Ce este bun pentru o cutie? Ce ulei de viteze este mai bine să utilizați: rezultate ale testelor și recenzii Ce ulei să umpleți o transmisie manuală VAZ

Expertiză

CE SĂ PUGĂM O CUTIE?

A fost o vreme când s-au turnat în cutia de viteze Samara ulei de motor. Acum, fabrica recomandă alimentarea unității cu o transmisie. Ceea ce este mai bine, susțin șoferii până astăzi.

Alexandru BUDKIN

SOLUTIE TEMPORARA...

Aproape orice mecanism necesită lubrifiere. Atunci când alegeți ulei pentru unitățile de transmisie, acestea sunt de obicei ghidate de două criterii: sarcinile specifice care acționează în mecanism și vitezele relative de alunecare. În funcție de aceasta, sunt selectate uleiuri care diferă ca vâscozitate și cantitatea de aditivi, în primul rând presiune extremă. Acestea din urmă, de regulă, conțin compuși cu sulf, care provoacă modificări chimice (modificare) metalului în condiții critice. Stratul de suprafață al materialului nu se sparge, formând urme de uzură, ci se transformă într-o peliculă subțire, care devine ulterior un produs de uzură. În ciuda faptului că metalul este „corodat” chimic în acest caz, uzura generală în condiții severe de funcționare este mai mică.

Există o mică avertizare în aceste argumente: modificarea chimică reduce uzura oțelului sau a fontei. Metalele neferoase din care sunt fabricați sincronizatorii nu se înțeleg bine cu compușii sulfului și, de regulă, se uzează mai repede în prezența lor.

Când Samaras a început să fie produs la VAZ, pur și simplu nu existau uleiuri speciale pentru cutiile de viteze. Nu e nimic de făcut, a trebuit să folosesc temporar ulei de motor în cutiile de „opts-nouă”. Dar nu există nimic mai permanent decât temporar. La numai 15 ani de la începerea producției Samara, în țară au apărut uleiurile de transmisie pentru aceasta. Mai întâi, TM5–9P, folosit pentru prima umplere (grup TM-5, dar „adaptat”), apoi mai multe produse de la rafinăriile Ryazan și Omsk, clasificate ca TM4 sau TM4/TM5 (ЗР, 1998, nr. 12) . Intrarea pe piață a uleiurilor noi aproape a coincis cu apariția cutiei de viteze VAZ 2110, care este instalată și astăzi pe „nouă”. Acum există și un set minim de cerințe care trebuie îndeplinite de ulei pentru cutiile de viteze ale vehiculelor cu tracțiune față (Tabelul 1). Adevărat, acestea nu au inclus standardele activității de coroziune în raport cu metalele neferoase, dar nimeni nu se deranjează să introducă acest parametru atunci când efectuează o examinare comparativă. De fapt, tocmai asta am făcut.

TOȚI COPAȚII -

PENTRU EȘANȚA DVS

Am încredințat opt ​​concurenți să „îngrijească” cutia de viteze Samara (vezi foto). Forțele lor sunt în mod evident inegale, deoarece acestea sunt uleiuri de clase diferite. De fapt, urma să comparăm clasele de uleiuri între ele.

Deoarece uleiurile de motor din cutiile Samar au fost folosite din timpuri imemoriale și sunt aprobate pentru utilizare acum, era imposibil să se facă fără ele. Am luat două mostre - „mai simplu” (M6z12G1) și „mai impresionant” (“Lukoil-Super” SAE 15W40 API CD / SF). Dintre uleiurile de viteze de uz casnic recomandate de AvtoVAZ pentru dalte, doar Rexol TM-4-12 a fost găsit în magazine. Nu au putut ocoli cea mai faimoasă „transmisie” - TAD-17I. Doar pentru că acest brand, după cum se spune, este bine cunoscut. Deși utilizarea acestuia în VAZ-uri cu tracțiune față este mai scumpă pentru tine. În primul rând, acest ulei este prea gros (mai ales la temperaturi scăzute), iar în al doilea rând, conține prea mulți aditivi de presiune extremă care sunt dăunătoare sincronizatoarelor. Și care este comparația fără produse importate? Există două perechi de astfel de teste în testul nostru: două mostre - "Valvolin" și două - "Castrol". Două „olandezi” reprezintă grupuri diferite (GL-4 și GL-5) în același interval de vâscozitate-temperatură. Doi „nemți”, dimpotrivă, diferă ca vâscozitate (SAE-80 și SAE-90), fiind în aceeași grupă GL-4. Diferența dintre o pereche străină și alta este că uleiurile Valvolin sunt îngroșate (majoritatea sunt pe rafturi), iar Castrol nu este îngroșat. Acestea din urmă, cu mai puțină versatilitate, sunt foarte îndrăgite de sportivi, deoarece proprietățile lor sunt mai stabile la temperaturi ridicate.

Rezultatele par destul de greoaie (Tabelul 2). Pentru a nu ne confunda în rândurile și coloanele acestui tabel, vom lua în considerare capacitățile produselor separat pentru fiecare dintre indicatori. Pentru un anumit standard, luăm TM-4-12 intern.

Vâscozitatea este, fără îndoială, unul dintre cele mai importante criterii și, în același timp, cel mai de înțeles. Cu cât valoarea sa este mai mare, cu atât pelicula de ulei este mai puternică, dar accesul uleiului la piesele cutiei de viteze este mai rău. O valoare prea mare a vâscozității, în plus, va îngreuna funcționarea sincronizatoarelor, deoarece trebuie să stoarce în mod constant excesul de ulei „de sub ei înșiși”. Valoarea minima al acestui parametru la 100°C pentru unitatea care ne interesează este de 9–11 mm2/s, maximul este de 14–16, prin urmare, optimul este de 12–14 mm2/s. Dintre uleiurile testate, totul intră în dop, cu excepția celui mai gros Castrol (cu un marcaj de vâscozitate de 90) și TAD-17I. Acesta din urmă nu surprinde pe nimeni, deoarece marcajul său indică vâscozitatea crescută a celor mai faimoase uleiuri de viteze rusești.

SUDĂ, RIDIȘTE, PUZA

Principal proprietăți de transmisie uleiurile sunt de obicei determinate pe o mașină de frecare cu patru bile conform GOST 9490. Există, de asemenea, patru parametri cei mai importanți aici: sarcina de prindere, sarcina de sudare, indicele de uzură și diametrul cicatricii de uzură.

Primul indicator caracterizează sarcina la care filmul de ulei este presat, iar modul de frecare hidrodinamică este înlocuit cu modul de frecare semi-uscat (limită). Cu cât este mai mare acest indicator pentru ulei, cu atât mai puțină uzură a pieselor în modurile de funcționare normale (necritice). Sincronizatorul se caracterizează doar prin frecare semi-uscă (după ce stoarce excesul de ulei). Se pare că acest parametru nu ar trebui să fie prea mare. Care este optimul? Dacă pornim de la faptul că uleiul TM-4-12 care a intrat în testul nostru nu este un fals, pentru „a noua” cutie se va potrivi 1100-1200 N. Acest ulei a primit recomandarea AvtoVAZ. Care sunt celelalte scoruri? Motorul M6z12G1 și TAD-17I sunt puțin scurt. Una dintre „valvolines” importate - semisintetică (grup de calitate GL-4) - practic se încadrează în coridorul condiționat. Alte trei „transmisii” străine arată o sarcină semnificativ mai mare. Nu vom considera acest lucru un dezavantaj, la urma urmei, punctul nostru de referință nu este listat în cerințele oficiale ale VAZ. Doar că astfel de uleiuri sunt mai concentrate pe menținerea integrității angrenajelor. De acord, acest lucru nu este surprinzător pentru uleiurile de viteze.

Următorul indicator este sarcina de sudare. Aceasta este forța la care suprafețele de frecare nu se pot deplasa (aluneca) unele față de altele. Dacă în acest mod mecanismul se întoarce totuși, atunci cu ruperea inevitabilă a bucăților de metal de pe una sau ambele suprafețe: se formează aceeași zgârietură. În conformitate cu cerințele VAZ, această valoare pentru uleiuri trebuie să fie de cel puțin 224 kgf (2200 N). Acum să ne uităm la masă. 2. Uleiul de motor „mai ușor” a stors 1880 N, Lukoil a ajuns la 2000, dar fără excepție, toate transmisiile au depășit această barieră. Mai mult, cel mai puțin vâscos dintre „castrols” - cu o marjă de peste 1,6 ori, și cel mai „cool” dintre „valvolines” - de mai mult de două ori.

Daţi-i drumul. Al treilea indice tribologic, indicele de uzură, indică eficacitatea proprietăților de presiune extremă în intervalul dintre sarcina de gripare și sarcina de sudare. Cu cât indicele este mai mare, cu atât mai bine. Cerințele fabricii prescriu cel puțin 40 kgf (392 N). Singurul ulei care nu a promovat examenul la această nominalizare este TAD-17I de origine necunoscută. Conducătorii sunt la fel ca în cazul precedent. Este curios că Lukoil a pierdut aici în fața unui concurent „motor” mai puțin eminent, iar pierderea acestuia din urmă în fața transmisiei TM-4-12, special creată pentru Samara, s-a dovedit a fi mai mică de 4%.

Ultimul dintre indicatorii tribologici este diametrul cicatricii de uzură. Cu el, totul este evident - cu cât mai puțin, cu atât mai bine. Aici TAD-17I atrage atenția. Cei 0,78 mm arătat de el nu urcă în nicio poartă – de aproape o ori și jumătate mai rău decât cel al uleiului de motor care îl urmărește! Cel mai bun dintre cele două uleiuri de motor din acest indicator (M6z12G1) a reușit să depășească una dintre „transmisiile” importate; totuși, acest lucru s-a întâmplat mai degrabă din cauza faptului că „inamicul a permis-o”. Rețineți că complet ulei sintetic nu s-a dovedit a fi printre liderii acestui indicator, iar cel mai vâscos „Castrol EP 90” a devenit cel mai bun. Dintre uleiurile cu o vâscozitate mai potrivită, „Valvolin” semisintetic din grupul GL-4 a funcționat bine.

Pe baza rezultatelor testului tribologic, experții au calculat grupul real de TM sau GL. Uleiurile de motor au 2.9 și 3.0, TAD-17I a primit 3.1 (ar trebui să fie 5.0). În eșantionul pentru comparație (TM-4-12), doar 3,6 „scăzut”, în două uleiuri Valvolin - 3,9 și 5,5 (!), Și într-o pereche de Castrol - 4,3 și 4, 9 (pentru ultimele două din marcajul 4.0). Singurul străin care a căzut condiționat de GL-4 declarat este Valvolin, semisintetic, care, în mod ciudat, este încă în fruntea clasamentului general al uleiurilor pentru unitatea Samara.

Au rămas doi indicatori - punctul de curgere și uzura corozivă a cuprului, care face parte din sincronizatoarele din alamă sau bronz. Nu îl vom comenta pe primul, dar să vorbim despre coroziune. Cauza sa, după cum vă amintiți, este sulful din compoziția aditivilor de presiune extremă. Nu este greu de înțeles că cel mai bun ulei din punct de vedere al proprietăților de presiune extremă se va dovedi a fi cel mai corosiv. O privire la masă 2 confirmă doar teoria. Uleiurile de motor, care au prezentat cele mai mici sarcini de sudură, au distrus cel mai puțin metal neferos în timpul testului - 16 și 20 mg. TAD-17I „a mărturisit” că, de fapt, nu există aditivi de presiune extremă - uzura este de 19 mg. TM-4-12 recomandat de AvtoVAZ a făcut posibilă retragerea de 3,5 ori mai mult - 73 mg. "Valvolin" 75W90 semisintetic din grupul GL-4, care a deținut până acum liderul, a prezentat 112 mg. Acesta este de 5,5 ori mai mult decât cel al uleiurilor de motor și de 1,5 ori mai mult decât cel al „de referință” TM-4-12. În plus - chiar mai mult și cel mai „rezistent” ulei din grupul GL-5 închide lista - are 150 mg.

ÎN LOC DE CONCLUZII

Din păcate, nu există „cel mai bun” ulei pentru cutia de viteze Samara. Cu cât se acordă mai multă grijă angrenajelor, cu atât condițiile de lucru ale sincronizatoarelor se dovedesc a fi mai proaste. Pentru ca atât lupii să fie hrăniți, cât și oile să fie în siguranță - nu funcționează. Doar două recomandări sunt fără ambiguitate: ferește-te de falsuri (ha ha, surprins!) Și nu folosi uleiuri de transmisie din grupul TM-5 (GL-5) pentru G-8, Nine, Ten și Oka. Nu trebuie să „alimentați” aceste mecanisme cu uleiuri cu vâscozitate ridicată - motor 5W50 (10W50 etc.) sau transmisie 85W90. Se potrivește motor 15W40 (10W40) sau transmisia 75W80. TM-4-12 recomandat de VAZ este foarte bun, atâta timp cât nu este fals.

Dar nu am răspuns la întrebarea principală: ce este mai bine - motor sau transmisie? Cei care citesc cu atentie, probabil au ghicit. Uleiul de motor este mai bun pentru sincronizatoare, uleiul de transmisie este mai bun pentru viteze. Teoretic, aceasta înseamnă că utilizarea uleiului de motor va face posibilă sortarea mai rar a cutiei pentru a înlocui sincronizatoarele, dar durata de viață generală a unității, determinată de uzura angrenajului, va fi mai mică. Cu ulei de viteze - dimpotrivă. Ei bine, dacă intenționați să urmați cu scrupulozitate recomandările AvtoVAZ - căutați TM-4-12, alegeți cu mai multă atenție!

„Lukoil-Super”; SRL „Lukoilpermnefteorgsintez” Motor, mineral, SAE 15W40 API CD/SF; preț 55 ruble/l; permis pentru utilizare în cutia de viteze Samara, bun pentru funcționarea sincronizatoarelor, puțin mai rău pentru trepte.

Norsi M6z12G1; OAO Norsi. Motor, mineral, analog apropiat de SAE 15W40 API SF; preț 35 ruble/l; permis pentru utilizare în cutia de viteze Samara, bun pentru funcționarea sincronizatoarelor, puțin mai rău pentru trepte.

TAD-17I; OAO Slavneft Yaroslavnefteorgsintez (pe etichetă). Transmisie, minerală, analog apropiat de ТМ-5-18; preț 17 ruble/l; uleiul din acest grup și vâscozitatea pentru VAZ-urile cu tracțiune față nu se aplică.

TNK TM-4-12; OJSC „Rafinăria de petrol din Ryazan”. Transmisie, minerale; preț 26 ruble/l; recomandat de AvtoVAZ pentru cutiile de viteze ale vehiculelor VAZ cu tracțiune față.

Valvoline DuraBlend, Olanda. Transmisie, semisintetică, SAE 75W90, API GL-4; preț 185 ruble/l; unul dintre cele mai preferate uleiuri pentru Samara dintre cele prezentate în test.

Valvoline SynPower, Olanda. Cutie de viteze, sintetică, SAE 75W90, API GL-4/GL-5; preț 290 ruble/l; proprietăți de presiune extremă foarte ridicată, foarte temperatura scazuta solidificare, cu toate acestea, utilizarea în CP "Samara" este nedorită.

Castrol EP-80, Germania. Angrenaj, mineral, neîngroșat, SAE 80, API GL-4; preț 120 ruble/l; bun pentru "cutii" sport, dar pentru cutia de viteze standard Samara - nu este cea mai bună opțiune.

Castrol EP-90, Germania. Angrenaj, mineral, neîngroșat, SAE 90, API GL-4; preț 130 ruble/l; aplicarea în CP Samara este nedorită.

Referinta noastra

ASTĂZI, MAȘINELE folosesc uleiuri de viteze din două grupe: GL-4 și GL-5 conform clasificării străine sau TM-4 și TM-5 - conform clasificării interne. În axele cu angrenaje hipoide și cutii de viteze încărcate, de regulă, se toarnă ulei din grupul GL-5 (TM-5), iar în unitățile de vehicule cu tracțiune față (cu o transmisie finală cilindrică) - GL-4 (TM) -4). În funcție de proprietățile de vâscozitate, domeniul de aplicare permis: pentru 75W-80 - de la -40 la + 25 ° С, pentru 80W-85 - de la -30 la + 35 ° С, pentru 80W-90 de la -30 la + 45 ° С.

PENTRU VAZ-urile cu tracțiune față, acum sunt recomandate mai multe uleiuri de transmisie, dar pot fi folosite și uleiuri de motor. Dintre transmisii, doar TM-4-12, prezentat în test, a fost găsit spre vânzare. Uleiul pentru prima umplere TM-5-9P nu este disponibil pentru vânzare cu amănuntul.

Fotografie de Vladimir KNYAZEV și Vladimir TRUSOV

Spune-mi, te rog, dar părerile diferă între asistenții de vânzări din magazine și între prietenii mei șoferi.
Întrebarea este: „ce fel de ulei este mai bine să umpleți cutia de transmisie în VAZ 2110 (în cazul meu, 21102) - mineral, semi-sintetic sau sintetic” Faptul este că există opinii că sinteticele corodează Nostru, casnic , garnituri de ulei. Părerile tale sau bazate pe experiență - spune-mi. vreau sa schimb uleiul. Doar pentru prima dată.

Nu se corodează și se infiltrează în crăpături

Am o abordare diferită, probabil puțin depășită. Este vorba despre uleiul din cutia de viteze.
Lichid pentru oraș, gros pentru autostradă. La 21103 în sine, xs ce este inundat acolo la fabrică.

Câinele Le-a-zu

Numai grupurile GL-4 tractiune pe roata fata, iar vâscozitatea este, desigur, cel mai bun 75W90 este sintetic 250-350 de ruble pe litru. Este lichid iarna, iar atunci când este încălzit, menține o vâscozitate stabilă.

Castrol TAF-X,GL-4. Ulei sintetic, excelent. Despre scurgeri de sigilii, prostii complete. Este umplut de cinci ani și nu curge nicăieri. Funcționare excelentă a cutiei de viteze chiar și în înghețuri foarte severe, treapta se schimbă lin, fără blocare. Durată lungă de viață, voi schimba nu mai devreme de 100-120 t.km. Ce altceva este nevoie? Ceea ce se completează la fabrică, fuzionat imediat.

Despre scurgerile simeringurilor.Prostii. iar majoritatea vanzatorilor nu scotocesc deloc. Turnați sintetice scumpe peste tot și veți fi fericit -)

Da xs, în detrimentul unor sintetice scumpe pe care le-au scris la volan, așa cum este destinat altor puncte de control, inamicii spun că au standarde diferite. pe scurt, Lukoil a dat locul 1 acolo, apoi ca Castrol, dar întrebarea este dacă să le creadă sau nu testele. Oamenii mi-au schimbat ambreiajul (VAZ 2112) si m-au sfatuit sa schimb uleiul cutiei de viteze, si m-au sfatuit doar lukoil ... curent acolo, vezi ca sunt 4 si 5, ai nevoie de 4 in nici un caz confunda !!!

"Îmi cer scuze anticipat, doar nu vreau să creez un subiect", dar pe VAZ 2104 care este mai bine să turnați ulei în punctul de control, doar pentru mai multe detalii vă rog, altfel nu l-am schimbat deloc

Dacă îmi amintesc corect manualul pentru cei nouă - acolo este necesar să turnați ulei de motor în general.

Cutie clasica si bridge lei 80w90
in bridge HD 80w90
cutie GX 80w90
puteți, desigur, să luați o vâscozitate mai mare de 85w140, dar în timpul iernii, „kazinak” înghețate nu vor fi derulate în niciun fel.

de fapt, pentru angrenajele hipoide, care sunt cutii de viteze, a fost creat grupul GL-5

Marea majoritate a cutiilor nu au o pereche principală hipoidă. Angajare elicoidală convențională. Prin urmare, GL-4 este cel mai mult. Testele de viață ale GL-5 în cutiile de viteze VAZ cu tracțiune față nu au arătat o uzură crescută a sincronizatoarelor.
Uleiul de motor a fost turnat în punctul de control în acei ani plini, când nu era nimic altceva. Acum, aceasta este o perversiune a adunării.

tarland, am în mâini „instrucțiunea” ediției din 1993

Elefant infantil

Procedura de schimbare a uleiului în cutia de viteze VAZ 2110 nu durează foarte mult. Poate fi realizat cu succes fără a avea abilități profesionale. Dar nu toată lumea poate răspunde la întrebările despre ce substanță să completeze caseta și cât de mult este nevoie. Înlocuire eficientă materialul de transmisie are legătură directă cu răspunsurile corecte la întrebările puse.

Care este funcția uleiurilor de viteze într-o cutie de viteze

Cutia unei mașini VAZ 2110 este formată dintr-un set sistemic de piese și mecanisme individuale care experimentează frecare constantă.

Pentru a reduce uzura pieselor, extindeți performanța și funcționarea acestora Ulei de transmisie. În plus, lubrifiantul:

• menține temperatura optimă în timpul funcționării cutiei de viteze;
• previne formarea coroziunii sau a ruginii;
• protejează împotriva șocurilor, vibrațiilor excesive, formării diferitelor zgomote;
• spala zonele mecanice de lucru, indepartand particulele mici din zonele de lucru.

Substanța de transmisie a cutiei de viteze VAZ 2110 este necesară pentru a menține un anumit grad de vâscozitate. A ei nivel inalt ar trebui menținută în funcțiune conditii de temperatura 80–120°. ÎN noduri individuale prin interacțiunea angrenajelor, temperatura crește la 200 °. Dar, pe de altă parte, atunci când funcționează VAZ 2110 la temperaturi sub zero, vâscozitate excesivă fluid de transmisie poate crea dificultăți pentru funcționarea normală a cutiei.

Eșecurile în funcționarea punctului de control sau pierderea completă a funcționalității sale apar ca urmare a faptului că:

Pentru a preveni primele două cazuri, este suficient să monitorizați regulat nivelul uleiului din cutie. Dar pentru a reduce riscul utilizării unui lubrifiant de calitate scăzută, este necesar să ne dăm seama ce substanță este mai bine să completați punctul de control VAZ 2110.

Tipuri de fluide de transmisie

Pentru cutia de viteze VAZ 2110 sunt potrivite diferite tipuri de lubrifianți:

• sintetic;
• semi sintetic;
• mineral.

Uleiurile sintetice se caracterizează printr-o inerție mai mare. Nu intră în reacții chimice cu suprafețele metalice. Materialele sintetice au indicatori buni ai stabilității astringente în diferite condiții de temperatură.

Tehnologia de producție ulei semisintetic prevede prezența unui mineral în baza sa. Cu toate acestea, îmbunătățire caracteristici de performanta iar indicatorii fizici se datorează adăugării de aditivi inovatori. O varietate de aditivi chimici ajută la netezirea unor deficiențe ale bazei minerale.

Apa minerală atrage șoferii cu un prag de preț scăzut. Dar un astfel de ulei nu tolerează sarcini puternice și prelungite.

Cel mai adesea, o substanță de transmisie semisintetică este înlocuită. Mulți proprietari consideră că această opțiune este un „mijloc de aur” perfect acceptabil în ceea ce privește costul și rezultatele.

Fiecare tip de lubrifiant are propriile sale avantaje și dezavantaje. Este important să rețineți că, indiferent de substanța turnată, nu trebuie să amestecați materiale sintetice cu apă minerală. Într-un astfel de mod artizanal nu se va putea obține semisintetice. Deși astfel de recomandări apar adesea de la șoferii practicanți.

Cum să alegi cea mai bună opțiune de lubrifiant pentru cutia de viteze

Pentru cutiile de viteze ale tuturor modificărilor VAZ 2110, producătorul recomandă uleiuri din 2 grupuri:

Indicele GL-4 indică faptul că uleiul este potrivit pentru mașini domestice cu tractiune fata. Indicatorul index GL-4/5 corespunde unei substanțe universale. Un astfel de lichid se potrivesc mai bineîn condiţii de funcţionare cu sarcini intense şi grele. Aceste 2 opțiuni (GL-4 și GL-4 / 5) sunt optime pentru punctul de control „zeci”.

Conform clasificării SAE, se ia în considerare calitatea principală a lichidului - vâscozitatea. Indicatorii digitali determină parametrii pentru menținerea frecării interne a unei substanțe, în funcție de condițiile atmosferice de utilizare a mașinii. Merită să acordați atenție acestor indicatori atunci când se apropie înlocuirea substanței de transmisie. Pentru a nu fi nevoit să așteptați mult timp în înghețuri severe cu pedala de ambreiaj apăsată și motorul pornit, se recomandă utilizarea lichidului SAE75W-90 pe tot parcursul anului. Rămâne doar să ne asigurăm că produsele sunt în mod necesar certificate. Acest lucru va garanta utilizarea unui produs de înaltă calitate.

Înlocuirea materialului transmisiei

Cu utilizarea constantă a mașinii, la fiecare 10.000 km, trebuie să verificați nivelul substanței transmisiei.

Conform cerințelor tehnice, înlocuirea substanței uzate la punctul de control „zeci” ar trebui efectuată la fiecare 75.000 km. Însă majoritatea șoferilor cred că, având în vedere realitățile nefavorabile, va fi necesară o înlocuire a transmisiei la fiecare 55.000 - 65.000 km.

Puteți schimba singur lichidul. Pentru ca schimbarea uleiului să aibă succes, trebuie să vă pregătiți:

Înlocuirea are loc în această ordine:

Prezența anumitor abilități și abilități va asigura trecerea procedurii de înlocuire a transmisiei în 40-60 de minute. Banii economisiți la serviciu pot fi cheltuiți pe ulei de viteze mai bun și mai scump. Proprietarul „zecilor” va fi sigur că a intrat în cutie.

Desigur, transmisia este una dintre cele mai importante componente ale oricărei mașini. Se datorează rotației arborelui cotit al motorului și transferului de forțe către roțile motoare. Dar, ca toate celelalte noduri, punctul de control are nevoie de constantă întreținere. Și astăzi vom lua în considerare ce fel de ulei să umplem cutia și în ce proporții.

Caracteristicile punctelor de control VAZ

Odată cu apariția familiilor „a opta” și „a noua” în anii 80, mulți proprietari de mașini au fost perplexi de faptul că uleiul de motor poate fi turnat în transmisia acestor modele.

Un pic de istorie

Ce lubrifianți erau populari în URSS? Cel mai comun ulei de transmisie la acea vreme era TAD-17I. Acest instrument a fost creat special pentru roți dințate elicoidale și hipoide. Cu toate acestea, din anumite motive, TAD-17I s-a dovedit a fi nepotrivit pentru utilizare la punctele de control moderne. Vâscozitatea sa crescută și aditivii speciali nu au contribuit la formarea completă a unui film pe suprafețele de lucru ale sincronizatoarelor.

Ca urmare, alinierea nu a fost realizată. viteză unghiulară viteze și ambreiaje. Prin urmare, treptele de viteză de pe transmisia „nouă” au fost pornite cu un efort foarte mare, în plus, în timpul schimbului, s-a format un sunet caracteristic al vitezelor gripate. Toate acestea nu numai că au creat disconfort în timpul conducerii, dar au redus semnificativ resursele cutiei de viteze, ceea ce a dus la defecțiunea accelerată a acesteia.

De standard de stat, Mai mult uleiuri potrivite pentru „nouă” au existat substanțe din grupele TM-1 și TM-2, care asigurau o resursă mai îndelungată și durabilitate a pieselor cutiei de viteze. În același timp, popularul TAD-17I corespundea standardului TM-5, așa că era pur și simplu impracticabil să-l folosești pe transmisii noi, deoarece perechea principală de pe „opt” și „nouă” nu avea un hipoid, ci un angrenaj elicoidal.

Ce fel de ulei să umpleți o cutie VAZ 2109? Despre caracteristicile TM 5-9P

Acest lucru a continuat până la începutul anilor 1990 (după 10 ani producție de serie„Samara”) pentru transmisiile interne, a fost creată o nouă substanță TM 5-9P. După cum a arătat practica, pe vehiculele cu tracțiune față acest ulei a asigurat formarea unei pelicule subțiri pe dinți pe aproape 75 de mii de kilometri. Cu toate acestea, această resursă a fost citită după rularea punctului de control (înainte de această perioadă, TM 5-9P s-a schimbat o dată după 2-3 mii de kilometri).

Ce se poate turna în „nouă” astăzi?

Cu dezvoltarea piata autoÎn Rusia, numărul producătorilor de uleiuri de viteze crește în fiecare an. Ce fel de ulei poate fi turnat acum în cutia „nouă”? Experții recomandă achiziționarea de substanțe pentru punctul de control VAZ 2109 care corespund grupului API GL-4. Potrivit GOST, acestea pot fi uleiuri TM-4 și TM 5-9P. În funcție de caracteristicile de vâscozitate, este mai bine să vă concentrați pe alegerea produselor cu următorul marcaj SAE:

• 75W-90;
• 80W-90;
• 80W-85.

Acesta este ce fel de ulei să se toarne în cutia „nouă” este recomandat de experți. Aceste fluide sunt cele mai potrivite pentru cutiile de viteze ale mașinilor VAZ 2109 și VAZ 2108. Au o resursă foarte mare și asigură funcționarea fără probleme a pieselor cutiei de viteze pe câteva zeci de mii de kilometri.

Cum să înlocuiți uleiul de viteze pe „nouă”?

Am aflat deja ce fel de ulei să umplem cutia VAZ 2109, acum despre cum să-l înlocuim corect. Remarcăm imediat că nu vă va lua mai mult de 15-20 de minute de timp liber, așa că pur și simplu nu are rost să mergeți la benzinărie.

Deci, să începem cu instrumentele. În timpul lucrărilor, vom avea nevoie de 10 și 17 milimetri, precum și de un recipient pentru lichidul rezidual. Acesta din urmă poate fi făcut dintr-un antigel sau cutie de ulei de motor goală - doar tăiați o parte a acestuia cu un cuțit.

Sa trecem la treaba. Mai întâi trebuie să folosiți o cheie de 10 mm pentru a deșuruba elementele de fixare pentru protejarea motorului cu ardere internă. Sunt sub bara de protecție față. Apoi, folosind o șurubelniță, deșurubați cele 2 șuruburi de protecție, care se află mai aproape de cabină.

Acum punem recipientul nostru „modernizat” sub mașină în poziție orizontală și, folosind o cheie de 17 mm, deșurubam dopul. gură de scurgere. Vă rugăm să rețineți că această parte este sub presiune și, împreună cu lichidul, poate cădea în recipient.

Așteptăm până când uleiul vechi de transmisie curge și înfășurăm dopul înapoi. Apoi, puneți protecția motorului la loc și scoateți joja de ulei din cutia de viteze. Acesta din urmă este situat în partea de sus a punctului de control. Pentru a afla nivelul uleiului, trebuie să ștergeți joja cu o cârpă uscată, să o reinstalați și să o scoateți din nou după 2-3 secunde. În acest caz, vehiculul nu trebuie să se afle pe o pantă. Ideal ar fi să nu existe ulei pe joja. Dacă da, atunci puteți completa în siguranță un nou lichid în punctul de control.

Norma cantității de ulei

Cât ulei să umpleți cutia „nouă”? Conform datelor tehnice, această cifră este de 3,0 litri pentru mașinile cu transmisie cu 4 trepte și de 3,3 litri pentru mașinile cu cutie de viteze cu 5 trepte.

Trebuie să completați uleiul cu o marjă mică de 200-250 de mililitri. În acest caz, nivelul lichidului de pe joja va fi cu 4-5 milimetri peste marcajul „MAX”.

Unde se umple uleiul din cutie? Ar trebui turnat în același gât de unde provine sonda. Acest lucru completează VAZ 2109 din cutie. Totul, acum poți începe din nou să conduci mașina!

Deci, ne-am dat seama cum să-l înlocuim.

Pe VAZ 2115, nu totul este atât de simplu, deoarece există diferite sisteme pentru instalarea unei cutii de viteze, iar în unele cazuri este combinată cu angrenajul principal. În acest exemplu de realizare, ar fi destul de acceptabil să se folosească nu ulei de transmisie, ci ulei de motor. Dar mai întâi lucrurile.

Angrenajele din cutia de viteze VAZ 2115 funcționează la fel de bine atât cu lubrifianții sintetici, cât și cu cei minerali. Aici ar fi indicat să te ghidezi după considerente economice și să folosești ulei mineral care este mult mai ieftin.

Principalele criterii care i se aplică pot fi numite:

Va fi important să acordați atenție nu numai vâscozității cinetice a uleiului, ci și aditivilor conținuti în compoziția acestuia. Sunt diferite, dar pentru o cutie de viteze VAZ este important să alegeți un lubrifiant în care vor predomina substanțele sulfuroase. Datorită acestora, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la formarea de „convulsii”, deoarece aditivul modifică structura chimică de pe suprafața pieselor metalice. Iar filmul care le acoperă nu permite suprafețelor să se dezvolte rapid.

Ce grupe de uleiuri sunt potrivite

Mai multe grupuri sunt potrivite pentru mașinile domestice simultan, în special, lubrifianții din grupurile GL4 și GL5 pot fi turnați în cutia de viteze VAZ 2115. Cel mai bine este să folosiți uleiuri GL4, deoarece acestea sunt adaptate special pentru vehiculele cu tracțiune față, cu toate acestea, lubrifianții GL5 mai versatili nu sunt mai prejos.

Vâscozitatea lubrifiantului

Acordarea atenției vâscozității cinetice a uleiului de viteze este necesară în primul rând. Ridica lubrifiant adecvat puteți cunoaște caracteristicile climatice ale regiunii dvs., dacă locuiți într-o regiune în care temperatura scade adesea semnificativ sub zero, atunci ar trebui să cumpărați ulei de clasa 90, care este destul de rezonabil pentru majoritatea regiunilor Rusiei. Pentru climatele mai calde, gradul SAE 140 este potrivit. Pe baza acestor principii, trebuie să decideți singur ce ulei să umpleți cutia VAZ 2115 din regiunea dvs. este mai bun.

Producătorul autohton a lansat un ulei de viteze special pentru cutia de viteze VAZ 2115 numit Reksol T, care îndeplinește parametrii 0W-85 API GL-4. După un alt brand, Lukoil a lansat un analog cu aceiași parametri.

Ultima cifră din denumirea numerică înseamnă intervalul de temperatură permis atunci când se utilizează un anumit lubrifiant. Cu cât numărul este mai mare, cu atât clima este mai caldă în care se recomandă utilizarea.

Pentru funcționarea fiabilă a cutiei de viteze VAZ 2115, producătorul recomandă o înlocuire programată a lubrifianților după o rulare la fiecare 60 de mii de km. Pentru a exclude posibilitatea defecțiunii accidentale a cutiei de viteze, Proprietarul mașinii trebuie să respecte următoarele reguli:

• Înlocuiți lubrifianții la timp și în conformitate cu reglementările;
• Utilizați numai un produs de înaltă calitate, potrivit pentru acest model de mașină și recomandat de producător;
• Monitorizați periodic nivelul de lubrifiere din cutia de viteze și, dacă este necesar, adăugați ulei de viteze în sistem.
• Cutia de viteze VAZ 2115 are o capacitate de 3,3 litri; atunci când o înlocuiți, este mai bine să cumpărați lubrifiant într-un recipient de 5 litri. Unsoarea preambalată se vinde în recipiente de 1, 3 și 5 litri.

Uneori are sens să cumperi lubrifiant pentru îmbuteliere dintr-un butoi, dar acest lucru se poate face numai dacă sunteți complet încrezător în calitatea produsului vândut. Atenție la falsuri!

instrument de înlocuire

Dacă decideți să schimbați singur uleiul din transmisie, atunci veți avea nevoie de:

1. Set chei;
2. Capacitate de drenare miniere;
3. Sticla de plastic 1,5 litri;
4. Jack;
5. cârpe uscate;
6. Perie cu peri metalici.

Instrucțiuni pas cu pas

• Încălziți mașina, este mai bine să o faceți cu un lift, dar dacă nu este acolo, atunci trebuie să conduceți mașina aproximativ 10 km, în timp ce comutați toate vitezele;
• Ridicați partea dreaptă față a mașinii cu un cric;

Important de reținut! Asigurați-vă că jucați în siguranță și puneți o bară de siguranță sub mașină, care vă va salva viața în cazul în care cricul se deformează sau se slăbește.