Suspensi udara terbuat dari selang kebakaran. Suspensi udara DIY. Seberapa efektifkah bila digunakan?

Saya tidak ingin memberikan uang kepada seseorang untuk memasang suspensi udara, selain itu, saya ingin menjalani semuanya sendiri. Sebuah tujuan muncul - untuk merakit kit suspensi udara murah yang pengerjaannya berada pada tingkat yang tepat.

Jadi, bermula dari pembelian empat airbag dengan peredam kejut, kemudian dibeli kompresor, katup HBO, fitting dan tentunya receiver. Kami tidak mencari jalan keluar yang mudah dan mengambil tabung gas sebagai ganti ban serep, apalagi kami mendapatkannya dalam kondisi kerja secara gratis. Tapi hal pertama yang pertama:

Tentang rak

Tentang bantalan suspensi udara

Tentang penerima suspensi udara

• Pertama, mampu menahan tekanan tinggi (hingga 22 atm).
• Kedua, sudah ada check valve, jadi tidak perlu pintar-pintar.
• Ketiga, volumenya besar (45 liter) yang berarti mobil akan cepat naik.

Tentang katup HBO

Tentang tabung

Tentang kompresor suspensi udara

Tentang kontrol suspensi udara

• sakelar sakelar kiri (3 posisi) untuk menghidupkan/mematikan sirkuit belakang.
• kanan (3 posisi) untuk menghidupkan/mematikan sirkuit depan.
• tengah (2 posisi) untuk menghidupkan/mematikan kompresor.

Tentang pengukur tekanan

Akibatnya, kit suspensi udara semacam itu menghabiskan biaya sekitar 17.000 rubel.

Diagram suspensi udara

1. airbag depan
2. airbag belakang
3. katup masuk (angkat)
4. katup buang (menurunkan)
5. kompresor
6. penerima
7. pemisah kelembaban-minyak
8. salib

Alhasil, saya capek harus menderita di tikungan besar dan ring, karena kontur depannya biasa saja. Udara dari satu airbag mengalir ke airbag lainnya dan mobil semakin miring, diputuskan untuk membelah bagian depan. Jadi, kami mendapatkan sistem 3 sirkuit, seperti biasa, menonjol, 2 atau 4 sirkuit diterima secara umum, tetapi di sini! Diagram menunjukkan bahwa lebih banyak katup dan sakelar sakelar telah ditambahkan:


Hari ini yang belakang tahan sebulan, depan 2 hari, tidak cukup, tapi tidak fatal (mesinnya berat). Namun, sekarang Anda dapat mengontrol suspensi dari remote control, tanpa kabel apa pun, satu-satunya negatif adalah rentang tindakan yang kecil, kontrol dari remote control diperoleh hanya dengan dua sirkuit, tombolnya sedikit. Katup masuk dan buang depan harus diparalelkan.

Proses pemasangan suspensi udara dan pemasangan selang

Tentang tekanan suspensi udara

Tentang penyelarasan roda

Omong-omong, Anda bisa menambah atau mengurangi ground clearance kendaraan dengan cara lain.

Saat ini, kemampuan teknologi otomotif terus berkembang. Komponen yang ada diperbarui secara berkala dan teknologi yang ada ditingkatkan. Suspensi udara merupakan atribut integral dari penyetelan berkualitas tinggi.

Selain kemampuan teknologinya, ini memungkinkan Anda mengubah desain bodi model yang sudah dikenal.Setelah munculnya suspensi udara, suspensi udara menjadi tersebar luas di kalangan perusahaan Prancis. Inovator menghargai kemampuannya.

Di antara yang paling penting adalah sebagai berikut:

• Kemungkinan pengaturan izin jalan secara artifisial. Selain hubungan antara ground clearance dan beban kendaraan, suspensi memungkinkan Anda meningkatkan kecepatan mobil, karena pusat gravitasi benda bergerak lebih rendah;
• Kenyamanan pengoperasian mobil meningkat. Memasang peredam kejut tradisional memaksa pemilik untuk memilih antara kenyamanan dan kekerasan berkendara. Sistem pneumatik adalah kombinasi kualitas terbaik;
• Meningkatkan ketahanan terhadap peningkatan beban. Dengan menyetel suspensi, kemungkinan kerusakan mekanis pada bodi berkurang secara signifikan. Sasis tetap mempertahankan tampilan aslinya dan mobil tidak kehilangan kendali saat dikendarai.

Dalam video - suspensi udara untuk mobil apa pun:

Terdiri dari apa?

Suspensi udara terdiri dari elemen-elemen berikut:

Cara kerjanya/mengapa diperlukan

Pemasangan suspensi udara melibatkan penggantian pegas konvensional dengan pegas udara. Yang terakhir adalah wadah yang terbuat dari plastik keras. Inflasinya memungkinkan Anda menyesuaikan ketinggian mobil, yang meniru pegas.

Sistem modern memiliki komponen elektronik dan sensor yang merupakan keunggulan signifikan. Suspensi serba logam tidak mampu langsung menyesuaikan dan beradaptasi dengan gundukan di jalan.

Tugas utama pneumatik adalah mengatur jarak antara bagian bawah alat berat dan permukaan jalan dengan cepat. Ini telah mendapatkan popularitas terbesar di kalangan pemilik mobil domestik. Namun Anda dapat membaca tentang bagaimana hal ini terjadi pada artikel di tautan.

Video menunjukkan cara kerja suspensi udara:

Seberapa efektifkah bila digunakan?

• Sangat efektif. Selama pengoperasian, malfungsi jarang terjadi, dan ground clearance yang cepat memungkinkan Anda menghemat suku cadang yang berjalan.
• Dianjurkan untuk menggunakan suspensi untuk pengangkutan barang secara teratur dan pergerakan di medan yang kasar. Kenyamanan berkendara meningkat, kecepatan perjalanan meningkat dan pengendalian tetap terjaga.

Pneumatik yang dipasang sendiri atau di pabrik tidak diragukan lagi lebih unggul daripada pegas logam.

Cara pasangnya sendiri

Memasang suspensi udara sendiri memerlukan pertimbangan yang cermat terhadap setiap elemen. Langkah tersulit adalah memasang bantalan plastik dan melepas penyangga peredam kejut.

Proses instalasinya adalah sebagai berikut:

• Suspensi depan dibongkar. Bodinya bosan untuk memasang silinder. Wadah dapat disesuaikan diameternya. ;
• Perlengkapan pasokan udara dilindungi;
• Tabung dipasang untuk koneksi selanjutnya ke silinder dan penerima;
• Setelah mengamankan kompresor, kabel listrik dipasang.

Video menunjukkan proses instalasi DIY:

Mana yang cocok untuk “mobil” apa pun

Ada beberapa pilihan untuk suspensi udara:

Ada jenis suspensi yang dirancang untuk model tertentu. Pneumatik sirkuit ganda dipasang di sebagian besar mobil dan dianggap sebagai kombinasi optimal antara biaya finansial dan kualitas.

Harga

• Biaya suspensi di pasar dalam negeri bervariasi dari 40.000 hingga 50.000 rubel.
• Pneumatik untuk mobil domestik adalah yang termurah. Harganya sudah tidak ada lagi 70.000 rubel.
• Mobil kelas E-f memiliki harga tertinggi - dari 80.000 menjadi 100.000 rubel

Yang mana yang harus dipilih

Sebelum membeli suspensi, disarankan untuk menentukan tujuan fungsional mobil. Pemilik kijang perlu meningkatkan daya dukungnya tanpa mengorbankan kendali di jalan, pengemudi mobil balap membutuhkan performa lebih.

Untuk pemasangan pada mobil VAZ, sistem sirkuit ganda paling cocok.

Suspensi udara empat sirkuit cocok untuk sedan.

Ketinggian bantal harus kurang dari 250 milimeter, dan kapasitas penerima harus 8 liter.

Dari Airride

Rangkaian suspensi udara ini mencakup banyak model berbeda:

Perusahaan ini dibedakan oleh kualitas tinggi dan harga terjangkau. Produk memenuhi semua tugas yang diberikan dan memiliki masa pakai yang lama. Produksi kami sendiri memungkinkan kami menghilangkan biaya perantara, sehingga mengurangi biaya eceran.

Perangkat ini telah digunakan di industri otomotif selama sekitar 60 tahun. Awalnya dipasang hanya pada truk dan semi trailer. Namun kemajuan tidak berhenti, sehingga suspensi udara kini dipasang pada mobil penumpang. Benar, tidak untuk semuanya. Namun bagaimana dengan seseorang yang ingin berkendara dengan nyaman, namun belum menabung untuk membeli mobil kelas bisnis? Jawabannya sederhana: pasang sendiri suspensi udaranya. Kami akan berbicara tentang cara melakukan ini hari ini.

Apa itu suspensi udara

Singkatnya, suspensi udara adalah perangkat yang tidak memiliki peredam kejut pegas. Pengemudi dapat menyesuaikan parameter perangkat ini sesuai kebijaksanaannya sendiri, dan ini dapat dilakukan saat bepergian. Saat memasang suspensi udara, pegas standar, pegas daun, dan batang torsi diganti dengan pegas udara karet yang diperkuat. Elemen elastis pada kantung udara adalah udara yang dipompa dengan sistem khusus, yang meliputi bagian-bagian berikut:

1. Kompresor.
2. Sistem katup distribusi.
3. Blok kontrol.
4. Penerima.

Tergantung pada metode kontrolnya, suspensi udara bisa manual atau otomatis.

• dalam suspensi yang dikontrol secara manual, pemilik mobil secara mandiri mengatur tingkat ground clearance (biasanya perangkat tersebut dilengkapi dengan penyangga peredam kejut pneumatik, sehingga pengemudi tidak hanya dapat mengatur ground clearance secara manual, tetapi juga kekakuan suspensi);
• pada suspensi otomatis, unit kendali elektronik sendiri akan memilih tingkat ground clearance, berdasarkan parameter seperti kecepatan, bobot, body roll lateral, dll. Jika kemampuan adaptasi sistem matic sangat tinggi, maka dalam kondisi tertentu dapat menurunkan pusat gravitasi mobil secara serius dan meningkatkan pengendalian berulang kali, terutama saat menikung;

Menurut desainnya, suspensi udara dibagi menjadi:

• sirkuit tunggal. Di dalamnya, kantung udara dengan tekanan yang sama dipasang di salah satu gandar;
• sirkuit ganda. Di sini bantal juga dipasang pada sumbu yang sama, tetapi tekanan di dalamnya mungkin berbeda;
• empat sirkuit. Suspensi ini dianggap yang terbaik (dan termahal) karena suspensi ini menggunakan mikrokomputer, sensor tekanan, dan sistem empat katup terpisah, satu untuk setiap roda;

Tempat paling populer untuk memasang receiver dan kompresor pada mobil penumpang adalah bagasi, atau lebih tepatnya, ceruk roda cadangan. Tentu saja, ban serep harus dipindahkan ke lokasi lain atau dilepas seluruhnya, sebagai kompensasi atas ketidakhadirannya dengan penutup ban.

Apakah layak memasang suspensi udara?

Singkatnya: ya.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat.

Apa yang menentukan kenyamanan berkendara tanpa guncangan dan goyangan mobil yang kuat? Dua parameter penting di sini: bobot mobil dan kekakuan pegas peredam kejut. Jika mobil ringan dan pegasnya kaku, dijamin pengemudi akan mengalami guncangan. Kalau mobilnya berat dan pegasnya empuk, maka mobilnya akan menggelinding seperti di laut. Masalah ini diperparah oleh kenyataan bahwa pada prinsipnya tidak mungkin untuk mencocokkan kekakuan pegas dan massa mobil, karena massa terus berubah, karena mobil memiliki jumlah penumpang yang berbeda, dapat membawa muatan tambahan, dll.

Juga tidak mungkin mengubah kekakuan peredam kejut pegas. Selain itu, lama kelamaan akan menurun (akibat kelelahan logam), dan seiring dengan kekakuannya, ground clearance kendaraan juga menurun.

Untuk mengatur kekakuan peredam kejut, suspensi udara diciptakan, yang elemen-elemennya dapat beradaptasi dengan parameter mobil yang terus berubah, memberikan kenyamanan berkendara bagi pengemudi dalam kondisi apa pun. Berikut kelebihannya:

• jarak bebas ke tanah kendaraan dan kekakuan penyangganya disetel secara otomatis;
• mobil menjadi lebih tahan terhadap beban berlebih: jika terjadi beban berat, kekakuan penyangga meningkat secara maksimal, sehingga menghindari kerusakan pada bagian suspensi lainnya;
• penanganan yang lebih baik: berkendara menjadi lebih mulus, roll on turn mobil menjadi minimal;
• bila menggunakan suspensi otomatis empat sirkuit, gulungan memanjang mobil juga cenderung minimal sehingga membuat pengendaraan semakin nyaman;

Perangkat ini juga memiliki kekurangan:

• Peredam kejut udara tidak dapat diperbaiki. Jika gagal, hanya dapat diganti;
• karet pegas udara sensitif terhadap dingin dan kotoran (hal ini akan dibahas lebih detail di bawah);

Suspensi hidrolik juga harus disebutkan di sini. Mereka melakukan fungsi yang sama dengan pneumatik, tetapi elemen elastisnya adalah cairan khusus. Dan perbedaan utama antara suspensi hidrolik adalah peningkatan keandalannya (dan harganya yang sangat tinggi, yang sepertinya tidak terjangkau oleh rata-rata penggemar mobil). Misalnya: masa pakai suspensi udara rata-rata 200 ribu km, sedangkan suspensi hidrolik dapat dengan mudah menempuh jarak hingga 400 ribu km.

Dari uraian di atas, kesimpulan sederhananya sebagai berikut: suspensi udara adalah alternatif yang baik untuk pegas stok dan hidrolik dengan harganya yang selangit.

Proses pemasangan suspensi udara

Sebelum memasang suspensi udara, kita harus menentukan apa yang kita butuhkan untuk pekerjaan itu.

Alat dan bahan

Urutan tindakan saat memasang suspensi udara

• Bagasi mobil terbuka dan roda cadangan dikeluarkan dari ceruknya;
• Terdapat sumbat plastik di dinding samping bagasi yang menahan keset di tempatnya. Mereka dicungkil dengan obeng pipih dan dilepas;
• Setelah itu, matras itu sendiri dilepas. Ini memberikan akses ke mur rak dan lubang yang diperlukan untuk pemasangan kabel;
• kompresor terhubung ke unit kontrol dan penerima seperti yang ditunjukkan dalam instruksi. Setelah itu, struktur rakitan dipasang di ceruk roda cadangan;
• Kemudian kabel dihubungkan ke penerima dan kompresor. Koneksi dilakukan sesuai dengan instruksi pada label kawat;
• kabel yang terhubung dirangkai menjadi satu bundel, yang dialirkan ke kompartemen penumpang melalui lubang yang terletak di bawah salah satu kursi belakang;
• kemudian tali pengaman dipasang di sepanjang salah satu dinding kabin, di bawah permadani dan dibawa ke ruang mesin;
• di sana kabel dihubungkan ke baterai, ground dan ke kotak sekering seperti yang ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian unit kontrol suspensi udara;
• Sekarang salah satu roda belakang didongkrak, setelah itu, dengan menggunakan kunci pas ujung terbuka 22 mm, 4 mur pemasangan bawah pada pilar belakang dibuka;
• menggunakan soket 24mm, buka mur pemasangan atas pilar belakang melalui lubang di bagasi;
• Setelah membuka mur atas, dudukan dilepas. Operasi serupa dilakukan dengan pilar belakang kedua. Sebagai ganti penyangga yang dilepas, penyangga pneumatik dari kit suspensi udara dipasang;
• untuk melepas penyangga depan, pada masing-masing penyangga, buka 4 mur pengencang dengan kunci pas ujung terbuka 22;
• kemudian selang sistem rem dicabut dan dilepas, sumbat sensor ABS dicabut secara manual (jika mobil memilikinya);
• penyangga depan dilepas, penyangga dari kit dipasang di tempatnya dan disekrup dengan aman;
• saluran pneumatik dihubungkan ke kompresor, penerima dan unit kontrol sesuai dengan instruksi, setelah itu selang dialirkan melalui lubang di bagasi;
• saluran udara yang dihasilkan dialirkan ke kompartemen mesin dan dihubungkan;

Video: memasang suspensi pada Mercedes Viano

Kontrol suspensi udara

Suspensi udara berkualitas tinggi apa pun dilengkapi dengan pengontrol yang dipasang di kabin. Pada layarnya, pengemudi dapat melihat tekanan di kantung udara dan di penerima. Pemilik mobil dapat memilih unit pengukuran tekanan sesuai kebijaksanaannya. Unit kontrol suspensi empat sirkuit berkualitas tinggi memungkinkan pengemudi untuk memilih dari beberapa mode preset dengan ground clearance tertentu (khususnya, suspensi udara Air-Lift, yang dibahas di atas, memiliki 8 mode tersebut). Pengemudi dapat memilih mode yang diinginkan hanya dengan satu klik tombol.

Selain itu, seiring berjalannya waktu, pengemudi tidak perlu menekan tombol sama sekali, karena sistem secara bertahap akan “mempelajari” mobil, “terbiasa” dengan kondisi pengoperasiannya, gaya mengemudi pemilik mobil, dan akan menjaga dirinya sendiri. tekanan optimal di kantung udara.

Suspensi udara dimatikan dari pengontrol yang sama. Saat dimatikan, sistem menetapkan ground clearance rata-rata, setelah itu pegas udara mulai bekerja seperti peredam kejut pegas biasa.

Peredam kejut pneumatik adalah keunggulan utama suspensi udara. Tapi mereka juga merupakan titik lemah mereka. Hal ini terutama terlihat jelas ketika alat berat dioperasikan dalam kondisi yang mendekati ekstrim.

Peredam kejut udara mempunyai 2 musuh: pasir dan dingin.

Memasang suspensi udara sendiri merupakan tugas pengendara tingkat lanjut yang tahu persis apa yang mereka lakukan. Seorang pemula yang baru saja mengemudi kemarin jelas tidak akan mampu mengatasi tugas seperti itu. Namun pengendara berpengalaman juga melakukan kesalahan. Yang paling umum adalah produk buatan sendiri yang dibuat dari bantal yang dipesan secara online dari China. Kualitas karet dalam “produk” semacam itu, pada umumnya, masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Dan apa saja penyebab masalah manajemen sudah ditulis di atas.

Suspensi udara do-it-yourself telah dirancang sejak lama. Hambatan dalam pemasangannya adalah kesulitan keuangan dan masalah teknis. Namun mereka akhirnya dapat diatasi.

Suspensi udara dipasang dengan tangan saya sendiri pada model 1986, dalam konfigurasi SL.

Diagram suspensi udara

Suspensi udara pada mobil dibuat dengan desain empat sirkuit dengan 8 katup, 2 katup per bantalan - satu katup untuk suplai udara, yang kedua untuk pengembalian. Skema ini akan memungkinkan Anda mengontrol setiap pegas udara secara efektif: turunkan sisi kiri, naikkan sisi kanan atau sebaliknya, turunkan bagian depan mobil dan naikkan bagian belakang, dll.

Gambar 1 Moskvich-2140

Gambar.2

Komponen suspensi udara

Sayangnya, mereka tidak memproduksi kit suspensi udara siap pakai untuk mobil domestik, jadi saya merakit suspensi udara sendiri. Komponen utama suspensi udara adalah pegas udara dari Amerika. Setelah mempelajari kisaran airbag yang diproduksi, melakukan pengukuran dengan penggaris agar bantalan udara pas dengan pegas dan tidak bergesekan dengan lengan bawah, maka dibuatlah pesanan.

Katup solenoid juga dikirim dari Amerika. Selain semua hal di atas, kami membeli: perlengkapan, tee, puting, dll., kompresor - dari toko mobil, selang oksigen - dari pasar konstruksi.

Untuk suspensi depan, pegas udara RE-5 dari perusahaan Amerika Slam Specialties dipilih. Diameter luar, tergantung beban dan tekanan, adalah 130-139 mm. Jika diameternya lebih besar, kantung udara bergesekan dengan sisi lengan bawah. Selain itu, RE-5 memiliki bump stop bawaan, sehingga bump stop standar mobil tidak diperlukan. Untuk suspensi belakang dibeli bantalan Dominator 2500.

Gambar.3 hal

Katup tipe elektromagnetik untuk suspensi udara dikendalikan di bawah tegangan 12 volt. Katup memiliki luas aliran 15 mm dan ini memungkinkannya mengalirkan sejumlah besar udara melalui dirinya sendiri, yang memungkinkan pemompaan dan pembuangan udara dari kantung udara dengan sangat cepat. Dengan katup ini, Mosvich akan naik dan turun dalam satu detik. Katup dihubungkan dengan alat kelengkapan pipa berulir 0,5 inci.

Gbr.4 Komponen suspensi udara

Pada awalnya kompresor Berkut R17 digunakan untuk suspensi udara, namun performanya agak lemah. Oleh karena itu, digantikan oleh kompresor Berkut R20 yang harganya setengah dari harga Viair 400P berdesain serupa.

Gambar 5 Berkut R20

Penerima suspensi udara berupa silinder udara bervolume 20 liter dari sistem rem kendaraan KAMAZ. Beberapa modifikasi dilakukan: penyangga berbentuk U dilas, dipotong dari saluran dan dicat. Ini memiliki 5 lubang - dua di setiap ujungnya, dan satu untuk mengalirkan kondensat.

Gambar.6 Penerima

Memasang pegas udara pada as roda depan

Ciri utama gardan depan mobil tahun 60an hingga 80an adalah penempatan peredam kejut di dalam pegas. Oleh karena itu, kami harus menempatkan peredam kejut secara berbeda. Kami juga harus memindahkan tali rem. Pengikat PP dibuat menggunakan bantalan logam setebal 3 mm. Yang atas dipasang pada balok melintang dan yang bawah dipasang pada lengan bawah.

Gbr.7 Gandar depan

Gbr.8 Suspensi depan dibongkar

Gbr.9 Kantong udara

Gambar 10 Peredam kejut pada dudukan baru

Gambar 11 Gandar depan dengan pegas udara

Gbr.12 Suspensi udara depan

Memasang pegas udara pada poros belakang

Sudut setebal 5 mm dipasang pada tiang, yang berfungsi sebagai penyangga atas Dominator 2500 PP. Dudukan bawah PP terbuat dari beberapa pelat, yang dipasang di antara pegas dan spacer. Spacer diperlukan agar pada posisi bawah bodi bisa turun ke bump stop. Daun pegas dikurangi menjadi 3 lembar, dan tangga diganti dari IZH-2715, karena lebih panjang.

Gambar.13 Detail

Gbr.14 PP yang dipompa belakang

Gbr.15 Suspensi udara belakang

Kontrol suspensi udara

Suspensi udaranya dikontrol sendiri menggunakan remote control kabel G1910 dari Gainta dengan 8 tombol. Anda dapat mengontrol salah satu airbag atau secara terpisah suspensi depan atau belakang serta sisi kiri atau kanan.

Gambar 17 Kendali jarak jauh

Gambar 18 Diagram PD

Suspensi udara merupakan salah satu jenis suspensi mobil dengan ground clearance yang dapat disesuaikan; desain ini sering digunakan pada truk, crossover, dan mobil premium. Pneumatik pada sasis memastikan pengendaraan mulus dan memungkinkan kendaraan beradaptasi dengan kondisi jalan yang berbeda. Artikel ini akan membahas desain suspensi udara, kekurangan dan kelebihan sasis dengan elemen pneumatik, serta kemungkinan memasang sendiri perangkat jenis ini.

Meski secara umum elemen suspensi udara (AS) buatan pabrik tidak murah, namun banyak pemilik mobil yang ingin melakukan tuning - suspensi mobil yang diupgrade sendiri jauh lebih murah dibandingkan suspensi standar yang dipasang di mobil. . Keuntungan besar lainnya dari perakitan buatan sendiri adalah beberapa komponen sistem pneumatik dapat dibeli dengan cukup murah, tanpa harus membeli kit yang sudah jadi.

Jenis suspensi udara, elemen utama

Elemen terpenting dari setiap suspensi udara mobil adalah penahan pneumatik, yang merupakan elemen elastis, sering kali dipasang sebagai pengganti peredam kejut standar dan sekaligus menjalankan fungsinya. Penyesuaian posisi bodi di atas jalan dapat dilakukan secara manual atau otomatis; sistem pneumatik bervariasi dalam kompleksitas dan fitur desain. PP biasanya terdiri dari komponen-komponen berikut:

• elemen pneumatik elastis (pneumatic struts), yang merupakan aktuator;
• kompresor yang menyuplai udara bertekanan ke sistem pneumatik;
• penerima - penyimpanan udara terkompresi;
• saluran udara yang menghubungkan komponen-komponen sistem menjadi satu;
• unit kendali suspensi udara;
• berbagai sensor (akselerasi dan posisi bodi, akselerasi roda).

Jika elemen pneumatik juga merupakan penyangga penyerap goncangan, tidak hanya ground clearance yang dapat disesuaikan, tetapi juga kekakuan suspensi. Ada tiga jenis utama PP:

Pada sistem yang dikendalikan secara otomatis, suspensi udara bersifat adaptif, yaitu tanpa campur tangan pengemudi, mengubah kekakuan peredam kejut dan ground clearance tergantung pada kondisi permukaan jalan dan kecepatan.

Perangkat suspensi udara untuk truk

Awalnya, elemen pneumatik pada sasis digunakan oleh orang Amerika dalam penerbangan dan truk militer, mereka muncul pada mobil eksekutif pada awal tahun tiga puluhan abad terakhir. Saat ini, “pneumo” paling sering digunakan pada kendaraan tugas berat dan traktor truk; namun tidak umum digunakan pada mobil penumpang karena mahalnya harga suku cadang.

Pada truk, berbagai jenis suspensi udara dapat digunakan, paling sering elemen udara ditempatkan di antara rangka dan gandar menggunakan braket khusus, dan desainnya sendiri dapat berupa:

• musim semi;
• tipe independen (dengan pegas):
• batang torsi

PP sirkuit tunggal (sirkuit ganda) terutama digunakan pada truk, dan dipasang terutama pada gandar belakang, meskipun belakangan ini sering dilengkapi dengan elemen pneumatik dan suspensi independen depan, yang juga ditemukan pada bus buatan luar negeri.

Kendaraan angkutan juga dapat dilengkapi dengan hidropneumatik, penyangga hidropneumatik sekaligus berfungsi sebagai peredam getaran (shock absorber) dan elemen elastis. Hidropneumatik berhasil digunakan pada kendaraan dengan suspensi independen, dan digunakan pada kendaraan segala medan, trailer dan semi trailer.

Salah satu perkembangan terkini dari suspensi pneumohidraulik adalah DTS, sistem tersebut dilengkapi dengan elektronik modern dan memiliki kemampuan untuk:

• menstabilkan gulungan dalam kondisi jalan apa pun;
• menahan beban gandar yang berat;
• Secara fleksibel mengubah kekakuan elemen penyerap goncangan.

Pada suspensi udara-hidraulik tipe DTS, setiap roda dikontrol secara independen; sistem memberikan rasio kenyamanan/keamanan yang optimal saat berkendara.

Kelebihan dan kekurangan suspensi udara

Seperti komponen apa pun di mobil, PP memiliki kelebihan dan kekurangan; keunggulan utama suspensi udara meliputi:

• perjalanan mulus;
• tingkat kebisingan yang rendah saat berkendara;
• perubahan ground clearance tergantung pada kondisi jalan;
• kemungkinan menyesuaikan kekakuan suspensi.

Suspensi udara adaptif sangat nyaman digunakan, memungkinkan Anda meningkatkan kekakuan saat mobil memasuki tikungan, sehingga meminimalkan gulungan dan meningkatkan stabilitas mobil. Saat mengendarai mobil di jalan lurus dan datar, PP adaptif mengurangi ground clearance, sehingga meningkatkan aerodinamis dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Sayangnya, suspensi udara juga memiliki kelemahan serius:

• pemeliharaan rendah - jika elemen PP rusak, hampir semuanya hanya perlu diganti; tidak mungkin memulihkan bagian-bagiannya;
• intoleransi terhadap suhu rendah; dalam cuaca dingin, penyangga pneumatik sering kali tidak berfungsi;
• tingginya biaya suku cadang;
• Banyak model mobil memiliki sensor dan perlindungan kabel yang buruk.

Biasanya, suku cadang pneumatik lebih cepat rusak daripada suku cadang suspensi konvensional, dan penggantian suku cadang memerlukan kualifikasi yang lebih tinggi dari tukang reparasi mobil.

Suspensi udara DIY

Paling sering, pemilik mobil secara mandiri memasang suspensi udara sirkuit tunggal atau ganda dengan kontrol manual, suspensi udara empat sirkuit otomatis terlalu mahal, apalagi tidak ada gunanya memasangnya pada mobil murah. Pilihan paling sederhana untuk membuat suspensi udara sendiri adalah dengan membeli kit yang sudah jadi, meskipun pemasangan di sini juga membutuhkan waktu yang cukup lama, namun kenyamanannya terletak pada kenyataan bahwa kit tersebut berisi semua suku cadang yang diperlukan dan instruksi yang disertakan. Kerugian memasang kit yang sudah jadi adalah biayanya yang relatif tinggi, misalnya, pada Lada Priora/Grant, suku cadang VAZ BAGONE akan berharga sekitar 40 ribu rubel atau lebih, dan ini dalam versi dasar.

Kit suspensi udara untuk Lada bisa Anda rakit sendiri, akan lebih murah jika beberapa bagian tidak hanya dari Lada, misalnya:

• kantung udara - dari kabin Scania;
• pipa penghubung - dari sistem rem truk (PVC);
• penerima – tabung gas VAZ-2109;
• katup solenoid - dari peralatan gas;
• kompresor - tipe Falcon 820 atau Berkut (model R17 atau R20, opsi kedua lebih disukai).

Barang-barang kecil seperti sakelar sakelar, perlengkapan atau pengukur tekanan cukup murah dan dijual tidak hanya di toko mobil, tetapi juga di toko perangkat keras dan di pasar.

Namun pemasangan suspensi udara versi “prefabrikasi” akan memakan waktu lebih lama dan memerlukan penyesuaian tambahan pada bagian-bagian yang ada. Kemungkinan besar, bantuan turner akan diperlukan, misalnya, untuk memutar spacer dan memasang pegas udara secara akurat ke penyangga peredam kejut.

Poin penting saat memasang suspensi udara sendiri

Saat memilih suku cadang suspensi udara, ada baiknya mempertimbangkan beberapa poin penting; mereka menentukan bagaimana sistem akan berfungsi dan apakah semuanya cocok untuk Anda dalam pengoperasiannya:

Suspensi udara berarti kenyamanan dan kemudahan berkendara, namun sebelum Anda berpikir untuk melakukan penyetelan tersebut, sebaiknya perkirakan dulu anggaran Anda. Bahkan pemasangan sendiri, dengan mempertimbangkan penghematan maksimum, tidak akan murah, Anda harus menghabiskan banyak waktu, tetapi Anda harus membayar untuk kenyamanan.