Perangkat sinyal suara untuk sirkuit rem tangan. Rangkaian listrik untuk lampu peringatan rem tangan. Pelanggaran kekencangan penggerak rem hidrolik

PPZ, otomatis “catu daya utama KRM”, kunci BKTSU KRO disetel ke posisi “Maju” atau “Mundur”, sakelar sakelar rem parkir pada posisi “lepas”. Ketika katup “pelepas” terpicu, semua arus melewati sirkuit sinyal di unit kontrol:

Resistansi, dioda, kabel negatif, yang memberi sinyal pada unit kontrol untuk melepaskan rem parkir pada mobil. Ketika semua rem parkir dilepas, informasi di monitor pengemudi tentang penekanan rem parkir hilang baik di jalur informasi PCU maupun di VO.

Jika rem parkir tidak dilepas setidaknya pada salah satu mobil, pada baris PCB terdapat informasi “Art. rem ditekan" dan dalam mode VO (peralatan kereta), persegi panjang merah di garis "st. rem" tetap ada.

Dengan informasi “Seni yang Ditekan. rem" sistem "Vityaz" mengeluarkan perintah "Larangan pergerakan" ke BUTP.

Anda dapat melewati larangan lalu lintas hanya dengan beralih ke kendali kereta dari KRR. Alarm posisi rem parkir memantau pelepasan rem parkir, dan informasi tentang penekanan rem parkir terjadi ketika tegangan dilepas dari rangkaian pengaktifan katup “pelepas”.

Penghapusan tegangan dari rangkaian sakelar katup “liburan” akan terjadi ketika:

Pemutus sirkuit otomatis terputus (mati) “Catu daya utama ke panel kontrol”, “Catu daya cadangan ke panel kontrol”;

Kerusakan tombol BKTSU (KRO, KRR) “Maju” atau “Mundur”;

Hilangnya kontak atau kerusakan sakelar sakelar “St. rem";

Kerusakan pada sirkuit pengalih katup yang “terlepas”.

Oleh karena itu, pada saat menginjak (menekan) rem parkir, perlu dilakukan pengecekan sebenarnya penekanan rem parkir dengan tidak adanya kereta yang menggelinding setelah rem pneumatik dilepas.

PERHATIAN! Untuk mematikan rem parkir pada mobil mana pun jika terjadi kerusakan pada BUST (katup pelepas rem parkir) atau kegagalan untuk melewati perintah shutdown, perlu untuk menggerakkan pegangan katup pemutus K52 di jalur kendali rem parkir. dari posisi “Transportasi” (pegangan katup sepanjang saluran) ke posisi “Darurat” (pegangan keran tegak lurus dengan saluran utama), mis. putar pegangannya 90°. Hal ini akan mengakibatkan terhentinya suplai udara dari N.M. ke BUST dan udara dari N.M. akan mengalir melalui saluran udara paralel ke dalam silinder parkir - rem akan dimatikan.

Diagram dan pengoperasian unit rem pengaman (SBB), safety loop

Kontrol manual rem elektro-pneumatik

Pada pengoperasian normal, pada mobil model 81-740.1, tekanan udara di TM 2,7-3,1 atm, katup pengemudi disetel pada posisi 6, penyalur udara pada posisi rem. Untuk mengontrol rem pneumatik kereta api digunakan kontrol listrik: - otomatis dan manual.

Saat beralih ke KRM, tekanan 5 atm. di TM, rem pneumatik dikendalikan oleh derek pengemudi. Fakta bahwa katup berada pada posisi lepas ditunjukkan oleh:

Dalam mode normal, di pojok kanan atas monitor pengemudi terdapat huruf merah “BTB”;

Dalam mode VO, ada kotak merah di baris “BTB goth”;

Saat KRO atau (KRR) dimatikan, terdapat huruf BTB besar berwarna merah di layar monitor pengemudi, serta tekanan di TC yang kurang.

Ketika VR berada pada posisi lepas dan TE dipindahkan ke posisi “rem” (menonaktifkan pengontrol mundur), tidak akan ada “rem darurat”. Saat mengendalikan rem pneumatik dari KRM, dilarang menggunakan rem elektro-pneumatik dari tombol KTR.

Diagram koneksi BTB dan operasi loop pengaman

BTB disuplai dengan tegangan 75V melalui rangkaian: PPZ, sakelar otomatis "Sumber daya ke unit kontrol utama" atau "Sumber daya ke perangkat cadangan catu daya" dihidupkan, sakelar transistor BKTSU UT 4 atau UT5, buka di posisi KRO atau KRR “Maju” atau “Mundur”, kontak SD-115 , dihidupkan pada tekanan TM lebih dari 2,7 atm. (jika terjadi malfungsi, mereka dilewati oleh sakelar sakelar ABSD), kontak yang biasanya tertutup ketika sakelar sakelar RTE mati (sakelar sakelar cadangan darurat), BTB (konverter), pemblokir BARS (dinyalakan di BARS1 atau BARS2 posisi), tombol BARS dihidupkan saat BARS bekerja, atau pedal pengaman bersentuhan saat posisi UOS, kabel netral, BTB akan menerima daya 75V (Gbr. 104).

Ketika daya 75V muncul di BTB, berikut ini yang disuplai dengan daya: kontaktor K1 dan konverter 50V. Ketika KI dihidupkan, ia menghubungkan saklar transistor KL4 ke kabel kereta 524, yang dikendalikan oleh unit mikroprosesor.

Pada semua mobil, katup rem pengaman (SBV) diaktifkan melalui sirkuit berikut:

Konverter 50V, sakelar transistor KL4, kontak K1.1, kontak sakelar sakelar TE mobil utama, kabel kereta 524, kontak sakelar sakelar TE mobil ekor yang dihidupkan, kontak K1.1, sakelar menyala bila K1 gerbong belakang dimatikan, kawat kereta 526, dari kawat 526 sampai VTB di tiap gerbong untuk kawat 525, konverter tegangan 0V, pemblokir BARS, kunci BARS bila ARS hidup, atau PB bila UOS pada posisinya , baterai 0V.

Katup VTB menghidupkan dan memutuskan distributor udara di BEPP (terletak di posisi “rem”) dari katup switching, dan karenanya dari taxiway (tidak ada udara yang masuk ke TC).

Rem darurat diaktifkan ketika:

Menonaktifkan pengontrol terbalik utama atau cadangan;

Menonaktifkan mesin “Catu daya utama ke panel kontrol” atau “Catu daya cadangan ke panel kontrol”;

Menghidupkan sakelar sakelar TE atau RTE di kabin kepala atau ekor;

Menonaktifkan tombol BARS;

Menonaktifkan PB saat beroperasi dalam mode UOS;

Saat kereta mogok.

Pengoperasian sakelar sakelar TE

Ketika sakelar sakelar TE dihidupkan di kabin kontrol atau kabin ekor, tegangan 50V dilepas dari kabel kereta 524 dan 526, katup VTB kehilangan daya, dan rem darurat diaktifkan. BTB mengontrol tegangan pada kabel 524;525;526.

Ketika tegangan dihilangkan dari kabel 524, mikroprosesor memberikan perintah untuk mematikan kunci KL4, yang memutuskan kabel 524 dari konverter (50V). Untuk mengaktifkan kunci KL4, Anda perlu me-restart mikroprosesor, yang mana Anda melepas dan menerapkan kembali tegangan 75V, yang dicapai dengan mengganti KRO (KRR).

Pengoperasian sakelar sakelar RTE

Saat menyalakan sakelar sakelar RTE:

Kontak RTE 1 terbuka di rangkaian catu daya 75V VTB;

Kontak RTE 2 ditutup, menghubungkan kabel kereta 526 dan 525 (beda potensial antara kabel 526 dan 525 menjadi sama dengan 0V, VTB dimatikan).

Sakelar sakelar RTE dihidupkan oleh pengemudi jika sakelar sakelar TE dipindahkan ke posisi rem tidak mengakibatkan rem darurat diaktifkan, hal ini dimungkinkan jika ada daya eksternal pada kabel 526.

Perangkat ini dirancang untuk memberikan sinyal suara dan cahaya yang terputus-putus kepada pengemudi saat menghidupkan mobil dengan rem tangan aktif. Diagram koneksinya ditunjukkan pada contoh mobil Moskvich-2140, tetapi dapat dilakukan pada model mobil lain.

Pengemudi diberitahu tentang pelanggaran kekencangan sistem hidrolik mekanisme rem roda dan pengaktifan rem tangan mobil Moskvich-2140 menggunakan satu lampu peringatan yang dipasang di panel instrumen. Saat rem tangan diinjak, lampu menyala terus-menerus, yang tidak selalu menarik perhatian pengemudi, tidak seperti lampu berkedip, bahkan seringkali pengemudi berpengalaman lupa mematikan rem tangan saat menstarter dan mengemudikan mobil. Hal ini menyebabkan peningkatan keausan pada kampas rem, penambahan beban pada mesin dan terganggunya penyesuaian sistem penggerak rem tangan.

Alarm rem tangan, rangkaiannya ditunjukkan pada gambar, terdiri dari generator suara yang dipasang pada transistor VT1, VT2, multivibrator pada transistor VT3, VT4 (belitan relai K.1 dihubungkan ke rangkaian kolektor VT3); saklar tambahan SB2 dan elemen standar perlengkapan kelistrikan - kunci kontak SA1, sensor kekencangan rem hidrolik SP, saklar SB1 lampu peringatan rem tangan dan lampu peringatan HL.

Saklar SB2 dipasang di bawah pedal kopling, mirip dengan saklar lampu rem di pedal rem kaki. Saat pedal kopling ditekan, kontak sakelar SB2 menutup, dan saat dilepas, kontak terbuka.

Gambar.1. Lampu peringatan rem tangan. Skema

Lampu peringatan rem tangan berfungsi sebagai berikut. Ketika kunci kontak SA1 dihidupkan, tegangan suplai +12 V disuplai ke lampu HL dan terminal 5 perangkat. Dengan menutup kontak sakelar SB1 (rem tangan aktif), multivibrator dan lampu sinyal dihubungkan ke bus daya negatif melalui rangkaian: minus 12 V, kontak tertutup sakelar SB1, terminal 4 perangkat, kontak normal tertutup K1. 1, alihkan SB2 dan melalui dioda VD1 ke lampu HL . Multivibrator mulai bekerja.

Menyala dengan frekuensi 1...2 Hz, relai K1, dengan kontak normal tertutup K1.1, mengalihkan rangkaian catu daya lampu, dan ketika kontak sakelar SB2 ditutup (pedal kopling ditekan) , itu juga mengganti sirkuit catu daya generator suara. Lampu dan generator masing-masing “menghasilkan” sinyal cahaya dan suara yang terputus-putus. Ketika kontak saklar SB1 terbuka (rem tangan mati), lampu dan multivibrator dimatikan energinya.

Ketika sakelar SP terpicu (segel penggerak hidrolik rusak), lampu peringatan akan memancarkan cahaya konstan seperti biasa pada kerusakan ini. Indikasi keadaan rem tangan aktif saat pedal kopling ditekan akan sama - sinyal suara yang terputus-putus. Hal ini dicapai dengan memisahkan rangkaian sakelar SP dan bus daya negatif perangkat dengan dioda VD1 yang terhubung ke counter, yaitu minus 12 V dapat disuplai ke perangkat hanya melalui terminal 4 dan menutup kontak sakelar SP tidak tidak mempengaruhi pengoperasian perangkat.

Di meja Gambar 1 menunjukkan keadaan indikator saat pengemudi mengoperasikan rem tangan (sakelar SB1) dan pedal kopling (sakelar SB2) saat menstarter dan mengemudikan mobil dengan seal rem hidrolik normal dan rusak. Lampu peringatan rem tangan dihubungkan melalui terminal 1, 2 ke sakelar pedal kopling SB2, dan melalui terminal 3 ke kontak sakelar SP yang dibebaskan dari konduktor (a) (lihat Gambar 2). Konduktor yang terputus dari sakelar SB1 dihubungkan ke terminal 4, terminal 5 ke bus daya +12 V.

Tabel 1

Alarm rem tangan menggunakan transistor MP25 dengan koefisien transfer arus statis 20...35, kapasitor - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistor MLT, relai RES-15 (paspor RS4.591.003.P2), suara emitor -kapsul DEMSH-1A, saklar mikro SB2 switch-MP-1 dengan elemen pengikat yang sesuai.

Alih-alih di atas, Anda dapat menggunakan transistor MP26, MP39, MP40 dengan koefisien transfer arus minimal 20, dioda D7A, D226 dan D220, D9Zh, E, relai jenis apa pun dengan arus operasi tidak lebih dari 30.. 0,50 mA dan tegangan suplai 12 V. Benar Lampu peringatan rem tangan yang telah dirakit dan dihubungkan tidak memerlukan penyetelan. Semua elemennya terletak pada papan sirkuit tercetak dan ditempatkan dalam wadah logam. Pemasangan dan posisi relatif elemen semikonduktor tidak penting. Dimensinya terutama bergantung pada jenis relai dan pemancar suara yang digunakan. Pengoperasian alarm jangka panjang telah menunjukkan keandalan, kenyamanan, dan kebutuhannya.

Perangkat yang diusulkan dirancang untuk memberikan sinyal suara dan cahaya yang terputus-putus kepada pengemudi saat menghidupkan mobil dengan rem tangan aktif. Diagram koneksinya ditunjukkan pada contoh mobil Moskvich-2140, tetapi dapat dilakukan pada model mobil lain.

Pengemudi diberitahu tentang pelanggaran kekencangan sistem hidrolik mekanisme rem roda dan pengaktifan rem tangan mobil Moskvich-2140 menggunakan satu lampu peringatan yang dipasang di panel instrumen. Saat rem tangan diinjak, lampu menyala terus-menerus, yang tidak selalu menarik perhatian pengemudi, tidak seperti lampu berkedip, bahkan seringkali pengemudi berpengalaman lupa mematikan rem tangan saat menstarter dan mengemudikan mobil. Hal ini menyebabkan peningkatan keausan pada kampas rem, penambahan beban pada mesin dan terganggunya penyesuaian sistem penggerak rem tangan.

Perangkat, rangkaian yang ditunjukkan pada gambar, terdiri dari generator suara yang dirakit pada transistor VT1, VT2, multivibrator pada transistor VT3, VT4 (belitan relai K.1 dihubungkan ke rangkaian kolektor VT3); saklar tambahan SB2 dan elemen standar perlengkapan kelistrikan - kunci kontak SA1, sensor kekencangan rem hidrolik SP, saklar SB1 lampu peringatan rem tangan dan lampu peringatan HL.

Saklar SB2 dipasang di bawah pedal kopling, mirip dengan saklar lampu rem di pedal rem kaki. Saat pedal kopling ditekan, kontak sakelar SB2 menutup, dan saat dilepas, kontak terbuka.

Perangkat berfungsi sebagai berikut. Ketika kunci kontak SA1 dihidupkan, tegangan suplai +12 V disuplai ke lampu HL dan terminal 5 perangkat. Dengan menutup kontak sakelar SB1 (rem tangan aktif), multivibrator dan lampu sinyal dihubungkan ke bus daya negatif melalui rangkaian: minus 12 V, kontak tertutup sakelar SB1, terminal 4 perangkat, kontak normal tertutup K1. 1, alihkan SB2 dan melalui dioda VD1 ke lampu HL . Multivibrator mulai bekerja.

Menyala dengan frekuensi 1...2 Hz, relai K1, dengan kontak normal tertutup K1.1, mengalihkan rangkaian catu daya lampu, dan ketika kontak sakelar SB2 ditutup (pedal kopling ditekan) , itu juga mengganti sirkuit catu daya generator suara.

Lampu dan generator masing-masing “menghasilkan” sinyal cahaya dan suara yang terputus-putus. Ketika kontak saklar SB1 terbuka (rem tangan mati), lampu dan multivibrator dimatikan energinya.

Ketika sakelar SP terpicu (segel penggerak hidrolik rusak), lampu peringatan akan memancarkan cahaya konstan seperti biasa pada kerusakan ini. Indikasi keadaan rem tangan aktif saat pedal kopling ditekan akan sama - sinyal suara yang terputus-putus. Hal ini dicapai dengan memisahkan rangkaian sakelar SP dan bus daya negatif perangkat dengan dioda VD1 yang terhubung ke counter, yaitu minus 12 V dapat disuplai ke perangkat hanya melalui terminal 4 dan menutup kontak sakelar SP tidak tidak mempengaruhi pengoperasian perangkat.

Di meja Gambar 1 menunjukkan keadaan indikator saat pengemudi mengoperasikan rem tangan (sakelar SB1) dan pedal kopling (sakelar SB2) saat menstarter dan mengemudikan mobil dengan seal rem hidrolik normal dan rusak.
Perangkat dihubungkan melalui terminal 1, 2 ke sakelar pedal kopling SB2, melalui terminal 3 ke kontak sakelar SP yang dibebaskan dari konduktor (a) (lihat Gambar 2). Konduktor yang terputus dari sakelar SB1 dihubungkan ke terminal 4, terminal 5 ke bus daya +12 V.

Tabel 1

Catatan: 0 - tidak ada indikasi; X - indikasi terputus-putus; + tampilan konstan.

Perangkat ini menggunakan transistor MP25 dengan koefisien transfer arus statis 20...35, kapasitor - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistor MLT, relai RES-15 (paspor RS4.591.003.P2), pemancar suara kapsul DEMSH-1A, ganti SB2-microswitch MP-1 dengan elemen pengikat yang sesuai.

Alih-alih di atas, Anda dapat menggunakan transistor MP26, MP39, MP40 dengan koefisien transfer arus minimal 20, dioda D7A, D226 dan D220, D9Zh, E, relai jenis apa pun dengan arus operasi tidak lebih dari 30.. 0,50 mA dan tegangan suplai 12 V.

Perangkat yang dirakit dan dihubungkan dengan benar tidak memerlukan konfigurasi. Semua elemennya terletak pada papan sirkuit tercetak dan ditempatkan dalam wadah logam.

Pemasangan dan posisi relatif elemen semikonduktor tidak penting. Dimensinya terutama bergantung pada jenis relai dan pemancar suara yang digunakan.

Pengoperasian perangkat dalam jangka panjang telah menunjukkan keandalan, kenyamanan, dan kebutuhannya.

Daftar elemen radio

Perangkat yang diusulkan dirancang untuk memberikan sinyal suara dan cahaya yang terputus-putus kepada pengemudi saat menghidupkan mobil dengan rem tangan aktif. Diagram koneksinya ditunjukkan pada contoh mobil Moskvich-2140, tetapi dapat dilakukan pada model mobil lain.

Lampu peringatan rem tangan

Pengemudi diberitahu tentang pelanggaran kekencangan sistem hidrolik mekanisme rem roda dan pengaktifan rem tangan mobil Moskvich-2140 menggunakan satu lampu peringatan yang dipasang di panel instrumen. Saat rem tangan diinjak, lampu menyala terus-menerus, yang tidak selalu menarik perhatian pengemudi, tidak seperti lampu berkedip, bahkan seringkali pengemudi berpengalaman lupa mematikan rem tangan saat menstarter dan mengemudikan mobil. Hal ini menyebabkan peningkatan keausan pada kampas rem, penambahan beban pada mesin dan terganggunya penyesuaian sistem penggerak rem tangan.
Perangkat, rangkaian yang ditunjukkan pada gambar, terdiri dari generator suara yang dirakit pada transistor VT1, VT2, multivibrator pada transistor VT3, VT4 (belitan relai K.1 dihubungkan ke rangkaian kolektor VT3); saklar tambahan SB2 dan elemen standar perlengkapan kelistrikan - kunci kontak SA1, sensor kekencangan rem hidrolik SP, saklar SB1 lampu peringatan rem tangan dan lampu peringatan HL.
Saklar SB2 dipasang di bawah pedal kopling, mirip dengan saklar lampu rem di pedal rem kaki. Saat pedal kopling ditekan, kontak sakelar SB2 menutup, dan saat dilepas, kontak terbuka.

• Perangkat berfungsi sebagai berikut. Ketika kunci kontak SA1 dihidupkan, tegangan suplai +12 V disuplai ke lampu HL dan terminal 5 perangkat. Dengan menutup kontak sakelar SB1 (rem tangan aktif), multivibrator dan lampu sinyal dihubungkan ke bus daya negatif melalui rangkaian: minus 12 V, kontak tertutup sakelar SB1, terminal 4 perangkat, kontak normal tertutup K1. 1, alihkan SB2 dan melalui dioda VD1 ke lampu HL . Multivibrator mulai bekerja.
• Menyala dengan frekuensi 1...2 Hz, relai K1, dengan kontak normal tertutup K1.1, mengalihkan rangkaian catu daya lampu, dan ketika kontak sakelar SB2 ditutup (pedal kopling ditekan) , itu juga mengganti sirkuit catu daya generator suara.
• Lampu dan generator masing-masing “menghasilkan” sinyal cahaya dan suara yang terputus-putus. Ketika kontak saklar SB1 terbuka (rem tangan mati), lampu dan multivibrator dimatikan energinya.
• Ketika sakelar SP terpicu (segel penggerak hidrolik rusak), lampu peringatan akan memancarkan cahaya konstan seperti biasa pada kerusakan ini. Indikasi keadaan rem tangan aktif saat pedal kopling ditekan akan sama - sinyal suara yang terputus-putus. Hal ini dicapai dengan memisahkan rangkaian sakelar SP dan bus daya negatif perangkat dengan dioda VD1 yang terhubung ke counter, yaitu minus 12 V dapat disuplai ke perangkat hanya melalui terminal 4 dan menutup kontak sakelar SP tidak tidak mempengaruhi pengoperasian perangkat.

Di meja Gambar 1 menunjukkan keadaan indikator saat pengemudi mengoperasikan rem tangan (sakelar SB1) dan pedal kopling (sakelar SB2) saat menstarter dan mengemudikan mobil dengan seal rem hidrolik normal dan rusak.
Perangkat dihubungkan melalui terminal 1, 2 ke sakelar pedal kopling SB2, melalui terminal 3 ke kontak sakelar SP yang dibebaskan dari konduktor (a) (lihat Gambar 2). Konduktor yang terputus dari sakelar SB1 dihubungkan ke terminal 4, terminal 5 ke bus daya +12 V.

Tabel 1

Perangkat ini menggunakan transistor MP25 dengan koefisien transfer arus statis 20...35, kapasitor - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistor MLT, relai RES-15 (paspor RS4.591.003.P2), pemancar suara kapsul DEMSH-1A, ganti SB2-microswitch MP-1 dengan elemen pengikat yang sesuai.

• Alih-alih di atas, Anda dapat menggunakan transistor MP26, MP39, MP40 dengan koefisien transfer arus minimal 20, dioda D7A, D226 dan D220, D9Zh, E, relai jenis apa pun dengan arus operasi tidak lebih dari 30.. 0,50 mA dan tegangan suplai 12 V.
• Perangkat yang dirakit dan dihubungkan dengan benar tidak memerlukan konfigurasi. Semua elemennya terletak pada papan sirkuit tercetak dan ditempatkan dalam wadah logam.
• Pemasangan dan posisi relatif elemen semikonduktor tidak penting. Dimensinya terutama bergantung pada jenis relai dan pemancar suara yang digunakan.

Pengoperasian perangkat dalam jangka panjang telah menunjukkan keandalan, kenyamanan, dan kebutuhannya.

A.KUZEMA, VRL, edisi 93

Perangkat yang diusulkan dirancang untuk memberikan sinyal suara dan cahaya yang terputus-putus kepada pengemudi saat menghidupkan mobil dengan rem tangan aktif. Diagram koneksinya ditunjukkan pada contoh mobil Moskvich-2140, tetapi dapat dilakukan pada model mobil lain.

Pengemudi diberitahu tentang pelanggaran kekencangan sistem hidrolik mekanisme rem roda dan pengaktifan rem tangan mobil Moskvich-2140 menggunakan satu lampu peringatan yang dipasang di panel instrumen. Saat rem tangan diinjak, lampu menyala terus-menerus, yang tidak selalu menarik perhatian pengemudi, tidak seperti lampu berkedip, bahkan seringkali pengemudi berpengalaman lupa mematikan rem tangan saat menstarter dan mengemudikan mobil. Hal ini menyebabkan peningkatan keausan pada kampas rem, penambahan beban pada mesin dan terganggunya penyesuaian sistem penggerak rem tangan.
Perangkat, rangkaian yang ditunjukkan pada gambar, terdiri dari generator suara yang dirakit pada transistor VT1, VT2, multivibrator pada transistor VT3, VT4 (belitan relai K.1 dihubungkan ke rangkaian kolektor VT3); saklar tambahan SB2 dan elemen standar perlengkapan kelistrikan - kunci kontak SA1, sensor kekencangan rem hidrolik SP, saklar SB1 lampu peringatan rem tangan dan lampu peringatan HL.
Saklar SB2 dipasang di bawah pedal kopling, mirip dengan saklar lampu rem di pedal rem kaki. Saat pedal kopling ditekan, kontak sakelar SB2 menutup, dan saat dilepas, kontak terbuka.

• Perangkat berfungsi sebagai berikut. Ketika kunci kontak SA1 dihidupkan, tegangan suplai +12 V disuplai ke lampu HL dan terminal 5 perangkat. Dengan menutup kontak sakelar SB1 (rem tangan aktif), multivibrator dan lampu sinyal dihubungkan ke bus daya negatif melalui rangkaian: minus 12 V, kontak tertutup sakelar SB1, terminal 4 perangkat, kontak normal tertutup K1. 1, alihkan SB2 dan melalui dioda VD1 ke lampu HL . Multivibrator mulai bekerja.
• Menyala dengan frekuensi 1...2 Hz, relai K1, dengan kontak normal tertutup K1.1, mengalihkan rangkaian catu daya lampu, dan ketika kontak sakelar SB2 ditutup (pedal kopling ditekan) , itu juga mengganti sirkuit catu daya generator suara.
• Lampu dan generator masing-masing “menghasilkan” sinyal cahaya dan suara yang terputus-putus. Ketika kontak saklar SB1 terbuka (rem tangan mati), lampu dan multivibrator dimatikan energinya.
• Ketika sakelar SP terpicu (segel penggerak hidrolik rusak), lampu peringatan akan memancarkan cahaya konstan seperti biasa pada kerusakan ini. Indikasi keadaan rem tangan aktif saat pedal kopling ditekan akan sama - sinyal suara yang terputus-putus. Hal ini dicapai dengan memisahkan rangkaian sakelar SP dan bus daya negatif perangkat dengan dioda VD1 yang terhubung ke counter, yaitu minus 12 V dapat disuplai ke perangkat hanya melalui terminal 4 dan menutup kontak sakelar SP tidak tidak mempengaruhi pengoperasian perangkat.

Di meja Gambar 1 menunjukkan keadaan indikator saat pengemudi mengoperasikan rem tangan (sakelar SB1) dan pedal kopling (sakelar SB2) saat menstarter dan mengemudikan mobil dengan seal rem hidrolik normal dan rusak.
Perangkat dihubungkan melalui terminal 1, 2 ke sakelar pedal kopling SB2, melalui terminal 3 ke kontak sakelar SP yang dibebaskan dari konduktor (a) (lihat Gambar 2). Konduktor yang terputus dari sakelar SB1 dihubungkan ke terminal 4, terminal 5 ke bus daya +12 V.