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10세대 Toyota Corolla 자동차(150 차체)의 특징. Toyota Corolla E150의 약점과 문제점 Toyota Corolla 150보다 나은 점

C클래스 차량 중에서 중고 변종을 찾아보면 서서히 원형을 잃어가는 것을 알 수 있습니다. 도요타 가격화관. 우선, 이것은 해마다 초기 상태를 유지하는 모델의 드문 속성 때문입니다. 다섯 번째부터 각 세대마다 "일본인"의 명성이 강해졌습니다. 그러나 2006년 10세대(E-150)도 여전히 절대적인 이상과는 거리가 멀다. Corolla에는 "어린 시절 질병"과 리콜 캠페인이 모두 있습니다. 그리고 불행한 "로봇"은 주인의 번영을 방해합니다.

이야기
1991-1997
2001년부터
2006년부터 2013년까지

TOYOTA COROLLA는 1966년에 처음 선보였습니다. 60마력의 소형 후륜구동 2도어 세단이었다. 1987년에 6대째로, 그 모델은 이미 알려져 있었습니다신뢰성 분야의 권위자. 그러나 전체 생산 시간 동안 엔진은 192hp보다 강력합니다. 모델이 없었습니다. 또한 Corolla는 항상 진화적으로 변화했습니다.그리고 조심스럽게.

전염

우리는 전송에 대해 이야기하고 있으므로 가장 "아픈"장소인 로봇 기어 박스부터 시작하겠습니다. 오래된 유압식 자동 대신 Corolla E-150 세단과 1.6 엔진이 장착된 Auris 해치백 소유자에게는 다른 버전에 설치된 동일한 5단 "역학"이 제공되었습니다. 이 경우 기어 변경 및 클러치 해제 만 전기 모터 세트와 특수 프로그램 (펌웨어)이있는 제어 장치에 의해 제어됩니다.

구현된 혁신 토요타너무 불완전해서 모든 것을 이해하려고 하면 가능한 오작동전환 메커니즘과 관련된 소유자의 불만이 있으면 다른 전체 기사를 작성할 수 있습니다. 일부는 기어를 변경할 때 "저킹"을 좋아하지 않았고 다른 일부는 소위 "시작할 때 도움"을 잃었고 세 번째는 "중립"을 켜고 계기판의 "기어"가 켜졌습니다. 이 모든 것은 액추에이터, 클러치를 교체하거나 소프트웨어 버전을 업데이트하기 위해 딜러를 임박한 방문의 신호입니다.

초정밀 주행은 주행거리계 13만번째 표시까지 클러치의 수명을 연장할 수 있는 것으로 알려져 있다. 예를 들어 전환할 때 가스를 방출하거나 항상 안으로 이동할 수 있습니다. 수동 모드, 다시 한 번 미끄러지지 않도록 노력하십시오. 그냥 연인들 토요타 브랜드단순함과 신뢰성에 익숙했기 때문에 그러한 정확성에 대한 필요성은 적대감으로 인식되었습니다. 대중의 요구에 따라 2008 년에 좋은 오래된 유압식 자동 변속기가 Corolla E-150 변속기 체인으로 반환되었으며 2010 년에는 스타일 변경과 함께 오랫동안 기다려온 많은 이벤트가 열렸습니다. 불행한 "로봇"이 제거되었습니다. .

평소의 시간 테스트를 거친 수동 변속기를 선택한 사람들은 문제나 슬픔을 모릅니다. 그들은 규정에 의해 정해진 시간 제한 내에서만 오일을 교체하고 클러치 바스켓은 150-200,000km에 한 번만 교체합니다.

"기계"도 명백한 약점이 없습니다. 그러나 중고 모델을 구입할 때는 강한 충격이 없는지 주의해야 합니다.

검문소의 혁신이 버려지면 새롭고 더 발전된 1.6 리터 엔진 (1ZR-FE)이 오랫동안 뿌리를 내 렸습니다. 제조업체는 소음과 누수가 발생할 수 있는 워터 펌프(펌프)의 설계를 수정하기만 하면 되었습니다. 이 노드를 스스로 변경하기로 결정한 소유자는 대개 신속하고 성공적으로 작업에 대처했습니다. 유압 센서가 누출되는 경우도 있었지만 여기서는 원칙적으로 기존의 조임으로 충분합니다.

또 다른 약점은 엔진의 원활한 작동을 방해할 수 있는 알터네이터 풀리였습니다. 불쾌한 소리, 비교적 짧은 거리에서. 그러나 그러한 문제가 훨씬 적게 기록되었으며 고장난 온도 조절기는 체계적인 오작동 테이블을 완전히 닫습니다.

엔진

소규모 서비스 간 실행은 Corolla 구성 요소 및 어셈블리의 신뢰성에서 중요한 역할을 했습니다. 예를 들어, 모터는 300,000km 동안 자본 투자 없이 "걸을" 수 있습니다. 그리고 더. 동시에 소위 "약점"은 최소한으로 유지되었습니다. 이전 엔진 실에서 마이그레이션 한 오랜 테스트를 거친 1.4 엔진 (4ZZ-FE)에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 2008년에는 1.33리터 단위로 교체되었습니다. 그러한 사례는 인기가 없었습니다. 그건 그렇고, 여기에서 결함을 찾아 낚싯대를 던지는 것은 쓸모없는 운동입니다. 소모품을 교체하고 유체 수준을 모니터링하며 모터에서 불가능한 것을 요구하지 않기만 하면 됩니다.

보류

Corolla 서스펜션에 대해 많이 말할 필요가 없습니다. 프론트 맥퍼슨과 리어 엘라스틱 빔은 부드러운 승차감은 물론 미래에 대한 자신감까지 선사합니다. 이것은 특히 9세대에서 "더 빠르고 더 적은 구멍" 기술을 시도한 운이 좋았던 사람들에게 알려져 있습니다. 차는 부러운 주행 내구성을 보여주었습니다. 10세대는 이전 레이아웃을 유지하면서 전통적인 품질을 완전히 채택했습니다. 가장 "병목 현상"은 70-100,000km를 달리는 동안 임대되는 스태빌라이저 부싱입니다. 다른 모든 요소의 경우 리소스는 훨씬 더 견고하며 드라이버의 정확성과 선택성에 직접적으로 의존합니다. 우리는 앞만 알고 있습니다. 휠 베어링후면보다 더 자주 교체해야 합니다. 기본적으로 이것은 150,000번째 실행 이전에 발생하지 않습니다. 그리고 많은 사람들이 칭찬하는 충격 흡수 장치는 더욱 중요합니다.

조종

무거운 하중을 받는 스티어링 샤프트와 가로대는 이 꿀 탱크에 연고에 파리를 던질 수 있습니다. 캐빈의 첫 번째 노크는 일반적으로 스플라인 연결을 간단히 조이면 제거되지만 앞으로는 새 부품을 설치해야 할 수도 있습니다. 스티어링 랙견고한 실행을 견딜 수 있으므로 주기적으로 마모된 플라스틱 슬리브를 교체해야 합니다.

브레이크 메커니즘일상적인 유지 관리 외에도 소유자는 가이드 캘리퍼를 적시에 윤활해야 합니다. 작은 것들, 맞죠?

전기 같은

대부분의 경우 Corolla electrics는 놀라움을 나타내지 않습니다. 물론 불이 꺼진 램프는 포함되지 않습니다. 사실, 스티어링 휠 아래의 객실에서 녹은 퓨즈가 스토브 팬, 와이퍼, 창문 및 기타 온보드 장비의 전원을 차단했을 때 사건이 기록되었습니다. 물론 보호 요소의 반환으로 문제가 해결되었습니다.

제조업체가 즉시 수정하기 위해 서두르는 다른 단점이 있습니다. 예를 들어, 로봇 기어 박스의 영혼을 위한 리콜 캠페인을 실시하는 것 외에도, 토요타가 바꿨다고객에게 가속 페달 부스터.

가게

기내에서는 어떤 것도 결점을 찾기가 어렵습니다. 의지에 관계없이 일상적인 사용에서 소유자를 걱정하는 최대 값은 글러브 박스 또는 센터 콘솔 영역의 악명 높은 "귀뚜라미"입니다. 표준 방법 도움말 - 실리콘 그리스 또는 부분 크기 조정.

몸

파손된 부품이 없으면 Corolla 본체 부식과 싸울 필요가 없습니다. 깊은 칩조차도 파괴적인 반응을 일으키지 않습니다. 도장, 대부분의 동급생과 마찬가지로 매우 섬세하므로 외관을 유지하기 위해 주기적으로 연마해도 아프지 않습니다. 차체의 잘 알려진 "통증"중에서 전면 범퍼의 느슨하게 고정 된 메쉬와 조심스럽게 다루어야하는 트렁크 뚜껑의 막대에 주목할 가치가 있습니다.

총

우리가 보는 바와 같이 토요타 코롤라일상적인 사용은 단순하고 까다롭지 않았습니다. 자동차에 대한 긍정적인 인상은 신중한 디버깅이 필요한 모호한 혁신에 의해서만 손상되었습니다. 회사가 모터의 단점에 성공적으로 대처했다면 일본인은 솔직히 "원시 로봇"으로 많은 사람들을 고통스럽게 만들었고 DSG로 폭스 바겐을 소유 한 경험을 상기시킵니다. 이 전체 이야기에서 큰 장점은 딜러 서비스의 품질과 많은 리콜 캠페인이었습니다. 다행스럽게도 Toyota는 강철 같은 명성과 고객의 냉담한 신경을 모두 돌 보았습니다.

따라서 "파괴 불가능한" Corolla의 일부 기능으로 인해 향후 구매자를 위한 몇 가지 권장 사항이 여전히 있습니다. 첫째, 가능하면 대머리를 다 먹어치운 '로봇'은 버리는 것이 좋다. 기계 상자또는 "자동". 둘째, 유체 교체에 대한 엄격한 규정을 무시하지 마십시오. 용품. 모터와 전체 세트를 선택하는 데 제한을 둘 필요가 없습니다. 전원 장치 및 장비에 관계없이 수정 유지 비용은 비슷합니다.

대부분의 경우 구매 편의성이 아니라 Toyota가 향후 브랜드 명성을 유지할 수 있는지에 대한 질문이 내 머릿속에서 발생합니다. 그렇지 않으면 Toyota 자동차에 대한 그러한 가격을 정당화하기 어렵고 종의 멸종이 불가피합니다. 그러나 그러한 시나리오는 내 머리에 맞지 않고 이전 표준이 여전히 그 자리를 차지합니다. 그리고 10세대 코롤라를 보면 이 이상은 그곳에서 더욱 강해졌습니다. 또한 읽은 기사의 결과, 지인 및 기타 소유자의 아첨하는 리뷰, 개인적인 경험은 여전히 \u200b\u200b마음에 굳건히 남아 있습니다.

지속적인 기술 개선과 고객 요구 사항 충족은 1세대 자동차의 수석 엔지니어인 Tatsuo Hasegawa가 공식화한 Toyota 브랜드 자동차 산업 발전의 주요 원칙입니다. Toyota Corolla 2008 - 10세대 Corolla x에서 이 개념의 구현에 대한 또 다른 확인. 이 원칙 덕분에 Toyota는 세계와 러시아에서 자동차 판매를 주도하고 있습니다. 이 리더십에서 Corolla 150은 확고한 위치를 차지했으며 이 차에 대한 설명에 몇 줄을 줄 정도로 충분하다고 합니다.

업데이트 후 Toyota Corolla 150

스타일 변경 전 e150 모델은 뚜렷한 차체 외관을 가지고 있으며 Corolla 2008 모델의 외관은 역동적이고 성급한 것으로 나타났습니다. 전면 광학 장치는 그릴까지 더 길어지고 좁아졌으며 미등도 모양이 변경되었습니다.

2010년 코롤라 모델을 업데이트한 후 전면과 후면 범퍼의 형태를 변경하고 크롬 그릴과 새로운 16인치 알로이 휠을 장착했다. 외형적인 개선은 디자인을 개선했을 뿐만 아니라 고급스럽고 고급스러워 보이게 했습니다.
다른 리노베이션이있었습니다. 백미러에 방향 지시등이 설치되었고 전면 및 후면 헤드 라이트의 모양이 약간 변경되었습니다. 백미러가 자동으로 어두워지고 백미러의 사진을 보여주는 화면이 장착되어 있습니다. 최신 디자인 변경 Corolla 2010에서 구현되었습니다.

살롱 바디 E150

Corolla 2008 및 Corolla 2009의 내부 변경 덕분에 내부가 개선되었을뿐만 아니라 운전자와 승객의 편안함도 향상되었습니다. 스티어링 휠은 밑면이 평평해지고 림이 두꺼워졌습니다. 변경된 조명 색상 계기반주황색에서 흰색으로 바뀌어 가시성이 향상되었습니다. 2열 시트는 3명이 탑승하기에 더욱 편안해졌습니다. 2열에 세 번째 승객이 없을 경우 2개의 컵 홀더가 있는 접이식 팔걸이를 사용할 수 있습니다. 필요하다면 뒷좌석접을 수 있습니다.

Corolla 150의 베이지 가죽 인테리어는 자주 볼 수 없습니다.

내부 기능 관리에 건설적인 변경이 이루어졌습니다. 그래서 트렁크 열림 버튼은 이그니션 키에, 앞좌석에도 파워 윈도우 컨트롤 버튼을 탑재했다. USB와 블루투스를 탑재해 외부기기와 통신하는 방식으로 오디오 시스템을 개선했다. 살롱은 더 나은 품질의 재료를 덮기 시작했습니다.

"꽃잎"에주의하십시오. 왜 코롤라 150인가요?

사양 Corolla 150 본체

Toyota Corolla에는 6가지 유형의 엔진을 설치할 수 있습니다. 러시아에서는 그 중 3개가 유통되고 있습니다. 다음과 같은 특성: 1.4 4ZZ-FE 97 마력, 1.3리터. 101마력 1NR-FE, 2ZR-FE의 부피는 1797cm3이고 출력은 133hp입니다. 및 1ZR-FE 1.6l. 124 마리.

Corolla 2008에는 세 가지 유형의 기어박스(기어박스)가 설치되어 있습니다. 기계식 6단, 자동 4단 및 배리 에이터 박스입니다. 엔진 1.3 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE, 1.5 NZ-FE, 1.6 1ZR-FE, 1.8 2ZR-FE, D4D가 장착된 역학. 자동 변속기는 1.6 1ZR-FE 엔진과 함께 설치됩니다. Corolla 2008용 CVT는 1.5 1NZ-FE 엔진에서만 사용할 수 있습니다.
스타일이 변경된 Toyota Corolla 2010에서 마침내 제거 된 실패한 디자인 옵션으로 로봇 기어 박스에 대해 말해야합니다.
King 2008의 서스펜션 디자인은 이 등급의 자동차에 일반적이며 부러워할 만한 내구성이 특징입니다. 클리어런스 높이가 150mm 인 스프링 및 쇼크 업소버 설계. 거친 도로에서도 편안하게 주행할 수 있습니다. 자동차는 전기 또는 유압 드라이브의 증폭기가 있는 스티어링 랙과 피니언을 통해 제어됩니다. 기계의 회전 반경은 5.2m입니다.

Corolla 150은 멋져 보일 수 있습니다)

연료 소비 측면에서 Toyota Corolla는 경제적 인 자동차입니다. 엔진 유형에 따라 도시 외부의 연료 소비량은 4.9리터에서 6리터까지 다양합니다. 100km 당. 도시 조건에서 이 수치는 7.3~9.3리터, 혼합 주행 모드에서는 5.8~7.2리터로 다양합니다. 디젤 엔진가장 경제적이며 시골, 도시 및 혼합 모드에서 각각 4.4 리터, 7 리터, 5.3 리터를 소비합니다. 1.6리터, 1.8리터 엔진 장착 차량 자동 변속기가장 비용이 많이 듭니다. 용량 연료 탱크 55리터입니다. 급유에 권장되는 AI-95 가솔린의 표준 브랜드입니다.

치수 Toyota Corolla 150

Corolla 2008의 크기도 변경되었으며 성장했습니다. 값은 길이, 너비, 높이 - 각각 4540mm, 1760mm, 1470mm입니다. 치수의 증가는 차에 인상적인 모습을 주었고 인테리어를 늘리고 더 편안하게 만들 수 있었으며 트렁크의 부피를 450리터로 늘릴 수 있었습니다.

작동 중 일반적인 고장 및 문제

물론 매년 차가 좋아지고 물론 2011 Corolla는 Corolla 120보다 낫습니다. 그럼에도 불구하고 Toyota Corolla 2008의 전체 작동 기간 동안 몇 가지 단점이 발생합니다.

스위프트 토요타 코롤라 150

Corolla의 단점은 운전 중 발생하는 도어의 진동, 제어판의 소음, 부피가 큰 라디오가 정당화되지 않는 등 작은 설계 결함으로 인해 발생합니다. Corolla는 도시형 자동차로 시골길 주행에는 적합하지 않습니다.

그러나 그 단점은 이미 더 심각한 설계 오산 및 결함의 결과이며, 이는 일반적인 수리의 원인이 됩니다. 그 중에는 로봇 기어 박스의 고장, 스티어링 랙의 플라스틱 부싱의 빠른 마모가 있습니다. 약 10만 킬로미터를 달리면 스타터 벤딕스 또는 워터 펌프가 고장날 수 있습니다. 단점도 있을 수 있습니다 저전력 모터, 열악한 역학, 최고의 헤드 조명이 아닙니다.

스턴 토요타 코롤라 150

그러나 Toyota Corolla의 장점:
높은 수준의 보안;
낮은 연료 소비;
높은 수준의 환경친화성;
기계의 현대적인 매력적인 외부 및 내부 디자인;
로봇을 고려하지 않으면 Corolla X의 극도의 신뢰성.

이러한 장점은 궁극적으로 시장에서 부인할 수 없는 이점을 제공합니다. 토요타 코롤라수년 동안 최고의 판매자였습니다.

테스트 드라이브

Corolla 2008, Corolla 2009 및 Corolla e150의 후속 버전의 고품질은 수많은 테스트 드라이브를 통해 확인되었습니다. 겨울에는 눈과 얼음 위, 여름에는 사막 조건 등 다양한 조건에서 뛰어난 차량 핸들링을 보여주었습니다. 그러나 외부 조건에 관계없이 Toyota Corolla는 실내에서 충분한 편안함을 유지합니다.

옵션 Toyota Corolla E150 세단

Toyota Corolla X는 2007년 유럽 시장에 진출했습니다. 동시에 2007 Corolla는 여러 가지 트림 레벨로 생산되기 시작했습니다.

컴포트 장비는 자동차의 기본 장비입니다. 여기에는 에어컨, 전면 파워 윈도우, 헤드라이트 와셔, 열선 내장 앞좌석 및 거울이 포함됩니다. 차량에는 중앙 잠금 장치가 있습니다.

Toyota Corolla 150 스타일 변경

더 높은 수준의 장비 - elegans. 상기 외에도 파워 윈도우가 포함되어 있습니다. 뒷문, 자동 기후 제어, 추가 스피커로 향상된 라디오. ~에 핸들설치된 오디오 제어 버튼과 안개등.

최고 수준의 장비 명성. 여기에는 추가 알로이 휠, 조명 및 레인 센서, 엔진 시동 버튼이 포함됩니다.

컴포트 플러스와 엘레강스 플러스의 중간 구성도 있습니다. 중간 유형과 주요 유형의 차이점은 미미하므로 설명하지 않습니다.

토요타 코롤라 X 구매

IX 세대 Corolla 120 또는 120 세대 Corolla에 대해 말하는 것이 아님이 분명합니다. 이것은 오래된 버전입니다. 그러나 대체로 대다수의 사용자를 위해 자동차를 구입하는 것은 자동차 작동과 관련된 장기적인 결과와 함께 비용이 많이 드는 작업입니다. 따라서 물론 자동차를 구입 한 후에도 의심이 해소 될 때까지 한동안 의심이 남을 수 있습니다. 물론 어떤 일이든 일어날 수 있지만 Corolla 2008 구매에 대한 긍정적 인 결정에 찬성하여이 자동차의 장기적인 판매 우월성을 말할 수 있습니다.

Toyota Corolla 경쟁사 리뷰 대신 구매해야 할 것

그러나 여러 가지 이유로 Corolla가 마음에 들지 않으면 시장에서의 선택이 널리 제시됩니다. 같은 돈으로 corolla 2009 또는 Toyota Corolla 2011 대신 구입할 수 있습니다. 시보레 크루즈, 현대 엘란트라, 포드 포커스, 기아 씨드, 기아 세라토또는 폭스바겐 골프. 하지만 신뢰성 면에서 코롤라와 경쟁할 수 있을지 의문이 든다.

"국제"E150 본체의 인기있는 10 세대 Toyota Corolla 골프 세단은 2006 년 말 베이징 국제 오토 쇼에서 공식 데뷔 한 후 즉시 유럽 시장에 진출했습니다.

2009 년에 일본인은 변속기의 "개혁"을 수행했으며 2010 년에는 자동차를 더 자세히 업데이트했습니다. "새로 고침"되었습니다. 모습, 내부를 약간 개선하고 새로운 기본 장치로 전력 범위를 희석했습니다. 이런 형태로 4도어 모델이 2013년까지 생산되면서 다음 세대인 11세대 자동차에 자리를 내주었다.

"10 번째"Toyota Corolla는 멋지고 표현력이 좋아 보이지만 분명히 외부의 잔인 함과 조화가 부족합니다. 클래식한 3볼륨 차체는 부드럽고 둥근 선, 거대한 범퍼 및 현대적인 조명 기술을 보여 주어 실제보다 더 견고하게 느껴집니다.

10세대 Corolla는 길이 4545mm, 높이 1470mm, 너비 1760mm의 유럽 분류에 따른 C 클래스를 대표합니다. 4도어의 휠베이스는 2600mm에 맞으며, 지상고 150mm가 있습니다. "전투" 상태에서 기계의 무게는 수정에 따라 1300에서 1380kg입니다.

Toyota Corolla E150의 내부는 감정의 폭풍을 일으키지 않습니다. 모든 것이 단순하고 디자인 주름이 없지만 깔끔하고 고품질입니다. 엠보싱 스티어링 휠은 바닥이 약간 평평하고 물결 모양의 바이저 아래에 멋지고 유익한 "툴킷"이 있으며 아래쪽으로 좁아진 센터 콘솔은 겸손한 라디오의 "피난처"와 에어컨 시스템의 "비틀림"입니다. 자동차의 장식은 디자인 측면에서 기억에 남지 않지만 생각하고 직관적으로 이해할 수 있습니다 .

E150 Corolla의 앞 좌석에는 편안하지만 측면 프로필이 제대로 개발되지 않은 다소 무정형 의자와 충분한 설정 범위가 설치되어 있습니다. 2열 시트는 3명이 앉기에 넉넉하고 다리에 트랜스미션 터널이 없고 컵홀더가 2개 달린 접이식 팔걸이만 편의시설이다.

"열 번째"Toyota Corolla의 트렁크 룸은 "행진"상태에서 450 리터로 넓습니다. "갤러리"의 뒷면은 두 부분으로 접혀 있어 긴 물건을 운반할 수 있습니다.

트렁크의 틈새(이중 바닥 아래)에는 배송 옵션에 따라 "밀항" 또는 "스페어 타이어"가 있습니다.

명세서.~에 러시아 시장 Land of the Rising Sun의 3 볼륨 모델에는 16 밸브 타이밍 벨트 유형 DOHC 및 순차 다지점 주입연료.

"주니어" 옵션은 6000rpm에서 101마력, 3800rpm에서 132Nm의 토크를 생성하고 6단 수동 변속기와 함께 작동하는 1.3리터 장치입니다. 이러한 차량에서는 가속 및 속도 기록을 설정할 수 없습니다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 13.1초가 걸리고 "최대 속도"는 180km/h입니다. "여권에 따르면" 4도어는 결합된 운전 조건에서 5.8리터의 휘발유가 필요합니다.
"이전" 버전은 6000rpm에서 124개의 "말"과 5200rpm에서 157Nm의 토크가 있는 1.6리터 엔진을 "과시"합니다. 6단 "역학" 또는 4밴드 "자동"으로 집계됩니다. 결정에 따라 10.4-11.9초 안에 세단은 첫 번째 "백"을 교환하고 183-192km/h의 최고 속도를 선택하고 복합 사이클에서 100km당 평균 6.9-7.2리터의 연료를 소비합니다.

Toyota Corolla의 10 번째 "출시"는 독립적 인 전면 및 반 독립적 인 전 륜구동 플랫폼 "New MC"를 기반으로합니다. 리어 서스펜션(각각 McPherson 스트럿 및 토션 빔). 일본 세단의 모든 바퀴에 있는 브레이크 메커니즘은 ABS(잠금 방지 제동 시스템)와 결합된 디스크(프론트 액슬에 환기 포함)입니다. 차에는 무기고에 랙과 피니언이 있습니다. 조종, 전기 증폭기가 통합되어 있습니다.

자동차의 장점은 견고한 외관, 인체 공학적 인테리어, 충분한 내부 공간 공급, 안정적인 디자인, 에너지 집약적 서스펜션 및 우수한 방음입니다.
또한 저전력 엔진, 열악한 역학, 최고의 헤드 조명 및 실내의 "귀뚜라미"가 아닌 단점도 있습니다.

물가. 2016년 초에 2차 시장러시아 "E150"뒤에있는 "Corolla"는 제조 연도, 기술 조건 및 트림 수준에 따라 350,000 ~ 700,000 루블 범위의 가격으로 제공됩니다 (이 변동은 많은 제안으로 인한 것임).

이번에는 가장 인기있는 수정에 국한하지 않고 시장의 모든 다양성을 확인하기로 결정했습니다. 오늘 우리는 "로봇"이 장착된 자동차뿐만 아니라 공식적으로 판매되지 않은 매우 희귀한 디젤 버전도 보게 될 것입니다.

그렇다면 Corolla는 E150의 뒷면에 어떤 놀라움을 가져올 수 있습니까? 이 토요타의 첫 번째 "악"- 로봇 상자 C50A. 그녀는 탄탄한 C 학생과 같습니다. 그녀는 생각하지 않고 행동합니다. 따라서 기어 변속이 갑자기, 급격하게, 그다지 정확하지 않게 변속됩니다. 익숙한 사람들이 있다고 합니다. 그러나 그것은 정확하지 않습니다. 이 "로봇"은 소유자에게 많은 즐거움을 주며 중립으로 전환하고 추월하거나 얼음 도로에서 실수로 "떨어집니다". C50A는 때때로 과열되어 잠시 작동을 멈추는 것을 좋아합니다. 그러나이 훌륭한 메커니즘에는 좋은 측면도 있습니다. 이 세대의 스타일이 변경된 Corollas에는 없습니다. 따라서 2 페달 자동차를 원한다면 일반 U341E 자동 기계가 있었던 2010 년 이전에 스타일이 변경된 Toyota를 찾아야합니다. 그것).

Corolla는 일반적으로 모터에 운이 좋았습니다. 매우 까다롭기 위해서는 1ZR-FE 시리즈의 1.6 또는 1.8 리터 엔진을 선택하는 것이 좋습니다. 다른 모든 소형 엔진도 좋지만 Corolla에는 약간 약합니다.

이미 언급했듯이 디젤은 찾기가 어렵지만 때때로 판매 중입니다. 이것이 바로 "영원한" 자동차입니다! 깨지지 않기 때문이 아니라 주인에게 강하게 붙어 있기 때문에 헤어지는 것이 거의 불가능합니다 (아무도 사지 않을 것입니다). 그것의 유일한 장점은 매우 낮은 소비입니다. 사실, 90마력 밖에 없습니다.

그래서 우리가 600,000에 대해 감당할 수 있는 것을 봅시다. 판타지로 시작하자...

"자기보다 더 멍청한 놈을 찾는다..."

언뜻보기에 모든 것이 괜찮습니다. 1.6 리터 엔진이 장착 된 2008 년 자동차와 420,000 루블의 로봇입니다. 그러나 마일리지는 정말 훌륭합니다-37,000km.

분명히 소유자는 연간 3.7 천명을 운전했습니다 ... 경제의 신격화! 아니면 그냥 속이려고 합니다. 소유자는 TCP에 혼자 있지만 서비스 북이 없습니다. 하지만 흔히 그렇듯 “오토바이는 내 것이 아니라 그냥 알렸다”. 마일리지의 진실에 대한 증거로 그는 오일 교환에 대한 후드 아래의 태그를 인용합니다. 그것은 그들이 작년에 그것을 변경했다고 말합니다. 다음에 42,000km를 달려야 할 것입니다. 이 모든 것은 Gazprom HR 전문가의 "감사합니다. 다시 전화하겠습니다"만큼 설득력이 있습니다.

판매자의 모든 엄청난 거짓말은 미용실에서 나옵니다. 파워 윈도우 버튼은 반짝이고 패들 시프터는 주택 사무실에서 관리인의 빗자루 손잡이처럼 마모되었습니다. 레버 암 주차 브레이크, 스티어링 휠, 플라스틱 문, 페달의 상태까지 암시하는 듯 ...

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글쎄, 몸은 어때? 하지만 그는 거의 괜찮아요. 리어 좌측 펜더와 트렁크 리드만 다시 도색했습니다.

그러나 안타깝게도 Toyota의 도장 작업은 수명 기록을 세우지 못했습니다. 시도하면 여러 곳에서 부식의 시작을 찾을 수 있습니다.

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모두를위한 전통적인 장소 (아치, 문턱, 모서리 및 바닥) 외에도 금속 패널과 플라스틱 범퍼의 조인트를 신중하게 확인하는 것이 여전히 가치가 있습니다. 그들은 서로 문지르고 접촉점의 날개가 녹슬기 시작합니다. 그리고 시트 슬라이드를 보세요. 여기에서도 자주 녹이 슬기 때문에 나중에 바닥에서 부식을 찾을 수 있습니다.

이제 질문이 남아 있습니다. 마일리지가 37,000 인 자동차는 어떻게 운전합니까? 솔직히 말해서 모터는 시계처럼 작동합니다.

그러나 여기에서 "로봇"은 실제로 기어를 가혹하게 변속합니다. 아마도 당분간은 클러치를 초기화하거나 심지어 교체하여 얻을 수 있지만 판매자 자신이 필요하다고 인식했지만 ... 3 천 루블로 추정했습니다! 내가 말할 수있는 것은 ... 나는 분명히 코일 마일리지로 "로봇"으로 차를 밀려고 노력하면서 그가 원하는 것을 여전히 이해하지 못합니다. 더 나쁜 사람이 있습니까?

감정가를 찾았습니다!

1.4리터 1ND-TV 디젤에 대한 관심만으로 이 차를 보러 갔다. 수동 변속기와 114,000km의 마일리지로 2009 년에 제조 된 자동차의 경우 510,000 루블을 요구합니다.

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겉으로 보기에 그녀는 매우 위엄이 있어 보인다. 불행히도, 모든 문제 영역다시 칠해졌고 어떤 곳에서는 LKP 레이어가 400미크론을 초과합니다.

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그러나 여기에서 우리는 또 다른 놀라움을 발견합니다. 자동차가 앞 우측 펜더를 변경하고 있었기 때문에 페인트 칠 한 번으로 과거가 완전히 무사고라고 생각할 이유가 없습니다. 여기에서 그들은 고무 개스킷이 달린 볼트를 내놓았습니다. 공장의 볼트는 고르게 염색되었고 수리 중에 설치된 볼트는 신선한 페인트를 흡수 한 고무로 풀려났습니다. 또한 차에는 헤드 라이트가 다릅니다. 오른쪽은 Hella이고 왼쪽은 Koito입니다. 모든 것이 결국 차가 사고를 당했음을 암시합니다.

인테리어도 좋아보이고, 연비도 많이 올리지 않은 것 같습니다. 스티어링 휠에서 덮개를 제거할 수 있다면 비틀리지 않았다고 말할 것입니다. 예, 일반적으로 디젤 기계마일리지는 의심스러울 정도로 작습니다. 일반적으로 이러한 모터는 많이 여행해야 하는 사람들이 선택합니다. 그렇지 않으면 그러한 희귀 모터를 다룰 필요가 없습니다.

그러나 모터에 대한 불만은 없습니다. 그러나 이것이이 엔진으로 디젤 코롤라를 안전하게 구입할 수 있다는 의미는 아닙니다. 여기에 우리는 진보가 초기에 아주 좋은 모터를 망치는 경우가 있습니다. 처음에는 꽤 괜찮게 섰다. 연료 장비 Bosch, 그런 다음 어떤 이유로 Denso 제품으로 대체되었습니다. 예를 들어 아무도 Denso 노즐을 수리하고 싶어하지 않으므로 교체해야하는데 그다지 저렴하지 않습니다. 그런 다음 상황은 더욱 악화되었습니다. 노즐이 압전식으로 바뀌었고 2008년부터 이 디젤 엔진에는 미립자 필터가 무차별적으로 장착되었습니다.

따라서 2002 년부터 2004 년까지 올해의 엔진이 매우 강했다면 Corollas에서는 더 이상 영원한 영광을 누리는 디젤 엔진이 아닙니다. 그러나 영원한 디젤 커먼 레일특히 반드시 30만 킬로미터 이상을 운전할 것으로 예상되는 경우에는 원칙적으로 존재하지 않습니다. 정말로 원한다면 케이싱을 제거하고 노즐을 볼 수 있습니다. 그들이 Bosch라면 기회를 잡을 수 있습니다. 그러나 하지 않는 것이 좋습니다.

결국 가장 중요한 것은 디젤 Corolla는 판매하기가 매우 어렵다는 것입니다. 감정가를 찾아야합니다.

상단에!

다음 차는 완전한 세트를 기쁘게 생각합니다. 이 토요타에는 실내 온도 조절 장치와 열쇠가 없는 출입문을 포함하여 모든 것이 있습니다. 엔진은 1.6리터이고 상자는 로봇식이지만 광고에는 "자동"이 적당히 표시되어 있습니다. 그들은 마일리지가 150,000km 인 2007 년에 제조 된 자동차에 대해 정확히 50 만 루블을 요구합니다.

여기서 우리는 앞 범퍼의 고르지 않은 틈을 즉시 볼 수 있습니다.

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사실, 어디에도 퍼티가 없기 때문에 수리가 미용적일 가능성이 큽니다. 그러나 단순히 노화로 인해 녹이 슬기 시작했기 때문에 페인트를 칠했을 가능성이 있습니다. 더 나은 조건작업. 부식이 있을 수 있는 모든 곳에서 부식을 찾는 것이 좋습니다. 여기에서 스파가 이미 천천히 녹슬기 시작하는 것도 이상합니다. 위험하지는 않지만 불쾌합니다.

하지만 인테리어는 좋아보입니다. 마일리지는 핸들바 림에서만 볼 수 있지만 그렇지 않으면 모든 것이 신선해 보입니다. 그리고 엔진 시동 후 문자 N이 패널에서 깜박이지 않고 기어를 나타내는 아이콘이 켜지지 않으면이 차를 탈 수 있습니다 ...

2010 Toyota Corolla는 2010년대 초 가장 인기 있는 골프 클래스 세단 중 하나로 간주됩니다. E150의 후면에 있는 10세대의 리스타일링입니다. 새 엔진. 스타일이 변경된 버전은 2013년까지 생산되었으며 이후 11세대 Corolla로 교체되었습니다.

국내 미용실에서는 두 가지 옵션으로 7가지 트림 레벨을 구입할 수 있습니다. 전원 장치 642 ~ 878,000 루블의 가격으로. 이 차는 지금도 판매 중입니다. 이미 2 차 시장에서 더 나은 가격으로 판매되고 있습니다.

Toyota Corolla 2010의 모양 및 치수

2010년형 코롤라 차체의 매력적인 외관은 매끄럽고 둥근 라인이 돋보입니다. 그러나 현대적인 조명 기술과 강력한 범퍼는 차를 더욱 견고하게 만듭니다. 그 기능 중 다음을 강조할 가치가 있습니다.

회사 엠블럼이 있는 두 부분으로 나누어진 라디에이터 그릴;
수정 된 앞 범퍼 및 확대 된 공기 흡입구;
더 길어지고 턴 시그널 리피터를 수신한 새로운 형태의 백미러;
업데이트 휠 디스크 R16(용 최고 트림 수준), 세단의 외관에 다양성을 부여하는 패턴;
중앙 부분에 투명한 요소를 받은 후미등의 미래적인 모습;
변경된 표지 트렁크, 크롬 몰딩으로 반으로 나뉩니다.

스타일이 변경된 버전의 치수는 유럽 C 클래스에 해당합니다. 자동차의 길이는 4.545m, 너비 - 1.76m, 높이 - 1.47m, 차축 사이의 거리는 2.6m, 간격은 15cm이며 구성에 따라 자동차의 무게는 1.3-1.38t.

가게

자동차 내부는 눈에 띄는 변화와 눈길을 끄는 세부 사항없이 고품질의 깔끔한 것으로 판명되었습니다. 스티어링 휠의 하단은 약간 평평하고 패널의 계기는 작은 바이저 아래에 있으며 에어컨 컨트롤과 헤드 유닛은 센터 콘솔의 좁은 하단에 있습니다.

2010 Corolla의 앞줄에 설치됩니다. 편안한 좌석측면 프로필과 상당히 넓은 범위에서 위치를 변경하는 기능이 있습니다. ~에 뒷좌석세 명의 승객이 자유롭게 탑승 가능 - 대부분의 승객과 달리 현대 자동차이 모델에는 전송 터널이 없습니다. 컵홀더가 있는 접이식 팔걸이를 제외하고 2열 탑승자를 위한 편의 시설은 없습니다.

사양 Toyota Corolla 2010

전원 장치에 대한 두 가지 옵션이 있는 판매용 자동차를 제공하는 국내 미용실:

1.3리터 101마력 "역학"과 4.9-5.8 리터 범위의 연료 소비. 고효율은 상대적으로 낮은 엔진 출력을 보상하여 Corolla의 기본 버전을 최고급 구성보다 덜 인기있게 만들었습니다.
수동 변속기와 "자동"을 모두 장착할 수 있는 1.6리터의 124강 용량. "역학"이 있는 상태에서 이러한 엔진이 장착된 자동차는 5.8-6.9리터의 휘발유를 소비했으며 자동 변속기기어 - 최대 7.2리터.

차량의 트렁크 내부에는 정상 상태에서 최대 450리터의 화물이 적재됩니다. 긴 물건을 운반해야 하는 경우 2열의 등받이를 접을 수 있습니다. 그리고 높은 부츠 바닥 아래, 일부 트림 레벨에서는 스페어 휠 또는 "밀항자"를 찾을 수 있습니다.

안전 차량위치 높은 레벨, NCAP 표준에 따른 충돌 테스트로 확인되었습니다. 테스트 결과 별 5개 만점에 별 5개, 각종 지표에서 100% 만점에 66~94%를 받았다. 운전자용 무릎 에어백과 에어 커튼이 장착된 엘레강스 패키지와 더 비싼 버전이 가장 안전한 것으로 간주됩니다.

경쟁사 Toyota Corolla 2010

Corolla 모델에는 가격 범주와 동급 모두에서 많은 경쟁자가 있습니다. 이러한 자동차를 구입할 때 다음 옵션이 추가 옵션으로 간주되는 경우가 많습니다.

쉐보레 라세티,
미쓰비시 랜서,
시트로엥 C4
현대 솔라리스.

이 모델은 Ford Focus와 같은 인기있는 자동차와도 비교됩니다. 동시에 출시 된 Ford는 엔진 출력과 트렁크 볼륨이 낮습니다. Volkswagen Golf는 유사한 매개변수를 갖지만 기본(새 버전의 경우) 및 2차 시장 모두에서 비용이 눈에 띄게 더 높습니다.

Corolla 2010의 가격에 필적하는 금액으로 구매할 수 있으며 혼다 자동차 2008-2009 시민. 이러한 기계에는 1.6 또는 1.8 리터 엔진과 5단 "자동"이 장착될 수 있습니다. 같은 가격 범주에 수요가 많은 또 다른 자동차가 있습니다. 스코다 옥타비아 A5.

이 모델의 휠베이스는 Corolla에 비해 20mm 더 길지만 이 기능은 실내 크기에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 더 눈에 띄는 이점은 560리터의 트렁크 부피일 수 있습니다.

옵션 및 가격

러시아 시장에서는 4가지 세단 구성을 찾을 수 있습니다. 판매 당시 비용이 642,000 루블에서 시작된 Comfort 버전에는 파워 윈도우, 헤드 라이트 와셔, 중앙 잠금, 이모빌라이저 및 CD 라디오.

Elegance 패키지는 자동 실내 온도 조절기, 전면 안개등 및 오디오 시스템 컨트롤이 있는 다기능 스티어링 휠의 존재로 구별됩니다.

프레스티지 최상위 버전의 특징은 크루즈 컨트롤, 합금 휠그리고 센서 세트.

구성 및 기술 조건에 따라 중고 시장에서 중고 2010 Corolla의 비용은 400-700,000 루블 범위입니다. 우크라이나에서는 200 ~ 360,000 UAH의 가격으로 동일한 자동차를 찾을 수 있습니다. 비교를 위해 캐빈의 E16-0 / 180 비용은 약 1 백만 루블입니다.

탭. 1. 국내 시장용 장비의 특징.