Seri JZ. JZ Series MAP Manifold Absolute Pressure Sensor

mesin Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE 2.5L

Spesifikasi mesin Toyota 1JZ

Kerusakan dan perbaikan mesin 1JZ-FSE / GE / GTE

Di antara semua mesin Toyota, seri JZ telah menjadi salah satu yang paling terkenal, bahkan mungkin yang paling terkenal, sebagian besar karena kecenderungan penyetelannya yang luar biasa, tetapi mari kita mulai dari awal. Keluarga JZ termasuk dua mesin, yang pertama adalah volume kerja 2,5 liter dan disebut 1JZ, yang kedua adalah 3 liter. - .
Mari kita bicara tentang perwakilan pertama, penerus mesin dan pesaing utama RB25, - ini adalah enam segaris, dalam blok silinder besi tuang, dua poros, dengan 4 katup per silinder, penggerak waktu adalah sabuk di sini (sabuk diganti setiap 100 ribu km, dan jika terjadi kerusakan, katup 1JZ tidak bengkok, kecuali versi FSE), intake manifold geometri variabel ACIS, sejak tahun ke-96 mesin telah dimodifikasi oleh kepala silinder , sistem untuk mengubah timing katup pada intake VVTi telah muncul, sistem pendingin telah diubah dan banyak lagi. Tidak ada kompensator hidrolik pada 1JZ, katup disetel, jika perlu, setiap 100 ribu km sekali, dengan shim.
Sejak tahun 2003, 1JZ-FSE telah digantikan oleh aluminium 4GR-FSE yang lebih baru.

Modifikasi mesin Toyota 1JZ

1. Mesin 1JZ-FSE D4 - 1JZ dengan injeksi langsung, rasio kompresi 11, tenaga 200 hp. Diproduksi dari tahun 2000 hingga 2007.
2. 1JZ-GE - versi utama 1JZ yang disedot secara alami. Versi pertama, diproduksi hingga tahun 1996, memiliki rasio kompresi 10 dan menghasilkan 180 hp, setelah itu dilakukan perubahan, VVTi muncul, batang penghubung diganti, kepala silinder ditingkatkan, derajat naik menjadi 10,5, distributor di pengapian sistem diganti dengan 3 koil pengapian dan lain-lain. Tenaga 1JZ-GE generasi kedua meningkat menjadi 200 hp.
3. 1JZ-GTE - versi turbo 1JZ-GE pada dua turbin CT12A yang bertiup 0,7 bar, diganti dengan SHPG, kepala silinder dikembangkan dengan partisipasi Yamaha, camshaft standar pada 1JZ adalah fase 224/228, angkat 7,69 / 7,95 mm. Pada tahun 1996, mesin dibenahi, dua turbin diubah menjadi satu ST-15B, VVTi ditambahkan, rasio kompresi meningkat menjadi 9, tenaga tetap pada level sebelumnya (280 hp), tetapi momen bertambah dari 363 Nm menjadi 378 Nm.

Kelemahan 1JZ, malfungsi dan penyebabnya

1. 1JZ tidak akan mulai. Biasanya penyebabnya adalah lilin yang kebanjiran, pelintiran dan kering. Jika tidak berhasil, ganti busi. Mesin 1JZ takut dicuci dan beku.
2. Motor troit. Alasan utama jet tersandung dijelaskan di atas, lihat juga kumparan. Jika mesinnya VVTi, periksa katup VVTi.
3. Kecepatan berenang. Ganti katup VVTi dan Anda akan baik-baik saja. Alasan lain untuk mengambang dan kurangnya kecepatan pemanasan: sensor / katup kecepatan idle, throttle. Setelah membilas yang terakhir, motor akan berjalan seperti jarum jam.
4. Konsumsi bahan bakar tinggi pada 1JZ. Periksa sensor oksigen, pada dasarnya alasannya ada di probe lambda. Lihat juga maf dan filter.
5. Mengetuk mesin. Pada mesin dengan VVTi, keretakan kemungkinan besar disebabkan oleh kopling VVTi, sumber dayanya tidak terlalu lama. Selain itu, katup yang tidak disetel (hanya sedikit orang yang mengaturnya) dan bantalan batang penghubung dapat terbentur. Kebisingan juga dapat dibuat oleh bantalan penegang sabuk dari unit yang dipasang, dalam hal ini penggantiannya akan menghemat.
6. Minyak zhor. Konsumsi oli yang tinggi pada 1JZ tidak mengherankan, karena jarak tempuh mesin Anda kemungkinan besar sangat buruk. Dekarbonisasi tidak terlalu efektif, lebih baik segera mengganti segel dan cincin batang katup, dan bahkan lebih baik dan lebih efisien, ganti motor dengan yang kontrak dan tidak tahu masalahnya.

Antara lain pompa tidak berumur panjang pada 1 jizet (seperti pada banyak Toyota), kopling kental tidak berumur panjang, pada versi FSE ada link pompa injeksi yang lemah dan agak mahal, berjalan sekitar 80-100 ribu km. Terlepas dari segalanya, semua masalah di atas lebih disebabkan oleh usia mesin pembakaran internal, cara pengoperasiannya, dan bukan kesalahan perhitungan para insinyur. 1JZ yang bagus dan terawat dengan baik, halDengan perawatan normal, dan penggunaan oli berkualitas tinggi (5W-30), kami tidak akan mati dan sumber dayanya dengan mudah melebihi 500.000 km.

Tuning mesin Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Kembar Turbo 1JZ

Hanya ada satu cara yang benar untuk meningkatkan tenaga pada tuning jet, tentu saja, ini adalah supercharging. Tidak masuk akal untuk mencoba mengubah 1JZ-GE menjadi 1JZ-GTE, dengan poros engkol yang sama, blok GTE dibedakan oleh saluran oli dan injektor oli, selain itu, memagari pertanian kolektif semacam itu jauh lebih mahal daripada sekadar membeli dan memasang mesin kontrak Toyota 1JZ-GTE, biayanya tidak sama terlalu besar. Jika Anda adalah orang yang sangat keras kepala, maka Anda dapat bingung dengan poros dengan fase 264 ... 272, memindahkan kepala silinder, saluran masuk dingin, katup throttle dari 1JZ-GTE, memajukan aliran pada pipa 2,5″ .. .pada akhirnya, Anda masih akan mendapatkan vogo 1JZ-GTE twin turbo-swap. Tidak akan berhasil untuk membuat ulang 1JZ sepenuhnya, ketinggian blok 2JZ berbeda 14 mm dan Anda harus memasang batang penghubung pendek, akibatnya kami mengalami peningkatan beban pada batang penghubung, dinding silinder, kecenderungan untuk terbakar oli dan kegembiraan lainnya, ini tidak dapat diterima untuk motor yang bertenaga.

Secara umum, kami memiliki 1JZ-GTE, untuk penyetelan perkotaan, dorongan biasa sudah cukup, jadi kami memasang pompa Walbro 255 lph, membuang katalis dan membuat knalpot pada pipa 3″, knalpot penuh, tidak ada penyempitan, udara dingin asupan, ini akan memungkinkan untuk meningkatkan tekanan pada ECU standar dari 0,7 bar menjadi 0,9. Selanjutnya, kami membeli boost brain Blitz (atau lainnya), boost controller, blowoff, intercooler, dan blow 1,2 bar. Chip-exhaust-pump yang sederhana akan memungkinkan Anda untuk meningkatkan daya sebesar 100 hp, setelah itu nozel dan turbin standar berakhir.
Jika mesin 1JZ-GTE masih tidak berfungsi untuk Anda, lihat lebih jauh ...

Selanjutnya, Anda perlu memesan kit turbo berbasis turbin Garrett GTX3076R, radiator 3 baris yang tebal, pendingin oli, asupan udara dingin, peredam 80 mm, pompa Walbro 400 lph, selang bahan bakar yang diperkuat, injektor 800 cc , poros fase 264, pipa knalpot 3,5 ", dipasang di APEXI PowerFC atau Sistem Manajemen Mesin AEM. Konfigurasi seperti itu menghasilkan tenaga hingga 550-600 hp, transmisi otomatis pada 1JZ, dengan tenaga seperti itu, pasti membutuhkan amplifikasi.
Jika ini tidak cukup, cari paus berdasarkan Garrett GTX3582R, di mesin tempa pada batang penghubung Carrillo yang diperkuat, gaya 1000 cc dan meledakkan hingga 700-750 hp.
Hingga 1000 HP 1JZ dapat dicapai dengan Garrett GT4202, tetapi hanya sedikit yang melakukannya ...
Untuk peningkatan daya yang lebih besar, dipraktikkan untuk mentransfer kepala jadi, dengan segala sesuatu yang terkait, ke blok 2JZ, sehingga memperoleh volume kerja yang lebih besar, tidak ada keributan yang tidak perlu, dan daya yang meningkat secara signifikan, motor seperti itu populer disebut 1,5 JZ.

Di penghujung abad lalu, pabrikan mobil Jepang menciptakan banyak mesin sport, yang karena performa, potensi, dan keandalannya, dianggap sebagai yang terbaik hingga saat ini. Selanjutnya, salah satunya dipertimbangkan - 2JZ-GTE. Karakteristik, desain, pengoperasian, dan fitur penyetelan dijelaskan di bawah ini.

Cerita

Seri mesin JZ menggantikan seri M pada tahun 1990. Unit tenaga tersebut melewati dua generasi selama produksi (pada tahun 1996). Pada tahun 2007 mereka digantikan oleh seri GR berbentuk V.

Sedangkan untuk 2JZ-GTE diproduksi dari tahun 1991 hingga 2002.

Fitur umum

Seri mesin JZ Toyota mencakup dua baris: 1JZ dan 2JZ. Perbedaan utama di antara keduanya adalah volume dan desain blok silinder. Kedua lini mesin memiliki konfigurasi enam silinder segaris. Dilengkapi dengan mekanisme distribusi gas DOCH dengan 4 katup per silinder. Dirancang untuk digunakan dengan penggerak roda belakang atau transmisi penggerak semua roda dan pengaturan longitudinal.

Versi turbocharged dikembangkan sebagai analog dari mesin sport Nissan RB26DETT, yang muncul dua tahun lebih awal dari 2JZ-GTE. Karakteristiknya sangat dekat, tata letaknya sama.

Desain

Motor JZ memiliki dua poros bubungan, 4 katup per silinder, penggerak timing belt, intake manifold geometri variabel ACIS. Tidak ada pengangkat hidrolik. 2JZ berbeda dari 1JZ dalam volume besar (3 liter, bukan 2,5). Kedua varian memiliki blok silinder besi tuang, tetapi 2JZ memilikinya 14mm lebih tinggi. Selain itu, pada mesin yang dimaksud, tidak seperti 1JZ, diameter silinder dan langkah piston sama dan berjumlah 86 mm. Kepala silinder aluminium.

Setelah modernisasi, kedua lini seri JZ dilengkapi dengan sistem timing katup variabel VVT-i.

Garis 2JZ mencakup tiga versi: GE, FSE, GTE. Yang pertama adalah opsi atmosfer dasar. Yang kedua berbeda darinya dengan adanya injeksi langsung. Modifikasi ketiga dilengkapi dengan turbocharger.

2JZ-GTE memiliki dua turbocharger Hitachi CT20A dan sebuah intercooler. Selain itu, mereka menggunakan batang penghubung dari versi GE, piston yang dirancang untuk rasio kompresi 8,5, dengan ceruk dan alur oli tambahan. Lift camshaft adalah 7,8 / 8,4 mm, fase 224/236. Nozel - 430 cc.

Mesin untuk pasar luar negeri dilengkapi dengan turbin CT12B dengan bagian baja tahan karat, bukan bagian keramik, camshaft angkat 8,25 / 8,4 mm dan fase 233/236, injektor 540 cc.

Prinsip pengoperasian supercharging patut diperhatikan, menggabungkan skema bi- dan twin-turbo: satu turbin mulai bekerja dari 1800 rpm, yang kedua terhubung dari 4000 rpm.

Pertunjukan

Versi paling bertenaga dari 2JZ adalah 2JZ-GTE turbocharged. Karakteristik awalnya berjumlah 276 liter. Dengan. tenaga pada 5600 rpm dan torsi 435 Nm pada 4000 rpm. Ini karena persyaratan hukum.

Karena desain varian ekspor 2JZ-GTE yang sedikit dimodifikasi, karakteristiknya lebih tinggi. Tenaganya 321 liter. Dengan. pada 5600 rpm, torsi - 441 Nm pada 4800 rpm.

Selama modernisasi, seperti yang disebutkan, mesin dilengkapi dengan sistem timing katup variabel. Maka lahirlah 2JZ-GTE VVTi. Karakteristik teknisnya telah meningkat dibandingkan dengan versi aslinya. Jadi, torsinya meningkat menjadi 451 Nm.

Aplikasi

2JZ-GTE hanya digunakan pada dua model Toyota. Ini adalah Aristo di kedua generasi (JZS147 dan JZS161) dan Supra (JZA80). Di Aristo, dilengkapi secara eksklusif dengan otomatis 4 kecepatan. Di Supra, selain itu, mereka menawarkan transmisi manual 6 percepatan.

Fitur operasi

Sumber daya mesin lebih dari 500 ribu km. Disarankan untuk mengisinya dengan bensin 95 dan menggunakan oli 5W-30. Motor menampung 5,5 liter, konsumsi hingga 1000 g per 1000 km. Interval penggantian yang disarankan adalah setiap 10.000 km sekali, meskipun disarankan untuk melakukan prosedur ini dua kali lebih sering. Temperatur pengoperasian 90 ° C. Masa pakai timing belt adalah 100 ribu km. Katup disesuaikan dengan mesin cuci pada frekuensi yang sama.

Masalah

Bagian mesin yang paling bermasalah adalah sistem timing katup variabel. Banyak malfungsi yang terkait secara khusus dengan VVT-i: tiga kali lipat dan kecepatan mengambang (katup), ketukan (kopling). Selain itu, Anda harus sangat berhati-hati saat mencuci, karena lilin mudah diisi, akibatnya mesin tidak dapat hidup dan tiga kali lipat. Selain itu, tersandung dapat disebabkan oleh koil yang rusak. Throttle tersumbat dan sensor kecepatan idle atau katup menyebabkan ketidakstabilan putaran. Alasan utama peningkatan konsumsi bahan bakar adalah sensor oksigen, filter, DMRV yang rusak. Suara asing (ketukan) dapat disebabkan oleh katup yang tidak disetel, bantalan batang penghubung, bantalan penegang sabuk dari unit yang dipasang. Untuk menghilangkan konsumsi oli yang berlebihan, segel dan cincin batang katup diganti. Pompa memiliki umur pendek.

Bagian bermasalah utama adalah braket penegang waktu, katrol poros engkol, segel pompa oli. Selain itu, perhatikan pembersihan kepala silinder yang buruk. Kemungkinan kegagalan peningkatan.

penyetelan

Mesin yang dimaksud memiliki potensi penyetelan yang sangat besar. Oleh karena itu, ini adalah salah satu motor yang paling sering dimodifikasi. Potensi tinggi terutama karena margin keamanan yang besar dari 2JZ-GTE. Karakteristik teknis dapat ditingkatkan satu setengah kali tanpa kehilangan sumber daya dan tanpa intervensi serius dalam desain.

Selain itu, mesin itu sendiri sering kali merupakan elemen penyetelan: 2JZ-GTE adalah salah satu mesin yang paling sering digunakan untuk bertukar.

Seri JZ adalah salah satu yang terkenal di jajaran Toyota ICE. Mereka sangat populer di kalangan tuner, karena memiliki potensi yang baik, tidak sepenuhnya diungkapkan. Salah satu mesin ini dianggap 1JZGE yang disedot, diproduksi oleh Pabrik Tahara.

Mesin atmosfer 1JZ GE sangat populer di kalangan tuner. Ini adalah motor dengan potensi yang belum tergarap, tenaganya bisa ditingkatkan hingga 500 kuda.

Deskripsi mesin 1JZ GE

Sebaris "enam" 1JZ GE - penerus mesin 1G. Ini telah diproduksi sejak tahun 1990. Generasi pertama dilengkapi dengan distributor, setelah restyling dipasang koil pengapian. Sejak 2003, mesin tersebut telah menggantikan 4GR-FSE yang lebih canggih.

1JZ GE menggunakan: blok besi cor, 2 camshafts, timing belt. Katup tidak bengkok dari sabuk yang putus, yang memperpanjang umur unit daya. Mesin tidak memiliki pengangkat hidrolik. Katup harus disetel secara manual, setiap 50 ribu kilometer, menggunakan ring penyetel khusus. Perangkat ICE itu sederhana, bahkan seorang pemula pun bisa mengetahuinya.

Pada tahun 1996, mesin 1JZ GE diubah gaya. Pabrikan meningkatkan sistem pendingin dan distribusi gas, mengganti kepala silinder untuk mesin. Modernisasi memperkenalkan sistem VVTi, meningkatkan rasio kompresi. Ada koil pengapian, bukan distributor. Tenaga aspirasi yang ditingkatkan adalah 200 hp. Dengan.

Sistem VVTi diperkenalkan ke mesin setelah penataan ulang tahun 1996. Ini adalah pengembangan unik Toyota dari mekanisme distribusi gas, yang berarti perubahan cerdas dalam pengaturan waktu katup

Jadwal Servis 1JZ GE

Perombakan pada mesin 1JZ GE terjadi tidak lebih awal dari jarak tempuh 350 ribu, tetapi tunduk pada perawatan yang kompeten dan tepat waktu. Di bawah ini adalah contoh skema, jadwal pemeliharaan:

1. Setiap 10 ribu km, Anda perlu mengganti oli. Pada kendaraan yang digunakan terlalu aktif, penggantian oli mesin harus dibelah dua. Volume pelumas adalah 4,5 liter. Dengan penggantian sebagian, bila pelumas tidak dikeluarkan seluruhnya dari sistem, cukup untuk mengisi 4,2 liter. Oli inilah yang harus dituangkan ke dalam bak mesin - senyawa dengan persetujuan SG / SJ. Parameter kekentalan SAE: 5W-30/10W-30;
2. Setiap 50 ribu kilometer menurut manual, periksa jarak bebas katup;
3. Setelah putaran ke-40.000, pabrikan merekomendasikan untuk mengganti filter udara / bahan bakar, antibeku. Pada mobil penggerak roda depan, volume zat pendingin adalah 7 liter, pada mobil penggerak semua roda - 7,6 liter;
4. Dalam selang waktu 20-100 ribu kilometer, ganti busi. Model berikut dipasang pada motor ini: NGK BKR5EP11 dan Denso PK16R11;
5. Setiap 100 ribu kilometer, ganti timing belt. Ini rekomendasi paspor, tapi nyatanya waktu penggantian harus dikurangi menjadi 60-70 ribu km. Penting untuk sering-sering memeriksa sabuk. Pada bagian dalam / luarnya tidak boleh ada pelepasan dari kabelnya, paparan dan kerusakan lainnya. Penting juga untuk memeriksa roller penegang: saat Anda menekan sabuk dengan gaya 98 N, penegang harus bergerak ke bawah, dan sabuk tidak boleh terlepas dari katrol.

Penting juga untuk memeriksa sabuk penyeimbang, sistem pengapian, kepala silinder secara teratur.

Oli dituangkan ke dalam mesin 1JZ GE secara ketat sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Tabel menunjukkan parameter viskositas dan jumlah pelumas yang harus diisi

Ikhtisar kesalahan 1JZ GE

Motor dianggap andal, tetapi malfungsi, dengan satu atau lain cara, terjadi seiring waktu. Pertimbangkan masalah umum yang paling terkenal:

1. Luncurkan masalah. Biasanya penyebabnya berhubungan dengan busi. Mereka perlu diperiksa dan dibersihkan atau diganti jika perlu. Perlu diingat bahwa motor Toyota takut dingin dan sering dicuci;
2. Tersandung, operasi tidak stabil pada berbagai kecepatan. Tersandung juga karena lilin yang kebanjiran. Ini juga terjadi karena kesalahan pengemudi yang lupa menghangatkan mesin dengan baik di musim dingin. Sedangkan untuk putaran tidak stabil, penyebabnya harus dicari di katup VVTi, sensor XX, throttle. Mesin akan bekerja seperti baru lagi setelah mencuci bagian yang terdaftar;
3. Peningkatan konsumsi minyak dan bahan bakar. Biasanya, kerusakan pertama terjadi karena sensor oksigen yang rusak atau filter yang tersumbat. Minyak Zhor muncul seiring waktu. Pada mesin lama, saatnya mengganti segel, cincin, atau decoke batang katup;
4. Meningkatnya kebisingan. Ini lebih seperti retakan, yang disebabkan oleh sumber daya kopling yang kecil. Katup yang tidak disetel dan bantalan batang penghubung juga dapat terbentur. Dalam beberapa kasus, ini mungkin disebabkan oleh bantalan rol pemalas.

Sebagian besar masalah pada mesin 1JZ GE tidak muncul sebelum putaran ke-80.000. Pompa, kopling kental, pompa bensin jatuh ke zona risiko dari bagian-bagiannya. Selain itu, seringkali timbul masalah dari pemilik yang tidak mengetahui oli mana yang harus dituangkan ke dalam mesin.

Kopling kental mesin 1JZ GE sering rusak. Anda dapat menentukan kerusakannya dengan jejak antibeku di bawah mobil.

Opsi penyetelan 1JZ GE

Jazet, sebagaimana disebutkan di atas, memiliki potensi yang belum dimanfaatkan. Cara terbaik untuk meningkatkan tenaganya adalah dengan menggunakan supercharging. Dengan mengubah 1JZ GE menjadi versi turbo, masalah tidak akan terpecahkan, karena bloknya berbeda dalam ukuran saluran oli dan nozel. Dan itu jauh lebih mahal daripada hanya membeli analog kontrak yang dimodifikasi dari 1JZ GTE.

Boostap persis seperti yang Anda butuhkan untuk penyetelan aspirasi yang efektif. Pompa Valbro 255 dipasang, katalis dilepas, sistem pembuangan diubah menjadi pipa berdiameter 3. Ini akan menjadi knalpot penuh, tanpa penyempitan apapun. Udara diambil dalam keadaan dingin, yang memungkinkan Anda meningkatkan tekanan komputer menjadi 0,9 bar. Selanjutnya, Blitz otak penambah atau yang setara dipasang, pengontrol, Blow-Off, dan intercooler. Tenaga mesin dalam hal ini meningkat sebesar 100 hp. Dengan.

Pompa bahan bakar Walbro 255 cocok dengan injektor yang lebih bertenaga, memompa lebih banyak bahan bakar, dan sepenuhnya memenuhi persyaratan penyetelan

Jika ingin menambah tenaga menjadi 500 hp. dengan., Anda perlu memesan sistem Null berdasarkan Garrett, tingkatkan radiator. Pastikan untuk menggunakan selang bahan bakar yang diperkuat, injektor berperforma tinggi, dan knalpot yang sudah ada di pipa 3,5 inci. Semuanya dikonfigurasi untuk APEXI atau AEM.

Dimungkinkan untuk meningkatkan tenaga hingga 200-400 kuda lagi, tetapi tidak disarankan, karena sumber daya mesin akan berkurang. Penyetelan seperti itu dimungkinkan dengan memasang batang penghubung tempa yang diperkuat, injektor 1000 cc, dan dorongan bertenaga.

Daftar model mobil

Mesin 1JZ GE dipasang dari pabrik pada model Toyota berikut:

• mahkota;
• Tandai 2;
• Tandai 2 Blit;
• Supra;
• Brevis;
• Pemburu;
• kemajuan;
• puncak;
• lebih tinggi;
• pariwisatawan;
• Verossa.

Daftar modifikasi 1JZ GE

Ada 2 modifikasi utama dari mesin ini:

• 1JZ-FSE D4 adalah mesin injeksi langsung yang menghasilkan tenaga 200 hp. Dengan. Mesin tersebut diproduksi pada periode 2000-2007;
• 1JZ-GTE adalah versi turbocharged, beroperasi pada awalnya dengan dua turbin. Kemudian, setelah modernisasi tahun 1996, hanya tersisa satu turbin, sistem VVTi ditambahkan, dan rasio kompresi ditingkatkan menjadi 9.

Kekuatan analog 1JZ-FSE D4 yang dimodifikasi sama dengan yang disedot. Dalam versi turbocharged dari 1JZ-GTE, lebih tinggi 80 hp. Dengan.

Spesifikasi 1JZ GE

Karakteristik mesin ditunjukkan pada tabel:

Motor 1JZ GE adalah unit yang sepenuhnya andal yang menghasilkan tenaga 200 hp. Dengan. Itu masih aktif dibeli hari ini sebagai opsi kontrak.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Dalam dunia motorsport, mesin seri Toyota JZ adalah legenda yang selamanya tertulis dalam sejarah. Bukan main-main, hingga saat ini banyak tim olahraga baik amatir maupun profesional yang menggunakan mesin yang dikembangkan pada pergantian tahun 80-an dan 90-an. Ada legenda tentang Jazeta, baik dalam hal daya tahan maupun tidak bisa dihancurkan. Dan distribusi motor yang luas membuatnya sangat terjangkau. Bahkan saat ini, membeli JZ di Jepang dan mengutak-atiknya sedikit mungkin merupakan cara termurah untuk membuat mesin mobil sport. Mengapa motor seri JZ berhasil menjadi begitu populer, kami ceritakan di artikel ini.

Di foto - 2JZ-GTE

Cerita

Leluhur dari seri ini, 1JZ-GE, muncul pada tahun 1990. Enam segaris dengan volume 2,5 liter keluar 180 "kuda" dan torsi 235 Nm(pada 4800 rpm), memiliki dua poros bubungan, penggerak sabuk waktu, balok besi tuang, dan kepala silinder aluminium. Pada tahun 1995, motor sedikit dimodifikasi: rasio kompresi meningkat, pemindah fase muncul, dan sistem pendingin serta pengapian berubah. Kekuatan meningkat menjadi 200 HP Dengan sedikit modifikasi, mesin tersebut digunakan pada mobil baru hingga tahun 2007. Mesin atmosfer yang dipasang Toyota terutama pada mobil sipil biasa, memberikan kombinasi tenaga tinggi dan pengoperasian yang mudah. Motor tersebut dengan cepat menjadi populer baik di Jepang sendiri maupun di USA, dimana Toyota aktif mengekspor produknya saat itu.

Untuk mobil sport, perusahaan telah menyiapkan modifikasi lain - 1JZ-GTE. Mereka juga menerapkannya pada model sipil, tetapi dengan biaya tambahan yang serius dan hanya pada peralatan yang mahal. Volumenya sama dengan GE, terlebih lagi bloknya sendiri secara fundamental tidak berbeda dari yang "disedot" (perbedaan utamanya ada pada piston yang lebih "bertenaga"), yang lain adalah kepala silinder, tetapi, tentu saja, perbedaan utama adalah kehadiran. Itu disediakan oleh dua kompresor CT12A yang dipasang secara paralel. Untuk versi turbocharged, rasio kompresinya sedikit berkurang, tetapi tetap saja, bahkan dalam versi standar, dimungkinkan untuk mencapai peningkatan tenaga yang solid - pada puncaknya, mesin menghasilkan 280 hp, dan torsinya meningkat menjadi 363 Nm pada 4800rpm.

Bahkan motor versi pertama pun lumayan, meski sempat bermasalah dengan panas berlebih. Tetapi dengan mereka di perusahaan dengan cepat bertarung. Pada tahun 1996, bersama dengan aspirated, Toyota meningkatkan versi "supercharged". Kepala silinder mengalami perubahan, sistem pendingin dan pengapian direvisi, kontrol fase stepless diperkenalkan, dan dua turbin kecil diganti dengan satu turbin besar. Tenaga resminya belum bertambah, tetapi banyak mekanik yang percaya bahwa mesinnya telah melampaui 300 "kuda", hanya saja menurut peraturan di Jepang saat itu tidak mungkin membuat mesin yang lebih bertenaga. Bagaimanapun, torsi meningkat setelah penataan ulang, yang berdampak positif pada dinamika. Dalam bentuk inilah 1JZ-GTE mulai menempa kejayaan di arena pacuan kuda.

Semuanya akan baik-baik saja, tetapi pesaing utama Toyota Nissan juga memiliki mesin sport yang bagus RB26DETT dengan kapasitas 280 hp, 1JZ-GTE sulit bersaing dengannya.

Toyota memikirkannya dan menunjukkan kepada dunia 2JZ. Secara konseptual dan konstruktif, sangat mirip dengan 1JZ - semuanya sama enam baris, blok besi tuang, kepala silinder aluminium, hanya volumenya 3 liter. Apalagi diameter silindernya bertepatan dengan 1JZ, volumenya dinaikkan dengan bertambahnya langkah piston. Mesinnya menjadi "persegi" - diameter dan langkahnya masing-masing 86 mm.

Seperti halnya 1JZ, Toyota membuat dua modifikasi dari "dua" - 2JZ-GE dan 2JZ-GTE. Seperti yang Anda duga, yang pertama adalah atmosfer, dan yang kedua turbocharged. Kekuatan papan nama pertama sama dengan 220 HP (torsi maksimum 304 Nm), kedua 280-320 HP tergantung modifikasi (momen maksimal sangat padat 451 Nm). Pembaca yang penuh perhatian pasti memperhatikan bahwa 1JZ-GTE memiliki tenaga yang sama 280 hp, mengapa unit yang lebih besar tidak mendapatkan peningkatan? Itu terjadi, tetapi, sekali lagi, pasar Jepang memiliki batas 280 hp untuk waktu yang lama. Fakta bahwa mesin dapat berbuat lebih banyak dapat dinilai dari pasar Amerika, tempat motor tersebut disertifikasi 320-350 "kuda".

Di foto 2JZ-GTE

Sejarah peningkatan "dua" benar-benar identik dengan "satu" - pada pertengahan 90-an, kedua modifikasinya menerima kepala silinder yang dimodifikasi, pemindah fase, dan sistem pengapian baru, ini tidak meningkatkan tenaga, tetapi torsi bertambah.

Pada tahun 2000, kedua mesin tersebut dimodifikasi dengan injeksi bahan bakar langsung. Para insinyur berharap motor menjadi lebih irit, dengan tetap mempertahankan tenaga yang sama. Tetapi desain dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi menjadi lebih berubah-ubah daripada mesin dasar, sangat bergantung pada kualitas bahan bakar, akses ke busi memburuk, dan keandalan keseluruhan menurun. Ya, konsumsi bahan bakar menurun, yang disukai pengguna biasa, tetapi penggemar tuning dan "atlet" lebih memilih modifikasi konvensional karena tidak terlalu bermasalah.

Motor pemakaian harian

Bergantung pada konfigurasi dan pasar penjualan, "jayzets" pertama dan kedua dipasang pada Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota, Toyota Verossa, dan beberapa model dengan merek Lexus. Semua mesin selalu dipasang secara longitudinal dan dirancang untuk penggerak roda belakang atau empat. Transmisi dasar dianggap sebagai transmisi otomatis, tetapi manual 5 atau 6 kecepatan dapat dipasang pada versi sport. Omong-omong, transmisi manual tidak cukup pada mobil sipil, menurut banyak pengguna, "otomatis" 4 kecepatan tidak dapat sepenuhnya membuka potensi motor.

Sebagian besar mobil bermesin seri JZ di negara kita adalah mobil penggerak kanan dari pasar Jepang. Untuk pengoperasian normal, model dengan mesin atmosfer paling sering dipilih, lebih murah dan sedikit lebih sederhana. Sumber daya mesin sangat bagus. Jika Anda mengganti oli secara teratur dan menyervis mesin, maka sebelum penggantian ring yang dangkal, mesin menempuh jarak 300-350 ribu kilometer, dan waktunya biasanya datang dengan jarak tempuh lebih dari setengah juta.

Menurut dokumentasi, mesin harus bekerja dengan bensin ke-95, tetapi di Rusia banyak pengemudi menggunakan bensin ke-92 pada mesin aspirasi tanpa masalah. Yang utama adalah bahan bakarnya berkualitas tinggi. Motor mentolerir suhu rendah dan jarak tempuh di negara kita dengan baik, meskipun tidak bisa disebut ekonomis - bahkan dalam mode mengemudi yang tenang, kurang dari 10-11 liter dalam mode campuran tidak berfungsi. Dan versi turbocharged, ya dengan pengendaraan aktif, dengan mudah memakan 20 liter atau lebih.

Opsi penyetelan

Motor seri 1JZ dan 2JZ telah mendapatkan ketenaran tidak hanya sebagai unit serial, tetapi juga sebagai blanko untuk proyek penyetelan. Rahasianya terletak pada margin keselamatan yang sangat besar yang dimasukkan oleh para insinyur Jepang ke dalam motor. Mesin disetel hingga 1000 hp, sementara beberapa suku cadang tetap dari mesin stok - fakta yang menakjubkan. Mesin lain yang mampu melakukan ini, dan tidak ingat. Karena desainnya yang mirip, 1JZ dan 2 JZ disetel dengan skema yang sama, disesuaikan untuk volume yang berbeda. "Dua" karena tambahan 500 "kubus" lebih bertenaga, tapi motornya sendiri awalnya lebih mahal, jadi banyak proyek yang dibuat di 1JZ - dari segi rasio harga / tenaga, ini seringkali ternyata lebih murah

Tentu saja, tidak semua opsi penyetelan "jazzer" bersifat mega-radikal, tetapi pemilik motor ini selalu punya pilihan. Ada kit turbo untuk mesin versi atmosfer, tetapi profesional penyetelan mengatakan bahwa ini bukan pilihan yang paling rasional. Jauh lebih murah dan lebih mudah untuk membeli versi kontrak GTE daripada memasang turbin di "atmosfer", jadi master penyetelan utama lebih suka bekerja dengan GTE pada awalnya.

Mendapatkan peningkatan 50 "kuda" Anda cukup meningkatkan dorongan dari 0,7 menjadi 0,9 bar, mengganti knalpot dengan aliran langsung dan memasang yang lebih produktif. Jika Anda mengganti ECU, gunakan intercooler besar dan radiator pendingin besar, Anda dapat meningkatkan tekanan dorongan menjadi 1,1-1,2 bar, yang akan memberikan output 380-450 tenaga kuda. Pada saat yang sama, elemen turbin dan mesin dapat dibiarkan asli, mereka akan bekerja hingga batas kemampuannya, tetapi dengan penggunaan sedang mereka akan bertahan lama. Dengan standar balap tentunya.

Kit turbo HKS2835 pada 1JZ GTE - 420 hp

Untuk mendapatkan 500-600 HP dari "jazzet" Anda harus banyak berinvestasi dalam penyetelan. Di tingkat amatir, hanya sedikit orang yang mencapai ini. Kami membutuhkan nozel lain, turbin, pompa bensin, untuk lebih meningkatkan kinerja radiator pendingin, untuk memasang camshaft "jahat". Akan menyenangkan untuk mengganti piston dan batang penghubung, meskipun untuk beberapa waktu yang biasa dapat bekerja dengan tenaga seperti itu. Proyek paling ambisius mencapai hingga 1000 hp, tetapi di sana volume perubahannya ternyata besar, meskipun blok silinder dibiarkan seperti aslinya dalam penyetelan apa pun - ia dapat menahan peningkatan tenaga seperti itu.

Kit turbo terpasang pada 1JZ-GTE - 500 hp

Harga motor dasar yang moderat, berbagai suku cadang penyetelan, kemampuan untuk memvariasikan "kedalaman" peningkatan dan margin desain yang besar - ini semua adalah rahasia popularitas peningkatan 1JZ dan 2JZ. Motor baru sudah lama tidak diproduksi, namun di Jepang sudah banyak pilihan kontrak yang siap melayani untuk kepentingan motorsport.

"Satu setengah"

Dalam topik penyetelan mesin JZ, kit sering digunakan, yang di lingkungan pengemudi akan diberi nama 1.5JZ. Motor seri pertama dan kedua disatukan dengan baik, yang memungkinkan berbagai manipulasi di antara keduanya. Opsi paling populer adalah ketika kepala silinder dari yang pertama ditempatkan pada blok tiga liter dari JZ kedua. Diameter ruang bakarnya sama untuk mereka, saluran oli dan antibeku akan membutuhkan sedikit penyempurnaan, tetapi volume perubahannya kecil.

Kenapa repot-repot dengan monster seperti itu? Untuk pecinta overclocking maksimum, blok tiga liter lebih disukai, lebih mudah untuk mengeluarkan lebih banyak tenaga dan torsi darinya. Namun, kepala silinder dari 1JZ tampaknya lebih tahan lama dan sederhana bagi banyak orang. Selain itu, harganya jauh lebih murah daripada 2JZ asli. Bagi mereka yang ingin memenuhi anggaran tertentu, pilihan ini bukannya tanpa arti.

Minus

Bahkan motor populer dan legendaris pun memiliki kekurangan. Mekanik meliputi:

1. Kurangnya pengangkat hidrolik. Kedua motor memiliki katup yang diatur oleh mesin cuci. Penyesuaian diperlukan setiap 80-100 ribu kilometer. Bukannya kurangnya " " memengaruhi daya, tetapi membuat pemeliharaan sedikit lebih melelahkan. Untuk "atlet" ini tentu saja tidak menjadi masalah, tapi untuk motor stok setidaknya kecil, tapi minus.

2. Tensioner timing belt lemah. Sumber daya sabuk dinyatakan oleh pabrik pada level 100 ribu kilometer - lumayan, tetapi karena penegangnya, sabuk itu bisa putus lebih awal. Untungnya, semua mesin, kecuali versi dengan injeksi langsung, "non-plugged", saat sabuk putus, piston dan katup tidak bertemu. Tapi tetap saja, saat masalah timing belt terjadi karena tensioner, hal ini tidak menyenangkan.

3. Sumber kecil untuk motor. Pompa air berjalan 150-200 ribu kilometer. Untuk mobil lain sangat bagus, tapi untuk Jazet biasanya yang pertama gagal.

4. Tidak terlalu bisa diandalkan. Situasinya hampir sama dengan pompa, elemen ini hanya sedikit kurang dapat diandalkan dibandingkan yang lainnya. Karena pompa dan kopling kental, motor bisa menjadi terlalu panas, terutama saat beban berat.

5. Pendinginan silinder keenam yang lemah. Masalahnya lebih terkait dengan 1JZ versi atmosfer, terutama sebelum modifikasi. Di sini, para insinyur tidak benar-benar menghitung garis untuk pembuangan panas dan silinder terakhir terlalu panas dalam mode beban konstan. Di versi lain, masalahnya tidak terlalu terlihat.

Alih-alih keluaran

Motor seri JZ beruntung lahir di saat yang tepat. Di akhir tahun 80-an dan awal 90-an, teknologi di industri otomotif mampu naik ke level yang tinggi, dan pemasar belum menguasai dunia. Insinyur telah belajar bagaimana membuat mobil yang sangat kuat dan "tidak bisa dihancurkan", tetapi belum ada yang memberi tahu mereka bahwa jika mobil hancur setelah 100 ribu kilometer, perusahaan akan mendapatkan lebih banyak uang. Masa kejayaan keandalan tidak hanya di Toyota saat itu, banyak perusahaan kemudian menciptakan mesin dan unit dengan sumber daya tinggi, tetapi bahkan dengan latar belakangnya, mesin JZ menonjol.

Mereka dirancang dengan pendekatan konservatif dan solusi yang terbukti, tetapi pada saat yang sama mereka menggunakan teknologi baru - empat katup per silinder, injektor elektronik, pemindah fase. Bahkan di antara para pemimpin dunia otomotif, itu bukanlah arus utama. Plus, tentu saja, awalnya desain yang sangat sukses, di mana hampir tidak ada kesalahan dari pihak insinyur. Akan dikembangkan lebih lanjut, namun motif dan preferensi dalam hal desain mobil di tahun 2000-an menjadi berbeda. Pada saat yang sama, JZ diberi banyak waktu: bukan lelucon 16 tahun di jalur perakitan.

Sekarang tidak ada mesin seperti itu. Penerus formal menjadi aluminium, kehilangan sumber daya sebelumnya dan kemampuan sebelumnya untuk menyetel. Mesin Toyota modern lebih ringan, lebih ekonomis, dan lebih ramah lingkungan, tetapi apakah 1000 "kuda" dapat bertahan? Meragukan. Penggemar motor masa lalu dibiarkan menggulirkan sumber daya "jazzet", karena belum habis.

Pekerjaan konstan untuk meningkatkan peralatan di semua bidang mengarah pada fakta bahwa bahkan perangkat yang andal dan bagus, khususnya mesin Toyota seri M untuk mobil penumpang, harus diganti dengan unit yang lebih bertenaga, lebih ekonomis, dll. Mesin 1jz-ge mengubah rentang M Toyota.

Mesin ini diproduksi oleh perusahaan Jepang Toyota. Motor segaris, memiliki 6 silinder, menggunakan bensin, mengubah garis mesin M. Semua modifikasi 1jz memiliki mekanisme distribusi gas DOCH dengan empat katup per silinder (total diperoleh 24 katup). Tersedia dalam volume 2,5 dan 3,0 liter. Unit otomotif bertenaga 1jz dipasang secara longitudinal untuk kendaraan penggerak roda belakang dan penggerak semua roda.

Mesin seri jz pertama dirilis pada tahun 1990. Yang terakhir adalah pada tahun 2007. Setelah tahun 2007, jajaran mesin Toyota JZ digantikan oleh seri GR V6 yang baru.

Penjelasan penunjukan modifikasi JZ:

• Angka 1 menunjukkan nomor generasi (ada generasi 1 dan 2).
• Huruf JZ - Jepang, pasar domestik.
• Jika ada huruf G - mekanisme waktu DOCH.
• Jika ada huruf T - turbocharging.
• Jika ada huruf E, maka mesin pembakaran dalam dikontrol secara elektronik.

Spesifikasi 1jz-GE/GTE/FSE 2.5L.

Modifikasi motor JZ

Semua ada 5 model mesin tersebut:

1JZ

Volume mesin pembakaran dalam adalah 2,5 liter (2495 cm 3). Diameter silinder 86 mm. Panjang langkah piston 71,5 mm. Penggerak sabuk waktu. Mesinnya memiliki 24 katup. Jumlah poros bubungan - 2. Diproduksi dari tahun 1990 hingga 2007.

Mesin seperti itu mengembangkan 180 hp dari tahun 1990 hingga 1995. atau 125 kilowatt pada kecepatan putaran poros engkol 6000 rpm. Torsi maksimumnya adalah 235 N * m pada kecepatan poros engkol 4800 rpm.

Mesin seperti itu setelah rilis 1995 mengembangkan tenaga sebesar 200 hp. atau 147 kW pada kecepatan poros engkol 6000 rpm. Torsi maksimumnya adalah 251 N * m pada 4000 rpm. Rasio kompresi dalam silinder adalah 10:1.

Hingga tahun 1995, mesin generasi pertama hadir dengan penyalaan distributor. Setelah 95, mesin generasi ke-2 datang dengan koil pengapian (satu koil untuk dua busi). Mereka sudah mulai memasang sistem timing katup vvt-i. Ini berkontribusi pada fakta bahwa torsi naik lebih mulus dan meningkatkan tenaga kerja sebesar 20 hp.

Mesin dipasang secara longitudinal pada kendaraan penggerak roda belakang. Mobil dengan mesin seperti itu dilengkapi dengan transmisi otomatis dengan 4 atau 5 kecepatan. Transmisi manual tidak dipasang pada mobil bermesin JZ. Penggerak bagian dari mekanisme distribusi gas adalah sabuk.

1jz-GE dipasang pada model Toyota berikut:

1. Toyota Mark II (Mark 2)/ Toyota Chaser (Shaser)/ Toyota Cresta (Cross)
2. Toyota Mark II Blit (Mark 2 Blit)
3. Kemajuan Toyota (Kemajuan)
4. Mahkota Toyota (Mahkota)
5. Toyota Mahkota Majesta (Mahkota Majesta)
6. Toyota Brevis (Brevis)
7. Kemajuan Toyota (Kemajuan)
8. Toyota Soarer (Soarer)
9. Toyota Verosa (Verossa)

1JZ-GTE

Mesin generasi pertama memiliki dua turbocharger CT12A paralel (Twin Turbo / Twin Turbo) di bawah satu intercooler umum. Rasio kompresi dalam silinder adalah 8,5:1. ES tenaga 280 hp atau 210 kW pada 6200 rpm. Torsi (maks) adalah 363 N*m pada 4800 rpm. Dimensi keseluruhan piston dan silinder, panjang langkah piston sama dengan model 1jz-ge sebelumnya.
Logo Yamaha diterapkan pada pelindung sabuk dari pabrik dan berarti produksi dilakukan bersama dengan perusahaan ini. Sejak 1991, mesin 1jz-gte telah dipasang pada Toyota Soarer GT (Toyota Soarer).

Generasi kedua dari mesin yang diproduksi dimulai pada tahun 1996. Motor itu sudah dilengkapi dengan sistem VVT-i, rasio kompresi meningkat secara signifikan menjadi 9,1: 1. Turbochargernya satu, tapi lebih besar. Gasket katup yang ditingkatkan dilapisi dengan titanium nitrit juga dipasang, yang mengurangi gaya gesekan dengan bubungan mekanisme distribusi gas.

Motor 1JZ-GTE dipasang pada mobil berikut:

Modifikasi Toyota Mark II / Chaser / Cresta 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra (JZA70)
Toyota Verosa
Toyota Mahkota (JZS170)

1JZ-FSE

Pada tahun 2000, 18 tahun lalu, muncul modifikasi baru dari seri 1JZ. Mesin ini dengan injeksi bensin paksa - D4. Tenaga unit adalah 197 hp, torsi - 250 N * m. Model dapat dijalankan pada campuran ramping dengan rasio 20:1 hingga 40:1. Ini mengurangi konsumsi bahan bakar.

2JZ-GE

Diproduksi sejak tahun 1991. Volume mesinnya 3,0 liter. Diameter silinder 86 mm, langkah piston juga 86 mm.

Mesin 2Jz-ge generasi pertama memiliki skema distribusi gas DOHC konvensional dengan 4 katup per silinder. Tenaga - 220 hp. pada kecepatan putaran poros engkol 5800 hingga 6000 rpm. Torsi maksimum - 298 N * m pada 4800 rpm.

2Jz-ge generasi ke-2 dipasang sistem distribusi gas VVT-i, sistem pengapian DIS dengan satu koil untuk 2 silinder. Tenaga meningkat 10 hp dan 230 hp. pada 5800-6000 rpm yang sama.

Dipasang pada model berikut:

1. Toyota Altezza/Lexus IS 300
2. Toyota Aristo/Lexus GS 300
3. Toyota Mahkota/Toyota Mahkota Majesta
4. Toyota Mark II
5. Pemburu Toyota
6. Toyota Kresta
7. Toyota Progres
8. Toyota Soarer/Lexus SC 300
9. Toyota Supra MKIV

2JZ-GE

Model terakhir dalam seri JZ ini diproduksi dari tahun 1991 hingga 2002. Kekuatan unit daya adalah 280 hp. pada kecepatan putaran poros engkol 5600 rpm. Torsi maksimum - 435 N * m.

Sistem timing katup VVT-i telah dipasang pada modifikasi ini sejak tahun 1997. Torsi telah ditingkatkan menjadi 451 Nm.

Pemerintah Jepang telah membatasi tenaga mesin mobil penumpang untuk beroperasi di negaranya menjadi 280 hp. Mesin dan mesin versi ekspor untuk Amerika Serikat memiliki tenaga 321 hp.

Selama ini, Nissan sukses menjuarai kompetisi balap FIA dan N Touring Car dengan mesin RB26DETT dan RB26DETT N1 rancangan Nismo. Dan mesin Toyota 2JZ-GE menjadi pesaing mereka.

Toyota 2JZ-GE dilengkapi dengan transmisi otomatis dan manual:

• Transmisi otomatis Toyota A341E 4 percepatan
• Transmisi manual 6-speed Toyota V160 dan V161 dikembangkan bersama Getrag.

Mesin dipasang pada mobil:

1. Lexus GS (JZS161);
2. Toyota Aristo V(JZS161);
3. Toyota Supra RZ (JZA80).

Perbaikan dan pengoperasian

Mesin dirancang untuk bekerja dengan bahan bakar - AI-92 - AI-98. Pada bensin kedelapan ke-98, kebetulan mulai buruk, tetapi meningkatkan kinerja. Memasang 2 sensor ketukan. Tidak ada nosel start, sensor posisi poros engkol mesin terletak di distributor.

Busi platinum perlu diganti setiap 100.000 km, tetapi untuk menggantinya Anda harus melepas bagian atas intake manifold.

Volume oli mesin normal - 5 liter. Volume cairan pendingin - 8 liter. Kipas standar dipasang pada poros mesin pembakaran internal.

Pengukur aliran udara vakum dipasang. Untuk mengganti sensor oksigen, Anda harus melewati kompartemen mesin dari sisi manifold buang.

Bergantung pada cara pengoperasiannya, perombakan mesin harus dilakukan oleh seseorang setelah 300.000 km, seseorang setelah 350.000 km.

Bagian utama pada mesin seperti itu, yang sering rusak, adalah penegang timing belt. Pompa oli (), yang terlihat seperti VAZ, juga terkadang gagal. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 11 liter per 100 kilometer.

Video

Video ini tentang semua modifikasi mesin Toyota Motors JZ: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.

Cara mengganti busi pada mesin JZ.

Mesin Toyota JZ-GE dengan gearbox otomatis dipasang di mobil Volga Rusia. Di video - kompetisi Volga dan Toyota Camry yang disetel.

Tukar mesin 2JZ-GE.