Rodzaje świec zapłonowych w samochodzie. Rodzaje, urządzenie i zasada działania świec zapłonowych. Metale szlachetne w projektowaniu świec

Aby paliwo (mieszanka paliwowo-powietrzna) wypaliło się do końca, musi być odpowiednio zapalone w komorze roboczej silnika. wewnętrzne spalanie(LÓD). A to wymaga specjalnego elementu (którym jest świeca zapłonowa), który dotyczy głównie jednostek benzynowych. W silniki Diesla mają również własne urządzenia, ale są one wykonane nieco inaczej, więc nie będą rozpatrywane w ramach tego artykułu. I zaczniemy analizę od tego, jakie rodzaje świec zapłonowych są nowoczesne rynek motoryzacyjny. Dotkniemy również różnic między nimi, a przy okazji zapoznamy się z cechami wyboru.

Informacje ogólne

Świece zapłonowe są integralną częścią każdego silnika spalinowego. Ich główną rolą jest zapłon paliwa w komorze spalania za pomocą iskry powstałej w wyniku wyładowania elektrycznego. I warto zauważyć, że jego moc nie jest tak mała - około kilkudziesięciu tysięcy woltów. Ponadto od wydajności tego elementu zależy praca silnika, a także jego żywotność.

Jeśli faktycznie świeca samochodowa to niestety nie wszyscy kierowcy doceniają tak ważne szczegóły. Ale ich stan w dużej mierze wpływa na zmiany w pracy. jednostka mocy. A do wszystkiego innego, niezależnie od wyglądu świec zapłonowych, są one bezpośrednio związane ze zmianą zużycia paliwa.

Ładunki na świece samochodowe

Podczas Operacja ICEświece zapłonowe są poddawane różnym obciążeniom:

• termiczny;
• mechaniczny;
• chemiczny;
• elektryczny.

Jeśli chodzi o obciążenie termiczne, można powiedzieć, co następuje. Świeca zapłonowa jest zamontowana w taki sposób, że jej część robocza znajduje się bezpośrednio w komorze spalania, natomiast część stykowa znajduje się w komorze silnika. Temperatura waha się tu od kilkudziesięciu stopni na wlocie do 3000°C podczas procesu spalania. Pod maską liczba ta sięga 150 ° C.

W efekcie na skutek tak nierównomiernego nagrzewania w stosunku do całej długości detalu (różnica może dochodzić do kilkuset stopni) dochodzi do naprężeń termicznych i odkształceń. Co więcej, niezależnie od rodzaju świece samochodowe zapłon, izolator i części metalowe mają inny współczynnik rozszerzalności cieplnej, co tylko pogarsza sytuację.

Jeśli chodzi o obciążenie o charakterze mechanicznym, warto wziąć pod uwagę różnicę ciśnień. Na wlocie jest ono niższe od atmosferycznego o 50 kgf/cm2, a podczas spalania paliwa jest znacznie wyższe. Ponadto podczas pracy silnika drgania wpływają na świece zapłonowe.

Obciążenia chemiczne powodowane są przez różnorodne substancje uwalniane podczas spalania paliwa. Ponadto niektóre z nich mogą powodować reakcje utleniające w najbardziej odpornych materiałach. I to pomimo faktu, że temperatura pracy elektrod i izolatora wynosi około 900 stopni.

Nie obywa się bez wpływu obciążenia elektrycznego. Podczas powstawania iskry, która trwa około 3 ms, na izolator działa w tym czasie impuls wysokiego napięcia. Czasami może dochodzić do 20-25 kV, ale niektóre systemy są w stanie dostarczyć znacznie wyższe napięcie.

Rodzaje świec zapłonowych i ich charakterystyka

Po zapoznaniu się z obciążeniami warto przejść do omówienia charakterystyki technicznej świec zapłonowych. Jeśli to konieczne, wiedza o tym pomoże właściwy wybór. Właściwie same parametry:

• Gorący numer.
• Liczba elektrod.
• Szczelina iskrowa.
• Zakres temperatury.
• Dożywotni.
• Charakterystyka termiczna.

Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo każdemu z tych ważnych parametrów.

Coś o liczbie ciepła

Wybierając świece zapłonowe, jest to pierwsza rzecz, na którą zwracają uwagę doświadczeni kierowcy. Ten parametr wskazuje, przy jakim ciśnieniu nastąpi zapłon jarzeniowy. Rozumie się przez to taki zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, który następuje nie przez powstałą iskrę, ale przez kontakt z rozgrzaną elektrodą.

W przypadku każdego rodzaju świec zapłonowych w samochodzie ta cecha jest bardzo ważna i musi koniecznie spełniać wymagania silnika spalinowego. Czasami możesz krótko użyć świec z zawyżoną liczbą blasku. Jednocześnie produkty, które mają go poniżej wymagań, są zabronione do eksploatacji. W przeciwnym razie prowadzi to do niepożądanych konsekwencji. To przepalenie tłoków i zaworów, awaria uszczelki głowicy cylindrów.

Liczba elektrod

Od wynalezienia pierwszej świecy zapłonowej minęło nieco ponad sto lat. A pierwsze produkty miały tylko jedną elektrodę. Ale postęp nie stoi w miejscu, a takie niezbędne akcesoria samochodowe są cały czas ulepszane. Dzięki staraniom niektórych producentów na światowy rynek motoryzacyjny zaczęły trafiać produkty z dwiema, trzema, a nawet czterema elektrodami, w zależności od rodzaju świec zapłonowych.

Wielu właścicieli pojazdów błędnie uważa, że ​​im ich więcej, tym lepsze osiągi silnika. W rzeczywistości cel takiego kroku jest nieco inny - zapewnienie jakości i stabilności iskrzenia. Innymi słowy, jeśli jeden zawiedzie, praca będzie kontynuowana przez drugi. W takim przypadku przerwy nie występują. Ta stabilność pracy silnika jest wyraźnie widoczna przy niskich prędkościach. Ponadto zastosowanie kilku elektrod znacznie zwiększa żywotność świec zapłonowych.

Nie jest to jednak jedyne wyjście. W sprzedaży są produkty, w których w ogóle nie ma bocznych elektrod. W tym przypadku wchodzą w grę elementy pomocnicze umieszczone na izolatorze. Ten typ świec zapłonowych (zdjęcie poniżej w tekście) ma przed sobą dobre perspektywy. Podczas działania świecy powstaje naprzemiennie kilka wyładowań elektrycznych, a iskra wydaje się tańczyć. Tylko takie know-how ma wysoki koszt, więc nie każdy kierowca może sobie pozwolić na taki luksus.

Okres użytkowania

Jeśli silnik jest w dobrym stanie, to z reguły żywotność świec wynosi 30 tysięcy kilometrów dla klasycznego układu zapłonowego i 20 tysięcy kilometrów dla elektronicznego. Jednocześnie, jak zauważa wielu ekspertów, rzeczywista wartość jest dwukrotnie wyższa. Można to osiągnąć tylko w warunkach laboratoryjnych. Tylko tutaj można stworzyć idealne warunki, których nie da się zrobić podczas pracy. pojazd w zwykły sposób. A często wygląd świec zapłonowych po pracy pozostawia wiele do życzenia.

Znaczenie iskiernika

Iskiernik świecy zapłonowej to odległość od elektrody środkowej do elementów bocznych. Każdy producent ustala własną wartość, więc pochopne dostosowanie ich grozi poważnymi przerwami na tle zmniejszonej wydajności.

Jeśli elektroda została przypadkowo wygięta, warto spróbować przywrócić ją do pierwotnego położenia. Aby to zrobić, możesz przejść do innego produktu. W skrajnych przypadkach można kupić nową świecę.

Zakres temperatur świec

Bardzo ważna jest również temperatura świec zapłonowych. Wskazuje na nagrzewanie się ich części roboczej. Idealnie zakres ten powinien mieścić się w zakresie 500-900 ° C, w zależności od trybu pracy jednostki napędowej. I niezależnie od warunków panujących w komorze spalania. Bądź tym na biegu jałowym LÓD lub maksimum, reżim temperaturowy świecy musi zawsze mieścić się w ustalonej normie. Dotyczy to również wszelkiego rodzaju świec zapłonowych.

Taki stan rzeczy wynika z faktu, że pod wpływem niskiej temperatury na izolatorze tworzą się osady węglowe. To z kolei powoduje przerwy w działaniu świec samochodowych. Ponadto wzrost lub spadek temperatury niekorzystnie wpływa na ich żywotność.

Parametr termiczny

Ta charakterystyka wskazuje na zależność między temperaturą roboczą świecy zapłonowej a trybami pracy silnika spalinowego. Aby zwiększyć ten parametr, zwiększa się długość stożka termicznego, ale jednocześnie konieczne staje się przestrzeganie ustalonych limitów - 900 °C. W przeciwnym razie obserwuje się zapłon jarzeniowy.

W oparciu o tę cechę świece dzielą się na dwa typy (liczba blasku jest podana w nawiasach):

• Gorąco (11-14).
• Zimno (dwadzieścia lub więcej).
• Średni (17-19).
• Zjednoczony (11-20).

Warto zauważyć, że wszystkie rodzaje świec zapłonowych w okresie letnim i zimowy czas pracować inaczej. W związku z tym bardziej racjonalne byłoby trzymanie pod ręką dwóch zestawów: latem używaj zimnych świec, a zimą wręcz przeciwnie, gorących. Jednak nadal warto wziąć pod uwagę specyfikę jazdy. Jeśli podczas jazdy zimą dość często musisz spędzać czas w korkach, to tak najlepsza opcja- gorętsze świece. Jednocześnie, który Rosjanin nie lubi szybkiej jazdy, zwłaszcza latem i poza miastem? Następnie należy użyć zimniejszych produktów.

Przegląd typów świec zapłonowych

Świece samochodowe można podzielić na różne rodzaje, nie tylko ze względu na parametry techniczne. Należy również wziąć pod uwagę materiał ich produkcji. Zgodnie z tym mogą to być:

• nikiel;
• platyna.
• iryd.

Świece niklowe to najprostsza konstrukcja. Elektrody środkowa i masowa są wykonane z niklu, więc są tanie i należy je dość często wymieniać. Jak zapewniają producenci, ich zasoby wynoszą 15-50 tysięcy kilometrów. Jednak nasze współczesne realia są takie, że możemy śmiało podzielić tę wartość na pół, a okazuje się, że częstotliwość wymiany to raz na rok eksploatacji.

Różnią się obecnością lutowania z tego samego metalu na obu elektrodach (środkowej i bocznej). To znacznie wydłuża żywotność do 50-60 tysięcy kilometrów. Materiał ten jest odporny na korozję i dobrze znosi wysokie temperatury.

Irydowe świece zapłonowe wykorzystują mieszankę dwóch metali: lut irydowy jest nakładany na elektrodę środkową, a platyna jest nakładana na elementy boczne. Dzięki temu tandemowi żywotność świec zapłonowych jest jeszcze dłuższa. Według producentów może to być nawet 60-100 tysięcy kilometrów.

Porozmawiajmy o kłopotach

Podczas całego okresu eksploatacji świec zapłonowych pod wpływem wielu czynników tworzą się na nich osady węglowe. Jednocześnie może nim być różnego rodzaju, który działa jak rodzaj dobry środek diagnostyka silnika.

Czym różnią się rodzaje sadzy na świecach zapłonowych? Każdy podział charakteryzuje się własnym odcieniem:

• Tłusty — wskazuje na zużycie uszczelnienia trzonków zaworów i pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów.
• Czarny (suchy) - wskazuje błędna pracaświece. Być może z powodu braku energii do uzyskania iskry o wymaganej mocy. Jest to również oznaką niskiego sprężania w cylindrze, słabej wydajności gaźnika w stosunku do silniki wtryskowe Jest to powód do sprawdzenia regulatora ciśnienia paliwa. Możliwe zatkanie filtr powietrza.
• Czerwony zdecydowanie nie jest rodzajem działającej świecy zapłonowej. Dzieje się tak zwykle w przypadku stosowania różnych dodatków do oleju lub paliwa. Jeśli istnieje potrzeba ich częstego stosowania, warto obniżyć stężenie, w przeciwnym razie złogi węgla będą się stopniowo zwiększać. A to grozi niestabilną pracą silnika, ponieważ przepuszczalność iskry ulegnie zauważalnemu pogorszeniu. Dlatego, gdy pojawi się po raz pierwszy, należy go natychmiast usunąć.
• Biały - wskazuje na brak chłodzenia świec, podczas gdy tłoki są bardzo gorące. Ogólnie rzecz biorąc, jest to oznaka przegrzania silnika.
• Jeśli sadza ma biały odcień o łagodnym charakterze i osiada równomiernie, warto zmienić paliwo.

Cechy wyboru świec zapłonowych

Aby dokonać właściwego wyboru świec zapłonowych, należy ściśle przestrzegać zaleceń zawartych w instrukcji obsługi pojazdu lub w jego paszporcie. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na liczbę jarzenia, odstęp między elektrodami oraz parametr termiczny. Pozwoli to jak najmniej podziwiać widok wadliwych świec zapłonowych.

Warto dać pierwszeństwo zaufanym producentom, w tym:

• Denso.
• Boscha.
• Energiczny.

Firmy te przetrwały już próbę czasu i to przez długi czas. O profesjonalizmie tych specjalistów przekonało się już wielu kierowców, co znajduje odzwierciedlenie w formie Wysoka jakość ich produkty.

Warto też pamiętać o podróbkach, które zalewają każdy rynek, także ten motoryzacyjny. Tak więc w przypadku oryginalnych świec zapłonowych NGK elektroda środkowa jest umieszczona prostopadle do styku i jest absolutnie równa.

W przypadku produktów BOSCH markowa marka znajduje się tuż nad nitką (pasem). Nie ma też oznaczenia W8 ATC, które zwykle umieszcza się na podróbkach.

Końcówka styku oryginalnych świec zapłonowych DENSO nie świeci, co często się zdarza Fałszywe produkty. Samo oznaczenie jest wyraźne, powierzchnia ramki jest idealna, same elektrody są wyśrodkowane.

Wreszcie

Poruszyliśmy temat rodzajów sadzy na świecach zapłonowych, a na koniec postaramy się odpowiedzieć na tak ważne pytanie: jakie świece zapłonowe są najlepsze? Bardzo trudno odpowiedzieć na nie jednoznacznie, ponieważ tutaj trzeba kierować się nie tylko zdobytą wiedzą, ale także rozsądną logiką. Dla właścicieli samochodów VAZ kupowanie świec po dwadzieścia lub trzydzieści dolarów za sztukę byłoby lekkomyślną, głupią i bezsensowną decyzją. Zgodnie z tym samym logicznym schematem jest mało prawdopodobne, aby jakikolwiek właściciel drogiego luksusu w obliczu Mercedesa kupił tanie produkty, które mają zmniejszone zasoby i słabą wydajność.

Uruchomienie silnika, jego płynna praca, wydajność i prędkość mogą kojarzyć się nie tylko z normalnym funkcjonowaniem wszystkich układów. Ważną rolę odgrywają świece zapłonowe, od których zależy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Dlatego warto poznać charakterystykę tych elementów, zasady doboru oraz marki oferowane na rynku.

Znaczenie właściwego wyboru

Jeśli prawidłowo podejdziesz do wyboru świecy, możesz uniknąć takich problemów:

• regularne wydatki na zakup nowych świec ze względu na szybką awarię ostatnio zakupionych;
• wysoka wydajność dostarczania iskry przez długi czas;
• złamanie gniazda na świecę;
• wzrost zużycia paliwa.

Dlatego przy zakupie kompletu świec warto wziąć pod uwagę wiele parametrów.

Rodzaje świec zapłonowych

Świece zapłonowe dzielą się ze względu na liczbę elektrod na typy:

• Dwuelektrodowy - są dwie elektrody (środkowa i boczna);
• Wieloelektrodowe - zawierają kilka elektrod bocznych.

Konstrukcje wieloelektrodowe pozwalają na zwiększenie stabilności silnika. Gdy obecne są dodatkowe elektrody boczne, iskrzenie na pewno nastąpi. W końcu, jeśli jeden element zawiedzie, inny zadziała. Obecność kilku elektrod zwiększa żywotność.

W sprzedaży można znaleźć świece z elektrodami pomocniczymi umieszczonymi na izolatorze. Tworzą kilka wyładowań w jednym momencie. Ale cena takich elementów jest wyższa w porównaniu z klasycznym projektem.

Ze względu na rodzaj materiału użytego do wykonania świec dzielą się one na:

• Classic - podstawą produkcji jest stal stopowa, uzupełniona o mangan, chrom i nikiel;
• Platyna - jest natryskiwana warstwa platyny;
• Iridium - pokryty warstwą irydu na wierzchu.

Wersja klasyczna (standardowa) pojawiła się dawno temu. Elektroda niklowa zapewnia długą żywotność wtyczki. Rdzeń wykonany z miedzi charakteryzuje się dobrym odprowadzaniem ciepła, co zapobiega powstawaniu naprężeń termicznych. Standardowa odmiana jest uważana za niedrogą opcję ze względu na użycie tanich materiałów.

Platynowe świece zapłonowe to nowość w branży motoryzacyjnej. Mają długą żywotność dzięki zastosowaniu metalu szlachetnego - platyny. Ponadto dodatek ten przyczynia się do uzyskania stałej mocy w różnych warunkach pracy. Elektroda tej odmiany wyróżnia się cienkim kształtem w porównaniu ze standardową świecą.

Irydowe świece zapłonowe zostały opracowane w celu obniżenia napięcia zapłonu i poprawy dystrybucji płomienia podczas spalania. Metaliczny iryd ma wysoką twardość i nie koroduje. Dzięki tym właściwościom producenci byli w stanie wyprodukować cienki pręt elektrody, który jest bardzo wytrzymały. Takie świece mogą być używane przez długi czas. Ale cena produktów znacznie wzrasta.

Charakterystyka świec zapłonowych

Decydując się na rodzaj świecy, powinieneś również zapoznać się z dodatkowymi cechami:

1. Liczba żarzenia to parametr wskazujący ciśnienie w cylindrze, przy którym nastąpi zapłon jarzeniowy. Mieszanina zapala się w wysokich temperaturach. Ta temperatura musi pochodzić od iskry. Jeśli temperatura pochodzi od nagrzanej elektrody, wówczas następuje zapłon jarzeniowy. Liczba ciepła wskazuje reżim temperaturowy samej świecy. W przypadku dużej wartości tego wskaźnika następuje mniejsze nagrzewanie samej świecy. Niska liczba żarzenia zwiększa zdolność świecy zapłonowej do nagrzewania się, co ostatecznie powoduje spalenie tłoków i uszczelek. Zabrania się używania świec o niskim numerze żarzenia, którego wartość jest niższa niż zalecana w instrukcji obsługi samochodu.
2. Wskaźnik termiczny jest parametrem oznaczającym zależność reżim temperaturowyświece sprawne z trybu pracy silnika. Końcówkę izolatora należy podgrzać w zakresie 500-850°C. W temperaturach poniżej minimalnego punktu określonego zakresu powierzchnia izolatora nie będzie w stanie samooczyścić się ze spalonych pozostałości. Następnie stworzą przeszkodę, która wpłynie na przerwanie zapłonu. Przy temperaturach powyżej 850°C świeca nie będzie w stanie odprowadzić ciepła i ulegnie przegrzaniu. W rezultacie powłoka ceramiczna pęknie, a elektrody stopią się. Zgodnie z parametrami termicznymi świece są „gorące” (mocniej nagrzewają się) i „zimne” (dobrze odprowadzają ciepło). Elementy „gorące” są wymagane w sytuacjach, gdy wymagany jest reżim wysokiej temperatury świecy przy dużym obciążeniu silnika. Świece „zimne" służą do osiągnięcia niższego reżimu temperaturowego w momencie szczytowego obciążenia silnika, ale szybciej pokrywają się sadzą. Producenci oznaczają świece różnymi kod cyfrowy odpowiadający współczynnikowi wartości opałowej. W przypadku różnych firm duży współczynnik może wskazywać na „gorącą” lub „zimną” świecę.
3. Iskiernik to odcinek między elektrodą środkową a elektrodą uziemiającą. Zwiększona odległość wpływa na niewypały. Gdy odległość maleje, energia iskry nie może „wybuchnąć”. Fabryczna rozpiętość nie musi być zmieniana, ponieważ regulacja spowoduje zmniejszenie wydajności lub przerwę w działaniu.
4. Rozmiar - określony przez średnicę i długość nici. Średnica gwintu wynosi 10,12, 14, 18 mm. Ale nowoczesne silniki są produkowane z otworami świec o mniejszej średnicy, aby zaoszczędzić miejsce w cylindrze do pozycjonowania wtrysk paliwa i dodatkowe zawory. A także nowe modele silników zostały zaprojektowane z myślą o zwiększonej długości gwintu. W końcu do świec są teraz aluminiowe głowice, a nie trwałe żeliwne. Ze względu na zwiększoną grubość ścianek główki prawdopodobieństwo skręcenia gwintu jest zredukowane do zera.

Ważną cechą świec jest żywotność. Jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie powyższe parametry, to okres eksploatacji zależy od nich w pewnym stopniu. Jeśli świeca zostanie wybrana prawidłowo, będzie służyć przez przepisane 20-30 tys. Km. Ale pod warunkiem, że nie ma problemów w pracy system paliwowy lub silnik.

Producenci i ich wydania seryjne

Dziś tacy producenci są popularni:

Czym się kierować przy wyborze świec zapłonowych

Świece uniwersalne nie istnieją. różne modele samochód sugeruje użycie specjalne typy. Dlatego konieczne jest skupienie się na takich niuansach:

• Przeczytaj instrukcję obsługi pojazdu, aby zapoznać się z wymaganymi specyfikacjami.
• Zapoznaj się z informacjami w katalogach producentów na temat stosowania świec zapłonowych w różnych konstrukcjach silników, a także zapoznaj się z oznaczeniami produktów.
• Weź pod uwagę używane paliwo.
• Nie powinieneś wychodzić z ceny produktów, ponieważ drogie opcje platyny lub irydu mają długą żywotność.
• Mała świeca nie wkręci się w gniazdo, a duża może uszkodzić wewnętrzne części urządzenia.
• W przypadku silnego przepalenia elektrody, wykrycia „wrzodziejącej powierzchni” izolatora, następnym razem należy wybrać elementy o zwiększonej liczbie żarówek (w pierwszej kolejności należy wykluczyć zamarznięcie zaworu, przegrzanie, niedostateczne chłodzenie silnika).
• Jeśli styl jazdy wiąże się z ciągłym tankowaniem, to wymiana świec nie pomoże w pozbyciu się żółtego nalotu. Wymagane jest wykluczenie ostrego startu i kopnięć.

Sugeruje to użycie świec poprawna instalacja. Nie ma potrzeby ponownego montowania wcześniej używanych świec. Wyklucza to również wymianę poszczególnych elementów.

W filmie możesz dowiedzieć się więcej o typach, parametrach, oznaczeniu świec zapłonowych. Opisują również naruszenia w swojej pracy.

Po zapoznaniu się z instrukcją obsługi swojego samochodu i uwzględnieniu wszystkich mankamentów w działaniu silnika, możesz kupić prawidłowe świece zapłon. W rezultacie silnik będzie pracował płynnie i rozwijał doskonałą moc. A koszt paliwa będzie wiązał się tylko z wyższymi cenami.

Czytaj więcej:

W kontakcie z

Układ zapłonowy jest jednym z najbardziej ważne systemy każdy silnik o zapłonie iskrowym. Świece odpowiadają za powstawanie iskier w cylindrach silnika. Świeca zapłonowa stosowana jest we wszystkich typach układów zapłonowych: kontaktowych, bezdotykowych i elektronicznych. Wiodącymi producentami są takie firmy jak: Denso, NGK, Bosch, Champion, Beru. Urządzenie świecy zapłonowej to ceramiczna rurka z przewodem pośrodku i metalową elektrodą z boku.

Ten artykuł pomoże Ci dowiedzieć się:

Odpowiednio dobrane świece zapłonowe, współpracujące z wysokiej jakości paliwem, wytrzymają bez wymiany przez odpowiednio długi przebieg samochodu. Średnio jest to 30-60 tys. Km, a jeśli jest to iryd lub platyna, to znacznie dłużej. Dlatego przy wyborze świec zapłonowych tak ważna jest dobra znajomość oznaczeń, typów i ich przeznaczenia, taka wiedza pomoże w doborze najlepszych świec do Twojego pojazdu.

Parametry i charakterystyki świec zapłonowych

Głównymi parametrami charakterystycznymi świec są rozmiar i liczba jarzenia, oprócz tego, że różnią się one również liczbą elektrod i materiałem wykonania. Biorąc pod uwagę wszystkie te punkty i ich wpływ na wydajność, zrozumiemy po kolei.

Jedną z najważniejszych właściwości termicznych świec zapłonowych jest tzw świecący numer. Jest to parametr wskazujący ciśnienie, przy którym następuje zapłon jarzeniowy. Zwykle dokumentacja samochodu wskazuje markę świec i liczbę żarzenia, które należy w niej zastosować. Staraj się postępować zgodnie z tymi wskazówkami.

Nieprawidłowo dobrana liczba jarzenia wpływa na samooczyszczanie się świecy zapłonowej.

Liczba grzania podzielona jest na trzy zakresy:

• zimne świece (k. h. od 20 i więcej);
• gorąco (11 - 14);
• średni (k.ch. od 17 do 19).

The parametr wskazuje termiczne tryby pracy świecy im jest wyższy, tym w wyższych temperaturach może pracować.

Świeca o wyższej liczbie żarzenia może pracować w bardziej agresywnym środowisku z wysokimi temperaturami, a świeca o niższej często się przegrzewa, co w naturalny sposób wpływa na jej żywotność.

Oprócz liczby ciepła i wymiary geometryczne, jest jeszcze jeden dość ważny parametr przy wyborze świec - ich projekt.

Specyfikacje

Ogólne informacje o świecach zapłonowych

Specyfikacje świec zapłonowych obejmują:

• średnica gwintu;
• rozmiar główki klucza;
• długość nici;
• szczelina między elektrodami.

Świece zapłonowe do samochodów mają zwykle średnicę 14 mm. W zależności od długości nici świece dzielą się na trzy grupy:

1) krótki - 12 mm;

2) średni - 19-20 mm;

3) długi - 25 mm lub więcej.

Długość gwintowanej części świecy będzie zależała od mocy silnika - im mocniejsza, tym dłuższa świeca. Ta konstrukcja wynika z faktu, że temperatura rozkłada się szybciej i bardziej równomiernie wzdłuż długiego ciała. Najczęstszym rozmiarem narzędzia do wkręcania świec jest łeb 16 mm, rzadziej - 14 i 18 mm. Wielkość szczeliny między elektrodą środkową i boczną dla wszystkich świec zapłonowych mieści się w granicach 0,5 mm - 2,0 mm, ale najczęściej jest to 0,8 lub 1,1 mm.

Charakterystyka świecy zapłonowej jest oznaczona oznaczeniem typu- kod alfanumeryczny naniesiony na świecę i opakowanie. Oznaczenia typu świec różnią się w zależności od producenta, nie ma ujednoliconych oznaczeń.

Z jakich materiałów wykonane są świece zapłonowe?

Świece różnią się między innymi materiałem, z którego są wykonane. Świece mogą być pojedyncze lub bimetaliczne, ale od czasów, gdy świece robiono tylko dla Sowiecka technologia przeszedł, obecnie wykonane są z dwóch metali - miedzianego (lub chromoniklowego) rdzenia i stalowej skorupy. Ta metoda jest stosowana w celu zapewnienia szybkiego i niezawodnego rozruchu silnika, a także szybkiego odprowadzania ciepła podczas pracy, ponieważ stalowa powłoka szybko się nagrzewa w początkowej fazie pracy, a miedziany rdzeń dobrze odprowadza ciepło podczas pracy. temperatura robocza od 500 do 900°C.

Aby jednak zwiększyć odporność na korozję i odpowiednio wydłużyć żywotność, taki klasyczny układ jest rozcieńczany przez lutowanie na elektrodzie środkowej ze stopów stali i innych drogich metali, takich jak platyna, iryd, pallad lub wolfram, lub całkowicie zastępując miedziany rdzeń.

W stylu klasycznym świeca zapłonowa jest dwuelektrodowa- z jedną elektrodą środkową i jedną elektrodą boczną, ale w związku z ewolucją konstrukcji pojawiły się elektrody wieloelektrodowe (elektrod bocznych może być kilka, głównie 2 lub 4). Taki wieloelektrodowe pozwala na zwiększenie niezawodności i żywotności. Mniej powszechne ze względu na wysokie koszty i sprzeczne testy są również świece z pochodniami i komorą wstępną.

Oprócz konstrukcji świece dzielą się również na inne rodzaje, ze względu na materiał użyty do produkcji elektrody. Jak się okazało, często jest to stal stopowa z niklem i manganem, ale dla zwiększenia żywotności na elektrodach lutowane są różne metale szlachetne, zwykle z platyny lub irydu.

Testowanie świec zapłonowych

Charakterystyczna cecha platynowych i irydowych świec zapłonowych- inny kształt elektrod centralnej i bocznej. Ponieważ zastosowanie tych metali pozwala na uzyskanie stałej, mocnej iskry w trudniejszych warunkach pracy, cienka elektroda wymaga mniejszego napięcia, co zmniejsza obciążenie cewki zapłonowej i optymalizuje spalanie paliwa.

Platynowe świece zapłonowe w silnikach z turbodoładowaniem mają sens, ponieważ metal ten ma wysoką odporność na korozję, a także jest odporny na wysokie temperatury.

W przeciwieństwie do świec klasycznych, świec platynowych nigdy nie należy czyścić mechanicznie.

Według częstotliwości wymianyświece można umieścić w następującej kolejności:

1. Miedziane/niklowe świece zapłonowe mają standardową żywotność do 30 tysięcy km., Ich koszt jest zgodny z żywotnością, cena jednej takiej świecy wyniesie około 250 rubli.
2. Świece platynowe(oznacza rozpylanie na elektrodzie) są na drugim miejscu pod względem żywotności, możliwości zastosowania i ceny. Czas bezawaryjnej pracy zapłonu iskrowego jest dwukrotnie dłuższy, czyli około 60 tys. km. Ponadto tworzenie się sadzy będzie znacznie mniejsze, co ma jeszcze korzystniejszy wpływ na zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.
3. świece irydowe radykalnie poprawić wydajność termiczną. Te świece zapłonowe zapewniają co najwyżej nieprzerwaną iskrę wysokie temperatury. Zasób pracy wyniesie ponad 100 tysięcy km, ale cena będzie znacznie wyższa niż dwie pierwsze.

Najlepsze świece zapłonowe

Po zapoznaniu się z rodzajami świec i ich charakterystyką, przy wyborze pojawia się logiczne pytanie: „?”. Szukając jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, możesz długo przeglądać strony w Internecie i studiować różne oceny producentów świec zapłonowych. Ale nie można powiedzieć absolutnie wszystkim, że trzeba kupić iryd i cieszyć się działaniem silnika.

Jakakolwiek świeca, jeśli zostanie wybrana niewłaściwie, z pewnością wpłynie to na pracę silnika i jego żywotność.

Czym się kierować przy wyborze świec?

Przede wszystkim zajrzyj do instrukcji serwisowej swojego samochodu, często tam zawsze możesz znaleźć informacje o tym, która marka świec jest montowana fabrycznie. Najlepszym wyborem będą te świece, które zaleca producent samochodów., ponieważ zakład uwzględnia potrzeby silnika i specyfikacjeŚwiece zapłonowe. Zwłaszcza jeśli samochód już jest wysoki przebieg- inwestowanie w nią w postaci drogich świec platynowych czy irydowych przynajmniej się nie usprawiedliwi. Musisz także wziąć pod uwagę, jaki rodzaj benzyny i ile jeździsz. Nie ma sensu płacić za drogie świece zapłonowe do silnika o pojemności mniejszej niż 2 litry, gdy silnik nie wymaga zaporowej mocy.

Jak wybrać odpowiednie świece zapłonowe do swojego samochodu

Główne parametry doboru świec zapłonowych

1. Parametry i specyfikacje
2. Reżim temperaturowy.
3. zakres termiczny.
4. Zasób produktu.

Aby szybko poruszać się po świecach z niezbędnymi wymaganiami, musisz umieć rozszyfrować oznaczenia. Ale w przeciwieństwie do oznakowania świec zapłonowych nie ma ogólnie przyjętego standardu i, w zależności od producenta, oznaczenie alfanumeryczne jest różnie interpretowane. Jednak na każdej świecy koniecznie musi znajdować się oznaczenie wskazujące:

• średnica;
• rodzaj świecy i elektrody;
• gorący numer;
• rodzaj i umiejscowienie elektrod;
• szczelina między elektrodą środkową i boczną.

Który producent świec jest lepszy

Trzeba patrzeć przede wszystkim nie na model i producenta, ale na projekt i wykonanie świecy. Do normalnego użytkowania odpowiednia jest każda świeca, która jest w stanie zapewnić stabilność iskry przy ciśnieniu co najmniej 8 atm, ale nadal zaleca się przyjmowanie tych, które mają margines ciśnienia co najmniej 16 atm.

Poniżej przedstawiamy gamę świec z różnych przedziałów cenowych, wzorów, typów i popularnych producentów, które podczas testu wykazały najlepsze wyniki:

1. Iryd DENSO VK20(nr 5604) - będzie kosztować około 15 dolarów za sztukę, ale cena uzasadnia oczekiwania. Pracuje stabilnie przy ciśnieniach do 25 atm., posiada skuteczną niebieską iskrę z minimalną ilością przerw.
2. zwykła świeca DENSO W20TT z niklową elektrodą środkową bez pogłębiarek. metali, kosztujących nieco ponad 100 rubli. Nadaje się zarówno do VAZ, jak i różnych samochodów zagranicznych.
3. Świeca DENSO IRIDIUM POWER IK16 będzie kosztować około 700 rubli. pracuje stabilnie pod dużymi obciążeniami.
4. Nieco tańsze niż poprzednie, ale nie gorsze od jakości świecy NGK DILFR5A-11(93759). Te świece są oryginalne dla Lancera, stabilnie wytrzymują każde obciążenie.
5. Platynowe świece zapłonowe Longlife VAG BOSCH BOM 06H905611 R1 DC będzie kosztować około 11 USD za sztukę, przeznaczony do pracy w niemieckich silnikach z turbodoładowaniem. Żywotność tych świec wynosi co najmniej 100 000 km.
6. Te Boscha będą dobre BOSCH SUPER PLUS FR8DPP33 z domieszkowanym itrem, ale z platynową końcówką elektrody centralnej i ze średnią ceną (5 USD). Żywotność takich świec wyniesie średnio co najmniej 50 tys. Km.
7. NGK VAG 03F905600A R1 NG4 z elektrodą irydową przeznaczoną do stosowania w silniki TSI Samochody Audi, Volkswagen, Skoda, a także Bosch koncernu VAG, tylko cena będzie nieco niższa. Cienka elektroda i niewielka szczelina, zaledwie 0,7 mm, pozwala uzyskać mocną iskrę i osiągnąć całkowite spalenie paliwa.
8. Do starszych silników dobry wybór będą świeczki BOSCH SUPER4 WR78X R6 208(nr oryginału 242232804), w rozsądnej cenie, nieco ponad 600 rubli. Za komplet 4 sztuk otrzymasz świecę wieloelektrodową o przyzwoitych wynikach.
9. NGK R ZFR5V-G- klasyczna świeca budżetowa o stabilnym wyniku pracy do obciążenia 25 atm.
10. nie jest zły opcja budżetowa z miedzianą elektrodą środkową DENSO KJ16CR-L11 będzie kosztować nieco ponad sto rubli za sztukę. Takie świece można stosować w różnych samochodach zagranicznych, w tym Hyundai, Kia, Opel.

Który dobre świece zapłon, każdy właściciel samochodu sam decyduje. Ktoś woli wybierać wykonane wyłącznie z rzadkich i drogich materiałów, a ktoś przede wszystkim bierze pod uwagę markę części i markę samochodu, a także warunki, w jakich jego samochód jest eksploatowany.

urządzenie świecy zapłonowej

Zadaniem świecy zapłonowej jest silnik benzynowy samochodu jest zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Części świecy zapłonowej znajdujące się w komorze spalania podlegają dużym obciążeniom termicznym, mechanicznym, elektrycznym, a także działaniu chemicznemu produktów niecałkowitego spalania paliwa. Temperatura w nim waha się od 70 do 2500°C, ciśnienie gazu dochodzi do 50-60 barów, a napięcie na elektrodach sięga 20 kV i więcej. Tak trudne warunki pracy decydują o cechach konstrukcyjnych świec i zastosowanych materiałach, ponieważ moc zależy od nieprzerwanego iskrzenia. oszczędność paliwa, właściwości rozruchowe silników, a także toksyczność spalin.

Głównymi elementami każdej świecy zapłonowej są metalowa obudowa, ceramiczny izolator, elektrody i drążek stykowy. Korpus ma gwint wkręcany w głowicę cylindrów, sześciokąt pod klucz i specjalną powłokę chroniącą przed korozją. Powierzchnia nośna może być płaska lub stożkowa. W pierwszym przypadku o-ring służy do pewnego uszczelnienia otworu świecy zapłonowej. Materiałem izolatora jest ceramika o wysokiej wytrzymałości. Aby zapobiec upływowi prądu na jego powierzchni (w górnej części izolatora) wykonuje się rowki pierścieniowe (przegrody prądowe) i nakłada specjalną glazurę, a część izolatora od strony komory spalania wykonuje się w formie stożka (zwanego termicznym). Wewnątrz ceramicznej części świecy zamocowana jest centralna elektroda i drążek kontaktowy, pomiędzy którymi można umieścić rezystor tłumiący zakłócenia radiowe. Uszczelnienie połączenia tych części odbywa się za pomocą przewodzącej masy szklanej (szczeliwo do szkła). Boczna elektroda „masy” jest przyspawana do korpusu.

Elektrody są wykonane z żaroodpornego metalu lub stopu. Aby usprawnić odprowadzanie ciepła ze stożka termicznego, elektroda centralna może być wykonana z dwóch metali (elektroda bimetaliczna) - centralna część miedziana jest zamknięta w osłonie żaroodpornej. Elektroda bimetaliczna ma zwiększone zasoby, ponieważ dobra przewodność cieplna miedzi zapobiega jej nadmiernemu nagrzewaniu. Pozwala to, oprócz poprawy termosprężystości, na zwiększenie niezawodności i trwałości świecy. W celu zwiększenia żywotności produkowane są świece zapłonowe z kilkoma elektrodami bocznymi oraz cienkoelektrodowe z elektrodą środkową pokrytą warstwą platyny lub irydu. Żywotność świec zapłonowych (w zależności od konstrukcji) wynosi od 30 do 100 tys. Km.

Oznaczenie świecy zapłonowej wskazuje jej wymiary geometryczne i montażowe, cechy konstrukcyjne i liczbę żarzenia. Różni producenci mieć własną notację. Poniżej znajdują się oznaczenia stosowane przez rosyjskich i wiodących producentów zagranicznych, a także tabela zamienności świec różne marki(Kliknij na zdjęcie, aby je zobaczyć, otworzy się ono w nowym oknie.)

gorący numer jest wskaźnikiem właściwości termicznych świecy (jej zdolności do nagrzewania się przy różnych obciążeniach termicznych silnika). Jest ona proporcjonalna do średniego ciśnienia, przy którym podczas badania świecy zapłonowej na przyrządzie do kalibracji silnika w jej cylindrze zaczyna pojawiać się zapłon jarzeniowy (niekontrolowany proces zapłonu mieszanki roboczej od gorących elementów świecy zapłonowej). . Świece o małej liczbie żarówek nazywane są gorącymi. Ich stożek termiczny nagrzewa się do temperatury 900°C (temperatura początku żarzenia) przy stosunkowo niewielkim obciążeniu cieplnym. Takie świece są stosowane w silnikach o niskim obciążeniu i niskim stopniu sprężania. W przypadku zimnych świec zapłon jarzeniowy występuje przy dużych obciążeniach termicznych i są one stosowane w silnikach o dużym przyspieszeniu.

Dopóki stożek termiczny nie zostanie nagrzany do 400°C, tworzą się na nim osady, co prowadzi do upływu prądu i przerwania iskrzenia. Po osiągnięciu tej temperatury (sadza) zaczyna się wypalać, świeca jest czyszczona (samoczyszcząca). Im dłuższy stożek termiczny, tym większa jego powierzchnia, a więc nagrzewa się do temperatury samooczyszczania przy mniejszym obciążeniu cieplnym. Dodatkowo wysunięcie tej części izolatora z korpusu potęguje jego przedmuchanie gazami, co dodatkowo przyspiesza nagrzewanie i poprawia oczyszczanie z nagarów. Zwiększenie długości stożka termicznego prowadzi do zmniejszenia liczby jarzenia (świeca staje się „gorętsza”).

Diagnostyka pracy silnika po stanie świec zapłonowych

Świeca zapłonowa może zapewnić bezawaryjną pracę tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

• stosowane są świece zapłonowe zalecane przez producenta silnika;
• używana jest marka benzyny określona w instrukcji obsługi pojazdu;
• układy zapłonu i zasilania działają;
• siła nie zostanie przekroczona podczas wkręcania świecy zapłonowej w głowicę bloku silnika.

Najbardziej prawdopodobną przyczyną przedwczesnej awarii świecy zapłonowej jest zanieczyszczenie produktami niecałkowitego spalania lub zwiększenie szczeliny iskrowej na skutek zużycia elektrod. Jednocześnie stan techniczny silnika ma decydujący wpływ na pracę świec. Nawet wg wyglądświece mogą wiele powiedzieć zarówno o działaniu silnika jako całości, jak i jego poszczególnych węzłów. Kontrolę świecy zapłonowej należy przeprowadzić po dłuższej pracy silnika, idealną opcją byłoby sprawdzenie świecy zapłonowej po długa wycieczka wzdłuż autostrady podmiejskiej. Błąd niektórych kierowców polega na przykład na tym, że po uruchomieniu zimnego silnika w temperaturach poniżej zera i jego niestabilnej pracy pierwszą rzeczą, jaką robią, jest odkręcenie świec i widząc czarną sadzę, wyciągają pochopne wnioski. Ale ta sadza może powstawać podczas pracy silnika w trybie zimnego rozruchu, gdy mieszanka jest na siłę wzbogacana, a niestabilna praca może być wynikiem, powiedzmy, złego stanu przewody wysokiego napięcia. Dlatego jeśli coś ci nie pasuje w działaniu silnika i zdecydujesz się zdiagnozować jego działanie przy świecach, to musisz przejechać przynajmniej 250-300 kilometrów na wstępnie czystych świecach i dopiero po tym wyciągnąć jakieś wnioski.

Na zdjęciu nr 1 pokazano świecę zapłonową, wykręconą z silnika, której pracę można uznać za doskonałą. Osłona elektrody centralnej ma kolor jasnobrązowy, sadza i osady są minimalne. Całkowity brak śladów oleju. Właściciel ten silnik można tylko pozazdrościć, i coś w tym jest: to oszczędne spalanie i brak konieczności dolewania oleju od wymiany do wymiany.

Zdjęcie nr 2- typowy przykład świecy z silnika o zwiększonym zużyciu paliwa. Elektroda centralna pokryta jest aksamitną czarną sadzą. Przyczyn może być kilka: bogata mieszanka paliwowo-powietrzna (niewłaściwa regulacja gaźnika, kąt wyprzedzenia zapłonu lub awaria układu wtryskowego), zatkany filtr powietrza.

Zdjęcie nr 3- wręcz przeciwnie, przykład nadmiernie ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Kolor elektrody jest od jasnoszarego do białego. Tu jest powód do niepokoju. Jazda na zbyt ubogiej mieszance i przy dużych obciążeniach może spowodować znaczne przegrzanie zarówno świecy jak i komory spalania, a przegrzanie komory spalania to bezpośrednia droga do przepalenia zaworów wydechowych.

Na zdjęciu nr 4 obrzeże środkowej elektrody świecy zapłonowej ma charakterystyczny czerwonawy odcień. Kolor ten można porównać do koloru czerwonej cegły. Zaczerwienienie jest spowodowane pracą silnika na paliwie niskiej jakości, zawierającym nadmierną ilość dodatków, które mają w swoim składzie metal. Długotrwałe używanie takiego paliwa spowoduje, że na powierzchni izolacji złogi metalu utworzą przewodzącą powłokę, przez którą prąd będzie przepływał łatwiej niż między elektrodami świecy, a świeca przestanie działać.

Na zdjęciu nr 5świeca ma wyraźne ślady oleju, szczególnie w części gwintowanej. Silnik z takimi świecami po dłuższym postoju ma tendencję do "pracowania" przez chwilę po uruchomieniu, a jak się rozgrzeje to praca się stabilizuje. Powodem tego jest niezadowalający stan uszczelnień olejowych. Na twarzy zwiększone zużycie obrazy olejne. W pierwszych minutach pracy silnika, w momencie rozgrzewania, wydobywa się charakterystyczny biało-niebieski wydech.

Zdjęcie numer 6– świeca jest wykręcona z cylindra jałowego. Elektroda centralna, jej osłona pokryta jest gęstą warstwą oleju zmieszanego z kroplami niespalonego paliwa i drobnymi cząsteczkami pochodzącymi ze zniszczenia, które nastąpiło w tym cylindrze. Powodem tego jest zniszczenie jednego z zaworów lub pęknięcie przegród między pierścieniami tłokowymi wraz z przedostaniem się cząstek metalu między zawór a jego gniazdo. W tym przypadku silnik „troituje” bez przerwy, zauważalna jest znaczna utrata mocy, zużycie paliwa wzrasta półtora, dwa razy. Jest tylko jedno wyjście - naprawa.

Zdjęcie numer 7– całkowite zniszczenie elektrody centralnej wraz z jej osłoną ceramiczną. Ta awaria może być spowodowana jednym z następujących czynników: długotrwałą pracą silnika z detonacją, stosowaniem paliwa o niskiej liczbie oktanowej, bardzo wczesny zapłon i tylko wadliwa świeca. Objawy silnika są takie same jak w poprzednim przypadku. Jedyne, na co można mieć nadzieję, to to, że cząstki centralnej elektrody zdołały się wślizgnąć system wydechowy bez utknięcia pod zaworem wydechowym, w przeciwnym razie nie można uniknąć naprawy głowicy cylindrów.

Zdjęcie numer 8 ostatni w tej recenzji. Elektroda świecy zapłonowej jest porośnięta osadami popiołu, kolor nie odgrywa decydującej roli, wskazuje jedynie na pracę układu paliwowego. Przyczyną tego nagromadzenia jest spalanie oleju spowodowane rozwojem lub występowaniem zgarniacza oleju pierścienie tłokowe. Silnik ma zwiększone zużycie oleju podczas tankowania rura wydechowa silny niebieski dym, zapach spalin jest podobny do motocykla.

Jeśli chcesz mieć mniej problemów z pracą silnika, pomyśl o świecach nie tylko wtedy, gdy silnik odmawia pracy. Producent gwarantuje bezproblemową pracę świecy na sprawnym silniku o przebiegu 30 tysięcy kilometrów. Jednak sprawdzanie stanu świec średnio co 10 tysięcy kilometrów nie będzie zbyteczne. Przede wszystkim jest to sprawdzenie iw razie potrzeby dostosowanie szczeliny do wymaganej wartości, usunięcie osadów węglowych. Lepiej usuwać osady węglowe szczotką metalową, piaskowanie niszczy ceramikę elektrody centralnej i ryzykujesz uzyskanie kopii ze zdjęcia nr 7.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Różnorodność świec zapłonowych

Obecnie produkowana jest duża liczba typów świec zapłonowych. Produkty każdego producenta mają swoje własne cechy. .

Główne parametry, według których wyróżnia się rodzaje świec:

• liczba elektrod - pojedyncza lub wieloelektrodowa;
• materiał, z którego wykonana jest elektroda środkowa - itr, wolfram, platyna, iryd, pallad;
• numer blasku - „zimne” lub „gorące świece.

Istnieją również różnice w kształcie, wielkości szczeliny między elektrodą boczną i środkową, w małych cechach konstrukcyjnych.

standardowa świeca

Jest to najczęstszy i najbardziej dostępny typ. Zasób jej pracy nie jest zbyt duży, elektroda jest wykonana z metalu żaroodpornego, więc z czasem pojawiają się na niej ślady erozji. Na szczęście ceny są bardzo niskie, więc ich wymiana nie będzie kosztować zbyt wiele.

Zasadniczo wszystkie świece produkcji krajowej, na przykład fabryka Ufa, można przypisać do standardowych - A11, A17DV, co oznacza „grosz”. Warto sprawdzić ich jakość bez wychodzenia z kasy, ponieważ odsetek wad może być dość wysoki. Niemniej jednak, jeśli wybierzesz dobre i wysokiej jakości produkty, bez problemu wypracują swoje zasoby.

Świece wieloelektrodowe

W takich świecach znajduje się kilka elektrod bocznych - od dwóch do czterech, dzięki czemu znacznie wydłuża się żywotność.

Inżynierowie wpadli na pomysł zastosowania wielu elektrod uziemiających, ponieważ jedna elektroda bardzo się nagrzewa podczas pracy, co znacznie skraca jej żywotność. Jeśli zaangażowanych jest kilka elektrod, działają one odpowiednio, odpowiednio, nie ma przegrzania.

Ciekawe jest również to, że inżynierowie szwedzkiej firmy motoryzacyjnej SAAB zaproponowali zastosowanie spiczastej i wydłużonej części na samym tłoku zamiast bocznej elektrody. Oznacza to, że świecę uzyskuje się w ogóle bez elektrody bocznej.

Zalet takiego rozwiązania jest wiele:

• iskra pojawi się we właściwym momencie, gdy tłok zbliży się do górnego martwego punktu;
• paliwo spali się prawie bez pozostałości;
• można stosować chude mieszanki;
• znaczne oszczędności i minimalizacja szkodliwe emisje w atmosferze.

Choć to wciąż plany na przyszłość, w samochodach wyścigowych stosowane są świece wieloelektrodowe, co świadczy o ich jakości. To prawda, a cena jest wyższa. Niemniej jednak jednoelektrodowe są stopniowo ulepszane, więc trudno jednoznacznie powiedzieć, które są lepsze.

Świece zapłonowe irydowe i platynowe

Po raz pierwszy pojawiły się w 1997 roku, zostały wydane przez firmę DENSO.

Charakterystyczne właściwości:

• elektroda środkowa wykonana z irydu lub platyny ma grubość zaledwie 0,4-0,7 mm;
• elektroda boczna jest zaostrzona i wyprofilowana w specjalny sposób.

Ich główną zaletą jest długa żywotność, która może osiągnąć 200 tysięcy kilometrów lub 5-6 lat eksploatacji samochodu.

To prawda, że ​​\u200b\u200baby w pełni wykorzystać swoje zasoby, należy postępować zgodnie z instrukcjami producenta:

• używać paliwa o liczbie oktanowej nie niższej niż podana w instrukcji;
• wykonaj instalację ściśle według zasad - dokręć świecę do pewnego momentu, jeśli popełnisz błąd, cały wynik zostanie całkowicie wyrównany.

Aby ułatwić wkręcanie takich świec w głowicę cylindrów, producenci umieszczają specjalne ograniczniki, które zapobiegają ich dokręcaniu bardziej niż to konieczne.

Jedynym minusem jest wysoki koszt. Warto również zauważyć, że iryd ma dłuższą żywotność niż platyna, a zatem jego cena jest wyższa.

Świece z elektrodą środkową wykonaną z innych materiałów również wytrzymują znacznie dłużej niż standardowe, ale nie są powszechnie dostępne w sprzedaży.