Acasă→Pictura→ Dezvoltarea prezentării de descărcare a motorului cu ardere internă. Prezentare „motor cu ardere internă”. Cameră de combustie divizată cu vortex

Dezvoltarea prezentării de descărcare a motorului cu ardere internă. Prezentare „motor cu ardere internă”. Cameră de combustie divizată cu vortex

slide 1

slide 2

Principiul de funcționare Principiul de funcționare al motorului combustie interna bazat pe pistolul inventat de Alessandro Volta în 1777. Acest principiu a constat în faptul că, în loc de praf de pușcă, se aprindea un amestec de aer și gaz de cărbune cu ajutorul unei scântei electrice. În 1807, elvețianul Isaac de Rivatz a primit un brevet pentru utilizarea unui amestec de aer și gaz de cărbune ca mijloc de generare a energiei mecanice. În mașină a fost încorporat motorul său, constând dintr-un cilindru în care, din cauza exploziei, pistonul s-a deplasat în sus, iar la deplasarea în jos, a acționat un braț oscilant. În 1825, Michael Faraday a obținut benzen din cărbune, primul combustibil lichid pentru un motor cu ardere internă. Până în 1830, mulți Vehicul, care nu avea încă adevărate motoare cu ardere internă, dar avea motoare care foloseau un amestec de aer și gaz de cărbune în loc de abur. S-a dovedit că această soluție nu aducea mari avantaje, în plus, producția unor astfel de motoare era nesigură. Bazele unui motor ușor și compact au fost puse abia în 1841 de italianul Luigi Christophoris, care a construit un motor care funcționa pe principiul „aprindere prin compresie”. Un astfel de motor avea o pompă care furnizează un lichid inflamabil - kerosen - ca combustibil. Până în 1830, au fost produse multe vehicule care nu aveau încă motoare cu ardere internă adevărate, dar aveau motoare care foloseau un amestec de aer și gaz de cărbune în loc de abur. S-a dovedit că această soluție nu aducea mari avantaje, în plus, producția unor astfel de motoare era nesigură.

slide 3

Apariția primelor motoare cu ardere internă Fundamentul pentru crearea unui motor ușor și compact a fost puse abia în 1841 de italianul Luigi Cristoforis, care a construit un motor care funcționează pe principiul „aprindere prin comprimare”. Un astfel de motor avea o pompă care furnizează un lichid inflamabil - kerosen - ca combustibil. Eugenio Barzanti și Fetis Mattocci au dezvoltat această idee și în 1854 au introdus primul motor cu ardere internă adevărată. A rulat într-o secvență în trei timpi (fără cursă de compresie) și a fost răcit cu apă. Deși au fost luate în considerare și alte tipuri de combustibil, au ales totuși un amestec de aer și gaz de cărbune drept combustibil și au ajuns în același timp la o putere de 5 CP. În 1858, a apărut un alt motor cu doi cilindri - cu cilindri opuși. Până atunci, francezul Etienne Lenoir finalizase proiectul început de compatriotul său Hugon în 1858. În 1860, Lenoir și-a brevetat-o propriul motor motor cu ardere internă, care a devenit ulterior un succes comercial major. Motorul a funcționat pe gaz de cărbune în modul în trei timpi. În 1863, au încercat să-l instaleze pe o mașină, dar puterea de 1,5 CP. la 100 rpm nu era suficient pentru a se deplasa. La Expoziția Mondială de la Paris din 1867, fabrica de motoare pe gaz Deutz, fondată de inginerul Nicholas Otto și industriașul Eugen Langen, a prezentat un motor bazat pe principiul Barzanti-Mattocci. A fost mai ușor, a creat mai puține vibrații și în curând a luat locul motorului Lenoir. O adevărată revoluție în dezvoltarea motorului cu ardere internă a avut loc odată cu introducerea unui motor în patru timpi, patentat de francezul Alphonse Bea de Rocha în 1862 și înlocuind în cele din urmă motorul Otto din service până în 1876.

slide 4

Motor Wankel Motor cu combustie internă cu piston rotativ (motor Wankel), al cărui design a fost dezvoltat în 1957 de inginerul Felix Wankel (F. Wankel, Germania). O caracteristică a motorului este utilizarea unui rotor rotativ (piston) plasat în interiorul cilindrului, a cărui suprafață este realizată în funcție de epitrocoid. Rotorul montat pe arbore este legat rigid de roata dințată, care se cuplează cu angrenajul fix. Un rotor cu o roată dințată, așa cum ar fi, se rostogolește în jurul angrenajului. În același timp, marginile sale alunecă de-a lungul suprafeței epitrocoidală a cilindrului și taie volumele variabile ale camerelor din cilindru. Acest design permite efectuarea unui ciclu în 4 timpi fără utilizarea unui mecanism special de distribuție a gazului.

slide 5

Motor cu reacție Treptat, an de an, viteza a crescut vehicule de transportși erau necesare motoare termice din ce în ce mai puternice. Cu cât un astfel de motor este mai puternic, cu atât este mai mare. Un motor mare și greu putea fi amplasat pe o navă sau pe o locomotivă diesel, dar nu mai era potrivit pentru o aeronavă, a cărei greutate este limitată. Apoi, în locul motoarelor cu piston, aeronavele au început să instaleze motoare cu reacție, care, în ciuda dimensiunilor reduse, puteau dezvolta o putere enormă. Motoarele cu reacție și mai puternice, mai puternice sunt furnizate cu rachete, cu ajutorul cărora navele spațiale, sateliții artificiali ai Pământului și navele spațiale interplanetare decolează pe cer. La un motor cu reacție, un jet de combustibil care arde în el zboară dintr-o țeavă (duză) cu viteză mare și împinge un avion sau o rachetă. Viteza unei rachete spațiale, pe care sunt instalate astfel de motoare, poate depăși 10 km pe secundă!

slide 6

Deci, vedem că motoarele cu ardere internă sunt un mecanism foarte complex. Iar funcția îndeplinită de dilatarea termică în motoarele cu ardere internă nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere. Și nu ar exista motoare cu ardere internă fără utilizarea expansiunii termice a gazelor. Și putem verifica cu ușurință acest lucru examinând în detaliu principiul Operare cu gheață, ciclurile lor de lucru - toată munca lor se bazează pe utilizarea expansiunii termice a gazelor. Dar ICE este doar una dintre aplicațiile specifice ale expansiunii termice. Și judecând după beneficiile pe care expansiunea termică le aduce oamenilor printr-un motor cu ardere internă, se pot judeca beneficiile acestui fenomen în alte domenii ale activității umane. Și lăsați epoca motorului cu ardere internă să treacă, lăsați-le să aibă multe neajunsuri, lăsați să apară motoare noi care nu poluează mediul intern și nu folosesc funcția de dilatare termică, dar primele vor aduce beneficii oamenilor mult timp și Oamenii în multe sute de ani vor răspunde amabil despre ei, pentru că au adus umanitatea la un nou nivel de dezvoltare și, după ce l-a depășit, umanitatea a crescut și mai sus.

În 1799, inginerul francez Philippe Lebon a descoperit gazul de iluminat și a primit un brevet pentru utilizarea și metoda de obținere a gazului de iluminat prin distilarea uscată a lemnului sau a cărbunelui. Această descoperire a fost de mare importanță, în primul rând pentru dezvoltarea tehnologiei de iluminat. Foarte curând, în Franța, și apoi în alte țări europene, lămpile cu gaz au început să concureze cu succes cu lumânările scumpe. Cu toate acestea, gazul de iluminat era potrivit nu numai pentru iluminat. Inventatorii s-au apucat de a proiecta motoare care ar putea înlocui motorul cu abur, în timp ce combustibilul nu ar arde în cuptor, ci direct în cilindrul motorului.

În 1801, Le Bon a obținut un brevet pentru design motor pe gaz. Principiul de funcționare al acestei mașini se baza pe binecunoscuta proprietate a gazului descoperit de el: amestecul acestuia cu aer a explodat la aprindere, eliberând o cantitate mare de căldură. Produsele arderii s-au extins rapid, exercitând o presiune puternică asupra mediului. Prin crearea condițiilor adecvate, este posibil să se folosească energia eliberată în interesul omului. Motorul Lebon avea două compresoare și o cameră de amestec. Un compresor trebuia să pompeze aer comprimat în cameră, iar celălalt gaz ușor comprimat de la generatorul de gaz. Amestecul gaz-aer a intrat apoi în cilindrul de lucru, unde s-a aprins. Motorul era dubla actiune, adică camerele de lucru care funcționează alternativ erau amplasate pe ambele părți ale pistonului. În esență, Lebon a alimentat ideea unui motor cu ardere internă, dar în 1804 a murit înainte de a-și putea aduce invenția la viață.

Jean Etienne Lenoir În anii următori, câțiva inventatori din diferite țări au încercat să creeze un motor funcțional folosind gaz ușor. Totuși, toate aceste încercări nu au dus la apariția pe piață a motoarelor care ar putea concura cu succes cu motorul cu abur. Onoarea creării unui motor cu ardere internă de succes comercial îi aparține mecanicului belgian Jean Etienne Lenoir. În timp ce lucra la o fabrică de galvanizare, Lenoir a venit cu ideea că amestecul aer-combustibil dintr-un motor pe gaz poate fi aprins cu ajutorul unei scântei electrice și a decis să construiască un motor pe baza acestei idei.Lenoir nu a reușit imediat cu un abur. motor bazat pe această idee. După ce a fost posibilă realizarea tuturor pieselor și asamblarea mașinii, aceasta a funcționat destul de puțin și s-a oprit, deoarece din cauza încălzirii pistonul s-a extins și s-a blocat în cilindru. Lenoir și-a îmbunătățit motorul gândindu-se la un sistem de răcire cu apă. Cu toate acestea, a doua încercare de lansare s-a încheiat cu eșec din cauza cursei slabe a pistonului. Lenoir și-a completat designul cu un sistem de lubrifiere. Abia atunci motorul a pornit.

August Otto Până în 1864, mai mult de 300 dintre aceste motoare de diferite capacități fuseseră deja produse. După ce s-a îmbogățit, Lenoir a încetat să lucreze la îmbunătățirea mașinii sale, iar acest lucru i-a predeterminat soarta; ea a fost forțată să iasă de pe piață de un motor mai avansat creat de inventatorul german August Otto. 1864 August Otto În 1864, el a primit un brevet pentru model de motor pe gaz și în același an a încheiat un acord cu bogatul inginer Langen pentru a exploata această invenție. Curând a fost creată compania „Otto and Company”.În 1864, Langen

Până în 1864, mai mult de 300 dintre aceste motoare de diferite capacități fuseseră deja produse. După ce s-a îmbogățit, Lenoir a încetat să lucreze la îmbunătățirea mașinii sale, iar acest lucru i-a predeterminat soarta; ea a fost forțată să iasă de pe piață de un motor mai avansat creat de inventatorul german August Otto. 1864 August Otto În 1864, el a primit un brevet pentru model de motor pe gaz și în același an a încheiat un acord cu bogatul inginer Langen pentru a exploata această invenție. Otto and Company a fost înființată curând.1864 de Langen La prima vedere, motorul Otto a reprezentat un pas înapoi față de motorul Lenoir. Cilindrul era vertical. Arborele rotativ a fost plasat deasupra cilindrului pe lateral. De-a lungul axei pistonului, a fost atașată o șină conectată la arbore. Motorul a funcționat după cum urmează. Arborele de rotație a ridicat pistonul cu 1/10 din înălțimea cilindrului, în urma căruia s-a format un spațiu rarefiat sub piston și a fost aspirat un amestec de aer și gaz. Amestecul s-a aprins apoi. Nici Otto, nici Langen nu posedau cunoștințe suficiente în domeniul ingineriei electrice și au abandonat aprindere electrică. S-au aprins cu o flacără deschisă printr-un tub. În timpul exploziei, presiunea de sub piston a crescut la aproximativ 4 atm. Sub acțiunea acestei presiuni, pistonul a crescut, volumul de gaz a crescut și presiunea a scăzut. Când pistonul a fost ridicat, un mecanism special a deconectat șina de la arbore. Pistonul, mai întâi sub presiunea gazului și apoi prin inerție, s-a ridicat până când s-a creat un vid sub el. Astfel, energia combustibilului ars a fost folosită în motor cu maximă deplinătate. Aceasta a fost principala descoperire originală a lui Otto. Cursa de lucru descendentă a pistonului a început sub influența presiunii atmosferice, iar după ce presiunea din cilindru a atins presiunea atmosferică, supapa de evacuare s-a deschis, iar pistonul a deplasat gazele de eșapament cu masa sa. Datorită extinderii mai complete a produselor de ardere, eficiența acestui motor a fost semnificativ mai mare decât Eficiența motorului Lenoir și a ajuns la 15%, adică a depășit eficiența celor mai buni motoare cu aburi acea dată.motor Otto

Deoarece motoarele Otto erau de aproape cinci ori mai eficiente decât motoarele Lenoir, acestea au fost imediat la mare căutare. În anii următori, au fost produse aproximativ cinci mii dintre ele. Otto a muncit din greu pentru a le îmbunătăți designul. Curând, cremaliera a fost înlocuită cu o manivelă. Dar cea mai semnificativă dintre invențiile sale a venit în 1877, când Otto a obținut un brevet pentru motor nou cu un ciclu în patru timpi. Acest ciclu stă la baza funcționării majorității motoarelor pe benzină și până în prezent. ÎN anul urmator noile motoare erau deja în producţie.1877 Ciclul în patru timpi a fost cea mai mare realizare tehnică a lui Otto. Dar s-a dovedit curând că, cu câțiva ani înainte de invenția sa, exact același principiu de funcționare a motorului a fost descris de inginerul francez Beau de Rocha. Un grup de industriași francezi a contestat brevetul lui Otto în instanță. Instanța a considerat argumentele lor persuasive. Drepturile lui Otto care decurg din brevetul său au fost reduse semnificativ, inclusiv monopolul său asupra ciclului în patru timpi a fost anulat.Bo de Rocha Deși concurenții au lansat producția de motoare în patru timpi, modelul Otto elaborat în mulți ani de producție a fost încă cel mai bun , iar cererea pentru el nu sa oprit . Până în 1897, au fost produse aproximativ 42 de mii dintre aceste motoare de diferite capacități. Cu toate acestea, faptul că gazul ușor a fost folosit drept combustibil a restrâns foarte mult domeniul de aplicare al primelor motoare cu ardere internă. Numărul de instalații de iluminat și gaz a fost nesemnificativ chiar și în Europa, iar în Rusia erau doar două dintre ele - la Moscova și Sankt Petersburg.

Căutarea unui nou combustibil Prin urmare, căutarea unui nou combustibil pentru motorul cu ardere internă nu sa oprit. Unii inventatori au încercat să folosească vaporii de combustibil lichid ca gaz. În 1872, americanul Brighton a încercat să folosească kerosenul în această calitate. Cu toate acestea, kerosenul nu s-a evaporat bine, iar Brighton a trecut la un produs petrolier mai ușor, benzina. Dar pentru ca un motor cu combustibil lichid să concureze cu succes cu gazul, a fost necesar să se creeze un dispozitiv special pentru evaporarea benzinei și obținerea unui amestec combustibil al acesteia cu aer. , dar a acționat nesatisfăcător. Brighton 1872

Motor pe benzină Un motor pe benzină funcțional nu a apărut decât zece ani mai târziu. Probabil, Kostovich O.S., care a furnizat un prototip funcțional al unui motor pe benzină în 1880, poate fi numit primul său inventator. Cu toate acestea, descoperirea sa rămâne încă slab iluminată. În Europa, inginerul german Gottlieb Daimler a adus cea mai mare contribuție la crearea motoarelor pe benzină. Mulți ani a lucrat în firma Otto și a fost membru al consiliului de administrație al acesteia. La începutul anilor 80, el i-a propus șefului său un proiect pentru un motor compact pe benzină care ar putea fi folosit în transport. Otto a reacționat rece la propunerea lui Daimler. Apoi, Daimler, împreună cu prietenul său Wilhelm Maybach, au luat o decizie îndrăzneață în 1882, au părăsit compania Otto, au achiziționat un mic atelier lângă Stuttgart și au început să lucreze la proiectul lor.

Problema cu care se confruntă Daimler și Maybach nu a fost una ușoară: au decis să creeze un motor care să nu necesite un generator de gaz, să fie foarte ușor și compact, dar în același timp suficient de puternic pentru a muta echipajul. Daimler se aștepta să crească puterea prin creșterea vitezei arborelui, dar pentru aceasta a fost necesar să se asigure frecvența de aprindere necesară a amestecului. În 1883, a fost creat primul motor pe benzină incandescent cu aprindere dintr-un tub fierbinte introdus în cilindrul unui generator de gaz. 1883 un motor cu incandescent pe benzină al unui tub fierbinte

Primul model de motor pe benzină a fost destinat unei instalații industriale staționare. Procesul de evaporare a combustibilului lichid în primele motoare pe benzină a lăsat mult de dorit. Prin urmare, invenția carburatorului a făcut o adevărată revoluție în construcția motoarelor. Creatorul acesteia este inginerul maghiar Donat Banki. În 1893, a obținut un brevet pentru un carburator cu reacție, care era prototipul tuturor carburatoarelor moderne. Spre deosebire de predecesorii săi, Banki și-a propus să nu evapore benzina, ci să o pulverizeze fin în aer. Aceasta i-a asigurat distribuția uniformă pe cilindru, iar evaporarea în sine a avut loc deja în cilindru sub acțiunea căldurii de compresie. Pentru asigurarea atomizării, benzina a fost aspirată printr-un flux de aer printr-un jet de dozare, iar constanța amestecului a fost obținută prin menținerea unui nivel constant de benzină în carburator. Jetul a fost realizat sub forma uneia sau mai multor orificii în tub, situate perpendicular pe fluxul de aer. Pentru menținerea presiunii, un rezervor mic era prevăzut cu un flotor care menținea nivelul la o înălțime dată, astfel încât cantitatea de benzină aspirată era proporțională cu cantitatea de aer care intra.puterea motorului, de obicei creștea volumul cilindrului. Apoi au început să realizeze acest lucru prin creșterea numărului de cilindri.Volum cilindrii La sfârșitul secolului al XIX-lea au apărut motoarele cu doi cilindri, iar de la începutul secolului al XX-lea au început să se răspândească motoarele cu patru cilindri.Secolul XIXXX

Descrierea prezentării pe diapozitive individuale:

1 tobogan

Descrierea diapozitivului:

Motor de mașină Pregătit de: Tarasov Maxim Yuryevich Clasa a 11-a Supraveghetor: maestru de pregătire industrială MAOU DO MUK „Evrika” Barakaeva Fatima Kurbanbievna

2 tobogan

Descrierea diapozitivului:

3 slide

Descrierea diapozitivului:

Motor de mașină Un motor cu ardere internă (ICE) este unul dintre principalele dispozitive în proiectarea unei mașini, care servește la transformarea energiei combustibilului în energie mecanică, care, la rândul său, efectuează o muncă utilă. Principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă se bazează pe faptul că combustibilul în combinație cu aerul formează un amestec de aer. Arzând ciclic în camera de ardere, amestecul aer-combustibil asigură o presiune ridicată direcționată către piston, care, la rândul său, se rotește. arbore cotit printr-un mecanism cu manivelă. Energia sa de rotație este transferată transmisiei vehiculului. Un demaror este adesea folosit pentru a porni un motor cu ardere internă - de obicei Motor electric rotind arborele cotit. La motoarele diesel mai grele, un motor auxiliar cu ardere internă („demaror”) este utilizat ca demaror și în același scop.

4 slide

Descrierea diapozitivului:

Tipuri de motoare Există următoarele tipuri de motoare (ICE): benzină diesel gaz gaz-diesel piston rotativ

5 slide

Descrierea diapozitivului:

ICE-urile sunt de asemenea clasificate: după tipul de combustibil, după numărul și dispunerea cilindrilor, după metoda de formare amestec de combustibil, după numărul de curse ale motorului cu ardere internă etc.

6 diapozitiv

Descrierea diapozitivului:

Motoare pe benzina si diesel. Cicluri de lucru ale benzinei și motor diesel Motoare pe benzină arderea internă sunt cele mai frecvente motoare de automobile. Combustibilul lor este benzina. trecând prin sistem de alimentare, benzina intră în carburator sau galeria de admisie prin duzele de pulverizare, iar apoi acest amestec aer-combustibil este furnizat cilindrilor, comprimat sub influența grupului de piston și aprins de o scânteie de la bujii. Sistemul de carburator este considerat învechit, astfel încât sistemul de injecție a combustibilului este acum utilizat pe scară largă. Duzele de atomizare a combustibilului (injectoare) injectează fie direct în cilindru, fie în galeria de admisie. Sistemele de injecție sunt împărțite în mecanice și electronice. În primul rând, pentru dozarea combustibilului se folosesc mecanisme mecanice de pârghie de tip piston, cu posibilitatea controlului electronic al amestecului de combustibil. În al doilea rând, procesul de colectare și injectare a combustibilului îi este încredințat complet unitatea electronică control (ECU). Sistemele de injecție sunt necesare pentru o ardere mai aprofundată a combustibilului și pentru reducerea la minimum a produselor dăunătoare de combustie. Motorina ICE utilizează combustibil diesel special. Motoarele auto de acest tip nu au sistem de aprindere: amestecul de combustibil care intră în cilindri prin duze poate exploda sub presiunea și temperatura ridicate furnizate de grupul de piston.

7 slide

Descrierea diapozitivului:

Motoare pe gaz Motoarele pe gaz folosesc ca combustibil gaz - lichefiat, generator, comprimat natural. Răspândirea unor astfel de motoare s-a datorat cerințelor tot mai mari pentru siguranța mediului transportului. Combustibilul inițial este stocat în butelii sub presiune mare, de unde intră în reductor de gaz prin evaporator, pierzând presiune. În plus, procesul este similar cu injecția benzină ICE. In unele cazuri sisteme de gaze sursele de alimentare nu pot folosi evaporatoare.

8 slide

Descrierea diapozitivului:

Principiul de funcționare a motorului cu ardere internă masina moderna, cel mai adesea condus de un motor cu ardere internă. Există multe astfel de motoare. Ele diferă ca volum, număr de cilindri, putere, viteză de rotație, combustibil utilizat (motoare diesel, benzină și gaz cu ardere internă). Dar, în principiu, dispozitivul motorului cu ardere internă, se pare. Cum funcționează un motor și de ce se numește motor cu ardere internă în patru timpi? Înțeleg despre arderea internă. Combustibilul arde în interiorul motorului. Și de ce 4 cicluri ale motorului, ce este? Într-adevăr, există motoare în doi timpi. Dar pe mașini sunt folosite extrem de rar. Motor în patru timpi numit deoarece opera sa poate fi împărțită în patru părți egale în timp. Pistonul va trece prin cilindru de patru ori - de două ori în sus și de două ori în jos. Cursa începe atunci când pistonul se află în punctul cel mai de jos sau cel mai înalt. Pentru șoferi-mecanici, acesta se numește punct mort superior (TDC) și punct mort inferior (BDC).

9 slide

Descrierea diapozitivului:

Prima lovitură - cursa de admisie centru mort). Pe măsură ce pistonul se mișcă în jos, acesta atrage amestecul aer-combustibil în cilindru. Funcționarea acestei curse are loc cu supapa de admisie deschisă. Apropo, există multe motoare cu mai multe supape de admisie. Numărul lor, dimensiunea, timpul petrecut în stare deschisă pot afecta semnificativ puterea motorului. Există motoare în care, în funcție de presiunea pe pedala de accelerație, se produce o creștere forțată a timpului de deschidere a supapelor de admisie. Acest lucru se face pentru a crește cantitatea de combustibil absorbită, care, odată aprins, crește puterea motorului. Mașina, în acest caz, poate accelera mult mai repede.

10 diapozitive

Descrierea diapozitivului:

A doua cursă este cursa de compresie Următoarea cursă a motorului este cursa de compresie. După ce pistonul atinge punctul cel mai de jos, începe să se ridice, comprimând astfel amestecul care a intrat în cilindru pe cursa de admisie. Amestecul de combustibil este comprimat la volumul camerei de ardere. Ce fel de cameră este aceasta? Spațiul liber dintre partea superioară a pistonului și partea superioară a cilindrului atunci când pistonul se află în punctul mort superior se numește cameră de ardere. Supapele sunt complet închise în timpul acestei curse a motorului. Cu cât sunt închise mai strâns, cu atât compresia este mai bună. De mare importanță, în acest caz, starea pistonului, cilindrului, inele de piston. Dacă există goluri mari, compresia bună nu va funcționa și, în consecință, puterea unui astfel de motor va fi mult mai mică. Compresia poate fi verificată dispozitiv special. După mărimea compresiei, se poate trage o concluzie despre gradul de uzură a motorului.

11 diapozitiv

Descrierea diapozitivului:

A treia cursă - cursa de lucru A treia cursă este cea de lucru, începe de la PMS. Se numește muncitor dintr-un motiv. La urma urmei, în acest ciclu are loc o acțiune care face ca mașina să se miște. În acest moment, intră în joc sistemul de aprindere. De ce este acest sistem numit așa? Da, pentru că este responsabil pentru aprinderea amestecului de combustibil comprimat în cilindrul din camera de ardere. Funcționează foarte simplu - lumânarea sistemului dă o scânteie. Pentru dreptate, merită remarcat faptul că scânteia este emisă pe bujie cu câteva grade înainte ca pistonul să atingă punctul de sus. Aceste grade sunt motor modern, sunt reglate automat de „creierul” mașinii. După ce combustibilul se aprinde, are loc o explozie - acesta crește brusc în volum, forțând pistonul să se miște în jos. Supapele din această cursă a motorului, ca și în cea precedentă, sunt în stare închisă.

12 slide

Descrierea diapozitivului:

A patra cursă - cursa de evacuare A patra cursă a motorului, ultima este cursa de evacuare. După ce a ajuns la punctul de jos, după cursa de lucru, supapa de evacuare începe să se deschidă în motor. Pot exista mai multe astfel de supape, precum și supape de admisie. Mișcându-se în sus, pistonul elimină gazele de eșapament din cilindru prin această supapă - îl ventilează. Gradul de compresie în cilindri, eliminarea completă a gazelor de eșapament și cantitatea necesară de amestec aer-combustibil de admisie depind de funcționarea precisă a supapelor. După a patra măsură, este rândul primei. Procesul se repetă ciclic. Și din cauza ce are loc rotația - funcționarea motorului cu ardere internă în toate cele 4 timpi, ceea ce face ca pistonul să se ridice și să coboare în cursele de compresie, evacuare și admisie? Cert este că nu toată energia primită în ciclul de lucru este direcționată către mișcarea mașinii. O parte din energie este folosită pentru a învârti volantul. Și el, sub influența inerției, întoarce arborele cotit al motorului, mișcând pistonul în perioada ciclurilor „nefuncționale”. Prezentarea a fost pregătită pe baza materialelor site-ului http://autoustroistvo.ru

slide 1

Lecție de fizică în clasa a 8-a

slide 2

Intrebarea 1:
Ce cantitate fizică arată câtă energie se eliberează la arderea a 1 kg de combustibil? Ce scrisoare este? Căldura specifică de ardere a combustibilului. g

slide 3

Intrebarea 2:
Determinați cantitatea de căldură degajată în timpul arderii a 200 g de benzină. g=4,6*107J/kg Q=9,2*106J

slide 4

Întrebarea 3:
Căldura specifică de ardere a cărbunelui este de aproximativ 2 ori mai mare decât căldura specifică de ardere a turbei. Ce înseamnă. Aceasta înseamnă că arderea cărbunelui va necesita de 2 ori mai multă căldură.

slide 5

Motor cu combustie interna
Toate corpurile au energie internă - pământ, cărămizi, nori și așa mai departe. Cu toate acestea, cel mai adesea este dificil să îl extragi și uneori imposibil. Cel mai ușor folosit pentru nevoile umane este energia internă doar a unor corpuri, la figurat vorbind, „combustibile” și „fierbinte”. Acestea includ: petrol, cărbune, izvoare calde lângă vulcani și așa mai departe. Luați în considerare unul dintre exemplele de utilizare a energiei interne a unor astfel de corpuri.

slide 6

Slide 7

Motor cu carburator.
carburator - un dispozitiv pentru amestecarea benzinei cu aerul în proporțiile potrivite.

Slide 8

Principalele părți ale unui motor cu ardere internă părți ale unui motor cu ardere internă
1 - filtru de aer admisie, 2 - carburator, 3 - rezervor de gaz, 4 - conductă de combustibil, 5 - pulverizare benzină, 6 - supapă de admisie, 7 - bujie incandescentă, 8 - cameră de ardere, 9 - supapă de evacuare, 10 - cilindru, 11 - piston.
:
Principalele părți ale motorului cu ardere internă:

Slide 9

Funcționarea acestui motor constă în mai multe etape care se repetă una după alta sau, după cum se spune, cicluri. Sunt patru în total. Numărul de curse începe din momentul în care pistonul este în punctul său cel mai înalt și ambele supape sunt închise.

Slide 10

Prima cursă se numește intrare (Fig. „a”). Supapa de admisie se deschide, iar pistonul descendent trage amestecul benzină-aer în camera de ardere. Supapa de admisie se închide apoi.

slide 11

Al doilea pas este compresia (Fig. „b”). Pistonul, ridicându-se, comprimă amestecul benzină-aer.

slide 12

A treia cursă este cursa de lucru a pistonului (Fig. „c”). O scânteie electrică clipește la capătul lumânării. Amestecul benzină-aer arde aproape instantaneu și există o căldură. Acest lucru duce la o creștere puternică a presiunii, iar gazul fierbinte face o muncă utilă - împinge pistonul în jos.

slide 13

A patra măsură este eliberarea (orezul „d”). Supapa de evacuare se deschide și pistonul, mișcându-se în sus, împinge gazele din camera de ardere înăuntru țeavă de eșapament. Apoi supapa se închide.

Slide 14

minut de educație fizică

slide 15

Motor diesel.
In 1892, inginerul german R. Diesel a primit un brevet (un document care confirma inventia) pentru un motor, ulterior numit dupa el.

slide 16

Principiul de funcționare:
Doar aerul intră în cilindrii unui motor diesel. Pistonul, comprimând acest aer, lucrează asupra lui și energia internă a aerului crește atât de mult încât combustibilul injectat acolo se aprinde imediat spontan. Gazele rezultate împing pistonul înapoi, efectuând cursa de lucru.

Slide 17

Cicluri de lucru:
admisie a aerului; compresia aerului; injecția și arderea combustibilului - cursa pistonului; eliberarea gazelor de evacuare. O diferență semnificativă: bujia incandescentă devine inutilă, iar locul ei este luat de o duză - un dispozitiv pentru injectarea combustibilului; de obicei, acestea sunt benzine de calitate scăzută.

Slide 18

Câteva informații despre motoare Tip motor Tip motor
Cateva informatii despre motoare Carburator Diesel
Istoria creației A brevetat pentru prima dată în 1860 de francezul Lenoir; în 1878 construit de german. inventatorul Otto și inginerul Langen Inventat în 1893 de inginerul german Diesel
Fluid de lucru Aer, sat. vapori de benzină Aer
Combustibil Benzină Păcură, ulei
Max. presiunea camerei 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T la compresia fluidului de lucru 360-400 ºС 500-700 ºС
T de produse de ardere a combustibilului 1800 ºС 1900 ºС
Eficiență: pentru mașini în serie pentru cele mai bune probe 20-25% 35% 30-38% 45%
Aplicația B mașini comparativ nu de mare putere La mașini mai grele de mare putere (tractoare, tractoare de marfă, locomotive diesel).

Slide 19

Slide 20

Denumiți principalele părți ale motorului:

diapozitivul 21

1. Care sunt principalele cicluri ale motorului cu ardere internă. 2. În ce cicluri sunt închise supapele? 3. În ce cicluri este deschisă supapa 1? 4. În ce cicluri este deschisă supapa 2? 5. Care este diferența dintre un motor cu ardere internă și un motor diesel?

slide 22

Puncte moarte - poziții extreme ale pistonului în cilindru
Cursa pistonului - distanța parcursă de piston de la un punct mort la altul
Motor în patru timpi - un ciclu de lucru are loc în patru timpi de piston (4 cicluri).

slide 23

Completați tabelul
Denumirea barei Mișcarea pistonului 1 supapă 2 supapă Ce se întâmplă
Admisie
Comprimare
cursa de lucru
eliberare
jos
sus
jos
sus
deschis
deschis
închis
închis
închis
închis
închis
închis
Aspirarea amestecului combustibil
Comprimarea amestecului combustibil și aprinderea
Gazele împing pistonul
Emisia gazelor de esapament

slide 24

1. Tastați motor termic, în care aburul rotește arborele motorului fără ajutorul unui piston, bielei și arborelui cotit. 2. Desemnarea căldurii specifice de fuziune. 3. Una dintre părțile motorului cu ardere internă. 4. Ciclul de ciclu al unui motor cu ardere internă. 5. Trecerea unei substanțe din stare lichidă în stare solidă. 6. Vaporizarea care are loc de la suprafața lichidului.

slide 1

Descrierea diapozitivului:

slide 2

Descrierea diapozitivului:

slide 3

Descrierea diapozitivului:

slide 4

Descrierea diapozitivului:

slide 5

Descrierea diapozitivului:

slide 6

Descrierea diapozitivului:

August Otto În 1864, au fost produse peste 300 dintre aceste motoare de diferite capacități. După ce s-a îmbogățit, Lenoir a încetat să mai lucreze la îmbunătățirea mașinii sale, iar acest lucru i-a predeterminat soarta - a fost forțată să iasă de pe piață de un motor mai avansat creat de inventatorul german August Otto. În 1864, a primit un brevet pentru modelul său de motor pe gaz și în același an a încheiat un acord cu bogatul inginer Langen pentru a exploata această invenție. În curând a fost creată firma „Otto and Company”. La prima vedere, motorul Otto reprezenta un pas înapoi față de motorul Lenoir. Cilindrul era vertical. Arborele rotativ a fost plasat deasupra cilindrului pe lateral. De-a lungul axei pistonului, a fost atașată o șină conectată la arbore. Motorul a funcționat după cum urmează. Arborele de rotație a ridicat pistonul cu 1/10 din înălțimea cilindrului, în urma căruia s-a format un spațiu rarefiat sub piston și a fost aspirat un amestec de aer și gaz. Amestecul s-a aprins apoi. Nici Otto, nici Langen nu aveau suficiente cunoștințe de inginerie electrică și au abandonat aprinderea electrică. S-au aprins cu o flacără deschisă printr-un tub. În timpul exploziei, presiunea de sub piston a crescut la aproximativ 4 atm. Sub acțiunea acestei presiuni, pistonul a crescut, volumul de gaz a crescut și presiunea a scăzut. Când pistonul a fost ridicat, un mecanism special a deconectat șina de la arbore. Pistonul, mai întâi sub presiunea gazului și apoi prin inerție, s-a ridicat până când s-a creat un vid sub el. Astfel, energia combustibilului ars a fost folosită în motor cu maximă deplinătate. Aceasta a fost principala descoperire originală a lui Otto. Cursa de lucru descendentă a pistonului a început sub influența presiunii atmosferice, iar după ce presiunea din cilindru a atins presiunea atmosferică, supapa de evacuare s-a deschis, iar pistonul a deplasat gazele de eșapament cu masa sa. Datorită extinderii mai complete a produselor de ardere, eficiența acestui motor a fost semnificativ mai mare decât eficiența motorului Lenoir și a ajuns la 15%, adică a depășit randamentul celor mai bune motoare cu abur din acea vreme.

Slide 7

Descrierea diapozitivului:

Slide 8

Descrierea diapozitivului:

Căutarea unui nou combustibil Prin urmare, căutarea unui nou combustibil pentru motorul cu ardere internă nu sa oprit. Unii inventatori au încercat să folosească vaporii de combustibil lichid ca gaz. În 1872, americanul Brighton a încercat să folosească kerosenul în această calitate. Cu toate acestea, kerosenul nu s-a evaporat bine, iar Brighton a trecut la un produs petrolier mai ușor - benzina. Dar pentru ca un motor cu combustibil lichid să concureze cu succes cu un motor pe gaz, a fost necesar să se creeze un dispozitiv special pentru evaporarea benzinei și obținerea unui amestec combustibil al acesteia cu aer. Brighton, în același 1872, a inventat unul dintre primele așa-numite carburatoare „evaporative”, dar nu a funcționat satisfăcător.