Diagram khas stasiun dengan lampu lalu lintas yang tersusun. Jenis-jenis lampu lalu lintas, pengertian rambu lalu lintas Bagaimana sebutan lampu lalu lintas?

Penataan lampu lalu lintas pada tata letak

Meskipun, tidak seperti perkeretaapian sebenarnya, model lampu lalu lintas pada suatu model tidak memenuhi tugas utamanya - untuk menyampaikan perintah kepada pengemudi lokomotif tentang cara bergerak lebih jauh, penempatan lampu lalu lintas yang benar pada model kereta api adalah salah satu syaratnya. -model berkualitas Di stasiun kereta api sebenarnya, lampu lalu lintas bisa mencapai beberapa ratus, dan semuanya dikelompokkan menurut tujuannya. Teori pemasangan lampu lalu lintas yang benar memang sulit bagi pemula, apalagi harus memperhitungkan era perkeretaapian. Jika lampu lalu lintas tiang dapat digunakan pada jalur kereta api domestik sejak tahun 1950an, maka lampu lalu lintas kerdil baru dapat digunakan secara luas sejak tahun 1970an.

Oleh karena itu, kami akan mempertimbangkan pemasangan lampu lalu lintas menggunakan contoh stasiun kereta api asli dan mempertimbangkan semua jenis lampu lalu lintas utama yang dapat Anda gunakan pada tata letak Anda.

Jadi, stasiun pertama. Ayo telepon dia Urga.

Satu bagian jalur tunggal mendekati stasiun di sisi kiri, dan dua bagian jalur tunggal di sisi kanan. Kelompok lampu lalu lintas pertama di stasiun mana pun adalah lampu lalu lintas pintu masuk. Tugas mereka adalah memberi isyarat kepada kereta api yang mendekati stasiun untuk melarang atau memperbolehkan masuk ke dalam stasiun. Jika masuk ke stasiun diperbolehkan, lampu lalu lintas pintu masuk memberikan petunjuk kecepatan kereta harus melewati stasiun. Lampu lalu lintas masuk dipasang di dekat setiap rute. Dalam diagram mereka ditandai dengan tanda (“huruf”) “N”, “Ch” dan “ChZ”. Lampu lalu lintas TIANG tipe Ж-З+К-ж+Б harus selalu digunakan sebagai lampu masuk. Harap dicatat bahwa di lampu lalu lintas "ChZ" tidak ada lampu hijau - steker dipasang. Faktanya adalah bahwa dari lampu lalu lintas “N” dan “Ch” Anda dapat berkendara sepanjang jalur langsung (jalur No. 1) melewati seluruh stasiun, tetapi dari lampu lalu lintas “ChZ” tidak ada jalan sepanjang jalur langsung melalui stasiun. seluruh stasiun: Anda harus berbelok di sepanjang panah 6 dan 8, atau 7 dan 1. Oleh karena itu, sinyal hijau tidak akan pernah menyala di lampu lalu lintas "ChZ" - itulah sebabnya ada steker. Kelompok lampu lalu lintas yang kedua adalah lampu lalu lintas keluar. Tugas mereka adalah mengizinkan atau melarang kereta api meninggalkan stasiun. Jika keberangkatan dari stasiun diperbolehkan, lampu lalu lintas keluar dengan kombinasi lampu hijau dan kuning menunjukkan kecepatan pergerakan yang diperbolehkan dan apa yang akan ditunjukkan oleh lampu lalu lintas berikutnya. Pada diagram kami (dan diagram lainnya), lampu lalu lintas keluaran ditandai dengan huruf "H" - ganjil, "CH" - genap dan nomor jalur "mereka": "CH2" - genap dari jalur kedua, " H2” - ganjil dari jalur kedua, “ Ch5" - genap dari jalur ke-5, "H5" - ganjil dari jalur kelima. Pada diagram stasiun kita, lampu lalu lintas keluaran adalah: H2, H3, H1, H4, H5, H6, Ch2, Ch3, Ch1, Ch4, Ch5, Ch6. Lampu lalu lintas keluar bisa berupa MAST atau Dwarf. Aturan umum untuk memisahkan pemasangan lampu lalu lintas tiang dan lampu lalu lintas kerdil adalah sebagai berikut: “Jika jalur tanpa henti dilakukan di sepanjang rute ini tanpa mengurangi kecepatan (“melewati dengan kecepatan tertentu” - di kereta api) - tiang lampu lalu lintas dipasang. Dalam semua kasus lainnya - kurcaci."

Perhatikan lebih dekat lampu lalu lintas keluar pada diagram Urga kita. Masing-masing memiliki lampu berwarna putih (atau, sebagaimana secara resmi disebut oleh kereta api, cahaya “putih bulan”). Tidak ada kontradiksi atau pelanggaran di sini. Lampu putih lampu lalu lintas mengacu pada lampu shunting, yaitu. memungkinkan Anda meninggalkan jalur untuk bermanuver di sekitar stasiun. Anggap ini sebagai kondisi yang perlu - di perkeretaapian sungguhan, lampu lalu lintas keluar hampir selalu digabungkan dengan lampu shunting.Jumlah lampu sinyal (“lampu”) pada lampu lalu lintas keluar bergantung pada kondisi spesifik pemasangannya. Jika menggunakan lampu lalu lintas tiang, maka digunakan tipe ZH-Z+K-B (jangan lupakan manuver). Ini adalah lampu lalu lintas “Ch2”, “Ch3” dalam diagram kami. Lampu lalu lintas “Ch1” adalah tiang Zh-Z-K+Zh-B, hanya saja sebagai pengganti lampu hijau ada colokan yang dipasang. Dalam kasus kami, lampu lalu lintas seperti itu dipasang dengan mempertimbangkan bahwa jika jalur No. 4 dilanjutkan dan di sisi kiri diagram bagian jalur tunggal menjadi jalur ganda, maka lampu lampu hijau akan dipasang sebagai pengganti busi. pada lampu lalu lintas masukan “ChZ” dan lampu lalu lintas keluaran “Ch4”. Tidak ada yang akan mengubah lampu lalu lintas menjadi kereta api sungguhan. Lampu lalu lintas “H1” - Zh-Z-K+Zh-B dengan tambahan indikator arah. Lampu hijau dan satu lampu kuning dengan indikator “lurus” akan menunjukkan arah pergerakan lurus ke depan (searah sinyal “H”), dua lampu kuning dengan indikator “samping” akan menunjukkan arah pergerakan. lurus ke depan (ke arah sinyal “CHZ”). Lampu lalu lintas “H3” dan “H4” sama tipe ZH-Z-K+Z-B. Kehadiran 2 lampu hijau tersebut dijelaskan oleh fakta bahwa bagian rel kereta api yang berdekatan dengan lampu lalu lintas “ChZ” disebut dengan rel kereta api “cabang yang dilengkapi dengan pemblokiran rel”. Tentu saja, Anda punya ide – haruskah hal ini selalu dilakukan? TIDAK. Ini adalah salah satu opsi untuk menampilkan bagian jalur kereta api yang tidak aktif. Dan beginilah seharusnya hal itu ditampilkan pada tata letak. Oleh karena itu, pada saat kereta berangkat menuju lampu lalu lintas “CHZ”, kami HANYA menyalakan dua lampu hijau. Api putih telah dibahas - ini memungkinkan manuver. Lampu lalu lintas “H2”, “H5”, “H6”, “Ch2”, “Ch4”, “Ch6” adalah lampu keluar kerdil, karena kami telah menetapkan bahwa tidak akan ada lalu lintas tanpa henti melalui jalur ini tanpa mengurangi kecepatan . Lampu lalu lintas “H2”, “H5”, “H6” tipe Z-Zh-Z+B-K- memiliki indikasi yang mirip dengan “H3” dan “H4”. Lampu lalu lintas “Ch2”, “Ch4”, “Ch6” - ketik Z-K+Zh-B. Mereka memberikan sinyal yang sama seperti “Ch1” dan “Ch3”.Lampu lalu lintas shunting adalah kelompok lampu lalu lintas stasiun terbesar. Tugas mereka adalah mengizinkan atau melarang pergerakan shunting lokomotif individu, lokomotif dengan gerbong, kereta listrik dan diesel di dalam stasiun ketika berpindah dari satu jalur ke jalur lainnya. Pada diagram dan di stasiun itu sendiri terdapat huruf "M" dan nomor seri. Di stasiun ganjil ada nomor ganjil, di stasiun genap ada nomor genap. Saat berada di jalur kereta api sungguhan, Anda mungkin pernah mendengar kata-kata berikut: “Sopir lokomotif, ikuti ke M16.” Artinya rute menuju lampu lalu lintas M16 sudah siap, dan sebaiknya Anda berhenti di lampu lalu lintas ini.Jika Anda perhatikan lebih dekat diagramnya, Anda akan melihat celah pada nomor seri - Anda tidak akan menemukan lampu lalu lintas “M6”. Ya, dulunya ada di nomor 8, tapi kemudian dibongkar dan ada celah dalam penomorannya. Anda dapat melakukan hal yang sama pada tata letak Anda sendiri. Lampu lalu lintas shunting juga tersedia, serta lampu lalu lintas keluaran MAST dan Dwarf. Lampu lalu lintas tiang dipasang di dekat gudang dan jalan akses. Lampu lalu lintas tiang apa pun dapat dipasang pada jarak 5200 mm. Kurcaci - di semua tempat lainnya. Jarak minimum yang diperbolehkan antara sumbu lintasan yang berdekatan untuk lintasan kerdil dengan satu kepala adalah 4200 mm, dengan dua kepala – 4500 mm. Jika Anda hanya memasang yang kerdil di stasiun sebagai yang shunting, itu akan terlihat benar. Tetapi jika lampu lalu lintas shunting Anda menghalangi pintu keluar (dalam diagram kami ini adalah "M20" dan "H2", "M16" dan "Ch2" - ini akan menjadi kesalahan. Mari kita pertimbangkan tujuan lampu lalu lintas shunting di stasiun Urga. Lalu lintas lampu “M1” dan “M2” selalu dipasang pada putaran pertama di belakang lampu lalu lintas pintu masuk, fungsinya agar lokomotif dapat berpindah dari lintasan 1,2,3 ke lintasan 4, 5, 6 tanpa meninggalkan batas stasiun - yaitu di luar sinyal input. Peran yang sama adalah " M4" - memungkinkan Anda mengemudi ke jalan buntu di belakang "M6" atau, setelah meninggalkannya, ikuti arah jumlah pemilih No. 6. Lampu lalu lintas ini akan selalu menyala Tipe B-C. Lampu lalu lintas "M8", "M16", "M20", "M22" juga memiliki tipe B-S. Tujuannya jelas - lampu lalu lintas "M8" memungkinkan Anda mengemudi dari jumlah pemilih No. 10, "M16" dan M20 - dari jumlah pemilih No. 20 dan 24, "M22" - dari jumlah pemilih No. 14. Apakah ini kesalahan? memasang tipe B-K alih-alih B-S pada lampu lalu lintas ini? Ya, ini kesalahan besar. Sinyal merah di kereta api merupakan isyarat berhenti tanpa syarat. Apabila dipasang lampu lalu lintas B-S, maka pengemudi kereta api ekspres yang melewati stasiun tanpa henti harus diberi isyarat putih atau isyarat merah. Sinyal putih dapat dianggap sebagai izin bagi pengemudi lain untuk mulai bergerak, sinyal merah adalah rem darurat Bayangkan diri Anda berperan sebagai pengemudi. Jika Anda mengemudi tanpa henti, Anda hanya akan melihat lampu kuning, hijau, dan biru di jalan saat Anda melewati stasiun. Merah - segera berhenti, putih - kurangi kecepatan dan kemudian bertindak sesuai keadaan (membaca instruksi sinyal) Sekarang mari kita bicara tentang lampu lalu lintas "M6", "M10", "M12", "M14", "M18". Semuanya tipe BK. Tipe ini digunakan setiap kali ada ancaman keluar dari jalan utama. Pastikan: dari “M12”, “M14”, “M18” Anda bisa menuju jalur No. 2, dimana kereta penumpang saat ini mungkin berada, dari “M10” Anda bisa langsung menuju kereta berikutnya di jalur utama, dari "M6" - menabrak kereta berikutnya dari lampu lalu lintas "ChZ" di dahi. Untuk melarang pergerakan secara kategoris - sinyal biru tidak cocok di sini, Anda selalu memerlukan sinyal merah - perintah untuk segera berhenti. Mengapa lampu lalu lintas “M10”, “M12”, “M14” tiangnya dan tidak kerdil? Karena jauh dari stasiun, karena kurcaci di daerah ini mempunyai jarak pandang yang buruk, dll. Perbedaan antara lampu lalu lintas telah dibahas sedikit lebih tinggi.

Mari kita perhatikan tata letak lampu lalu lintas di stasiun Hitam.

Ini adalah stasiun perantara yang sama dengan Ugra, tetapi terletak di bagian jalur ganda.Seperti yang sudah kita ingat betul, lampu lalu lintas masuk harus ada di setiap jalur. Jika kereta kita berjalan sesuai arah panah pada diagram “rute yang benar”, lampu lalu lintas tiang Zh-Zh+K-Zh+B dipasang di sana. Jika kereta api mendekati stasiun melawan tanda panah “bergerak di jalur yang salah”, lampu lalu lintas kerdil tipe Zh-K-Zh terletak di jalur tersebut. Izin memasuki stasiun ditunjukkan dengan menyalanya dua sinyal kuning Mari kita perhatikan dua kasus umum penempatan sinyal shunting.

Menggunakan bagian stasiun sebagai contoh Dedovsk Kami akan menunjukkan penempatan sinyal yang benar untuk zona buntu kereta listrik dan diesel.

Jika jalur (dalam contoh kita No. 1) setelah percabangan di tempat pemungutan suara No. 28 berlanjut lebih jauh, sejajar dengan zona jalan buntu, maka lampu lalu lintas keluar-rute harus dipasang di belakang tepi peron di jalan keluar No. 28 (dalam diagram “HM1”). Lampu lalu lintas keluar adalah pintu keluar “H1”. Baik lampu lalu lintas “NM1” maupun “H1” harus bertipe tiang ZH-Z+K-B. Jika kereta listrik menuju jalan buntu, lampu putih di lampu lalu lintas “HM1” harus menyala dan lampu merah padam. Lampu kuning atau hijau harus menyala pada saat kereta bergerak menuju lampu lalu lintas “H1”.

Menggunakan stasiun sebagai contoh Lugovaya Mari kita perhatikan susunan sinyal di depo lokomotif.

Sinyal “M56”, “M58”, “M60”, “M62”, “M64”, “M74” di pintu keluar kios depo, serta lampu lalu lintas di jalur parkir lokomotif “M50”, “M52”, "M66", " M68", "M70", "M72" - tipe kerdil BK, karena Dari depo ada akses langsung ke jalur utama. Lokasi sinyal lainnya adalah standar.

Dan terakhir sebagai gambaran, berikut adalah foto dari kabin pengemudi lokomotif. Terlihat lampu lalu lintas tiang masuk menunjukkan dua lampu kuning (berkedip atas), lampu lalu lintas kerdil pintu masuk untuk penerimaan dari arah yang salah (menyala dengan lampu merah), lampu shunting tiang terlihat di sebelah kanan, dan di antara rel utama ada adalah lampu shunting kerdil dengan lampu biru.

Lampu lalu lintas tiga bagian klasik.

Ada di antara kita yang tahu sejak kecil bahwa lampu lalu lintas merah melarang pergerakan, dan kini kedua pengemudi diharuskan berhenti di garis berhenti.

Namun tidak semua orang mengetahui cara kerja lampu lalu lintas “canggih” modern, sinyal apa yang dimilikinya, dan bagaimana tepatnya lampu tersebut bergantian.

Selama ujian polisi lalu lintas Anda akan ditanya:

Apa arti kombinasi lampu lalu lintas merah dan kuning?

Jawabannya tidak akan membuat Anda ragu - Kombinasi singkat sinyal merah dan kuning memberi tahu pengemudi bahwa sinyal hijau akan segera menyala.

Lampu merah dan kuning padam, lampu hijau menyala, dan Anda dapat bergerak ke segala arah (kecuali, tentu saja, tanda atau penanda menunjukkan sebaliknya).

Namun jangan terburu-buru untuk mulai bergerak. Penulis baris-baris ini telah melihat begitu banyak masalah dan tragedi ketika tetangga di sepanjang jalan secara membabi buta mengikuti sinyal hijau. Dan ini bukan sekedar nasihat, ini adalah persyaratan Peraturan.

Aturan. Bagian 13. Klausul 13.8. Pada saat lampu lalu lintas menyala, pengemudi wajib memberi jalan kepada kendaraan yang selesai melewati persimpangan tersebut, dan kepada pejalan kaki yang belum selesai melintasi jalan pada arah tersebut.

Artinya, sebelum Anda mulai bergerak, Anda perlu memastikan bahwa yang sekarang memerah sudah berhenti. Seseorang mungkin tidak punya waktu untuk berhenti, tetapi seseorang sedang terburu-buru sehingga mereka siap untuk bergegas melewati persimpangan dengan mempertaruhkan nyawanya (oke, hanya nyawanya sendiri, tetapi juga nyawa orang lain).

Akhirnya, para pengemudi di jalan yang dilintasi telah berhenti di garis pemberhentiannya, dan kini mereka dapat mulai mengemudi. Kami masih melihat lampu hijau.

Yang hijau terbakar, terbakar dan berkedip.

Dan lagi, saat ujian polisi lalu lintas, seseorang pasti akan mendapatkan pertanyaan ini:

Apa arti dari lampu lalu lintas hijau yang berkedip?

Dan sekali lagi jawabannya jelas - Lampu hijau yang berkedip memberi tahu pengemudi bahwa waktunya telah habis dan lampu kuning akan segera menyala.

Apakah mungkin untuk bergerak saat lampu hijau berkedip? Jangan ragu, itu mungkin. Durasinya sudah habis, tapi belum habis!

Hal lainnya adalah lampu hijau tidak akan berkedip lama - hanya berkedip tiga kali dan kemudian padam.

Hijau akan padam, tapi kemudian kuning akan menyala. Dan inilah yang dikatakan tentang sinyal kuning sepi dalam Peraturan, di paragraf 6.2:

« Sinyal kuning melarang pergerakan dan memperingatkan tentang perubahan sinyal yang akan datang.”

Dan di sinilah penting untuk dipahami oleh pengemudi!– Jika satu-satunya lampu kuning menyala, maka lampu merah berikutnya! Artinya, Anda pasti harus berhenti!

Sekarang bayangkan lampu kuning menyala ketika jarak tersisa 5 - 10 meter dari garis berhenti. Pada kecepatan 60 km/jam, Anda hanya bisa menahan mobil dengan melakukan pengereman darurat! Itupun Anda harus berhenti di persimpangan (dengan melewati garis berhenti dan berisiko tertabrak dari belakang). Pengemudi pemula sering melakukan hal ini (mengrem tajam saat lampu menyala kuning), dan jika “pengemudi berpengalaman” yang agresif mengemudi di belakang, maka pemula dijamin akan ditabrak dari belakang dalam situasi ini.

Sementara itu, Peraturan melarang pengereman mendadak di mana pun dan di mana pun (kecuali jika diperlukan untuk mencegah kecelakaan):

Aturan. Bagian 10. Klausul 10.5. Pengemudi dilarang Rem dengan tajam kecuali diperlukan untuk mencegah kecelakaan lalu lintas.

Artinya, jika pengemudi mobil berwarna coklat tiba-tiba mengerem sekarang, ia akan melanggar persyaratan paragraf 10.5 Peraturan. Dan jika terjadi kecelakaan, keduanya akan disalahkan - pengemudi mobil berwarna merah yang disalahkan karena tidak menjaga jarak aman, dan pengemudi mobil berwarna coklat yang disalahkan karena mengerem terlalu tajam.

Peraturan memperlakukan situasi ini dengan pengertian dan mengizinkan pergerakan di lampu lalu lintas kuning (jika tidak mungkin lagi berhenti dengan mulus di depan garis berhenti):

Aturan. Bagian 6. Klausul 6.14. Pengemudi yang tidak dapat berhenti saat lampu kuning menyala tanpa melakukan pengereman darurat diperbolehkan untuk terus mengemudi.

Dan Anda mungkin juga ditanya tentang hal ini selama ujian: “Apakah diperbolehkan melanjutkan berkendara jika pada saat lampu lalu lintas menyala kuning setelah lampu hijau, Anda hanya dapat berhenti sebelum perempatan dengan melakukan pengereman darurat?”

Dan di sini jawabannya harus jelas bagi Anda - diizinkan. Itu diperbolehkan ke segala arah yang Anda inginkan.

Satu-satunya lampu kuning tidak akan menyala lama - setelah beberapa detik akan berubah menjadi merah, dan siklus akan dimulai dari awal lagi. Namun saat sinyalnya merah, pengemudi pasti harus berhenti di garis berhenti.

Dan itu tidak semua tentang lampu lalu lintas. Jika lalu lintas tidak padat, maka tidak masuk akal untuk menjaga pengemudi di garis berhenti, dan lampu lalu lintas dapat dialihkan ke apa yang disebut mode sinyal berkedip kuning.

Artinya, merah dan hijau tidak menyala sama sekali, dan hanya kuning yang menyala sepanjang waktu. Apalagi tidak hanya menyala, tapi berkedip dengan frekuensi satu kali per detik. Beginilah cara sinyal ini dijelaskan dalam Aturan:

Aturan. Bagian 6. Klausul 6.2. Sinyal berkedip kuning memungkinkan lalu lintas dan menginformasikan tentang keberadaan persimpangan atau penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur.

Dalam situasi ini, pengemudi harus secara mandiri menentukan urutan perjalanan, dengan berpedoman pada prinsip umum “intervensi di sebelah kanan”.

Ada masalah dalam buku polisi lalu lintas (ditampilkan di bawah), yang sering Anda lakukan kesalahan saat menyelesaikannya. Beberapa dari Anda karena alasan tertentu memilih jawaban ketiga. Kemungkinan besar karena mereka tidak membaca pertanyaannya dengan cermat. Dan pertanyaannya mengatakan “saat lampu lalu lintas berkedip kuning”! Dan akibatnya, persimpangan ini menjadi tidak diatur. Oleh karena itu, kita harus berpedoman pada tanda-tanda prioritas.

Lampu lalu lintas dengan satu bagian tambahan (atau dengan dua bagian tambahan).

Lampu lalu lintas klasik tiga bagian dapat dilengkapi dengan satu bagian tambahan (kanan atau kiri) atau dua bagian tambahan (kanan dan kiri).

“Rasionalisasi” semacam itu memungkinkan peningkatan throughput persimpangan secara signifikan, yang penting pengemudi memahami dengan benar sinyal lampu lalu lintas tersebut.

Dan, pertama-tama, perlu dipahami bahwa gerakan searah panah hanya diperbolehkan ketika bagian tambahan diaktifkan.

Misalnya, lalu lintas ke kanan kini dibuka.

Dan hanya ke kanan dan tidak ke tempat lain!

Siapa pun yang ingin pergi ke arah lain harus berdiri dan menunggu sinyal hijau utama menyala.

Sinyal hijau utama dihidupkan, dan perhatikan bahwa ada panah garis hitam pada sinyal hijau utama.

Hal ini tidak terjadi pada lampu lalu lintas tiga bagian, namun untuk lampu lalu lintas dengan bagian tambahan, keberadaan tanda panah kontur pada lampu hijau utama merupakan hal yang penting. yang harus dimiliki!

Sekarang pergerakan hanya diperbolehkan ke arah yang ditunjukkan oleh panah kontur.

Namun kini lalu lintas dibuka ke segala arah.

Lampu lalu lintas dirancang untuk mengatur lalu lintas pada arah tertentu.

Pemikiran kreatif tidak tinggal diam, dan penyelenggara lalu lintas tidak puas dengan kenyataan bahwa mereka mengusulkan penambahan bagian tambahan pada lampu lalu lintas tradisional. Jika perlu, Anda dapat menyediakan lampu lalu lintas tiga bagian klasik dengan fungsi tambahan tanpa melengkapinya dengan bagian tambahan.

Anda mendekati sebuah persimpangan dan melihat alih-alih satu lampu lalu lintas, ada tiga lampu (sesuai dengan jumlah jalur ke arah Anda).

Harus diasumsikan bahwa pengaruh setiap lampu lalu lintas hanya berlaku pada jalur di mana lampu itu digantung. Dan karena lampu merah menyala dimana-mana, berarti lalu lintas dari semua jalur dilarang.

Siswa. Tapi mengapa panah merah menyala bukannya sinyal bulat biasa?

Guru. Hal ini dilakukan agar pengemudi yang mendekati persimpangan bisa berpindah jalur terlebih dahulu.

Dan panah yang sama akan menyala pada sinyal kuning, memberi tahu pengemudi tentang arah di mana mereka boleh berpindah dari jalur ini ketika sinyal hijau menyala.

Sekarang lalu lintas diperbolehkan dari semua jalur.

TETAPI!

Penting untuk mematuhi instruksi yang ditentukan oleh panah di lampu lalu lintas.

Lampu lalu lintas dengan sinyal kuning berkedip.

Persimpangan paling berbahaya di jalur pengemudi adalah penyeberangan pejalan kaki yang tidak terkendali dan persimpangan yang tidak terkendali. Di persimpangan ini, pengemudi harus secara mandiri menentukan urutan lintasan, dengan berpedoman pada persyaratan Peraturan yang relevan.

Keselamatan lalu lintas dapat ditingkatkan secara signifikan jika lampu lalu lintas sederhana dengan satu sinyal berkedip kuning dipasang di persimpangan tersebut. Sinyal kuning yang berkedip terus menerus memberi tahu pengemudi terlebih dahulu bahwa ia mendekati persimpangan atau penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur.

Tidak ada lampu lalu lintas di persimpangan ini. Kami menggantungnya di sini menggunakan editor grafis Photoshop.

Namun jika dia benar-benar ada di sini, kemungkinan besar kecelakaan ini tidak akan terjadi.

Dan lampu lalu lintas dua arah dengan sinyal kuning berkedip ini sama sekali tidak berlebihan di penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur.

Lampu lalu lintas yang dapat dibalik.

Sampai saat ini, jalan dengan lalu lintas yang dapat dibalik hampir merupakan hal yang eksotik di negara kita (walaupun selalu ada dalam Peraturan).

Dan saat ini Anda sering melihat peringatan seperti itu.

Dan ini dia - bagian jalan dengan lalu lintas mundur.

Jalan raya mempunyai marka yang sesuai (garis putus-putus ganda dengan guratan panjang), dan lampu lalu lintas yang dapat dibalik digantung di atas jalur yang diperuntukkan bagi lalu lintas yang dapat dibalik.

Sekarang kami memiliki panah hijau di semua lampu lalu lintas, dan ketika lampu tersebut menyala, ketiga jalur ini diberikan kepada lalu lintas ke arah kami.

Pada ruas jalan ini hanya diperuntukkan satu lajur untuk lalu lintas bolak-balik. Dan sekarang di lampu lalu lintas mundur kita melihat palang merah. Oleh karena itu, kini jalur mundur diberikan kepada pengemudi yang berlawanan arah.

Di negara kita, lalu lintas kanan diterima dan, pada prinsipnya, semua orang memahami bahwa saat melewati jalur mundur, Anda perlu berpindah jalur ke kanan.

Namun, Peraturan juga menyediakan lampu lalu lintas tiga bagian yang dapat dibalik - panah kuning, pertama, menginformasikan tentang perubahan sinyal yang akan datang, dan, kedua, menunjukkan kepada pengemudi di mana harus berpindah jalur, sehingga membebaskan jalur yang dapat dibalik.

Kini saatnya pengemudi jeep biru menyalakan lampu sein kanan dan segera berpindah jalur ke kanan. Pada lampu lalu lintas mundur berikutnya, palang merah sudah menyala.

Lampu lalu lintas untuk mengatur lalu lintas melalui perlintasan kereta api.

Untuk mengatur pergerakan lalu lintas melalui perlintasan kereta api, Peraturan tersebut mengatur tiga jenis lampu lalu lintas.

Ini bisa berupa satu lampu merah yang berkedip sekali per detik.

Atau dua sinyal merah berkedip bergantian.

Atau, bersama dengan dua sinyal merah, dapat juga dipasang sinyal bulan putih, yang jika dihidupkan, juga berkedip dengan frekuensi satu kali per detik.

Sekarang mari kita lihat apa yang dikatakan Peraturan tentang ini:

Aturan. Bagian 6. Klausul 6.9. Sinyal kedipan bulan putih bulat yang terletak di perlintasan kereta api memungkinkan kendaraan untuk bergerak melalui perlintasan tersebut. Jika lampu kedip bulan putih dan lampu merah dimatikan, pergerakan diperbolehkan jika tidak ada kereta api (lokomotif, gerbong) yang mendekati perlintasan dalam jarak pandang.

Artinya, jika satu sinyal merah berkedip atau dua sinyal merah berkedip bergantian, maka pergerakan melalui perlintasan dilarang.

Jika sinyal bulan putih berkedip, pergerakan melalui penyeberangan diperbolehkan.

Jika tidak ada yang berkedip, pergerakan melalui penyeberangan juga diperbolehkan. TETAPI! Tidak diperbolehkan begitu saja. Pertama, pengemudi harus memastikan tidak ada kereta yang mendekat (dalam jarak pandang!). Dan jika ada, maka pergerakan melalui penyeberangan tersebut dilarang.

Sebagai kesimpulan, kami mencatat bahwa GOST mengizinkan penggunaan lampu lalu lintas konvensional di perlintasan kereta api.

Lampu lalu lintas empat bagian dengan sinyal putih bulan.

Penggunaan lampu lalu lintas semacam itu memungkinkan terorganisasinya pergerakan kendaraan rute bebas konflik di persimpangan. Kita berbicara tentang trem, serta bus dan bus troli, jika mereka bergerak di sepanjang jalur yang khusus disediakan untuk mereka.

Sekarang di lampu lalu lintas keempat sinyal bulan putih menyala dan oleh karena itu, trem (bus, bus listrik) dapat bergerak ke segala arah.

Jika sinyal bawah dan sinyal kiri atas menyala, trem (bus, troli) diperbolehkan bergerak ke kiri.

Jika sinyal bawah dan sinyal tengah atas menyala, trem (bus, troli) diperbolehkan bergerak lurus.

Jika sinyal bawah dan sinyal kanan atas menyala, trem (bus, troli) diperbolehkan bergerak ke kanan.

Jika sinyal bawah tidak menyala, maka trem (bus, troli) dinyalakan "bata" - dilarang masuk ke persimpangan.

Sekarang trem boleh lurus atau kiri, dan kita boleh lurus atau kanan.

Sungguh, sebuah gerakan yang bebas konflik.

Sekarang trem boleh lurus atau ke kanan, dan kita akan berdiri di garis berhenti.

Dan sekali lagi, tidak ada konflik.

Tapi sekarang tremnya tidak bergerak, tapi kita bisa pergi ke segala arah.

Dan sekali lagi, tidak ada konflik.

Gost 21.207-2013

STANDAR INTERSTATE

Sistem dokumen desain untuk konstruksi

SIMBOL GRAFIS KONVENSIONAL PADA GAMBAR JALAN TOL

Sistem dokumen desain untuk konstruksi. Tanda-tanda grafis untuk gambar jalan raya

ISS 01.100.30

Tanggal perkenalan 01-01-2015

Kata pengantar

Tujuan, prinsip dasar, dan prosedur dasar untuk mengerjakan standardisasi antarnegara bagian ditetapkan oleh "Sistem standardisasi antarnegara bagian. Ketentuan dasar" GOST 1.2-2009 Standar, aturan, dan rekomendasi antarnegara bagian untuk standardisasi antarnegara bagian. Aturan untuk pengembangan, penerimaan, penerapan, pembaruan, dan pembatalan

Informasi standar

1 DIKEMBANGKAN oleh Perusahaan Saham Gabungan Terbuka - Pusat Metodologi, Standardisasi dan Standardisasi dalam Konstruksi (JSC "CNS") bersama dengan Perusahaan Saham Gabungan Tertutup "Lembaga Desain, Survei dan Penelitian Transportasi Industri" (JSC "Promtransniproekt")

2 DIPERKENALKAN oleh Panitia Teknis TC 465 "Konstruksi"

3 DIADOPSI oleh Dewan Antar Negara untuk Standardisasi, Metrologi dan Sertifikasi (IGS) (protokol tertanggal 14 November 2013 N 44)

Yang berikut ini memberikan suara untuk diadopsi:

4 Berdasarkan Perintah Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi tertanggal 17 Desember 2013 N 2315-st, standar antarnegara bagian GOST 21.207-2013 diberlakukan sebagai standar nasional Federasi Rusia pada 1 Januari 2015.

5 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI

6 REPUBLIKASI. April 2015


Informasi tentang perubahan standar ini dipublikasikan dalam indeks informasi tahunan "Standar Nasional", dan teks perubahan dan amandemen dipublikasikan dalam indeks informasi bulanan "Standar Nasional". Jika terjadi revisi (penggantian) atau pembatalan standar ini, pemberitahuan terkait akan dipublikasikan dalam indeks informasi bulanan "Standar Nasional". Informasi, pemberitahuan, dan teks yang relevan juga diposting di sistem informasi publik - di situs resmi Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi di Internet.

1 area penggunaan

1 area penggunaan

Standar ini menetapkan simbol grafik dasar dan gambar sederhana yang digunakan dalam gambar jalan raya untuk berbagai tujuan.

2 Referensi normatif

Standar ini menggunakan referensi normatif terhadap standar antar negara bagian berikut:

GOST 2.303-68 Sistem dokumentasi desain terpadu. Garis

GOST 2.306-68 Sistem dokumentasi desain terpadu. Penunjukan bahan grafis dan aturan penerapannya dalam gambar

GOST 21.101-97 * Sistem dokumentasi desain untuk konstruksi. Persyaratan dasar untuk desain dan dokumentasi kerja
________________
*GOST R 21.1101-2013 berlaku di wilayah Federasi Rusia


GOST 21.201-2011 Sistem dokumentasi desain untuk konstruksi. Gambar grafis konvensional dari elemen bangunan, struktur dan struktur.

GOST 21.204-93 Sistem dokumentasi desain untuk konstruksi. Simbol grafis konvensional dan gambar elemen rencana induk dan struktur transportasi

GOST 21.302-2013 * Sistem dokumentasi desain untuk konstruksi. Simbol grafik konvensional dalam dokumentasi untuk survei teknik-geologi

GOST 21.701-2013 * Sistem dokumentasi desain untuk konstruksi. Aturan pelaksanaan dokumentasi kerja untuk jalan raya
________________
* Diperkenalkan bersamaan dengan standar yang sedang dikembangkan

3 Istilah dan definisi

Istilah-istilah berikut dengan definisi terkait digunakan dalam standar ini:

3.1 marka jalan: Garis, prasasti, dan sebutan lain yang digunakan sendiri-sendiri, dikombinasikan dengan rambu-rambu jalan atau lampu lalu lintas pada jalur lalu lintas, struktur buatan dan elemen prasarana jalan, memberikan informasi kepada pengguna jalan tentang kondisi dan pola lalu lintas pada ruas jalan tersebut.

3.2 rambu lalulintas: Sarana teknis penyelenggaraan keselamatan lalu lintas dengan simbol dan/atau tulisan yang memberitahukan kepada pengguna jalan tentang kondisi jalan dan pola lalu lintas, letak pemukiman, dan benda lainnya.

4 Ketentuan umum

4.1 Jalan raya yang dirancang digambarkan dalam gambar menggunakan simbol grafik konvensional dan gambar yang disederhanakan (selanjutnya disebut simbol) yang ditetapkan oleh standar ini, dengan mempertimbangkan persyaratan Gost 21.701, serta menggunakan simbol yang ditetapkan oleh Gost 21.204, Gost 21.302, Gost 2.306 . GOST 21.201 dan standar lain yang saling terkait dari Sistem Dokumentasi Desain untuk Konstruksi (SPDS).

4.2 Simbol dilakukan sesuai skala gambar, kecuali gambar, yang dimensinya ditentukan dalam standar ini dan diberikan dalam milimeter atau satuan konvensional.

Jenis garis yang digunakan dalam pembuatan simbol harus mematuhi Gost 2.303.

4.3 Prasasti yang disingkat diterima sesuai dengan singkatan yang diadopsi dalam desain jalan, dalam rambu Konvensional untuk rencana topografi pada skala 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500, serta ditetapkan oleh GOST 21.101.

4.4 Simbol yang tidak diatur oleh standar diberikan dalam data umum pada gambar kerja atau pada gambar yang bersangkutan.

5 Simbol pada rencana jalan

5.1 Simbol-simbol yang digunakan pada rencana jalan dilaksanakan sesuai dengan Tabel 1.

5.2 Lebar jalan pada denah ditunjukkan pada skala gambar, tetapi tidak kurang dari 2 mm. Jika nilai numerik gambar lebar jalan pada skala yang sesuai kurang dari 2 mm, maka jalan yang dirancang digambarkan sebagai garis utama padat dan tebal.

Tabel 1

6 Simbol pada profil jalan memanjang

Simbol-simbol yang digunakan pada pembuatan profil memanjang jalan raya dilakukan sesuai Tabel 2.

Meja 2

Gost 23545-79

Kelompok P00

STANDAR NEGARA UNI USSR

SISTEM KONTROL LALU LINTAS OTOMATIS

Simbol pada diagram dan rencana

Sistem kontrol komputer untuk lalu lintas.
Legenda tentang skema dan rencana

Tanggal perkenalan 1980-07-01

DIKEMBANGKAN oleh Kementerian Sistem Instrumentasi, Otomasi dan Kontrol, Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet dan Komite Standar Negara Uni Soviet

KINERJA

B.I.Raspopov, L.A.Yakushin, V.V.Vasyutovich (manajer pengembangan), V.V.Shirshova, V.N.Belov, Yu.B.Irz

DIKENALKAN oleh Kementerian Sistem Instrumentasi, Otomasi dan Kontrol

Kepala Departemen Ilmiah dan Teknis M.S.Shkabardnya

DISETUJUI DAN DIBERLAKUKAN berdasarkan Resolusi Komite Negara Uni Soviet untuk Standar tertanggal 30 Maret 1979 N 1168

DIUBAH Perubahan No. 1, diadopsi dan diberlakukan oleh Resolusi Komite Negara Uni Soviet untuk Standar tertanggal 04/05/83 N 1623 tanggal 01/09/83

Perubahan No. 1 dilakukan oleh biro hukum “Kode” menurut teks IUS No. 7 Tahun 1983


Standar ini berlaku untuk dokumen tentang manajemen lalu lintas, serta diagram kelistrikan dan rencana jalur kabel yang dibuat pada rencana topografi kawasan dan rencana bangunan, dan menetapkan huruf konvensional dan penunjukan grafis untuk sarana teknis, elemen manajemen lalu lintas dan metode pemasangan listrik. jalur komunikasi, digunakan dalam desain sistem kontrol lalu lintas otomatis.

Istilah-istilah yang digunakan dalam standar ini dan definisinya diberikan dalam Referensi Lampiran 1.

Persyaratan umum untuk penerapan skema sesuai dengan Gost 2.701-76, gost 24.302-80.

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 1).

1. LEGENDA

1. LEGENDA

1.1. Penunjukan grafis dan huruf dari sarana teknis sistem kendali otomatis, sarana kendali dan metode pemasangannya diberikan pada Tabel 1.

Penjelasan rinci tentang sarana teknis diberikan dalam elemen detail di bidang bebas gambar. Kontrol ditampilkan bersama dengan metode pemasangannya.

Tabel 1

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 1).

1.2. Sebutan elemen manajemen lalu lintas disajikan pada Tabel 2.

Meja 2

_______________
*GOST R 52290-2004 berlaku di wilayah Federasi Rusia, selanjutnya dalam teks. - Catatan "KODE".

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 1).

1.3. Sebutan metode pemasangan jalur komunikasi listrik dan telepon diberikan pada Tabel 3.

Tabel 3

2. SIMBOL LAMPU LALU LINTAS

2.1. Simbol lampu lalu lintas harus ditulis secara berurutan (angka dan huruf) pada satu baris tanpa spasi dengan prinsip sebagai berikut:

dimana A adalah nomor instalasi lampu lalu lintas, lampu lalu lintas pejalan kaki atau trem tersendiri. Misalnya: 1, 2, 1P, 2P, 3P, 3, 1T , 2T, dst.;

B - warna lampu lalu lintas (k - merah, h - hijau, g - kuning);

B - nomor arah aksi sinyal lampu lalu lintas transportasi atau pejalan kaki.

Catatan. Jika ada bagian tambahan kanan atau kiri dari lampu lalu lintas angkutan, untuk menunjuknya, alih-alih huruf yang menunjukkan warna sinyal lampu lalu lintas, tuliskan huruf yang menunjukkan arah kerja sinyal bagian tambahan tersebut (R - kanan , L - kiri).

2.2. Simbol lampu lalu lintas trem hendaknya ditulis menurut prinsip sebagai berikut:

dimana A adalah nomor lampu lalu lintas trem tersendiri atau instalasi lampu lalu lintas gabungan;

B - kombinasi angka yang menunjukkan arah pergerakan trem: 24 - lurus, 14 - kiri, 124 - lurus dan kiri, 34 - kanan, 234 - lurus dan kanan, 123 - dilarang bergerak;

B - nomor arah pengoperasian sinyal lampu lalu lintas trem.

2.3. Contoh simbol lampu lalu lintas diberikan pada referensi lampiran 3.

LAMPIRAN 1 (untuk referensi). ISTILAH YANG DIGUNAKAN DALAM STANDAR INI DAN DEFINISINYA

LAMPIRAN 1
Informasi

Peralatan untuk lalu lintas prioritas kendaraan- seperangkat peralatan yang dirancang untuk mendeteksi dan jalur prioritas unit angkutan, terdiri dari bagian stasioner yang dipasang di jalan dan bagian bergerak yang terletak pada kendaraan.

Perangkat komunikasi- perangkat periferal yang dirancang untuk bertukar informasi melalui saluran komunikasi antara elemen akhir sistem dan pusat kendali.

Rambu lalu lintas yang dipandu- perangkat informasi yang dirancang untuk mengubah kecepatan, arah atau rute transportasi dengan cepat dengan mengubah rambu-rambu jalan (indikator).

Lingkaran induktif- elemen sensitif dari detektor transportasi, yang dirancang untuk mengubah dampak transportasi yang lewat menjadi sinyal listrik.

Papan panggilan pejalan kaki- perangkat yang ditujukan bagi pejalan kaki untuk memanggil sinyal lampu lalu lintas yang memungkinkan pergerakan.

Program Koordinasi- program yang mengatur pengoperasian sistem kendali lalu lintas otomatis secara terkoordinasi.

Peta rute- diagram yang menentukan volume utama dan arah arus lalu lintas.

Pemasangan lampu lalu lintas- satu atau lebih lampu lalu lintas yang dihubungkan oleh satu desain dan lokasi pemasangan.

Arah sinyal lalu lintas- diterima dengan syarat sesuai dengan arah lalu lintas utama.

Kontrol- rambu jalan yang ditentukan oleh Gost 10807-78, lampu lalu lintas.

(Edisi Perubahan, Amandemen No. 1).

LAMPIRAN 2 (untuk referensi). Penunjukan unsur-unsur perlengkapan lampu lalu lintas dan arah pergerakan pada diagram persimpangan

LAMPIRAN 2
Informasi

1-4 (di rak pemimpin) - arah pergerakan kendaraan; Sv1-Sv4, Sv4P - penunjukan instalasi lampu lalu lintas; 1-4 dan 4P - penunjukan elemen manajemen lalu lintas instalasi lampu lalu lintas Sv1 - Sv4 dan Sv4P

LAMPIRAN 2. (Edisi Perubahan, Amandemen No. 1).

LAMPIRAN 3 (untuk referensi). CONTOH SIMBOL LAMPU LALU LINTAS

LAMPIRAN 3
Informasi

Lampu lalu lintas instalasi lampu lalu lintas keempat, merah, sinyal lalu lintas arah kedua:

Hal yang sama, lampu lalu lintas pejalan kaki kedua yang berdiri bebas, hijau, arah kedua dari sinyal lalu lintas:

Lampu lalu lintas dari instalasi lampu lalu lintas keempat, merah, arah aksi ketiga dari sinyal bagian pejalan kaki dalam instalasi lampu lalu lintas gabungan:

Lampu lalu lintas lampu lalu lintas trem instalasi lampu lalu lintas kedua, dengan arah pergerakan yang diizinkan ke kanan, arah sinyal lampu lalu lintas pertama:

Hal yang sama, untuk trem, lampu lalu lintas kedua yang terpisah, dengan arah pergerakan yang diizinkan lurus dan ke kiri, arah sinyal lampu lalu lintas pertama:

Teks dokumen diverifikasi menurut:
publikasi resmi
M.: Rumah Penerbitan Standar, 1979

Revisi dokumen dengan mempertimbangkan
perubahan dan penambahan yang disiapkan
JSC "Kodeks"

Saat ini sangat sulit membayangkan peraturan lalu lintas tanpa alat utama pengaturan lalu lintas, yaitu lampu lalu lintas. Ini dirancang untuk mengatur dan memfasilitasi lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki. Lampu lalu lintas berbeda-beda tergantung fungsinya. Meski mirip satu sama lain, namun memiliki nuansa tertentu yang perlu diingat.

Lampu lalu lintas: definisi

Lampu lalu lintas adalah alat pemberi isyarat optik yang dirancang untuk mengatur pergerakan mobil, sepeda dan kendaraan lain, serta pejalan kaki. Ini digunakan di semua negara di dunia tanpa kecuali.

Menarik! Sebelumnya, tidak ada lampu hijau di lampu lalu lintas di Jepang. Itu digantikan oleh warna biru. Namun para ilmuwan telah membuktikan bahwa warna hijau lebih bisa diterima oleh mata manusia.

Jenis lampu lalu lintas

Yang paling umum adalah lampu lalu lintas tiga warna dengan sinyal bulat: merah, kuning dan hijau. Peraturan lalu lintas di beberapa negara mengharuskan penggunaan lampu lalu lintas berwarna oranye, bukan lampu kuning. Sinyal dapat ditempatkan baik secara vertikal maupun horizontal. Jika tidak disediakan lampu lalu lintas khusus lainnya atau ruas tambahan, maka lampu tersebut mengatur pergerakan semua jenis angkutan, serta pejalan kaki. Selanjutnya kita akan melihat berbagai jenis lampu lalu lintas, dari yang sehari-hari hingga yang khusus.

Lampu lalu lintas tiga bagian klasik

Lampu lalu lintas seperti itu, biasanya, memiliki tiga warna, disusun secara berurutan: merah, kuning, hijau - dari atas ke bawah atau dari kiri ke kanan. Lampu lalu lintas semacam itu dipasang di persimpangan. Mereka dirancang untuk memungkinkan lewatnya semua jenis transportasi secara bersamaan ke segala arah yang diizinkan oleh peraturan lalu lintas. Mereka juga dipasang di penyeberangan pejalan kaki terkendali yang terletak di antara persimpangan. Lampu lalu lintas seperti itu juga dapat dipasang di perlintasan kereta api di kawasan berpenduduk, di persimpangan jalan dengan rel trem, di depan jalur sepeda dan jalan raya. Mereka juga terlihat di mana jalan raya dipersempit agar lalu lintas yang datang bisa lewat secara bergantian.

Fakta yang menarik!Lampu lalu lintas tiga bagian pertama dipasang di Detroit pada tahun 1920.

Dua potong

Lampu lalu lintas dengan dua bagian digunakan untuk mengatur arus lalu lintas di wilayah perusahaan dan organisasi industri, serta pada saat penyempitan jalan untuk mengatur arus lalu lintas mundur satu jalur.

Lampu lalu lintas satu bagian dengan lampu kuning

Lampu lalu lintas satu warna ini banyak ditemukan di persimpangan dan penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur.

Lampu lalu lintas dengan bagian tambahan

Lampu lalu lintas juga dapat dilengkapi dengan bagian tambahan dengan tanda panah atau garis panah. Mereka mengatur pergerakan lalu lintas ke satu arah atau lainnya. Menurut peraturan lalu lintas, lampu lalu lintas tersebut beroperasi sebagai berikut: kontur panah pada semua sinyal lampu lalu lintas tiga warna konvensional berarti bahwa aksinya hanya meluas ke satu arah yang ditentukan.

Bagian tambahan lampu lalu lintas dengan tanda panah hijau dengan latar belakang hitam menurut peraturan lalu lintas memperbolehkan melintas, namun tidak memberikan keuntungan pada saat melintas. Terkadang Anda dapat menemukan sinyal hijau yang selalu menyala, yang dibuat dalam bentuk tanda dengan panah hijau solid. Artinya, menurut peraturan lalu lintas, berbelok diperbolehkan, meski ada lampu lalu lintas yang melarang.

Lampu lalu lintas semacam itu dipasang di tempat-tempat yang memerlukan pengaturan lalu lintas bebas konflik di persimpangan. Jika salah satu lampu lalu lintas ini menyala hijau, maka saat melintasi persimpangan tersebut tidak perlu memberi jalan. Untuk menghindari situasi darurat, lampu lalu lintas pribadi ditempatkan di atas setiap jalur, yang menunjukkan arah pergerakan yang diperbolehkan dari jalur tertentu.

Lampu lalu lintas yang dapat dibalik

Untuk mengatur lalu lintas di sepanjang jalur jalan raya digunakan lampu lalu lintas yang dapat dibalik. Ini adalah regulator kontrol pita khusus. Lampu lalu lintas tersebut dapat memiliki dua hingga tiga sinyal: Sinyal merah berupa huruf “X” melarang pergerakan pada jalur tertentu. Sebaliknya, panah hijau yang mengarah ke bawah memungkinkan pergerakan. Panah diagonal berwarna kuning menandakan bahwa mode jalur telah berubah dan menunjukkan ke arah mana Anda harus meninggalkannya.

Lampu lalu lintas untuk mengatur lalu lintas melalui penyeberangan pejalan kaki

Biasanya, lampu lalu lintas tersebut hanya memiliki dua jenis sinyal: yang pertama mengizinkan, yang kedua melarang. Biasanya, warnanya sesuai dengan warna hijau dan merah. Sinyalnya sendiri bisa bermacam-macam bentuknya. Mereka sering digambarkan sebagai siluet bergaya seseorang: berdiri dengan warna merah dan berjalan dengan warna hijau. Misalnya di Amerika, isyarat larangan dibuat dalam bentuk telapak tangan berwarna merah yang berarti “berhenti”. Kadang-kadang prasasti berikut digunakan: merah “berhenti” dan hijau “berjalan”. Di negara lain, masing-masing, dalam bahasa lain.

Di jalan raya dengan lalu lintas padat, lampu lalu lintas dengan peralihan otomatis dipasang. Namun ada kalanya Anda dapat mengganti lampu lalu lintas dengan menekan tombol khusus, yang memungkinkan Anda menyeberang jalan dalam waktu tertentu. Lampu lalu lintas modern dilengkapi dengan tampilan hitung mundur digital untuk kenyamanan. Bagi penyandang tunanetra, perangkat suara dipasang di lampu lalu lintas.

Untuk mengatur pergerakan trem

Lampu lalu lintas untuk trem biasanya ditempatkan di depan area dengan jarak pandang terbatas, tanjakan dan turunan yang jauh, di depo trem, dan di depan saklar. Ada dua jenis lampu lalu lintas untuk trem: hijau dan merah. Mereka dipasang di sebelah kanan trek atau digantung di tengah di atas kabel kontak. Pada dasarnya, lampu lalu lintas tersebut memberi tahu pengemudi trem apakah jalur selanjutnya sibuk atau tidak. Mereka tidak mengatur pergerakan kendaraan lain dan murni bersifat individual. Pekerjaan mereka dibangun secara otomatis.

Lampu lalu lintas: aturan mengemudi

Sinyal cahaya melingkar berarti sebagai berikut: sinyal hijau statis memungkinkan pergerakan kendaraan atau pejalan kaki, dan lampu lalu lintas hijau berkedip berarti sinyal larangan akan segera menyala, namun untuk saat ini pergerakan diperbolehkan.

Fakta yang menarik!Penduduk kota besar umumnya menghabiskan sekitar enam bulan hidupnya menunggu lampu lalu lintas.

Apa arti lampu lalu lintas kuning? Ia memperingatkan bahwa isyarat larangan akan digantikan dengan isyarat permisif atau sebaliknya, dan selama berlakunya melarang pergerakan. Lampu lalu lintas berwarna kuning berkedip berarti ruas jalan yang terdapat lampu lalu lintas tersebut tidak diatur. Jika terletak di persimpangan dan beroperasi dalam mode ini, maka persimpangan tersebut tidak diatur. Pengemudi dipandu oleh pasal-pasal peraturan lalu lintas yang mengatur lalu lintas di persimpangan yang tidak diatur. Sinyal merah statis dan berkedip melarang pergerakan ke segala arah.

Lampu lalu lintas berwarna merah dan kuning yang menyala bersamaan menandakan dilarang bergerak lebih jauh, dan lampu hijau akan segera menyala. Sinyal lampu lalu lintas bulan putih menginformasikan bahwa sistem alarm berfungsi dan Anda dapat terus mengemudi. Lampu lalu lintas semacam itu dipasang di jalur trem dan kereta api.

Lampu lalu lintas yang bentuknya seperti anak panah mempunyai arti sebagai berikut: panah merah, kuning dan hijau memiliki arti yang sama dengan sinyal bulat, hanya saja mereka bertindak ke arah tertentu. Tanda panah yang menunjuk ke kiri juga memungkinkan putar balik, kecuali jika rambu lalu lintas prioritas berikutnya melarangnya.

Panah hijau pada bagian tambahan memiliki arti serupa. Jika sinyal ini dimatikan atau garis merah menyala, berarti pergerakan ke arah tersebut dilarang. Jika sinyal hijau utama memiliki garis panah hitam, berarti ada arah pergerakan lain selain yang ditunjukkan oleh bagian tambahan.

Mana yang lebih penting: rambu, lampu lalu lintas, atau marka?

Peraturan lalu lintas menyiratkan prioritas berikut: yang utama adalah pengatur lalu lintas, lalu lampu lalu lintas, lalu rambu lalu marka. Sinyal pengatur lalu lintas lebih diutamakan daripada sinyal lampu lalu lintas dan persyaratan rambu jalan. Itu wajib. Semua lampu lalu lintas, kecuali yang berkedip kuning, lebih penting daripada rambu jalan. Semua pengguna jalan wajib mengikuti petunjuk pengatur lalu lintas, meskipun bertentangan dengan lampu, rambu, dan marka lalu lintas.

Di ibu kota Jerman terdapat lampu lalu lintas dengan tiga belas sinyal. Tidak mudah untuk langsung memahami kesaksiannya.