Liczby i fakty: Rolls-Royce Cullinan kontra Bentley Bentayga. Rolls-Royce i Bentley - brytyjskie samochody z niemieckim tankowaniem Koszt zależy od

Pod koniec lat 90. nadszedł okres, kiedy produkcja ekskluzywnych, superdrogich samochodów zaczęła przynosić więcej strat niż zysków. Kupujący nie byli chętni do dawania szalonych pieniędzy za dość przestarzałe i delikatnie mówiąc technicznie dalekie od najbardziej zaawansowanych samochodów. Niemcy, przejmując pełną kontrolę nad Rolls-Royce'em i Bentleyem, próbowali naprawić tę sytuację. Jak im się wtedy wydawało, przepis na sukces w stworzeniu samochodu Najwyższy poziom dość proste: wystarczy wziąć nadwozie zaprojektowane w duchu starych angielskich tradycji i wyposażyć je w zaawansowane technologicznie niemieckie wypełnienie, bo kupującym nie będzie końca. Tak zrobili. Okazało się, że dwa bardzo podobnie wyglądające samochody, ale zasadniczo różniące się zawartością wewnętrzną.

Aby zobaczyć zewnętrzne różnice między „Rolls-Royce Silver Seraph” a „Bentley Arnage”, trzeba było się dobrze przyjrzeć. Godło firmy, grill, dyski kół i oczywiście słynna figurka „Spirit of Ecstasy” na masce – to właściwie wszystko, co odróżnia wygląd zewnętrzny „Silver Seraph” od „Arnage”. Niespecjalista może tego nie zauważyć. Chociaż nie, eksperci mnie poprawią - to nie wszystko. Tłoczenie bocznej ściany nadwozia wszystkich Rollsów w fabryce zostało ozdobione najcieńszym paskiem, który specjalnie przeszkolona osoba ręcznie (!) starannie narysowała pędzlem. W standardowym Bentleyu nie było takiego paska. Ten element projektu był jednak na liście opcji, ale nie był popularny wśród kupujących. Płacenie kilku tysięcy dolarów za pomalowaną linię to za dużo nawet dla bajecznie bogatych nabywców Bentleya.

Nawiasem mówiąc, później ten sam pasek stał się prawdziwym koszmarem dla serwisantów, którzy naprawiali takie samochody po wypadku. Dla wielu przywrócenie odręcznej linii podczas wymiany lub malowania poszczególnych części ciała stało się zadaniem niemożliwym. Niewielu udało się powtórzyć oryginalne pociągnięcie pędzla mistrza fabryki i to w taki sposób, że przejście było niewidoczne. Najwyraźniej, w pełnej zgodzie ze starymi angielskimi tradycjami, aby odnieść sukces w tym biznesie, musiał poświęcić całe swoje życie..

Pod maską Rolls-Royce'a Silver Seraph pracuje płynnie i cicho V12. Wnętrze jest ucieleśnieniem arystokratycznego luksusu.

Jak już wspomniano, pomimo zewnętrznego podobieństwa, technicznie samochody różniły się dość znacząco. Bawarczycy próbowali tchnąć nowe życie w Rolls-Royce'a i Bentleya, dając im to, co najlepsze z tego, co sami mieli. Oba modele otrzymały najnowocześniejsze jak na tamte czasy silniki BMW. Pod maską „Arnage” zainstalował 4,4-litrowy silnik V8, a „Silver Seraph” został wyposażony w flagowy silnik V12, którego pojemność wynosiła 5,4 litra (326 KM). Ten 12-cylindrowy silnik bez żadnych zmian migrował do Rolls-Royce'a z reprezentacyjnego BMW serii 7, a słabszy początkowo V8 został dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę, co pozwoliło zwiększyć jego moc do 354 KM.

Taki dobór silników wyglądał bardzo logicznie i naturalnie. Angielskie tradycje były przestrzegane bez zarzutu. Do samochodów Rolls-Royce, w których moc musi łączyć się z płynnością, doskonale wyważony silnik V12 pasuje idealnie. Co więcej, celowo nie wycisnęli z niego wszystkiego, co możliwe. Przy takim wolumenie można było usunąć więcej „koni”, ale odbyłoby się to kosztem niezawodności i zasobów. W samochodach BMW zrobiło to wiele firm tuningowych. Ale nie w Rolls-Royce! W przypadku tej marki takie podejście było nie do przyjęcia. Zgodnie z ich ideologią takie maszyny są po prostu zobowiązane do długiego życia, wiernie służąc swoim właścicielom przez dziesięciolecia. A w idealnym przypadku – wręcz przekazywana z pokolenia na pokolenie w drodze dziedziczenia. Oczywiście nie poświęcili niezawodności i trwałości w imię chwilowego zysku i absolutnie niedorzeczne dla szanującego się posiadacza Rolls-Royce'a dziesiątych części sekundy (przy rozpędzaniu do „setek”).

Z samochodami Bentley to zupełnie inna historia. Początkowo zajmowali pozycję biegaczy dla wyrafinowanego właściciela, który nie miałby nic przeciwko wypuszczeniu wynajętego kierowcy na weekend, aby osobiście popisał się swoimi umiejętnościami jazdy. Tutaj przydał się nieco mocniejszy i dużo bardziej „zły” silnik V8. Projektanci „Arnage” już dość dokładnie liczyli ułamki sekundy. Powstały samochód miał godny pozazdroszczenia temperament. Przyspieszał do 100 km / hw 6,5 sekundy, o ponad sekundę szybciej niż Rolls. na samochód, pełna masa co jest bardzo bliskie trzem tonom – bardzo imponujący wynik. A dzięki lżejszemu 8-cylindrowemu silnikowi Bentley okazał się ostrzejszy i bardziej precyzyjny w sterowaniu niż przeciążony Rolls-Royce z przodu.

Ekskluzywność wymaga poświęceń

Z WYJĄTKIEM silników i małych części, elementy konstrukcyjne Silver Seraph i Arnage były identyczne. Różniły się jedynie ustawieniami zawieszenia pneumatycznego („Bentley”, jak przystało na „sportowca”, było sztywniejsze) i przełożeniami. Ale dokładnie te same części przeznaczone dla różne modele, miał różne numery części. Dlatego, w oparciu o wymagania samego producenta samochodów, jakakolwiek zamienność jest surowo wykluczona. Nawet w prawdziwe życie trudno wyobrazić sobie sytuację, gdy oficjalny mistrz serwisu włoży np. przegub kulowy od Bentleya do Rolls-Royce'a - samochody są drogie, a odpowiedzialność za naruszenie zaleceń producenta zbyt duża.

Raz na siedem lat należy przeprowadzić „główną konserwację”, która może kosztować nawet 7 000 euro.

Jako część zamienna ozdobna kratka „Bentley” kosztuje 10 000 euro.

To samo dotyczy części zamiennych samochody BMW(o to często pytają serwisanci). Oczywiście samochody niemieckie i bawarskie mają Ogólne Szczegóły. W naszych czasach każdy producent samochodów, aby obniżyć koszty produkcji, dąży do ujednolicenia swoich produktów. Dotknęła nawet tak elitarnych marek, jak Rolls-Royce i Bentley. Na przykład zainstalowany na nich komputer pokładowy i klimatyzacja są bardzo podobne (ale nie to, że są identyczne) do podobnych jednostek stosowanych w modelach BMW. Dlatego w zasadzie technicznie możliwe jest dostarczanie niektórych części z BMW serii 7 do Rolls-Royce'a i Bentleya.

Zainteresowanie „zagranicznymi” częściami zamiennymi jest w pełni uzasadnione. Rzecz w tym, że „rodzime” części do „Rolls-Royce” i „Bentley”, delikatnie mówiąc, nie są tanie. Całkiem zgodne z cenami tych maszyn. Na przykład sama kratka w „Arnage” jest dziełem sztuki i będzie kosztować kupującego (wraz z obrzeżem) 10 000 euro. Przednia szyba- około 5.000 euro. Bazując na tych liczbach można sobie wyobrazić, jak bardzo odciąży portfel posiadacza takiego ekskluzywnego egzemplarza najdrobniejszy wypadek lub kamyk wylatujący spod koła przejeżdżającego samochodu. To prawda, uczciwie należy zauważyć, że takie samochody rzadko ulegają wypadkom. Pracownicy służb tłumaczą to tym, że zwykle kierują nimi najlepsi z najlepszych wynajętych kierowców lub dość doświadczeni i ostrożni właściciele, którym po prostu nie pasuje chłopięca lekkomyślność.

Ale jeśli, broń Boże, coś stanie się z samochodem w Rosji, problemy są nieuniknione. To gdzieś w Europie firma Bentley gwarantuje dostawę dowolnej części zamiennej w ciągu trzech dni. W nagłych przypadkach, gdy żądanej części nagle zabraknie w magazynie, zostanie ona usunięta z maszyny na przenośniku i wysłana do klienta. Ale w Rosji te zasady nie działają. I w żadnym wypadku nie jest to wina producenta. Część zamienna z Anglii jest wprawdzie dostarczana do urzędu celnego na Szeremietiewie w ciągu trzech dni, ale może leżeć tam dłużej niż miesiąc. Właściciele mogą tylko czekać, albo… zawieźć swoje auto do Europy na naprawę. Wcześniej, pod koniec lat 90., wielu tak właśnie postępowało. Nawiasem mówiąc, w sąsiedniej Finlandii istnieje dobra markowa usługa.

W każdym razie, niezależnie od kraju gospodarza, naprawa własnoręcznie zbudowanych samochodów (takich jak Rolls Royce i Bentley) po wypadku jest potwornie pracochłonnym zadaniem. W służbach urzędowych nie ma nawet norm dot naprawa ciała. Nikt nie wie, ile godzin pracy zajmie np. wymiana uszkodzonego błotnika lub drzwi. W fabryce nadwozia Rollsa i Bentleya są spawane ręcznie, a części są również ręcznie dopasowywane do siebie. Podczas naprawy mistrz serwisu będzie musiał za każdym razem powtarzać tę trudną operację. Po prostu nie ma innych opcji. Jeśli zamówisz dowolny panel nadwozia, to nie otrzymasz samej części, ale… jej półfabrykat, na którym nie będzie nawet otworów montażowych. Mistrz serwisu będzie musiał dostosować go na miejscu, o ile oczywiście nie ma wystarczającego doświadczenia i umiejętności.

Zielony czy czerwony?

„Bentley Arnage” z silnikiem BMW był produkowany tylko przez dwa lata. Jego produkcja rozpoczęła się w 1998 roku i została zakończona w 1999 roku, kiedy koncern Volkswagen przejął markę Bentley. Samochody z pierwszej serii nosiły nazwę „Arnage Green Label” („Green Label”). Ich grill został ozdobiony charakterystycznym zielonym emblematem. Na rynku okazjonalnie pojawiają się takie maszyny i 2000 rok modelowy, ale w rzeczywistości zostały wyprodukowane na zamówienie jeszcze w 1999 roku i trafiły do ​​​​klientów dopiero w 2000 roku.

Volkswagen, po przejęciu firmy Bentley, z oczywistych powodów zrezygnował z bawarskiego silnika i zainstalował tradycyjny angielski silnik w Arnage, który był wcześniej używany w starych modelach Rolls-Royce i Bentley. Dzięki większej pojemności (6,75 litra) i turbodoładowaniu generował ponad 400 KM. Dane w różnych katalogach różnią się, moc tego silnika jest wskazywana albo dokładnie jako 400, albo jako 405 sił. Zaktualizowany „Arnage”, wyprodukowany pod auspicjami „Volkswagen”, został nazwany „Red Lable” („Red Label”). A firmowy emblemat na nim był już czerwony.

Ponadto „Arnage” drugiej generacji można było rozpoznać po białych kierunkowskazach (były pomarańczowe na „zielonej tabliczce”). Tak niewielka różnica spowodowała, że ​​właściciele samochodów wyprodukowanych w latach 1998-1999 szał na wymianę markowych tabliczek znamionowych i kloszy kierunkowskazów. Do tej pory istnieją samochody „Arnage Green Label” (z Silnik BMW), które na zewnątrz wyglądają jak nowsza i droższa „czerwona etykieta” modelu z lat 2000-2004.

„Arnage Red Label” był produkowany znacznie dłużej niż „Green Lable” – aż cztery lata. W związku z tym wydano więcej takich modeli i są one bardziej powszechne rynek wtórny. Na przykład w chwili pisania tego materiału w Moskwie sprzedawano tylko cztery Bentley Arnages pierwszej generacji i kilkanaście drugich.

Kilka lat temu w naszym kraju miał miejsce absolutnie prawdziwy przypadek, gdy serwisanci po prostu nie mogli zainstalować w samochodzie nowej pokrywy bagażnika, która wyszła z fabryki. Nie było wątpliwości co do kwalifikacji rzemieślników, więc wysłano oficjalną skargę do Anglii. Przedstawiciele producenta przybyli do Rosji i zeznali na miejscu, że niemożliwe jest umieszczenie tej (lub podobnej) części na tym ciele z dokładnym przestrzeganiem wszystkich luk i wymagań technologicznych. Jak to zrobiono początkowo w fabryce, pozostaje tajemnicą. Na podstawie tych oględzin producent na własny koszt wymienił u klienta.. nie, nie klapę bagażnika, ale całe nadwozie auta.

Specyfika ręcznego montażu prowadzi do tego, że po prostu niemożliwe jest znalezienie dwóch absolutnie identycznych samochodów. Jeśli skrupulatnie zmierzysz je na pochylni, to tylko geometria podwozia będzie pasować, wszystkie inne wymiary będą inne. Czasami dochodzi do tego, że dywaniki z jednego Rolls-Royce'a nie pasują do innego - w fabryce są wycinane indywidualnie, w oparciu o rzeczywistą geometrię każdego konkretnego nadwozia. To samo dotyczy drewnianych wstawek i okładzin, skórzanych elementów tapicerskich itp. Dlatego nie jest przypadkiem, że w zakładzie przechowywane są oryginalne wzory i wzory wszystkich takich części do każdego produkowanego samochodu.

Załóżmy, że klient uszkodził drewnianą wstawkę na panelu drzwi zapalonym papierosem. Kontaktuje się z producentem, podaje numer VIN swojego samochodu i zamawia potrzebną część zamienną. Mistrz wyjmuje z magazynu wykrój, według którego ta konkretna część została wykonana wiele lat temu do tego konkretnego samochodu i wykonuje jego dokładną kopię. To się nazywa prawdziwe ekskluzywne i indywidualne podejście do klienta!

Jaki jest przebieg smokingu?

Tak elegancki wygląd zewnętrzny silnika Rolls był oferowany za dopłatą.

REGULARNY Konserwacja zarówno Rolls-Royce, jak i Bentley muszą przejść albo po osiągnięciu określonego przebiegu, albo raz w roku. To drugie występuje znacznie częściej. Przytłaczająca większość posiadaczy ekskluzywnych samochodów (niezależnie od marki i modelu) swoje rarytasy wykorzystuje nie na co dzień, ale tylko przy wyjątkowych i uroczystych okazjach - tak nakazują zasady dobrych obyczajów przyjęte w najwyższych kręgach. Dlatego ich biegi są po prostu śmieszne.

Na przykład, według wojskowych, znany moskiewski rzeźbiarz-monumentalista od kilku lat stale jeździ swoim Rolls-Royce'em nie więcej niż 500-600 km. I to jest całkiem normalne. Wcześniej, na początku lat 90., kiedy takie samochody pojawiały się tylko w naszym kraju, świeżo upieczeni bogacze używali ich w podobny sposób, jak niedawno korzystali z Wołgi i Żyguli. Kiedy takie egzemplarze o średnim rocznym przebiegu 50 000-60 000 km trafiły do ​​służby w Finlandii, miejscowi specjaliści po prostu zemdlali. Nie wyobrażali sobie, jak taki samochód może tyle jeździć.. To tak, jakby codziennie chodzić we fraku lub smokingu.

Średni koszt utrzymania „Bentleya Arnage” i „Rolls-Royce Silver Seraph” jest mniej więcej taki sam. W Moskwie to około 2000 euro. Ale raz na siedem lat, zgodnie z przepisami, wymagana jest „duża konserwacja”, która trwa 29 standardowych godzin (!) i kosztuje klienta 6.800-7.000 euro! Za oryginalność i ekskluzywność trzeba zapłacić nawet przy banalnej wymianie oleju w silniku. Nawiasem mówiąc, ma być również wyjątkowy, z logo producenta na opakowaniu. Dzieje się tak pomimo faktu, że własne zalecenia BMW dotyczące doboru oleju do swoich silników dopuszczają stosowanie produktów większości dostępnych na rynku marek. Również wysokie koszty utrzymania tłumaczy cena Materiały eksploatacyjne. Na przykład oryginalny zestaw frontów klocki hamulcowe za „Bentley Arnage Green Label” kosztuje w Moskwie 600-800 euro.

Pocieszeniem jest to, że poza rutynowymi czynnościami konserwacyjnymi zazwyczaj nie ma innych powodów do kontaktu z serwisem. Zdaniem ekspertów staranne użytkowanie i niski przebieg przyczyniają się do tego bardziej niż niezawodność głównych podzespołów i zespołów. Jednak w Silver Seraph ani w Arnage Green Label nie odnotowano żadnych awarii silnika. Wytężając pamięć, serwisanci przypominają sobie, że kiedyś ktoś miał problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza, ale to drobiazgi.

Zakup Rollsa lub Bentleya w Rosji jest tańszy niż sprowadzenie takiego samochodu z Europy.

Inną rodzinną chorobą takich samochodów jest wyciek oleju i innych płynów eksploatacyjnych. Jest to ponownie spowodowane małymi seriami. Samochód stoi nieruchomo, wysychają uszczelki i uszczelki, olej zaczyna kapać na asfalt. Jednak nie na asfalcie, a w specjalnej misce olejowej, celowo wykonanej w formie zamkniętej niecki. Jeśli odjeżdżający Rolls zostawia na jezdni opalizujące plamy oleju, nie poprawia to wizerunku jego właściciela. Aby tego uniknąć, zapewnili specjalny kolektor oleju, który należy opróżnić podczas następnej konserwacji. Nawiasem mówiąc, stare angielskie silniki „chorują” na to znacznie częściej niż niemieckie. Wtedy narodził się nawet popularny żart: ten jest zły Angielski samochód spod którego nic nie kapie. Ale, jak już się przekonaliśmy, ta nieprzyjemna cecha jest spowodowana nie tyle wadami konstrukcyjnymi, co specyficznymi warunkami pracy i długim przestojem maszyny.

Dość często klienci zwracają się do serwisu natychmiast po długim zimowym postoju. Komputer pokładowy zaczyna wyrzucać całą masę różnych błędów. Właściwie nie ma się czym martwić. Zwykle wszystkie nic nie znaczą, a są spowodowane jedynie spadkiem napięcia sieci pokładowej w wyniku naturalnego rozładowania akumulatora. Aby temu zaradzić, producent opracował nawet specjalne urządzenie, które monitoruje napięcie i automatycznie ładuje akumulator w razie potrzeby.

Koszt zależy od..

Bentley Arnage Red Label miał bardziej temperamentny silnik niż Rolls. A wnętrze zostało urządzone bardziej sportowo.

ROZMAWIAĆ o cenach Rolls-Royce'a i Bentleya jest równie ekscytujące, co bezsensowne. Zwłaszcza jeśli chodzi o samochody używane. Zwykłe zasady ustalania cen nie mają tutaj zastosowania. Więcej Stary samochód może kosztować więcej (i wiele razy) niż nowszy. Przebieg nie wpływa w żaden sposób na cenę, ale osobowość poprzedniego właściciela często wpływa znacząco. Cóż można powiedzieć o używanych egzemplarzach, skoro nawet ceny nowych aut zostały ustalone w przybliżeniu.

W Ameryce w 1999 roku koszt nowej „Zielonej etykiety” zaczynał się od 220 000 USD, „Silver Seraph” jest nieco droższy – od 230 000 USD. W Europie tradycyjnie kosztują prawie półtora raza więcej. Ale jeśli spojrzeć, liczby te niewiele mówią. Podstawowa cena samochodów była podana na metkach cenowych, a ostateczna cena zależała tylko od życzeń przyszłego właściciela, zestawu opcji, poziomu wyposażenia i ilości. dodatkowe wyposażenie. W ten sposób cena mogła wzrosnąć dwukrotnie. Co więcej, co jest typowe, jeśli „Bentley” w podstawowym wyposażeniu jest dość powszechny, to po prostu nie można zobaczyć standardowego „Rolls-Royce”. Wszystkie samochody, które zjechały z linii montażowej były inne, ponieważ zostały zbudowane zgodnie z indywidualnym zamówieniem przyszłych właścicieli.

Jeśli nadal spróbujesz przeanalizować ogłoszenia sprzedaży używanych Rollsów i Bentleyów, okaże się, że oba samochody można kupić w Moskwie za mniej więcej te same pieniądze - około 100 000 USD. W Europie będzie drożej - około 100.000-120.000 euro. I to niezależnie od ich początkowej ceny i konfiguracji. Najwyraźniej działa tutaj dobrze znana rynkowa zasada: kupuj ekskluzywny samochód niełatwe, ale realne, ale sprzedać - prawie niemożliwe. Przynajmniej za pieniądze adekwatne do jego obecnej wartości.

Jeszcze przed premierą ochrzczono ich głównym konkurentem Bentleya Bentayga. I choć SUV Rolls-Royce okazał się znacznie droższy, to te dwa modele będą ze sobą konkurować, co oznacza, że ​​można je porównać.

Na początek Rolls-Royce Cullinan jest o 20 cm dłuższy niż Bentley Bentayga i ma 5341 mm długości oraz rozstaw osi 3295 mm w porównaniu z odpowiednio 5141 i 2992 mm.

Projekt jest subiektywny. Ktoś lubił surowy styl Rolls-Royce'a Cullinana, a ktoś - neoklasyczny wygląd Bentley Bentayga.

We wnętrzu obu SUV-ów dominują skóra, drewno i aluminium. Większe wymiary sprawiają oczywiście, że Rolls-Royce jest bardziej przestronny w środku, a także ma większą pojemność bagażnika - 560 litrów w porównaniu do 430.

Zarówno Bentley, jak i Rolls-Royce mają takie wyposażenie, jak wirtualny zestaw wskaźników, wyświetlacz przezierny, kamery 360 stopni i systemy noktowizyjne.

Oczywiście SUV-y premium otrzymały oryginalne akcesoria. Cullinan jest więc wyposażony w składane siedzenia w bagażniku, a do Bentaygi można zamówić zestawy na piknik lub elitarne polowanie.

Oba samochody napędzane są 12-cylindrowymi silnikami z turbodoładowaniem (choć Bentayga ma V8, a nawet diesel) i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. 6-litrowy Bentley W12 rozwija moc 608 KM. Z. i 900 Nm oraz 6,75-litrowy Rolls-Royce V12 - 570 KM. Z. i 850 Nm.

Bentayga jest mocniejsza i lżejsza, dzięki czemu jest w stanie rozpędzić się do setek w 4,1 sekundy i rozwinąć 301 km/h. Dynamika Cullinana jest wciąż nieznana (spodziewane około 5,5 s do 100 km/h), a maksymalna prędkość to 250 km/h.

Oba samochody mają adaptacyjne amortyzatory i zawieszenie pneumatyczne zmienny prześwit. Bentley SUV został również wyposażony w aktywne stabilizatory poprzeczne.

Rolls-Royce Cullinan zaczyna się od 325 000 USD, a Bentleya Bentaygę można kupić za 195 000. Oczywiście różnica w cenie jest znacząca, ale nie jest to najważniejszy czynnik w tym segmencie.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Niewielu z Was wie, że brytyjski gigant motoryzacyjny Bentley z trudem przetrwałby do dziś i zachwycałby nas swoimi wspaniałymi modelami, gdyby nie pomoc konkurencyjnej firmy Rolls Royce.

Ta mroczna i zagmatwana historia wydarzyła się w latach 30. ubiegłego wieku, kiedy firma Bentley znajdowała się w stanie bankructwa, jej warsztaty były bezczynne bez zamówień, pracownicy nie otrzymywali wynagrodzeń, biznes Waltera Owena Bentleya zaczął stopniowo umierać. Ale potem stało się co następuje...

Brytyjska firma motoryzacyjna Bentley, specjalizująca się w produkcji luksusowych samochodów, istnieje od 1919 roku, kiedy to przedsiębiorca Walter Owen Bentley wraz z inżynierami F. Bargesem i G. Varleyem opracowali swój pierwszy samochód i nazwali go imieniem Waltera Owena - Bentley.

Wróćmy jednak do roku 1930, kiedy to legendarna firma Bentley straciła swoją niezależność i pierwszeństwo na światowym rynku samochodowym. Zamówienia na luksusowy samochód spadły, warsztaty Bentleya stanęły na nogi, firma przez długi czas znajdowała się w stanie bankructwa z powodu błędnej polityki marketingowej oraz starych „nudnych oczu” karoserii i silników, które nie odpowiadały najnowszym trendom w modzie motoryzacyjnej, których założycieli uważano za Brytyjczyków.

A potem interweniowała osławiona angielska cecha północnego charakteru - roztropność i solidarność w trudnych czasach.

Zbierając wszystkie siły w pięść, ostatecznie zbankrutowana firma Bentley została uratowana przez inną firmę samochodową, jej brytyjskiego konkurenta, giganta samochodowego Rolls-Royce. Za pośrednictwem Napiera Bentley stał się częścią elity firma samochodowa Rolls-Royce'a. Od tego momentu zaczęło się Nowa scena w historii firmy Bentley, co w żaden sposób nie umniejszało osiągniętej wcześniej wysokiej pozycji w motoryzacyjnej śmietance towarzyskiej.

W 1955 roku firma Bentley Company of Rolls-Royce przedstawiła nową, legendarną serię S-1 (patrz moje zdjęcie), demonstrując najwyższe techniczne wyposażenie Rolls-Royce'a i Bentleya, model o nazwie S-1.

Model Bentley S-1 był kopią modelu Rolls-Royce Silver Ghost i był wyposażony w 6-cylindrowy silnik o pojemności 4,9 litra z automatyczna skrzynia koła zębate. I bez względu na to, jak piękny jest Rolls-Royce, Bentley nadal wygląda teraz znacznie bardziej elegancko i surowo.

Nie tak dawno temu mówiłem ci już o Rolls-Royce Silver Cloud - 1962 Rolls-Royce Silver Cloud III -. Dzisiaj porozmawiamy o Bentleyu S-1 ... Ale wracając do Bentleya.

Bentley S-1: oparty na Rolls-Royce Silver Cloud
Wydany: 1958
Pojemność silnika: 4900 cm3
Moc silnika: 137 KM
Liczba cylindrów: 6
Maksymalna prędkość: 170 km/h
Liczba miejsc: 5

1.
Dziwne, ale nawet pobieżne spojrzenie na Bentleya S-1 sprawia wrażenie, że to Rolls Royce Silver Ghost… I to po części prawda.

2.
Za nadwoziem Bentleya i Rolls Royce'a kryje się to samo

3.
Mimo to skrzydła Bentleya są bardziej eleganckie

4.
Tak, a przedni błotnik Bentleya S-1 jest bardziej interesujący pod względem wzornictwa

5.
I oczywiście najbardziej podstawową różnicą w stosunku do Rolls Royce'a są pojedyncze reflektory

6.
O tak, Bentley jest piękny

7.
W zasadzie to Rolls Royce.

8.
Gdyby nie tabliczka znamionowa Bashki

Protoplastą Bentleya S-1 był Rolls-Royce Silver Cloud. Royce był produkowany od 1955 do 1966 roku. W tym czasie wyprodukowano 7868 egzemplarzy Srebrnej Chmury w różnych modyfikacjach. Ten był najbardziej udany klasyczny wzór Rolls-Royce na całe życie, jak mówili o tym klienci firmy. Najnowsze wersje Silver Cloud były już pozbawione tego klasycznego rygoru i elegancji.

Charakterystyka tego modelu Rolls-Royce Silver Cloud, szczegóły dotyczące samochodu -
Wydany: 1955
Pojemność silnika: 4900 cm3
Moc silnika: 165 KM
Liczba cylindrów: 6
Maksymalna prędkość: 171 km/h
Liczba cylindrów: 5
Liczba wyprodukowanych samochodów: 2238

Technicznie porównanie dwóch zupełnie identycznych i tyle inny samochód- Bentley S-1 i Rolls-Royce Silver Cloud, możemy podsumować - Rolls-Royce ma prędkość maksymalna 1 km/h więcej niż Bentley S-1. Ta symboliczna nierówność dwóch identycznych samochodów powstała nieprzypadkowo – Rolls-Royce wziął pod swoją finansową kuratelę zbankrutowaną firmę Bentley, aby utrzymać pozycję lidera brytyjskich samochodów na światowym rynku.

9.
Więcej o Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I -

10.
W przeciwieństwie do Bentleya S-1, Rolls-Royce Silver Ghost ma proste błotniki i podwójne reflektory. I być może to wszystko. Na tym kończą się wszystkie główne różnice.

11.
I tak, to nie jest Bentley, ale Royce Royce. Chociaż co za różnica.

12.
Nie wiem jak Wam, ale mi osobiście bardzo podoba się droższa wersja Rolls Royce Silver Ghost - Bentley S-1 pod względem designu

To te same i jednocześnie różne dwa legendarne samochody.
Nawiasem mówiąc, który z samochodów bardziej Ci się podobał - Bentley czy Rolls-Royce?

Rolls-Royce Silver Ghost - 1921 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1962 Rolls-Royce Silver Cloud III -
Bentley S-1, czyli jak Rolls-Royce pomógł swojemu konkurentowi - Bentley S-1 1958 -
Rolls-Royce zwiększył sprzedaż w Rosji i ustanowił rekord -

Tu jeszcze trochę słodkości...
Bugatti Type 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 -
Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster - 1927 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster -
Cadillac V16 Fleetwood Cabrio Coupe 1930 Cadillac V16 Fleetwood Cabrio Coupe -
Jaguar E-Tape - 1961-1975 Jaguar E-Tape - Historia brzydkiego kaczątka -
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta - 1963 Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I -

Niemiecki Daimler przygotowuje się do wyjścia z segmentu najdroższych aut luksusowych. Koncern ograniczy produkcję elitarnych limuzyn dla kadry kierowniczej pod marką Maybach w 2013 roku, zapowiedział jego szef Dieter Zetsche. Zetsche faktycznie przyznał się do porażki w walce z niemieckimi konkurentami – BMW i Volkswagenem. To do nich należą marki Rolls-Royce i Bentley – uznani giganci klasy premium. Oprócz nich miejsce w elitarnym segmencie znaleźli tylko producenci luksusowych samochodów sportowych.

Walcz oRolki- Royce'aIBentleya

W 1998 roku firma Rolls-Royce Motor Cars, znana z limuzyn o tej samej nazwie, została wystawiona na sprzedaż. Posiadała również prawa do innej legendarnej brytyjskiej marki - Bentley. Samochody były nawet produkowane w tej samej fabryce w Crewe w Anglii. Do walki o Rolls-Royce'a dołączyły BMW i Volkswagen. W rezultacie wygrał producent „samochodów ludowych”. Według niemieckiego managera magazynu, zakup kosztował giganta samochodowego z Wolfsburga 1,44 miliarda marek.

Okazało się jednak, że VW nabył tylko samą fabrykę, a także markę Bentley. Prawa do marki Rolls-Royce i firmowego logo - za 120 mln marek - trafiły do ​​koncernu BMW. Innymi słowy, jeden gigant samochodowy kupił prawa do produkcji limuzyn, drugi - nazwę, która należała do nich wcześniej. W rezultacie niemieccy producenci samochodów zgodzili się, że Volkswagen będzie montował limuzyny Rolls-Royce w Crewe, dopóki BMW nie będzie miał własnego zakładu produkcyjnego, a następnie skupi się tylko na montażu Bentleyów.

Rolls-Royce Phantom pozostaje uosobieniem „luksusu na kołach”

Rolki- Royce'azbmw

Specjalnie do produkcji limuzyn Rolls-Royce budowane przez BMW Nowa roslina w angielskim Goodwood. Bawarski gigant samochodowy musiał stworzyć model Phantom niemal od podstaw. Oczywiście odziedziczyła szereg cech tradycyjnych dla prestiżowej marki - na przykład pionowy grill i ikona firmy- Duch ekstazy. Ale znaczna część jednostek i zespołów jest obecnie produkowana w fabrykach BMW. Tak więc w Phantomie, który pojawił się na rynku w 2003 roku, zainstalowano 12-cylindrowe silniki montowane w Monachium. Części karoserii są przygotowywane w Centrum BMW w Dingolfing.

Nowy Rolls-Royce pozostaje uosobieniem „luksusu na kołach”. Model ma bardzo solidny rozmiar. Długość wersji podstawowej to 5,83 metra, wersja flagowa to 6,09 metra. Limuzyna, która jest produkowana wyłącznie na zamówienie, kosztuje kilkaset tysięcy euro. Modele coupe i kabriolet zostały stworzone na bazie Phantoma.

Rolki- Royce'a„tylko” za 250 tysięcy euro

W 2009 roku Rolls-Royce rozszerzył swoją ofertę, wprowadzając limuzynę Ghost. Jest prawie pół metra krótszy od Phantoma, ale ma pewne cechy wspólne ze swoim „starszym bratem”. Na przykład, tylne drzwi otwiera się również przeciwko ruchowi. Ghost jest skierowany do nabywców po czterdziestce, którzy nie mieliby nic przeciwko prowadzeniu luksusowej limuzyny. Część jednostek i platformy Ghost odziedziczył po wydłużonej „siódemce” BMW i kosztuje znacznie mniej niż Phantom. Według dpa ceny limuzyny zaczynają się od 250 000 euro, powołując się na prezesa Rolls-Royce, Torstena Müllera-Ötvösa. Jednak ten „niedrogi” model jest również montowany ręcznie, biorąc pod uwagę prawie wszystkie życzenia klientów.

W 2010 roku sprzedano 2711 limuzyn Rolls-Royce. W tym roku, według Müller-Eötvös, popyt tylko wzrósł. Dla porównania: koncern Daimler sprzedaje tylko około dwustu aut Maybach rocznie.

Kierowca Elżbiety II przed „królewską” limuzyną Bentley State Limousine

Bentleyaz " Samochód ludu"

Bardzo udany w ostatnie lata rozwijała się i pozostawała pod kontrolą Grupy Volkswagen Marka Bentley. Pod względem sprzedaży znacznie wyprzedza swoją dawną spółkę-matkę. Tylko w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2011 roku zakupiono prawie 4800 Bentleyów. Najlepsza sprzedaż jest w Chinach. W tym roku mieszkańcy Chin kupili ponad tysiąc Bentleyów. To prawda, że ​​\u200b\u200bgama modeli tej marki jest znacznie szersza niż Rolls-Royce.

W 2002 roku, w rocznicę wstąpienia na tron, brytyjska królowa Elżbieta II została podarowana Bentley State Limousine, nowoczesnej limuzynie zaprojektowanej specjalnie dla niej, która została zaprojektowana w stylu retro. Auto, które osiąga długość 6,22 metra, kosztowało darczyńcę kilka milionów euro.

Sportowy charakter

Okręt flagowy firmy Bentley, Mulsanne, wypuszczono na rynek w 2009 roku, po opuszczeniu rynku marki Maybach pozostanie głównym konkurentem Rolls-Royce'a. Ceny za samochód dłuższy niż pięć i pół metra zaczynają się od około 300 000 euro.

Koncern Volkswagen lubi podkreślać sportowy charakter Bentleya. Dlatego szczególną rolę przypisuje się modelom z nadwoziem typu kabriolet i coupe. Na przykład najnowszą nowością jest druga generacja Bentleya Continental GT. Samochód świętował swoją premierę na międzynarodowych targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem. Samochody wykonawcze mają również sportowy charakter. Tak więc Continental Flying Spur, który rozwija prędkość 322 km / h, jest uważany za najszybszą seryjną limuzynę na świecie. Ponadto kierownictwo marki myśli o wydaniu luksusowego crossovera. Według szefa Bentleya, Wolfganga Dürheimera (Wolfgang Dürheimer), model może pojawić się na rynku za 3-4 lata.

1 /5

Chcesz fajny samochód? Żaden problem - wystarczy wiedzieć, czego szukać. Oto klasyczne rzadkie modele Bentleya i Rolls-Royce'a, które są sprzedawane po zaskakująco niskiej cenie.

We wrześniu ubiegłego roku w Londynie pewna szczęśliwa osoba przekazała 1,1 miliona dolarów na Bentleya R-Type Continental Fastback Sports Saloon z 1955 roku. Doskonały stan, klasyczne gładkie linie nadwozia i mocny sześciocylindrowy silnik niewątpliwie uzasadniają taką cenę. Ale nie każdy ma takie pieniądze.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​nie musisz rezygnować z ostatniej koszuli, aby dostać w swoje ręce klasycznego Bentleya.

Wyrafinowany kupujący może się spotkać Średnia cena- 31 000 USD dla Arnage i mniej niż 25 000 USD dla Brooklands, według Bloomberga, powołującego się na dane z Hagerty. Utrzymanie zabytkowego Bentleya będzie dużo kosztować, a sam samochód prawdopodobnie nie wzrośnie znacznie w cenie – ale nigdy nie straci na wartości.

Za kierownicą poczujesz się jak najbogatszy człowiek na świecie.

1 /5

Etykieta cenowa standardowego Bentleya R Continental (takiego jak ten przykład z 1954 roku) będzie miała numer, po którym następuje sześć zer. Nowsze modele Bentleya kosztują znacznie mniej

„Na samym dnie dostępnych jest całkiem sporo samochodów Rolls-Royce i Bentley”, mówi Jonathan Klinger, rzecznik Hagerty. „Dla kogoś, kto rozumie branżę motoryzacyjną, jedna nazwa Rolls-Royce lub Bentley mówi wszystko”.

Do tej pory są one „odpowiednio” oceniane na rynek motoryzacyjny mówi Klinger.

1 /5

Rolls Royce Bentley Arnage 2002r

Oznacza to, że rzadkie modele, takie jak Silver Seraph Rolls-Royce (produkowany od 1998 do 2002) i Bentley Arnage (od 1998 do 2009) można kupić za nie więcej niż crossover Toyoty, ale jednocześnie zdobądź samochód o wyjątkowej osobowości i stylu.

„Doświadczony nabywca może obserwować rynek samochodowy i oczekiwać, że jego Arnage będzie zyskiwać na wartości przez pięć lat”, mówi Klinger. „Poza tym mówimy o Arnage – przez najbliższe dwa lata warto śledzić wahania jego ceny”.

Lub na przykład Rolls-Royce Corniche coupe-cabriolet, który był produkowany od 1971 do 1995 roku. Corniche zastąpił Silver Shadow i zrewolucjonizował brytyjski przemysł samochodowy, wprowadzając silnik V8 i samoregulujące się zawieszenie dla kierowcy.

Srebrna kratka z obowiązkową figurką "Spirit of Ecstasy" na masce, szeroka panel z elementami polerowanego drewna, cienką kierownicą, twardymi, ale sprężystymi siedzeniami i nowoczesne technologie we wnętrzu (radio, kuchenka, klimatyzator) – dzięki eleganckim detalom Corniche jest nie tylko piękny, ale także uniwersalny.

1 /5

Rolls-Royce Corniche

Średni koszt Corniche pierwszej generacji w idealnym stanie to tylko 34,3 tys. dolarów; jeśli warunek jest po prostu akceptowalny, cena nie przekroczy 25 tysięcy rubli.

Anthony James, artysta mieszkający w Los Angeles, kilka lat temu kupił budżetową Corniche z 1981 roku. Od zakupu jeździ nim codziennie:

„Kupiłem Corniche, ponieważ wyróżniał się na tle innych samochodów – prawdziwy elegancki Brytyjczyk. Co więcej, jego cechy funkcjonalne nie pozostają w tyle.

1 /5

Kabriolet Rolls-Royce Corniche

Są też wady: serwisowanie samochodu na poziomie Corniche może być droższe niż sam samochód. James na szczęście ma niezastąpionego przyjaciela – niezawodnego mechanika, który pomaga mu za symboliczną opłatą, ale niewielu ma tyle szczęścia.

Klinger dowiedział się, że dealerzy firmy Bentley z Los Angeles żądają 35 000 USD za naprawę jednej turbosprężarki w nowym Modele kontynentalne. Sama część zamienna w sklepie internetowym będzie kosztować około 1,5 tysiąca rubli.

Ci, którzy chcą stać się posiadaczami nowoczesnych klasyków – Rolls-Royce’a czy Bentleya – muszą wymagać od sprzedawcy szczegółowa historia praca. Unikaj błędów - nie zaniedbuj napraw i nie bierz „zabitego” samochodu, jeśli nie chcesz go później samodzielnie wskrzesić i nie jesteś gotowy oddać połowy swojego królestwa mechanikowi.

1 /5

Rolls-Royce Silver Seraph

Ale co najważniejsze, bądź cierpliwy. Cena najnowsze modele Corniche i Arnage rosły o około 1000 dolarów rocznie w ciągu ostatnich kilku lat, ale Hagerty ostrzega, że ​​sytuacja może się zmienić w dowolnym momencie, a liczby zaczną spadać. Warto więc czekać odpowiedni samochód, a nie spieszyć się z pierwszym, który się pojawi, próbując wycisnąć maksimum z zainwestowanych środków. Te modele nigdzie się nie wybierają. Klinger mówi:

„Jeśli szukasz wygodnego luksusowego samochodu, to jest to najlepsze, co możesz znaleźć za niewielkie pieniądze. Te prestiżowe marki są u szczytu luksusu – tak było, jest i zawsze będzie.

Przygotowane przez Tayę Aryanovą