სახლში→გაპრიალება→მოტორ მილიონერი რა. ყველაზე საიმედო ბენზინის და დიზელის ძრავები. ბენზინი ხაზის "ექვსი"

მოტორ მილიონერი რა. ყველაზე საიმედო ბენზინის და დიზელის ძრავები. ბენზინი ხაზის "ექვსი"

ავტომობილების უმეტესობის აზრით, მილიონობით ძრავის მქონე მანქანების სია გადამწყვეტი მტკიცებულებაა დავაში, რომლის წარმოების მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე საიმედოდ. ლეგენდარული მოდელები უდავო არგუმენტებად წამოაყენეს ევროპულ და მომხრეებს შორის ბრძოლებში იაპონური მანქანები. ხშირად კამათში "ამერიკელების" გულშემატკივრებიც ერევიან. თუნდაც არცერთ მოწინააღმდეგეს არ უნახავს ასეთი მანქანა, მთავარია ვიცოდეთ მისი არსებობა. ან ერთხელ მაინც არსებობდა.

ოცნებები და ლეგენდები მანქანის შესახებ, რომელიც არასოდეს ფუჭდება და იმაზე მეტს იტანს, ვიდრე წარმოიდგენ, არასოდეს მოკვდება. თუმცა, ამ ოცნებებს არ შეიძლება ვუწოდოთ სრულიად უსაფუძვლო: მითიური მანქანები, რომელთა ძრავის სავარაუდო გარბენი 1 მილიონი კმ-ია, რეალურად წარმოიქმნა. ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ რაიმე სანდო მტკიცებულება, რომ რომელიმე მათგანმა რეალურად დაფარა დაგეგმილი მანძილი, მაგრამ 600-700 ათას კმ-ზე მეტი შეგიძლიათ იყოთ აბსოლუტურად დარწმუნებული.

მილიონზე მეტი ძრავის მქონე მანქანების სია სინამდვილეში არც ისე მცირეა. იყო პერიოდი, როდესაც ურღვევი ძრავით მანქანის მიწოდების სურვილი თითქმის მთელ მსოფლიოში ფართოვდებოდა. ზოგიერთი კომპანია ამ იდეით ახალ ათასწლეულამდე დარჩა.

BMW ოჯახი

თუ შევადარებთ იმ მოდელების რაოდენობას, რომლებსაც შეუძლიათ მაქსიმალური მანძილის გავლა კაპიტალური რემონტის გარეშე, მაშინ ბავარიელები შეიძლება მივიჩნიოთ გამარჯვებულებად. სხვადასხვა დროს მათ მსოფლიოს აჩუქეს მილიონ კილომეტრზე გათვლილი რამდენიმე მოდელი.

ძრავა BMW M30ავტომწარმოებელმა თავისი მანქანები აღჭურვა 5-7 მოდელით 1968 წლიდან 1994 წლამდე. ძრავის მოცულობა განსხვავებული იყო, 2.5-დან 3.4 ლიტრამდე, რაც 150-220 ცხენს იძლეოდა. საიმედოობა უზრუნველყოფილი იყო მარტივი დიზაინით და იმ წლების ნახევარი მილიონი BMW-მ უპრობლემოდ გაუშვა. და ისინი ხშირად ჩამორჩებოდნენ შეკვეთილ შედეგს, არა ძრავების, არამედ უკანა ამძრავის სირთულეების გამო.

შემდეგი ვერსია - BMW M50- სიმძლავრის თვალსაზრისით, ის გარკვეულწილად ჩამორჩებოდა წინას (მაქსიმუმ 192 ცხ.ძ. მოცულობით 2,5 ლიტრი) და ცხოვრობდა ოდნავ ხანმოკლე ცხოვრება: 1992 წლიდან 1997 წლამდე, მაგრამ საიმედოობის თვალსაზრისით მას ჯერ კიდევ ამაყად ეჭირა ბანერი და ამ ძრავებისთვის 500-600 ათასი კმ გარბენი ჩვეულებრივად ითვლებოდა.

BMW M57: 6 ცილინდრიანი ხაზი, 201-268 ცხ.ძ სიმძლავრით, დამონტაჟდა 1998-2008 წლებში დაბადებულ თითქმის ყველა მოდელზე, 3-დან 7-მდე სერიებიდან. მათ ასევე მიაწოდეს უგზოობის ლეგენდა - range rover.

BMW M60(ეს უკვე V8) იყო დაყენებული 5 და 7 1992-1998 წლებში. მასში ინოვაცია იყო ნიკასილის ცილინდრების დაყენება, რომლებსაც ჰქონდათ უკიდურესად მაღალი სიმტკიცე და ითვლებოდა პრაქტიკულად აცვიათ. მართალია, მახასიათებლებს დაემატა სისუსტე და შეუწყნარებლობა საწვავში გოგირდის ჩანართების მიმართ, ამიტომ ვერსია შეწყდა და ნიკასილი შეიცვალა ალუსილით.
ყველაზე მეტად კარგი ვარიანტიგერმანელებს ჰყავდათ, ალბათ, M57. მაგრამ მასთან ერთად მანქანებმა დიდი ხანია გაიარეს მანძილი.

იაპონური წინადადებები

მილიონერებს აწარმოებდნენ სხვადასხვა კომპანიები და სხვადასხვა დროს. ზოგიერთი შეშფოთება ბავარიელებზე ადრეც კი დაიწყო - და ასევე ადრე შეწყვიტა ასეთი ძრავებით მანქანების წარმოება.

ყველაზე ნაყოფიერი იყო ტოიოტა. Toyota 3S-FE სერიის ძრავა დამონტაჟდა 1986-2000 წლებში. Camry-ზე (უკანასკნელი გამოვიდა 1991 წელს), Celica T200, Carina (ეს გადარჩა 1998 წლამდე), Corona T170 / T190, Avensis (ხანგრძლივი: ამ ძრავით იწარმოებოდა ჯერ კიდევ 2000 წელს), RAV4 ( ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ 2000 წლიდან) , პიკნიკი (არის 2002 წლის მოდელიც ზემოაღნიშნული ძრავით).

განსაკუთრებით კარგი ძრავა იყო მაღალი ტოლერანტობა ცუდი მოვლისთვის მაღალი დატვირთვით და კარგი შენარჩუნებით. ტოიოტას ძრავები 1JZ-GE და 2JZ-GE ლეგენდაა. ცხოვრების წლები - 1990-2007; აღჭურვილნი იყვნენ, კერძოდ, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra და ამერიკელები Lexus Is 300, GS300. მათზე მილიონი კილომეტრი ჩაწერილი ფაქტია.

Mitsubishi 4G63 მილიონერი ძრავები გამოჩნდა 1982 წელს და ჯიშები დღესაც გვხვდება, არა მხოლოდ მშობლიურ მოდელებში, არამედ Kia-ს და Hyundai-ს პროდუქტებზეც, თუმცა შეიძლება თუ არა მათ მილიონერები ვუწოდოთ, საკითხავია. ითვლება მხოლოდ ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიებს, რომლებსაც შეუძლიათ გადალახონ 1 მილიონი კმ. უახლესი გამოშვებული მოდელი - Mitsubishi Lancerევოლუცია IX 2006 წ

შემდეგი "იაპონური" გრძელი რესურსით არის Honda D-სერია. ძრავას ჯიშების გრძელი ხაზი ჰქონდა: მოცულობა მერყეობდა 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე. ძრავები იწარმოებოდა 1984-2005 წლებში. მათ მიეწოდებათ HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

ავტომობილების უმეტესობის აზრით, მილიონობით ძრავის მქონე მანქანების სია გადამწყვეტი მტკიცებულებაა დავაში, რომლის წარმოების მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე საიმედოდ. ევროპული და იაპონური მანქანების მომხრეებს შორის ბრძოლებში უდავო არგუმენტებად წამოაყენეს ლეგენდარული მოდელები. ხშირად კამათში "ამერიკელების" გულშემატკივრებიც ერევიან. თუნდაც არცერთ მოწინააღმდეგეს არ უნახავს ასეთი მანქანა, მთავარია ვიცოდეთ მისი არსებობა. ან ერთხელ მაინც არსებობდა.

Toyota მილიონერი ძრავები - ლეგენდარული ძრავები იაპონიიდან

ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ რაიმე სანდო მტკიცებულება, რომ რომელიმე მათგანმა რეალურად დაფარა დაგეგმილი მანძილი, მაგრამ 600-700 ათას კმ-ზე მეტი შეგიძლიათ იყოთ აბსოლუტურად დარწმუნებული.

BMW ოჯახი

BMW M60(ეს უკვე V8) იყო დაყენებული 5 და 7 1992-1998 წლებში. მასში ინოვაცია იყო ნიკასილის ცილინდრების დაყენება, რომლებსაც ჰქონდათ უკიდურესად მაღალი სიმტკიცე და ითვლებოდა პრაქტიკულად აცვიათ. მართალია, მახასიათებლებს დაემატა სისუსტე და შეუწყნარებლობა საწვავში გოგირდის ჩანართების მიმართ, ამიტომ ვერსია შეწყდა და ნიკასილი შეიცვალა ალუსილით.
გერმანელებისთვის ყველაზე წარმატებული ვარიანტი იყო, ალბათ, M57. მაგრამ მასთან ერთად მანქანებმა დიდი ხანია გაიარეს მანძილი.

იაპონური წინადადებები

განსაკუთრებით კარგი ძრავა იყო მაღალი ტოლერანტობა ცუდი მოვლისთვის მაღალი დატვირთვით და კარგი შენარჩუნებით. Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE ძრავები საერთოდ ლეგენდაა. ცხოვრების წლები - 1990-2007; აღჭურვილნი იყვნენ, კერძოდ, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra და ამერიკელები Lexus Is 300, GS300. მათზე მილიონი კილომეტრი ჩაწერილი ფაქტია.

Mitsubishi 4G63 მილიონერი ძრავები გამოჩნდა 1982 წელს და ჯიშები დღესაც გვხვდება, არა მხოლოდ მშობლიურ მოდელებში, არამედ Kia-ს და Hyundai-ს პროდუქტებზეც, თუმცა შეიძლება თუ არა მათ მილიონერები ვუწოდოთ, საკითხავია. ითვლება მხოლოდ ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიებს, რომლებსაც შეუძლიათ გადალახონ 1 მილიონი კმ. ბოლო გამოშვებული მოდელი - Mitsubishi ლანსერის ევოლუცია IX 2006 წლიდან

Დაკავშირებული სტატიები:
მართალი გითხრათ, მილიონზე მეტი ძრავის მქონე მანქანების სია ჰიპოთეტურად საკმაოდ საინტერესოა. სკოლის არითმეტიკის დონეზე გაანგარიშება აჩვენებს, რომ საშუალო წლიური გარბენით 25 ათასი კმ, ძრავის რესურსი ამოიწურება 40 წელიწადში. ამ დროის განმავლობაში, მთელი შიგთავსი მანქანაში დაიღვრება, მაშინაც კი, თუ ძრავა გულწრფელად აგრძელებს მოძრაობას. გარდა ამისა, იგივე სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ევროპასა და იაპონიაში ურჩევნიათ მანქანა 5 წელზე მეტი არ შეინახონ და ეს პერიოდი ყოველწლიურად მცირდება. ალბათ, ამ ყველაფერმა მთლიანობაში გამოიწვია ასეთი მარაგი ძრავის მქონე მანქანების წარმოების შეწყვეტა.

ვისი ძრავია უკეთესი?

ამ საკითხში ყოველთვის ბევრი კამათია, რადგან ამბობენ, რა არის უფრო სანდო ტოიოტას ძრავებიარაფერი არ შეიძლება, მიეცით მხოლოდ ნისანი მეორეს, მესამე კი საკმაოდ კმაყოფილია Minsubishi-ით...

როგორც გესმით, როგორც წესი, ყველა აქებს იმ მარკის მანქანებს, რომლებსაც მართავს და ამავდროულად აგინებს სხვა მწარმოებლის მეზობლის მანქანას, რომელიც არასდროს გამოუყენებიათ. დაუყოვნებლივ მინდა აღვნიშნო, რომ იაპონურ ძრავებზე მრავალი დანართი იწარმოება მესამე კომპანიების მიერ და, მაგალითად, Hitachi გენერატორი დამონტაჟებულია LD20T-II (Nissan) ძრავზე, რომელიც ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს 2C-T-ზე ( Toyota) და, შესაბამისად, გენერატორის გამოსვლის ალბათობა ორივე ძრავზე იგივეა.

ძირითადად, ქვემოთ მოყვანილი ყველაფერი ეხება ძრავების მექანიკურ ნაწილს და არა მათ დანართებს.

ტოიოტა

ამ კომპანიის ძრავები ყველაზე მარტივი შესაკეთებელი და ძალიან საიმედოა (თუმცა, რა თქმა უნდა, ძრავა განსხვავებულია ძრავისთვის). მათ იშვიათად აქვთ ისეთი „ზარები და სასტვენები“, როგორიცაა ბალანსის ლილვები (რაც Mitsubishi-ს ძალიან უყვარს), ცვალებადი სარქველების დროის სისტემები (თუმცა Toyota სულ უფრო და უფრო ახორციელებს VVTi სისტემას) და მსგავსი რამ, რაც არ არის საუკეთესო გზით, რაც გავლენას ახდენს საიმედოობაზე. Toyota მანქანების ძრავის განყოფილება კარგად არის ორგანიზებული, ძრავის მოვლა, როგორც წესი, არ არის რთული.

ტოიოტას ძრავებს შორის გვხვდება როგორც ძალიან კარგი და საიმედო ძრავებიდა აშკარად წარუმატებელი ერთეული. საუკეთესოდ შეიძლება ეწოდოს 1G და JZ სერიის 6 ცილინდრიანი ძრავები.

ყველაზე საიმედო მილიონერი ძრავები

ფართოდ გავრცელებული A სერია არის ძალიან მარტივი შესაკეთებელი და უპრობლემოდ (გარდა 4A-GE-ისა, რომელსაც აქვს 5 სარქველი თითო ცილინდრზე). და ტოიოტას სხვა ძრავების უმეტესობა დიდ პრობლემას არ იწვევს. წარუმატებლებში შედის ზემოაღნიშნული დიზელის ძრავები 2L-T (E), 2 ° C-T, ასევე ბენზინის ძრავები VZ სერია, რომელშიც ამწე ლილვის ტარების ჟურნალები საკმაოდ სწრაფად ცვდება.

ნისანი

ეს არის ყველაზე საიმედო და არაპრეტენზიული იაპონური ძრავები. ყველა არ დაეთანხმება ამ განცხადებას, მაგრამ თავად განსაჯეთ:

მხოლოდ Nissan ფართოდ აწარმოებს ძრავებს ჯაჭვის ან გადაცემათა კოლოფის დისკებით, რომლებიც უდავოდ უფრო საიმედოა, ვიდრე რეზინის ღვედები.
Nissan-ის დიზელებთან ერთად ძალზე იშვიათია ცილინდრის თავის გადახურვის ან გაბზარვის შემთხვევები ძრავის გადახურებისას.
ნისანის ბევრ ბენზინის ძრავას შეუძლია საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს 76-იან ბენზინზე და ეს „არ შეამჩნიოს“, თუმცა რა თქმა უნდა ბოროტად არ უნდა გამოიყენოთ.

ხარისხის კიდევ რამდენიმე მაგალითია ნისანის ძრავები- ასე რომ, VQ ძრავები მაქსიმა / ცეფიროზე, სედრიკზე და ბევრ სხვა მოდელზე ზედიზედ 7 წელია აღიარებულნი არიან მსოფლიოში საუკეთესოდ (!) თანაკლასელებს შორის.

TD სერიის დიზელის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN მოდელებზე თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც ნავების ძრავები (და საზღვაო ძრავებიზოგადად, ისინი უფრო საიმედოა, ვიდრე საავტომობილო) და აქვთ გაზის განაწილების მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი (!) (თუმცა დროთა მექანიზმი ასევე გვხვდება Toyota 3V დიზელის ძრავზე). თუ ამ ძრავებთან დაკავშირებული პრობლემებია, ისინი ძირითადად ეხება საწვავის სისტემანებისმიერი დიზელისთვის.

Nissan-ის ძრავების ნაკლოვანებები მოიცავს უფრო დიდ სირთულეს შეკეთებასა და შენარჩუნებაში, Toyota-სთან შედარებით. ეს ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ კაპოტის ქვეშ მათ ყველაფერი ძალიან მჭიდროდ აქვთ "შეფუთული".

მინდა აღვნიშნო, რომ ყველაზე საიმედო Nissan ძრავებია RB20 (25.26), SR18 (20), TD23 (25.27.42), GA13 (15.16).

ნისანს არ გააჩნდა განსაკუთრებით პრობლემური ძრავები, თუმცა CA18 (20) ძრავები (ორმაგი წრიული აალების სისტემის გამო) და VG20 (30) (დამხმარე ჟურნალების სწრაფი ტარება) არ იყო ძალიან წარმატებული. crankshaft).

Mitsubishi

ალბათ ყველაზე პრობლემური და რთული შესაკეთებელი იაპონური ძრავები.

Mitsubishi ძრავის დიზაინერები აშკარად არ ეძებენ მარტივ და საიმედო გადაწყვეტილებებს. დამაბალანსებელი ლილვების, პლასტმასის კარბურატორების, ცილინდრების V- ფორმის მოწყობის, საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემების ფართო გამოყენება, რა თქმა უნდა, არ ზრდის ძრავების საიმედოობას და შენარჩუნებას.

მაგალითად, ბევრს უკვირს, თუ რამდენად შეუფერხებლად მუშაობს Galant მოდელის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავები, მაგრამ ეს მიიღწევა "ხელოვნურად" დამაბალანსებელი ლილვების გამოყენებით. ჯერჯერობით ძრავზე არანაირი პრობლემა არ არის და ეს ლილვები ნორმალურად მუშაობს, ყველაფერი რიგზეა, მაგრამ როგორც კი ლილვებამდე ტყდება (რაც ხშირად ხდება ნახმარი ერთეულების შემთხვევაში), ძრავი, რომელიც არ არის გათვლილი იმუშაოს გარეშე. მათ, შესაძლოა, მალე სერიოზულ რემონტში მოხვდნენ. ტურბო 4D55 და 4D56 დიზელის ძრავები ძალიან პრობლემურია, მათზე ხშირად იშლება ცილინდრის თავები, რომელთა მასალაც ვერ უძლებს. დაბალი ტემპერატურარუსული ზამთარი.

დაბალი ტემპერატურა დიდად მოქმედებს თავების საიმედოობაზე და აი რატომ - თავებში ბზარები ჩნდება მაღალი თერმული სტრესების გამო. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურის სხვაობა კედლის ორივე მხარეს, მით უფრო მაღალია თერმული სტრესები. ახლა წარმოიდგინეთ: -20, ძრავს ჩართავთ და არ ათბობთ ოპერაციული ტემპერატურა(ძალიან დიდი ხნის ლოდინი და ბევრი ამას არ აკეთებს) დაიწყეთ მოძრაობა. არსებობს თავის ინტენსიური გათბობა წვის კამერის მხრიდან, მიუხედავად იმისა, რომ მთელი თავისა და გამაგრილებლის ტემპერატურა სამუშაოზე დაბალია. ასეთ სიტუაციაში, თერმული სტრესები ძალიან მაღალია, პლუს მექანიკური სტრესები გაზის წნევისგან.

რა თქმა უნდა, ერთი ან თუნდაც ათჯერ ბზარი მაშინვე არ გამოჩნდება. მაგრამ თანდათანობით ჩნდება მიკრობზარები, რომლებიც შემდეგ იზრდებიან ისე, რომ აირები მათში გადის გამაგრილებელში. მაღალი ტემპერატურის სტრესები ასევე შეიძლება მოხდეს თბილ ძრავზე, თუ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა დატვირთვის ქვეშ საწვავის სრული მიწოდებით.

სხვათა შორის, ბუნებრივ ასპირაციულ დიზელის ძრავებზე თავებში ბზარები პრაქტიკულად არ ჩნდება და საქმე სწორედ უფრო დაბალი ტემპერატურის სტრესებშია, ვინაიდან ნაკლები საწვავი იწვება და ცილინდრში აირების ტემპერატურაც შესაბამისად დაბალია.

თავის ტკივილი ავტომექანიკისთვის: EFI არის 4M40 დიზელი (ანუ ელექტრონულად კონტროლირებადი მაღალი წნევის საწვავის ინექციის დიზელი), რომელიც ხშირად გვხვდება Pajero მოდელზე.

Mitsubishi ძრავების შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ ეს - ეს ძრავები შექმნილია ძალიან კვალიფიციური და დროული მომსახურებისთვის. და თუ ყიდვას აპირებთ Mitsubishi მანქანა, მაშინ ჯობია აიღოთ "უმარტივესი" ძრავით, მაგალითად, 4G15-ით, რომელიც გვხვდება Lancer-ის მოდელზე.

ჰონდა

ეს ავტომწარმოებელი აწარმოებს ძალიან მაღალი ხარისხის ძრავებს მინიმალური რაოდენობის დეფექტებით. თუ ჰონდას ძრავას ნორმალურად მართავთ (ანუ დროულად შეასრულებთ ტექნიკურ მოვლას და არ ავსებთ მას უხარისხო ზეთით და ბენზინით), მაშინ ეს არ მოგიტანთ უსიამოვნო სიურპრიზებს. ამასთან, ჰონდას ძრავებს აქვთ საკუთარი მახასიათებლები, რომელთა იგნორირება არ შეიძლება:

ამ კომპანიის ბევრ (მაგრამ არა ყველა!) ძრავას აქვს ფორსირების მაღალი ხარისხი, ამიტომ არც თუ ისე იშვიათია, როდესაც, მაგალითად, Honda Integra ჩამოტანილია იაპონიიდან (რომელშიც ტაქომეტრზე წითელი ზონა იწყება 8000 rpm-დან) და მისი ძრავა უკვე მოითხოვს კაპიტალური რემონტი, რადგან მან უკვე შეიმუშავა თავისი რესურსი.
ჩვეულებრივი Honda ზარების და სასტვენების გამო, როგორიცაა VTEC, ორი კარბუტერით ელექტრონული კონტროლიერთი ძრავისთვის და ა.შ., ხშირად დიდი სირთულეებია შეკეთებისას. Honda-ს ძრავების ამწე ლილვიც კი სხვა იაპონურ ძრავებთან შედარებით საპირისპირო მიმართულებით ბრუნავს!
ეს ძრავები ძალიან მოთხოვნადია ზეთისა და საწვავის ხარისხზე და ეს განსაკუთრებით ეხება მაღალ აჩქარებულ ძრავებს.

მაგრამ ზემოაღნიშნული პრობლემების უმეტესობა ასოცირდება "ფანტაზიასთან" და იძულებით ჰონდას ძრავები, მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ "მშვიდი" ძრავა (მაგალითად, F23A ან C35A), მაშინ არაფრის შეგეშინდებათ.

მაზდა

ამ კომპანიის ძრავები ყველა თვალსაზრისით მყარი "საშუალოა", არა ყველაზე საიმედო, მაგრამ არც ყველაზე პრობლემური. Mazda-ს საერთოდ არ უყვარს ძრავებზე ექსპერიმენტები (გარდა მბრუნავი ერთეულებისა), ამიტომ სხვადასხვა ინოვაციების ნაკლებობა დადებითად მოქმედებს მათ საიმედოობასა და შენარჩუნებაზე. ამ ციფრების მიხედვით, მაზდას ძრავებიმხოლოდ ცოტა უარესი ძრავებიტოიოტა.

სუბარუ

ამ კომპანიის ძრავების უმეტესობას აქვს საპირისპირო განლაგება, რაც უზრუნველყოფს ცილინდრის ბლოკის ძალიან მაღალ სიმტკიცეს და სიმტკიცეს, მაგრამ ამავე დროს ართულებს ძრავის შეკეთებას.

ძველი ძრავები, EA82 სერია (დაახლოებით 1989 წლამდე წარმოებული) ცნობილია მათი საიმედოობით. EJ სერიის უფრო ახალი ძრავები (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30), რომლებიც დამონტაჟებულია Subaru-ს სხვადასხვა მოდელებზე 1989 წლიდან დღემდე, ნაკლებად საიმედოა, მაგრამ პრინციპში, ეს საკმაოდ კარგი ძრავებია. ისინი გამოირჩევიან ზომიერი იძულებით და ცვლადი სარქვლის დროის არარსებობით, საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემებით და ა.შ.

სხვათა შორის, დიზელები მანქანებისთვის ბრენდები Subaru, ისევე როგორც ჰონდაზე არ დააყენო. ნავთობისა და საწვავის ხარისხზე მოთხოვნების მიხედვით, სუბარუს ძრავებიუხეშად ტოლია ტოიოტასთან.

სუზუკი

პრო სუზუკის ძრავებიცუდი არაფერია სათქმელი, ისინი დიდ უბედურებას არ იწვევენ. მართალია, საკმაოდ რთულია რაიმეს თქმა მცირე ძრავებზე 660 სმ³ გადაადგილებით (Suzuki აწარმოებს ბევრ მანქანას ასეთი ძრავებით), მაგრამ შემდეგი შეიძლება ითქვას ძრავებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია პოპულარულ Escudo / Vitara მოდელზე: in- ხაზი 4 ცილინდრიანი G16A (სამუშაო მოცულობა 1,6 ლ.) საიმედო და საკმაოდ მარტივი შესაკეთებელია, უფრო ახალი V- ფორმის 6 ცილინდრიანი J20A (სამუშაო მოცულობა 2,0 ლ.) და H25A (სამუშაო მოცულობა 2,5 ლ.) უფრო კაპრიზულია.

დაიჰაცუ

მართალი გითხრათ, იმის გამო, რომ ასეთი მანქანები ცოტაა, მათზე, შესაბამისად, მცირე ინფორმაციაა. ამ ძრავებისთვის დამახასიათებელი ხარვეზები არ შეიმჩნევა, მით უმეტეს, რომ კომპანიის დიზაინერებს არ უყვართ სხვადასხვა "ზარები და სასტვენები", როგორიცაა ცვლადი სარქვლის დრო.

ისუზუ

ამ ავტომწარმოებელმა დიდი ხნის წინ შეწყვიტა საკუთარი მოდელების წარმოება. სამგზავრო მანქანებიმობილური და ძირითადად ცნობილია თავისი სატვირთო მანქანებით და ჯიპებით, რომლებიც, უმეტესწილად, დიზელის ძრავები. და Isuzu დიზელები ცნობილია მათი საიმედოობითა და არაპრეტენზიულობით (თუმცა Bighorn / Trooper მოდელზე დამონტაჟებული 4JX1 დიზელი მაინც ნაკლებად საიმედოა ვიდრე Nissan TD27).

რაც შეეხება Isuzu-ს ბენზინის ძრავებს, მათზე ცუდს ვერაფერს ვიტყვი, მით უმეტეს, რომ დიზაინით შედარებით მარტივია.

← სარემონტო ენციკლოპედია

ყველას, ვინც საჭეს უხვევს, დაინტერესებულია ყველაზე საიმედო ძრავებით მანქანები. მაშინაც კი, თუ "ოკა" ახლა ხელმისაწვდომია, ყოველთვის არის ჰიპოთეტური ალბათობა, რომ გამდიდრდეთ და გქონდეთ არჩევანი. და ნებისმიერ შემთხვევაში, ნამდვილი გადამზიდავი, პირველ რიგში, დაინტერესებულია ძრავის საიმედოობით. ის ხომ ის გულია, რომელიც ყველაფერს უნდა გაუძლოს.

ბუნებრივია, ურღვევი, მარადიული ძრავის ოცნება უკვდავია და მარადიული, როგორც ძრავის ნათელი გამოსახულება! ეს სტატია ეძღვნება ძრავის კაპიტალური რემონტის შედეგად გამაგრებულ მძღოლებს ყოველ 100 000 კილომეტრზე (ვაზის მოდელების კლასიკა), ყველა სახის ჭაბურღილსა და სარქველების შეცვლას შიდა მანქანებზე!

ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავებისამწუხაროდ, წარსულის საგანია, საავტომობილო ინდუსტრიაში ფესვის გადგმის დრო არ არის.

მანქანები - მილიონერები, ყველაზე საიმედო ძრავებით.

გამოიწვიოს ნოსტალგია ლეგენდარული ძრავები- მილიონერები, რომლებსაც რეალურად შეეძლოთ გამოცხადებული მანძილის გავლა. კორპუსი დაჟანგდა, შასი (ალბათ) დაიშალა, საბურავები ასჯერ გამოიცვალა - ძრავა კი შვეიცარიული საათივით მუშაობდა. მრავალი წლის შემდეგაც კი, მოდელები მილიონერი ძრავებით უფრო ძვირია, ვიდრე შემდგომი მოდელები მათ გარეშე.

წარსულის ლეგენდები

მოდით დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა: ყველაზე ცნობილი მილიონერები დიზელის მფლობელები არიან. მათ შორის, პირველ რიგში, აღსანიშნავია შემდეგი მოდელები.

Mercedes-Benz OM602. რითი შეიძლება დაიკვეხნოს: 5 2-სარქველიანი ცილინდრი და Bosch-ის მექანიკური საინექციო ტუმბო. ხელმისაწვდომი იყო 1985 წლიდან 2002 წლამდე. შედარებით დაბალი სიმძლავრის მიუხედავად (90-130 ცხ.ძ.) ცნობილი გახდა ეფექტურობითა და უსაზღვრო საიმედოობით. მოდელისთვის ნახევარი მილიონი გარბენი საკმაოდ ჩვეულებრივი მაჩვენებელია: იშვიათი რეკორდსმენები შეიძლება დაიკვეხნონ „ძვირადღირებული“ 2,000,000-ით;
BMW M57. 6 ცილინდრიანი და სიმძლავრის ცვალებადობა - 201-დან 286 ცხ.ძ-მდე. პირველი ეგზემპლარი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1998 წელს, ბოლო 2008 წელს. 2000000-ს ვერავინ მიაღწია (ყოველ შემთხვევაში, ვიზუალური დადასტურება არ არის), მაგრამ თითქმის ყველამ, ვისაც უბედური შემთხვევა არ ჰქონია და არ გაუგზავნეს დემონტაჟისთვის, გადალახა პატიოსანი ნახევარი. მილიონი.

ბენზინი

Toyota 3S-FE. S სერია სრულიად საიმედო და არაპრეტენზიული იყო, მაგრამ ეს იყო ყველაზე საყვარელი როგორც მწარმოებლის, ისე მომხმარებლების მიერ. მისი მუშაობის ისტორიის დასაწყისი 1986 წელია, დასასრული 2002 წელი (3S-FE ვერსია დაინსტალირებულია Toyota Picnic-ზე).
მოხიბლა ჩვენი თანამემამულეები (რომლებსაც შესაძლებლობა ჰქონდათ, რა თქმა უნდა) ამაზრზენი სამსახურის, იგივე გზებითა და მძიმე ტვირთის უმაღლესი შემწყნარებლობით;
Mitsubishi 4G63. პირველი პროტოტიპი უკვე 1982 წელს გამოჩნდა; ბოლო 2006 წელს გამოვიდა და "მემკვიდრეების" წარმოება დღემდე მიმდინარეობს. მილიონერებში შედის მხოლოდ უტურბო ძრავები. თუმცა, ტურბო დამტენებიც დიდხანს ცოცხლობენ;
ისევ იაპონური - Honda D სერია. ცხოვრების წლები: 1984-2005 წწ. გარკვეულწილად ნაკლებად გამძლეა, განკუთვნილია ნახევარ მილიონზე, მაგრამ რეგულარული მოვლის საშუალებით და 750 ათასი არ არის ზღვარი;
ამჯერად ევროპის მკვიდრი: ოპელი 20ნე, x20se ვარიანტი. დიზაინის გაანგარიშება - როგორც ზემოთ აღწერილი Mitsubishi-ში; გონივრული დამოკიდებულებით, შესაძლებელია იგივე გარბენი.

თუმცა, ეს ყველაფერი წარსულის დროა. თითქმის ყველა მწარმოებელმა უარი თქვა ასეთი "რეზისტენტული" ძრავების წარმოებაზე. ჯერ ერთი იმიტომ, რომ ჩვენთვის წამგებიანია: ვინ იყიდის ახალს, თუ წინა მოდელი ისევ ხტუნავს და ხტუნავს? და მეორეც, ახალი მოდის გამო, ხუთ წელიწადში ერთხელ მაინც შეცვალეთ მანქანა. და რატომ მოატყუეთ მყიდველი ძრავის გამძლეობით, თუ ის მაინც იყიდის ახალს ხუთ წელიწადში.

თანამედროვე რეალობა

ისინი ამ დღეებში არ ქმნიან ძრავებს ასე საიმედოდ. ახლა "სიძლიერის" მაჩვენებელი არის ავარიების რაოდენობა გაყიდული მანქანების გარკვეულ რაოდენობაზე. ასეთი სტატისტიკის მიხედვით პირველ ადგილს იკავებს Honda: ამ კომპანიას აქვს ძრავი, რომელიც ფუჭდება ყოველ 345 მანქანაში. მეორე ადგილს იკავებს ასევე იაპონელები, მას იკავებს Toyota 171 მანქანაზე 1 ავარიის მაჩვენებლებით. მესამე კი უკვე ოკუპირებულია ევროპელების მიერ, mercedes benz. მისი პროდუქციის ძრავები ყიდის 120-დან თითოეულს.

მაშინვე ვთქვათ, რომ ექსპლუატაციისა და მწამს აზრი არ ემთხვევა. მანქანის მფლობელები ჯიუტად ამტკიცებენ, რომ Toyota აწარმოებს ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავებს. მისდევდა მას ისინი აღიარებენ Mitsubishi-ს. ხოლო მერსედესი და ჰონდა, თუმცა ათეულში არიან, პირველ ორში მაინც ვერ მოხვდებიან. თუმცა, გახსოვდეთ, ეს პირადი აზრია. თქვენ შეგიძლიათ დაეთანხმოთ სტატისტიკას.

რომელიც საუკეთესო ძრავადიზელის საწვავზე მუშაობს? ჩვენ ყურადღებას მივაქცევთ სიძლიერეს, საიმედოობას, ტიპურ შეცდომებს, რემონტისა და ტექნიკური ხარჯებს.

ძრავიანი მანქანების სია - მილიონერები: წარსულის ლეგენდებიდან დღემდე

სტატია დიზელის ძრავების დადებითი და უარყოფითი თვისებების შესახებ 2.0 TDI, 1.4 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI, მოდით წავიდეთ!

ძრავი 2.0 TDI

ორი ლიტრიანი TDI-ის ყველაზე დიდი და ყველაზე გავრცელებული ნაკლოვანებებია:

გატეხილი და „დაჯდომა“ თავები;
პრობლემები ზეთის ტუმბოსთან;
დეფექტური ტუმბოს საქშენების სერია;
სწრაფად წაშლილი ჰიდრავლიკური რეგულატორები;
ორბორბლის უკმარისობა.

მაგრამ ეს ეხება წარმოების დაწყების ვერსიას (PD-ით). მოხდა ისე, რომ ამ პრობლემებიდან ბევრი გაჩნდა 100-120 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგდა თუ, მაგალითად, დროულად არ უპასუხებთ ზეთის წნევის სენსორის სიგნალს, ჩნდება ექვსკუთხა ღეროს გადახვევის ეფექტი (ასევე გამოიყენებოდა სხვა ტიპის დისკი, ჯაჭვის გამოყენებით), რომელიც აყენებს ზეთს. ტუმბო მოძრაობაში - საუკეთესო შემთხვევაში, ტურბინა გაფუჭდება, უარეს შემთხვევაში კი ძრავა დაბლოკავს.

2.0 TDI ვერსია საერთო სარკინიგზო ინექციით (წარმატებით დანერგილია 2007 წლიდან) უფრო გამძლეა, მაგრამ აქვს თავისი ნაკლოვანებები. ყველაზე მეტი საჩივარი:

DPF ფილტრები სწრაფად იკეტება (მანქანები ძირითადად ქალაქში მუშაობენ);
მსხვრევა დროსელის სარქველი(პლასტმასის დაჭიმვის ბორბალზე კბილები ტყდება საქანელ კარებთან);
ტურბო დამტენი ნაადრევად ცვდება (ზეთი ჩნდება მიმღების სისტემაში).

ძრავი 1.4 TDI

მცირე VW დიზელის გამძლეობა საშუალოდ ითვლება. ძვირისარემონტოდ ავარიებიჩვეულებრივ ხდება 150-180 ათასი კილომეტრის ფარგლებში:

ტურბო დამტენი ან ტურბინა (ხშირად 70- და 80- ცხენის ძალა);
საწვავის ინჟექტორი;
ამწე ლილვის სისტემა (ამწე ლილვის გადაჭარბებული ღერძული კლირენსი).

ბოლო წარუმატებლობის მიზეზი არის საყრდენი რგოლების ტარება, რის შემდეგაც ლილვი იწყებს ღერძის გასწვრივ ძალიან შორს მოძრაობას - სამწუხაროდ, ლილვის დაფქვა სარისკო საქმეა ზუსტი ქარხნული ბალანსის შეცვლის საშიშროების გამო. როგორც წესი, რემონტის დაწყებამდე უნდა დაუკავშირდეთ კარგ სპეციალისტს, რომელმაც იცის Audi/VW მანქანები და შეუძლია შეამოწმოს ამწე ლილვის ღერძული თამაში - ის არ უნდა აღემატებოდეს 0,37 მმ. თუ თამაში უფრო დიდია და გამოჩნდება გაუმართაობის ნიშნები (მაგალითად, ხმაური ამწე-დგუშის სისტემიდან, ძრავის არათანაბარი მუშაობა, შუქის ჩართვა " შეამოწმეთ ძრავა"), თქვენ უნდა მოემზადოთ დიდი ხარჯებისთვის.

სამწუხაროდ, სპეციალისტები რემონტს ახორციელებენ ძრავის "ძირის" შეცვლით. გარდა ამისა, უფრო და უფრო მეტი ავარია დაკავშირებულია გარბენის რაოდენობასთან. ჩვეულებრივ, მსგავსი დიზელის ძრავით ძველი მანქანის ყიდვა საკმაოდ სარისკოა.

1.9 TDI ძრავა საუკეთესოა

ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო დიზელის ძრავა ბოლო 20 წლის განმავლობაში! ბევრი ადამიანი მას 5-ით აფასებს. 1.9 TDI დიზელის ძრავა ბაზარზე გამოჩნდა 1991 წელს და გაგრძელდა 2010 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში მან განიცადა რამდენიმე მოდიფიკაცია (გამყოფი ტუმბოს შეცვლა წნევის ტუმბოთ, სიმძლავრის სხვადასხვა ვარიანტები - 75-დან 160 ცხენის ძალამდე).

წყნარი არ იყო, მაგრამ საწვავის დაბალ მოხმარებაზე, ძალიან იაფ შეკეთებაზე და საკმარისზე მეტი გამძლეობის იმედი შეიძლება გქონდეთ (განსაკუთრებით ძველი და დადასტურებული ვერსიები სადისტრიბუციო ტუმბოთი - 90 და 110 ცხენის ძალა).

დღეისათვის უნდა ველოდოთ პრობლემებს, რომლებიც დამახასიათებელია თანამედროვე ტურბოდიზელებისთვის და გამოწვეულია მაღალი გარბენით. ყველაზე ხშირად მარცხი:

გამონაბოლქვი რეცირკულაციის სარქველი;
ჰაერის ნაკადის მრიცხველი;
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო;
საქშენები საჭიროებს გამორეცხვას;
არის ბზარები ვაკუუმის შლანგის კავშირში.

უფრო მძლავრ ვერსიებში, დეფექტები წარმოიქმნება ტურბინაში გეომეტრიის (VTG) ცვლილებით, ორმაგი მასის წრე, ინჟექტორები და ალტერნატორის საბურავის გადაბმულობა. ერთადერთი დამაბნეველი ნიუანსი 1.9 TDI ძრავის ისტორიაში, ვერსია კოდირებული BXE 2006-08 წლებში, არის საკისრების ხშირი უკმარისობა (მატერიალური დეფექტი), რომელიც ხდება დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრის გადალახვის შემდეგ.

დიზელის ძრავა 1.6 TDI

ეს ახალგაზრდა ძრავა (შემოთავაზებულია 2009 წლიდან, ყველაზე პოპულარული ვერსიები 90 და 105 ცხენის ძალით, 2014 წლიდან - 110 და 120 ცხენის ძალა) სულ უფრო და უფრო ჩნდება. მეორადი ბაზარი. ჯერჯერობით მისი ერთადერთი სერიოზული პრობლემა საქმეებთან დაკავშირებული ინჟექტორის დაზიანება, რომელიც ჩვეულებრივ ასახავს დაბალი ხარისხისაწვავი. ამიტომ საჭიროა დიზელის საწვავის შევსება მხოლოდ დადასტურებულ სადგურებზე და შეცვლა საწვავის ფილტრიარა ყოველ 60 ათას კილომეტრზე (VW რეკომენდაციების მიხედვით), არამედ მხოლოდ ყოველ 30 ათას კილომეტრზე.

სხვა პრობლემები იშვიათია და არის ტურბინის უკმარისობა, საკონტროლო ელექტრონიკა და ძრავის ზეთის გაჟონვა (შეიძლება იყოს თავსაბურავების დაზიანების გამო). როგორც წესი, 1.6 TDI ძრავა აღწერილია, როგორც ეკონომიური და სასიამოვნო მანქანის ყოველდღიური გამოყენებისას, განსაკუთრებით თუ ის არის B ან C კლასის მანქანის კაპოტის ქვეშ. საწვავის საშუალო მოხმარება დამაკმაყოფილებლად დინამიურია - დაახლოებით 5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

დღეს Nissan Corporation არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული იაპონური პროექტი. მანქანის ბრენდმა ფართო მოწონება დაიმსახურა მთელ მსოფლიოში - მფლობელებს შეუყვარდათ ეს მანქანები მათი პრაქტიკულობის, საიმედოობის, არაპრეტენზიულობის, მუშაობის სიმარტივის გამო. დღეს კომპანია ეწევა მანქანების წარმოებას როგორც ქალაქისთვის, ასევე სატრანსპორტო მოძრაობისთვის, აწარმოებს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ფართო სპექტრს. და როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი? რა იყო საავტომობილო კორპორაციის დაარსების სტიმული, რომელიც მტკიცედ არის მსოფლიო ლიდერთა შორის საიმედო და პრაქტიკული მანქანების წარმოებაში?

კომპანიის შექმნის თარიღად ითვლება 1933 წლის 26 დეკემბერი - სწორედ ამ დღეს დაარსდა Nissan Motor Co., Ltd. საწარმოს პირველ პრეზიდენტად აირჩიეს იოშისუკე აიკავა. მშენებლობა დასრულდა 1934 წელს მანქანის ქარხანა Nissan Yokohama Plant, Nissan-ის გამარჯვებული მსვლელობა მთელ მსოფლიოში დაიწყო.

პირველი მანქანები ექსპორტზე გავიდა ამერიკასა და აზიაში. მენეჯმენტის გეგმებში შედიოდა წელიწადში 10 000-15 000 მანქანის ნივთის გამოშვება, რაც მალევე ამოქმედდა. მნიშვნელოვანი ნაბიჯი, რომელმაც კომპანიას წინ წამოსვლის საშუალება მისცა, იყო პრესის ფართომასშტაბიანი დანერგვა სხეულის ნაწილების დასამზადებლად - დასრულდა ლითონის ფურცლების ხელით დასრულება.

Nissan-ის მანქანებს, პირველ რიგში, ორიგინალური ლოგოთი ვაღიარებთ. ის პირველად 1935 წელს გამოჩნდა. საფუძვლად წითელი წრე აიღეს (ის სიმბოლურად ამომავალ მზეს განასახიერებდა), კომპანიის სახელის ლურჯი ფერი ცას ნიშნავდა. ეჭვგარეშეა, რომ კორპორაციის გზა დიდებისა და აღიარების სიმაღლეებამდე არ იყო ადვილი და ეკლიანი. ბევრი დაბრკოლება იდგა გზაზე, რომელიც უნდა გადალახულიყო, თავიდან ყველაფერი არ გამოუვიდა. აღიარების ერთ-ერთი პირველი ფაქტი იყო 1960 წელს კომპანიის მენეჯმენტისთვის მე-10 "წლის პრიზის" წარდგენა სამრეწველო ინჟინერიის სფეროში უმაღლესი მიღწევებისთვის.

ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიის გლობალური აღიარების დამსახურების დიდი ნაწილი ეკუთვნის მის ძრავებს. საავტომობილო საწარმოს მთელი არსებობის მანძილზე მანქანებზე დამონტაჟდა შემდეგი ტიპის ძრავები: ბენზინის კარბუტერი, ბენზინი ინექციით და დიზელი.

ძირითადი პარამეტრების თვალსაზრისით, Nissan-ის ბენზინის ძრავები მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს ევროპული და ამერიკელი მწარმოებლების ძრავებს. იმისათვის, რომ ისინი დაიწყოს, საწვავი-ჰაერის ნარევის თანაფარდობა უნდა იყოს მინიმუმ 1:13, შეკუმშვის თანაფარდობა უნდა იყოს მინიმუმ 6 კგ / კვ.

ძრავის მილიონერი - საუკეთესო ძრავის მქონე მანქანების სია

იხილეთ კარბურატორის ძრავები აღჭურვილია დროსელის ავტომატური დაყენების სისტემით, კარბურატორებს აქვთ ელექტრო სარქველი უსაქმური მოძრაობა. ძრავა ირთვება გაზის პედლის ბოლომდე დაჭერის შემდეგ. ხდება დროსელის ზამბარის შესუსტება, რის შემდეგაც ჰაერის ამორტიზატორი იხურება საჭირო კუთხით. ძრავის დათბობის შედეგად იმატებს ბიმეტალური კოჭის ტემპერატურა, რომელიც გახურებისას იკუმშება და ხურავს დემპერს. საწვავის ინექციით ძრავებში, თქვენ არ გჭირდებათ გაზის პედლის დაჭერა დაწყებამდე - ბენზინი მიეწოდება ავტომატური რეჟიმი(ამ ფუნქციაზე პასუხისმგებელია საკონტროლო განყოფილება).

Nissan-ის დიზელის ძრავები განსხვავდება ბენზინის ძრავებისგან მათი უფრო დიდი უპრეტენზიულობით, საკუთარი თავის „სრულიად“ დამტკიცების უნარით ქალაქგარეთ, უხეში რელიეფით. ამ ძრავების უმეტესობა აღჭურვილია ერთჯერადი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი. დგუშის დანიშნულებაა შექმნას საჭირო წნევა ცილინდრის საქშენებზე, მათი მდებარეობის მიხედვით. დიზელის ძრავები აღჭურვილია შუქის სანთლებით ძრავის დასაწყებად. Nissan-ის მანქანებზე, ძრავის მოდიფიკაციის მიხედვით, შეიძლება დამონტაჟდეს ოთხზე მეტი ტიპის სანთელი, რომლებიც განსხვავდება ფორმის, ძაფისა და ძაბვის მიხედვით. ნისანის მანქანებზე გამანათებელი სანთლები ასრულებენ მფრქვეველის როლს, რომელიც მდებარეობს საქშენების ჭავლის წინ (მათ თავად არ აქვთ მფრქვეველი ნემსები). დიზელის ძრავში საწვავის ციმციმი ხდება ცილინდრებში ჰაერის შეკუმშვის შედეგად. ტემპერატურის მატება ხდება მანათობელ სანთელზე ძაბვის გამოყენებისას - ამ გზით შესაძლებელია უკეთესი დაწყება ცივი ძრავა(Nissan-ის ბევრ მოდელზე დამონტაჟებულია შემომავალი ჰაერის გათბობის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ მანქანა ცივ პერიოდში უპრობლემოდ). დიზელის ძრავის ამუშავების შემდეგ, სანთლების ძაბვა მთლიანად არ მოიხსნება - დამუხტვა მცირდება სპეციალური სქემის მიხედვით, სანამ ძრავა სრულად არ გაცხელდება.

Nissan-ის ძრავების გამორჩეული თვისებაა მათი სიზუსტე აწყობა, დეტალებისადმი ყურადღების მიქცევა. ამავდროულად, ნისანის მანქანის ზოგიერთი მფლობელი უჩივის მის მუშაობას ავტომობილის ექსპლუატაციის 2-3 წლის შემდეგ. როგორც მოგვიანებით ირკვევა, მძღოლებს „ავიწყდებათ“ ძრავის ზეთის გამოყენება, სითხის არარეგულარულად შეცვლა. ამავდროულად, ეს არის ძრავის ზეთი (როგორც მინერალური, ასევე სინთეზური ნაერთები წარმოდგენილია სადისტრიბუციო ქსელში), რომელიც საიმედოდ იცავს ავტომობილის „გულს“ და მნიშვნელოვნად ზრდის მის საოპერაციო ხანგრძლივობას. ნათელია, რომ ნისანის ძრავის ექსპლუატაციის დროს, მასში მნიშვნელოვანი ძალისხმევა იქმნება. შეზეთოვანი დგუშები ბევრად უფრო სწრაფად იშლება, იბზარება და იშლება, ვერ უძლებს ზედმეტ დატვირთვას. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში სპეციალური ზეთის გამოყენება - ცივი გაშვების დროს ძრავა ყველაზე დაუცველია. სერვის ცენტრის თანამშრომლების თქმით, ძრავის ნახევარზე მეტი ავარია იაპონური მანქანები Nissan უკავშირდება ზუსტად იმ ფაქტს, რომ მათი მფლობელები სათანადო ყურადღებას არ აქცევდნენ ლუბრიკანტებს. ზეთი ან იშვიათად იცვლებოდა, ან იყიდებოდა დაბალი ხარისხის პროდუქტები, რის შედეგადაც ძრავის დაცვა არ იყო აბსოლუტური.

Nissan-ის ბენზინი და დიზელის ძრავები დიდხანს მოემსახურებიან მათ მფლობელებს, არ შეუქმნიან რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემებს ექსპლუატაციის დროს, თუ მძღოლები დაიწყებენ გააზრებას მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის გამოყენების მნიშვნელობის შესახებ.

მანქანის მფლობელებს აქვთ ლეგენდა. ძრავის შესახებ, რომელიც არ ფუჭდება. და არა მხოლოდ ერთი, არამედ ბევრი. ეს ლეგენდები დროთა განმავლობაში სავსეა საოცარი ბიოგრაფიებით, რაც იწვევს განუწყვეტელ კამათს თემაზე „გერმანული წინააღმდეგ იაპონური წინააღმდეგ ამერიკელი“.

ბევრი თვითმხილველი მზად არის დაამტკიცოს ამა თუ იმ ძრავის სანდოობა, რომელსაც აქვს გარბენი ნახევარი მილიონიდან მილიონ კილომეტრამდე, სულაც არ არის გაჭირვებული იმით, რომ მისი წარმოშობა იმალება საუკუნეების სიბნელეში და დაფიქსირდა. თვითმხილველების მიერ მაქსიმუმ რამდენიმე წლის განმავლობაში. მაგრამ ლეგენდები არ იტყუება: ასეთი ძრავები არსებობს. ჩვენ გავაერთიანეთ ისინი სიაში, რომლის მომზადებაში ყველა შესაძლო დახმარება გავუწიეთ ავტომექანიკოსებს, რომლებსაც აქვთ კარგი სამუშაო გამოცდილება.

სია საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა - ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში ავტომწარმოებლებმა მოახერხეს ძრავის მშენებლობის საკმარისი შედევრების შექმნა. და ჩვენ გავაკეთებთ დათქმას, რომ ყველა ძრავა არ შედის ჩვენს მიმოხილვაში, მაგრამ მხოლოდ ათი, ყველაზე ცნობილი და მასიური. რბოლებში გაიმარჯვეს მათ, ვინც დამონტაჟდა მათი დროის საკულტო მოდელებზე. ერთგვარი ცნობილი ადამიანი მანქანების სამყაროში.

დიზელები

დიზელი ელექტროსადგურებიტრადიციულად ითვლება ყველაზე საიმედოდ. დიდწილად იმის გამო, რომ ჯერ კიდევ ათი წლის წინ ძნელი წარმოსადგენია სპორტული ხასიათის და დიზელის აგრეგატის მქონე ავტომობილი და ახლაც დიზელს იღებენ ისინი, ვისაც ბევრი მოგზაურობა სჭირდება, რაც ნიშნავს, რომ ძრავა მუშაობს საუკეთესო პირობები. გარდა ამისა, ძველი თაობის ძრავებს აქვთ შედარებით მარტივი დიზაინი უსაფრთხოების კარგი ზღვარით.

Mercedes-Benz OM602

OM602 დიზელის ძრავების ოჯახი, ხუთცილინდრიანი, თითო ცილინდრზე ორი სარქველი და Bosch-ის მექანიკური ინექციის ტუმბო დამსახურებულად უჭირავს ხელისგულს გარბენის, ცხოვრებისეული სირთულეებისადმი წინააღმდეგობის და მათთან ერთად მოძრაობაში დარჩენილი მანქანების რაოდენობის მიხედვით. ეს დიზელები იწარმოებოდა 1985 წლიდან 2002 წლამდე - თითქმის ოცი წლის განმავლობაში.

არა ყველაზე ძლიერი, 90-დან 130 ცხ.ძ-მდე, ისინი განთქმული იყვნენ საიმედოობითა და ეფექტურობით. ამ ოჯახს საკმაოდ ღირსეული წინაპრები ჰყავდა, OM617 თაობა და საკმაოდ ღირსეული მემკვიდრეები - OM612 და OM647.

ასეთი ძრავები შეგიძლიათ შეხვდეთ მერსედესს W124, W201 (MB190) უკანა მხარეს, G კლასის SUV-ებზე, T1 და Sprinter ფურგონებზე და კიდევ უფრო გვიან W210-ებზე. მრავალი მაგალითის გარბენი ნახევარ მილიონ კილომეტრს აჭარბებს, რეკორდული კი - ორში. და თუ ზრუნავთ გაუმართავ საწვავის აღჭურვილობაზე და დანართები, მაშინ დიზაინი არ ჩავარდება.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

ბავარიული ძრავები შტუტგარტზე არანაკლებ დამსახურებულია. ეს ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავები, შთამბეჭდავი საიმედოობის გარდა, გამოირჩეოდა ასევე ძალიან ცოცხალი განწყობით, რამაც დიდი წვლილი შეიტანა გამოსახულების შეცვლაში. დიზელის ძრავი. უკვე შეუძლებელია BMW 330D-ის აღქმა E46 კორპუსში, როგორც ნელი მანქანა პენსიონერებისთვის ან ტაქსის მძღოლებისთვის, ის არის მძღოლის მანქანა, მაგრამ მძლავრი და მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავით.

ამ ძრავების სიმძლავრე სხვადასხვა ვერსიებში მერყეობდა 201 ცხ.ძ. 286 ცხ.ძ.-მდე და ისინი იწარმოებოდა 1998 წლიდან 2008 წლამდე და იყო ათწლეულის ბავარიულ მოდელებზე. ყველა მათგანს, მესამე სერიიდან მეშვიდემდე, ჰქონდა M57-ის ვარიანტები. ისინი ასევე გვხვდება Range Rover-ზე - ლეგენდარული Mumusik-ის ძრავა სწორედ ამ სერიიდან იყო.

სხვათა შორის, ჩვენს გმირს არანაკლებ ლეგენდარული წინაპარი ჰყავდა, თუმცა არც ისე გავრცელებული. M51 ძრავების ოჯახი იწარმოებოდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. წვრილმანი პრობლემებიძრავებს საკმარისი ჰქონდათ, მაგრამ მექანიკა ერთსულოვანია: სერიოზული ავარია იშვიათია და ის კარგად "მუშაობს" მინიმუმ 350-500 ათასამდე.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ბენზინი ხაზის ოთხი

ბენზინის ძრავები რუსეთში ჯერ კიდევ უფრო მეტად უყვართ, ვიდრე დიზელის ძრავები. მიუხედავად ამისა, ბენზინი არ იყინება ზამთარში და ისინი უფრო მარტივია. და თუ ფინალისტთა სიაში დიზელები მხოლოდ შედარებით დიდი აღმოჩნდა, მაშინ ბენზინის "ლეგენდებს" შორის იქნება უფრო პატარა ძრავები, ჩვეულებრივი ხაზოვანი "ოთხები".

Toyota 3S-FE

სიის გახსნის პატივი ენიჭება Toyta 3S-FE ძრავას, დამსახურებული S სერიის წარმომადგენელს, რომელიც ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო და არაპრეტენზიულ ერთეულად მასში. ორი ლიტრიანი მოცულობა, ოთხი ცილინდრი და თექვსმეტი სარქველი ტიპიური მაჩვენებელია 90-იანი წლების მასობრივი ძრავებისთვის. ამძრავი ლილვი ქამრით, მარტივი განაწილებული ინექცია. ძრავა იწარმოებოდა 1986 წლიდან 2000 წლამდე.

სიმძლავრე 128-დან 140 ცხ.ძ-მდე მერყეობდა. ამ ძრავის უფრო მძლავრმა ვერსიებმა, 3S-GE და ტურბო 3S-GTE, მემკვიდრეობით მიიღო წარმატებული დიზაინი და კარგი რესურსი. 3S-FE ძრავა დამონტაჟდა ტოიოტას რამდენიმე მოდელზე: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 და ტურბო 3S-GTE ასევე Toyota Caldina-ზე, Toyota Altezza-ზე.

მექანიკა აღნიშნავს ამ ძრავის გასაოცარ უნარს გაუძლოს მაღალი დატვირთვები და ცუდი მომსახურება, მისი შეკეთების მოხერხებულობა და დიზაინის საერთო გააზრებულობა. ზე კარგი სერვისიასეთი ძრავები ცვლის 500 ათასი კილომეტრის გარბენს ძირითადი შეკეთების გარეშე და მომავლისთვის კარგი ზღვარით. და მათ იციან, როგორ არ შეაწუხონ მფლობელები მცირე პრობლემებით.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

კიდევ ერთი ეპიკური იაპონური ოჯახი ორლიტრიანი ბენზინის ძრავები. მისი პირველი ვარიანტები 1982 წელს გამოჩნდა და ლიცენზირებული ასლები და შემდგომი მოდელები ჯერ კიდევ მზადდება. თავდაპირველად, ძრავა იწარმოებოდა ერთით camshaft(SOHC) და სამი სარქველი თითო ცილინდრზე, მაგრამ 1987 წელს გამოჩნდა DOHC ვერსია ორი ამწე ლილვით. განყოფილების უახლესი ვერსიები დაინსტალირებული იყო Mitsubishi Lancer Evolution IX-ზე 2006 წლამდე. ოჯახის ძრავებმა იპოვეს ადგილი არა მხოლოდ Mitsubishi მანქანების, არამედ Huyndai, Kia, ასევე ჩინური ბრენდის Brilliance-ის კაპოტის ქვეშ.

წარმოების წლების განმავლობაში, ძრავა არაერთხელ განახლდა, მის უახლეს ვერსიებს აქვთ დროის რეგულირების სისტემა და უფრო რთული სიმძლავრის და გამაძლიერებელი სისტემები. ეს ყველაფერი საუკეთესოდ არ მოქმედებს საიმედოობაზე, მაგრამ შენარჩუნების უნარი და განლაგების სიმარტივე რჩება. ძრავის მხოლოდ ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიებს მიიჩნევენ „მილიონერებად“, თუმცა ტურბო ძრავებსაც შეიძლება ჰქონდეთ ძალიან დიდი რესურსი, კონკურენტების სტანდარტებით.

Honda D სერია

ძრავების კიდევ ერთი იაპონური ოჯახი, რომელიც მოიცავს ათზე მეტ სახეობას 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე მოცულობით, რომლებმაც სამართლიანად მოიპოვეს პრაქტიკულად "ურღვევის" სტატუსი. ისინი იწარმოებოდა 1984 წლიდან 2005 წლამდე. D15 და D16 ვარიანტები ითვლება ყველაზე საიმედოდ, მაგრამ მათ ყველას აქვს ერთი საერთო - სიცოცხლის ნებისყოფა და მაღალი ტაქომეტრის ჩვენებები.

სიმძლავრე 131 ცხ.ძ-ს აღწევს, ხოლო მუშაობის სიჩქარე - 7 ათასამდე. ასეთი ძრავები ჩასვეს Honda Civic, HR-V, Stream, Accord და Acura Integra. საბრძოლო ხასიათით და მცირე სამუშაო მოცულობით, რესურსი 350-500 ათასი კაპიტალური რემონტის წინ შეიძლება ჩაითვალოს გამორჩეულად, ხოლო კარგად გააზრებული დიზაინი იძლევა მეორე სიცოცხლის შანსს და კიდევ 350 ათასი გარბენი.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ოპელი 20ნე

შესანიშნავი და უბრალო "ოთხების" სიას ხურავს ძრავის მშენებლობის ევროპული სკოლის წარმომადგენელი - x20se Opel 20ne ძრავების ოჯახიდან. GM Family II ძრავების ოჯახის ეს წევრი ცნობილი გახდა იმით, რომ ხშირად აჭარბებდა იმ მანქანებს, რომლებზეც იყო დამონტაჟებული.

მარტივი დიზაინი - 8 სარქველი, ამწე ღვედის ამძრავი - და მარტივი სისტემაგანაწილებული ინექცია სიცოცხლის ხანგრძლივობის საიდუმლოებაა. იაპონური სკოლის ყველაზე წარმატებული მაგალითების მსგავსად, მას აქვს ორი ლიტრი მოცულობა და ჭაბურღილის და დგუშის დარტყმის იგივე თანაფარდობა, როგორც 3S-FE - 86 x 86 მმ.

სხვადასხვა ვარიანტების სიმძლავრე 114-დან 130 ცხ.ძ-მდე მერყეობს. ძრავები იწარმოებოდა 1987 წლიდან 1999 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ასევე ავსტრალიური Holden და ამერიკული Buick და Oldsmobile. ბრაზილიაში მათ აწარმოეს ძრავის ტურბო დატენვის ვერსია - Lt3 165 ცხ.ძ.

თექვსმეტ სარქველიანი ვერსია, ცნობილი C20XE, გასულ წლამდე გამოიყენებოდა Lada-სა და Chevrolet-ის მანქანებზე WTCC რბოლის ჩემპიონატში (ვსაუბრობთ AvtoVAZ ქარხნის გუნდის წარმატებებზე), ხოლო მისი ტურბო ვერსიის C20LET-ის აღნიშვნა მოხერხდა. რალი და ითვლება ერთ-ერთ უმარტივეს და წარმატებულად.

ძრავის მარტივ ვერსიებს შეუძლიათ გაცვალონ არა მხოლოდ ნახევარი მილიონი გარბენი ძირითადი რემონტის გარეშე, არამედ ფრთხილად დამოკიდებულებით, ისინი შეეცდებიან მილიონზე წასვლას. თექვსმეტსარქველიან ჯიშებს, X20XEV და C20XE, ასეთი „ჯანმრთელობა“ არ გააჩნიათ, მაგრამ შეუძლიათ მფლობელს დიდი ხნით ასიამოვნონ და მათი დიზაინიც ისეთივე მარტივი და ლოგიკურია.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V- ფორმის "რვა"

V8 ძრავებისთვის მანქანებიჩვეულებრივ, ისინი არ განსხვავდებიან ზედმეტად გრძელი რესურსით - მსუბუქი დიზაინი და ასეთი დიდი ძრავის განლაგების სირთულე არ მატებს საიმედოობას მთლიან ერთეულს. ეს არ ეხება ამერიკულ V8-ებს, მაგრამ ისინი ცალკე საუბარია.

მართლაც სანდო V-ს ფორმის ძრავები, რომლებიც არ აღიზიანებენ მფლობელებს დიდი და მცირე ავარიებით, იოლად გადალახავენ ნახევარი მილიონი კილომეტრის ზღურბლს, თითებზეა დათვლილი.

BMW M60

და ისევ საიმედო ძრავების სიაში - ბავარიული პროდუქტები. კომპანიამ მრავალი წლის განმავლობაში პირველი სამგზავრო მანქანა V8 გახადა ცნობილი: ორ რიგიანი ჯაჭვი, ნიკელის მოოქროვილი ცილინდრიანი საფარი და უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. იძულების შედარებით მცირე ხარისხმა და კარგი დიზაინის შესწავლამ შესაძლებელი გახადა ჭეშმარიტად მარაგი ძრავის შექმნა.

ნიკელ-სილიკონის საფარის (ნიკასილი) გამოყენება ასეთი ძრავის ცილინდრებს პრაქტიკულად არ აცვიათ. ნახევარი მილიონი კილომეტრით ხშირად არ არის საჭირო ძრავში დგუშის რგოლების შეცვლაც კი. მაგრამ ასეთი გამძლე ნიკელის საფარი საწვავში გოგირდის ეშინია და აშშ-ში ძრავის დაზიანების მრავალი შემთხვევის შემდეგ, მისი გამოყენება მიატოვეს Alusil ტექნოლოგიის სასარგებლოდ, უფრო "ნაზი" საფარით. მიუხედავად იგივე მაღალი სიხისტისა, ის დროთა განმავლობაში იშლება შოკის დატვირთვის და სხვა ფაქტორების გავლენის ქვეშ. ეს ძრავები დამონტაჟდა BMW მე-5 და მე-7 სერიის მოდელებზე 1992-1998 წლებში.

დიზაინის სიმარტივე, მაღალი სიმძლავრე, უსაფრთხოების კარგი ზღვარი საშუალებას აძლევს მათ დაფარონ ნახევარ მილიონ კილომეტრზე მეტი. თუ, რა თქმა უნდა, არ მუშაობთ მაღალი გოგირდის კანადურ ბენზინზე... მოგვიანებით ძრავები, M62, ბევრად უფრო რთული და, შედეგად, ნაკლებად საიმედო გახდა. მათ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ რესურსებს რემონტამდე, მაგრამ არა ავარიების რაოდენობის მიხედვით. M62-ის ადრეულ ვერსიებში ასევე გამოიყენებოდა ნიკასილი საფარი, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა ალუსილით.

ბენზინი ხაზის "ექვსი"

გასაკვირია, რომ ფაქტია: მილიონერებს შორის უამრავი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავაა. შედარებით მარტივი დიზაინი, ბალანსი (და შესაბამისად ვიბრაციის ნაკლებობა) და სიმძლავრე იძლევა ნაყოფს საიმედოობისა და რესურსის სახით.

Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE

ამ 2.5 და 3 ლიტრიანმა ძრავებმა დაიმსახურეს ლეგენდარული წოდების უფლება. შესანიშნავი რესურსი ძალიან ცოცხალი ხასიათით - ეს არის წარმატების ფორმულა. ისინი იწარმოებოდა 1990 წლიდან 2007 წლამდე სხვადასხვა ვარიანტები. ასევე იყო მათი ტურბო ვერსიები - 1JZ-GTE და 2JZ-GTE.

რუსეთში, ისინი ყველაზე ცნობილია შორეულ აღმოსავლეთში, მარჯვენასაჭიანი "იაპონური" გავრცელების გამო. სხვათა შორის, 1JZ და 2JZ განთავსდა ტოიოტა მარკი II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ასევე ამერიკული Lexus Is 300, GS300, რომლებიც ჩვენში შეუდარებლად ნაკლებად გვხვდება. სხვათა შორის, ჩვენში 90-იანი წლების მარჯვენასაჭიანი ლეგენდების შესახებ ვწერდით.

ამ ძრავების ატმოსფერულ ვერსიებს შეუძლიათ გაიარონ მილიონი კილომეტრი ძირითად რემონტამდე, რასაც ხელს უწყობს მარტივი და ძალიან კარგად შემუშავებული დიზაინი და კარგი სამუშაო.

ავტომოყვარულთა სამყაროში არსებობს ლეგენდები არამტვრევადი ძრავების შესახებ. ბევრი კი ამტკიცებს, რომ ამა თუ იმ ძრავის სანდოობის დადასტურება შეუძლიათ ნახევარი მილიონი ან მილიონი კილომეტრის გარბენით, მიუხედავად იმისა, რომ მას სულ რამდენიმე წელია უყურებენ. სინამდვილეში, არსებობს მილიონერი ძრავები, ჩვენ შევადგინეთ თქვენთვის მანქანების სია. ამ სიის შედგენაში დაეხმარა დიდი გამოცდილების მქონე ავტო სარემონტო მაღაზიები. და რადგან გლობალურმა ავტოინდუსტრიამ ყველაფერი გააკეთა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ასეთი მანქანები ბევრია.

ძრავი - მილიონერი BMW-დან

ძრავის საიმედოობა განისაზღვრება შემდეგი ინდიკატორებით:

გამძლეობა განისაზღვრება ძრავის ნაწილების ცვეთა სიჩქარით;
საიმედოობა, ანუ ნებისმიერი წარუმატებლობის სიხშირე, რამაც გამოიწვია ოპერაციის შეწყვეტა;
გამძლეობა, ანუ წინააღმდეგობა სხვადასხვა გარე ფაქტორების ზემოქმედების მიმართ უმოქმედობის მომენტებში;
შენარჩუნება - შესაძლებელია თუ არა მისი შეკეთება.

ეს სია ბევრ კითხვას ბადებს. არის თუ არა 1 მილიონი კმ გარბენი, რის შემდეგაც ძრავის ნაწილები მთლიანად ცვდება? ან არ უნდა იყოს წარუმატებლობა ამ დროს? ან იქნებ იმდენად შენარჩუნებულია, რომ მასთან ერთად მანქანამ უპრობლემოდ გაიაროს 1 მილიონი კილომეტრი?
ამ შემთხვევაში ზღვრულ მდგომარეობაზეც უნდა ვისაუბროთ. იგი განისაზღვრება ტექნიკური, ეკონომიკური მიზეზების გამო შემდგომი ექსპლუატაციის შეუძლებლობით ან გარემოსთვის სახიფათო სიტუაციების შექმნით. ეს მიდგომა ვარაუდობს, რომ ძრავას შეუძლია გაიაროს 1 მილიონი კმ ადეკვატური შენარჩუნებით.

მილიონერი ძრავა არის მანქანა, რომელსაც აქვს უსაფრთხოების უზარმაზარი ზღვარი.

მილიონერებზე საუბრისას ხშირად იხსენებენ 80-90-იან წლებში გამოშვებულ მანქანებს, რადგან მათ ჯერ კიდევ აქტიურად იყენებენ. მათი უსაფრთხოების ზღვარი იმდენად დიდია, რომ პირველ 500 ათას კილომეტრს კაპიტალური რემონტის გარეშე გადიან. თანამედროვე მოდელები იწარმოება მკაცრ გარემო და მარკეტინგულ პირობებში. იწარმოება პატარა ძრავები, რაც იწვევს იძულებას და ტურბო დამუხტვის გამოყენებას. და ეს რამდენჯერმე ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს.

საუკეთესო მილიონერი ძრავები: რა არის ისინი?

ძრავის მილიონერი Toyota 3S-FE

დიზელებიმოიპოვა სანდო და გამძლე ძრავების რეპუტაცია. და მათ ნამდვილად აქვთ უსაფრთხოების კარგი ზღვარი, მიუხედავად იმისა, რომ მათი დიზაინი საკმაოდ მარტივია. Mercedes-Benz OM602, BMW M57 დაჯილდოებულია ურღვევი ძრავებით.
ბენზინი ხაზის ოთხიკონკურენციას უწევს დიზელებს პოპულარობით. თუმცა, მათი დიზაინი ცოტა უფრო მარტივია, გარდა ამისა, ყველაზე მძიმე ყინვებშიც კი ბენზინი არ გაიყინება. ამ კატეგორიის წარმომადგენლები არიან Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
ბენზინი ხაზის "ექვსი"მათ ახასიათებთ დიზაინის სიმარტივე, სიმძლავრე და ვიბრაციის ნაკლებობა. ამ კატეგორიის მილიონერი ძრავებით მანქანები საკმაოდ ფართოდ არის წარმოდგენილი - Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE, BMW M30 და M50.
V- ფორმის "რვა"- ეს არის დიდი დანაყოფები, რომლებიც ვერ დაიკვეხნიან ექსპლუატაციის ექსტრა ხანგრძლივი პერიოდით. თუმცა, "ამერიკელებს" ყველა ეს განცხადება არ უნდა სცადონ. არ არის იმდენი მოდელი V- ფორმის ერთეულებით, რომლებიც ადვილად გადალახავენ ნახევარმილიონე ზღურბლს, ტიპიური წარმომადგენელია BMW M60.

რომელ მანქანებს აქვთ მილიონერი ძრავი?

მაგრამ მილიონერი ძრავების მქონე მანქანების სია არც ისე მცირეა. არც ისე შორს წასულა ის დრო, როდესაც სამყარო ფაქტიურად შეიპყრო სურვილით აღჭურვა მანქანა ურღვევი ძრავით. უფრო მეტიც, გარკვეული კომპანიები ამ მისწრაფებით ახალ ათასწლეულამდე ცხოვრობდნენ. რომელ მანქანებს აქვთ მილიონერი ძრავები? ჩამოთვალეთ შემდგომი:

Mercedes-Benz OM602.
BMW M57.
Toyota 3S-FE.
Mitsubishi 4G63.
Honda D-სერია.
Opel 20n.
BMW M60.
Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE.
BMW M30.
BMW M50.

მილიონერები ჩვენი დროის ყველაზე საიმედო ძრავები არიან

დიზელის ძრავა Mercedes OM651

„მილიონერები“ შეუქცევად დავიწყებულია? არა, მიუხედავად იმისა, რომ დღეს მოდაში შემოვიდა "ერთჯერადი" მანქანები. 3-4 წელი ვიარე, გავყიდე და - სალონში ახალ "მერცხალზე". რა დასამალი? სინამდვილეში, არის წარუმატებელი მოდელები, მაგრამ არა ყველა. ხალხი იყენებს მანქანა 5-7, ხანდახან 10 ან მეტი წლითაც კი, ვიღაც მანქანას „ხელიდანაც“ ყიდულობს.

სია თანამედროვე ძრავებიმილიონერები საკმაოდ ფართოა.

ამ მხრივ, მილიონერები ჩვენი დროის ყველაზე საიმედო ძრავები არიან. მაგრამ რომელი ავირჩიოთ და არასწორად გამოვთვალოთ? თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ლიდერები კლასის მიხედვით. აღსანიშნავია, რომ უფრო ძვირი მოდელები არ არის კარგად ადაპტირებული მკაცრი მუშაობისთვის, მაგრამ თქვენ ასევე არ უნდა უგულებელყოთ ისინი, რადგან ნამდვილად ღირსეული ვარიანტებია.

მცირე კლასიწარმოდგენილია შიდა და უცხოური მანქანებით. ისინი პრაქტიკულები არიან და არ არიან დატვირთული სხვადასხვა ელექტრონიკით და არასაჭირო ფუნქციებით. ამ კატეგორიის უდავო ლიდერად შეიძლება ეწოდოს K7M Renault-დან, VAZ-21116 და Renault K4M ოდნავ ჩამორჩებიან მას.
Საშუალო კლასიწარმოდგენილია ისეთი სახელებით, როგორიცაა Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, ძრავების სერია Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11-დან.
უმცროსი ბიზნეს კლასი. აქ პოპულარულია ზემოთ ნახსენები მოდელები, ასევე უფრო ძლიერი Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi-დან.
უფროსი ბიზნეს კლასიეს არის მანქანები, რომლებსაც არ შეიძლება ეწოდოს იაფი. ძრავები განსხვავდებიან სირთულითა და სიმძლავრით, მაგრამ ისინი არ არიან დაჯილდოვებული განსაკუთრებული გამძლეობით. ამ კატეგორიაში ლიდერები არიან Toyota 3.5 სერიის 2GR-FE და 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. თქვენ არ შეგიძლიათ გასცდეთ დიზელის Mercedes E კლასის W212-ის უკანა მხარეს და OM651 ძრავით.
აღმასრულებელი კლასიარ შეიძლება იყოს იაფი, რადგან მანქანები სავსეა უახლესი ინოვაციებით. მათ შორის საუკეთესოს დასახელება შეუძლებელია. მაგალითად, გერმანელები განთქმულნი არიან დიზელის ძრავებისადმი განსაკუთრებული დამოკიდებულებით და ცდილობენ გახადონ ისინი საიმედო (ნათელი მაგალითია მილიონერი მერსედესის ძრავა), ხოლო კორეელები და იაპონელები თავიანთ საქმიანობას ძირითადად ბენზინის ძრავებზე აკეთებენ.

თანამედროვე მილიონერი ძრავების წარმოება დღესაც გრძელდება წამყვანი მწარმოებლების მიერ. ტენდენციები ცოტა შეიცვალა, რადგან თუ ადრე რეიტინგების პირველ ხაზებს ევროპელი და ამერიკელი მწარმოებლები იკავებდნენ, დღეს ასპარეზზე იაპონური მილიონობით ძრავები გამოდიან.

ოპერაციული მახასიათებლები

ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავის გარბენი დამოკიდებულია მისი მუშაობის მახასიათებლებზე. მაგალითად, მკაცრი კლიმატის მქონე ქვეყნებში, საცობებში ხანგრძლივად დგომა და სწრაფი მართვა ნაწილები ბევრად უფრო სწრაფად ცვდება. და თუ თქვენ აირჩევთ მილიონზე მეტი ტოიოტას ძრავას ტაქსისთვის, მაშინ ყველაფერი უკეთესობისკენ შეიცვლება. ტაქსი თითქმის მუდმივად მოძრაობს და ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე საცობებში მრავალი საათის განმავლობაში უმოქმედოდ დგომა.

მანქანების ნაწილების რეგულარულმა მოვლამ შეიძლება გაახანგრძლივოს მომსახურების ვადა რამდენიმე წლით ან ათწლეულებით. მოვლის კონცეფცია მოიცავს სწორი ჩანაცვლებაზეთები, მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენება.

მილიონერი ძრავა საინტერესოა მხოლოდ ჰიპოთეტურად. ბოლოს და ბოლოს, თუ მარტივ მათემატიკურ გამოთვლებს განახორციელებთ, ცხადი გახდება, რომ მანქანა 37-40 წელიწადში 1 მილიონ კმ-ს გაივლის. და ამ დროის განმავლობაში ის იშლება, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა აგრძელებს მუშაობას.

ათი ყველაზე პოპულარული მილიონერი ძრავა არის ვიდეოში ჩვენს ვებგვერდზე!

სამწუხაროდ, დღეს კონკრეტული ელექტროსადგურის საიმედოობის საკითხი მწარმოებლების მიერ უკანა პლანზე გადადის მრავალი მიზეზის გამო. უპირველეს ყოვლისა, გლობალური გლობალიზაციისა და საავტომობილო კორპორაციების სუპერმოგების მიღების ფონზე, მარკეტინგი პირველ ადგილზეა.

არანაკლებ გავლენიანია სწრაფი ცვლილებებისა და ეტაპობრივი გამკაცრების ტენდენცია გარემოსდაცვითი სტანდარტებიდა სტანდარტები აშშ-ში, იაპონიასა და განვითარებულ ევროპის ქვეყნებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საიმედო და გამძლე ძრავების წარმოება არამარტო მომგებიანი, არამედ არაპრაქტიკულია.

მთავარი ამოცანაა დარწმუნდეთ ამაში ელექტრო ერთეულიგამოდიოდა საგარანტიო პერიოდი, რის შემდეგაც მან კვლავ შეძლო ემსახურა გარკვეულ პირობით ზღვარამდე, რაც ბევრი თანამედროვესთვის პრაქტიკაში შემოიფარგლება საშუალო ნიშნით დაახლოებით 200-300 ათასი კმ.

ავტომწარმოებლები ელიან, რომ მიუხედავად იმისა, რომ საშუალო მფლობელის მანქანა ამდენ კილომეტრს გაივლის, ამ დროისთვის ისინი უკვე შეიცვლება გარემოსდაცვითი სტანდარტებიმეორადი მანქანის მოვლაზე გადასახადები გაიზრდება და მძღოლი ურჩევნია შეცვალოს მანქანა, ვიდრე შეაკეთოს ძრავა და სხვა კომპონენტები.

ირკვევა, რომ გამოცდილი მძღოლების ისტორიები გერმანული, იაპონური ან ამერიკული ძრავების შესახებ - მილიონერებს ამ დღეებში უფრო ჰგავს. ლამაზი ლეგენდა. ჩვენ ვჩქარობთ დაგარწმუნოთ, რომ ასეთი ძრავები ჯერ კიდევ არსებობს და ბევრი მათგანია.

თუმცა, თანამედროვე ახალ მანქანებზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი დანაყოფები იპოვონ აშკარა მიზეზების გამო. მეორადი მანქანების ბაზარზე გაცილებით დიდი ალბათობით იპოვით მანქანას ასეთი საიმედო და გამძლე შიდა წვის ძრავით. ამაზე შემდგომში ვისაუბრებთ.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

გრძელვადიანი ბენზინის და დიზელის ძრავები

ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ერთი სტატიის ფარგლებში ყურადღების ღირსი ყველა ერთეულის განხილვა უბრალოდ შეუძლებელია. ამ მიზეზით, ჩვენს ჩამონათვალში შედიოდა ელექტროსადგურების ყველაზე ცნობილი ვერსიები, რომლებიც ნაპოვნი იყო მათი დროის ყველაზე ცნობადი და თუნდაც საკულტო მანქანების კაპოტების ქვეშ. ასე რომ წავიდეთ.

ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავა

დავიწყოთ ჩვეულებრივი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავებით. ასეთი ძრავები დამსახურებულად პოპულარულია მთელ მსოფლიოში, ხოლო დსთ-ს ქვეყნებში, ბენზინზე მომუშავე დანაყოფები თავიანთ კოლეგებთან შედარებით დიდ უმრავლესობას შეადგენენ.

ამ ჯგუფის ბენზინის ძრავებს შორის, ცალკე უნდა აღინიშნოს Toyota 3s-fe განყოფილება. ეს ძრავა სამართლიანად ითვლება ძალიან საიმედო და საკმაოდ მარტივი შესანარჩუნებლად. ამ ინსტალაციის წარმატების საიდუმლო მარტივია: 2.0 ლიტრი და სხვადასხვა ვერსიები 130-დან 140 ცხ.ძ.

ეს ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან წარმატებულად, რადგან შიდა წვის ძრავა გამოჩნდა 80-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მისი სხვადასხვა მოდიფიკაციებიიწარმოებოდა 2000 წლამდე. 3s-fe ძრავა დამონტაჟდა 1987-1991 წლების Toyota Camry-ზე, არის Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 და ა.შ.

მანქანის სერვისის მუშაკები და თავად მფლობელები აღნიშნავენ ძრავის წინააღმდეგობას მკაცრი სამუშაო პირობების მიმართ, ისევე როგორც დიზაინის მთლიანი საიმედოობა. თუ ძრავას მიჰყვებით, მაშინ გარბენი არის დაახლოებით 550-600 ათასი კმ. ამის გარეშე შორს არის ამ ერთეულის ლიმიტი.

სიაში კვლავ შემდეგია იაპონური ავტო ინდუსტრია. ამჯერად ჩემპიონატის დაფები მიდის Mitsubishi ძრავა 4g63. ამ ერთეულს ასევე აქვს სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრი, პირველად დაინახა შუქი 80-იანი წლების დასაწყისში. ადრეულ ვერსიებს ჰქონდათ ერთი და 3 ცილინდრზე, 1987 წლიდან მიიღო ორი ამწე ლილვები. ამ ძრავის მოდიფიცირებული ვერსიები დამონტაჟდა ლეგენდარულ Mitsubishi Lancer Evolution IX-ზე (ეს ერთეული დაყენებული იყო ამ მოდელის ქუდის ქვეშ 2006 წლამდე).

არსებობს 4g63 ერთეულის მრავალი სახეობა, როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბო ვერსიები. უფრო რთულ განვითარებას აქვს საწვავის მიწოდების რთული სქემა და ა.შ. ბუნებრივია, რაც უფრო რთულია მოწყობილობა, მით ნაკლებად საიმედოა. თუ ვსაუბრობთ დაზიანებულ ვერსიებზე, მაშინ ამ ძრავებს შეიძლება ეწოდოს იგივე "მილიონერები".

ასევე აღსანიშნავია, რომ ამ შიდა წვის ძრავის სხვადასხვა ვერსიები დღეს არის ასლები, რომლებიც იწარმოება კორეული ბრენდების Huyndai და Kia-ს ლიცენზიით, ასევე ავტომობილების მწარმოებლების მიერ ჩინეთიდან.

Განაგრძე. გასაკვირია, რომ ჩვენი ყურადღება კვლავ იაპონური ლეგენდისკენ იქნება მიპყრობილი. ამჯერად ვისაუბრებთ Honda-ს ძრავებზე, კერძოდ D-სერიის ძრავებზე (D-series).

ამ შიდა წვის ძრავების ხაზში არის მინიმუმ ათეული განსხვავებული ვერსია 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე მოცულობით, 130 ცხენის ძალით. ძრავები ადვილად ტრიალებს 7 ათას ბრუნამდე. ამ სერიის ელექტროსადგურები იწარმოებოდა 84 წლიდან 2005 წლამდე. საიმედოობის მხრივ განსაკუთრებით გამოირჩეოდა D15 და 16 ვერსიები.

D სერიის ძრავები დამონტაჟდა Honda Civic, HR-V, Accord და ა.შ. იმის გათვალისწინებით, რომ სამუშაო მოცულობა არ არის ყველაზე დიდი და ელექტრული ბლოკები მუდმივად უნდა შემობრუნებულიყო, დიზაინმა მაინც შედარებით ადვილად გაიარა 500 ათას კმ-მდე. შეკეთებისას, ამ ძრავებს ასევე არ შეუქმნიათ რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა ან სირთულე მექანიკისთვის.

კიდევ ერთი გამორჩეული ძრავა, ამჯერად ევროპული წარმოების, არის Opel-ის ძრავა. უფრო კონკრეტულად, საუბარია 20NE ხაზის ელექტროსადგურებზე. უბრალო ოთხცილინდრიან ძრავებს შორის x20se ვერსია გამოირჩევა. ეს ძრავააქვს "ურღვევი" დიზაინი, რომელიც ხშირად უფრო მეტხანს მსახურობდა, ვიდრე თავად მანქანა, რომელზეც დანაყოფი იდგა.

სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრი, სიმძლავრე 115-დან 130 ცხ.ძ-მდე, მხოლოდ 8 სარქველი თითო ცილინდრზე, დროის ქამარი და მარტივი განაწილებული ინექცია საშუალებას აძლევს ამ ძრავას იმუშაოს ასობით ათასი კილომეტრით, თუნდაც არც თუ ისე საუკეთესო ხარისხის ზეთსა და საწვავზე. ეს შიდა წვის ძრავები გამოჩნდა 1987 წელს და იწარმოებოდა 1999 წლამდე. მათი ნახვა შესაძლებელია ქუდების ქვეშ. ოპელის მოდელები Kadett და Astra, Vectra, Omega, Calibra, American Oldsmobile მოდელები, Buick პოპულარული აშშ-ში, Holden ავსტრალიიდან და ა.შ. ასევე გვხვდება ამ ძრავის სუპერდამუხტული ვერსიები.

გაითვალისწინეთ, რომ შეცვლილი 20NE-ის უფრო თანამედროვე ატმოსფერული ვერსიები 16 სარქველით მტკიცედ დაიმკვიდრეს თავი Chevrolet-ის კაპოტების ქვეშ, რომლებიც დამზადებულია GM-ის მიერ სამხრეთ კორეაში და სხვა ქვეყნებში. რაც შეეხება მარტივ 8 სარქველიან ჯიშებს, გარბენი დაახლოებით 500 ათასი კმ. მათთვის შორს არის ზღვარი. სათანადო ზრუნვით, ასეთი ელექტროსადგური შეიძლება გაიაროს 800-900 ათასამდე ან თუნდაც მილიონ კილომეტრამდე.

უფრო თანამედროვე და მოწინავე 16-სარქველიანი ვერსიების შემთხვევაში, საიმედოობა შესამჩნევად მცირდება, მაგრამ ძრავას ასევე შეუძლია დამაჯერებლად გაიაროს 300-400 ათასი კმ. დიზაინის სიმარტივე არ ქმნის რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემებს რემონტის დროს, განყოფილება კარგად უმკლავდება დატვირთვას და ჩვეულებრივ ითვისებს არა საუკეთესო საწვავს დსთ-ში.

ახლა მოდით შევხედოთ შიდა ექვსცილინდრიან ძრავებს. უპირველეს ყოვლისა, ასეთ ერთეულებს შორის არის უამრავი რეალური ლეგენდა, რომელსაც შეუძლია ამ ძალიან სანუკვარ მილიონზე გაშვება. ასეთ საიმედოობას უზრუნველყოფს მოწყობილობის სიმარტივე, შესანიშნავი ბალანსი და შემცირებული ვიბრაცია, ასევე საკმარისი სიმძლავრე.

ამ ჯგუფის ლიდერებს შორის, ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ პროფესიონალებსა და მოტოსპორტის მოყვარულებს შორის ცნობილ 1JZ-GE ძრავას და მის გაგრძელებას 2JZ-GE Toyota-სგან. ამ სერიის ელექტროსადგურები 2.5 და 3.0 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით სამართლიანად განიხილება ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და გამძლე ძრავის მშენებლობის მთელ ეპოქაში. ასევე, ამ ხაზის შიდა წვის ძრავები გამოირჩევიან გამორჩეული მახასიათებლებით სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით.

ეს ძრავები იწარმოებოდა 17 წლის განმავლობაში (90 წლიდან 2007 წლამდე). ამ დროის განმავლობაში შეიქმნა რამდენიმე ვარიანტი, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი იყო ლეგენდარული ტურბო ძრავები 1JZ-GTE და 2JZ-GTE. ამ შიდა წვის ძრავის ტურბოდამტენი და ბუნებრივად ასპირირებული ვერსიები მტკიცედ დაიმკვიდრეს თავი ლეგენდარული იაპონური სპორტული მანქანების კაპოტების ქვეშ (მაგალითად, ტოიოტას მოდელი Supra), კარგად ითამაშა Mark II-სა და Crown-ზე, Lexus-ის მოდელებზე აშშ-ს ბაზრისთვის და ა.შ.

გაითვალისწინეთ, რომ ამ ხაზის ატმოსფერულ ძრავებს საკმაოდ შეუძლიათ გაიარონ 1 მილიონი კილომეტრი ან უფრო მეტიც, სანამ ძრავას ძირითადი რემონტი არ დასჭირდება. ასეთი მაჩვენებლები შესაძლებელი გახდა კომპეტენტური და მარტივი დიზაინის წყალობით, ასევე მაღალი ხარისხიელექტროსადგურის ყველა ნაწილისა და შეკრების შესრულება.

შემდეგი ღირსეული წარმომადგენელი, ახლა ევროპული ძრავების მშენებლობის სკოლის, ჩვენს სიაში დამსახურებულად ხდება BMW ძრავა. ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი M30 შეიქმნა ჯერ კიდევ 1968 წელს, ხოლო მისი მოდიფიკაციები იწარმოებოდა 1994 წლამდე.

ატმოსფერული ერთეულის მოცულობა იყო 2,5-დან 3,4 ლიტრამდე, სიმძლავრე 150-დან 220 ცხ.ძ-მდე მერყეობდა. M102B34-ის ტურბო ვერსია გამოირჩეოდა დაახლოებით 250 ცხ.ძ. ამ ძრავის დიზაინი ეფუძნება თუჯის, 12 სარქველსა და ალუმინს. დავამატოთ რომ სპორტული ვერსიები M88-ს ჰქონდა 24 სარქველი.

M30 ძრავები შეგიძლიათ ნახოთ დსთ-ში ცნობილებზე BMW მოდელები 5 და 7 სერიები. ასევე, მითითებული ძრავა დამონტაჟდა BMW 6-ზე და ერთზე მეტჯერ გადავიდა მოდელის ძველი თაობიდან ახალი სხეული. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ ძრავას (განსაკუთრებით 3.4 ლიტრი მოცულობით 5 სერიის შედარებით მსუბუქ მოდელებზე) საკმაოდ შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის გავლა. გარბენი ან მეტი.

ჩამონათვალს აგრძელებს კიდევ ერთი BMW ძრავა, კერძოდ, ხაზოვანი "ექვსი" M50. ამ ძრავების ხაზი საწყის ეტაპზე მხოლოდ გააძლიერა BMW-ს დიდება საიმედო M30-ის შემდეგ. ერთეულებს ახასიათებდა „ასაფეთქებელი“ ხასიათი დიაპაზონში საშუალო და მაღალი სიჩქარე. ძრავებს ჰქონდათ სამუშაო მოცულობა 2.0-დან 2.5 ლიტრამდე, სიმძლავრე მერყეობდა 150-დან 192 "ცხენამდე".

დიზაინი შედარებით მარტივი დარჩა (თუჯის ბლოკი, ალუმინის ცილინდრის თავი, დროის ჯაჭვი და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე). თუმცა, შემდგომმა მოდერნიზაციამ, რომელიც დაექვემდებარა ამ ძრავის გვიანდელ ვერსიებს, გარკვეულწილად გააფუჭა რეპუტაცია. სარქველების დროის კონტროლის რთული სისტემის დანერგვის შემდეგ (VANOS გადაწყვეტა, ფართოდ ცნობილია BMW-ს მოყვარულთა შორის), ძრავა გახდა ნაკლებად საიმედო.

რაც შეეხება M50-ის „უვან“ ვერსიებს, ამ ძრავას საკმაოდ შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის გავლა. და მეტი რემონტამდე. შეცვლილ ვერსიებზე VANOS-ის პრობლემებმა შეიძლება მოითხოვოს ჩარევა 200-250 ათასი კმ-ით, თუმცა სათანადო მოვლისა და მოვლის შემთხვევაში ბლოკს შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს დაახლოებით 400 ათასი კმ.

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ M52 ძრავების შემდეგი თაობამ მიიღო nikasil ბლოკი და ასევე გამოირჩეოდა რთული დიზაინით მის წინამორბედებთან შედარებით. ასეთ შიდა წვის ძრავებზე შესამჩნევად გაიზარდა გაუმართაობის რაოდენობა და მნიშვნელოვნად შემცირდა განყოფილების მთლიანი საავტომობილო რესურსი.

ძლიერი V- ფორმის ძრავები ავსებს ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავების სიას. განსაკუთრებით საინტერესოა V8 ტიპის დანადგარები, რომლებიც გვხვდება ძვირადღირებულ სამგზავრო მანქანებზე, ჯიპებსა და სპორტულ მანქანებზე.

ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ევროპისა და იაპონიის მანქანებზე ასეთ ელექტროსადგურებს, როგორც წესი, არ აქვთ დიდი რესურსი. ფაქტია, რომ ასეთი ძრავები დამზადებულია მსუბუქი მასალისგან და ასევე აქვთ საკმაოდ რთული დიზაინი. წესის ერთადერთ გამონაკლისად შეიძლება მივიჩნიოთ ამერიკული წარმოების მანქანებზე გლუტუნური დაშლილი V8-ები, მაგრამ იქ ყველაფერი ასე გლუვი არ არის.

თუ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რომელი V- ძრავებია ყველაზე საიმედო, მაშინ აღსანიშნავია BMW M60 ძრავა. მიღებული ძრავა, ცილინდრები დაფარულია ნიკასილით, ხოლო თავად ძრავა არ განსხვავდება მაღალი ხარისხით და შექმნილია უსაფრთხოების დიდი ზღვარით.

ამ ელექტროსადგურს უპრობლემოდ შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის გავლა. ყოფილა შემთხვევები, როცა ასეთ რბენაზე გამოცვლაც კი არ არის საჭირო დგუშის რგოლები. ეს ძრავები დამონტაჟდა BMW მე-7 და მე-5 სერიებზე, ერთეული გამოიყენებოდა ბრენდის მოდელებზე 92-დან 98 წლამდე.

ამ ძრავის მთავარ მინუსად შეიძლება ჩაითვალოს ნიკასილი საფარი. ფაქტია, რომ გოგირდის მაღალი შემცველობის მქონე საწვავზე მოძრაობამ შეიძლება სწრაფად „მოკლას“ მძიმე მასალა. სწორედ ამ მიზეზით, რომ გარშემო BMW მანქანებიცილინდრების ნიკასილი საფარით, ერთ დროს ხმამაღალი სკანდალი ატყდა.

გარდა ამისა, BMW-მ გადაწყვიტა დაეტოვებინა Nikasil და გადაერთო სხვა მასალაზე, სახელად Alusil. პრაქტიკაში, ეს საფარი უფრო მყიფე აღმოჩნდა, მაგრამ ალუსილი იმდენად არ განიცდის გოგირდის ეფექტს. ასე რომ, თუ გამორიცხავთ მჟავე საწვავით შევსების შესაძლებლობას, მაშინ ასეთ V8 ძრავას შეუძლია ნახევარი მილიონი კილომეტრის გავლა.

ასევე აღვნიშნავთ, რომ M62-ის შემდეგი ვერსია (M60-ის გაგრძელება) სტრუქტურულად ბევრად უფრო რთულია მის წინამორბედთან შედარებით. აშკარაა, რომ დანაყოფის რესურსი ბუნებრივად შემცირდა. ეს არ ნიშნავს, რომ ძრავას არ შეუძლია 400 ან 500 ათასი კმ-ის დამუშავება, თუმცა, ამ ძრავზე სხვადასხვა პრობლემების საერთო რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა

დავიწყოთ იმით, რომ დიზელის ძრავები უფრო საიმედოდ ითვლება. ICE ტიპიბენზინის კოლეგებთან შედარებით. Სუსტი წერტილითანამედროვე დიზელის ძრავები არ არის თავად ძრავა, არამედ რთული და. ძველზეა ლაპარაკი დიზელის ერთეულები, რომლებსაც აქვთ მარტივი ინექციის განხორციელება, მაშინ ასეთი ძრავების რესურსი უბრალოდ გასაოცარია.

მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ცნობილი მწარმოებლის დიზელის ძრავას აქვს დიდი რესურსი, ყველაზე გამორჩეულ ენერგობლოკებს შორის უნდა აღინიშნოს კომპანიის OM602 ძრავა. მითითებული ძრავა არის ხუთცილინდრიანი, აქვს 2 სარქველი თითო ცილინდრზე და აღჭურვილია Bosch-ის მექანიკური წარმოებით. .

ასეთი დიზელის ძრავები გამოჩნდა 1985 წელს, ქუდების ქვეშ სხვადასხვა მოდელები TC 2002 წლამდე. აგრეგატი არაფრით განსხვავდება დიდი ძალა(სხვადასხვა ვერსიებში ინდიკატორი 90-130 ცხ.ძ.), თუმცა მფლობელებს სიამოვნებს მისი საიმედოობითა და ზომიერი საწვავის მადით. ამ ძრავზე დაყრდნობით მერსედესმა ააშენა უფრო თანამედროვე ხაზი (OM612, OM647), თუმცა რესურსზე გავლენა არ მოუხდენია.

რაც შეეხება ცნობილ Mercedes OM602-ს, ასეთი ძრავა დამონტაჟდა პოპულარული მოდელები Mercedes W124, W201, G-Class SUVs, Sprinter და კიდევ W210-ის ზოგიერთი ვერსია. ამ ძრავისთვის ნორმად ითვლება დაახლოებით 500 ათასი კმ გარბენი. მძიმე ოპერაციულ პირობებში.

ასევე იყო შემთხვევები, როდესაც 2 მილიონზე მეტი კილომეტრი გაიარა ძირითადი რემონტის გარეშე. მთავარია დაიცვას საწვავის აღჭურვილობა, შეავსეთ მაღალი ხარისხის და ძრავის ზეთი, ასევე შიგაწვის ძრავის დროული მომსახურება და წარმოშობილი პრობლემების სწრაფად გამოსწორება.

კიდევ ერთი ღირსეული წარმომადგენელი ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავების სიაში არის BMW M57 ძრავა. მოწყობილობა არის ხაზში, აქვს 6 ცილინდრი, არის საიმედო და აქვს შესანიშნავი შესრულება.

ეს ძრავა იყო კომპანიის "დიზელის" ხაზის გაგრძელება, რომელიც დაფუძნებულია M51-ის დიზაინზე, რომელიც იწარმოებოდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. დიზაინერებმა გაითვალისწინეს ხარვეზები, რის შედეგადაც M57 გაცილებით წარმატებული აღმოჩნდა. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ძრავა გამოჩენის დროს არ ჯდებოდა იმ დროის საყოველთაოდ მიღებულ კონცეფციაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დიზელის ICE ითვლებოდა "ნელი" ძრავით მშვიდი მგზავრობისთვის და საწვავის მაქსიმალური ეკონომიისთვის.

ამავდროულად, BMW M57 ძრავის სიმძლავრე სხვადასხვა ვერსიებში მერყეობდა 201-დან 286 ცხ.ძ-მდე. განყოფილება სერიაში შევიდა 1998 წლიდან და დაინსტალირებული იყო ბავარიული ბრენდის სხვადასხვა მოდელებზე 2008 წლამდე. პოპულარული დიზელის "ტროიკა", "ხუთი" ან "შვიდი" BMW-ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ბენზინის კოლეგებს აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით.

ამავე დროს, ბრუნვის სიჩქარე და ეკონომია ძლიერი დიზელიდამაჯერებლად მოიპოვა გულშემატკივრები მთელს მსოფლიოში. ძრავა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ M57 დიზელის ძრავა შეიძლება მოიძებნოს როგორც კომპაქტურ BMW 330D სანთებელზე, ასევე მყარი Range Rover-ის კაპოტის ქვეშ.

რა არის შედეგი

როგორც ხედავთ, ძრავის მომსახურების ვადა ყველაზე ხშირად დამოკიდებულია მისი მოწყობილობის სირთულეზე, საგულდაგულოდ შემუშავებულ დიზაინზე, იძულების ხარისხზე, ნაწილების წარმოების ხარისხზე და მათი წარმოებისთვის სწორ მასალებზე. ასევე, საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხი, ინდივიდუალური მახასიათებლები და ოპერაციული პირობები, მართვის სტილი და ა.შ ძლიერ მოქმედებს კაპიტალურ რემონტამდე გარბენზე.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აუცილებელია ვისაუბროთ საიმედოობაზე და გარბენზე სავალდებულო კორექტირებით, თუ როგორ მუშაობს კონკრეტული მანქანა. აშკარაა, რომ თუ მანქანა ხშირად მოძრაობს გზატკეცილზე, ელექტროსადგური მუშაობს სუფთა საწვავზე და მაღალხარისხიანზე. ძრავის ზეთიძრავზე დატვირთვის რეჟიმი ოპტიმალური იქნება, მაშინ ამ პირობებში შიდა წვის ძრავას შეუძლია ბევრი კილომეტრის გავლა და ძრავის საათების დიდი რაოდენობის დამუშავება.

თუ მანქანა მდებარეობს ცივი კლიმატის მქონე რეგიონში, უმეტეს შემთხვევაში მანქანა გამოიყენება ქალაქში და ა.შ., მაშინ ძრავის ხანგრძლივობა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. შემდეგი ფაქტორები დიდ გავლენას ახდენს ძრავის სიცოცხლეზე:

მანქანა ხშირად იწყება ცივი დაწყების რეჟიმში;
მოძრაობა იწყება, ძრავა "იხსნება";
ძრავას არ აქვს დრო, რომ მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას მოკლე მოგზაურობაში;

ასევე მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მანქანების უმეტესობა მძიმე სამუშაო პირობებშია. ეს ნიშნავს, რომ სასურველია შემცირდეს ავტომობილის მწარმოებლის მიერ სახელმძღვანელოში მითითებული ზეთის შეცვლის საშუალო ინტერვალი 20-50%-ით (დამოკიდებულია ინდივიდუალურ პირობებზე, გამოყენებული ზეთის მახასიათებლებზე და ა.შ.)

ნუ დაეყრდნობით საწვავის მწარმოებლების განცხადებებს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჩვენი საწვავით, უბრალო ატმოსფერულ ძრავებში Longlife ტიპის ყველაზე მაღალი ხარისხის სინთეტიკაც კი საჭიროებს შეცვლას მაქსიმუმ ყოველ 10 ათას კილომეტრზე გავლილი. მილისებური ძრავებისთვის და იძულებითი მაღალსიჩქარიანი ატმოსფეროსთვის, მომსახურების ინტერვალი კიდევ უფრო მცირდება საშუალო ნიშნულამდე დაახლოებით 7-8 ათასი კმ.