Test opon zimowych Yokohama ig35. Opór nie jest bezużyteczny. Test opon zimowych z kolcami Viatti Bosco Nordico. . Wszystko jest nie tak, to wszystko jest antyreklamowe

Wynik końcowy: 944 punkty

Debiut miał miejsce w 2008 roku, od 2009 roku - w Rosji. Na początku tego roku po raz kolejny zostały udoskonalone pod względem składu gumy i geometrii kolców.

Właściwości chwytne są bardzo dobrze wyważone. Wzdłużne na lodzie i śniegu - prawie najlepsze. Poprzeczne na lodzie są bardzo dobre, tylko Gislaved jest lepszy. Na śniegu - powyżej średniej. Po zaśnieżonej drodze idą gładko, bez uwag, są wyczuleni na korektę kierunku. Nieznacznie popraw zawartość informacyjną na kierownicy - i możesz umieścić dziewięć punktów.

Na zakrętach przednie koła wyraźnie wyznaczają zadaną trajektorię, a tylne koła trochę gorzej trzymają się drogi, powodując lekką nadsterowność. Ale wystarczy dodać trochę gazu, a samochód wkręca się w zakręt o dowolnej krzywiźnie. Niestraszny im głęboki śnieg, łatwo się nimi manewruje. Jeśli samochód oparł zderzak w zaspie nie do pokonania, wydostanie się nie będzie trudne.

Na asfalcie też się nie składaj. Przy dużych prędkościach idą gładko, hamują na suchym lądzie i dobrze na mokrym. Nie ma uwag co do komfortu akustycznego i gładkości.

Przez oszczędność paliwa utrzymać pozycję lidera zarówno przy 90, jak i 60 km/h.

Występ kolców jest bliski granicom rozsądku. Ani jednego upuszczonego kolca.

Doskonałe właściwości hamowania i najlepsze przyspieszenie na śniegu i lodzie, wysoka przyczepność boczna na śniegu i zdolność jazdy w terenie. Dobra stabilność kierunkowa na każdej zimowej drodze. Wysoki poziom komfortu, ekonomiczny.

Nie zaznaczono.

Werdykt: Dodaj pewności siebie i jedź po dowolnych zimowych drogach. Pomóż oszczędzać paliwo przy dowolnej prędkości.

Wynik końcowy: 927 punktów

Zobaczyli światło w 2010 roku i od razu pojawili się w Rosji. W nadchodzącym roku zaktualizowano konstrukcję gumy i kołków.

Pod względem wzorowych właściwości chwytnych zajmują czołowe pozycje we wszystkich ćwiczeniach na lodzie i śniegu, z wyjątkiem koła lodowego. Na zimowej drodze nie idą całkiem gładko, zauważalnie wciągają samochód w głębszy śnieg, zauważalnie zjeżdżają na poprzecznych zboczach. Kierownica za mało pouczające. Dobrze zarządzany, ale z pewnymi funkcjami. W ostrych zakrętach prędkość jest ograniczona przez dryf przedniej osi, a w łagodnych, szybszych zakrętach mają tendencję do ostrego poślizgu, który lepiej parować pod małymi kątami, zapobiegając jego rozwinięciu.

Nie boją się zasp, ale wymagają pewnego stylu jazdy: nie lubią intensywnego poślizgu, wolą ciągnąć. Nie zawsze są w stanie uratować samochód z pułapki śnieżnej na odwrót.

Na chodniku kurs trzymany bez komentarza. Bardzo dobrze hamują na suchej i mokrej nawierzchni, wyprzedzając tylko pokrewnego Gislaveda do przodu. Wygodne - nie różnią się zwiększonym hałasem. Ale zauważalnie potrząśnij samochodem na wybojach.

Zużycie paliwa jest skromne, na poziomie Michelin, Nordmann, Pirelli i Yokohama.

W czasie testów wysunięcie kolców nie uległo zmianie, kolce są wysokiej jakości.

Lepsze hamowanie i przyspieszanie na śniegu i lodzie, przyczepność boczna na śniegu. Bardzo dobra przyczepność boczna na lodzie i hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni.

Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na zaśnieżonej drodze, drożności w głębokim śniegu i gładkości.

Werdykt: Podoba się na każdej zimowej drodze.

Wynik końcowy: 921 punktów

Pojawił się w 2009 roku. Od tego samego momentu na rynku rosyjskim.

Mają dobrą równowagę właściwości chwytnych. Przyspieszenie na zimowej drodze jest pewne w każdym trybie, poślizg podczas przyspieszania nie zmniejsza jego skuteczności.

Na zaśnieżonej drodze jadą płynnie, stabilnie, nie zwracając uwagi na grubość pokrywy śnieżnej, wyboje i skarpy poprzeczne, są wrażliwe na korekty kierunku. Zachowanie podczas pokonywania zakrętów na śniegu i lodzie jest jasne i przewidywalne; lekka podsterowność (miękkie znoszenie przodu na granicy) w połączeniu z natychmiastową reakcją na ruchy kierownicą.

W głębokim śniegu czują się pewnie, w ruchu wolą się ślizgać. Nawet jeśli samochód czołga się na brzuchu, w większości przypadków i tak go wyjmą.

Nie oszczędzają na asfalcie. Przy dobrej prędkości w linii prostej idą gładko, bez opóźnień reagują na korekty kursu. Hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni jest dobre. Wygodny. Dość cicho, może trochę nieharmonijnie na chodnikach różnej jakości. Nie ma żadnych skarg na płynność jazdy.

Zużycie paliwa jest skromne.

Występ kolców jest prawidłowy, tempo jego wzrostu podczas badania jest nieznaczne. Wskazuje to na dobrą jakość ćwieków.

Dobre hamowanie i przyspieszanie, przyczepność boczna na śniegu i lodzie. Małe zużycie paliwa.

Nie zaznaczono.

Werdykt: Dodadzą pewności na każdej zimowej szosie i zimowym terenie.

Wynik końcowy: 913 punktów

Model powstał w 2009 roku, od tego czasu jest sprzedawany w Rosji. Skład mieszanki został zaktualizowany tej zimy.

Właściwości przyczepności opon są podobne do tych opon Michelin. Są dobre na lodzie i śniegu pod względem przyczepności wzdłużnej i poprzecznej, a po przestawieniu okazały się nawet szybsze niż ich protoplasta Nokian. Na linii prostej pływają lekko, wymagając ciągłego korygowania kierunku - trzymają w napięciu. W szybkich zakrętach samochód łatwiej jest kontrolować gazem niż kierownicą: reagują na reset wkręcając, a po dodaniu zwiększają promień.

Dziewiczy śnieg pokonuje się bez problemów. Cofanie pewnie wydostać się z każdej zaspy śnieżnej. Cecha: preferują miękki, antypoślizgowy start. A w drodze możesz wciskać gaz do woli, to nawet pomaga. Więcej gazu - lepszy ruch!

Na prostej asfaltowej te same cechy co na zaśnieżonej drodze. Niewielkie odchylenia od zadanego kierunku, wymagające ciągłego kierowania. Hamowanie na mokrej nawierzchni jest dobre, hamowanie na suchej nawierzchni jest średnie. Poziom hałasu jest wyższy niż w przypadku droższych krewnych, a jazda jest taka sama.

Zużycie paliwa jest niewielkie przy każdej prędkości.

Występ kolców i zmiana jego wielkości są normalne. Podczas testów opony straciły trzy kolce z przednich opon, ale nie jest to krytyczne.

Dobra skuteczność hamowania na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni, przyspieszenie na śniegu i lodzie. Doskonała boczna przyczepność na śniegu i flotacja. Dobre prowadzenie na zimowych drogach, umiarkowane spalanie.

Drobne uwagi dotyczące trzymania się drogi na zaśnieżonej drodze i asfalcie, hałasu.

Werdykt: Nadaje się na każdą zimową drogę i zimowy teren.

Wynik końcowy: 912 punktów

Powstały w 2008 roku, od tego czasu były kilkakrotnie modernizowane. Ostatni raz na początku tego roku.

Skuteczność hamowania na śniegu jest najlepsza, na lodzie przeciętna, przyczepność boczna na obu nawierzchniach też przeciętna. Przyspieszenie jest dobre i na każdej nawierzchni. Jest to jednak skuteczne tylko podczas jazdy pod presją.

Na zaśnieżonej prostej oponie zaskakują wyraźnym torem, czułymi reakcjami na asfalt i małymi kątami skrętu przy regulacji kierunku. Z przyjemnością pokonujesz każdy zakręt - ciasna, pouczająca kierownica i natychmiastowe reakcje, a także zbliżona do neutralnej podsterowność pomagają zrozumieć samochód. Głęboki śnieg najlepiej pokonać pieszo. Podczas ruszania opony lekko toną, choć nie wykazują tendencji do samozagłębiania się. W odwrotnej kolejności samochód jest wybierany pewnie.

Na asfalcie ten sam wyraźny kurs co na opony letnie. Napięty ster i małe kąty podczas korekty kursu. Hamowanie na mokrej nawierzchni jest średnie, hamowanie na suchej nawierzchni jest naprawdę złe. Opony wygłuszają zmiany krycia i nierównego asfaltu, sumiennie przenoszą wstrząsy z wybojów.

Zużycie paliwa jest skromne.

Występ kolców jest normalny, zmiana jego wartości nie jest krytyczna. Stracił tylko jeden kolec.

Lepsze hamowanie na śniegu, dobre przyspieszenie na lodzie i śniegu, przyczepność boczna na lodzie. Niewielkie zużycie paliwa, doskonałe prowadzenie i stabilność kierunkowa na każdej drodze.

Słabe właściwości hamowania na suchej nawierzchni. Drobne uwagi dotyczące drożności w głębokim śniegu i komfortu.

Werdykt: Pokażą swoje najlepsze cechy w trybach drogowych na dowolnych zimowych drogach.

Wynik końcowy: 892 punkty

Kolejny ze starych - model powstał w 2006 roku, od tego czasu jest sprzedawany w Rosji.

Tej zimy mieszanka została zaktualizowana. Przyczepność wzdłużna na śniegu i lodzie jest przeciętna, ale przyczepność poprzeczna na śniegu jest bardzo dobra, a na lodzie najlepsza. Konieczne jest przyspieszenie na granicy poślizgu - jest to bardziej wydajne.

Idą płynnie po zaśnieżonej drodze, ale „zero” na kierownicy jest puste, nie ma wystarczającej ilości informacji. Drobne uwagi dotyczące obsługi. Na początkową fazę zakrętu nie ma żadnych skarg, ale na łuku prędkość jest ograniczona albo dryfem, albo poślizgiem - ta niejednoznaczność jest zauważalnie irytująca. W głębokim śniegu wymagają minimalnego poślizgu, są pewnie dokręcone. Powrót można łatwo wybrać.

Na asfalcie przebieg jest równy, bez uwag, ale bez ozdobników. W dyscyplinach hamowania, najlepsze zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Komfort jest standardowy, choć słychać wycie na asfalcie i gęstym śniegu.

Zużycie paliwa jest powyżej średniej przy każdej prędkości. Występ kolców jest normalny, podczas testów średnia wartość wzrosła w dopuszczalnym zakresie, czyli jakość kolców jest dobra. Ale podczas testów opony straciły pięć kolców. W zeszłym roku wypadły tylko dwa. Trend jest niepokojący: wcześniej nie zauważono tego w przypadku Gislaveda.

Najlepsze właściwości hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, najlepsza przyczepność boczna na lodzie, bardzo dobra na śniegu. Wysoki poziom komfortu, dobra stabilność kierunkowa na każdej drodze.

Średnie przyspieszenie na każdej nawierzchni, ponadprzeciętne zużycie paliwa przy każdej prędkości, drobne problemy z prowadzeniem, utrata pięciu kolców.

Werdykt: Pokaż swoje najlepsze właściwości przede wszystkim na dobrze oczyszczonych drogach, ale nie rezygnuj z oblodzonych i zaśnieżonych.

Wynik końcowy: 852 punkty

Debiut miał miejsce w 2008 roku.

Na oblodzonej drodze, na tle średniego przyspieszenia i przyczepności bocznej, zwalniają miernie. Na śniegu ustawienie jest bardziej logiczne: słabe przyspieszenie i zadowalająca przyczepność boczna całkiem dogadują się dobre hamowanie. Przyzwoite przyspieszenie uzyskuje się tylko vnatyag.

Na zaśnieżonej prostej grasują z boku na bok. Jest to dość trudne do kierowania, ponieważ Informacja zwrotna nie ma charakteru informacyjnego. W szybkich zakrętach prędkość jest ograniczona przez znoszenie. Co więcej, przesuwanie na zewnątrz jest zaciśnięte, przywrócenie sprzęgła zajmuje dużo czasu. Pewnie pokonują zaspy, poruszają się w dowolnym trybie, nie wymagają ciasnej jazdy.

Po asfalcie można szybko jechać tylko z dużą ostrożnością - płynięcie w obrębie pasa ruchu zmusza kierowcę do ciągłego korygowania kursu. Znaczne kąty skrętu i brak treści informacyjnych przeszkadzają. Hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni jest dobre, wyniki są porównywalne z tymi, które pokazuje Nokian. Nie różnią się komfortem: hałasują głośno, stukają o wyboje, sygnalizują zmianę zasięgu.

Zapomnij o oszczędności paliwa. Zużycie paliwa przy prędkości 60 km / h jest średnie, przy 90 - zwiększone. Występ kolców mieści się w normie, tempo wzrostu również. Nie ma brakujących kolców.

Dobre hamowanie na śniegu, na suchej i mokrej nawierzchni, zdolność do jazdy w terenie.

Średnia skuteczność hamowania na lodzie, przyspieszenie na śniegu, przyczepność boczna na lodzie. Zwiększone spalanie przy 90 km/h, niska stabilność kierunkowa na asfalcie.

Werdykt: Na zaśnieżone, lekko oblodzone i oczyszczone drogi.

Wynik końcowy: 829 punktów

Jak Yokohama, najnowszy model.

Mają jeden rok urodzenia, 2010, ale Bridgestone jest sprzedawany w Rosji dopiero od 2011 roku.

Na lodzie bardzo niepewne przyspieszenie, zadowalające właściwości hamowania i przyczepność boczna. Na śniegu przyczepność wzdłużna jest szczerze mówiąc słaba. Podczas przyspieszania tracą pęd przy najmniejszym poślizgu, w który bardzo nieoczekiwanie się wpadają. Jadą prosto po zaśnieżonej drodze, nie ma uwag co do stabilności kierunkowej. Na zimowej drodze nie ma sensu spieszyć się na zakrętach: na lodzie prędkość ogranicza poślizg, który pojawia się nagle i wymaga natychmiastowej korekty.

Na śniegu samochód prostuje tor jazdy i zbyt długo wypada z zakrętu. W zaspach ruch nie jest wystarczająco pewny, lepiej ruszyć bez poślizgu, na odwrót wychodzą dość pewnie.

Na chodniku lekko unoszą się, wyczuwalne opóźnienia i niska zawartość informacji przeszkadzają w korekcji kierunku. Dobrze hamują zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Robią dużo hałasu, emitują nieprzyjemny szum i wyją na asfalcie, a nawet na lodzie. Wszelkie wyboje drogowe reagują nadmiernymi przyspieszeniami pionowymi.

Zużycie paliwa wzrasta przy każdej prędkości.

Wielkość wystawania kolców i tempo jego zmian są normalne. Nie ma brakujących kolców.

Dobre hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze.

Słaba skuteczność hamowania na śniegu, przyspieszenie na śniegu i lodzie, przyczepność boczna na śniegu. Zwiększone zużycie paliwa, głośny hałas, trudne prowadzenie na zimowej drodze.

Wynik końcowy: 828 punktów

Na lodzie przyczepność wzdłużna jest bardzo słaba, przyczepność poprzeczna jest średnia.

Na śniegu bilans jest nieco inny: przyspieszenie i właściwości boczne są zadowalające, ale hamowanie jest słabe. Możliwe jest przesunięcie samochodu z miejsca, w którym występuje poślizg, wtedy lepiej go zatrzymać, ponieważ przyspieszenie można przyspieszyć tylko dojeżdżając do ciasnoty.

Na zaśnieżonej drodze auto mocno jedzie, stara się zjechać z toru jazdy w stronę głębokiego śniegu. Na zakrętach zachowanie jest wyraźniejsze, kierownica jest ciasna, zrozumiała, początkowe reakcje są natychmiastowe. Jednak prędkość na każdej powierzchni jest ograniczona przez poślizg. Nie lubią głębokiego śniegu, z trudem poruszają się do przodu, jest mało prawdopodobne, że będą w stanie wydostać się ze śniegu na odwrót.

Na asfalcie też nie należy się spieszyć: odchylenia wymagające ciągłej regulacji, duże kąty skrętu i „gumowa” stabilizacja z tłumieniem skrętu tylnej osi w jednym lub drugim kierunku.

Na suchej drodze zatrzymują się bardzo dobrze, na mokrej droga hamowania jest najdłuższa. Wygoda pozostawia wiele do życzenia - mocno trzęsą się na wszelkich nierównościach. Głośny nawet na lodzie i śniegu.

Zużycie paliwa jest niewielkie.

Naszym zdaniem kolce są zbyt głębokie, co częściowo tłumaczy słabą przyczepność na lodzie. Tempo wzrostu wystających kolców jest normalne, nie ma luzów.

Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, umiarkowane spalanie.

Przeciętne właściwości hamowania na śniegu i lodzie, najsłabsze przyspieszenie na lodzie i hamowanie na mokrej nawierzchni. Niska stabilność kierunkowa na zaśnieżonych drogach i asfalcie, słaba zdolność jazdy w terenie.

Werdykt: Na oczyszczone, częściowo zaśnieżone i lekko oblodzone drogi.

Wynik końcowy: 823 punkty

Pojawiły się w 2008 roku, rok później zaczęły być sprzedawane w Rosji.

Przyczepność wzdłużna na oblodzonej drodze jest słaba, poprzeczna - średnia. Na śniegu przyspieszenie jest zadowalające, hamowanie i przyczepność boczna są słabe.

Start najlepiej „szeptem”, podczas przyspieszania dopuszczalne są lekkie poślizgi. Na zaśnieżonej prostej idą gładko, bez uwag. Na śniegu zachowanie samochodu nie jest zbyt wyraźne - wyburzanie na zewnątrz lub wpadanie w poślizg i wchodzenie do środka. Przejście do poślizgu jest ostre i nieoczekiwane. Slajdy są długie.

Na lodzie zachowanie jest bardziej stabilne: tylko poślizg, ale bardzo ostry. W głębokim śniegu zawodzą podczas ruszania i mają tendencję do wbijania się. Lepiej jest rozpocząć vnatyag, poruszać się - z lekkim poślizgiem. Nie warto dać się ponieść jeździe po dziewiczych terenach: można wjechać w miejsca, z których nie da się wyjechać tyłem.

Dobrze trzymają się prostej na asfalcie, jednak przy korygowaniu kierunku opóźnienia w reakcjach są napięte.

Właściwości hamowania na mokrej nawierzchni są średnie, a na suchej najgorsze. Mocno buczą i wyją, wyraźnie trzęsą się na wybojach.

Zużycie paliwa jest niskie przy każdej prędkości. Występ kolców i jego zmiana w granicach normy.

Niskie spalanie, dobra stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze, zadowalające - na asfalcie, dobre prowadzenie.

Przeciętne właściwości hamowania na lodzie i śniegu, przyczepność boczna na śniegu. Najsłabsza skuteczność hamowania na suchej nawierzchni. Trudne prowadzenie na zimowej drodze, zwiększony hałas, słaba zdolność do jazdy w terenie.

Werdykt: Nadaje się na oczyszczone, częściowo zaśnieżone i lekko oblodzone drogi.

Wynik końcowy: 776 punktów

Wraz z "Gislavedem" narodził się w 2006 roku.

Na lodzie właściwości chwytne – zarówno poprzeczne, jak i wzdłużne – są najsłabsze. Na śniegu po prostu nie ma przyczepności wzdłużnej. A poprzeczna jest bardzo słaba. Przyspieszenie jest problematyczne, konieczne jest, aby koła nie wpadły w poślizg, w przeciwnym razie nie da się przyspieszyć.

Na zaśnieżonej drodze należy jechać powoli: samochód mocno szarpie na wybojach, ma tendencję do zjeżdżania na pobocze, w głębszy śnieg.

Kierownica jest pusta i nie zawiera żadnych informacji, jak w wyścigach komputerowych. Na zakrętach samochód jeździ tak, jak mu się podoba, tak jakby kierownica była odłączona od kół. Może się wysunąć lub wpaść w poślizg i zakończyć ruch zawróceniem. Sytuację pogarszają znaczne opóźnienia, ogromne kąty skrętu i przedłużające się poślizgi.

Jazda przez zaspy jest możliwa tylko w napięciu, bez zatrzymywania się. Próba ruchu prowadzi do samozagrzebania. Ruch wsteczny jest niestabilny.

Unoszą się na asfalcie, wymagając ciągłej regulacji. Na mokrym hamują bardzo słabo, na suchym średnio. Zapomnij o komforcie. Silne hałasy, wstrząsy i wibracje nawet tam, gdzie droga wygląda na gładką.

Zużycie paliwa przy prędkości 60 km / h jest powyżej średniej, 90 - wzrosło. Występ kolców i tempo jego wzrostu mieszczą się w dopuszczalnych granicach. Nie ma brakujących kolców.

Średnie właściwości hamowania na śniegu i suchej nawierzchni.

Najsłabsza skuteczność hamowania na lodzie, przyspieszenie i przyczepność boczna na lodzie i śniegu. Słabe właściwości hamowania na mokrej nawierzchni. Problematyczne prowadzenie na śliskiej nawierzchni, słaba stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze. Głośny hałas, bardzo twarde opony, zwiększone zużycie paliwo.

Werdykt: Do przyjęcia tylko dla dobrze oczyszczonych dróg.