Porównanie szlaku cx 5 i x. Rosyjska linia montażowa: nowy Volkswagen Tiguan na tle trzech japońskich bestsellerów. Wewnętrzny i zewnętrzny

Nissan X-Trail i Mazda CX-5 2017-2018 - nowości od producentów z Japonii.

W tych maszynach zaktualizowano prawie wszystkie części i charakterystyki.

Nissana X-Trail ma teraz nowe kształty i rozmiary. Teraz nie ma kanciastości w wyglądzie, jest więcej gładkich konturów w wyglądzie. Przód trochę się rozciągnął. Zaktualizowane DRL wyglądają świetnie, reflektory są ksenonowe. Agresywny zderzak wysuwa się do przodu. Kontury maski powtarzają nadkola. Ładnie prezentują się wloty powietrza i grill wykonane z chromu. Osłona kaptura ma wypukłe i mocne kształty. Z tyłu widać trójkątne reflektory, potężny falisty zderzak i piąte drzwi.

W wygląd Mazda CX-5 zmieniła optykę głowy, jest teraz jeszcze bardziej kompaktowa. W dolnej części osłony chłodnicy umieszczono chromowany element. Wygląd samochodu ma aerodynamiczne linie - widać to po przesuniętych przednich słupkach i bardziej pochylonej przedniej szybie. Na rufie widoczne są małe reflektory i duże piąte drzwi.

Wnętrze Nissana X-Trail i Mazdy CX-5

Inżynierowie Nissana X-Trail całkowicie zmienili wnętrze. Wewnątrz znajduje się wiele drogich części, które są wykonane z wysokiej jakości materiałów. Krzesła są wysokiej jakości i wykończone skórą. Tablica przyrządów ma kilka poziomów. Mieści 5 cali. ekran i wiele klawiszy do sterowania. Wielofunkcyjna kierownica ma ergonomiczny kształt. Na konsoli pośrodku znajduje się 7-calowy. ekran komputera pokładowego.

Dotyczący dekoracja wnętrz Mazda CX-5, to ma zaktualizowaną tablicę przyrządów i konsolę pośrodku. Tablica przyrządów ma okrągłe urządzenia i kolorowy ekran komputera pokładowego. Konsola środkowa z nowymi nawiewami klimatyzacji i 7-calowym ekranem. system multimedialny z ekranem dotykowym. Kierownica również została nieco zmodyfikowana. Klienci mają do wyboru kilka wersji wyposażenia wnętrz oraz materiałów wykończeniowych.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Zarówno Nissan X-Trail, jak i Mazda CX-5 trafią do sprzedaży w naszym kraju tego lata.

Kompletny zestaw

Nissan X Trail:

• XE - 2-litrowy silnik. 144 „klacze”, benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 11,1 / 11,7 s, prędkość - 183 km / h, zużycie: 11,2 / 6,7 / 8,4; 9/6.2/7.2
• Silnik 2 l. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie - 12,1 s, prędkość - 180 km/h, zużycie: 9,5 / 6,5 / 7,6
• SE, SE + - silnik 2-litrowy. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - CVT, napęd na przednią oś i obie osie, przyspieszenie - 11,7 / 12,1 s, prędkość - 183/180 km / h, zużycie: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
• LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - 2-litrowy silnik. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - CVT, napęd na przednią oś i obie osie, przyspieszenie - 11,7 / 12,1 s, prędkość - 183/180 km / h, zużycie: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
• Silnik 1,6 l. 130 "klaczy", DT, skrzynia - MT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 187 km/h, zużycie: 6,2 / 4,8 / 5,4
• Silnik 2,5 l. 171 „koni”, benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie - 10,5 s, prędkość - 191 km / h, zużycie: 11,3 / 6,7 / 8,4

Mazda CX-5:

• Napęd - 2-litrowy silnik. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 9,3 s, prędkość - 197 km / h, zużycie: 7,8 / 5,4 / 6,3
• Silnik 2 l. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 8,9 s, prędkość - 191 km / h, zużycie: 7,9 / 5,5 / 6,4
• Aktywny - 2-litrowy silnik. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 8,9 s, prędkość - 191 km / h, zużycie: 7,9 / 5,5 / 6,4
• Aktywny silnik + - 2,5 litra. 192 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 7,9s, prędkość - 194 km/h, zużycie: 9,3 / 6,2 / 7,4
• Silnik 2 l. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 9,4 s, prędkość - 187 km/h, zużycie: 8,3 / 6,0 / 6,8
• Najwyższy - silnik o pojemności 2,5 litra. 192 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 7,9s, prędkość - 194 km/h, zużycie: 9,3 / 6,2 / 7,4
• Silnik 2,2 l. 175 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 9,4 s, prędkość - 204 km/h, zużycie: 7 / 5,4 / 6,0

Wymiary

• Dł.*szer.*wys. Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
• Dł*szer*wys Mazda CX-5 – 4545*1840*1690mm
• Prześwit Nissan X-Trail - 210 mm, Mazda CX-5 - 210 mm

Cena wszystkich pakietów

Cena Nissana X-Trail od 1409000 rubli. do 2000000 r. Cena Mazda CX-5 od 1350000 rubli. do 2100000 r.

Silnik Nissana X-Trail i Mazdy CX-5

Gama silników Nissana X-Trail składa się z 3 jednostki mocy: 2 litry 144 "konie", silnik wysokoprężny za 1,6 l. 130 „koni” i 2,5 litra. 171 „konie”. Skrzynia biegów - „mechanika” i wariator CVT. Działa zarówno na benzynie jak i dieslu. Czas przyspieszania wynosi od 11 do 12,1 sekundy. Przeciętny Jednostka benzynowa„zjada” około 7,4 litra paliwa. Maksymalna prędkość to 191 km/h.

Gama silników Mazdy CX-5 obejmuje 2 jednostki benzynowe i jeden silnik wysokoprężny.

1. Jednostki benzynowe: 2 litry na 150 „koni” i 2,5 litra na 192 „koni”. Skrzynia biegów - „mechanika” i „automat”. Maksymalna prędkość z „automatem” – 187 km/h, z „mechaniką” – 197 km/h.
2. I fabryka diesla za 2,2 l. 175 „koni”. Skrzynia jest wyposażona tylko w „automat”, prędkość maksymalna wynosi 204 km / h.

Bagażnik Nissan X-Trail i Mazda CX-5

Bagażnik Nissana X-Trail jest przeznaczony na 1585 litrów. Bagażnik Mazdy CX-5 jest przeznaczony na 1980 litrów.

Ostateczna konkluzja

W rezultacie stwierdziliśmy, że wyposażenie samochodów zostało całkowicie zaktualizowane. Inżynierowie obu firm poprawili prawie wszystkie cechy. Jeśli chodzi o kategorię cenową, jest to dopuszczalne dla opisanych zaktualizowanych samochodów. Wybierz z listy.

W 2013 roku Nissan zaskoczył wszystkich nową generacją Nissana X-Trail, T35. Dla jednych zaskoczenie stało się przyjemne, dla innych wręcz przeciwnie, ale nikt nie pozostał obojętny. Wszystko jest znane w porównaniu - więc porównamy nowego Nissana z Mazdą CX 5, której udało się stać uznanym standardem. A więc Mazda CX 5 vs NissanX-Trail – i niech wygra najsilniejszy!

Silnik i podwozie

Ostatnia generacja popularnego crossovera Nissana X-Trail ujrzał światło dzienne całkiem niedawno – w 2013 roku. Projektanci Nissana nie ukrywali szczególnie, że pracowali z Mazdą CX 5 2016 jako głównym konkurentem. Świadczy o tym podobieństwo wielu cech. Na przykład przemieszczenie silniki benzynowe. Dopiero teraz mistrzom z Nissana nie udało się osiągnąć podobnej mocy. Jednak oceńcie sami:

Przepraszam za banalność, ale wynik jest oczywisty.

Mazda też pewnie przoduje w dynamice – symboliczne 100 km/h z miejsca CX 5 pokonuje w 8,9 sekundy, podczas gdy Nissan X-trail – w ponad 11.

Jest to szczególnie obraźliwe dla silnika wysokoprężnego Nissana, który został wyraźnie zaprojektowany zgodnie z zasadą szczątkową - „tak, że jest”. Oprócz bardzo słabego silnika wysokoprężnego jest skrzynia mechaniczna transmisja - brak opcji.

Ale „benzyna” Opcje Nissana X-Trail, które są wyraźnie bardziej kochane przez projektantów, są wyposażone w automatyczną lub bezstopniową skrzynię biegów. Luksus niedostępny dla fanów Mazdy, na którym nigdy nie lekceważy się wariatora, kierującego się nieznaną zasadą.

Jeśli mówimy o schemacie kół Mazdy cx 5 lub Nissan X trail, to nie jest inaczej - 2x4 z wiodącym przednim zestawem kołowym dla obu samochodów. Jednak dla nabywców Nissana dostępna jest opcjonalna tylna oś napędowa typu plug-in.

Jednocześnie Nissan X Trail reaguje z zauważalnym opóźnieniem.

Zewnętrzny

Najnowsza generacja serii X-Trail T32 oparta jest na nowej modułowej platformie CMF. To ona jest podstawą kolejnego crossovera Nissana - legendarnego Qashqai. Czy można się dziwić, że ostatecznie nowy X-trail wygląda znacznie bardziej jak Qashqai niż jego poprzednicy z tej serii?

Jeśli się uwzględni nowy X-Trail przewyższa Qashqaia pod każdym względem, przypominając go zewnętrznie, można odnieść wrażenie, że konstruktorzy Nissana chcieli zrobić to jak Qashqai, tylko lepiej. Jest to oczywiście godne pochwały, ale nie jest jasne, dlaczego zaczęto realizować ten cel w oparciu o X-trail. Oczywiście prostokątny, szorstki, przypominający dzika przód X-Trail-T31 nie był przystojny, ale miał swoje własne grono fanów brutalnego stylu a la SUV. A fanom najwyraźniej nie spodobał się nowy wygląd.

Nowy Nissan stał się bardziej zeuropeizowany, starając się być bardziej autem miejskim niż SUV-em (mówi o tym również utracony napęd na cztery koła), ale stracił swoją szorstką oryginalność. To, czy Nissan X-Trail będzie mógł stać się swoim własnym wśród Porsche i BMW, jest pytaniem retorycznym.

I tutaj nie sposób nie zauważyć przewagi Mazdy CX 5, która jest wierna niegdyś wybranej koncepcji KODO - „duszy w ruchu”, ucieleśnionej w każdym szczególe wybiegającej w przyszłość sylwetki, ucieleśniającej szybkość i celowość swoimi wdzięcznymi konturami .

Podsumowując przegląd zewnętrzny: dla tych, którzy chcą kupić bezwarunkowo stylowy i elegancki samochód a la Europe, ale tańszy, Nissan X-TrailT-32 to doskonały wybór. Koneserzy orientalnej oryginalności i wierności jednemu stylowi są bardziej odpowiedni dla Mazdy CX 5.

Wnętrze

Funkcjonalność wyposażenia fotela kierowcy Mazdy i Nissana jest prawie taka sama, różnice dotyczą (znowu) stylistyki. Jeśli wnętrze Mazdy CX 5 opiera się na progresywności i nowoczesności, ogólne wrażenie- coś pomiędzy samolotem a sportowym autem, wtedy głównym nastrojem "wnętrzności" Nissana X-Trail jest klasycyzm.

Na pierwszy rzut oka wszystko jest takie samo, ale zupełnie inne wrażenie jest świetnym przykładem innego podejścia do projektowania.

Różnice dotknięte i panel- w Nissanie jest dużo mniej "sportowo" niż w Mazdzie. Dominują prędkościomierz i obrotomierz, a wskaźnik parametrów silnika, który w Mazdzie jest jednym z wiodących elementów, w Nissanie jest znacznie skromniejszy. Klasyczny schemat - tak naprawdę klasyka we wszystkim!

Należy zauważyć, że Nissan X-Trail tylko udaje, że jest mniej progresywny. Recenzje wskazują, że wielu użytkowników woli wyposażenie wewnętrzne Nissan, uważając go za doskonalszy. Zwracają uwagę górna klapa, elektryczne fotele z pamięcią pozycji, zwiększony komfort, szczególnie na tylnych siedzeniach, co wyróżnia się nawet na tle bardzo zaawansowanej pod tym względem Mazdy CX 5.

Wiele osób lubi kamerę cofania - niezastąpionego pomocnika podczas parkowania. Obiektyw aparatu jest wyposażony w podkładkę.

Ceny obu samochodów są w przybliżeniu takie same - 1400-1500 tysięcy rubli. Diesel Nissan X-Trail z manualną skrzynią biegów można kupić za 100-200 tysięcy taniej. Koszt najwyraźniej nie będzie decydującym czynnikiem przy wyborze Nissana x trail lub Mazdy cx-5.

Podsumowując, zauważamy: Nissan X-Trail - świetny samochód, choć gorszy od Mazdy pod względem prędkości i mocy, z nawiązką rekompensuje opóźnienie w komforcie wnętrza. Mazda CX 5 to wybór tych, którzy chcą szybkiego i stylowego samochodu.

Oferty partnerów

Bezpieczne podejście. Mazda CX-5 kontra Nissan X-Trail

Kto jest lepiej przygotowany do jazdy w terenie, dlaczego Mazda jest szybsza niż X-Trail, gdzie bagażnik jest większy i wygodniejszy, jak dobrać odpowiednie wyposażenie i który crossover jest cichszy

Kryzys i ERA-GLONASS zmniejszyły różnorodność języka rosyjskiego rynek motoryzacyjny. Dzisiejszy crossover to SUV, minivan i coś w rodzaju modnego samochodu. Dlatego kupujący wolą mocniejszy silnik, bogatszy pakiet i większy samochód - jak Nissan X-Trail i najnowszą Mazdę CX-5.

Średniej wielkości X-Trail wszedł na linię montażową fabryki w Petersburgu w 2015 roku i szybko zdobył tytuł najpopularniejszego crossovera japońska marka w Rosji. Rok później przegrał ze zlokalizowanym Qashqaiem, ale wtedy różnica wynosiła zaledwie 800 s małe auto. W tym roku X-Trail ponownie prowadzi w czołówce, wciąż daleko mu do najlepiej sprzedającej się Toyoty RAV4 i wciąż bardziej popularnej niż CX-5.

CX-5 rywalizuje w środku gama modeli nikt: to jedyny crossover tej marki w Rosji - bardziej kompaktowa Mazda CX-3 nie pojawiła się u nas. To także siły sprzedaży Mazdy, co nie dziwi biorąc pod uwagę popularność tego typu pojazdów. Jest mało prawdopodobne, aby nowy CX-5 był mniej poszukiwany - samochód nieznacznie wzrósł w cenie, ale jednocześnie zyskał na wyposażeniu i komforcie.

Nissan X-Trail stara się być większy niż jest w rzeczywistości: zderzak nabrzmiały zarozumialstwem, wydęta maska, masywna rufa. Przestronne wnętrze dominuje nad jego sylwetką. Jest dłuższy od CX-5 aż o 9 cm, wyższy o 3,5 cm, ale mniejszy o 2 cm szerokości. Jednocześnie różnica w rozstawie osi to zaledwie 5 mm na korzyść Nissana. Mazda, wręcz przeciwnie, stara się być mniejsza, detale są cieńsze, bardziej eleganckie. Ma długą maskę, smukłą rufę i mocno pochylony słupek C hatchbacka. I agresywny wygląd samochodu sportowego - CX-5 mruży złośliwie w lusterku wstecznym i toczy się z wklęsłym kubełkiem zderzaka.

Salony crossoverów są podobne do grubych i kanciastych ram kanałów powietrznych, a także obfitości miękkiego plastiku. Przednia deska rozdzielcza Mazdy jest mniejsza i niższa niż „urwisko” Nissana, a jednocześnie ma prawdziwe szyte szwy. Małe urządzenia, kierownica z cienkimi szprychami - wręcz przeciwnie, wszystko w X-Trail jest ciężkie, duże. Równie ponure są ozdobne wstawki – to włókno węglowe Nissana, to drewno Mazdy.

Przyciski i pokrętła systemu multimedialnego na konsoli Nissana mogą wyglądać nieco staromodnie, ale sterowanie nawigacją i odtwarzaniem muzyki jest wygodne i nie wymaga przyzwyczajenia. Konsola CX-5 wydaje się pusta: mentalnie chcę wstawić tutaj „radio”. Dziwny jest minimalizm z przyciskiem – Mazda nie ma kluczyka centralny zamek, tylko flagi na klamkach drzwi.

Kieszeń na CD też jest nietypowo zlokalizowana - schowała się nad kanałami powietrznymi. systemem multimedialnym CX-5 sterowany jest krążkiem, jak w Audi i BMW, i znajduje się na tunelu środkowym – w tym samym miejscu co gałka siły głosu. Wyświetlacz CX-5 ze specjalną powłoką mniej oślepia, a menu „karuzeli” jest bardziej przejrzyste i prostsze niż w Nissanie. Jednocześnie Mazda multimedia jest uboższa pod względem funkcjonalności. Mapy X-Trail są bardziej szczegółowe, pojawiają się informacje o korkach, a wśród aplikacji jest nawet Facebook. Mazda bierze dźwięk - a dokładniej dziesięć głośników systemu audio Bose. Tutaj jest poza konkurencją.

CX-5 był kiedyś ganiony za swoją surowość, ale teraz ma wszystkie elektryczne szyby z tryb automatyczny oraz podgrzewana kierownica i miejsce na szczotki. Dziwne tylko, że wraz ze zmianą pokoleń złącza USB z wnęki pod konsolą przeniosły się do schowka między fotelami. X-Trail ma tylko automatyczną szybę kierowcy, ale ma chłodzone uchwyty na kubki i Przednia szyba ogrzewany w całości.

Oba samochody są w stanie automatycznie przełączać dalekie na bliskie, monitorować „martwe strefy” i oznaczenia. Jednak system rozpoznawania znaków drogowych w X-Trail jest wyłączony, ponieważ nie działał poprawnie w Rosji. W wojnie opcji przeciwko wyświetlaczowi przeziernemu stawia asystenta parkowania i wszechstronne kamery. Ponadto tył jest wyposażony w spryskiwacz i dmuchawę. Dzięki tym opcjom oraz mniejszemu promieniowi skrętu w Nissanie wygodnie manewruje się w miejskim zgiełku. Z kolei Mazda ma lepszą widoczność do przodu dzięki cienkim słupkom i duża przepaść między nimi a lustrami.

Przednie fotele CX-5 są inteligentniejsze niż w Nissanie. Są sportowo sztywne, ale wolne w biodrach - poduszka stała się bardziej płaska w porównaniu do crossovera poprzedniej generacji. Poduszki na siedzisku Nissana są bardziej wyraziste, ale to wciąż rodzinny crossover. O Fotele Nissana padło wiele głośnych fraz: „zero grawitacji”, „badania NASA”. Są niezwykle wygodne i pozbawione marketingowych wskazówek – kierowca mniej się męczy podczas długiej podróży.

Pod względem wyposażenia drugiego rzędu Mazda dogoniła X-Trail - dodatkowe kanały powietrzne, podgrzewane siedzenia, regulowane oparcie. I pod pewnymi względami to wyprzedziło - na przykład gniazda USB są wbudowane w schowek w podłokietniku. Przestrzeń nad głową jest nadal wystarczająca, pomimo obniżonej linii dachu, a między kolanami a oparciami siedzeń jest nieco większa.

Pasażerowie z tyłu nadal będą wybierać X-Trail, który jest bardziej przestronny niż Mazda i bardziej wygodny dzięki szerszym drzwiom. A oparcia sofy są regulowane w większym zakresie.Szerokość kabiny w ramionach pozwala pomieścić trzy osoby ze względnym komfortem. Pasażerowie crossovera Nissana siedzą wyżej, patrz dalej. szerokie okna i dach z panoramicznym widokiem dodają „powietrze”, w „Mazdzie” klapa jest dość malutka.

Deklarowana pojemność bagażnika Mazdy wynosząca 506 litrów jest zbyt optymistyczną liczbą. Tyle rozbija się o poziom, na którym zapinane są pasy bezpieczeństwa. Przy tradycyjnym pomiarze do kurtyny okazuje się, że 477 litrów w porównaniu z 497 litrami dla X-Trail. Bagażnik Mazdy jest głębszy, wysokość załadunku niższa, a kurtyna zwija się wraz z podniesionymi drzwiami – eleganckie rozwiązanie. Po złożeniu tylnych siedzeń CX-5 wytwarza 1620 litrów w porównaniu do 1585 litrów w modelu X-Trail. Oba samochody mają składaną część środkową, ale Nissan jest lepiej naostrzony do przewożenia bagażu. Część podłogi zamienia się w półkę, druga część dzieli bagażnik w poprzek. Kurtyna jest zdejmowana i chowana w specjalnej komorze. tylne siedzenia można przesunąć bliżej przodu, zwalniając dodatkową przestrzeń.

Miłość inżynierów Mazdy do fitnessu jest dobrze znana, ale nowy CX-5 nie brzmi jak głośne, szorstkie samochody, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Wolał nawet przybrać na wadze i trochę stracić na dynamice, aby stać się cichszym. Wyciszenie kabiny jest tutaj doskonałe - silnik słychać tylko podczas przyspieszania. Zaskakująca jest również płynność jazdy - crossover stał się zauważalnie bardziej miękki, nawet na 19-calowych kołach. Nadal dobrze za kółkiem. Informacja zwrotna, ale teraz samochód podąża za nim mniej ostro.

X-Trail przyspiesza głośniej, ale też głośniej pokonuje nierówności. Koła tutaj są 18-calowe, a zawieszenie jest mocniejsze i sztywniejsze. Pozwala na szybkie pokonywanie uszkodzonych odcinków, ale jednocześnie mocniej emituje małe rzeczy i zaznacza ostre połączenia. Wysiłek kierowania jest większy niż w przypadku Mazdy, ale jest bardziej sztuczny. „Nissan” reaguje również na poruszenie kierownicą z lekkim lenistwem. CX-5 prowokuje do szybkiego wejścia w zakręt – system G-Vectoring, niepostrzeżenie zrzucając „gaz”, obciąża przednie koła, a podłączona tylna oś dodatkowo skręca samochód. X-Trail zaczyna ślizgać się wcześniej, między innymi dzięki oponom, a stabilizacja, której nie można wyłączyć, robi wszystko, aby wyjście z zakrętu było jak najbardziej bezpieczne.

CX-5 jest lżejszy, ma więcej mocny silnik(194 KM i 257 Nm) oraz szybki 6-biegowy „automat”. Nic dziwnego, że przyspieszenie do 100 km na godzinę jest o półtorej sekundy szybsze. I chce wydawać się jeszcze szybszy - w trybie Sport reakcje na gaz są ostrzejsze, „automatyczny” uparcie utrzymuje wyższe biegi. X-Trail z silnikiem o tej samej pojemności (171 KM i 233 Nm) jest dokładnym przeciwieństwem: chętnie reaguje na „gaz”, ale CVT maksymalnie przyspiesza przyspieszanie. Nie ma tu trybu sportowego, ale jest przycisk Eco, co jest ważne, biorąc pod uwagę wyższe zużycie niż w CX-5. Hamulce są również dostrojone płynnie, ale chwytają pewnie. Nissan zorientowany na pasażera, takie cechy są lepiej dopasowane. Mazda CX-5 to samochód o sportowych ambicjach.

Z jednej strony X-Trail to klasyczny crossover z tylną osią połączoną za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. Do tego wariator, który nie lubi długich poślizgów. Z drugiej strony X-Trail jest dobrze przygotowany do zjazdu z asfaltu – prześwit 210 mm, asystent zjazdu. Tryb blokady systemu napęd na wszystkie koła sprzęgło nie blokuje się sztywno, ale pozwala równomiernie rozłożyć przyczepność między osiami.

W segmencie są crossovery z bardziej imponującym arsenałem terenowym, ale w porównaniu do Mazdy, X-Trail ma mniej ograniczeń przy wychodzeniu z chodnika. CX-5 ma mniejszy prześwit, gorszą geometrię, a napęd na wszystkie koła pozbawiony jest jakichkolwiek specjalnych trybów terenowych. Jednocześnie nadkola Mazdy są również chronione przed kamieniami plastikową okładziną, a progi są jeszcze lepiej zabezpieczone przed brudem niż w Nissanie.

X-Trail z topowym silnikiem 2.5 można zamówić nawet w bardzo prostej konfiguracji XE + za 1 639 000 rubli, a łącznie jest siedem opcji wyposażenia. Za najdroższy żądają 2 062 000 rubli. Mazda z silnikiem tej samej wielkości oferowana jest w dwóch wersjach wyposażenia: „pustej” i „gęstej”. Pierwszy - Active z wnętrzem z tkaniny, siedzeniami z mechaniczną regulacją i 17-calowymi kołami będzie kosztował znaczną kwotę - 1 831 000 rubli. Drugi - Supreme za nieco ponad 2 miliony jest wyposażony maksymalnie, ale trzeba będzie dopłacić za podgrzewaną kierownicę i strefy szczotkowe, zestaw systemów wspomagających kierowcę, elektrycznie sterowaną tylną klapę, szyberdach, ekran projekcyjny i nawigacja. W rezultacie CX-5 jest podobnie droższy niż X-Trail, mimo że Mazda nie ma niektórych opcji dostępnych dla Nissana, a ten z kolei nie ma niektórych elementów wyposażenia modelu CX-5.

Nissana X-Trail

Redakcja dziękuje Villagio Estate i administracji osiedla domków letniskowych Park Avenue za pomoc w organizacji zdjęć.

Ocena porównawcza Japońskie crossovery

Porównanie nie zawsze jest łatwe. A porównywanie aut jest jeszcze trudniejsze, bo od podziału na subiektywizm nie da się uciec, a wśród aut zawsze znajdzie się „faworyt”, który po prostu chce przeszacować wynik o punkt wyższy niż konkurenci.

Porównaj 4 japońskie crossovery:,. Zapoznanie się z samochodami odbywało się podczas jazd testowych.

Aby jakoś wyrównać szanse, ustalmy kryteria, według których będziemy porównywać samochody: wygląd zewnętrzny/wnętrze, dynamika przyspieszenia, ekonomiczność/zużycie paliwa, jazda i komfort, koszt i łatwość utrzymania, możliwość kradzieży/nie kradzieży, płynność ( możliwość sprzedaży samochodu po odpowiedniej cenie), bezpieczeństwo, niezawodność, koszt samochodu.

Szacunki dla wszystkich kryteriów ustalane są w 10-stopniowej skali.

Zewnętrzne/wewnętrzne.

Spośród czterech japońskich crossoverów podobał mi się projekt Mitsubishi Outlandera III, ale nie podobała mu się obecność w nim dużej liczby chromowanych części, a błyszczące wykończenie przedniego zderzaka - niepraktyczne w użyciu w Rosyjskie warunki. Ocena - 9 punktów.

Nowy design Nissana X-Trail był ogólnie lubiany, ale rufowy z „przysadzistymi” tylnymi światłami nie zrobił wrażenia. Ocena - 8 punktów.

Mazda CX-5 to raczej harmonijny samochód, po zmianie stylizacji zaczął wyglądać lepiej, ale niektórym detalom nadal brakuje jakiejś kompletności, w szczególności kształt nadkola. Ocena - 7 punktów.

Toyota RAV4 - subiektywnie nie podobała mi się konstrukcja samochodu. Ocena - 5 punktów.

dynamika przyspieszenia.

Moim zdaniem najlepiej przyspiesza Mazda CX-5. A silnik jest najmocniejszy, a moment obrotowy największy. Ocena - 10 punktów.

Outlander po prostu jeździ, nie ma specjalnego ognia w przyspieszaniu. Ocena - 8 punktów.

Myślę, że X-Trail z silnikiem 2,5 pójdzie mniej więcej tak samo jak Outlander, niestety na teście był samochód z 2 litrowy silnik. Ocena - 7 punktów.

Toyota RAV4 nie lubiła podkręcania. Dynamika najgorsza, wciskasz pedał do podłogi, ale silnik tylko warczy, nie jedzie. Ocena - 6 punktów.

Wydajność/zużycie paliwa.

Podczas standardowych jazd próbnych trudno określić, ile paliwa samochód zużyje podczas normalnej eksploatacji. Dlatego skupimy się na charakterystyce producenta i wskazaniach komputer pokładowy samochód.

Mazda CX-5 zapowiada się na najbardziej ekonomiczną, deklarowane przez producenta zużycie jest bardzo imponujące - 7,3 litra na 100 km. Ocena - 9 punktów.

Toyota RAV4 wykazała dobre zużycie, nieco ponad 8,5 litra na sto. Ale uczciwie należy zauważyć, że jazda próbna odbyła się wzdłuż autostrady iz prędkością 90 km / h. Ocena - 8 punktów.

Nissan X-Trail wykazał podczas testu 11 litrów na sto w trybie miejskim. Ocena - 7 punktów.

Mitsubishi Outlander wykazał podczas testu zużycie 13 litrów. Ocena - 6 punktów.

Płynna praca i komfort.

Bardzo podobała mi się jazda i praca zawieszenia Mitsubishi Outlander III. Przyjrzałem się kilku jazdom testowym tego samochodu, z których wynikało, że Outlander stał się twardszy. Wydawało mi się, że samochód stał się bardziej komfortowy w porównaniu do swoich poprzedników. Co najważniejsze, poprawiła się izolacja akustyczna. Ocena - 10 punktów.

W przybliżeniu to samo zdjęcie z Nissanem X-Trail, mówią dziennikarze - stało się trudniejsze, oczywiście tego nie zauważyłem. Izolacja akustyczna jest gorsza niż w Mitsubishi Outlander III. Ocena - 9 punktów.

Mazda CX-5 jest ostra, podskakuje na dużych wybojach z tyłu. Izolacja akustyczna jest gorsza niż Nissan i Mitsubishi. Ocena - 8 punktów.

Toyota RAV4 to twardy samochód, szczerze mówiąc „koza” na wybojach. Izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Ocena - 6 punktów.

Konserwacja to prostota i niski koszt utrzymania.

Ze względu na zmianę kursu rubla/dolara/euro, ceny za Konserwacja Japońskie crossovery. W tej chwili nie jest tanio. Ceny części zamiennych oficjalni dealerzy były już tak wysokie, a teraz stały się jeszcze wyższe. Możesz obniżyć koszty, jeśli samodzielnie szukasz i kupujesz części zamienne.

Gwarancja na wszystkie crossovery obowiązuje przez 3 lata lub 100 000 km. I tutaj interwał serwisowy dla Mazdy, Nissana, Mitsubishi wynosi 15 000 km lub 1 raz w roku (co nastąpi wcześniej), podczas gdy w przypadku Toyoty jest to 10 000 km lub 1 raz w roku (co nastąpi wcześniej).

Tak więc, jeśli konserwacja jest przeprowadzana według przebiegu, Toyota będzie miała droższą konserwację. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander otrzymują 7 punktów, Toyota - 6 punktów.

Bezpieczeństwo.

Obejrzałem kilka filmów z testów zderzeniowych japońskich crossoverów. Wszystkie mają dobre wyniki w zakresie bezpieczeństwa. Każdy otrzymuje 9 punktów.

Stealth / non-stealth.

Najczęściej kradzionymi z czterech japońskich crossoverów są Toyota RAV4 i Mitsubishi Outlander. Ocena - 5 punktów. Mazda CX-5 również znajduje się na liście skradzionych samochodów, ale nie na pierwszym miejscu. Ocena - 6 punktów. Brak informacji o kradzieży Nissana X-Trail. Ocena - 8 punktów.

Płynność / możliwość sprzedaży samochodu po odpowiedniej cenie.

Toyota jest kochana w naszym kraju, więc nie będzie problemu ze sprzedażą RAV4 na rynku wtórnym, i to za odpowiednią cenę. Ocena - 10 punktów.

Myślę, że wszystkie inne modele nie będą tak łatwe do sprzedania. Dlatego oceniam go następująco: Mitsubishi Outlander III - 8 punktów, Mazda CX-5 - 7 punktów, Nissan X-Trail - 6 punktów.

Niezawodność pojazdu.

Porównywalne japońskie crossovery i japońskie samochody zawsze słynęły z dobrej niezawodności. Wiadomo jednak, że producentom samochodów nie opłaca się wytwarzać niezawodnych samochodów w naszych czasach. Wystarczy, żeby przejechał samochód okres gwarancji Nie ma problemu. Dlatego punkty umieszczę w następujący sposób: Toyota RAV4 - 9 punktów, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail - 8 punktów.