Pomysły w samochodzie własnymi rękami. Rejestrujemy samochód domowej roboty. Co jest potrzebne do złożenia samochodu

Planujesz zaimponować innym swoim samochodem? Niestety, jest to mało prawdopodobne model produkcyjny, który zjechał z linii montażowej jakiejś fabryki, ale pojazd ręcznie robione z pewnością przyciągnie uwagę tłumu na ulicy.

Własnoręcznie wykonany pojazd może wywołać u otoczenia dwie emocje – szczere zdziwienie Twoimi umiejętnościami lub nieskrywany uśmiech na widok wynalazku. Jeśli zagłębisz się w kwestię montażu własnego samochodu, proces ten nie będzie skomplikowany. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się więcej o głównych częściach i komponentach samochodu, aby zrozumieć cechy i właściwości pojazdu.

Domowe samochody w historii

Produkcja masowa domowe samochody telefony komórkowe zaczęły się w Związku Radzieckim. Wtedy na rynku wyprodukowano tylko niektóre modele, które nie mogły zaspokoić wszystkich potrzeb konsumentów. W rezultacie pojawili się samoucy, którzy zaprojektowali własne samochody zgodnie z Twoimi pragnieniami i możliwościami finansowymi.

Montaż nowego samochodu odbywał się na podstawie nieudanych samochodów średnio na jeden samochód domowej roboty wymagane były trzy niepracujące. Rzemieślnicy usunęli wszystkie niezbędne części zamienne i wprowadzili je do nowe ciało. Nawiasem mówiąc, prace nadwoziowe były popularne na wsiach, stare nadwozie zostało specjalnie usunięte z samochodu i zastąpione bardziej przestronnym.

Oprócz funkcjonalnych modeli powstały również pojazdy po prostu atrakcyjne z estetycznego punktu widzenia, których nie sposób było odróżnić od znanych sportowych kopii fabrycznych. Takie samochody były pełnoprawnymi uczestnikami ruch drogowy.

Warto zaznaczyć, że do lat 80-tych nie obowiązywał zakaz projektowania i użytkowania pojazdów domowej roboty. Po pojawieniu się zakazu wynalazcy musieli się wydostać, wielu z nich zarejestrowało zupełnie inny pojazd w policji drogowej, a następnie wykorzystało swój wynalazek.

Jak zbudować własny samochód

Przed rozpoczęciem montażu konieczne jest sporządzenie planu przyszłych prac, w którym należy wskazać, jaki będzie samochód, jakie będzie miał cechy i cechy. Jeśli samochód ma być używany w przyszłości, niezbędny jest zakup wysokiej jakości materiałów i części, złożenie niezawodnej ramy i odpornego na uderzenia nadwozia.

Ważny! W zależności od tego, jaki pojazd planujesz złożyć, będziesz potrzebować określonych materiałów. W tym przypadku raczej nie można zrezygnować ze śrub, kół i złomu.

Możesz dowiedzieć się o procesie bezpośredniego montażu z filmów szkoleniowych, których jest wystarczająco dużo w sieci.

Rysunki przyszłego samochodu

Wyobraźnia i fantazja pomogą przemyśleć w głowie najdrobniejsze szczegóły wygląd i urządzenie przyszłego samochodu, jednak w celu realizacji tego, co zostało pomyślane w rzeczywistości, konieczne jest sporządzenie rysunku pojazdu.

Lepiej jest wykonać dwa rysunki samochodu: pierwszy pokaże widok ogólny, drugi - poszczególne węzły i dane pojazdu.

Przed przystąpieniem do tworzenia rysunku warto przygotować ołówek, linijkę, papier whatman i gumkę. Najpierw wykonuje się szkice na arkuszu cienkimi liniami, które w razie potrzeby można łatwo usunąć. Po narysowaniu wszystkich szczegółów, a wynikowy obraz całkowicie Ci odpowiada, rysunek jest obrysowany grubą linią.

Rysowanie rysunku na kartce papieru nie jest konieczne, współcześni projektanci przychodzą z pomocą oprogramowania, które znacznie ułatwia proces tworzenia rysunku.

Montaż samochodu

W krajach Ameryki i Europy w ciągu ostatnich kilku lat popularne stały się zestawy samochodowe, które są zestawem różnych części, które pozwalają złożyć samochód własnymi rękami. Szczegóły są uniwersalne, więc co się okaże gotowe auto, całkowicie zależy od wyobraźni właściciela zestawu.

W historia motoryzacji Okres sowiecki miał jeden minus: ograniczony kolejka. Ale nie tylko to zmusiło obywateli do robienia samochodów własnymi rękami. Sam proces był ważny dla entuzjastów, jednak wyniki często okazywały się godne. Niektóre produkty domowej roboty przetrwały do ​​\u200b\u200bdziś, a Avtotsentr mógł się z nimi zapoznać.

Partia i rząd wzięły pod swoje skrzydła ruch producentów samochodów i nazwały go „Samavto”, słusznie sądząc: kreatywny wypoczynek w garażu jest o wiele bardziej przydatny niż intelektualne spotkania „w kuchni”. Człowiek, tworząc samochód według własnych rysunków, dążył do dwóch celów - zdobycia nowe auto tanio i bez kolejki, a także samorealizacji. W rzeczywistości, czas i koszty finansowe na budowę nowe auto były nie mniejsze niż w przypadku nabycia seryjnego.

Przed tymi, którzy zdecydowali się na trudny krok - zrobić samochód własnymi rękami, w kraju wiecznych niedoborów problem doboru komponentów nie istniał. Rozwiązania koncepcyjne były niemal standardowe: na przykład nadwozie w większości przypadków zostało wykonane z włókna szklanego i żywic epoksydowych. Materiał ten jest łatwo formowany i przetwarzany, co pozwala na bez dodatkowe wyposażenie osiągnąć wymagane kształty, była mocna i odporna na korozję. A jednak niektórzy bardzo zdesperowani rzemieślnicy uderzali metalowymi panelami nadwozia w drewniane półfabrykaty. Ludzie, którzy budowali już samochody domowej roboty, pisali książki, w których dzielili się swoimi doświadczeniami („Buduję samochód”, „Samochód własnymi rękami”).

Oprócz braku części zamiennych istniało jeszcze jedno ograniczenie w ucieczce fantazji projektantów ludowych. Zasady specjalne regulowały główne parametry jednostki napędowej, wymiary samochodu, promienie krzywizny zderzaków i narożników nadwozia itp. Jeśli chodzi o silnik, jego moc właściwa nie powinna przekraczać 24-50 KM. Z. za tonę masy pojazdu. Dlatego pod względem masy tylko silniki z Zaporożca były odpowiednie dla większości samochodów: 0,9 l (27 KM) i 1,2 l (27-40 KM) lub co najwyżej od VAZ-2101 - 1,2 l (64 KM) . Ciekawe jest również to, że minimalny dopuszczalny prześwit wynosił 150 mm. Słowem, wspomniane Reguły podlegały wyłącznie bezpieczeństwu i nie zawierały podtekstu ideologicznego. Tak więc Państwowa Inspekcja Ruchu Zezwoliła na budowę dowolnego typu nadwozia. I często „domowej roboty” wybierały szczerze burżuazyjne opcje układu nadwozia - coupe, kabriolet, minivan, rzadziej kombi.

Charakterystyczną cechą tego coupe z układem „2 + 2” (dwie osoby dorosłe i dwa siedzenia dla dzieci) jest to, że jest to pierwszy masowo produkowany domowy samochód w ZSRR (wyprodukowano co najmniej 6 sztuk). Warto dodać, że oprócz kompletnych samochodów wyprodukowano również kilka półfabrykatów z włókna szklanego pod nadwozia. Prasa tamtych czasów dużo pisała o tym błyskotliwym przedstawicielu ruchu All-Union Sam-Auto. Mimo to stylowe coupe z tylnym silnikiem zostało stworzone na bazie 965. Zaporożca, najbardziej prymitywnego i mało prestiżowego samochodu swoich czasów.

Jeden z pierworodnych tak niegdyś dość powszechnego zjawiska, jak budowa samochodu domowej roboty. O tym aucie nie pisano artykułów w czasopismach popularnonaukowych, nie był on wywożony na zagraniczne wystawy, ponieważ powstał wyłącznie jako środek transportu. Samochód jest wyposażony w domowy trzycylindrowy silnik benzynowy. Tak śmiały krok konstruktora tłumaczy fakt, że trudno było mu znaleźć jednostkę napędową o dopuszczalnej mocy, a oczekiwanie, aż trafi do sklepu z częściami zamiennymi, mogło zająć kilka miesięcy.

NA sportowe coupé„Gran Turismo Shcherbinins” w 1969 roku miał silnik z GAZ-21 Wołga, który rozpędzał samochód do 150 km / h. Ciężka maszyna była wyposażona w więcej potężny silnik, co było niedozwolone przez prawo, ale nadal surowe w tamtym czasie, policja drogowa, przytłoczona poziomem domowych produktów, wydała braciom tablice rejestracyjne i zarejestrowała samochód. Historia powstania karoserii odzwierciedla pasję i „fanatyzm” twórców. Bracia Shcherbinin spawali ramę przyszłego samochodu na dziedzińcu swojego wieżowca. Następnie została podniesiona dźwigiem samochodowym do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie na ramie położono ciało sklejone z włókna szklanego. Po tym, już na dole, na podwórku, zebrano zmontowane ciało jednostka mocy, skrzynia biegów, zawieszenie, osprzęt.

Ten domowy produkt został zarejestrowany zarówno w policji drogowej, jak iw Państwowej Inspekcji małych łodzi. Silnik z 21. „Wołgi” w połączeniu ze skrzynią biegów z „uszy” „Zaporożca” na lądzie rozpędzał samochód do przyzwoitych 120 km / h, a na wodzie do 50 km / h. Dzięki doskonałemu rozkładowi masy wzdłuż osi (50:50) samochód miał godną pozazdroszczenia jazdę i stabilność na podmiejskiej autostradzie. Zamiast śmigła do poruszania się po rzekach i jeziorach, autor zastosował armatkę wodną, ​​niczym u płazów wojskowych, która pozwala poruszać się po płytkiej wodzie. Ułatwił samochodowi szturm na wybrzeże Napęd na cztery koła. Na wodzie koła były unoszone po bokach za pomocą wciągarki linowej, przewody hamulca hydraulicznego miały szybkie „suche” złącza.

Inną nietypową dla maszyny „Samavto” jest „wieloobiegowość”. Według jednego z rysunków na bazie „szóstki” Togliatti zbudowano pięć samochodów: dwa w Tbilisi i trzy w Moskwie. Do produkcji korpusu wykorzystano zarówno rzadkie wówczas włókno szklane, jak i zwykłe płótno, które zostało zaimpregnowane żywicą epoksydową. Podstawą korpusu było metalowe dno z „klasyków” VAZ, które zostało przyklejone włóknem szklanym, aby uniknąć korozji. Następnie jeden z tych domowych samochodów został przekształcony w samochód elektryczny.

Minibus z napędem na wszystkie koła i silnikiem z przodu został zbudowany przy użyciu jednostek z sedana VAZ-2101. Łatwo przekształca się w pickupa dzięki zdejmowanym metalowym bokom i dachowi. W tym celu samochód pokochali operatorzy, którzy kręcili reportaże z ogólnounijnych przejazdów Sam-Auto. Nadwozie „jednotomowego” osadzono na nitowanej ramie z przedwojennego samochodu, sprawa transferu twórca zapożyczył z wojennego SUV-a Willys MB. Zawieszenie, jak to zwykle bywa w przypadku „właściwych” zdobywców terenowych, jest całkowicie zależne, sprężynowe. Chociaż samochód wygląda jak „bochenek” UAZ-452, mają ze sobą niewiele wspólnego. Pomimo znacznej pojemności samochód z łatwością mieści się w ograniczeniach wielkości określonych w dokumentach regulacyjnych dotyczących produktów domowych. Następnie pod względem wielkości przewożonego ładunku minibus porównano z kombi „Wołga” GAZ-24-02.

Radzieckie Lamborghini zostało zbudowane na jednostkach VAZ-2101 w nadwoziu nośnym z włókna szklanego. Dzięki opływowemu kształtowi samochód rozpędzał się do 180 km/h. Wyróżniał się szeregiem innowacji, niespotykanych dotąd w ówczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Na przykład rolę drzwi pełniła część dachu, która wraz z przednią szybą i bocznymi szybami była podnoszona siłownikiem pneumatycznym. Silnik został uruchomiony nie za pomocą kluczyka zapłonu, ale za pomocą zestawu kod cyfrowy na klawiaturze. lusterka boczne nie były przewidziane w projekcie, zamiast nich znajdował się peryskop, ufortyfikowany w pobliżu włazu w dachu. Aby jednak uzyskać tablice rejestracyjne, trzeba było zamontować lusterka. Samochód pomógł jego twórcy, inżynierowi Aleksandrowi Kulyginowi, dostać pracę w biurze projektowym AZLK.

Dwa samochody z napędem na przednie koła, zbudowane przez innych inżynierów, pojawiły się jednocześnie z pierwszymi seryjnie produkowanymi samochodami z napędem na przednie koła w ZSRR. W 1986 roku na wystawie 100 lat motoryzacji w Pradze sam Nuccio Bertone był mile zaskoczony nowoczesnym coupe i nie od razu uwierzył, że jest to produkt domowej roboty. Silnik z VAZ-2105 został umieszczony z przodu, skrzynia biegów z Zaporożca została odwrócona z powrotem do przodu (w tym czasie w Unii prawie nie było innych opcji stworzenia samochodu z napędem na przednie koła). Koła były napędzane przegubami CV z VAZ-2121 Niva, nadwozie wykonano z włókna szklanego.

Konstantin Szirokun
Zdjęcie autorstwa Siergieja Ionesa

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Wielu mieszkańców Czelabińska widziało ten samochód ale nie każdy wie, że nie są to twory japońskiej czy niemieckiej motoryzacji, a rozwinięcie naszego współlokatora.

Jego samochód nazywa się ISV to inicjały autora w języku łacińskim.

Poniżej fragment wywiadu z właścicielem auta.


- Skąd pomysł na zbudowanie samochodu własnymi rękami?

Prawdopodobnie pochodzi od mojego urodzenia. Kiedy byłem mały, zajmowałem się niekończącą się rekonstrukcją różnych samochodzików, w czwartej klasie chciałem mieć samochód z prawdziwym silnikiem z motocykla. Wszystko, co mogłem wtedy zrobić, to kompletne detalowanie, rysunki. Tata mi w tym nie pomagał. Pomysł pozostał pomysłem, rysunki zaginęły w Pałacu Pionierów, gdzie obecnie znajduje się sala organowa. Potem pomysł jakoś się uspokoił, zainteresowałem się magnetofonami. A potem nadeszły przejażdżki samochodami. Przez obwód czelabiński przeszedł jeden rajd samochodowy, a ja mogłem nie tylko oglądać, ale brać w nim udział jako rekomendowany oficjel. Odkąd wyszli, znów płonę moim pomysłem. Rok na przygotowania i wyjazd...

Co jest potrzebne do złożenia samochodu?

Potrzebujesz talentu, jakiegoś fanatycznego pragnienia, miłości do tego biznesu. Mistrzostwo. Musisz być waletem wszystkich zawodów. Jest to po prostu dane przez Boga.

- Jak długo trwa ten proces?

Liczyłem na trzy lata, i okazało się, że 20 lat. Ale nie chcę powiedzieć, jaki samochód wymyśliłem, tak się okazało. Myślałem o tym w inny sposób. Gotowe - nie działało, redid - nieaktualne, redid ponownie. Wszystko, co teraz widzisz, zostało przerobione trzykrotnie. Więc potroj ilość wykonanej pracy. Uczyłem się na własnych błędach, w końcu klas nauczania jest dziesięć.

- Ile czasu zajmuje montaż lub produkcja najprostszej lub najbardziej złożonej części?

Widzisz, każdy szczegół to tytaniczna robota. Przez tydzień polerowałem część części w świetle bocznym (pasek 20 centymetrów). Siedziałem i polerowałem od rana do wieczora, taka jest moja praca. O tylnych światłach pozycyjnych, które zrobiłem, pytają: „Skąd je masz?” Tak, nigdzie go nie zabrałem, zrobiłem to. Zajęło to cztery miesiące, może więcej. I tak każdy szczegół. Jeśli teraz wezmą gotowy samochód i przerobią go, to generalnie zaczynałem od ogromnego zera. W tym czasie były tylko radzieckie samochody i wszystko musiałam robić sama. Wszystko, co dzieje się w środku, wszystko, co jest tam ukryte, nikt nigdy nie zobaczy.

- Czy jest więcej problemów z naprawą samochodu zmontowanego we własnym zakresie niż z samochodami fabrycznymi?

Naprawa oczywiście jest obecna, ale po prostu znam każdy zakątek mojego samochodu i samodzielnie eliminuję wszystkie niedociągnięcia. A samochody fabryczne, to łatwiejsze, banalne - serwis samochodowy.

- Ile kosztuje złożenie samochodu?

Jak bezpieczny jest samochód dla majsterkowiczów?

Oczywiście nie testowałem auta, tylko brałem pod uwagę pewne kierunki w tym duchu. Z pewnością, samochód domowej roboty może być w tym zakresie szkodliwa. Mój samochód to echo era sowiecka kiedy nigdzie nic nie było, a czasami docierały czasopisma importowe. I tak, kiedy patrzysz na jakieś Ferrari, myślisz: „Moja droga mamo, jak chcesz, czy naprawdę nigdy nie kupię takiego samochodu?! nie kupię. Zrobię to!" I tak zrobiłem, potrzebowałem jakości, więc zrobiłem to teraz.

Co ludzie mówią, gdy widzą twój samochód?

Wszyscy myślą, że to zagraniczny samochód. A jaki zagraniczny samochód? Domowy sowiecki. Włożyłem kulę w domowy przemysł motoryzacyjny.

- Gdzie i jak mogę zdobyć materiały do ​​złożenia samochodu?

Teraz nie ma z tym problemów, jeśli były pieniądze. Dla mnie to było na granicy faulu. Aby coś zdobyć, trzeba było wspiąć się na takie wysokości, na takie zapasy rekinów (niektóre z nich są legendarne). Kadannikow osobiście podpisał dokument sprzedaży mi banalnego silnika Zhiguli, teraz nie jest niczym więcej niż dyrektorem AvtoVAZ. Wszystko w wielkim stylu. Na szczęście mój brat pracował jako dostawca, jego przyjaciele są moimi dobrymi przyjaciółmi. Pomogli mi. Szkło... Teraz kupuj co chcesz, ale wtedy nie było nic. Ani fabryki, które je wyprodukowały, ani same okulary. Wszystkie moje okulary są szyby Ikar. Wyciągałem je przez pociągnięcie, przecinałem je, a ty przecinałeś - łamią się. Porzucił dwadzieścia szklanek, zanim je wyciął. Wszystko zostało wydane przez takie ciernie, że nikomu nie przyszłoby do głowy, że można tak bardzo cierpieć.

- Czy było wiele trudności?

Tak, trudności było tak wiele, że wypracowano już filozofię pracy i życia. To zdeterminowało mój stosunek do samochodu i samochód do mnie. Tyle się znam - nie jestem utalentowanym projektantem, tylko zwykłym mistrzem. Podobna historia miała miejsce w zeszłym roku. Samochód z silnikiem Zhiguli nie jedzie, to wszystko, ponieważ silnik jest słaby. Muszę kupić silnik, ale mam komora silnika mały, brak miejsca. Muszę podnieść silnik, a nawet z napędem na tylne koła. Istnieją dwa lub trzy modele, skąd je wziąć i jak je zmierzyć?

A ja jadę na taką przygodę: na szczęście kupuję silnik, kupuję skrzynię, próbuję pchać. Martwiłem się, ale wewnętrznie byłem spokojny. Pomyślałem, że i tak to wstawię. Od golenia skrzyni do dziobu silnika i na szerokość i od spodu mam prześwit od trzech do pięciu milimetrów, pchnąłem silnik i stał tak, jakby tam był. Pozostało tylko rozłożyć ręce. Nawet krzywizna tunelu pod skrzynią w jakiś nieznany sposób zbiegła się z rozmiarem skrzyni.

Powiedziałem przyjacielowi w Moskwie, odpowiedział mi: „Głupcy mają szczęście”. Nie sposób sobie wyobrazić, że można to tak pchać. To ostatni cud, który się wydarzył, ale ten cud nie chce jeszcze normalnie działać. Ostatnio próbowałem coś naprawić.

Jakich części samochodowych użyłeś?

Odkąd zacząłem w Związku Radzieckim, części są najbardziej banalne. Miałem silnik Zhiguli, przerobiłem mosty Nivovsky'ego, napęd tylny. Rzeczy są najbardziej banalne i okazało się, że można z nich zrobić cukierki. Ludzie mówią: „Och, skórzane wnętrze”, gdyby były pieniądze, byłoby skórzane wnętrze, ale tylko skórzana kierownica. A pod koniec budowy wrak audi już runął - wspomaganie kierownicy, japońska klimatyzacja dały mi niezły uciąg. A w tym roku udało mi się kupić i zamontować silnik od BMW.

- Cały czas ulepszasz swój samochód?

Tak, oczywiście. To niekończący się proces. Chociaż teraz staram się poświęcać temu mniej czasu, muszę zarabiać na życie, a nie tylko dać się ponieść pomysłowi, który nie przynosi dochodów.

- Czy sam wymyśliłeś projekt samochodu?

Tak, sam to wymyśliłem. Chciałem zostać projektantem, ale nie zostałem. Czym innym jest rysowanie samochodów i bycie koneserem, a czym innym jest ich tworzenie. Wyrzeźbiłem swój samochód z plasteliny, wykonane są formy według technologii, a następnie zgodnie z formami klejone są tunele - i oto samochód. Samochód, ulepiony z plasteliny, wydaje się przyjemny, a ja nie mogę zrozumieć, co to jest prawdziwy samochód. Odstęp czasu między momentem, kiedy maszyna była plastelinowa, a kiedy skleiłem i zmontowałem plastikowe panele, wynosi sześć miesięcy. Kiedy zobaczyłem ciało, pomyślałem: „Moja droga mamo, jakim jestem projektantem, jestem kozą-łosiem. Horror jest cichy”. Cierpiałem około dwóch miesięcy i znowu plastelina… Drugie ciało okazało się całkiem przyzwoite, można było już je ludziom pokazywać. Co innego zrobić karoserię, co innego zrobić samochód, a trzecią zrobić to samemu. A także, gdy nie ma pieniędzy, a robisz to w zwykłym garażu… Robisz to, robisz to, a potem patrzysz i wszystko, co zrobiłeś, jest trochę przestarzałe. Zaczynasz przerabiać wcześniej, a potem nie podoba ci się tył. To niekończący się proces. Przez kilka lat przyjaciele śmiali się: „Cóż, co znowu przerabiasz?”

- A jaka była twoja historia z plasteliną?

Chęć zbudowania samochodu płonęła. Ogólnie wyobrażałem sobie, jak to zrobić, ale nic nie zrobiłem, ale słyszałem, że do tego użyto gliny rzeźbiarskiej. Gdzie mogę go dostać w Związku Radzieckim? Potrzeba prawie tony, jak nie dwóch, nie mam pieniędzy, nic, jedno pragnienie. Zobaczyłam w sklepie szpachlówkę do okien i myślę: „Uda się”. We wszystkich sklepach kupowali z moim bratem kit do okien i jakaś staruszka wpadła w panikę: „Wow! Niedostatek! My też musimy to wziąć ”- bierze pięć paczek. I myślę: „Dokąd idziesz? Zostaw to mnie." Kupiłem wszystko, ludzie chyba cierpieli na przeciągi w oknach.

Zaczął rzeźbić, zrobił ramę, a potem z drewnianych cegieł (pociętych, porąbanych siekierą) wyszedł na powierzchnię, potem cienka warstwa plasteliny. Zacząłem jesienią, a zimą już wyrzeźbiłem całe auto. Zaczęła się wczesna wiosna, przez kilka dni było po prostu gorąco i patrzę, mój samochód zaczął kwaśnieć, osiadać, pierwszy naleśnik okazał się nierówny - odlewy nie były zbyt dobre i tak dalej. Był jeszcze jeden problem - nie wiedziałem, jak wygładzić plastelinę, nie działa z moją dłonią - guzki. Poszedłem do helikoptera, pracowałem na produkcji, poprosiłem o żelazko, dali mi bez namysłu. Wyprasujmy plastelinę, coś nie działa. Wytarłem żelazko, przyniosłem je: „Coś mi nie wyszło, dzięki”. Przychodzą do mnie dwa dni później i mówią: „Co zrobiłeś z żelazkiem, cokolwiek prasujemy, wszystko jest tłuste”. Po prostu wbiłem go plasteliną, ale musiałem wziąć banalną metalową linijkę i to wszystko. Dzięki tej linijce cała maszyna jest wyświetlana w lustrzanym połysku. Cały samochód został odlany z plasteliny, następnie wykonano odlewy z gipsu, następnie całe auto zostało sklejone.

- Czy w życiu jeździsz samochodem, który sam zrobiłeś?

W zeszłym roku zarejestrowałem auto, jeździłem nim całe lato, potem przestawiłem silnik - znowu globalne przeróbki i dopiero na drugi dzień zacząłem jeździć. Jest oczywiście jeszcze kilka niedociągnięć, ale proces trwa, a samochód jedzie.

- Dlaczego wybrałeś tak jasnożółty kolor dla swojego samochodu?

Stało się to niemal spontanicznie. Nigdy nie chciałem żółtego. Chciałem jednolity kolor. Potem kupiłem czerwony lakier, chciałem go pomalować na ten kolor, a potem tak zmęczyłem się swoimi marzeniami przez 20 lat, że postanowiłem pomalować samochód na jakiś jasny, chwytliwy kolor. I tak wybrałam ten kolor. Sam bardzo to lubię.

-Jak zwykli przechodnie reagują na Twój samochód?

Myślałem, że dziewczyny będą na mnie patrzeć, patrzą, ale nic więcej. (uśmiech) I patrzą siedemdziesięcioletnie babcie, które w ogóle nie zauważają samochodów, najwyraźniej pojechały za daleko. Kierowcy na światłach pytają, jaki samochód, ale kto tylko wyprzedza, pokazują - doskonale. Zwykle ludzie nie myślą o tym, jak to jest dawane, po prostu mówią, że jest bardzo piękne, ale nikt nie wie, jakie to udręki. Jakikolwiek zakręt, jakakolwiek linia - to wszystko tak bardzo wycierpiało, zostało dane z taką męką. Dzień i noc spędzone z żarówkami w garażu. Każdy centymetr to tytaniczna praca. Przyzwyczajasz się do każdego obrazu, myślisz o nim.

-Na jakim paliwie jeździ Twój samochód?

Mam silnik z BMW odpowiednio 92, 95 benzyna. Mam wystarczającą moc silnika, bo nie jestem już trochę młody, a co za tym idzie, nie muszę produkować adrenaliny. Chłopcy mówią, że potrzebny jest mocniejszy silnik, przyciemniane szyby. Ale nie potrzebuję tego, zrobiłem to dla siebie i to mi wystarczy.

-Jak nazywasz swój samochód?

Pewnego razu w mojej głowie unosiło się jakieś imię, a potem zdałem sobie sprawę - nazywasz samochód, a wszyscy zapytają, dlaczego nazwał „Ray”, a nie „Swallow”. Aby autor się nie zgubił, umieściłem swoje inicjały ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). To wszystko.



- Ile wyceniasz teraz swój samochód?

Nie oceniam i nie mam zamiaru go sprzedawać. Ludzie ciągle dręczą mnie tym pytaniem, faktem jest, że koszt jakiejkolwiek rzeczy jest obiektywnie określany przez aukcję, pod warunkiem, że właściciel zgodzi się rozstać z tą rzeczą. Nikomu go nie sprzedam, bo mój samochód jest mi drogi jak dziecku matki, to jest moje dziecko, 20 lat życia zostało mi dane. Zainwestowano tyle wysiłku i duszy, że żadna osoba nie doceni i nie zrozumie. Koszt mojego samochodu to 20 lat życia.

- Powiedz mi, czy w mieście jest wielu ludzi takich jak ty, którzy robią coś własnymi rękami? Może masz jakiś klub, w którym się komunikujesz?

Nie, nie komunikuję się z nikim w mieście, nie zaprzyjaźniam się. Jest jeden klub, ale mają uprzedzenia do starych samochodów, a nawet wtedy jeżdżą nimi bardziej niż je odnawiają. Domowi przyjaciele, cóż, oni też nie mają tego samego poziomu, w ogóle się nimi nie interesuję. I nie ma nikogo innego, niewielu jest takich ludzi. A w całym kraju, kiedy modna była automatyka domowej roboty, kiedy nie było samochodów zagranicznych, byli tytani - niektórzy w Rosji, niektórzy w Nowym Jorku. Znałem wszystkich, znałem organizatorów zlotu, Wasilija Zacharczenkę, redaktora naczelnego magazynu Technika Młodzieży, Władimira Sołowjowa, gospodarza programu It You Can, ale ci starsi, którzy śledzą tę sprawę , ich nazwiska są dobrze znane, to Aleksander Kułygin, Dmitrij Parfenow. Wszystkie są mi znane. To prawdziwi mistrzowie, to osobowości.

- Czy samochód jest dla ciebie sposobem wyrażania siebie?

Cóż, właściwie tak. W Moskwie jest wielu takich ludzi, pieniądze nie mają dla nich znaczenia, ale za pomocą samochodu starają się wyrazić siebie, zamawiają coś niezwykłego od tych facetów, którzy tak jak ja potrafią zrobić cukierki ze wszystkiego. A tu jak ktoś jest bogaty to sobie kupuje drogi samochód, przyciemnia szyby, żeby znajomi i żona nie widzieli dokąd poszedł i po co, a ja tu jestem bez pracy, więc nie mamy jeszcze jak w Moskwie.

- Powiedziałeś, że lubisz magnetofony, sam zrobiłeś magnetofon w swoim samochodzie?

Nie, oczywiście robiłem też magnetofony w samochodach, ale czas mijał i oszalałem. Wszystkie te subwoofery, głośny dźwięk stał się bezużyteczny, zwykła muzyka mi odpowiada. To jest z radia Mercedesa, tylko poprzedziłem to tak, żeby było wyraźnie niewidoczne, chociaż mogę to zrobić sam. Powiedzmy, że koperta zegarka, jestem z niej dumny. Firma "Bugatti", słynna firma, która teraz ponownie się reaktywowała. Posiadanie własnego markowego zegarka jest obecnie uważane za wyjątkowy szyk w każdym samochodzie. Każdy ma swój własny zarys. I tak firma Bugatti jakoś nie dostrzegła kształtu swoich zegarków, ale ja zobaczyłem, no nie dam im, wziąłem i zrobiłem dla siebie. To jest kontur chłodnicy starego „Bugatti” i jest stylizowany na taki eliptyczny monogram. Sam to wymyśliłem i zrobiłem.

Jeszcze kilka faktów...

W 2003 roku ISV otrzymał nagrodę jako najbardziej egzotyczny samochód roku na wystawie Autoexotica.
Silnik „natywny” - od VAZ, 1,8 litra („Nadzieja”), teraz - BMW.
Sterowniczy- z hydraulicznym wspomaganiem.
Deska rozdzielcza pochodzi od Audi.
Samochód posiada klimatyzację.
Każde drzwi są utrzymywane w pozycji otwartej przez dwa amortyzatory „Nivovsky” z tylnej klapy.
Formuła jest ściśle podwójna, siedzenia są modyfikowane od 2108.
Szkło - wszystkie potrójne. Zostały wycięte z Ikarusowskiego i RAFowskiego (tutaj Siergiej dodaje: „ile ich zginęło podczas cięcia - aż strach pamiętać…”).
Felgi są z BMW.
A rejestracją tego samochodu jest miasto Czelabińsk.

Jeśli uważasz, że domowe produkty są dla dzieci i znudzonych gospodyń domowych, bardzo szybko rozwiejemy Twoje błędne przekonania. Ta sekcja jest całkowicie poświęcona wytwarzaniu domowych produktów z części samochodowych i opon gumowych. Z opon samochodowych można zrobić prawie wszystko. Od butów ogrodowych po pełnoprawny plac zabaw z huśtawkami, bajkowymi postaciami i elementami do wypoczynku. Wreszcie wiecznie zapracowani tatusiowie będą mieli okazję wykazać się twórczymi talentami i stworzyć coś użytecznego i pięknego na własnym podwórku lub podwórku.

Opony samochodowe często stają się bezużyteczne, zwłaszcza biorąc pod uwagę krajową jakość dróg i nagłe zmiany temperatury. Zamiast wysyłać starą oponę na wysypisko, można ją nieco przerobić i podarować nowe życie na placu zabaw, w ogródku lub ogródku.

Masz samochód, który sam zaprojektowałeś i zbudowałeś? Następnie, aby móc to zrobić, musisz go zarejestrować. Jednak nie wszystkie samochody domowej roboty można zarejestrować, ale tylko te maksymalna waga czyli nie więcej niż 3500 kilogramów. Z wyjątkiem samochody, można zaaranżować motocykle, przyczepy i naczepy.

Procedura

Musisz zacząć od wymagań dotyczących projektu samochodu. Przedstawia je laboratorium badawcze. Wydaje również wniosek w sprawie zgodności projektu Twojego samochodu. Istnieją pewne parametry, których należy przestrzegać. Dlatego zalecamy, aby najpierw uzgodnić projekt maszyny, kontaktując się z Instytutem Badawczym Motoryzacji. W tym samym instytucie badawczym Twój pojazd zostanie przetestowany, po czym otrzymasz raport z testu.

Wymagane jest przedstawienie dokumentu potwierdzającego legalność jego nabycia. Jeśli zmontowałeś pojazd z komponentów Stary samochód- musisz wcześniej uzyskać zaświadczenie o tym. Jeśli kupiłeś poprzedni samochód z rąk - dołącz go do dokumentów poświadczonych notarialnie. Wszystko to musisz przedstawić policji drogowej.

Po otrzymaniu raportu z badań należy udać się do Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Organ ten wyda opinię, że pojazd jest bezpieczny do poruszania się po mieście i ma prawidłową konstrukcję. Aby uzyskać taki dokument, należy dostarczyć raport z badań. Certyfikacja musi zostać przeprowadzona w ciągu miesiąca od momentu złożenia przez Ciebie stosownego wniosku do organów państwowych.

Po zakończeniu pracy możesz udać się do MREO. Tam otrzymasz decyzję, której nie posiada Twój samochód numer identyfikacyjny. Następnie będziesz musiał udać się z tym dokumentem do biura badań kryminalistycznych, gdzie przygotuje dla ciebie skierowanie do policji drogowej na samochód. Tam będziesz musiał przedstawić następujące dokumenty:

• paszport obywatela Federacji Rosyjskiej;
• wniosek Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego;
• wniosek biegłego medycyny sądowej z MREO.

Policja drogowa przypisze identyfikator do samochodu i przygotuje wniosek w sprawie zastosowania numeru. Po wypełnieniu numeru należy udać się do MREO własnoręcznie wykonanym samochodem, zabierając ze sobą wszystkie dokumenty otrzymane w trakcie procedury. Wtedy Twój pojazd zostanie ostatecznie zarejestrowany.

Pamiętaj, że za każdy dokument będziesz musiał uiścić opłaty państwowe. Po rejestracji samochodu otrzymasz atest techniczny. W nim w kolumnie „Marka” zostanie wskazana - „domowa”. W „znakach specjalnych” mogą wskazać, na podstawie jakiego modelu został wykonany Twój samochód.

Recenzja wideo domowych samochodów ZSRR:

O przyczepach

Jeśli planujesz zarejestrować przyczepę lub naczepę, warunki procedury nieznacznie się zmieniają. Będziesz także musiał przedstawić dowód zakupu policji drogowej. Ponadto konieczne będzie przedstawienie paszportu technicznego maszyny, z którą przyczepa będzie używana.

Trochę historii

Robienie domowych samochodów stało się popularne nie bez powodu. Poprzedzały to pewne uwarunkowania historyczne. Faktem jest, że w czasach Unii nie produkowano samochodów, które spełniałyby wymagania określonej grupy konsumenckiej – produkowano tylko modele masowe. W związku z tym nasi rzemieślnicy stworzyli samochody własnymi rękami, z improwizowanych środków.

Następnie z trzech starych niedziałających maszyn zmontowano jedną nową. W wioskach entuzjaści się odwrócili karoserie samochodowe w ciężarówki. Niezależnie wydłużyli nadwozia i zwiększyli ładowność pojazdów, ponieważ w tym czasie ciężarówki nie były przeznaczone do użytku osobistego. Rzemieślnicy stworzyli nawet płazy zdolne do pokonywania przeszkód wodnych. Wszystko po to, aby ułatwić Ci życie.

Byli też esteci, którym nie zależało tylko na technice i Charakterystyka wydajności samochody, ale także ich wygląd. Stworzyli szeroką gamę opcji pojazdów. Wszystkie te arcydzieła były paradowane na wystawach i całkiem legalnie poruszały się po miejskich drogach.

W Okres sowiecki samochody domowej roboty nie były zabronione. Ograniczenia pojawiły się w latach osiemdziesiątych. Dotyczyły one mocy (50 KM na tonę) oraz wymiarów (4,7 m - długość; 1,8 m - szerokość). Ale ówcześni kierowcy stosowali pewne sztuczki. Na przykład zarejestrowali się w Rostekhnadzorze pod pozorem traktorów. Ze względu na łagodne wymagania, jakie stawiano wyrobom domowym, zarejestrowano wówczas dużą liczbę ręcznie składanych pojazdów.

Zakaz używania samochodów domowych

W 2005 roku rejestracja samochodów domowej roboty została całkowicie zakazana. Było to uzasadnione koniecznością opracowania jasnych wymagań i standardów dla takich pojazdów. Jednak prawdziwym powodem tego najprawdopodobniej było pojawienie się nowego zjawiska na rynki motoryzacyjne- sprzedaż "konstruktorów". Schemat był prosty: aby uniknąć podatków, rzemieślnicy importowali je do Federacji Rosyjskiej, a następnie odbierali i rejestrowali jako wykonane samodzielnie.

Ale w praktyce zakaz ten dotknął także tych, którzy naprawdę robili samochody domowe własnymi rękami. Kierowcy nie stracili jednak entuzjazmu z tego powodu. Dowodem na to są coroczne wystawy „Auto Egzotyki”, na których prezentowane są domowe arcydzieła. Niestety samochody te nie miały numerów, były przywożone na lawetach i nie nadawały się do jazdy po drogach miejskich. Najbardziej irytujące jest to, że wiele domowych produktów może dawać szanse niektórym seryjnym maszynom. Później jednak władze podpisały zarządzenie, zgodnie z którym dozwolone jest wydawanie pojazdów wykonanych samodzielnie.

Normy certyfikacji

Aby to zrobić, musisz najpierw uzyskać certyfikat. Wymagania określające kolejność procedury są zatwierdzone w odpowiednim zarządzeniu Rostekhregulirovanie. Teraz samochody są oceniane według uproszczonego schematu - jako pojazd produkowany w „małych seriach”. Przez małą serię rozumie się pojedynczy egzemplarz maszyny.

To taki mały trik państwa, za pomocą którego udało się pozbyć importu tzw. konstruktorów. Liczba maszyn w małej partii jest dokładnie sprawdzana. Oczywiste jest, że autor domowej roboty samochodu, który zmontował dla siebie, nie wyprodukuje więcej niż jednego pojazdu tego samego typu. Tak więc dla tych, którzy zajmują się montażem przemysłowym, praca według takiego schematu jest już nieopłacalna. Ponowna certyfikacja nie jest możliwa.

wymagania europejskie

Wymagania dotyczące samochodów domowej roboty nie są niższe niż ustalone standardy. Nie ma „odpustów”, dodatkowo takie pojazdy muszą spełniać normy Europejskiej Komisji Gospodarczej. To prawda, że ​​\u200b\u200bcertyfikacja małych partii odbywa się zgodnie ze skróconą listą wymagań. Jest to jednak nadal dość poważna procedura, przez którą przechodzą nie wszystkie domowe produkty.

Film pokazuje domowy ukraiński samochód sportowy:

Zgodnie z dokumentem zatwierdzonym przez Komisję Europejską samochody są sprawdzane pod kątem spełnienia następujących wymagań:

• traumatyczne bezpieczeństwo;
• skuteczność hamowania;
• i miejsca ich mocowania;
• jakość szkła, a także poprawność ich montażu;
• , sygnalizacja świetlna;
• dobre prowadzenie samochodu;
• wysoka stabilność samochodu;
• niska zawartość szkodliwe substancje w kabinie;
• niski poziom szkodliwych substancji w rurze wydechowej.

Wszystkie te wymagania mają zastosowanie samochody wykonane przez siebie.

Dobre wieści

Zgłaszając samochód do certyfikacji nie musisz się martwić, że ulegnie uszkodzeniu podczas testów. Zgodnie z normami pojedyncze pojazdy poddawane są tylko takim badaniom, które nie spowodują ich uszkodzenia. Zamiast testowania, które uszkadza maszynę, dozwolona jest wzajemna ocena projektu.

Po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych badań właściciel pojazdu (jeśli spełnia ustalone normy) otrzymuje homologację typu. Ten dokument pozwala mu udać się do miejsca rejestracji. Podczas rejestracji samochodu wszystkie dane są wprowadzane do rejestru.

Recenzja wideo domowej roboty SPACER samochodu:

Ograniczenia

Rejestracji nie podlegają samochody domowej roboty wykonane na bazie podzespołów, do których zostały sprowadzone Federacja Rosyjska przez ponad sześć miesięcy. Muszą oni posiadać odpowiednie dokumenty potwierdzające legalność ich pojawienia się na terytorium kraju. Wszystkie muszą być certyfikowane. Jeśli dokonasz jakichkolwiek zmian w zarejestrowanym pojeździe, w tym jego części składowe, części zamienne i dodatkowe wyposażenie - będziesz musiał ponownie przejść procedurę certyfikacji i deklaracji zgodności.

Jeśli nie masz certyfikatu

Jeśli Twój domowy pojazd nie spełnia wymogów bezpieczeństwa, władze certyfikujące mogą odmówić Ci rejestracji. Masz prawo odwołać się od takiej decyzji do sądu. O wiele skuteczniejsze będzie jednak wypróbowanie pojazdu zgodnie z przyczynami odmowy. Po zmianach można ponownie wystąpić o zgodę na konwersję.

Jeśli doposażysz samochód zgodnie z wydanym wnioskiem i użyjesz jednostek, z których korzystał np. Twój znajomy, który otrzymał pozwolenie, wtedy sprawy potoczą się znacznie szybciej. Oczywiście w przypadku, gdyby przekazał podobny model do certyfikacji. Nie zapominaj jednak, że dla każdego samochodu możesz uzyskać pozwolenie na zasadzie indywidualnej. Zatwierdzić produkcja masowa domowe samochody będą droższe.

Recenzja wideo domowej roboty Ferrari:

W przypadku odmowy można przerobić pojazd na warsztat lub w warsztacie. Oczywiście prace te można wykonać samodzielnie, ale i tak konieczne będzie uzyskanie zaświadczenia o ich wykonaniu w certyfikowanej stacji. Po konwersji pojazd elektryczny będzie musiał ponownie uzyskać certyfikat zgodności z wymaganiami i warunkami określonymi przez organizację ekspercką. Do organizacji tych należą laboratoria badawcze, które posiadają ważny certyfikat akredytacji w tym zakresie. Jeśli teraz otrzymałeś pozwolenie, przejdź do MREO i zarejestruj swój samochód.

Miłośnicy samochodów powinni zrozumieć, że w większości przypadków o wiele łatwiej jest złożyć samochód niż go zarejestrować. Dlatego zanim wydasz domowy pojazd, zastanów się, czy masz na to dość cierpliwości i pieniędzy. Przechodząc procedurę certyfikacji i rejestracji, konieczne jest uiszczenie opłat państwowych.

Ale jeśli to wszystko Cię nie przeraża - śmiało! Teraz, gdy wiesz, jak zarejestrować domowy samochód, możesz zacząć budować swoje arcydzieło. Nawiasem mówiąc, jest całkiem możliwe, że możesz to zrobić, ponieważ dziś niektóre modele samochodów domowej roboty są bardzo popularne wśród miłośników luksusowych samochodów.

Zostaw swój komentarz pod artykułem! Jesteśmy zainteresowani Twoją opinią.