Biznes Gazelle nie działa hamulec. Problemy z hamulcami: twardy lub miękki pedał - diagnostyka i naprawa. Pedał spada na podłogę

W moim dzisiejszym artykule chcę porozmawiać o pedały hamulca, a mianowicie, jaki powinien być idealnie, ciasny lub odwrotnie miękki, jak znaleźć ten złoty środek?

Ogólnie mówiąc pedał hamulca może mieć wiele pozycji i stanów.

Pierwszy stan to ten podany przez producenta, kiedy, kiedy klikniesz pedał hamulca nie ma spadków, szarpnięć i nie jest wymagany żaden specjalny wysiłek. Istnieją również dwa inne nieprzyjemne dla kierowcy stany pedału, które mogą powodować niepokój kierowcy.

Odnosi się to do stanu pedału, gdy jest on nadmiernie napięty lub wręcz przeciwnie, bardzo miękki. Zarówno jedno, jak i drugie zjawisko jest w równym stopniu niedopuszczalne i wskazuje na awarie i potrzebę naprawy awaryjne układ hamulcowy.

Twardy pedał hamulca mogą mieć kilka przyczyn i niekoniecznie muszą być związane z tradycyjnymi „owrzodzeniami”, które są wspólne dla wszystkich modeli hamulców. Nadal jednak proponuję rozważyć najczęstsze z nich, a także postaram się udzielić praktycznych porad, jak je wyeliminować.

2. Zatarcie korpusu zaworu we wzmacniaczu podciśnienia. Konieczna jest wymiana wzmacniacza próżni;

3. Membrana wzmacniacza próżni jest uszkodzona. Rozwiązany przez wymianę wzmacniacza próżni;

4. Uszkodzona końcówka wzmacniacza próżni. Konieczna jest wymiana końcówki.

5. Zatarcie lub awaria zaworu zwrotnego w wzmacniaczu podciśnienia. Aby wyeliminować, konieczna jest wymiana zaworu zwrotnego;

6. Zawór zwrotny wzmacniacza podciśnienia jest uszkodzony lub szczelność jest zerwana, w wyniku czego paliwo dostaje się do komory wzmacniacza podciśnienia. Wzmacniacz podciśnienia z zaworem zwrotnym należy wymienić;

7. Uszkodzenie węża łączącego wzmacniacz podciśnienia z kolektorem dolotowym lub luźne mocowanie węża na złączce. Jest to traktowane przez wymianę węża lub, jeśli to możliwe, przez dokręcenie zacisku mocującego. Stan węża powinien być regularnie monitorowany, jest to szczególnie ważne w zimnych porach roku. Dopóki przewód jest zimny, zachowuje niezbędną sztywność - hamulce działają normalnie. Jednak po kilkudziesięciu minutach pracy silnika wąż nagrzewa się i staje się bardziej elastyczny. Jeśli np. podczas przeglądu nie stwierdzisz rozwarstwienia, przepustowość przewodu spadnie, co z kolei może powodować problemy z pedałem hamulca.

8. Pierścienie uszczelniające w cylindrach koła roboczego są spuchnięte, często dzieje się tak w wyniku przedostania się paliw i smarów na ich powierzchnię lub w wyniku stosowania złej jakości płyn hamulcowy. Aby poprawić tę sytuację, konieczna jest naprawa działających cylindrów hamulcowych i wymiana płynu hamulcowego.

Oto kilka sposobów niezależnego sprawdzenia działania wzmacniacza próżniowego.

W pierwszej kolejności wykonać, aby w układzie powstała próżnia. Następnie naciśnij pedał hamulca, jeśli pedał jest twardy - jest to wyraźna oznaka awarii przewodu lub wspomagania. Następnie wyłącz silnik i odczekaj 5-7 minut, nie używaj hamulców.

Konieczne jest określenie usterki, aby to zrobić, naciśnij pedał. Jeśli nadal jest ciężko - najprawdopodobniej usterka leży w zaworze wspomagającym podciśnienie.

Jest też inny sprawdzian. Przy wyłączonym silniku konieczne jest kilkukrotne wciśnięcie pedału hamulca w celu usunięcia podciśnienia w układzie hamulcowym. Następnie, bez puszczania pedału, należy uruchomić silnik, jeśli pedał zacznie stopniowo opadać - wzmacniacz jest w porządku.

Przyczyna miękkich hamulców

Miękki pedał hamulca z reguły wskazuje jednocześnie kilka awarii w układzie hamulcowym. Mówiąc dokładniej, istnieje wiele powodów, dla których pedał hamulca może stać się miękki. Czasami zjawisko to nazywane jest również awarią pedału hamulca.

Układ hamulcowy samochodów Gazelle jest dwuobwodowy z napędem hydraulicznym. Pierwszy obwód obejmuje przednie hamulce tarczowe, a tylny obwód składa się z dwóch hamulców bębnowych. mechanizmy hamulcowe oraz regulator siły hamowania („czarodziej”). Awarie w układzie hamulcowym mogą wystąpić z powodu Niska jakość poszczególne elementy i nieprawidłowe działania kierowcy podczas wykonywania prac naprawczych w układzie hamulcowym.

Jedną z „chorób” hamulców Gazelle jest uruchamianie siłownika hamulca z drugiej rolki. Winowajcą tej usterki są uporczywe pierścienie tłoków znajdujących się w tylnych cylindrach hamulcowych. Ze względu na złą jakość wykonania tracą swoją elastyczność podczas eksploatacji samochodu, w wyniku czego sprężyna sprzęgająca klocków przesuwa je wraz z tłokiem do środka cylindra. W takim przypadku szczelina między klockami hamulcowymi a bębnem hamulcowym zwiększa się i jedno naciśnięcie pedału hamulca nie wystarczy, aby klocki zostały dociśnięte do bębna hamulcowego. Dlatego kierowca musi nacisnąć pedał hamulca po raz drugi.

Jeśli hamulce zostaną uruchomione dopiero po kilku naciśnięciach pedału hamulca, będzie to oznaczać, że napęd hydrauliczny nie jest szczelny, a miejsce wypływającego z niego płynu hamulcowego zajmuje powietrze. Zanim zaczniesz pompować napęd hydrauliczny, musisz znaleźć miejsce wycieku płynu hamulcowego i go wyeliminować. Odpowietrzanie układu należy zacząć od prawego tylnego cylindra hamulcowego, następnie lewego tylnego, prawego przedniego i skończyć z przednim lewym.

Jeśli nie jesteś pierwszym właścicielem samochodu Gazelle i jeśli powietrze dostanie się do napędu hydraulicznego, nie możesz go w żaden sposób pompować. Następnie zwróć uwagę na zaciski przedniego hamulca. Możliwe, że podczas naprawy układu hamulcowego zamieniono zaciski, ustawiając prawy zamiast lewego i lewy zamiast prawego. W takim przypadku zawory, za pomocą których usuwane jest powietrze, będą znajdować się na dole, a podczas pompowania nie będzie możliwe usunięcie powietrza z zacisku. Aby wyeliminować tę usterkę, będziesz musiał przestawić zaciski tak, aby zawory znajdowały się u góry.

Główny cylinder hamulcowy może być również odpowiedzialny za awarię układu hamulcowego. Poprawność działania można sprawdzić w następujący sposób. Aby zidentyfikować jego awarię, będziesz potrzebować drugiej osoby, która naciśnie pedał hamulca. A ty w tym momencie musisz odkręcić korek zbiornika odżywki, w którym znajduje się płyn hamulcowy i zobaczyć, czy tryska po naciśnięciu pedału hamulca. Jeśli tak, to pompa hamulcowa będzie wymagać wymiany.

Układ hamulcowy jest jednym z najważniejszych w samochodzie. Jego awaria lub niewłaściwa obsługa prowadzi do niemożności obsługi maszyny. Pojazdy z zepsutymi hamulcami mają prawny zakaz poruszania się po drogach - jest to niezwykle niebezpieczne. Niezależnie od tego, jak dokładnie usterka objawia się w Twoim samochodzie: czy kierownica wibruje, czy podczas hamowania samochód ściąga na bok, czy z wężyka wycieka płyn hamulcowy. Zebraliśmy 10 pewnych oznak problemów z hamulcami, które wymagają pilnej naprawy.

Jak działają hamulce

Aby zrozumieć, co może się stać z układem hamulcowym, najpierw zrozummy, jak on działa. We wszystkich nowoczesnych pojazdach zespół ten obejmuje tarcze lub bębny hamulcowe oraz klocki, które spowalniają mechanicznie pojazd. Po naciśnięciu pedału hamulca kierowca mechanicznie porusza tłokiem w głównym Cylinder hamulca, wówczas płyn hamulcowy, poruszając się po autostradach, uruchamia cylindry hamulcowe kół. Te z kolei dociskają klocki ze specjalną mieszanką cierną do tarcz lub bębnów - auto zaczyna zwalniać. System obejmuje również podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, aby zminimalizować nacisk na pedał, oraz zbiornik wyrównawczy płynu hamulcowego. Wiele pojazdów jest wyposażonych układ elektroniczny, który zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania, znany jako ABS.

10 najczęstszych problemów

1. Zużycie klocków hamulcowych

Klocki hamulcowe to najbardziej zawodny element układu hamulcowego, wymagający regularnej wymiany. W układzie hamulca tarczowego klocki pracują bezproblemowo średnio do 40 tys. km, po czym są wymieniane na nowe jako komplet. Ma to związek z projektem części. Podkładka to metalowa płytka z podkładką ścierną. Ten ostatni jest z czasem usuwany z kontaktu z żeliwnym dyskiem, zamieniając się w pył. Często też zapada się z powodu przegrzania lub po prostu odkleja się od podstawy. Charakterystycznym objawem nieprawidłowego działania jest spadek poziomu płynu hamulcowego w zbiornik wyrównawczy lub skrzypienie i zgrzytanie podczas hamowania. To wyraźnie wskazuje, że klocki należy wymienić.

2. Zużycie tarcz i bębnów hamulcowych

Dokładnie to samo dotyczy tarcz i bębnów hamulcowych. Te części żyją średnio dwa razy dłużej niż klocki. Oznacza to, że tarcza lub bęben hamulcowy może wytrzymać dwa zestawy klocków, po czym należy go wymienić na nowy. Granica zużycia tych części jest wskazana przez producenta w dokumentacji i nie powinna być przekraczana przez konsumenta. Z tego powodu popularną usługę obracania tarcz hamulcowych można zakwalifikować jako stosunkowo uczciwe pobieranie pieniędzy od kierowców – co do zasady jest to niedźwiedzia przysługa. Inne oznaki, że tarcze wymagają wymiany, to wibracje na kierownicy podczas hamowania i płynny kolor części, co wskazuje na poważne przegrzanie. To ostatnie prowadzi do wypaczeń i pogorszenia hamowania, a nawet do niemożności prawidłowej pracy ABS.

3. Nieszczelności w przewodzie hydraulicznym

Jedną z najniebezpieczniejszych awarii hamulców jest spadek ciśnienia w przewodzie hamulcowym. Przejawia się to dość prosto: po naciśnięciu pedału ten ostatni prawie bez oporu wpada w podłogę, podczas gdy nie ma zauważalnego spowolnienia samochodu. Jeśli tak się stanie z Twoim pojazdem, natychmiast przestań używać hamulca silnikowego lub mechanicznego hamulca postojowego i zachowaj najwyższą ostrożność. Zlokalizuj wyciek i wymień uszkodzoną rurkę lub wąż, a następnie odpowietrz system. Jazda samochodem z taką usterką jest śmiertelna!

4. Zużycie i zakleszczenie prowadnic zacisku, niewspółosiowość cylindra hamulcowego

Tłoki pracujących cylindrów hamulcowych i wsporniki prowadzące zacisków z czasem utleniają się i mogą zacząć się klinować. Prowadzi to do pogorszenia skuteczności hamowania i jego nierówności. Objawia się to cofnięciem samochodu na bok po naciśnięciu pedału hamulca. Często zaklinowanie prowadzi do przegrzania tarcz i bębnów, a także do zwiększonego zużycia klocków hamulcowych. Ten problem ma znaczący wpływ na bezpieczeństwo i musi zostać rozwiązany tak szybko, jak to możliwe. Kierowanie jest szczególnie niebezpieczne zimą i podczas deszczowej pogody – może spowodować nagłe zawrócenie samochodu.

5. Deformacja tarcz hamulcowych

Tarcze hamulcowe są zwykle żeliwne. A ten materiał, jak wiadomo, nie lubi nagłych zmian temperatury. Należy uważać, aby ich nie przegrzać, zwłaszcza podczas jazdy po górskich serpentynach lub holowania ciężkiej przyczepy. Nie zaleca się forsowania bródek bardzo gorącymi tarczami - może to doprowadzić do ich skrzywienia i konieczności przedwczesnej wymiany. Wspomnieliśmy już o symptomach problemu – są to drgania kierownicy podczas hamowania, wydłużenie drogi hamowania oraz przedwczesne zadziałanie systemu ABS.

6. Słabe hamowanie

Słabe hamowanie jest zwykle spowodowane nadmiernym zużyciem klocków hamulcowych, tarcz i bębnów, ale są też inne przyczyny. Może to być spowodowane przegrzaniem i wrzeniem płynu hamulcowego. W takim przypadku wydajność zostaje przywrócona, gdy tylko mechanizmy osiągną normalną temperaturę. Pogorszenie skuteczności hamowania może również wystąpić z powodu rozszczelnienia podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie lub zaklinowania głównego cylindra hamulcowego. Części te należy wymienić na nowe.

7. Dym i zapach spalenizny z hamulców

Dym lub intensywny zapach wydobywający się z hamulców to niewątpliwa oznaka przegrzania i zbliżającej się awarii układu hamulcowego. Przegrzanie prowadzi do tworzenia się kamienia na powierzchniach, co zakłóca normalne działanie mechanizmów. Ponadto w wyniku kontaktu z mechanizmami hamulcowymi może wystąpić nieprzyjemny zapach i dym. płyny techniczne i smarów. Wszystko to wymaga natychmiastowego audytu i wyeliminowania przyczyny awarii.

8. Świeci się lampka awarii panel

Ikona awarii układu hamulcowego zaświeci się na tablicy rozdzielczej, jeśli poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym spadnie do poziomu krytycznego. niski poziom. Zwykle problem likwiduje się poprzez uzupełnienie płynu do normalnej wartości, jednak może to również wskazywać na konieczność wymiany klocków i tarcz hamulcowych, a nawet wskazywać na nieszczelności w przewodach i wężykach. Po włączeniu hamulca postojowego na przyczepie zapala się również specjalny piktogram.

9. Pęknięte lub zagięte przewody hamulcowe

Najbardziej niebezpieczna usterka, która wymaga natychmiastowej eliminacji. Przewody hamulcowe są wykonane z gumy i starzeją się z czasem – tracą elastyczność, pękają, rozciągają się, pękają lub rozciągają. Prowadzi to do nieszczelności, rozszczelnienia i odpowietrzenia układu hydraulicznego, a w efekcie do pogorszenia opóźnień lub całkowitej awarii hamulców. Należy okresowo sprawdzać te części i wymieniać je w odpowiednim czasie, jeśli wystąpi którykolwiek z powyższych objawów.

10. Dźwignia hamulca postojowego nie jest zwolniona

Większość kierowców okresowo zapomina ustawić dźwignię hamulca postojowego w pierwotnym położeniu przed uruchomieniem samochodu. Prowadzi to do zwiększonego zużycia sprzęgieł i tarcz oraz przegrzania hamulców. A nawet do łuszczenia się okładzin z klocków hamulcowych. W obecności mechanizmów tylnego hamulca bębnowego niedziałający hamulec postojowy wskazuje na potrzebę regulacji - oznacza to, że mechanizm automatycznego podawania szczęk uległ zakwaszeniu lub uszkodzeniu. Opóźnienie w takim aucie będzie mierne - tak naprawdę całą pracę przejmą przednie hamulce.

Pamiętaj, jak ważne jest regularne sprawdzanie układu hamulcowego. Większość kierowców sprawdza hamulce, gdy już pojawił się problem, dlatego tarcze hamulcowe, klocki i inne elementy układu hamulcowego nie zostały sprawdzone w odpowiednim czasie.

Przedstaw swoją uwagę krótka recenzja główne problemy z układem hamulcowym:

Niski poziom płynu hamulcowego

Zwykle wskazuje na nieszczelność w układzie hamulcowym, co może prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. Konieczne jest sprawdzenie zacisków, przewodów i rurek hamulcowych, głównego cylindra hamulcowego. W przypadku stwierdzenia nieszczelności wadliwy element należy wymienić na nowy. Samochodem nie należy jeździć, dopóki nie zostanie wykonana naprawa, ponieważ nieszczelność może doprowadzić do całkowitej awarii hamulców.

Pedał hamulca na dole

Może się to zdarzyć w przypadku hamulców bębnowych, jeśli regulatory są zablokowane, aby zrekompensować normalne zużycie materiału roboczego klocków. Regulacja może przywrócić normalny poziom pedału, jednak problem powróci w miarę zużywania się klocków. Zaleca się dokładne oczyszczenie regulatorów lub wymianę na nowe. Niski pedał hamulca może być również spowodowany zużytymi przewodami hamulcowymi lub wyciekiem płynu hamulcowego.

Miękki lub „zwinięty” pedał hamulca

Oznacza to, że w układzie hamulcowym znajdują się pęcherzyki powietrza, które dostały się tam podczas nieprawidłowego odpowietrzania hamulców lub gdy płyn hamulcowy wyciekał lub był bardzo niski. Konieczne jest odpowietrzanie hamulców w kolejności przewidzianej dla tego modelu samochodu. Inną przyczyną mogą być zużyte gumowe przewody hamulcowe, które „nadmuchują się” podczas hamowania.

Duża gra bez pedałów

Możliwe przyczyny: Zużyte przewody hamulcowe, nieprawidłowo wyregulowane hamulce bębnowe lub powietrze w układzie. Ten objaw jest dość niebezpieczny, ponieważ samochód może całkowicie stracić hamulce, zanim dojdzie do bezpiecznego zatrzymania.

Pedał spada na podłogę

Bardzo niebezpieczna sytuacja spowodowana silnym zużyciem uszczelnień olejowych w głównym cylindrze hamulcowym lub wyciekiem w cylindrze system hydrauliczny co zapobiega utrzymywaniu ciśnienia w hamulcach.

Trzęsący się pedał hamulca

Wskazuje, że dysk jest wypaczony i wymaga wymiany lub ponownego naostrzenia. Powierzchnie toczne muszą być płaskie (nie więcej niż 0,05 mm bicia) i muszą być równoległe (w przypadku większości pojazdów z dokładnością do 0,0127 mm). Nie zapomnij też o łożyska kół- jeśli nadają się do użytku, należy je wyczyścić, sprawdzić i przepakować smarem. Będziesz także potrzebował nowych uszczelnień łożysk kół.

odgłos skrobania

Zwykle oznacza to, że metal ociera się o metal i czeka Cię poważna nieplanowana naprawa układu hamulcowego. Najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana tarcz i/lub bębnów hamulcowych, a także naprawa lub wymiana innych części układu hamulcowego (przewody, prowadnice zacisku). Niektóre klocki hamulców tarczowych mają specjalne metalowe wskaźniki zużycia, które wydają ten dźwięk. To znaczy, że klocki hamulcowe wymagają już wymiany.

Piszczenie lub piszczenie

Zwykle spowodowane przez wibracje między klockami hamulcowymi a zaciskiem. Polega to na wymianie lub obróceniu tarcz hamulcowych, zamontowaniu nowych klocków hamulcowych lub nałożeniu specjalnego środka wygłuszającego na tylne powierzchnie klocków hamulcowych.

porywisty

Zwykle spowodowane instalacją nieprawidłowo naostrzonych tarcz.

Lepkie hamulce

Olej, smar lub płyn hamulcowy na klockach mogą powodować „przyklejanie się” hamulców. Znajdź i wyeliminuj przyczynę zanieczyszczenia i wymień wkładki. Może również przejąć bębny lub dyski głębokie rysy może wymagać pogłębienia lub wymiany.

Zaklinowane hamulce

Może powodować skręcanie pojazdu na jedną stronę i/lub zwiększać zużycie paliwa. Może to być spowodowane poluzowanymi lub pękniętymi sprężynami w hamulcach bębnowych, zaklinowanymi, zardzewiałymi lub zużytymi prowadnicami zacisku, zaklinowanym cylindrem zacisku, źle wyregulowanymi kompensatorami zużycia bębna lub zakleszczonymi lub zamarzniętymi linkami. hamulec ręczny. Konieczne jest wykonanie przegrody zacisków co 60 000 km (sygnałem dla takiej przegrody może być nierównomierne zużycie okładzin wewnętrznych i zewnętrznych).

Ściąganie samochodu na bok podczas hamowania

Przyczyną mogą być: brudne klocki, niewłaściwie wyregulowane hamulce, pęknięty cylinder lub cały zacisk, zaklinowane hamulce z jednej strony, nierównomierne zużycie tarcz hamulcowych po bokach samochodu, czy zużyte łożyska kół.

Sztywny („dąb”) pedał hamulca

Niewystarczające podciśnienie może być spowodowane niskim podciśnieniem w kolektorze, nieszczelnością w przewodzie podciśnieniowym wzmacniacza hamulców lub wadą samego wzmacniacza. Czasami zepsuty zawór zwrotny spowoduje wyciek podciśnienia ze wzmacniacza hamulca, co spowoduje twardy pedał hamulca. Procedura diagnostyczna: odpowietrzyć układ przy wyłączonym silniku, uruchomić silnik z wciśniętym pedałem hamulca - jeśli pedał jest „lewy”, to wzmacniacz jest sprawny. Jeśli pedał pozostaje twardy podczas uruchamiania silnika, należy zwrócić uwagę na wspomaganie, przewód podciśnieniowy wspomagania i zawór zwrotny.

W pojazdach wyposażonych w system podnoszenia ciśnienia Hydroboost twardy pedał może być spowodowany naciągniętym paskiem napędowym, niskim poziomem płynu, nieszczelnością przewodów hydraulicznych lub pękniętymi zaworami w samym systemie Hydroboost.

Te problemy, zwłaszcza wyciek płynu hamulcowego, są szczególnie krytyczne w naszych czasach, jak zdecydowana większość nowoczesne samochody wyposażone w ABS. System ten jest złożoną kombinacją elementów elektrycznych i hydraulicznych, które nie są odporne na wilgoć ani korozję.

Płyn hamulcowy

Płyn hamulcowy jest wysoce higroskopijny, co oznacza, że ​​łatwo wchłania wodę (wilgoć). Po wchłonięciu wilgoci temperatura wrzenia płynu znacznie się obniża, gotuje się znacznie wcześniej i układ hamulcowy ulega awarii. Płyn należy wymieniać co 2 lata lub 60 000 km.