Po co truć się rano Renault Duster 2l. Słaby silnik. Mechaniczne uszkodzenie świecy

1. Andriej

   mam odkurzacz z tym silniczkiem, ciągle słyszałem jakieś buczenie w okolicy paska rozrządu, zdjąłem pasek alternatora, dalej jest, wymieniłem pompę, dalej jest, wymieniłem 2 rolki i sam pasek dalej jest, co mam zrobić Do?

   1. Paweł

      Wymień olej na olej o odpowiednich tolerancjach i lepkości. Jeśli to nie pomoże, spójrz na stan przesuwnika fazowego.

   2. Władimir

      Byłem też w serwisie, powiedzieli, że to zawór oczyszczania spalin. Zamówione, czekam.

2. Aleksander

   Mam Dustera z 2012 roku z F4R. Niektórzy mechanicy twierdzą, że łańcuch jest tego wart, bo osłona łańcucha jest aluminiowa, inni, że pasek. Próba ustalenia vin nie zadziałała. Powiedz mi, jak się dowiedzieć, w przeciwnym razie przebieg wynosi 56 000 km.

   1. Admin autor postu

      Pierwszy raz słyszę, że Duster z tym silnikiem ma łańcuszek rozrządu.

3. Siergiej

   W silniku F4R rozrząd napędzany paskiem. Wymienione przy 60 000 km.

   1. Admin autor postu

      Lub za cztery lata, jeśli samochód kosztuje więcej niż się porusza.

4. Aleksiej

   Powiedz mi, jak często wymieniać olej w automatycznej skrzyni biegów. Renault Duster 2,0 l automat Napęd na przednie koła wydanie z 2012 roku.

5. Aleksander

   Czy możesz mi powiedzieć, czy mogę zasilać propan w tym silniku? Jeśli to możliwe, jakie są cechy działania? Z góry dziękuję.

   1. Wujek Wowa

      Oczywiście, że możesz, ale tak jak w przypadku wszystkich samochodów, odpowiedzialność spoczywa na Tobie. Podczas pracy na gazie zasoby silników są zmniejszone.

      1. Zwycięzca

         Nie gadaj bzdur, szukałem dwóch aut na gazie, nie było problemów, przebiegi na autach po 150 tys.

         1. Tengiz

            na benzynie zjechałby dwa razy więcej

      2. Igor

         Uzasadniać?

6. Eugeniusz.

   Mam Terrano 2014r. Ostatnio (F4R) silnik zaczął się szybciej nagrzewać, maszyna twardnieje po 100 km. Zajrzałem do zbiornika, strużka z dochodzącego górnego węża słabo płynie. Czy możesz mi powiedzieć, proszę, przyczyną jest termostat lub pompa?

7. Paweł

   Dzień dobry Powiedz mi proszę, kto wie... Mam Renault Trafic 2008 rok, 2 litry, benzyna. Silnik dojeżdża do mety stukając w korbowody. Czy da się włożyć silnik z Dustera?

8. Dmitrij

   Silnik Renault Duster 2015 F4R 2.0L skrzynia mechaniczna, dźwięk szelestu z lewej strony silnika, słuchałem filmów normalnie, wszystko, co to może być?

9. Władimir

   Samochód z 2012 roku z powyższym silnikiem zjada olej jak byk. Na 2000 km zużywa 100-150 ml. Wymieniłem olej, zrobiłem dekarbonizację, nic nie pomogło. Jak być i co robić, powiedz mi? Przebieg 92800 km.

10. Wiaczesław

    Metaliczne piski i szumy na zimnym silniku po uruchomieniu, po rozgrzaniu szum znika. Paski rozrządu i obejście wymienione przy 56 000 km. Teraz przebieg wynosi 57 000 km. Pomóż uporać się z problemem.

11. Cicha sympatia

    Duster z silnikiem F4R 2.0 wydanie z grudnia 2016 r. Przebieg na dzień dzisiejszy to 16000 km. Jak na razie wszystko pasuje, poza tym: zimą po starcie przez krótki czas słychać dźwięk podobny do pracy turbiny, nieprzyjemny dźwięk, wydaje mi się, w dziedzinie elektroniki zawór dławiący. Po krótkim rozgrzaniu dźwięk znika. Nie ma to jak latem. I przez system wydechowy, podczas uruchamiania silnika słychać metaliczne kliknięcie. Rezonator i tłumik zmieniały kolor wraz z temperaturą, w przeciwieństwie do Dustera z 2012 roku, była to prawdziwa stal nierdzewna. Kiedy silnik gaśnie, w rezonatorze słychać jakieś trzaski, jak orkiestra, stygnie i wszystko cichnie. Zmieniłem kilkanaście samochodów i nie słyszałem czegoś takiego. Urzędnicy twierdzą, że jest w porządku, może tak, ale to wszystko jest irytujące. W ramach gwarancji coś wymyślę. Może ktoś zna te problemy? Byłabym wdzięczna za praktyczne rady!

12. Witalij

    Przeniesiony z Santa Fe do Dustera 2.0 z napędem na wszystkie koła z silnikiem F4R. Pierwsze wrażenie jest takie, że zmienił konia w naga. Czy się mylę?

13. Aleksander

    Zasób silnika F4 wynosi 100 tys. Km. a podczas remontu, ze względu na wysoki stopień sprężania, dochodzi do koksowania pierścieni, producent o tym nie mówi.

    1. Fedor

       Nie noś śmieci, przejechałem już 265 000 km, wszystko jest w porządku)

14. Anatolij

    Jaki jest stopień sprężania F4R 135 KM Z. - 11.05 czy 9.8 (w instrukcji obsługi i napraw)?
    (twoje dane to -11,05, ale benzyna ma 92 i więcej)

    1. Władimir autor postu

       Co dziwne, dane pochodzą z oficjalnej instrukcji obsługi i naprawy.

15. Walery

    Posiadam Dustera 2 l chcę zdemontować wymiennik ciepła pasujący od 1.6 pasuje do Filtr oleju bezpośrednio z krótkim pasem czy trzeba przeszlifować oryginalny?

16. Aleksiej

    Prochowiec 2012 Napęd na cztery koła. Silnik f4r o przebiegu 160 000 zaczął pochłaniać olej około 600 gramów na 8000 km. Czy to normalne, czy muszę zmienić pierścienie?

    1. Iwan

       Jest to normalne, nie przeszkadzaj w prowadzeniu samochodu. Do litra na 8-10 tys. to całkiem normalne, tym bardziej, że przebieg już daje o sobie znać.

17. Walery

    Silnik f4r Duster 2.0 przebieg 92000. Dowiedziałem się o potencjalnie niskim przebiegu tego silnika. Znalazłem takie rozwiązanie - żeby zmienić tłoki z Dustera na tłoki Logana, (z rowkami) kompresja wyjdzie na około 9 - żywotność silnika wzrośnie, benzynę da się wlać 92. Jak oceniacie takie rozwiązanie, jaki jest jego koszt i czy to ma sens?

    1. Alik

       Myślę, że tak, z tymi tłokami silnik przejeżdża bez naprawy do 500 tys. km. Główną wadą F4R są natywne tłoki. Cóż, oni też idą, jeśli zalejesz benzynę 95 - 98, do 300 tys. Km.

18. Siergiej

    Cześć! Czy możesz mi powiedzieć, czy silnik F4R z manualnej skrzyni biegów można założyć na samochód z automatyczną skrzynią biegów?

    1. Jurij

       Mam Scenica 2000, F4R, 2,0 l. automatyczna skrzynia. Przysłali mi kontraktowy silnik do manualnej skrzyni biegów. Eksperci z Renault Market natychmiast ogłosili werdykt - ten silnik nie nadaje się do automatycznej skrzyni biegów. Byłem trochę zdenerwowany i nazwałem mojego przyjaciela „wujkiem Vasyą”. Dał zielone światło i teraz jeżdżę nim już drugi rok z automatyczną skrzynią biegów.

19. Zwycięzca

    Witam, drodzy panowie Dusterovody! Wiele z tego co opisałeś nie ma realności na moim „butcie przeciwpyłowym”, podczas normalnej eksploatacji nic się nie działo z tego co napisałeś, auto 2013, F4R, 4x4 przebieg 100 500 km (miasto, autostrada, piach, wędkarstwo). Średnie spalanie 9l, olej Elf 5W40, spalanie 500 ml na 10 000 km, wymienione przeguby kulowe i końcówki.

20. Wadim

    Posiadam Dustera 2013 r., F4R, 4x4, przebieg 139 tys. km, jeździ na gazie (80 tys. km). Za radą znajomego opiekuna wymieniam olej co 10 000 km. Olej zwykły Elf. W przerwie nie dolewam oleju - nie je. Jeżdżę po mieście.
    Za powyższe wady: wymieniłem cewki zapłonowe. Woda wyciekała z dysz opryskiwacza przednia szyba. Nałóż je na uszczelniacz - problem zniknął. Przepustnica również zdjęta: wyczyszczona i zmienione uszczelki. Zużycie benzyny w mieście wyniosło 13 litrów.

21. Borys

    Dobra pora dnia. Posiadam Dustera 14 lat 2 litry przebieg 69000km. Podczas zimnego rozruchu silnik pracuje przez kilka sekund, po czym wyrównuje się, a po rozgrzaniu na ok Na biegu jałowym trzaski wydobywają się z tłumika. Świece zostały wymienione, wtryski wyczyszczone, nic to nie dało. Jaki może być powód?

    1. Aleksander

       Dobry dzień! Koniecznie sprawdź uszczelki kolektora dolotowego (odbiornika), zmniejszają się one pod wpływem temperatury. Wymieniłem go w swoim silniku, bo w porównaniu z nowymi grubość starych była o 30% mniejsza. Nadmiar powietrza może zostać zassany.

    2. Aleksander

       Był taki problem, że po prostu tego nie zrobiłem. Wymieniłem wszystkie uszczelki pod odbiornikiem, na przepustnicy też. Wymieniłem świece przebieg ponad 10 tyś km. Zacząłem tankować tylko na stacjach benzynowych Gazpromu. Problem nie zniknął. Następnie wziąłem wd40 i spryskałem wszystkie połączenia, zaciski, złącza. Które mogłem zdobyć, wszystkie czujniki. Dopiero potem potrojenie silnika zniknęło przy uruchamianiu na zimnym.

22. Bazylia

    Mój odkurzacz od 2013 roku. Wycie z lewej strony silnika od nowości. Teraz było potrojenie w momencie zimnego startu, aż prędkość spadła do 800-900. Po rozgrzaniu działa normalnie i nie ma strat mocy. Przebieg 140 000 km. Jaki może być powód?

    1. Władygogin autor postu

       Po lewej stronie, gdy idziesz do przodu?

23. Siergiej

    Dlaczego silniki 1,6 l 114 KM. od pierwszych kilometrów „jedzą” olej, ale dwulitrowe silniki nie?

24. Borys

    Czy w tym silniku z 2013 roku jest fazer?

25. Aleksiej

    Duster 12 lat 4×4 przebieg 198 000 km. Nie ma jeszcze żadnych problemów. Z drogie naprawy tylko krzyże wał kardana. Był na gwarancji, wciskam pedał do podłogi. Istnieją również korzyści w zakresie oszczędności paliwa. Zawsze jeżdżę 95. Staram się wymieniać olej co 7-8 tysięcy, nie oglądam zhory. Jestem zadowolony z samochodu.

26. Władimir

    Cześć chłopaki! Czytanie o twoim "dużym" zużyciu oleju działa jak balsam na moje serce. Przepraszam, że jestem "obcym" na forum. Właśnie szukam Dustera dla mojego syna. Jeżdżę X-Trailem 2.0L olej napędowy Nalewam z kanistra 10 l. Będziesz się śmiać: 1,2 litra - 1,5 litra na 1000 km. Co to jest? Nie dymi, dobrze ciągnie. Przebieg 165000 km. Zacząłem jeść 1 litr na 1000 km już przy 80 000 km. Słyszę tylko: no cóż, mają chorobę. Wiosną przerzuciłem się na olej Kuppera, zacząłem jeść więcej, chyba mniej lepki. Lubię to.

27. Siergiej

    A co do gadania to na pewno, wcześniej była Astra 1.4 turbo, po niej Terrano był jak żółw. Ale słyszałem też o tłokach, myślę że to prawda bo urzędnicy dali 125 tyś gwarancji przebiegu, a sądząc po filmach na YouTube jest to przebieg krytyczny z późniejszą wymianą tłoka.

28. Siergiej

    Cześć wszystkim. W 2014 roku kupiłem Great Wall Hover N-5 z 2012 roku. Pod koniec października 2018 kupiłem od podstaw Renault Duster z napędem na wszystkie koła (silnik 2-litrowy), dziś przebieg to pięć tysięcy km. Po Chińczykach przyzwyczaiłem się do Dustera na jakiś miesiąc, czyli do manualna skrzynia biegów. Powiem, że nie ma samochodów idealnych, wszystkie marki samochodów mają swoje plusy i minusy. Osobno powiem o sprzęcie gazowym. Nie pisz bzdur, że gaz zabija silnik. Hoverem przejechałem 100 tys. km na gazie. i Chevy Niva 50 tys km HBO włoski BRS 4 generacji, tak samo założę do Dustera. Auto mi się podoba, zawieszenie pracuje idealnie, moc silnika wystarcza, to nie jest Chevy Niva z 80 klaczami. Wyrażę swoją opinię, że ludzie kupują samochody na podstawie tego, ile pieniędzy mają w kieszeni. Uwierz i drogie samochody Psują się, a ich naprawa kosztuje dużo pieniędzy. Przy naszych cenach paliw, gaz to świetna perspektywa. Powodzenia na drodze, szanujcie się nawzajem.

    Odkurzacz 2,0 l. 2015 Jestem drugim właścicielem z przebiegiem 94000. Jeździłem 1,5 miesiąca i dostałem się do wymiany tłoka. Coś takiego. Gwoli ścisłości trzeba dodać, że poprzedni właściciel z jakiegoś powodu wlewał do oleju dodatki.

29. Witalij

    Duster 4x4, 2012 rok, przebieg 101 tys km. Podczas jazdy nagle zgasł. Próba uruchomienia - nie działa. Dostarczone do serwisu ujawniły pęknięcie zaworu w 3 cylindrze. Roztrzaskał blok i głowę, silnik Chana. Jak to mogło się stać?

30. San Sanych

    Porady dla „kierowców kurzu” na 90 tys. Km wraz z pompą rozrządu i rolkami zmieniają również regulator fazy. Raczej nie dożyje do 120 tys. Według F4R 143 KM to on dudni na zimnym silniku przez 4-5 sekund. Nawiasem mówiąc, tłoki z pierścieniami pasują dokładnie do niego (sprawdzone). Numer 4178.050 "YENMAK".

Renault Duster(2019). Główne przyczyny wyłączania się silnika

Nieprawidłowo ustawiony czas zapłonu.
- Występuje wyciek powietrza z podciśnieniowego układu wspomagania hamulców.
- Uszkodzone świece zapłonowe. Warto zauważyć, że ten problem jest najczęstszy, ponieważ świece zapłonowe należy wymieniać po przejechaniu samochodu co 20 000 kilometrów (liczba ta zależy od zaleceń podanych przez projektantów każdemu samochodowi).
- Awaria przewodu wysokiego napięcia, który pasuje do świecy zapłonowej.
- Wadliwie zainstalowany kondensator.
- Naruszenie szczelności układu w obszarze kolektora dolotowego.
- Pojawienie się przepalenia jednego z tłoków, zaworów.
- Pękanie pierścieni tłokowych, ich deformacja i zużycie również prowadzą do tego problemu.
- Nieprawidłowa regulacja zaworów dystrybucji gazu.
- Wysoki stopień zużycia wahacza.
- Awaria zainstalowanej uszczelki głowicy cylindrów.
- Wszelkiego rodzaju zużycie (stwardnienie, pęknięcie, zniszczenie) uszczelnień trzonków zaworów.
- Niewłaściwa regulacja gaźnika może również spowodować awarię cylindra.
- Stan zamontowanego wałka rozdzielacza, łożyska obrotnicy.
- zatykanie filtr powietrza.
- Utrata szczelności membrany podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu.
- Stosowanie nieodpowiednich świec zapłonowych (pod uwagę brane są nie tylko wymiary, ale również inne parametry tego elementu) do tego silnika.

Silnik Troita

Wyłączenie silnika to definicja, którą należy rozumieć jako awarię działanie silnika spalinowego gdy jeden lub więcej cylindrów nie działa częściowo lub całkowicie. Innymi słowy proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w poszczególnych cylindrach zostaje zakłócony, co powoduje niestabilną pracę silnika na biegu jałowym, pod obciążeniem oraz w stanach przejściowych.

Awaria silnika objawia się zwiększonymi drganiami jednostki napędowej, silnik odczuwalnie traci moc. Można zaobserwować przerwy w zapłonie, którym towarzyszą silne trzaski w układzie wydechowym. Silnik może potroić się zarówno od czasu do czasu, jak i stale, tylko na biegu jałowym lub pod obciążeniem, zimnym, gorącym itp. Następnie zamierzamy odpowiedzieć na pytanie, czym jest wyłączenie silnika, a także rozważyć główne przyczyny, dla których silnik zaczyna się potroić.

Dlaczego silnik zaczyna się rozwijać

Wyłączenie silnika jest naruszeniem spalania mieszanki w cylindrach, któremu towarzyszy wyraźny wzrost wibracji. Zwróć uwagę na wygląd Wibracje LODU niekoniecznie potknięcia, ponieważ istnieje wiele innych powodów, dla których silnik często wibruje.

Główne awarie, w wyniku których silnik troit:

Dostarczanie niewystarczającej lub nadmiernej ilości paliwa do cylindra;
-dopływ niewystarczającej lub nadmiarowej ilości powietrza;
- nieprawidłowe działanie układu zapłonowego, wczesny lub późny zapłon;
- zużycie lub awaria silnika, któremu towarzyszy spadek kompresji;

Innymi słowy, silnik zaczyna się potroić w wyniku niewłaściwego składu mieszanki paliwowo-powietrznej, przedwczesnego zapłonu mieszanki lub niemożności zapłonu ładunku, a także naruszenia warunków normalnego spalania mieszanki, jak w wyniku zużycia mechanicznego lub awarii samego silnika.
Na podstawie tych danych możliwe jest zawężenie zakresu poszukiwań oraz ilości układów do diagnostyki. Sprawdzanie należy rozpocząć od system paliwowy i wtryskiwacza, następnie sprawdzane jest doprowadzenie powietrza dolotowego i układ zapłonowy. W niektórych przypadkach wyłączenie silnika może być również wynikiem awarii jednego z czujników ECM.

Silnik Troit: przerwa w zapłonie mieszanki paliwowo-powietrznej

Najczęstszą przyczyną, która powoduje potrojenie silnika, jest opóźnienie lub wczesny zapłon i słaba świeca zapłonowa. Na początkowym etapie odkręć świece zapłonowe w celu szczegółowej kontroli. Jeśli widoczne jest uszkodzenie izolatora lub inne wady, należy wymienić świecę.

W przypadku uszkodzonego izolatora miejsce uszkodzenia jest dobrze widoczne, ponieważ obszar ten staje się czarny. Należy również zwrócić uwagę na stan elektrody centralnej oraz ocenić szczelinę elektrody bocznej.
Następnie musisz sprawdzić przewody świec zapłonowych. Pośrednim objawem wskazującym na ten element jest epizodyczne wyzwalanie silnika w warunkach dużej wilgotności (deszcz, zawilgocenie itp.). Po rozgrzaniu i pozostawieniu włączonego silnika temperatura robocza objawy mogą całkowicie zniknąć.

Powinieneś zacząć od sprawdzenia nasadki świecy i samego przewodu wysokiego napięcia. Elementy te posiadają gumową izolację, która z czasem ma tendencję do wysychania i pękania, w wyniku czego drut zaczyna się przebijać.
Również przewód wysokiego napięcia lub nasadka jest często uszkodzona podczas obsługi lub prace naprawcze w przestrzeni pod maską. Dodajmy, że miejsca awarii nie można wykryć wizualnie. W takim przypadku lepiej sprawdzić ten element układu zapłonowego za pomocą jednej z dostępnych metod.
Jeśli wszystko jest w porządku ze świecami i przewodami, winowajcą może być cewka zapłonowa. W silnikach z oddzielnymi cewkami dla każdej świecy zjawisko to jest szczególnie powszechne. Aby sprawdzić cewkę zapłonową, odkręć świecę zapłonową, podłącz ją do masy i uruchom silnik. Należy pamiętać, że nitka świecy powinna ściśle przylegać do masy, nasadka powinna być szczelnie założona na świecę. Ignorowanie tych zasad może doprowadzić do przepalenia cewki lub komutatora. Dobra iskra z charakterystycznym trzaskiem będzie wskazywała na stan cewki, brak iskry będzie wskazywał na konieczność wymiany cewki.

Jeśli chodzi o elektroniczny rozdzielacz zapłonu (przełącznik), ten element nie psuje się często. Aby sprawdzić świece, są one bezpiecznie przymocowane do masy, następnie podłącza się do nich zaślepki, po czym jedna osoba obraca silnik rozrusznikiem, a druga ocenia siłę iskry na świecach.

Wyłączenie silnika: problemy z zasilaniem powietrzem

Niewystarczający dopływ powietrza na wlocie lub jego nadmiar może również powodować trylowanie w cylindrach. Układ zasilania powietrzem może stracić szczelność i silnik zacznie zasysać nadmiar powietrza. ECU nie uwzględnia tego ssania, w wyniku czego zostaje naruszona stabilność pracy.

Sprawdzenie układu powietrza jest dość proste. Konieczne jest szczelne zamknięcie rury wlotowej obok filtra powietrza, następnie pompowanie powietrza do wytworzenia ciśnienia około ½ atmosfery, a następnie poszukiwanie wycieku. Jeśli ciśnienie nie spada, oznacza to, że system jest uszczelniony. Pojawienie się syczącego dźwięku wychodzącego powietrza pozwala określić problematyczny obszar, przez który silnik zasysa w nadmiarze.

Brak powietrza jest często spowodowany zanieczyszczonym filtrem powietrza, który stracił swoją pojemność. Filtr należy wyjąć i ocenić działanie silnika po wyjęciu. Ponadto może być za mało powietrza, jeśli zawór dławiący jest zatkany lub występuje problem z tym urządzeniem. Określony element wymaga obowiązkowego czyszczenia i weryfikacji. Pożądane jest, aby robić to przy każdej zaplanowanej konserwacji równolegle z wymianą olej silnikowy, filtry itp.
Inną przyczyną wyłączania się silnika może być TPS, DMRV lub inny czujnik, który wysyła niewłaściwy sygnał do ECU. Centrala w takiej sytuacji nie wie do jakiego stopnia faktycznie przepustnica jest otwarta, ile powietrza faktycznie dostało się do silnika itp. Na podstawie błędnych danych „mózg” nie jest w stanie dokładnie obliczyć optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej w odniesieniu do dynamicznie zmieniających się trybów pracy silnika spalinowego.

W takim przypadku należy przejrzeć odczyty czujników i odczytać błędy za pomocą skanera, który podłącza się do złącza diagnostycznego pojazdu. Następnie wartości należy porównać z wartościami nominalnymi. Odchylenia od normy w odczytach przepływomierza powietrza lub czujnika położenia przepustnicy prowadzą do tego, że silnik zaczyna się potroić.

Wyzwalanie na cylindrach: system zasilania jest uszkodzony

Podczas sprawdzania systemu zasilania należy zwrócić uwagę na następujące niuanse:

ciśnienie paliwa;
- zasysanie powietrza;

Ciśnienie paliwa zależy bezpośrednio od stanu elektrycznej pompy paliwowej, która znajduje się w nowoczesnych samochodach z wtryskiem zbiornik paliwa. Filtr siatkowy pompy paliwa może być zatkany w urządzeniu, mogą wystąpić problemy z silnikiem elektrycznym pompy paliwa lub zasilaniem pompy. Warto też sprawdzić zawór regulujący ciśnienie w listwie paliwowej. Często przyczyną potrojenia jest niskie ciśnienie w układzie zasilania paliwem.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie dysz wtryskowych. Ten element ma tendencję do zatykania się, co powoduje zmniejszenie przepustowości, zakłócenie wzoru natrysku itp. Nie należy również wykluczać awarii samego wtryskiwacza. Do czyszczenia i sprawdzania wtryskiwaczy można wykorzystać stanowisko do płukania, na które przez urządzenie pompowany jest specjalny płyn do płukania i podawane jest zasilanie. W takich warunkach symuluje się pracę wtryskiwacza na silniku, ocenia się osiągi itp.

Możesz także samodzielnie sprawdzić i wyczyścić dysze. W tym celu przez urządzenie pompowana jest również ciecz (na przykład środek do czyszczenia gaźnika). Zasilanie jest dostarczane przez prosty obwód z żarówką z zacisku akumulatora.
Dobra dysza nie powinna przeciekać po zamknięciu. Również wtryskiwacz musi zostać otwarty w odpowiednim czasie, gdy zostanie zastosowany impuls elektryczny. Niedopuszczalne jest, aby dysza wlewała paliwo, ponieważ wydajność późniejszego spalania ładunku w cylindrze zależy od jakości rozpylonej cieczy.

Jeżeli ciśnienie paliwa i sam wtryskiwacz są w porządku to należy sprawdzić ECU. Sama jednostka sterująca rzadko zawodzi, ale jest to możliwe. Częściej dzieje się tak w przypadkach, gdy fabryczne oprogramowanie układowe zostało zmienione podczas instalacji HBO lub silnik został dostrojony. Nieprofesjonalna manipulacja mapami paliwowymi może spowodować przelanie paliwa przez ECU i zalanie świec zapłonowych.

Zmniejszona kompresja w cylindrach

Spadek kompresji wskazuje na awarię lub zużycie silnika. Jeden lub więcej cylindrów częściowo lub całkowicie nie działa, więc paliwo i powietrze są dostarczane, ale mieszanka nie jest odpowiednio sprężana. W takim przypadku normalne spalanie nie występuje. Spadek kompresji występuje z powodu przepalenia tłoków lub zaworów, silnego zużycia pierścieni tłokowych i innych wad BC, głowicy cylindrów lub elementów rozrządu.

W takim przypadku konieczne jest zmierzenie kompresji w silniku, po czym jednostka jest demontowana w celu szczegółowej diagnostyki i naprawy. Na zakończenie dodam, że eksploatacja silnika na biegu jałowym jest zabroniona, gdyż jazda z taką usterką prowadzi do szeregu dodatkowych problemów, co znacznie komplikuje i powoduje, że kolejne naprawy są droższe.

Problemy z cewkami zapłonowymi w ośmiozaworowych silnikach K7J i K7M montowanych w Renault Logan i Renault Sandero zostały już wspomniane wcześniej w artykule „Cewka zapłonowa Renault Logan i Renault Sandero 8V. Troit the engine”.

Jeśli chodzi o szesnastozaworowe silniki K4M zainstalowane w Renault Duster, Logan, Sandero i Łada Largus, a także silnik F4R, który jest zainstalowany w Renault Duster i Renault Captura- często właściciele samochodów z tymi silnikami zauważają również, że silnik „troit”. Choć awaria silnika Renault Captur jest zjawiskiem rzadkim, to problem ten dotyczy go w najmniejszym stopniu.

W takim przypadku awaria z reguły ma charakter pływający. Szczególnie często objawia się to w samochodach, które przez znaczną część czasu stoją bezczynnie i poruszają się na krótkich dystansach (tryb „dom-praca-dom”).

Od czego zacząć rozwiązywanie problemów? Zacznij od cewek zapłonowych. Specjalna uwaga należy podać na cewkę trzeciego cylindra (jeśli stoisz otwarty kaptur Będzie druga od lewej.)

Odłącz złącze i zdejmij cewkę ze świecy zapłonowej. Z bardzo dużym prawdopodobieństwem znajdziesz na cewce nalot (z reguły czerwony, szary lub zielony), wskazujący, że cewka była w wodzie (patrz też zdjęcie w tytule artykułu). Oczyszczenie tej płytki z cewki jest najczęściej nierealne. W niektórych przypadkach w otworze świecy zapłonowej może znajdować się woda (zawsze sprawdzaj przed odkręceniem świecy).

Jak woda się tam dostała i dlaczego tylko w jednej studni?

Nad cewką 3. cylindra przy zamkniętej masce przechodzi linia prawej dyszy spryskiwacza i znajduje się sama dysza.

Źródłem wody może być albo luźne dopasowanie samej dyszy do maski (w efekcie woda z maski przedostaje się do komory silnika), albo nieszczelność na łączeniu rurki spryskiwacza z dyszą. Woda spływa po powierzchni rury i wchodzi z niej bezpośrednio do studni cewki trzeciego cylindra (w rzadkich przypadkach - drugiego). Z biegiem czasu w studzience gromadzi się woda, co ostatecznie prowadzi do awarii silnika i zniszczenia cewki zapłonowej. Głównym sposobem rozwiązania tego problemu jest uszczelnienie dowolnym wygodnym sposobem połączenia dyszy spryskiwacza z maską i rurką. Dodatkowo można nieco inaczej ułożyć rurkę spryskiwacza przedniej szyby. Należy zauważyć, że ta usterka najczęściej występuje w Dusterach i tylko w pojedynczych przypadkach jest odnotowywana w innych modelach.

Jeśli ten problem już Cię dotknął, a cewka zapłonowa nosi ślady wody, zaleca się jej wymianę na nową.

Bushkiewicz Wiktor, ELISEEVVS na: DRIVE2.RU

Zostało to napisane w artykule.

12% rabatu na usługę

Strona 4 z 8

Zagubiony bezczynny

Aby ustalić przyczyny tej awarii, specjalne sprzęt diagnostyczny, dlatego w takim przypadku skontaktuj się ze stacją Konserwacja specjalizującej się w naprawie pojazdów z silnikami wtryskowymi.

Najczęściej ta usterka jest spowodowana awarią regulatora prędkości biegu jałowego lub wyciekami powietrza przez luźne połączenia w przewodach korpusu przepustnicy. Jeżeli wymiana regulatora i dokręcenie opasek zaciskowych nie przywróciło biegu jałowego należy skontaktować się ze specjalistą.

Przerwy w silniku

W przypadku przerw silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, nie rozwija się wystarczająca moc zużywa więcej benzyny. Przerwy z reguły wynikają z nieprawidłowego działania wtryskiwaczy lub elektrycznej pompy paliwowej; świec zapłonowych jednego z cylindrów, poprzez zasysanie powietrza do jednego z cylindrów. Musisz znaleźć problem i naprawić go, jeśli to możliwe.

Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Podejdź do rury wydechowej i posłuchaj dźwięku wydechu.

Możesz przyłożyć rękę do cięcia rura wydechowa- więc przerwy są odczuwalne lepiej. Dźwięk powinien być gładki, „miękki”, jednotonowy. Trzaski z rury wydechowej w regularnych odstępach czasu wskazują, że jeden cylinder nie działa z powodu awarii świecy, braku iskry na niej, awarii dyszy, silnego wycieku powietrza do jednego cylindra lub znacznego spadku kompresji w tym. Trzaski w nieregularnych odstępach czasu są spowodowane brudnymi dyszami wtryskiwaczy, dużym zużyciem lub brudnymi świecami zapłonowymi. Jeśli trzaski pojawiają się w nieregularnych odstępach czasu, możesz spróbować samodzielnie wymienić cały zestaw świec, niezależnie od przebiegu i wyglądu, ale lepiej to zrobić po skontaktowaniu się z serwisem samochodowym w celu zdiagnozowania i naprawy układu sterowania silnikiem.

Jeśli trzaskanie jest nieregularne, zatrzymaj silnik i otwórz maskę. Sprawdź stan wiązki przewodów zapłonowych i zamocowanie bloków przewodów na cewkach zapłonowych. Jeśli przewody są uszkodzone, wymień całą wiązkę zapłonu.

Wyjmij świece zapłonowe. Dokładnie obejrzyj świece i porównaj ich wygląd ze zdjęciami w poniższym artykule.

Jeśli wszystkie świece zapłonowe wyglądają dobrze, zamontuj ponownie świece zapłonowe i cewki oraz ponownie przymocuj do nich podkładki wiązki przewodów.

Odłącz złącze wiązki przewodów od cewki 1. cylindra. Uruchom silnik. Jeśli przerwy w pracy silnika nie nasilają się, wymień świecę zapłonową w 1. cylindrze na sprawną, o której wiadomo. Podłącz przewód wysokiego napięcia i uruchom silnik. Jeśli przerwy się zwiększyły, konsekwentnie powtarzaj procedurę dla wszystkich cylindrów, aby zidentyfikować wadliwą świecę zapłonową.

Jeśli w wyniku podjętych działań przerwy w pracy silnika nie zostaną wyeliminowane, sprawdź kompresję w każdym z cylindrów. Normalna kompresja jest większa niż 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), różnica wartości kompresji w cylindrach jest większa niż 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) wskazuje na potrzebę naprawy silnika.

Diagnoza po pojawieniu się świec zapłonowych

zwykła świeca

Brązowawy lub szaro-żółtawy kolor i nieznaczne zużycie elektrody. Zgodność wartości cieplnej świecy zapłonowej dla silnika i warunków pracy.

Osadzanie się sadzy

Osadzanie się suchej sadzy wskazuje na bogatą mieszankę lub późny zapłon. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i nierówną pracę silnika

Zaolejone elektrody i izolator świecy zapłonowej

Przyczyną jest dostawanie się oleju do komory spalania. Olej dostaje się do komory spalania przez prowadnice zaworów lub przez pierścienie tłokowe. Powoduje utrudniony rozruch, wypadanie zapłonu w cylindrze i szarpanie pracującego silnika.

Rada. Dokonaj niezbędnych napraw głowicy cylindrów i grupy tłoków silnika. Wymienić świece zapłonowe.

Osadzanie się na płaszczu izolatora brunatno-czerwonych tlenków żelaza z przeciwstukowych dodatków zawierających żelazo (ferroceny) do benzyny. Ułożyć równą, gęstą warstwą. Gdy silnik pracuje pod dużym obciążeniem, wysoka temperatura i ciśnienia w komorze spalania, tlenki są przekształcane w ścieżki przewodzące czystego żelaza, zamykając elektrodę środkową z masą. Powoduje to wypadanie zapłonów, spadek mocy silnika. Może to spowodować uszkodzenie katalizatora. Płytka praktycznie nie jest usuwana mechanicznie i nie wypala się podczas jazdy z dużą prędkością. Jeśli nie ma możliwości natychmiastowej wymiany świec na nowe, wkładamy świecę do konwertera rdzy, po czym czyścimy świecę metalową szczotką, spłukujemy wodą, a następnie benzyną.

Stopione elektrody

wczesny zapłon. Izolator jest biały, ale może być brudny z powodu przerw w zapłonie i osadów z komory spalania. Może spowodować uszkodzenie silnika. Konieczne jest sprawdzenie prawidłowego typu świecy zapłonowej, czystości dysz wtryskiwaczy i Filtr paliwa działanie układu chłodzenia i smarowania.

Pęknięty lub wyszczerbiony izolator

Uszkodzenia spowodowane detonacją. Może uszkodzić tłok. Występuje w przypadku awarii czujnika spalania stukowego. Upewnij się, że benzyna spełnia wymagania.

Mechaniczne uszkodzenie świecy

Uszkodzenia mogą być spowodowane przedostawaniem się ciał obcych do komory spalania, a jeśli używana jest świeca zapłonowa z długim płaszczem, jej elektrody mogą zahaczyć o tłok. Usuwamy obcy przedmiot i wymieniamy świecę.