Taksi Uber Lviv. Bagaimana cara menelepon dan berapa biaya taksi Uber di Ukraina. Terhubung ke Uber bermanfaat bagi pengemudi karena berbagai alasan

Pada akhir Juni 2016, layanan taksi paling terkenal di dunia, Uber Amerika, mulai beroperasi di Ukraina. Saat ini layanan tersebut telah diluncurkan di tujuh kota di negara ini: Kyiv, Odessa, Lvov, Kharkov, Dnieper, Zaporozhye dan Vinnitsa.

Perusahaan memposisikan dirinya sebagai layanan transportasi penumpang tercanggih. Dan di banyak negara hal ini terjadi. Uber selama ini identik dengan taksi murah dan nyaman yang sangat mudah dihubungi melalui aplikasi mobile.

Namun apakah Uber di Ukraina mampu memenuhi kualitas tersebut? Pada artikel ini kami akan menunjukkan dengan jelas betapa nyaman/tidak nyamannya menggunakan layanan perusahaan Amerika di negara kami.

Agar Anda memahami apa yang akan dibahas, kami berikan ringkasan materi interaktif singkat. Anda dapat mengklik item mana pun dalam daftar dan langsung menuju ke bagian yang Anda minati.

Perhatian: kami membahas secara detail tentang cara menjadi pengemudi Uber di artikel.

Jadi, dari ulasan ini Anda akan belajar:

Cara menelepon Uber melalui telepon

Saat ini Anda dapat menghubungi taksi Uber melalui telepon hanya di Kiev. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghubungi nomor pendek - 9988 .

Di kota lain di Ukraina, Anda dapat memesan Uber hanya melalui aplikasi di ponsel cerdas Anda. Baca tentang tempat download aplikasi, cara mendaftar dan memanggil taksi pada ulasan kami di bawah ini.

Di kota mana saja di Ukraina Uber tersedia?

Uber diwakili di tujuh kota di Ukraina:

• Kiev;
• Odessa;
• singa;
• Kharkov;
• Dnieper;
• Zaporozhye;
• Vinnitsa.

Namun ke depannya, perusahaan tidak menutup kemungkinan meluncurkan layanan taksi di kota lain di Ukraina.

Tarif taksi Uber di Ukraina

Uber memiliki sistem penetapan harga yang sangat transparan. Perusahaan mengambil uang untuk:

• pengiriman mobil;
• setiap kilometer perjalanan;
• Penumpang juga membayar waktu yang dihabiskan di jalan.

Tarif Uber di Ukraina adalah sebagai berikut.

Harga tertera untuk layanan UberX dalam hryvnia per 12 September 2017.

Jadi, katakanlah Anda perlu berkendara dari titik “A” ke titik “B” di Kyiv, yang berjarak 10 kilometer di antara keduanya. Kecepatan rata-rata adalah 60 km per jam. Artinya kita akan menempuh seluruh jalur dalam 10 menit. Jadi perkiraan perhitungan biaya perjalanan Anda akan terlihat seperti ini:

20,5 + (5*10) + (0,66*10) = 77,1 UAH.

Apa yang Anda perlukan untuk mulai menggunakan Uber

Uber bukanlah layanan taksi yang mudah. Ini adalah layanan berteknologi tinggi. Dan Anda tidak akan dapat menggunakannya hanya dengan memasukkan nomor telepon di buku catatan di sebagian besar kota di Ukraina. Sebenarnya untuk saat ini Uber hanya bisa dihubungi melalui telepon (9988) di Kyiv. Di kota lain Untuk menggunakan taksi Uber, Anda memerlukan:

• Kartu bank lebih disukai, tetapi tidak diperlukan. Pembayaran dalam sistem Uber dilakukan terutama melalui transfer bank. Meskipun saat ini Anda dapat membayar tunai;
• Akses ke internet. Anda tidak akan bisa memanggil taksi Uber tanpa internet - semua pesanan dilakukan melalui World Wide Web. Perusahaan tidak menyediakan kemampuan untuk menelepon mobil melalui telepon.
• Ponsel pintar. Anda dapat memanggil taksi Uber hanya melalui aplikasi seluler khusus. Tetapi memasangnya pada telepon tombol biasa, seperti yang Anda pahami, tidak akan berhasil.

Cara mendaftar Uber di Ukraina

Anda dapat mendaftar Uber di situs web perusahaan atau melalui ponsel cerdas Anda.

Pendaftaran melalui website

Cara menghitung biaya perjalanan

Agar sistem dapat menghitung perkiraan biaya perjalanan, Anda perlu menambahkan tujuan. Bagaimana cara melakukannya?

• Klik ikon mobil di bagian bawah layar. Di menu tarik-turun, pilih bagian “perkiraan biaya perjalanan”.
• Di kolom atas, masukkan tujuan Anda.
• Setelah ini, aplikasi akan menunjukkan perkiraan tarif.

Cara membayar taksi Uber

Uber mengoperasikan pembayaran tunai dan non-tunai. Artinya, Anda tidak bisa membayar pengemudi secara tunai, melainkan membayar perjalanan dengan kartu melalui aplikasi di ponsel pintar Anda.

Bagaimana cara membatalkan pesanan

Anda juga dapat membatalkan pesanan melalui aplikasi Uber. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengklik foto pengemudi, yang muncul setelah Anda mengkonfirmasi panggilan untuk mobil tersebut dengan mengklik kolom “PERMINTAAN”.

• Sebuah menu akan muncul di bagian bawah layar. Anda harus memilih yang paling kanan - "batal".
• Setelah Anda mengklik kolom “batal”, aplikasi akan meminta Anda untuk mengonfirmasi pembatalan pesanan. Klik "Ya".
• Anda juga harus memilih alasan mengapa Anda membatalkan perjalanan Anda. Jika tidak ada opsi yang diusulkan yang cocok untuk Anda, pilih opsi paling bawah: “Alasannya tidak ada dalam daftar.”
• Setelah Anda memilih alasan untuk membatalkan perjalanan Anda, pesanan dianggap dibatalkan.

Penting: jika kurang dari 5 menit telah berlalu dari saat pemesanan Anda hingga pembatalan perjalanan, maka Anda tidak akan dikenakan biaya untuk panggilan palsu. Jika lebih dari 5 menit, pelanggan akan dikenakan biaya pembatalan (berapa persisnya tidak dilaporkan di situs Uber).

Layanan internasional Uber, yang menyediakan layanan untuk memanggil pengemudi secara instan dari mobil, kini tersedia di Lviv. Perusahaan mengundang pengemudi yang memiliki mobil sendiri untuk bergabung dengan proyek yang sukses dan mulai menghasilkan banyak uang hari ini. Pengemudi Uber bukanlah pengemudi taksi profesional, melainkan sekadar pecinta mobil yang menyediakan layanan transportasi penumpang di waktu luangnya.

Terhubung ke Uber bermanfaat bagi pengemudi karena berbagai alasan:

• Pekerjaan dilakukan menggunakan aplikasi seluler yang nyaman, yang sangat menyederhanakan seluruh proses kerja
• Sistem selalu menyediakan pesanan dalam jumlah besar, mengirimkannya dari titik panggilan terdekat. Hal ini memungkinkan Anda meminimalkan jarak tempuh idle mobil dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Selain itu, pengemudi memiliki kesempatan untuk menyinkronkan aplikasi seluler dengan navigator dan menilai keadaan kemacetan lalu lintas, memilih rute perjalanan terpendek dan nyaman.
• Sistem pembayaran perjalanan tanpa uang tunai mengurangi risiko dan meningkatkan keselamatan pengemudi

• Bekerja di taksi Uber memungkinkan Anda merencanakan jadwal secara mandiri dan memenuhi pesanan hanya di waktu luang Anda
• Tingkat gaji yang tinggi. Pembayaran kepada pengemudi terdiri dari pembayaran atas pesanan yang telah diselesaikan dan bonus tambahan yang dihitung perusahaan untuk setiap perjalanan dan tingginya aktivitas pengemudi. Pembayaran dilakukan setiap minggu. Tingkat pendapatan di Uber bergantung sepenuhnya pada aktivitas dan produktivitas pengemudi.
• Perusahaan dijamin memberikan kompensasi kepada pengemudi atas pembatalan pesanan dan kerusakan interior mobil.
• Persyaratan untuk pengemudi dan mobil di Uber sangat minim

Cara paling mudah untuk mendaftar Uber adalah bekerja sama dengan Mitra perusahaan yang menjalankan fungsi perantara. Mitra Uber, Lviv, adalah perusahaan situs web yang menghubungkan pengemudi dan membebankan komisi minimum untuk layanannya. Saat terhubung melalui Mitra, pengemudi tidak perlu mendaftarkan perusahaan swasta atau LLC. Permohonan koneksi dapat diajukan di kantor Mitra atau secara elektronik di situs web. Pendaftarannya gratis dan memerlukan jangka waktu minimum. Setelah mengkonfirmasi pendaftaran, menginstal aplikasi seluler di telepon dan menyelesaikan pengarahan singkat, pengemudi dapat segera mulai bekerja.

Bekerja sebagai pengemudi di Uber Lviv adalah peluang besar bagi penggemar mobil, yang memungkinkan mereka melakukan apa yang mereka sukai dan menerima imbalan finansial yang layak darinya.

Bagaimana cara membuat perusahaan global dan memasuki pasar Amerika jika Anda tinggal di Timashevsk, sebuah kota kecil di selatan Rusia? Evgeny Lvov membangun bisnisnya selama kurang lebih 20 tahun, mencoba berhenti berkali-kali, namun pada akhirnya ia menciptakan pemain taksi terbesar di pasar Rusia (dan salah satu yang terbesar di dunia), dan juga muncul dengan model uberisasi dua. tahun lebih awal dari Travis Kalanick. "The Secret" menceritakan kisah perusahaannya Fasten, yang tumbuh dari layanan Taksi Saturnus yang sederhana.

Kesepakatan

Pada bulan Mei, Evgeniy Lvov kehilangan drone-nya. Perangkat itu jatuh ke milik salah satu penghuni musim panas di dekat Krasnodar. Saya mendengar Lvov tertawa saat dia berdiskusi dengan temannya cara menyelamatkan drone, dan menurut saya ada banyak cerita yang bisa diambil darinya. Namun pendiri Taxi Saturn bersikap dingin selama wawancara: dia hanya berbicara tentang bisnis, menjawab dengan tenang, singkat dan penuh pertimbangan, mengambil jeda yang lama, dan menjadi bersemangat hanya setelah saya mematikan alat perekam dan melakukan tur ke kantor.

Selama bertahun-tahun, Saturnus adalah salah satu dari enam pemain teratas di pasar taksi Rusia, namun tetap menjadi kuda hitam. Yandex.Taxi, Gett dan terutama Uber selalu menjadi berita, Maxim keluar keluar dari bayang-bayang pada tahun 2015, ketika taksi ini menjadi taksi No. 1 di Rusia dalam hal jumlah kota, dan Saturnus diabaikan oleh pers. Sementara itu, startup Krasnodar diluncurkan di Amerika Serikat pada tahun 2015 dengan merek Fasten dan segera menjadi pesaing Uber di pasar Amerika.

Tahun ini tidak mungkin lagi untuk tidak memperhatikan perusahaan. Pada akhir April, Fasten, pemilik merek Saturn dan Red Taxi, bergabung dengan pemain pertama dalam jumlah perjalanan harian, Rutaxi (merek Rutaxi, Vezet, dan Leader). Sekarang menjadi salah satu perusahaan taksi terbesar di dunia. Layanannya kini menyediakan sekitar 1,3 juta perjalanan per hari di lebih dari 100 kota - ini adalah angka terbesar di negara ini, menurut Renaissance Capital.

Pemegang saham utama perusahaan hasil merger adalah dana UFG Private Equity. Evgeny Lvov, bersama dengan sejumlah investor swasta, menjadi salah satu pemilik struktur baru dan mengelolanya dari kantornya di Krasnodar.

Lvov tidak memiliki kantor - dia bekerja di ruang terbuka. Kami melewati sosok stormtrooper seukuran aslinya dari Star Wars, keran bir di dapur (“Buka pada hari libur besar”) dan pergi ke pusat panggilan. Sekitar 120 karyawan bekerja di tiga lantai. Ini sama sekali tidak seperti kantor kecil di sudut gudang, tempat calon wirausaha diizinkan masuk oleh pamannya, pengusaha Timashev Konstantin Ananiev, 20 tahun lalu.

Awal

Lvov lahir di kota kecil Timashevsk, pindah bersama keluarganya ke Norilsk saat masih kecil, dan kembali ke tanah airnya pada akhir tahun 90an. Dia berusia 22 tahun dan memiliki beberapa “ide gila” untuk bisnis.

Pertama-tama, Lvov memimpikan mesin untuk mencetak foto. Untuk ratusan studio foto di wilayah tersebut saat itu hanya terdapat lima mesin foto, dan gagasan membeli yang keenam sepertinya sangat menguntungkan. Namun tabungan keluarga saat itu tidak cukup, dan sekarang Lvov sangat bahagia: fotografi digital telah mematikan semua layanan tersebut.

Dia tidak menganggap layanan pemesanan taksi sebagai bisnis yang menjanjikan; di seluruh Timashevsk pada akhir tahun 90an terdapat sekitar 2.000 nomor telepon rumah: “Secara umum tidak jelas bagaimana orang akan memesan taksi.” Namun ada cukup uang untuk ide tersebut, jadi Lvov dan keluarganya memutuskan untuk mencobanya - pada bulan Agustus 1998, di tengah puncak krisis, dia, istri dan ibunya menelepon sebagai petugas operator. Empat pengemudi datang dengan mobil mereka; Lvov telah menyetujuinya sebelumnya. Dalam empat bulan, jumlah pesanan meningkat dari tiga permintaan per hari menjadi 11. “Ini adalah kerugian yang sangat besar dan kurangnya pemahaman tentang apa yang harus dilakukan selanjutnya,” kenang Lvov.

Kami harus mengeluarkan banyak uang - misalnya, untuk membeli walkie-talkie yang digunakan supir taksi. Harganya “sangat mahal” - masing-masing sekitar 4.000 rubel, sedangkan gaji rata-rata orang Rusia pada waktu itu adalah 760 rubel. Tidak ada keraguan lagi jika seorang sopir taksi memiliki walkie-talkie sendiri, seperti telepon sekarang.

Delapan bulan kemudian, layanan pemesanan taksi pesaing pertama muncul di Timashevsk. Kami harus menurunkan harga dan memperluas pasar, namun setahun setelah peluncuran, perusahaan memenuhi 150 pesanan sehari. Proyek ini mulai membuahkan hasil, tetapi Lvov menganggap kegiatan ini sebagai bisnis keluarga kecil dengan masa depan yang tidak jelas.

Pada tahun 2000, Saturnus melampaui batas kota - ke desa Bryukhovetskaya. Benar, upaya ekspansi pertama tidak berhasil: terlalu sedikit orang yang tinggal di sana, mereka jarang menggunakan layanan taksi. Namun mereka berhasil mendapatkan pijakan di Slavyansk-on-Kuban, dan sejak itu Saturnus mulai membuka beberapa cabang dalam setahun. Ini sebagian besar adalah kota-kota kecil, dan baru pada tahun 2006 Saturnus muncul di kota besar Krasnodar, tempat tinggal 780.000 orang.

Namun, Evgeniy Lvov menganggap pendorong pembangunan yang lebih penting bukanlah akses ke kota-kota besar, melainkan perkembangan teknologi.

Revolusi taksi

Jangkauan antena adalah 10–15 km, jangkauan Internet seluler dan seluler secara teori tidak terbatas. Bagi taksi pada paruh kedua tahun 2000an, perkembangan teknologi berarti bahwa pengemudi dapat berkendara ke seluruh kota (bukan ke beberapa wilayah) dan memenuhi lebih banyak pesanan. Namun ada juga perbedaannya - di kota-kota kecil koneksinya tidak berfungsi dengan baik.

Sudah pada tahun 2007, Saturn menawarkan pengemudi untuk menggunakan aplikasi Java khusus (masih pada telepon tombol-tekan), yang mengotomatiskan pekerjaan mereka dan mendistribusikan pesanan. Hal ini tidak berlaku untuk semua orang: misalnya, di Krasnodar, tempat sistem ini pertama kali diterapkan pada tahun 2008, terdapat terlalu banyak zona mati di mana Internet tidak berfungsi. Saya harus beralih ke walkie-talkie lagi, dan hanya setahun kemudian kota itu kurang lebih tercakup oleh jaringan. Secara bertahap, koneksi menjadi stabil di semua kota tempat keberadaannya, dan aplikasi untuk pengemudi berubah dari fitur yang modis menjadi keunggulan kompetitif.

Para pionir yang memulai otomatisasi tumbuh menjadi pelaku pasar utama: misalnya, perusahaan taksi Maxim merilis aplikasi untuk pengemudi pada tahun 2007 yang sama (pendirinya Maxim Belonogov bahkan pergi ke Krasnodar untuk belajar dari pengalaman Evgeniy Lvov). Keberhasilan Saturnus, Maxim, dan lainnya, tentu saja, terletak pada model bisnisnya: mereka tidak mengikuti jalur armada taksi tradisional dengan mobil, tetapi mengikuti jalur uberisasi. Meskipun pada saat itu belum ada kabar seperti itu: Travis Kalanick baru memulai revolusi taksi di AS pada tahun 2009 dan selama beberapa tahun ia tidak dapat memproduksi produknya secara massal.

Evgeniy Lvov menekankan bahwa perusahaannya menyediakan layanan - dan itulah sebabnya pada tahun 2010 ia memperkenalkan biaya tetap untuk pengemudi per perjalanan atau shift, bukan persentase dari jumlah yang mereka peroleh. “Kami tidak mengadakan usaha patungan dengan mereka, artinya kami tidak membagi keuntungan,” ujarnya. - Saat Anda memberikan layanan tertentu, Anda harus membebankan biaya yang jelas untuk itu. Selain itu, bagi kami, biaya pemesanan dalam kota dan antar kota kira-kira sama - dan tidak jujur ​​jika membebankan biaya kepada pengemudi sebesar 100 rubel dalam satu kasus, dan 2.000 rubel dalam kasus lain.” Harga bervariasi untuk kota yang berbeda. Misalnya, di Krasnodar, pengemudi membayar 38 rubel per perjalanan, dan untuk akses tak terbatas ke pesanan - 450 rubel per hari atau 6.000 rubel per bulan.

Skema biaya pengemudi merupakan isu kontroversial. Sulit untuk menghitung dalam hal ini pengemudi akan mendapat penghasilan lebih banyak, dan layanan, tentu saja, mempromosikan pilihan mereka sebagai lebih menguntungkan. Mengenai biaya perpindahan, Uber berpendapat bahwa biaya tetap untuk akses layanan tidak menguntungkan pengemudi, karena ia harus memutuskan sendiri kapan dan berapa lama untuk terhubung ke platform. Jika dia membayar shiftnya, dia akan dipaksa bekerja agar tidak kehilangan uang. “Kesulitannya adalah sopir taksi saat ini dapat dan, kemungkinan besar, menerima pesanan dari beberapa layanan, dan oleh karena itu, dia tidak akan membayar biaya berlangganan kepada semua orang - biayanya terlalu mahal,” jelas Pavel Stennikov, kepala departemen hubungan masyarakat. di Maxima (dalam layanan Anda dapat memilih komisi atau biaya tetap). Menurutnya, hal ini hanya bermanfaat bagi pengemudi yang terus-menerus mendapatkan uang dengan mengemudi dan dapat mengandalkan aliran pesanan dari satu layanan.

Eksperimen interaksi dengan pengemudi menjadi revolusi industri pertama - aplikasi pada ponsel menggantikan walkie-talkie, layanan taksi mulai menerima dan memproses data, yang menjadi dasar perubahan model bisnis.

Eksperimen dalam interaksi dengan pengemudi menjadi revolusi industri pertama - aplikasi pada ponsel menggantikan walkie-talkie, layanan taksi mulai menerima dan memproses data, yang menjadi dasar perubahan model bisnis. Tonggak baru dalam pengembangan pasar dimulai dengan munculnya aplikasi yang nyaman bagi penumpang. “Kami tidak dapat memberi mereka aplikasi Java - pada ponsel tombol-tekan dengan layar kecil, semua ini jelek, tidak nyaman untuk memesan, tidak jelas cara mengunduhnya,” kenang Evgeniy Lvov. Perusahaan mulai mengerjakan aplikasi TapTaxi (kemudian dijual ke mitra) pada tahun 2011, dan memasuki pasar pada tahun 2012.

Saat itu, Yandex.Taxi dan Gett sudah muncul di Rusia, Uber sedang dalam perjalanan, tetapi semuanya hanya berfungsi di Moskow dan St. Petersburg. Di antara pesaing regional, Rutaxi dan Maxim muncul: perusahaan pertama meluncurkan aplikasi pada tahun 2011, yang kedua - pada tahun 2012. Terlebih lagi, pada tahun 2014 saja, lebih banyak ponsel pintar yang dibeli di Rusia dibandingkan ponsel biasa. Persaingan sesungguhnya secara online baru saja dimulai - sejauh ini, 75% pesanan Fasten datang melalui telepon. Aplikasi terpisah "Saturnus" dan Taksi Merah (merek yang lebih muda, sebagian besar diwakili di kota-kota di wilayah Moskow, Adler dan Sochi) hanya muncul pada tahun 2016.

Pada tahun 2016, pasar taksi online Rusia meningkat lebih dari dua kali lipat (dari 44 miliar rubel menjadi 105 miliar rubel), dan pangsa pesanan online dalam omset pasar meningkat menjadi 21%. Dalam lima tahun, pangsa pesanan online akan mencapai 80%. Perusahaan sedang mempersiapkan masa depan ini tidak hanya di Rusia - sejak 2015, Fasten telah beroperasi di AS, di mana secara logis mereka bertaruh pada aplikasi tersebut.

Di wilayah asing

“Pasar Rusia saat itu belum siap untuk proyek ini. Bahkan orang yang memiliki ponsel pintar menggunakannya sebagai telepon untuk menelepon dan SMS,” kenang Evgeniy Lvov pada tahun 2013. Uber dan Lyft bekerja keras di pasar Amerika, dan pengusaha tersebut memutuskan untuk bersaing dengan mereka. “Ini masih bukan tentang tujuan finansial, tapi tentang tujuan pribadi - bisakah saya melakukannya,” jelasnya.

Mitra peluncuran di Amerika Serikat adalah pendiri agensi digital Krasnodar Rutorika, Kirill Evdakov dan Roman Levitsky. Pada awalnya, Lvov adalah klien mereka, dan kemudian dia membeli saham di agensi tersebut dan setuju untuk bersama-sama meluncurkan layanan baru di luar negeri (karyawan pertama proyek tersebut, Vlad Kristov, juga menjadi salah satu pendiri).

Nama Fasten, yang kini menggabungkan Saturnus dan Rutaxi, muncul saat pekerjaan sedang dilakukan pada aplikasi baru. Pengembangannya memakan waktu sekitar satu setengah tahun, dan pada tahun 2015 layanan ini diluncurkan di Boston. Beberapa saat sebelumnya, perusahaan menarik investasi sebesar $10,5 juta dari Almaz Capital dan dana lainnya. Fasten bertaruh pada pengemudi yang merasa tidak nyaman bekerja dengan layanan lain: slogannya adalah “aplikasi berbagi tumpangan yang mengutamakan pengemudi,” dan penawaran utamanya adalah tidak ada komisi sebesar 25-28%, hanya $0,99 per perjalanan. Ide tarif tetap dibawa dari Rusia, di AS, layanan taksi biasanya tidak berjalan seperti itu.

Di New York, startup Juno memilih strategi serupa. Penciptanya, Talmon Marko dan Igor Magazinnik (juga pendiri Viber), berbicara tentang sikap manusiawi terhadap pengemudi, menerbitkan 25 juta saham untuk mereka, dan pada awalnya bahkan membayar $50 seminggu hanya untuk fakta bahwa pengemudi taksi mengemudi dengan aplikasi tersebut dihidupkan. Juno telah menjadi salah satu pesaing Uber dengan pertumbuhan tercepat dan baru-baru ini diakuisisi oleh Gett seharga $200 juta.

Tampaknya hampir mustahil untuk bersaing dengan Uber dan Lyft di AS, namun kenyataannya tidak. Mei lalu, Uber dan Lyft meninggalkan kota Austin di Texas, di mana, atas keputusan warga, aturan mengenai layanan taksi diperketat, khususnya pengemudi harus menjalani sidik jari. Fasten hadir di kota ini pada bulan Juni dan dengan cepat menjadi salah satu aplikasi taksi lokal paling populer. Kini ada lebih dari 3 juta perjalanan yang dilakukan melalui Fasten di Amerika Serikat. Perusahaan berencana meluncurkannya di kota lain dalam waktu dekat. Kirill Evdakov meyakinkan bahwa potensi pertumbuhan di negara ini sangat besar, dan persaingan yang tinggi hanyalah sebuah mitos: “Hanya ada dua perusahaan yang beroperasi di sini di seluruh negeri, ada enam di antaranya di Rusia. Penetrasi layanan empat hingga lima kali lebih rendah jika melihat jumlah perjalanan per 1 juta orang per hari.”

“Sukses terletak pada luasnya wilayah kerja di pasar yang berbeda. Ini memungkinkan Anda mengumpulkan pengetahuan dan pengalaman. Inilah kekuatan Uber yang beroperasi di 600 kota. Kami juga berencana menggunakan pengalaman Amerika di Rusia, dan sebaliknya,” kata Evgeny Lvov. Sekarang dia sedang mempersiapkan aplikasi baru untuk penggunaan massal Fasten Rusia dan akhirnya dapat menggunakan fitur-fitur yang belum siap untuk pasar Rusia beberapa tahun yang lalu (tetapi tidak ingin menawarkannya kepada pesaing).

Perang semua melawan semua

“Lawan yang paling layak adalah pemain lokal yang tidak memiliki kemampuan finansial untuk melawan, namun keinginan mereka untuk menang begitu besar sehingga mereka bertahan dengan sekuat tenaga. Dengan cara apa pun, mereka melawan jaringan besar dan menahan serangan gencar kami,” kenang Evgeniy Lvov tentang perusahaan yang ditemui Saturnus dalam perjalanan. Selama hampir 20 tahun keberadaan perusahaan, ia telah bertemu dengan beberapa pemain seperti itu di antara puluhan merger dan akuisisi: “Kami sudah lama tidak mencakup pembelian perusahaan kecil, hal itu terjadi setiap bulan - misalnya, kami baru saja mengakuisisi perusahaan lokal pemain di Vologda dan Tver.”

Pasar taksi sedang berkonsolidasi; dalam dua hingga tiga tahun ke depan, mungkin hanya ada dua atau tiga pemain utama yang tersisa di pasar tersebut. Di antara tiga layanan online teratas, menurut RBC, Yandex berada di peringkat pertama (500.000 perjalanan), Uber di peringkat kedua (150.000 - 170.000), dan Gett di peringkat ketiga (150.000). Di antara layanan pemesanan taksi tradisional (termasuk layanan yang menerima lebih banyak pesanan melalui telepon daripada melalui Internet, dan pemesanan taksi tidak didukung oleh teknologi seperti pembelajaran mesin, layanan geografis, dan lainnya), keseimbangan kekuatan pada tahun 2016 terlihat seperti ini: 1 juta perjalanan harian - dari Rutaxi, 800.000 dari Maxim, 300.000 dari Saturnus (data dari Renaissance Capital). Dilihat dari angka-angka ini, penting bagi Saturnus untuk menemukan sumber daya untuk pembangunan atau mitra yang kuat.

Negosiasi, menurut Lvov, dilakukan dengan banyak pelaku pasar, namun pada akhirnya berhasil mencapai kesepakatan dengan Rutaxi. “Kami memiliki pertandingan yang sangat bagus antar kota; kami jarang tumpang tindih. Selain itu, kami secara internal telah mempersiapkan diri sebaik mungkin untuk langkah tersebut,” komentar Evgeniy Lvov. Teman bicara Secret setuju bahwa, kemungkinan besar, perusahaannya adalah pemrakarsa merger. Dilihat dari jumlah perjalanannya, Saturnus tidak berada dalam posisi yang paling menguntungkan dan merger diperlukan tidak hanya untuk berkembang lebih jauh, tetapi juga untuk bertahan di pasar yang terus berubah.

Dua lawan bicara Secret di pasar mengklaim bahwa sekitar setahun yang lalu, beberapa armada taksi Saturnus di wilayah tersebut menjual bisnis mereka ke Gett. Hal ini juga dibahas di forum pengemudi taksi. Mungkin karena hal ini, beberapa pengemudi berhenti bekerja dengan Saturnus atau mulai memenuhi lebih sedikit pesanan, dan Saturnus tidak memiliki banyak sumber daya untuk mendapatkan kembali dan meningkatkan pangsa pasarnya. Sumber pasar juga mengatakan bahwa Gett berdiskusi dengan Evgeniy Lvov mengenai pembelian layanan tersebut, namun kedua pihak tidak sepakat mengenai harganya.

Pavel Stennikov dari Maxim mengonfirmasi bahwa perusahaan mendiskusikan kemungkinan merger dengan Saturn: “Tetapi kami tidak menemukan jawaban atas pertanyaan tentang apa manfaatnya bagi pengguna. Semua asosiasi ini memecahkan masalah organisasi, mendistribusikan modal dalam organisasi, dan lain-lain, namun hanya sedikit perubahan bagi penumpang dan pengemudi. Kami tidak memiliki kebutuhan internal untuk bersatu dengan pemain lain demi struktur organisasi.” Namun, Rutaxi juga datang ke Maxim dengan inisiatif serupa.

Sayangnya, sulit untuk melacak jalur Rutaxi menuju merger: pendirinya adalah tokoh non-publik, pemilik badan hukum tempat layanan ini beroperasi adalah pengusaha Ufa Vitaly Bezrukov dan, tampaknya, mitranya Marat Ayupov dan Rinat Minnakhmetov . “Saya sendiri bahkan tidak mengenal semua pemegang saham perusahaan itu. Dan segala sesuatu yang menyangkut penerima manfaat adalah hak mereka, baik untuk mengungkapkan informasi atau tidak,” kata Evgeniy Lvov.

Ia juga tidak mengiklankan informasi mengenai pendapatan perusahaan hasil merger tersebut. Menurut SPARK, pada tahun 2015, omset badan hukum yang terkait dengan merek Saturn dan Taksi Merah berjumlah sekitar 900 juta rubel (dan lebih dari 1 miliar rubel, jika kita menghitung badan hukum yang tidak dimiliki oleh Evgeny Lvov). Omset badan hukum yang terkait dengan merek "Lucky", "Leader" dan Rutaxi berjumlah lebih dari 1,5 miliar rubel - dan ini hanya perusahaan-perusahaan yang berada di bawah kepemimpinan anak perusahaan perusahaan lepas pantai Siprus di belakang Fasten. Bersama dengan badan hukum lain yang sejauh ini dimiliki oleh Vitaly Bezrukov, Marat Ayupov, dan Rinat Minnakhmetov dan terkait dengan pekerjaan layanan taksi, Rutaxi memiliki lebih dari 2 miliar rubel.

Namun beberapa pelaku pasar mengatakan bahwa kenyataannya, omzet perusahaan berkali-kali lipat lebih tinggi - pelaporan di SPARK diremehkan (dan untuk beberapa badan hukum tidak ada data sama sekali). Sebagai perbandingan: Pendapatan Yandex.Taxi pada tahun 2015 berjumlah 984 juta rubel, dan pada tahun 2016 meningkat menjadi 2,3 miliar rubel. Seluruh pasar legal diperkirakan mencapai 501 miliar rubel (data dari VTB Capital Research).

Rincian transaksinya tidak diungkapkan, namun diketahui bahwa pemegang saham utamanya adalah dana UFG Private Equity, yang menginvestasikan sekitar $100 juta dalam proyek tersebut (sebelumnya berinvestasi di American Fasten bersama dengan dana Almaz Capital). Putaran baru hingga $200 juta direncanakan untuk tahun ini. Investasi akan digunakan untuk meningkatkan pangsa pasar (termasuk memasuki kota-kota baru), pemasaran dan aplikasi seluler Fasten. Sekarang obat ini sudah bekerja pada Kropotkin dan Armavir, peluncuran massalnya akan dimulai dalam beberapa bulan mendatang. Tidak jelas apa yang akan terjadi pada merek lain yang dimiliki perusahaan: “Kami sedang bereksperimen dan melihat bagaimana pelanggan akan menerima kami dengan lebih baik.”

Terlepas dari kenyataan bahwa struktur baru beroperasi di bawah merek perusahaan Lvov (Fasten Rus terdaftar pada tahun 2016, sekitar waktu yang sama merek Saturn dan Taksi Merah berada di bawah manajemennya), dia tidak menganggap ini sebagai beban pada mitra: Menurutnya, ini adalah merek baru untuk Rusia yang akan diimpor oleh tim bersatu ke Rusia. Pasar Fasten lainnya memang menarik, tetapi saat ini belum menjadi prioritas.

Penggabungan Rutaxi dan Saturn mungkin menyebabkan munculnya pemain terbesar di pasar domestik. Melalui layanan perusahaan baru Fasten, 1,3 juta perjalanan dilakukan per hari (angka ini dikonfirmasi oleh perwakilannya). Menurut Fasten, perusahaan tersebut kini berada di antara lima perusahaan teratas di dunia dalam hal perjalanan harian, termasuk Didi, Uber, Ola, dan GrabTaxi.

Pada tahun 2016, UBS menilai Yandex.Taxi sebagai unicorn - sebesar $1,2 miliar. Pelaku pasar dan pakar menilai perusahaan baru Fasten bernilai ratusan juta dolar, dan beberapa bahkan menyebutkan angka $1 miliar. Pesaing terdekatnya dalam hal jumlah perjalanan, Maxim, lawan bicara Secret memperkirakannya mencapai $91 juta.

Tantangan utama bagi perusahaan baru ini adalah untuk keluar dari ghetto kantor pengiriman tradisional, dimana aplikasi hanyalah cara lain untuk mengajukan permintaan taksi. Fasten kemungkinan besar telah melakukan perjalanan terbanyak di Rusia, mengoperasikan pusat panggilan besar secara efektif, dan memiliki sumber daya yang besar dalam menarik pengemudi dan mobil (yang menjadi semakin sulit untuk semua layanan). Namun kini ketergantungan pada teknologi sudah menjadi hal yang lumrah. Di balik penerapan layanan online terbesar terdapat model dan alat matematika kompleks yang memproses data, memperkirakan permintaan, menghitung harga perjalanan, dll. Fasten juga akan berkembang di area ini. Namun, Yandex.Taxi, Uber, dan Gett mengalami kerugian, sementara Fasten menguntungkan.

Dan tentu saja, tugas abadi para agregator tetap ada: bagaimana menjaga keseimbangan antara harga murah untuk penumpang dan harga tinggi untuk pengemudi. “Semua pemain utama di pasar Rusia mensubsidi tarif untuk pengguna dan juga mengeluarkan biaya pemasaran yang tinggi. Agar dapat bersaing dengan Yandex.Taxi, Uber, dan Gett, perusahaan hasil merger memerlukan investasi yang signifikan,” kata Alexander Frolov, mitra Target Global.

Tantangan utama bagi perusahaan baru ini adalah untuk keluar dari ghetto kantor pengiriman tradisional, dimana aplikasi hanyalah cara lain untuk mengajukan permintaan taksi.

Diskon untuk beberapa orang dan pembayaran tambahan untuk orang lain, mengerjakan aplikasi baru - semua ini membutuhkan investasi dan upaya finansial yang besar. Dan tidak banyak waktu tersisa untuk memperjuangkan konsolidasi pasar. Pertempuran untuk Rusia sedang berlangsung - layanan online, yang secara tradisional kuat di Moskow dan Sankt Peterburg, telah berpindah ke daerah-daerah, dan para pemimpin regional, sebaliknya, berusaha untuk menaklukkan ibu kota dan kota-kota besar. “Ada perlombaan senjata dan perang anggaran nyata yang terjadi di ibu kota. Pertumbuhan lebih lanjut dari agregator pesanan dimungkinkan baik sebagai akibat dari penggantian kendaraan pribadi dan perubahan model konsumsi layanan transportasi, dan karena redistribusi pangsa pasar pemain lain,” mitra UFG Private Equity Arthur Akopyan menilai prospeknya. .

Rencana ambisius tidak hanya dapat digagalkan oleh pesaing, namun juga oleh negara dan serikat pekerja. Di Rusia, semakin banyak tindakan larangan yang diberlakukan (baru-baru ini, pengemudi dengan SIM asing dilarang bekerja sebagai pengemudi taksi), dan sulit untuk mematuhi norma-norma legislatif yang ada. “Kami memiliki banyak arkaisme dalam undang-undang, dan semua itu ditutupi oleh keselamatan jalan raya. Melakukan inspeksi teknis yang sama sebelum meninggalkan jalur adalah saat yang tepat untuk mengalihkan hal ini ke perusahaan asuransi; pengemudi tidak dapat melakukannya setiap hari,” yakin Lvov.

Serikat pekerja menuntut persyaratan yang lebih ketat lagi: mereka mengeluh, bahwa pertama-tama pasar dihancurkan oleh Saturnus, Maxim dan Rutaxi, yang “menarik semua orang untuk bertransportasi,” dan kemudian diakhiri dengan membuang Yandex.Taxi, Gett dan Uber. Pengemudi yang tidak puas mengorganisir pemogokan terhadap agregator, dan pengadilan mengakui mereka sebagai penyelenggara transportasi dan menuntut pembayaran kompensasi atas kecelakaan atau melarang sama sekali kegiatan layanan. Pemilik armada taksi menunggu agregator itu akan saling memakan.

Secara keseluruhan, pasar ini sedang terbakar. Terlepas dari kenyataan bahwa Evgeny Lvov dengan puas menyebut perang sebagai kompetisi, dia dan Fasten harus bertarung sampai mati.

Foto: Olga Virich / “Rahasia Perusahaan”