Kalina dźwigni zmiany biegów zwisa po włączeniu biegu. Pukanie w przednie zawieszenie na małych nierównościach Łady Kaliny: jak wyeliminować przyczyny. Dlaczego dźwignia zmiany biegów grzechota na Kalinie
Pobierz wideo i wytnij mp3 - ułatwiamy to!
Nasza strona jest świetne narzędzie dla zabawy i relaksu! Zawsze możesz przeglądać i pobierać filmy online, śmieszne filmy, filmy z ukrytej kamery, filmy fabularne, filmy dokumentalne, amatorskie i domowe filmy wideo, teledyski, filmy o piłce nożnej, sporcie, wypadkach i katastrofach, humorze, muzyce, kreskówkach, anime, serialach i wielu innych inne filmy całkowicie za darmo i bez rejestracji. Konwertuj ten film na mp3 i inne formaty: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg i wmv. Online Radio to stacje radiowe do wyboru według kraju, stylu i jakości. Żarty online to popularne żarty do wyboru według stylu. Przycinanie mp3 do dzwonków online. Konwerter wideo na mp3 i inne formaty. Telewizja internetowa – to popularne kanały telewizyjne do wyboru. Nadawanie kanałów telewizyjnych jest całkowicie bezpłatne w czasie rzeczywistym - transmisja online.
Często po 2 latach pracy z boku drzwi pojawiają się tępe pukania, zwłaszcza te, które często się otwierają. Najprawdopodobniej wynika to z osłabienia osi zawiasu, dla którego rygiel wystaje w kalinie. Sprawdzenie luzu w zawiasach jest proste, trzeba otworzyć drzwi i potrząsnąć nimi w górę iw dół, jeśli są lekkie uderzenia i zauważalny luz, to jest w śrubach. Dolne śruby są najbardziej poluzowane, ale należy również sprawdzić śruby górne.
Górny zawias drzwi, rygiel pochodzi od dołu.
Dolny zawias drzwi, rygiel pochodzi od góry.
Aby rozwiązać ten problem, potrzebujesz tylko klucza 13, musisz obrócić śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wysiłki są mocne, ale bez fanatyzmu. Jeśli boisz się złamać śrubę, lepiej najpierw odkręcić ją trochę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Do 2008 roku stare śruby były instalowane na kalinach, które miały gwiazdkę zamiast zwykłej głowy dla 13. Jeśli dokręcenie śrub nie pomaga wyeliminować luzu, kupujemy śruby nowej modyfikacji ze stożkowym obszarem roboczym i rowkami do smarowania. Zdjęcie po lewej stronie przedstawia nowy typ śrub, a po prawej stary.
Przy wymianie starych śrub na nowe lepiej robić pojedynczo, czyli najpierw wymieniamy górną, a dopiero potem dolną. Drzwi nie są łatwe. Jeśli nie masz pomocników do przytrzymania drzwi, możesz czymś naprawić drzwi, mój przyjaciel wyszedł z takiej sytuacji.
Podczas dokręcania nowych śrub radzę nasmarować je litolem i nałożyć na gwint słaby klej do gwintów. Powodzenia.
Właściciele często narzekają na ćwierkanie „koników polnych” gdzieś w okolicy kolumny kierownicy, ale komuś trudno jest znaleźć winowajcę, a ktoś jest zbyt leniwy. Postaram się pomóc obojgu. Opuszczenie kolumna kierownicy w dolne położenie, odkręć dwie śruby mocujące tablicę rozdzielczą i zdejmij ją (niech nie zmyli Cię lekki opór dwóch metalowych zatrzasków w dolnych rogach). Teraz musisz odkręcić cztery śruby i zdjąć górną osłonę wału kierownicy. Biały blok wiązki przewodów otworzy się przed oczami, rozciągając się od wyświetlacza LCD zestawu wskaźników. Często ten klocek styka się z obudową i ćwierka w ruchu! Zwykły plastikowy uchwyt na szelki nie chroni przed tym. Na klocek kładę kawałek gumowego węża przeciętego wzdłużnie, ale można użyć gumy piankowej lub innego odpowiedniego materiału.
Ale gdzieś indziej ukrywało się inne źródło grzechotania i niższego tonu. Po odsłuchu zorientowałem się, że to dolna licowa obudowa „mówiła”, gdy przeszkadzała jej dźwignia regulacji kolumny kierownicy. Bardzo łatwo pozbyłem się irytującego dźwięku: opuszczając dźwignię, lekko ją wygiąłem.
Drzwi mogą dość głośno grzechotać przy „kalinie” - wszelki luz w zawiasach daje pukanie w wyboje. W Kalinie oś zawiasu jest wyjmowana, wkręcona w korpus na gwincie. Jeśli napięcie słabnie, węzeł zaczyna stukać coraz bardziej. Dokręć oś - potrzebujesz głowicy TORX T-40. Ale zdarza się, że zaostrzenie osi ponownie słabnie. Następnie całkowicie go odkręcamy (asystent podpiera drzwi), oczyszczamy gwinty i po nałożeniu utrwalacza kleju owijamy go na miejscu. Z reguły wystarcza to na długi czas, ale mimo to zaznaczymy farbą oś każdego zawiasu i korpusu. Taka latarnia pozwoli w przyszłości mieć oko na stan pętli, nie doprowadzając sprawy do pukania.
Zakończę opowieść radą dla tych, którzy dopiero zamierzają kupić Kalinę. Jeśli dostosuję przednie siedzenie do siebie (mój wzrost to 174 cm), to nie ma możliwości poszerzenia tylnego siedzenia do przewożenia ładunku. Zakres regulacji przednie siedzenie 168 mm, a podniesiona tylna poduszka pochłania dobre 90 mm. Jeśli musisz przewieźć ładunek, lepiej wcześniej zdjąć poduszki i zostawić je w domu (w garażu) lub zarezerwować dla nich miejsce w kabinie.
Podróżując przez jakiś czas samochodem VAZ-1118, wielu właścicieli tego samochodu zauważyło, że dźwignia skrzyni biegów Kalina grzechota. Co więcej, to grzechotanie przypomina dźwięk, który był również obecny we wcześniejszych samochodach tej fabryki (od VAZ-2108 do VAZ-2110). Chodzi o to, że konstruktywna kontrola skrzynia mechaniczna koła zębate są wykonane według jednego typu.
Jazda samochodem, gdy hałasuje w kabinie, nie należy do przyjemnych. Dlatego lepiej pozbyć się tego problemu, ponieważ doświadczenie wielu kierowców pokazuje, że grzechotanie nie ustępuje samoistnie. Wręcz przeciwnie, wraz ze wzrostem przebiegu staje się coraz głośniejszy. Zwykła jazda zamienia się w prawdziwą torturę dla osób siedzących w Kalinie, powodując szczególny dyskomfort.
Głównym powodem tego problemu jest nienagannie wykonany system mocowania dźwigni zmiany biegów do trakcji.Właściciel samochodu może pójść na dwa sposoby, aby naprawić sytuację: naprawić problem we własnym zakresie lub oddać samochód do naprawy w serwisie stacja.
Jak można wyeliminować czat?
W miejscu połączenia dźwigni zmiany biegów z drążkiem zmiany biegów występuje niewielka szczelina (luz). To jest przyczyną grzechotania. W zakładzie produkcyjnym wzmocniono go specjalnymi tulejami tłumiącymi w celu wytłumienia drgań. Tak to się dzieje. Ale z biegiem czasu tuleje zużywają się, ich smary wysychają, więc w Kalinie zaczyna się hałas.
Istnieje kilka możliwości zaradzenia temu mankamentowi. Oto jeden z najczęstszych sposobów. Możesz samodzielnie wyeliminować odbijanie się dźwigni zmiany biegów, nie poświęcając na to dużo czasu. Z narzędzi potrzebny będzie klucz (13 mm), szczypce i temperówka. Naprawy przeprowadzane są zgodnie z poniższymi punktami:
- Zdejmij osłonę z dźwigni zmiany biegów i podnieś ją. Poluzować nakrętkę mocującą, która jest bardzo mocno dokręcona (jest zabezpieczona przed samoczynnym odkręceniem). Demontaż należy przeprowadzić ostrożnie.
- Wyjmij śrubę. Zdejmij tuleję i podkładki.
- Wtedy widoczna staje się luka technologiczna, która jest przyczyną drgań. To jest połączenie w Kalinie, dzięki któremu następuje odbicie.
- Konieczne jest upewnienie się, że różnica staje się minimalna. Aby to zrobić, musisz ostrożnie przeszlifować metalową tuleję o około 1 mm. To ona nie pozwala, aby krążki przylegały mocniej. Nie przesadzaj, w przeciwnym razie dźwignia zmiany biegów stanie się bardzo napięta.
- Złóż całą konstrukcję w odwrotnej kolejności. Uruchom samochód, jedź, przełączając skrzynię biegów na różne biegi, sprawdzając w ten sposób, jak prawidłowo wykonano naprawy.
Jeśli szlifowanie nie wystarczyło, możesz wszystko zdemontować i nieco bardziej naostrzyć tuleję. Lepiej nie ostrzyć wystarczająco za pierwszym razem, niż ostrzyć za dużo.
Wyeliminować uszkodzenia za pomocą aluminiowej puszki?
Drugi z możliwe sposoby De-grzechotanie zaczyna się jak pierwsze. Skrzynia biegów Lada Kalina jest zdemontowana: pokrywa jest zdjęta, nakrętka jest odkręcona. Następnie konieczne jest wyeliminowanie luzu między tulejami a dźwignią zmiany biegów (są one przyklejone szczeliwem). Należy pamiętać, jak odbywa się usuwanie wszystkich węzłów, aby później wszystko można było złożyć bez problemów.
Następnym krokiem jest wycięcie paska z dowolnej aluminiowej puszki (spod jakiegoś napoju). Owiń rękaw tym paskiem, upewniając się, że krawędzie paska i rękawa są połączone. Likwidację luzu osiowego wykonuje się w następujący sposób: z tej samej puszki wyciąć podkładkę i włożyć ją między tuleję, która była przyklejona do szczeliwa, a pierścień. Nasmaruj wszystko specjalnym smarem i zmontuj zgodnie z oryginalnym projektem, który był na Kalinie przed demontażem.
Nasmaruj przycięty pasek i podkładkę tym samym smarem. Złóż wszystko razem, mocniej dokręć nakrętkę. Jednocześnie nie należy stosować takiej siły, która może spowodować zerwanie nici. Jeśli masz pod ręką nakrętkę zabezpieczającą, użyj jej. Pomoże to uniknąć poluzowania w przypadku ewentualnych wibracji. Naprawę można uznać za zakończoną.
Tuleja z paskiem folii zatrzaskuje się bez luzów, ale też nie ma luzów. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, dźwignia zmiany biegów powinna poruszać się w taki sam sposób, jak przed zabiegiem, to znaczy zmiana biegów w Kalinie nie powinna być trudniejsza. Ostatnim krokiem może być sprawdzenie wszystkich podjętych działań. Uruchom samochód, jedź, przełączaj między pierwszym a drugim biegiem, a następnie sprawdź pozostałe.
Po małym przetestowaniu samochodu możemy wyciągnąć wnioski: czy w kabinie jest głośno, czy nie? Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, hałas jest wykluczony.
Postanowiłem zaktualizować już istniejący artykuł, który został napisany ponad rok temu. W tym przypadku grzechotanie dźwigni zmiany biegów nie było zbyt mocne i zostało wyeliminowane w prosty sposób, co będzie napisane na samym dole.
W międzyczasie chcę dać małą instrukcję, jak wyeliminować odbicie dźwigni na Kalinie. Do tego potrzebowałem następujących materiałów:
- Klucz płaski lub klucz oczkowy do 13
- Szczypce
- Ostrzałka elektryczna
Dlaczego dźwignia zmiany biegów grzechota na Kalinie?
Główną przyczyną tego problemu jest sama konstrukcja mocowania dźwigni do drążka. Delikatnie mówiąc, nie jest wykonywany idealnie, ale jest całkiem możliwe, aby to naprawić. minimalny koszt i już za kilka minut.
Tak więc najpierw musisz podnieść osłonę dźwigni, a następnie odkręcić nakrętkę mocującą, która jest już pokazana na poniższym zdjęciu prawie gotowa:
Po wyjęciu śruby usuwamy również wszystkie podkładki i metalową tuleję. A cały naleśnik w częściach wygląda tak:
Tak więc powodem grzechotania jest to, że po połączeniu całej konstrukcji między częściami pojawia się niewielka szczelina, która jest źródłem silnych wibracji.
Aby uzyskać mniejszą szczelinę, konieczne jest lekkie zeszlifowanie metalowej tulei, co po prostu zapobiega mocniejszemu ściśnięciu tych podkładek. Chcę cię ostrzec, że musisz szlifować bardzo ostrożnie i całkiem sporo, dosłownie 1 mm. Jeśli przesadzisz, dźwignia pójdzie z dużym wysiłkiem.
W rezultacie po połączeniu tulei z podkładkami w jedną konstrukcję, jak pokazano na początku, otrzymujemy obraz, kiedy ta szczelina się zmniejszyła:
Trochę schrzaniłem i uziemiłem trochę bardziej niż to konieczne (o czym ostrzegałem powyżej). W rezultacie przy silnym dokręceniu nakrętki mocującej dźwignia zaciska się podczas przełączania. Ale trochę poluzowałem tę nakrętkę, dosłownie pół obrotu - nie należy jej odkręcać!
Kiedy wszystko było zrobione, odpaliłem samochód i dałem dobre obroty, a dźwignia nie wydawała dźwięku. Ale żeby się w końcu upewnić, zdecydowałem się na przejażdżkę. Rozpędziłem się do około 70 km/h na trzecim biegu i zostawiłem pedał gazu. Wcześniej w tej sytuacji grzechotanie było po prostu straszne, a jedynym ratunkiem od tego była ręka na dźwigni! Teraz nie ma ani śladu obcych dźwięków i wibracji.
Kto jeszcze nie wyeliminował podobnej wady na swojej Kalinie, może skorzystać z tej rady, wystarczy minimalnie zeszlifować rękaw. Lepiej niż drugi raz sfinalizować, niż za pierwszym razem wszystko schrzanić!
Poniżej znajduje się materiał starego artykułu, który mówi o podobnym problemie, ale można go łatwo rozwiązać i już dawno go nie ma!
Wielu właścicieli Łady Kaliny bardzo często ma następujący problem: podczas przyspieszania, a także podczas hamowania silnikiem, dźwignia zmiany biegów zaczyna grzechotać. Podobny problem pojawił się w mojej Kalinie po około 15tys km eksploatacji.
Na początku te obce dźwięki nie bardzo mnie denerwowały, ale z każdym dniem grzechotanie dźwigni zmiany biegów stawało się silniejsze i szczerze mówiąc, słuchanie tego na co dzień nie jest zbyt przyjemne. Postanowiono zająć się tym problemem. Tak więc eliminacja przyczyny może przebiegać na różne sposoby, w zależności od złożoności problemu.
Na szczęście w moim przypadku wystarczyło podważyć i zdjąć górną osłonę dźwigni, na której wyciśnięto schemat skrzyni biegów. Lepiej podważyć tę pokrywę cienkim śrubokrętem, aby nie uszkodzić plastikowe części. Po tym, jak udało nam się go wyjąć, owijamy jego wewnętrzny okrąg cienkim paskiem taśmy elektrycznej i wkładamy z powrotem. Następnie ta osłona siedzi znacznie ciaśniej i nie grzechota.
Oczywiście istnieją inne źródła obcych dźwięków, ale wszystko działało dla mnie tak prosto i szybko, jak to możliwe. Powyższe zdjęcie pokazuje, co dokładnie należy owinąć taśmą elektryczną.