam, manajer yang duduk di sebelah saya sepertinya berhasil memberi tahu saya tentang semua tawaran pinjaman. Dan Tuhan memberkatinya, dengan kecepatan maksimal: terakhir kali saya menerima denda melebihi dua tahun lalu. Elastisitasnya biasa-biasa saja, menyesuaikan diri dengan aliran adalah sebuah masalah. Cocok untuk supir taksi dan melankolis, bagi saya - tidak.

Nah, dinamika sederhana akan dibenarkan oleh keandalan, seperti yang terjadi pada Octavia sebelumnya dengan delapan katup 1.6. Mesin keluarga EA211 saat ini memakan oli tidak lebih buruk dari mesin turbo TSI! Setidaknya mereka senang dengan temperamennya, tetapi di sini ... Perusahaan mengetahuinya, tetapi selama tiga tahun produksi mereka belum mampu mengatasi pembakar minyak: mereka mengatakan bahwa cacat itu mengambang, tidak muncul pada semua orang dan tidak selalu, namun untuk memberantasnya perlu diketahui alasan yang pasti. Reaksi para ahli Jerman tidak membantu memecahkan masalah: mereka mengatakan bahwa masalah seperti itu hanya ada di Rusia, pembeli tidak mengeluh di pasar lain ... Anda mengharapkan reaksi yang sama sekali berbeda dari perusahaan besar seperti Volkswagen. Ya, setidaknya Aisin "otomatis" hidromekanis enam kecepatan memuaskan dengan kelancaran dan keandalannya. Namun secara umum Octavia 1.6 melewati saya.

Ini dia versi dengan mesin turbo 1.4 TSI yang lebih menarik! Output mesin ini hampir sama dengan 1,8 turbo empat pada Octavia saya yang berusia tujuh tahun: 150 hp. dan 250 Nm. Dinamikanya juga serupa: hingga "ratusan" - dalam 8,2 detik. Menyalip liftback seperti itu mudah, kontrol traksi hampir sempurna: masih ada turbo lag, tapi saya sudah terbiasa mengisi bahan bakar di depan tikungan.

Mobil presentasi ini dilengkapi dengan "robot" DSG tujuh kecepatan - dan bekerja dengan sempurna: ia memilih gigi dengan kompeten, dengan cepat turun empat langkah sebelum menyalip, dan kedutan saat menutup kopling kering sudah ketinggalan zaman. Namun, "robot-robot" ini tetap tidak menyukai kemacetan lalu lintas: seringnya start dan stop tetap berakibat fatal bagi mereka. Dan meskipun setelah modernisasi tahun 2014 keluhan tentang DSG lebih sedikit, saya hanya dapat menyarankan mobil dengan kotak seperti itu selama masa garansi. Dan masa hidup Octavia masih singkat: dua tahun.

Tapi Octavia 1.4 TSI sama sekali tidak membuat saya takut dengan “robot”: Saya masih pendukung “mekanik”. Penangguhan! Di jalan mulus dan sedikit kasar, semuanya terasa sejuk, handling tidak bisa ditemukan kesalahan, tenaga di setir patut dicontoh, mobil melaju ke tikungan seperti di atas rel. Anda mendapatkan kesenangan mengendarai Octavia. Namun begitu kualitas aspal memburuk setidaknya hingga tingkat rata-rata, mobil berubah menjadi tempat getaran. Suspensi membaca dan mengirimkan ke salon semua retakan dan kekasaran lapisan. Lagi pula, ada intensitas energi yang cukup, suspensi hanya dapat ditembus di lubang yang sangat serius, tetapi tidak nyaman untuk dikendarai. Ban 17 inci ikut disalahkan dalam hal ini, daripada saya akan memilih ban 16 inci (saya suka roda 15 inci, hanya versi paling sederhana yang dipasang). Namun memilih Octavia dengan suspensi belakang semi-independen membuat pilihannya menjadi muak.

Karena setelah itu saya bepergian dengan versi bermesin 1.8 TSI. Mesin tersebut memiliki suspensi multi-link dan kalibrasi elemen elastis lainnya. Hal lain! Mobil jauh lebih toleran terhadap gundukan, latar belakang getaran lebih sedikit, berkendara di aspal buruk lebih menyenangkan. Perbedaan dalam penanganannya terletak pada tingkat nuansanya: pada tikungan yang sangat curam, multi-link memutar buritan sedikit, tetapi dengan pengendaraan harian yang tenang - sungguh luar biasa. Dan dengan suspensi belakang independen, ground clearance sedikit lebih tinggi: pengukuran dengan pita pengukur menunjukkan bahwa ada 160 mm yang sama di bawah tuas seperti di bawah pelindung mesin. Balok puntir dipasang lebih rendah: 153 mm.

Mesin 1,8 TSI lebih bertenaga dibandingkan mesin 1,4 liter (180 berbanding 150 hp), tetapi daya dorong maksimumnya dibatasi pada level yang sama - 250 Nm. Oleh karena itu, perbedaan dinamikanya sama sekali tidak dramatis: baik menurut paspor (7,4 detik hingga “ratusan”), dan menurut sensasi. Namun, mengeluh adalah sebuah dosa. Robot juga berfungsi dengan baik. Rem? Semuanya baik-baik saja dengan mereka, upaya mengayuh patut dicontoh, tidak ada pelepasan kriminal saat menabrak gundukan. Singkatnya, layak untuk memimpikan Octavia seperti itu.

Bagaimana jika Anda menginginkan lebih? Misalnya solar. Sayangnya, hal ini tidak akan terjadi lagi di Rusia. Tetapi Anda dapat memesan versi, serta modifikasi dengan mesin 1,8 TSI dan penggerak semua roda: Saya juga bepergian dengan Octavia seperti itu. Dia memiliki kopling multi-pelat Haldex di penggerak roda belakang dan "robot" DQ 250 enam kecepatan dengan kopling basah, bukan kotak "kering" DQ 200.

Di aspal, termasuk basah, penggerak semua roda tidak muncul dengan sendirinya. Tentu saja, di musim dingin, di lapangan es, keuntungannya akan terlihat jelas, tetapi di musim panas juga ada gunanya. Saya keluar dari jalan raya M4 ke jalan primer - dan ke pegunungan. Octavia dengan papan nama 4x4 menaiki tanjakan yang agak curam dengan percaya diri, bahkan bisa berhenti: memulai dari tanah licin bercampur batu pun tidak masalah. Bahkan memindahkan parit kecil ke diagonal pun berhasil: setelah menggantung dua roda, mobil mula-mula membeku, tetapi Anda tidak perlu menurunkan pedal gas, kemudian setelah dua atau tiga detik elektronik akan menginjak rem, mentransfer traksi ke roda dengan dukungan yang kokoh - dan Octavia akan terus bergerak. Yang penting tidak ada perubahan medan yang tajam di jalan, karena overhang bodinya besar, dan ground clearance sama 160 mm dengan versi penggerak roda depan. Selama serangan singkat, saya menghantam permukaan beberapa kali, meskipun tanpa konsekuensi. Namun untuk menyerbu off-road, Anda masih membutuhkan mobil lain.

Ditambah konsumsi bahan bakar. Jika Octavia penggerak roda depan dengan mesin 1,4 dan 1,8 di jalur jalan raya-pegunungan yang sama "memakan" sekitar 8 l / 100 km, maka versi penggerak semua roda dengan peningkatan bobot 95 kg dan rasio transmisi lainnya mengkonsumsi sepuluh liter per seratus.

Baiklah, saya menggunakan Octavia all-wheel drive? Tapi daftar harga mendinginkan semangat. Biaya liftback seperti itu setidaknya 1 juta 561 ribu rubel! Faktanya adalah semua Skoda versi sirkulasi kecil dibawa ke Rusia dari Republik Ceko, jadi Anda tidak dapat mengandalkan harga murah. Saya sendiri belum siap berpisah dengan jumlah sebesar itu. Saya juga akan menyerahkan station wagon kepada mereka yang benar-benar membutuhkan bodi jenis ini: Octavia Combi yang dibawa dari Republik Ceko lebih mahal daripada liftback serupa sebesar 260-320 ribu rubel. Oleh karena itu, selanjutnya Anda harus memilih dari mobil rakitan Rusia.

Dan dari jumlah tersebut, hanya Skoda Octavia 1.8 TSI berkekuatan 180 tenaga kuda dengan suspensi belakang multi-link yang cocok untuk saya: kombinasi luar biasa antara kenyamanan, kapasitas, dan dinamika. DSG - masa lalu, dan harga liftback dengan "mekanik" mulai dari 1 juta 236 ribu rubel. Paket Ambition, meskipun rata-rata dalam hierarki (empat airbag, ESP, AC, kursi depan berpemanas, sistem media), tidak mencukupi, jadi kami menambahkan paket Ambition Plus yang menguntungkan seharga 49.600 rubel, yang mencakup pengatur suhu, velg, listrik pemanas kaca depan, sensor parkir belakang, dan soket di barisan belakang. 9.600 rubel lainnya untuk kendali jelajah dan 23.000 untuk tirai pengaman dan sandaran kepala belakang ketiga. Totalnya - 1 juta 318 ribu.

Harga mobil Skoda Octavia terupdate:

Mengingat ukuran dan kemampuan dinamisnya, ini adalah tawaran yang bagus. Saya ingat apa yang dijanjikan manajer kepada saya selama test drive dealer: diskon untuk menghormati peluncuran Octavia yang diperbarui - 60 ribu rubel, jumlah yang sama jika saya menyewa mobil saya untuk tukar tambah. Yang dihasilkan 1 juta 198 ribu secara umum bagus sekali. Dealer akan memperkirakan Octavia saya yang berusia tujuh tahun sekitar 400 ribu, artinya, saya harus membayar ekstra 800 ribu rubel. Ditambah Casco. Tetapi…

Mari kita kembali ke kualitas konsumen mobil: apa yang akan diberikan Octavia baru kepada saya dibandingkan dengan mobil generasi sebelumnya saya saat ini, selain jarak tempuh nol dan jaminan? Tidak terlalu banyak: pengendaraan yang sedikit lebih baik, sistem media modern, dan pemanas kaca elektrik. Oleh karena itu, aku akan tinggal dengan milikku sendiri.

Tetapi jika Anda mengincar Octavia yang diperbarui, saya tidak akan menghalangi Anda: mobil yang sangat kokoh dan menyenangkan. Selain itu, baik model yang dibenahi maupun model pra-reformasi (ini masih dapat ditemukan dijual). Dan jika kita berbicara tentang versi perakitan Rusia, maka dengan uang yang cukup masuk akal saat ini.

Skoda Octavia A7 generasi baru dirilis pada tahun 2013. Model ini didasarkan pada platform Volkswagen MQB, yang bobotnya berkurang secara signifikan dibandingkan pendahulunya. Skoda Octavia A7 merupakan salah satu mobil terluas di kelasnya.

Bagian luar

Skoda Octavia 2017-2018 dalam bodi baru mendapat desain universal - simpel namun imut, didesain untuk khalayak maksimal. Pada saat yang sama, tampilannya modern dan Eropa, sedikit mengingatkan pada Audi A6 generasi sebelumnya.

Jika melihat Octavia A7 dari jauh, terlihat bodi mobilnya terdiri dari garis-garis halus, namun jika dilihat lebih dekat menimbulkan asosiasi dengan desain poligonal atau segi kristal.

“Wajah” Skoda Octavia A7 2020 ditandai dengan kap mesin timbul miring dengan logo terpasang di atasnya, gril radiator berbentuk rumit, dan desain optik kepala “bermata besar” yang agresif.

Hampir seluruh lebar bemper di bagian bawah dibuat oleh gril radiator lain, dilapisi jaring besar dan dilengkapi lampu kabut built-in di bagian samping, dihubungkan dengan palang horizontal.

Meski model baru Skoda Octavia A7 2017 termasuk kelas golf kompak, namun profil mobilnya terlihat impresif. Garis-garis yang jelas, kap mesin yang panjang, optik yang terlihat dari samping, garis jendela belakang yang landai, lampu miring yang sporty, dan bagasi yang mengalir ke relief garis bahu samping menciptakan citra yang dinamis dan cepat.

Bagian belakang mobil terlihat agak rustic, namun serasi. Lampu yang hampir berbentuk persegi panjang "terpotong" oleh tutup bagasi dengan relief segi. Pipa knalpot tersembunyi di belakang dan di bawah bemper belakang, membebaskan buritan dari elemen yang tidak perlu.

Salon

Interior New Skoda Octavia A7 2016-2017 dibuat dengan pragmatisme Jerman. Hasilnya, kami memiliki interior tradisional berwarna hitam-abu-perak, didekorasi dengan bahan berkualitas. Desainnya sederhana dan ringkas - tentu saja tidak bisa membanggakan premiumnya, tapi jelas juga tidak menunjukkan murahnya.

Saat masuk ke dalam mobil, pengemudi mendapatkan roda kemudi multifungsi palang 3 yang cukup besar dan kombinasi instrumen dalam desain tradisional untuk sebagian besar model modern - dua piring analog untuk takometer dan speedometer, serta tampilan informasi diantara mereka.

Walaupun pada pandangan pertama, kluster instrumen terlihat sarat dengan risiko, namun ia melakukan tugasnya dengan sempurna, memberikan semua informasi yang diperlukan kepada pengemudi dengan cara yang mudah diakses dan dipahami.

Di sebelah kanan, di bawah deflektor ventilasi, dipasang sistem multimedia, tombol kontrolnya terletak di sisi layar. Di bawah blok sistem iklim. Area selektor transmisi dilapisi dengan warna perak metalik, serupa dengan sisipan serupa pada pintunya.

Kursi depan Octavia A7 2020 sangat nyaman, mungkin hanya untuk orang berbadan kecil, penyangga lateral akan terasa agak lemah. Barisan belakang luas dan memiliki ruang lutut yang cukup. Penumpang ketiga yang duduk di tengah akan terganggu dengan relief terowongan tengah yang menonjol.

Karakteristik

Setelah merilis Skoda Octavia generasi ke-3 dalam bodi A7 baru, Ceko menciptakan mobil yang praktis, lapang, dan nyaman dengan rencana konservatif, yang mempertahankan siluet yang dapat dikenali, tetapi menjadi lebih modern, lebih berteknologi maju, dan lebih besar, meskipun bobotnya berkurang. .

Model baru Skoda Octavia A7 dibuat dalam bodi liftback 5 pintu 5 tempat duduk dan memiliki dimensi sebagai berikut: panjang - 4659 mm, lebar - 1814 mm, tinggi - 1461 mm, dan ukuran jarak sumbu roda - 2686 mm. Berat trotoar mobil, tergantung konfigurasinya, bervariasi dari 1.225 hingga 1.345 kg, volume bagasi standar 590 liter, dan dengan kursi belakang dilipat - 1.580 liter.

Pada semua versi, mobil ini dilengkapi dengan suspensi pegas independen tipe McPherson di bagian depan, sedangkan suspensi pegas semi-independen atau pegas multi-link independen dapat dipasang di bagian belakang. Rem kedua as mobil ini berbentuk cakram, namun bagian depannya berventilasi. Roda - 205/55 R16, dan ground clearance 140 mm.

Rentang daya Skoda Octavia A7 versi Rusia mencakup mesin berikut:
- bensin atmosfer MPI dengan volume 1,6 liter dengan kapasitas 110 hp dan 155Nm;
- Mesin turbo bensin TSI 1,4 liter berkapasitas 150 hp dan 250 Nm;
- Mesin turbo bensin TSI 1,8 liter berkapasitas 180 hp dan 250 Nm;
- Turbodiesel TDI 2.0 liter berkapasitas 150 hp dan 320 Nm.

Basis aspirated dipadukan dengan transmisi manual 5-percepatan atau otomatis 6-percepatan. Mesin turbo 1.4 dan 1.8 digabungkan dengan manual 6 kecepatan atau robot DSG 7 kecepatan, dan mesin diesel dipadukan secara eksklusif dengan kotak robot DSG enam kecepatan.

Harga di Rusia

Liftback Skoda Octavia 3 (A7) dijual di Rusia dalam tiga level trim: Aktif, Ambisi, dan Gaya. Harga Skoda Octavia 2020 di belakang A7 bervariasi dari 1.119.000 hingga 1.578.000 rubel.

MT5 - transmisi manual lima kecepatan
MT6 - transmisi manual enam kecepatan
AT6 - transmisi otomatis enam kecepatan
DSG - gearbox robot

Skoda Octavia generasi ketiga memulai debutnya pada akhir tahun 2012. Itu dibangun di atas platform modular MQB - yang mendasari VW Golf VII dan banyak model lain dari VW Group yang menjadi perhatian Jerman.

Dibandingkan generasi kedua, Octavia ketiga mengalami pertumbuhan signifikan. Misalnya, jarak sumbu roda bertambah 10,8 cm, dimensi tersebut mempertanyakan positioningnya sebagai mobil kompak. Model ini berada di antara kelas C dan D. Meski dimensinya bertambah, bobotnya berkurang hampir 100 kg.

Octavia, seperti sebelumnya, ditawarkan dalam dua tipe bodi: liftback dan station wagon. Bagasi kedua versi ini sangat besar: masing-masing 590-1580 dan 610-1740 liter.

Untungnya, pabrikan tidak menghemat amplifier di tempat-tempat kritis. Skoda Octavia A7 memperoleh 5 bintang dalam uji tabrak. Pendahulunya hanya mampu mendapatkan empat bintang.

Di awal tahun 2017, versi yang dibenahi dengan lampu depan ganda diperkenalkan.

Peralatan modern

Modifikasi dasar Octavia A7 dilengkapi dengan transmisi manual, AC, kaca spion elektrik dan berpemanas, jendela elektrik depan, 2 airbag, ABS dan central locking.

Dengan biaya tambahan, dimungkinkan untuk meningkatkan level peralatan secara signifikan. Misalnya, membeli sunroof panoramik dua bagian, cruise control aktif, sistem pengereman darurat, asisten jalur, keyless entry, dan masih banyak lagi. Pendahulunya tidak dapat menawarkan begitu banyak peralatan modern.

Mobil Ceko dihargai karena banyak solusi berguna di kabinnya (Simply Clever): kotak sarung tangan berpendingin suhu, rompi di bawah kursi pengemudi, bukaan di pintu depan yang dapat menampung botol 1,5 liter, payung di station wagon atau pengikis kaca hijau yang terkenal di bawah penutup lubang pengisi.

Dimensi kabinnya benar-benar membuat senang orang-orang di baris pertama dan kedua. Penumpang dengan kaki panjang di sofa belakang tidak perlu mengeluhkan ketidaknyamanan selama perjalanan jauh.

Mesin

Salah satu mesin bensin yang populer adalah 1,4 TSI. Octavia ketiga menggunakan versi revisi EA211. Alih-alih rantai waktu, sabuk bergigi dipasang di sini. Mesinnya belum menimbulkan masalah besar, dan konsumsi oli dalam batas wajar. Tidak ada yang terdengar tentang akumulasi jelaga.

Namun, banyak pemilik harus menghadapi kegagalan turbo. Masalahnya ada pada aktuator turbin yang macet. Hingga September 2014, sudah terintegrasi dengan turbocharger, sehingga seluruh rakitan harus diganti. Setelah itu menjadi mungkin untuk mengganti aktuator secara terpisah dari turbin.

Beberapa pemilik menunjukkan fakta bahwa 1,4 TSI yang ditingkatkan jauh lebih keras daripada EA111 lama. Mungkin intinya adalah kedap suara yang disederhanakan.

Keandalan 1,2 TSI juga dinilai baik. Benar, tenaganya jelas tidak cukup untuk mobil sebesar itu. TFSI 1.8 dan 2.0 yang paling bertenaga adalah EA888 yang sama dengan penggerak rantai waktu. Untungnya, belum ada masalah dengan timing drive, dan masalah konsumsi oli tidak separah sebelumnya.

Mesin 1,6 liter atmosferik baru (sekarang dengan penggerak waktu tipe rantai) terkadang mendekati 100.000 km mengecewakan dengan pengoperasian pompa bahan bakar atau pemindah fasa yang agak bising.

Termostat adalah penyakit umum pada mobil bermesin bensin. Kerusakannya dapat menyebabkan mesin menjadi terlalu panas dan terkadang terlalu panas. Dia bisa menolak setelah 10-20 ribu km. Setelah 50-100 ribu km, pompa juga bisa mati.

1.6 TDI CR menggantikan 1.9 TDI. Itu tidak ditawarkan di Rusia. Pada versi basic, mesin muda memiliki tenaga dan torsi yang sama dengan mesin lama. Namun 1,6 TDI mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar - sekitar 5,5 l/100 km. Bahkan ketika terisi penuh, pembakarannya sekitar 6,5 l/100 km. Masalah umum pada mesin diesel kecil adalah kegagalan dini pada pompa air. Penyakit umum lainnya adalah kegagalan sensor pengisian daya udara.

Yang tak kalah bagusnya adalah 2.0 TDI CR (150 atau 184 hp). Kerentanan utamanya adalah tensioner timing belt, yang tidak dapat bertahan dalam jarak 200.000 km. Itu harus diubah mendekati 150.000 km.

Penularan

Kesalahan paling mahal terkait dengan gearbox. Misalnya, terjadi keausan dini pada bantalan pada transmisi manual. Dalam hal ini, suara khas muncul.

DSG yang terkenal tidak menghilangkan kekhawatiran pemilik. Meskipun perlu diakui bahwa persentase malfungsi telah menurun. Pendapat terburuk dikumpulkan oleh DSG7 (DQ200) dengan kopling kering. Setelah 150-200 ribu km, perbaikan praktis tidak bisa dihindari. Namun, ada juga contoh positif dengan jarak tempuh bebas masalah lebih dari 350.000 km. Paling sering Anda harus mengganti kopling dan bantalan pelepas, lebih jarang mekatronik. Patut dicatat bahwa hingga tahun 2014 garansi robot tersebut adalah 5 tahun, dan setelah itu dikurangi menjadi 2 tahun.

DSG6 (DQ250) dengan oilbath clutch ternyata jauh lebih awet. Ini hanya digunakan dalam kombinasi dengan turbodiesel 2 liter. Kopling basah DSG7 hanya untuk versi RS dengan mesin bensin 245 hp.

Mesin hidromekanis beralih ke mesin aspirasi 1,6 liter. Dia belum mengajukan keberatan apa pun.

Casis

Platform universal memungkinkan tidak hanya meningkatkan jarak sumbu roda, tetapi juga menggunakan berbagai jenis suspensi. Tergantung pada versi mesinnya, torsion beam atau sistem tuas dipasang di bagian belakang Octavia. Skema multi-link digunakan pada versi paling bertenaga 1,8 TSI dan 2.0 TSI (RS), serta dengan adanya sistem penggerak semua roda.

Suspensinya memiliki masa pakai yang lumayan, tetapi sering kali terkena benturan keras, terutama di bagian belakang pada versi beam. Kebisingan dapat dihilangkan dengan mengganti peredam kejut standar dengan analog. Ketukan di bagian depan, biasanya, terjadi karena keausan dangkal pada penyangga dan busing stabilizer.

Masalah dan malfungsi umum

Pelanggan pertama mengalami kegagalan listrik. Dalam kebanyakan kasus, penyakit dapat dihilangkan dengan memperbarui perangkat lunak. Ada juga masalah dengan power window. Setelah mengganti saklar, masalahnya tidak kembali.

Layar sentuh head unit Balero sering bermasalah - berhenti merespons sentuhan, terutama dalam cuaca basah. Dealer mengganti layar, dan sementara itu, pemilik telah menemukan solusi sederhana - penggunaan film pelindung.

Pada mobil dengan xenon, pencuci lampu depan terkadang rusak. Karena kerusakan pada pegas, nosel tetap dalam posisi terbuka. Layanan ini sepenuhnya mengubah alat penyemprot.

Penyakit masa kanak-kanak lainnya adalah penurunan spontan bagian belakang kursi pengemudi dengan penyesuaian posisi mekanis.

Versi khusus

Skoda Octavia RS

Octavia RS III dipresentasikan pada tahun 2013 di Goodweed Festival of Speed. Seperti pendahulunya, ia dibekali dua mesin: bensin 2.0 TSI / 220 hp. dan diesel 2.0 TDI / 184 hp RS memiliki rem lebih besar, suspensi lebih rendah, dan jok sport.

Pada tahun 2015, variasi RS 230 yang lebih bertenaga diperkenalkan dengan peningkatan 10 hp. 2.0 TSI dan diferensial yang dikontrol secara elektronik. Ia mampu berakselerasi hingga 250 km/jam. Pada tahun 2017, RS 245 edisi terbatas lainnya dengan tenaga 245 hp dihadirkan.

Pramuka Skoda Octavia

Versi Scout muncul pada tahun 2014 dan didasarkan pada Octavia Combi 4x4. Ini telah meningkatkan ground clearance (sebesar 31 mm), lapisan khusus pada bodi dan roda 17 inci. Transmisinya menggunakan kopling Haldex generasi ke-5. Semua Scouts, seperti modifikasi all-wheel drive, memiliki suspensi belakang multi-link.

Kesimpulan

Kekuatan Skoda Octavia adalah interior dan bagasi yang besar, perlengkapan yang bagus, dan teknologi terbaru Volkswagen Jerman. Saat ini mesin bensin bisa dibilang tidak menimbulkan kekhawatiran, namun robot DSG masih menghantui pemiliknya.

Jajaran Skoda Octavia (Czech Škoda Octavia) dihadirkan dalam tiga generasi. Mobil ini mendapatkan namanya di akhir tahun 50-an, ketika perusahaan menghadirkan model koda kedelapan, yang diberi nama Octavia (dari bahasa Latin Octo - delapan).

Generasi I A3 1U

Pada tahun 1996, penjualan lini Škoda Octavia baru diluncurkan. Model Octavia pertama diproduksi dalam bodi liftback yang diberi nama Octavia I. Dua tahun kemudian, perusahaan memperkenalkan modifikasi station wagon yang diberi nama Combi. Kedua model tersebut awalnya berpenggerak roda depan, dan baru pada akhir abad ke-20 perusahaan mulai memproduksi modifikasi penggerak semua roda dari Octavia I. Model Octavia generasi pertama juga berbeda dalam konfigurasi: dari Klasik yang paling sederhana ke kemewahan Laurin & Klement. Pada awal abad ke-21, Škoda meluncurkan model RS dan WRS yang sporty.

Skoda Octavia I generasi 1996

Generasi IIA5 1Z

Untuk mengikuti perkembangan zaman, Škoda memperkenalkan Octavia II pada tahun 2004. Mobil mengalami peningkatan dimensi keseluruhan dan ruang interior menjadi lebih nyaman. Perusahaan juga menawarkan dua model: liftback Octavia A5 dan station wagon Octavia A5 Combi. Perubahan tersebut juga berdampak pada bagian mesin, berkat berbagai modifikasi, mobil menjadi lebih irit dan ramah lingkungan. Secara tradisional, Škoda kemudian memperkenalkan versi sport dari Octavia A5 RS, pada tahun 2007 jajarannya diisi ulang dengan mobil all-wheel drive baru dengan ground clearance yang lebih tinggi, yang disebut Škoda Octavia Scout.

Generasi III A7

Di penghujung tahun 2012, Škoda memperkenalkan Octavia A7 terupdate yang diposisikan sebagai mobil kelas C. Octavia A7 menjadi lebih panjang, lebar dan tinggi dari pendahulunya. Oleh karena itu, dimensi interiornya sangat mengesankan, mungkin tidak ada mobil segmen C yang dapat membanggakan ruang interior sebesar itu. Kisaran mesin juga telah diperbarui dan banyak solusi inovatif telah ditambahkan untuk menjamin keselamatan lalu lintas. Kisaran Octavia A7 tetap hampir sama. Model yang dirakit di Rusia di pabrik di Nizhny Novgorod dan Kaluga disesuaikan dengan jalan Rusia dan memenuhi semua standar kualitas. Kontrol kualitas kendaraan dan komponen dilakukan di bawah kendali spesialis Jerman dan Ceko. Perlu dicatat bahwa versi sport dari Octavia A7 RS telah menjadi yang tercepat dari semua model yang dirilis oleh Škoda.
Tautan dan foto di sini http://www.octavia-avto.ru/rs

Generasi IV

Pada tahun 2015 mendatang, perusahaan berencana memperkenalkan crossover Skoda Octavia Scout. Memposisikan perusahaannya sebagai "mobil penumpang dengan jiwa SUV". Seperti yang mereka katakan, mari kita tunggu dan lihat.