Acasă→Reparație→ Reparație suspensie pneumatică Mercedes W220 - ce poți face cu propriile mâini? "OPRIRE AIRMATIC, MAȘINA PREA JOSĂ!" - roșu pe tabloul de bord. Motive posibile. Opțiuni suplimentare de control al suspensiei pneumatice. Instalare suspensie pneumatică Mercedes bricolaj. Pneuma

Reparație suspensie pneumatică Mercedes W220 - ce poți face cu propriile mâini? "OPRIRE AIRMATIC, MAȘINA PREA JOSĂ!" - roșu pe tabloul de bord. Motive posibile. Opțiuni suplimentare de control al suspensiei pneumatice. Instalare suspensie pneumatică Mercedes bricolaj. Pneuma

Dorința de a-ți schimba mașina, de a o adapta la diferite condiții de funcționare, de a-i oferi un spirit sportiv sau de a o transforma într-un vehicul de teren, îi face pe șoferi să meargă la un experiment fără precedent - instalează-l cu propriile mâini.

Dar cât de fezabilă este ideea? Este posibil să o faci cu ajutorul materialelor improvizate și în garajul tău? Să discutăm aceste puncte mai detaliat.

Este indicat să instalați suspensie pneumatică pe o mașină?

Să ne dăm seama ce este suspensia pneumatică și dacă merită să cheltuim bani pe ea.

Suspensia pneumatică este un sistem de amortizare care vă permite să modificați automat garda la sol a vehiculului fără a utiliza forța fizică.

Acest tip de suspensie este considerată o opțiune universală, ceea ce îi permite să fie montat atât pe mașini, cât și pe camioane.

Instalarea unei suspensii pneumatice garantează o serie de avantaje:

Modificare în spațiul liber al vehiculului. Pentru a crește (scădea) jocul, nu este nevoie să schimbați arcurile sau să faceți modificări serioase. Câteva minute de reglare și suspensia stabilește jocul dorit.
Plimbare lină în off-road. Dezavantajul amortizoarelor cu arc este sensibilitatea lor la drumurile accidentate, ceea ce necesită atenție maximă din partea persoanei aflate la volan. Este mai ușor cu suspensia pneumatică - vibrațiile sunt compensate, ceea ce reduce tremuratul vehiculului la aproape zero.
Confort și control. Arcurile dure sau moi au slabe și punctele forte. Primele sunt potrivite pentru drumuri asfaltate, iar cele din urmă pentru off-road. Avantajul suspensiei pneumatice este netezirea minusurilor diferitelor arcuri.
Fără tragere. Suspensia pneumatică garantează un spațiu liber optim chiar și la sarcină maximă, deoarece garda la sol poate fi reglată cu ușurință la valoarea dorită. Deci nu contează câți pasageri sunt în interiorul vehiculului.

Înainte de a decide instalarea unei astfel de suspensii, merită să luați în considerare o serie de dezavantaje:

Costul suspensiei pneumatice este mare, ceea ce descurajează șoferii. Banii sunt folosiți pentru a cumpăra airbag-uri, un rezervor de aer, un compresor și alte dispozitive.
Nu poate fi întreținut. Dacă oricare dintre elementele sistemului eșuează, va fi necesar să se schimbe nodul din complex. Acest lucru duce la costuri suplimentare, pentru care nu toți șoferii sunt pregătiți.
Rezistență insuficientă la efectele negative ale „chimiei” pe drumuri, îngheț, căldură și așa mai departe. Astfel de factori conduc la o scădere a resursei nodului. Și dacă alcoolul turnat într-o pernă vă poate salva de frig, atunci numai instalarea de produse originale și scumpe vă va salva de „chimie” pe drum.

Schema schematică a suspensiei pneumatice arată astfel.

O altă schemă.

Instalăm suspensie pneumatică pe VAZ 2110

Statisticile arată că șoferii sunt mai nemulțumiți de produsul industriei auto autohtone. De aceea, numărul de „nouă”, „zeci” și alte modele AvtoVAZ reglate crește pe drumuri.

Principiul selectării componentelor și instalării suspensiei pneumatice pt diferite modele VAZ este aproape identic.

De exemplu, luați modelul 2110.

Deci, pentru auto-instalarea suspensiei pneumatice, veți avea nevoie de următorul material:

1. Rafturi.

Aici este permisă utilizarea raftului din fabrică de tip SAAZ cu umplere cu ulei. Costurile de achiziție - 8 mii de ruble.

2. Perne cu suspensie de aer.

Ca opțiune - utilizarea de perne de la Scania din a patra generație, montate sub cabina unui camion. Prețul de emisiune este de 3 mii de ruble bucata. De exemplu, așa.

3. Receptor pentru suspensie pneumatică.

În rolul receptorului, este potrivită o butelie de gaz din „nouă”. Are mai multe avantaje - prezența unei supape de reținere, rezistență la presiune până la 22 de atmosfere, capacitate de până la 45 de litri.

Toate aceste avantaje indică faptul că mașina se va ridica mai repede. Principalul dezavantaj este masa mare.

Ca alternativă, este permisă utilizarea unui cilindru de la KAMAZ pentru 25 de litri. Costul achiziționării unui balon este de 2,5 mii de ruble.

Pentru funcționare sunt necesare două perechi de electrovalve. Acordați atenție calității. Dispozitivele trebuie să reziste până la 25 de atmosfere. Prețul este de 350 de ruble pe bucată.

5. Fitinguri și tuburi.

Cea mai bună opțiune- utilizarea tuburilor pneumatice din PVC utilizate în sistemele de frânare ale camioanelor. Tuburile sunt selectate cu un diametru de 6 și 8 mm. Primele (6 mm) sunt montate de la supapele de admisie la receptor, iar a doua (8 mm) - de la compresor la receptor. Prețul de emisiune este de 35 de ruble pe metru.

6. Compresor.

O opțiune excelentă este instalarea unui compresor din seria Berkut P 20 în valoare de 4950 de ruble. Avantaje - viteză mare de pompare, fiabilitate.

7. Management.

Pentru controlul supapelor a fost folosit un sistem special controlat de trei întrerupătoare basculante. Primul pornește și oprește circuitul din spate, al doilea circuitul din față, iar al treilea controlează compresorul.

8. Manometru.

Între receptor și compresor este instalat un manometru, precum și un separator de umiditate și ulei. Locul de instalare în cabină este determinat independent. Prețul de emisiune este de 80 de ruble bucata.

Înainte de a începe lucrul, luați în considerare următoarele puncte:

Algoritmul de instalare a suspensiei pneumatice este următorul:

Instalați rafturi. Există două opțiuni - să faci găuri noi sau să le folosești pe cele existente (a doua metodă pare de preferat).
Scoateți benzile de cauciuc și întindeți tuburile de oxigen. Apoi fixați-le de partea corpului cu cleme. Pentru a nu găuri corpul, puteți folosi găuri de drenaj;
Apoi, fixăm tuburile cu cleme;
Începeți conturul din spate deasupra fasciculului din spatele mașinii și apoi trageți de-a lungul acestuia;
Montați supapa pentru echipamentul cu balon cu gaz, care este necesar pentru a evacua aerul și a reduce spațiul liber al mașinii, pe un suport special pentru fixare rezervor de combustibil. Fiți conștienți de necesitatea unei rezervă pentru tub, care va fi necesară la ridicarea sau coborârea spațiului liber al mașinii. Tubul va fi flexibil, deci se fixeaza cu cleme;
Instalarea circuitului frontal necesită mai mult timp, deoarece tubul trebuie să fie condus prin întreaga mașină. Principala dificultate este în fixare. Aici trebuie să vă răspândiți creierul și să găsiți un loc potrivit pentru fixare;
Conduceți tuburile de la pernele instalate în față de-a lungul tijelor de direcție. Dupa ce le bagati in compartimentul motor, puneti crucea, faceti cablajul, puneti supapa de siguranta si supapa HBO;
Conectăm relee, întrerupătoare, siguranțe cu fire, aici vor fi necesare cunoștințe în electricitate;
Rămâne de verificat funcționarea mecanismului. Aici trebuie să umpleți sistemul cu aer (până la opt atmosfere), să închideți garajul și să ascultați sistemul pentru scurgeri. Dacă urechea nu prinde nimic, atunci merită să verificați articulațiile cu o soluție de săpun.

În sfârșit, trebuie reținute următoarele puncte:

Ar trebui să iasă așa.

Instalarea suspensiei pneumatice pe Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

Există multe speculații pe internet că instalarea suspensiei pneumatice pe un Mitsubishi Eclipse duce adesea la o serie de probleme. Dar nu este.

Dacă organizați corect procesul și urmați cu strictețe tehnologia, rezultatul va mulțumi chiar și șoferii pretențioși.

Ca opțiune - instalarea de echipamente gata făcute de la K-Sport sau alte mărci.

Dar această abordare nu este rațională din următoarele motive:

Costurile se dovedesc a fi mai mari decât era planificat;
Fiabilitatea unui astfel de sistem este minimă;
Trusa de reparații necesară trebuie să aștepte câteva săptămâni sau chiar luni.

Astfel, auto-asamblarea materialelor componente pare de preferat. Mai mult, piața este saturată cu tot ce este necesar pentru muncă.

Deci, pentru montarea suspensiei pneumatice, veți avea nevoie de cinci suporturi de înaltă calitate.

Pentru a evita problemele și costurile suplimentare în viitor, merită să acordați prioritate piese de schimb originale pentru mărcile de suspensie pneumatică Audi, Volkswagen, Mercedes și altele.

Aici este mai bine să consultați un specialist.

Veți avea nevoie și de un compresor tip Berkut (este accesibil și are o resursă maximă).

Lucrările încep cu montarea stâlpilor din spate și găurirea câtorva găuri în caroserie sub roata de rezervă.

Sunt necesare găuri noi pentru a instala fitinguri adaptoare pentru liniile pneumatice.

Cum arată blocul de supape?

Rămâne să verificăm sistemul pentru scurgeri. Dacă există „spini” evidente, merită să verificați îmbinările și calitatea strângerii fitingurilor.

Ultimul pas este să scoți cricurile și să testezi mașina.

Dacă munca este efectuată corect, atunci mașina devine moale, problemele cu depășirea obstacolelor înalte sunt eliminate.

Când este lovită într-o groapă, suspensia pneumatică se comportă cu demnitate și rezistă testului.

Una dintre problemele probabile este apropierea de anvelopă. Într-o astfel de situație, este necesară instalarea unui distanțier.

Un punct separat - senzori de nivelul corpului. Acestea trebuie finisate separat și chiar sudate console speciale pentru instalarea ulterioară.

Senzori potriviți de la Land Rover.

Nici alinierea roților în poziția de mijloc a suspensiei nu va strica, după care acumularea dispare, scăderile de viteză devin mai moale, gropile mici sunt „înghițite” și sunt aproape inaudibile în cabină.

Instalăm suspensie pneumatică pe Gazelle

Pentru a instala o suspensie pneumatică pe o Gazelle, veți avea nevoie de următorul material:

Cea mai mare dificultate în procesul de instalare este atașarea airbag-urilor. În acest moment vom acorda atenție.

Algoritmul este următorul:

O traversă este sudată cu opritoare instalate pe ea pentru instalarea pernelor pneumatice. Nu este dificil să sudați traversa - utilizați al 16-lea canal;
Pregătiți o zonă de pernă. Dacă arcurile s-au lăsat, atunci mașina ar trebui să fie ridicată cu ajutorul cricurilor;
Instalarea începe de sus. În primul rând, partea superioară este fixată, după ce perna se balansează și, la unirea știfturilor, se fac găuri. Vă rugăm să rețineți că lucrul trebuie efectuat la înălțimea de lucru. De asemenea, asigurați-vă că pernele sunt cât mai departe de centru. Acest lucru este necesar pentru a preveni frecarea produselor împotriva arcurilor sub sarcină;
Montarea pernelor pe puntea din față nu este necesară dacă mașina are o bază scurtă. Dacă baza este lungă, atunci nu te poți descurca fără să faci o astfel de muncă.
Pernele sunt montate în două moduri - deasupra arcurilor (în partea centrală a grinzii) sau direct pe arc. Ambele variante au dezavantaje. Deci, dacă efectuați instalarea în spatele fasciculului, atunci când volanul este deșurubat, este posibil să atingeți nodul nou instalat. Dacă puneți structura mai aproape de partea centrală a grinzii (deasupra arcurilor), atunci partea din față a mașinii se ridică;
Taurus este fixat cu șuruburi pe cadrul Gazellei, iar deasupra arcurilor este prevăzut un design special de canal. Deci trebuie să lucrați cu sudarea pentru a elimina eventualele riscuri pentru suspensia pneumatică;
Pernele pe axele față și spate sunt instalate de sus, după care sunt umflate la înălțimea dorită. Odată ce poziția găurilor este determinată, găuriți și așezați perna.

Vezi poza pentru mai multe detalii.

Rezultatul muncii este o suspensie frontală rigidă. Pentru a adăuga moliciune, merită să plasați receptoarele folosind tuburi groase în paralel cu pernele.

Comunicăm, împărtășim experiența de operare și întreținere mașini Mercedes Sprinter, îi ajutăm pe alți participanți să înțeleagă problemele care au apărut.

suspensie pneumatică

Re: suspensie pneumatica

Sistem pneumatic pe Mercedes Sprinter DIY

Instalare de suspensie pneumatică pe un Mercedes Sprinter - cum să instalați o suspensie pneumatică pe un Sprinter fără ajutorul altora

Ai de gând să faci o suspensie pneumatică pe un Mercedes Sprinter cu propriile mâini? Atunci ar trebui să ne contactați, deoarece producem produse finite concepute pentru autoinstalare. Reparație cutie de viteze pe cont propriu pe un vaz 2110 (foto. Manual de publicare de referințe și informații pentru repararea pe cont propriu a unui Mercedes. Desigur, puteți face singur o suspensie pneumatică fără ajutorul altora Mercedes Sprinter prin achiziționarea separată a tuturor componentelor. Dar pentru aceasta trebuie să înțelegeți toate aspectele tehnice. În primul rând, vorbim despre un diametru adecvat, înălțimea pernelor, puterea compresorului etc. O opțiune mai obișnuită ar fi cumpărarea unui kit gata făcut, a cărui instalare se face conform adnotării. Dar sistemul pneumatic de rulare cu aer fiat ducato elabuga de bricolaj pentru suspensie pneumatica. Sistem pneumatic. 6 g4fc Voi cumpăra un Mercedes Sprinter 311 cu mâinile mele la. Contactându-ne, puteți instala suspensia pneumatică Mercedes Sprinter manual, folosind un set standard de instrumente.

Utilizarea unui sistem pneumatic pentru acest model de mașină este foarte populară, deoarece poate crește semnificativ durata de viață a suspensiei din fabrică. În plus, capacitatea de transport a mașinii va crește semnificativ, iar presiunea din roți poate fi reglată direct din habitaclu. Pentru ușurința în utilizare a sistemului pneumatic, se recomandă instalarea unei unități de control care poate controla pe deplin funcționarea airbag-urilor. Vorbim despre instalarea unui sistem de control cu unul, 2 sau patru circuite, precum și despre anumite opțiuni suplimentare (umflarea roților, semnal de aer etc.). Ce îmbunătățiri se pot face cu propriile mâini asupra mașinilor kia rio. Succes cum. Din articol veți afla cum este făcută o sondă lambda și dacă merită să o instalați pe mașina dvs. Astfel de funcții sunt imposibile fără introducerea unui receptor, care vă permite să extindeți foarte mult funcționalitatea. Instalarea motorului pe un mercedes sprinter. Foarte des, proprietarii doresc să facă o înlocuire de sine stătătoare a filtrului de aer cu un Renault Duster, nu este dificil să faci acest lucru, trebuie să știi numărul de catalog al filtrului și toate acțiunile care trebuie făcute. . Mercedes sprinter cu nou motor japonez pentru dumneavoastră. Alegerea finală depinde de nevoile personale ale clientului.

Instalare de suspensie pneumatică pe un Mercedes Sprinter - cum să instalați singur suspensia pneumatică pe un Sprinter

Te-ai hotărât să faci o suspensie pneumatică pe un Mercedes Sprinter cu propriile mâini? Atunci ar trebui să ne contactați, deoarece producem produse gata făcute concepute pentru autoinstalare. Desigur, îți poți face propria suspensie pneumatică pe un Mercedes Sprinter achiziționând toate componentele separat. Dar pentru aceasta trebuie să înțelegeți toate nuanțele tehnice. În primul rând, vorbim despre un diametru adecvat, înălțimea pernei, puterea compresorului și așa mai departe. O opțiune mai ușoară ar fi să cumpărați un kit gata făcut, a cărui instalare se efectuează conform instrucțiunilor. Contactându-ne, puteți instala suspensia pneumatică pe Mercedes Sprinter cu propriile mâini folosind un set standard de instrumente.

Suspensie pneumatică pentru un Mercedes Sprinter

Datorită truselor noastre gata făcute, suspensia pneumatică pentru un Mercedes Sprinter este o soluție rațională care vă permite să economisiți semnificativ la serviciile de instalare.

Pentru a instala sistemul pneumatic pe un Mercedes Sprinter cu propriile mâini, veți avea nevoie de aproximativ 5-6 ore. Instrucțiunile noastre vă vor ajuta în acest sens, care descriu toate aspectele necesare instalării. Când instalați suspensia pneumatică pe un Mercedes Sprinter cu propriile mâini, nu trebuie să faceți găuri suplimentare, deoarece kiturile noastre sunt concepute pentru un anumit model de mașină. Acesta este un moment important pentru fiecare proprietar de Mercedes Sprinter. Produsele noastre finite se remarcă prin atenția și fiabilitatea lor, deoarece au fost instalate pe sute de vehicule, astfel încât nu veți avea probleme cu instalarea sau funcționarea.

Cum să instalați singur sistemul pneumatic pe un Mercedes Sprinter

Despre ce trebuie să știți autoinstalare sisteme pneumatice pe Mercedes Sprinter? Procedura standard de instalare constă de obicei din următorii pași:

ridicarea mașinii pe un cric sau lift;
îndepărtarea aripilor și curățarea punctelor de atașare de murdărie;
pregătire suporturi, flanșe pentru montarea airbag-urilor;
instalarea elementelor de conducte de aer, precum și instalarea pneumocilindrilor în locurile aripilor;
instalarea dispozitivelor de sistem, în special un compresor cu piston, un receptor, senzori și o unitate de control.

Trebuie înțeles că orice persoană care nu are abilități profesionale poate instala sistemul pneumatic pe un Mercedes Sprinter cu propriile mâini. Instrucțiunile noastre vă vor ajuta în acest sens, în care veți găsi toate informațiile necesare pentru instalare. Ca urmare, instalarea va ajuta la obținerea unei game largi de reglaje ale suspensiei și al spațiului liber al vehiculului, pe care fiecare șofer le va aprecia, mai ales când vine vorba de transport comercial. Noua intensitate energetică a Mercedes Sprinter vă va mulțumi mai mult de un an.

Instalarea suspensiei pneumatice pe Mercedes-Benz Sprinter Classic

Această mașină recurge destul de des la tuning suplimentar cu suspensie. Mulți proprietari se întreabă cum să creșteți sarcina utilă? Pe acest exemplu cu fotografii vă vom arăta cum puteți menține înălțimea nominală a caroseriei când este încărcat complet sau când este supraîncărcat. Producator Mercedes inițial nu vinde versiuni Sprinter Clasic cu suspensie pneumatică. Dar am gasit o solutie: suspensie pneumatica suplimentara pt Mercedes Sprinter Classic. Principalul avantaj al acestei suspensii pneumatice că pachetul de primăvară nativ rămâne pe loc. Pneumocilindri nu permit mașinii să se aplece când este încărcat complet, astfel încât arcurile rămân în poziția lor normală (ca fără sarcină) și funcționează în intervalul corect. Fara suspensie pneumaticaîn timp, arcurile se lasă în fiecare vehicul comercial și trebuie să schimbați arcurile lamelare (în funcție de sarcina zilnică a mașinii). Cu suspensie pneumatică suplimentară de la companie Pneumoballoons.ru Oboseala arcurilor poate fi redusă la minimum și păstrează arcurile din fabrică timp de zeci de ani.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Capacitatea oficială de transport a Mercedes-Benz Sprinter Classic este de 960 kg. Datorită compartimentului mare de marfă, utilizatorii încearcă să încarce Classic cu o supraîncărcare de până la 3-4 tone. Doar o suspensie pneumatică suplimentară nu va permite arcurilor să se îndoaie în direcția opusă.

Pe mașina asta a fost instalat acest kit de suspensie pneumatică Airride 241030: Mercedes-Benz Sprinter Classic:

Presiunea din acest kit poate fi reglată folosind un simplu niplu auto. De fiecare dată, dacă este necesar, șoferul conectează compresorul și pompează aer în sistem. Pentru a controla presiunea din tabloul de bord fără a părăsi mașina, vă recomandăm să instalați unul dintre sistemele de control. În acest proiect, a fost implementat un sistem de control cu două circuite cu un receptor:

Instalarea setului de suspensie pneumatică spate a durat aproximativ 5 ore. Fiecare kit de suspensie pneumatică a axei vine cu instrucțiuni, așa că puteți instalați suspensie pneumatică pe Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Seturile de suspensie pneumatică vin cu toate componentele și accesoriile necesare. Acesta este un kit de suspensie pneumatică în serie pentru Mercedes Sprinter Classic, care a fost instalat pe mai mult de sute de vehicule, așa că nu veți avea nicio dificultate la instalarea acestuia. Nu este nevoie să găuriți/sudați niciun element al mașinii. Aceasta este o circumstanță foarte importantă, mai ales pentru acei proprietari al căror Mercedes-Benz Sprinter Classic este încă în garanție oficială.

Sistemul de control este instalat într-o nișă ascunsă de privirile indiscrete. Sistemul de control al receptorului vă oferă posibilitatea suplimentară de a seta opțiuni precum amorsarea aerului și claxonul de aer (cel mai puternic eveniment pe care îl poate produce mașina dvs.).

Pe tabloul de bord au fost instalate manometrul și butoanele de control. Presiunea din perne poate fi ridicată/coborâtă chiar și atunci când mașina nu funcționează.

suspensie pneumatică

Mi-am pus arcuri pneumatice suplimentare American Firestone, așa cum mi sa spus numărul 1 în lume. Am parcurs aproximativ 20.000 de mile pe ele până acum. Cea mai pozitivă impresie. Eu am 515, le pun in loc de tocatoare. Fără găurire în cadru. Care sunt senzațiile de la perne: 1) Nu există acumulare laterală, chiar și cu vânt puternic (am copertina de aproape 29 de cuburi și cauciucuri 225) 2) Intrare sigură în viraj încărcate. faruri) 4) Anterior, am încercat sa nu incarc o sarcina grea pe spate, acum o incarc.
Cand incarc 3 tone, pompez suspensia astfel incat arcurile sa fie drepte sau usor incarcate, exista o sarcina pe cadru cu 3 puncte inainte de a fi 2 puncte.Mi se pare ca suspensia pneumatica ar trebui sa salveze amortizoarele . Nu există scârțâituri. Timpul va spune cum se va comporta ea iarna, cei care au instalat au spus ca totul ar fi bine. Garantia a fost acordata pe 2 ani. Multe dintre ele au fost instalate la Moscova, dar din anumite motive nimeni nu vrea să facă o recenzie.După 3 luni, am decis să mă dezabonez puțin. Plăcerea nu este ieftină. Pentru tot am dat 60.000 de ruble. Au luat 12.000 de ruble pentru muncă (o jumătate de zi de muncă, chiar mai puțin). Pentru alte modele Sprinter, suspensia este mai ieftina. Ford Transit a fost facut in apropiere, au si suspensie mai ieftina.
Cine a instalat a spus că, în cazul unei defecțiuni a pernei după garanție, aceasta sau nu costă mai mult de 6.000 de ruble.
Cel puțin pernele nu permit izvoarelor mele natale să se lase. Fără perne, mai devreme sau mai târziu, ar trebui să fie schimbate în continuare. De asemenea, nu vin ieftin cu munca.

Înainte de asta, a existat un subiect viewtopic.php?f=4&t=839 , dar pentru ca persoanele interesate să-l găsească mai ușor, am creat un nou subiect.

Re: suspensie pneumatica

Cel mai obișnuit mod - când sângerez aerul gol, las 0,5 atm. La incarcat ma umfle in functie de greutatea incarcarii, ma ghidez de arcuri, incerc sa tin arcurile drepte sau putin incarcate. Presiunea nu trebuie să fie mai mare de 6 atm. Și aceasta este pentru sprinterul nostru o încărcătură care cântărește undeva în jur de 3,5-4 tone.

Înainte de a efectua lucrări, este necesar să deconectați bateria vehiculului pentru a preveni scurtcircuite componente electrice. Instrucțiuni de oprire baterie disponibil de la producătorul vehiculului.

Condiții de lucru

Temperatura de depozitare 5°F (-15°C) până la 122°F (50°C);
Atenție la deteriorarea liniilor și cablurilor pneumatice;
Operațiunile de montare și demontare trebuie efectuate de personal calificat;
Utilizați software-ul producătorului vehiculului pentru a diagnostica vehiculul.

AVERTISMENT: Pot apărea deteriorări ale vehiculului și suspensiei pneumatice dacă lucrările sunt efectuate în ordine greșită sau dacă sunt utilizate metode care nu sunt în conformitate cu acest document.

Verificați manualul de utilizare al vehiculului sau întrebați dealer-ul pentru locația punctelor de ridicare și consultați instrucțiunile de siguranță și întreținere ale vehiculului. Este strict interzisă efectuarea lucrărilor sub vehicul dacă acesta nu este fixat cu un grad suficient de fiabilitate. Încălcarea acestei reguli va duce la vătămări grave sau deces.

Scoaterea suportului de aer

Instalare volan la o poziţie corespunzătoare mişcării rectilinie a maşinii.
A ridica vehicul.
Scoateți roata din față.

4. Deconectați conectorul cablului de comandă al amortizorului situat în pasajul roții.

5. Slăbiți și scoateți cele două (2) șuruburi care țin partea inferioară a barei pneumatice de suportul inferior.

6. Deschideți capacul amortizorului și deconectați conducta de aer de la amortizorul de aer.

7. Scoateți cele trei (3) piulițe care fixează partea superioară a amortizorului.

8. Deconectați pivotul brațului superior de la transmisie și demontați amortizorul de aer.

Dezmembrarea finalizată.

Instalarea amortizorului frontal

Demontarea amortizorului de aer din spate

Scoateți roata din spate.

2. Scoateți capacul lateral din panoul din spate pentru a expune partea superioară a arcului pneumatic. (situat in zona luneta din spate vehicul).

3. Deconectați conducta de aer și scoateți cele trei (3) piulițe de montare de deasupra arcului pneumatic.

4. Scoateți capacul de cauciuc și deconectați conectorul electric de la electrovalva amortizorului.

5. Scoateți dispozitivul de fixare a etrierului.

6. Slăbiți cele două (2) șuruburi de pe spatele etrierului.

7. Deconectați conectorul senzorului și scoateți suportul senzorului.

8. Fixați bine etrierul.

9. Deconectați brațul exterior.

10. Deconectați stabilizatorul.

11. Deșurubați un șurub și o piuliță care leagă pârghia și amortizorul.

12. Slăbiți ușor piulița de pe brațul inferior. Acest lucru va slăbi puțin brațul inferior.

13. Scoateți amortizorul.

Dezmembrarea finalizată.

Instalarea amortizorului din spate

La montare, strângeți toate șuruburile și piulițele conform specificațiilor producătorului.

Instalarea se face în ordine inversă.

Montarea electronicii shunt

1. Localizați unitatea de control N51 etichetată „Temic”. Este situat pe partea stângă a cutiei de siguranțe.

2. Deconectați toți cei 3 conectori.

3. Conectați conectorul albastru al modulului de derivație electronică la conectorul cu 2 pini al cablajului N-51.

4. Conectați „împământarea” modulului de șunt electronic la cea mai apropiată „împământare” a mașinii.

5. Instalați o siguranță (12 V) în cutia de siguranțe.

6. Închideți cutia de siguranțe.

Acest dispozitiv este folosit în industria auto de aproximativ 60 de ani. Inițial, a fost instalat doar pe camioane și semiremorci. Dar progresul nu stă pe loc, așa că suspensiile pneumatice sunt acum instalate pe mașini. Adevărat, nu toate. Dar ce zici de cineva care vrea să conducă confortabil, dar nu a economisit încă bani pentru o mașină de clasă business? Răspunsul este simplu: instalează singur suspensia pneumatică. Vom vorbi despre cum să facem asta astăzi.

Ce este suspensia pneumatică

Pe scurt, suspensia pneumatică este un dispozitiv în care nu există amortizoare cu arc. Șoferul poate regla parametrii acestui dispozitiv la discreția sa, iar acest lucru se poate face din mers. La instalarea suspensiei pneumatice, arcurile standard, arcurile și barele de torsiune sunt înlocuite cu perne de aer din cauciuc ranforsat. Elementul elastic din airbag-uri este aer injectat printr-un sistem special, care include următoarele piese:

Compresor.
Sistem de distribuție cu supape.
bloc de control.
Receptor.

După metoda de control, suspensiile pneumatice sunt manuale și automate.

în pandantive cu control manual proprietarul mașinii stabilește în mod independent garda la sol (de obicei, astfel de dispozitive sunt completate cu bare de suspensie pneumatice, astfel încât șoferul să poată seta manual nu numai garda la sol, ci și rigiditatea suspensiei);
în suspensie automată unitatea electronică controlul propriu-zis va selecta cantitatea de garda la sol, pe baza parametrilor precum viteza, greutatea, rostogolirea corpului etc. Dacă adaptabilitatea sistem automat foarte ridicat, apoi în anumite condiții poate scădea serios centrul de greutate al mașinii și poate îmbunătăți foarte mult manevrabilitatea, mai ales la viraje;

Prin proiectare, suspensiile pneumatice sunt împărțite în:

un singur circuit. În ele, pe una dintre osii sunt instalate airbag-uri cu aceeași presiune;
dublu circuit. Aici, pernele sunt de asemenea instalate pe aceeași axă, dar presiunea din ele poate fi diferită;
patru circuite. Sunt considerate cele mai bune (și cele mai scumpe) deoarece aceste suspensii folosesc microcalculatoare, senzori de presiune și un sistem de patru supape separate, câte una pentru fiecare roată;

Cel mai popular loc pentru a instala un receptor și un compresor autoturism- portbagajul, sau mai bine zis, nișa roții de rezervă. Desigur, roata de rezervă va trebui fie să fie mutată în alt loc, fie îndepărtată complet, compensând absența ei cu sigilant pentru anvelope.

Merită suspensia pneumatică?

Pe scurt: da.

Acum să aruncăm o privire mai atentă.

Ce determină o călătorie confortabilă fără tremurături și balansare puternică a mașinii? Doi parametri sunt importanți aici: masa mașinii și rigiditatea arcurilor amortizoarelor. Dacă mașina este ușoară și arcurile sunt rigide, șoferul este sigur că va tremura. Dacă mașina este grea, iar arcurile sunt moi, rularea este asigurată, ca în mare. Această problemă este agravată de faptul că, în principiu, este imposibil să se alinieze rigiditatea arcurilor și masa mașinii, deoarece masa se schimbă constant, deoarece există un număr diferit de pasageri în mașină, poate transporta încărcătură suplimentară etc.

De asemenea, este imposibil să se schimbe rigiditatea amortizoarelor cu arc. Si mai mult, cade in timp (din cauza oboselii metalelor), iar odata cu rigiditatea scade si. curatenie totala mașină.

Pentru a regla rigiditatea amortizoarelor, a fost creată o suspensie pneumatică, ale cărei elemente sunt capabile să se adapteze la parametrii în continuă schimbare ai mașinii, oferind șoferului o călătorie confortabilă în orice condiții. Iată avantajele sale:

spațiul liber al mașinii și rigiditatea suporturilor sale sunt reglate automat;
mașina devine mai rezistentă la supraîncărcări: în caz de sarcină mare de lucru, rigiditatea rafturii crește la maxim, ceea ce evită deteriorarea altor piese de suspensie;
manevrabilitate îmbunătățită: conducerea devine mai lină, rularea mașinii în curbe este minimă;
atunci când se folosește o suspensie automată cu patru circuite, rularea longitudinală a mașinii tinde, de asemenea, la minim, ceea ce face călătoria și mai confortabilă;

Acest dispozitiv are și dezavantaje:

amortizoarele pneumatice nu sunt reparabile. În caz de defecțiune, acestea pot fi doar înlocuite;
cauciucul airbag-ului este sensibil la frig și poluare (mai multe despre aceasta vor fi discutate mai jos);

Aici ar trebui să amintim și suspensiile hidraulice. Ele îndeplinesc aceeași funcție ca și cele pneumatice, cu toate acestea, elementul lor elastic este fluid special. Și principala diferență dintre suspensiile hidraulice este fiabilitatea lor sporită (și foarte preț mare, care este puțin probabil să fie accesibil pentru un șofer obișnuit). De exemplu: resursa suspensiei pneumatice este în medie de 200 mii km, în timp ce suspensia hidraulică poate parcurge cu ușurință până la 400 mii km.

Din toate cele de mai sus, rezultă o concluzie simplă: suspensia pneumatică este o alternativă bună atât la arcurile de stoc, cât și la hidraulice, cu prețul ei exorbitant.

Procesul de instalare a suspensiei pneumatice

Înainte de a începe instalarea suspensiei pneumatice, este necesar să stabilim de ce avem nevoie pentru lucru.

Instrumente și materiale

Secvența de acțiuni la instalarea suspensiei pneumatice

portbagajul mașinii se deschide, roata de rezervă este scoasă din nișă;
pe pereții laterali ai portbagajului sunt dopuri din plastic care țin covorașul. Se scot cu o șurubelniță plată și se scot;
după aceea, covorul în sine este îndepărtat. Oferă acces la piulițele rafturilor și la orificiile care vor fi necesare pentru cablare;
compresorul este conectat la unitatea de comandă și la receptor așa cum este indicat în instrucțiuni. După aceea, structura asamblată este instalată în nișa roții de rezervă;
cablurile suplimentare sunt conectate la receptor și la compresor. Conexiunea se realizează în strictă conformitate cu instrucțiunile de pe etichetele firelor;
firele conectate sunt asamblate într-un singur pachet, care este condus în habitaclu printr-un orificiu situat sub unul dintre scaunele din spate;
apoi garoul este așezat de-a lungul unuia dintre pereții cabinei, sub covoare și expus înăuntru compartimentul motorului;
acolo firele sunt conectate la baterie, la masă și la cutia de siguranțe așa cum este indicat în manualul de instrucțiuni pentru unitatea de control a suspensiei pneumatice;
acum una dintre roțile din spate este ridicată cu cric, după care, folosind o cheie cu cap deschis pentru 22, se deșurubează 4 piulițe de fixare inferioare de pe suportul din spate;
folosind o priză 24, piulița de montare superioară a stâlpului din spate este deșurubată prin orificiul din portbagaj;
după deșurubarea piuliței superioare, raftul este îndepărtat. O operațiune similară se efectuează cu al doilea portbagaj din spate. În locul suporturilor îndepărtate, sunt instalate suporturi pneumatice din kitul de suspensie pneumatică;
pentru a îndepărta lonjeroanele frontale de pe fiecare dintre ele cu o cheie deschisă pentru 22, se deșurubează 4 piulițe de fixare;
apoi deconectați și scoateți furtunurile sistem de franare, ștecherul senzorului ABS este deconectat manual (dacă există unul în mașină);
barele din față sunt îndepărtate, barele din kit sunt instalate la locul lor și înșurubate bine;
liniile pneumatice sunt conectate la compresor, receptor și unitatea de control în conformitate cu instrucțiunile, după care furtunurile sunt îndepărtate prin orificiul din portbagaj;
conducta de aer rezultată este scoasă în compartimentul motor și conectată;

Video: instalarea suspensiei pe Mercedes Viano

Controlul suspensiei pneumatice

Orice suspensie pneumatică de înaltă calitate este furnizată cu un controler care este instalat în cabină. Pe afișajul său, șoferul poate vedea atât presiunea din airbag-uri, cât și din receptor. Proprietarul autovehiculului poate alege unitățile de măsură a presiunii la discreția sa. Unitățile de control ale suspensiilor cu patru circuite de înaltă calitate permit șoferilor să aleagă dintre mai multe moduri prestabilite cu un anumit spațiu liber (în special, suspensia pneumatică Air-Lift, despre care a fost discutată mai sus, are 8 astfel de moduri). Șoferul poate selecta modul dorit cu un singur clic pe buton.

În plus, în timp, șoferul nu va trebui să apese deloc pe butoane, deoarece sistemul va „învăța” treptat mașina, se va „obișnui” cu condițiile de funcționare a acesteia, cu stilul de conducere al proprietarului mașinii și va el însuși. a pastra presiune optimăîn airbag-uri.

Suspensia pneumatică este oprită de la același controler. Când este dezactivat, sistemul setează înălțimea medie de rulare, după care airbag-urile încep să funcționeze ca amortizoarele convenționale cu arc.

Amortizoarele pneumatice sunt principalul avantaj al suspensiei pneumatice. Dar sunt ai lor punct slab. Acest moment se manifestă în mod deosebit în mod clar atunci când mașina este operată în condiții apropiate de extreme.

Amortizoarele cu aer au 2 dușmani: nisipul și frigul.

Autoinstalarea suspensiei pneumatice este o sarcină pentru șoferii avansați care știu exact ce fac. Un novice care s-a urcat chiar ieri la volan nu este în mod clar capabil de o astfel de sarcină. Dar și șoferii experimentați fac greșeli. Cele mai comune sunt produsele de casă create pe perne comandate prin internet din China. Calitatea cauciucului în astfel de „produse”, de regulă, lasă mult de dorit. Și despre ce probleme cu managementul pot duce, s-a scris deja mai sus.

Suspensia pneumatică Airmatic a apărut pe scară largă pe Mercedes W220 ca standard. Opțional, a fost echipat cu suspensie hidraulică activă ABC (cod 487) pe modelele S500, iar S600 a venit doar cu Active Body Control. Toate celelalte modele au primit suspensie pneumatică Airmatic din fabrică, care a asigurat atât suport static, cât și dinamic, folosind patru lonjeroane pneumatice. Fiecare rack este un cilindru pneumatic și un amortizor, asamblate într-un singur bloc. Strucurile Airmatic sunt alimentate cu aer de la un compresor de aer situat în spatele barei de protecție din față a vehiculului, lângă roata din față. Pe partea opusă este un rezervor central care menține presiunea prin conducta pneumatică și blocul de supape. Blocul de supape este conectat la un computer care monitorizează presiunea sistemului, greutatea vehiculului, înălțimea necesară a vehiculului, poziția curentă (unghiul) și apoi setează înălțimea de rulare în consecință.

Beneficiile suspensiei pneumatice Airmatic

Nivel ridicat de siguranță în trafic și confort de conducere
Adaptarea rigidității suspensiei la condițiile de drum și stilul de condus
Centrul de greutate al vehiculului este coborât pe măsură ce garda la sol scade automat la viteze de peste 70 km/h
Prin reducerea spațiului liber - rezistența aerodinamică a mașinii și consumul de combustibil sunt reduse
Adaptare individuală: creșterea garda la sol a vehiculului cu drumuri proasteși, dacă este necesar, deplasarea prin obstacole; două niveluri posibile de rigiditate a suspensiei pneumatice pentru stiluri de conducere confortabile sau sportive la vehiculele fabricate înainte de 08.1999; trei niveluri posibile de rigiditate a suspensiei pneumatice pentru stiluri de condus confortabile, sportive și extreme pe vehiculele fabricate după 09.1999

Sistem de operare

Suspensia pneumatică Airmatic nu este la fel de avansată ca ABC, dar reacționează la condițiile de drum în schimbare și necesită destul de multe date pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului și confortul pasagerilor.

Funcționare normală (motor în funcțiune): când vehiculul este staționat, nivelul este reglat dacă există o diferență între înălțimea axelor față/spate mai mare de +/- 10 mm. Măsurarea se face atunci când ușa sau capacul portbagajului este deschisă.

În timpul conducerii, nivelul este reconfigurat dacă există o diferență de joc de-a lungul axelor care depășește +/- 20 mm. În restul timpului, nivelul este ajustat la +/- 10 mm la fiecare 15 minute.

În funcție de situație, presiunea din sistem este menținută atât de compresor, cât și de rezervorul de înaltă presiune (recipient). Aerul comprimat din rezervor este utilizat numai atunci când este necesar pentru a evita pomparea prea des a aerului în rezervor. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, dacă înălțimea vehiculului scade sub un nivel critic atunci când vehiculul este încărcat sau dacă șoferul a comutat sistemul în poziția „garda la sol ridicată”. Presiunea din rezervor este utilizată și atunci când vehiculul este staționat pentru a minimiza zgomotul. Într-o situație standard când vehiculul este în mișcare, aerul din suporturile pneumatice vine direct de la compresor.

O scădere a garda la sol a vehiculului este recunoscută de modulul de comandă de la senzorii de nivel al caroseriei atunci când vehiculul este încărcat. Când electrovalvele sunt activate, aerul este furnizat la lonjele de pe puntea din față sau din spate până când Mercedes-Benz dvs. atinge o înălțime predeterminată. În plus, supapa de limitare a presiunii se deschide pentru a elibera presiunea din bară atunci când vehiculul este descărcat (cu excepția cazului în care sistemul de blocare este activat).

Funcția „trezire” (totul se întâmplă în decurs de 1 minut)

O mașină parcata „se trezește” înainte ca motorul să pornească. Modulul de control AIRmatic cu ADS primește semnale de la senzorul de contact al ușii sau de la senzorul de pe capacul portbagajului, indicând că șoferul poate porni motorul și conduce mașina în viitorul apropiat. Nivelul actual al vehiculului este imediat verificat și corectat dacă este necesar. Spațiul liber al mașinii pe puntea față este considerat critic dacă nu se poate garanta eversia completă a roților. În acest caz, pe afișajul multifuncțional din panoul de instrumente este afișat un mesaj pentru a avertiza șoferul: „Opriți mașina prea jos”.

Dacă modulul de comandă este „trezit” (de exemplu, prin deschiderea uneia dintre uși), atunci există o perioadă de timp liber înainte ca șoferul să pornească motorul, timp în care spațiul liber al Mercedesului tău este corectat. Acest lucru reduce timpul de așteptare necesar pentru corectarea nivelului și pregătește vehiculul pentru a conduce mai rapid. Presiunea din rezervorul comun este utilizată pentru a ridica vehiculul staționat. Compresorul este utilizat numai când rezervorul este gol și sunt îndeplinite următoarele condiții: dacă garda la sol a vehiculului este coborâtă cu mai mult de 30 mm, acesta este ridicat la un nivel normal de aerul din rezervor (dacă presiunea reziduală în acesta este > 11 bar). Când garda la sol a vehiculului scade< -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

Dacă nivelul vehiculului crește cu mai mult de 10 mm în timpul descărcării, acesta este coborât la niveluri normale prin depresurizarea suporturilor pneumatice.

Când contactul este pus, se întâmplă același lucru, dar fără limită de timp. Când contactul este oprit, sistemul monitorizează presiunea din receptor, astfel încât să fie suficientă pentru modul „trezire” - aproximativ același lucru a fost și în vechiul W126, care a pompat vid în colector. închidere centralizată– ieșind din mașină, ai auzit zumzetul pompei, care s-a ocupat cu ajutor de vid până la următoarea ta vizită.

Funcționarea suspensiei pneumatice Airmatic cu modulul de control ADS poate fi împărțită în etape principale:

Obținerea datelor de la senzori pentru prelucrare ulterioară
Prelucrarea logică a datelor emitând „comenzi” către sistem
Lanț de siguranță

Obținerea datelor

Următoarele intrări sunt procesate de componenta logică și utilizate pentru calcule sau pentru a furniza informații suplimentare:

Calculul accelerației verticale a corpului
Primirea semnalelor de la senzorii de accelerație ai corpului
Calculul vitezei vehiculului
Citirea datelor despre viteza vehiculului
Compararea datelor cu semnalul de stare a vitezei
Calculul accelerației longitudinale și transversale ale corpului
Primirea datelor de la senzorul de rotație a roții
Primirea unui semnal de la senzorul unghiului de virare
Calculul randamentului compresorului
Controlul temperaturii și presiunii aerului exterior
Indicator de presiune din rezervor
Indicatoare de viteza vehiculului
Citirile senzorilor de nivel al vehiculului
Calculul semnalului pentru supapa de control
Primirea unui semnal despre nivelul punții din spate
Calculul presiunii necesare în rezervorul principal
Se primește semnal la nivelul corpului față stânga, față dreapta
primind un semnal despre nivelul punții din spate
Primirea datelor de la senzorii de presiune
Calculul nivelului vehiculului
Primirea datelor de la senzorii de nivel
Semnale informative (control)
Date despre comutatorul semaforului
Semnal de la comutatorul Comfort și Sport
Semnal de la regulatorul de joc
Semnal de la contactele din uși, portbagaj, de la telecomandă

Prelucrarea logica a datelor

Semnalele de intrare sunt procesate în componenta logică și convertite în semnale de ieșire.

Semnale de la senzorii de accelerație ale corpului ( B24/3, B24/8, B24/9)
Accelerația verticală a corpului este calculată folosind semnale de la senzorii de accelerație ai corpului.

Indicatoare de viteză a roții din față, stânga și dreapta:

Utilizează citirile vitezei roților și datele din modulul de control ESP
Viteza vehiculului
Accelerația longitudinală
Starea vehiculului. Se citește diferența dintre un vehicul în mișcare și unul staționar.

Semnal senzor unghi de virare ( N49):

Accelerația laterală a vehiculului este calculată folosind semnalul de la senzorul unghiului de virare și semnalul de viteză a roții.

Semnal de la senzorii de nivel ( B22/8, Q22/9, B22/3):

Ambii senzori de nivel de punte față dau 2 semnale. Senzorii detectează și transmit distanța dintre centrul roții și caroseria mașinii pe partea stângă și dreaptă a vehiculului.
Senzorii punții spate oferă și 2 semnale. Senzorul determină și transmite distanța dintre centrul roții și caroserie (cu diferența că aici se calculează media roților din stânga și din dreapta).

Senzor lampă stop ( S9/1):

Când șoferul apasă pedala de frână, semnalul este recepționat de componenta logică și rigiditatea tuturor lonjeroanelor este comutată la „tare”, ceea ce reduce „ciocănirea” nasului mașinii la frânare.

Comutarea la comutatorul de mod „Confort” și „Sport” ( N72/1s3):

comutarea modului de suspensie pneumatică „Comfort” și „sport” informează sistemul despre alegerea făcută de șofer între o setări de confort și 2 de rigiditate sport. Modul confort oferă amortizare într-un interval confortabil, în măsura în care stilul de condus și condițiile de drum o permit. Modul „Sport 1” face ca cursa suspensiei să fie oarecum mai rigidă. „Sport 2” reglează imediat rigiditatea amortizoarelor la maximum. Setările setate de șofer sunt păstrate până când sunt modificate de către șofer (chiar și atunci când contactul este oprit).

Semnalul de reglare a jocului de la comutator ( N72/1s2):

Modulul de control utilizează semnale de la comutatorul de control al nivelului pentru a determina preferința șoferului pentru nivelul vehiculului:
Nivel normal
garda la sol crescuta

ADS II

Modulul de control folosește accelerația verticală, longitudinală și laterală a caroseriei și viteza de mișcare pentru a determina nivelul optim de rigiditate al lonjeroanelor pneumatice. Pentru fiecare dintre roți pot fi setate 4 niveluri de duritate diferite, controlate de supape amplasate pe lonjeroane. De exemplu, rigiditatea este setată automat la sport 1 la viteze >160 km/h.
Controlul și reglarea jocului
Modulul de control utilizează parametrii de la comutatorul de înălțime al vehiculului selectat de șofer și viteza vehiculului pentru a controla nivelul corespunzător prin supapele de control și setează nivelul corect al vehiculului în funcție de încărcarea vehiculului.
Suspensia pneumatică AIRmatic este echipată cu un rezervor de presiune pentru a face timpul de schimbare a nivelului cât mai scurt posibil (de exemplu, pentru a nivela mașina după încărcare). Aerul comprimat din rezervor este folosit numai atunci când este necesar, pentru a nu pompa aer în rezervor prea des. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, dacă înălțimea vehiculului scade sub un nivel critic atunci când vehiculul este încărcat sau dacă șoferul a comutat sistemul în poziția „garda la sol ridicată”. Presiunea din rezervor este utilizată și atunci când vehiculul este staționat pentru a minimiza zgomotul. Într-o situație standard când vehiculul este în mișcare, aerul din suporturile pneumatice vine direct de la compresor.

Controlul compresorului

Compresorul este controlat printr-un releu. Deoarece compresorul nu este proiectat să funcționeze continuu, durata și faza de răcire sunt controlate pentru a evita supraîncărcarea compresorului.

Lanț de siguranță

În suspensia pneumatică Airmatic cu ADS, modulul de control monitorizează toate componentele importante ale sistemului după pornire și în timpul funcționării. Circuitul de siguranță monitorizează starea de sănătate a semnalelor de la senzori, starea de sănătate a modulului de control și a componentelor electrice ale sistemului. Dacă este detectată o defecțiune, sistemul este dezactivat și pe afișajul multifuncțional al tabloului de bord este afișat un mesaj pentru a alerta șoferul. Blocul de supape nu mai este monitorizat, iar barele pneumatice trec în modul „hard” (nivel greu pentru siguranța deplasării). În plus, un cod de eroare este stocat în modulul de control. Controlul degajării este parțial dezactivat în funcție de tipul de defecțiune - sistemul încearcă întotdeauna să mențină nivelul vehiculului selectat. În plus, circuitul de siguranță monitorizează continuu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea scade sub 10,5 V sau depășește 17,5 V, sistemul se oprește până când tensiunea revine la intervalul specificat.

Componente de alimentare cu presiune

42 - Receptor central Airmatic
A9/1— Compresor pneumatic AIRmatic
Y36/6- bloc de supape de reglare a jocului

În regim normal, suspensia pneumatică AIRmatic funcționează cu o presiune de 6 până la 10 bar, în funcție de sarcină. Un compresor electric servește la furnizarea de presiune. În plus, sistemul de suspensie pneumatică Airmatic are un rezervor (42) care stochează aer comprimat la o presiune între 13 și 16 bar. Presiunea din sistem este menținută de la compresor când mașina este în mișcare, sau de la receptor când masina parcata, sau simplu compresor.

controlul liberului

În suspensia pneumatică AIRmatic, garda la sol a axelor față și spate este menținută datorită sistemului de suspensie pneumatică. AIRmatic menține corpul la un nivel constant atunci când motorul este pornit, indiferent de sarcină. Pentru a face acest lucru, aerul de la compresorul de aer este furnizat suporturilor de aer prin blocul de supape pentru a regla nivelul vehiculului. Distanța vehiculului pe puntea față este fixă, precum și pe spate (cu diferența că pe puntea față indicatoarele sunt luate în considerare atât pe dreapta, cât și pe stânga, iar pe spate - doar indicatorul mediu) prin doi senzori de nivel, datele sunt trimise la modulul de control AIRmatic. Înălțimea fiecăreia dintre barele pneumatice este controlată de un bloc de supape și o supapă de siguranță pe compresor.

Componentele suspensiei pneumatice AIRmatic

Amplasarea componentelor electrice/electronice

A9/1– compresor suspensie pneumatică AIRmatic
A1p13- Display multifunctional
LA 7
B22/3– senzor de nivel puntea spate
B22/8- senzor de inaltime roata fata stanga
Q22/9- senzor de inaltime roata fata dreapta
B24/3- senzor de acceleratie stanga fata caroseriei
B24/4- senzor de acceleratie caroserie fata dreapta
B24/6- senzor de acceleratie caroserie spate dreapta
K40/7- Siguranta fata dreapta si modul releu
k0– Releu compresor suspensie pneumatică AIRmatic
N49- Senzor unghiul volanului
N51- Modul de control AIRmatic cu ADS
N72/1s2- comutator de degajare
N72/1s3– comutator confort/sport
S9/1– întrerupător de limită a semaforului
Х11/4- iesire computer
Y36/6- bloc de supape
Y51
Y52
Y53
Y54

Suspensie pneumatică AIRmatic, dispunerea componentelor pneumatice

40 - lonjera pneumatica fata
41 - lonjoane pneumatice spate
42 – galerie principală suspensie pneumatică AIRmatic
A9/1– Compresor AIRmatic
Y36/6– Bloc supape suspensie pneumatică AIRmatic
Y51- supapa cu aer stanga fata
Y52- supapa cu aer dreapta fata
Y53- supapa lonjeroane pneumatice spate stanga
Y54- supapa cu aer spate dreapta

Compresor suspensie pneumatică AIRmatic (А9/1)

Un compresor electric creează presiunea necesară pentru a ridica vehiculul. Supapa de siguranță încorporată în compresor este utilizată pentru a reduce garda la sol a vehiculului.

M1– motor compresor (motor electric)
A- filtru de aer
b– supapa de suprapresiune
Cu- dezumidificator (uscator)
g- linie de înaltă presiune
h- placa de montare (suport)
A9/1- Compresor AIRMATIC
LA 7- Senzor de presiune a suspensiei pneumatice AIRmatic
Y36/6- bloc supape suspensie aer

Partea principală a unității compresorului este compresorul în sine și motorul electric. Există, de asemenea, un uscător de aer, un filtru, supape de siguranță și un bloc de supape. Blocul de supape este fixat pe aceeași placă de montaj chiar deasupra compresorului și este alimentat de la acesta printr-o linie pneumatică de înaltă presiune.

Dezumidificatorul, după cum înțelegeți, elimină umezeala din el. Supapa de siguranță instalată în unitatea compresorului (U1) este necesară pentru a elimina aerul la coborârea mașinii. Aerul evacuat este trecut prin uscător înapoi în atmosferă. Acest lucru curăță și filtrul. Separatorul de umiditate nu necesită întreținere. Condensul este evacuat înapoi în atmosferă atunci când presiunea este eliberată.

Filtru de aer

Interesant, dar destul de greu de obținut informații despre operațiune și planificată întreținere filtru de aer. În general, se recomandă schimbarea filtrului din când în când pentru a preveni deteriorarea compresorului suspensiei pneumatice AIRmatic. Dar cât este - cine știe. Aș sugera același lucru cu filtrul de habitaclu. Filtrul se poate înfunda cu resturi și sarea din iarnă se depune după constructorii noștri de drumuri grijulii care pot bloca filtrul. Pentru W220 numărul său este A2203200069, sau WK32/6 sau WK32/7 MANN. Costă 10 Euro în original și va fi înlocuit în 15-20 de minute. Fotografii cu filtre noi și folosite.

Înlocuirea compresorului pe exemplul lui W220

Deconectați bateria.
Scoateți căptușeala aripii (față dreapta).
Deconectați conductele de înaltă presiune ( 1 ) și compresor ( A9/1)
Deconectați conectorul supapei de suprapresiune ( A9/1y1).
Deconectați conectorul motorului de la compresor ( 3 ).
Scoateți furtunul de admisie a aerului din filtru de aer (2 ) din spate.
Slăbiți piulițele care fixează compresorul ( A9/1).
Deconectați releul compresorului ( K40/7kO) numai la instalarea unui compresor nou. Pentru alte lucrări, nu deconectați releul pentru a evita deteriorarea acestuia!
Instalați în ordine inversă.

Prezentare generală a componentelor suspensiei pneumatice AIRmatic

Bloc supape suspensie pneumatică AIRmatic ( Y36/6)

Deasupra compresorului, blocul supapelor de suspensie de aer (număr de piesă A2203200258) este situat în aripa din dreapta față. Blocul de supape controlează garda la sol a vehiculului măsurând de cât aer are nevoie fiecare dintre stâlpi. El are valva selenoida pentru fiecare roată y1, y2, y3Și y4) pentru a ridica sau a coborî vehiculul. suspensie pneumatică AIRmatic cu colector central ( y5) este conectat la blocul de supape. Senzor de presiune al sistemului ( LA 7) se află la capătul blocului.

6 țevi din poliamidă duc de la blocul de supape la următoarele componente:

1 - amortizor pneumatic fata stanga
2 - lonjera pneumatica fata dreapta
3 - lonjeron pneumatic spate stânga
4 - loncher pneumatic spate dreapta
5 - receptor central
R - compresor de aer

Functionare

40 - amortizoare pneumatice fata
41 - lonjeroane pneumatice spate
k- supapa de retinere a presiunii reziduale
42 - receptor principal de suspensie pneumatică
A9/1– Compresor AIRmatic
m1- motor compresor
y1- valvă de eliberare a presiunii
LA 7- Senzor de presiune a suspensiei pneumatice AIRmatic
Y36/6- bloc de supape
y1- Supapa stâlp A din stânga
U2- supapa stanga fata dreapta
U3- supapa loncher spate stanga
y4- supapa loncher spate dreapta
y5- supapa pneumatica a receptorului central
A- filtru de aer
b- valva de siguranta
Cu- separator de apa

Din motive de siguranță, o singură supapă poate funcționa în același timp. Dacă puntea s-a scufundat prea jos, se aplică alternativ presiune între supapele din stânga și din dreapta.

Ridicarea vehiculelor

supapă y1, y2, y3Și y4- respectiv fata stanga, fata dreapta, spate stanga si spate dreapta, deschis la nevoie si aer comprimat din receptorul central sau compresor de aer cu motor electric prin blocul de supape ( Y36/6) este trimis la suporturile pneumatice. Odată ce nivelul necesar al vehiculului este atins pe roata din față, supapa corespunzătoare ( y1 sau y2) se închide, cealaltă supapă rămâne deschisă până când nivelul vehiculului este corectat și pe cealaltă roată. Pe puntea spate, ambele supape ( y3Și y4) sunt închise atunci când vehiculul atinge un nivel prestabilit, media dintre dreapta și stânga (rețineți, s-a scris deja mai devreme că înălțimea este citită de la fiecare dintre senzorii din față, iar valoarea medie este luată din spate).

Coborând mașina

Supapele tuturor suporturilor de aer se deschid ( y1, y2, y3Și y4) deschis, la fel ca blocul de supape ( Y36/6). Împreună cu acestea se deschide supapa de limitare a presiunii ( y1) în compresorul suspensiei pneumatice airmatic ( A9/1) iar aerul comprimat iese prin această supapă. Supapele de pe lonjeroanele pneumatice rămân deschise până când vehiculul atinge garda la sol necesară.

Verificarea scurgerilor

Pe partea dreaptă a vehiculului, scoateți căptușeala aripului pentru a obține acces liber la compresor și blocul de supape.

Folosind un spray de detectare a scurgerilor (sau cel puțin un fel de soluție de săpun), aplicați-l pe liniile de conectare 1, 2, 3, 4, 5, P de pe blocul de supape și așteptați 10-15 minute după pulverizare. Acest lucru va ajuta la detectarea scurgerilor minore. Scurgerile mari sunt imediat evidente.

Uneori, blocul de supape eșuează atunci când supapele nu mai țin presiunea sau nu se pot închide deloc din cauza bavurilor. Teoretic, unele benzinării se angajează să o repare, dar cât de mult va „dura” o astfel de reparație este ca o loterie.

Senzor presiune suspensie pneumatică AIRmatic (B7)

Situat în partea dreaptă a blocului de supape. Măsoară presiunea sistemului și este utilizat de modulul de control pentru a verifica din nou datele primite.

Functionare

A– modul electronic (hibrid)
b- presiunea de intrare
c- linie
d- corp metalic
e- miez de sticla
f– garnitură de sticlă
g- presiunea nominală
h- contor de presiune
i- ulei de silicon
k- diafragma de protectie metalica

Elementul de detectare compară presiunea de intrare ( b) pentru a fi măsurat cu presiunea de referință ( g) în senzor. Presiune ( b) este transmisă senzorului de presiune ( h) folosind o diafragmă de protecție metalică ( k) și ulei de silicon ( i). bloc electronic ( A), primește date de presiune sub forma unei tensiuni analogice la ECU, este situat în interiorul unei carcase metalice ( D).

Senzor de înălțime rack (B22/3, B22/8, B22/9)

B22 / 3 - senzor de înălțime puntea spate
B22 / 8 - senzor de înălțime a rack-ului față stânga
B22 / 9 - senzor de înălțime suport portbagaj față dreapta

Acești senzori determină înălțimea vehiculului pe axele față și spate și transmit valorile obținute către modulul de control AIRmatic cu ADS.

Design senzor: 2 senzori Hall într-o singură carcasă.

Detectează nivelul vehiculului folosind puterea de la brațele de control superioare din stânga și dreapta axului față. Un senzor de pe puntea spate monitorizează mișcarea barei de torsiune și determină nivelul mediu al vehiculului. Defecțiunea senzorului este detectată de modulul de control prin compararea semnalelor de la fiecare dintre senzori.

Rezervor central pentru suspensie pneumatică AIRmatic (42)

De fapt, este un cilindru metalic care stochează aer comprimat pentru a-l utiliza fără a solicita încă o dată compresorul. Este situat pe partea stângă, în spatele barei de protecție. (Vezi poza)

Comutator confort/sport (N72/1s3)

Acest comutator controlează sistemul adaptiv de amortizare (ADS).

Comutatorul indicatorului este situat în partea de sus a consolei centrale.

Sistemul ADS selectează automat amortizarea optimă pentru o anumită situație de condus. Modul sport sau confort îi spune preferințele tale momentan.

Setarea suspensiei este setată în funcție de:

Stilul tău de condus
Condițiile drumului
Alegerea dvs. de stil de suspensie, „sport” sau „confort”, pe care le-ați selectat cu comutatorul de amortizare.

Puteți alege dintre următoarele stiluri de suspensie:

„Confort” - ambele lămpi indicatoare ( 1 ) sunt oprite.
„Sport 1” - un indicator este aprins ( 1 ) pe tasta de control.
„Sport 2” - ambii indicatoare sunt aprinse ( 1 ) pe tasta de control.

Stilul de suspensie selectat este stocat în memorie chiar și după ce opriți mașina.

Comutator de control automat al nivelului (N72/1s2)

Acest comutator controlează garda la sol a vehiculului.

Următoarele niveluri de reglare a înălțimii vehiculului pot fi selectate când vehiculul este staționar:

„Normal” - pentru conducerea pe drumuri obișnuite. indicator luminos ( 1 ) inchis.
„Ridicat” - pentru conducerea pe drumuri accidentate sau la folosirea lanțurilor de zăpadă. indicator luminos ( 1 ) este pornit.

Selectați opțiunea de setare „Ridicat” numai atunci când condițiile actuale de conducere o impun. În caz contrar, consumul de combustibil poate crește și manevrarea vehiculului poate fi, de asemenea, afectată.

Garda la sol a vehiculului crește sau scade în funcție de valoarea nivelului selectat și de viteza vehiculului (aceste ajustări ale spațiului liber sunt atât de mici încât este posibil să nu observați nicio modificare):

Odată cu creșterea vitezei, garda la sol scade cu aproximativ 20 mm.
Pe măsură ce viteza scade, garda la sol crește din nou la nivelul vehiculului selectat.

Eliberarea vehiculului selectată este stocată în memorie chiar dacă motorul este oprit și repornit. Cu toate acestea, un vehicul ridicat va reduce garda la sol la niveluri normale dacă depășiți 120 km/h sau dacă conduceți între 80 km/h și 120 km/h mai mult de 5 minute.

Modul de control al suspensiei pneumatice AIRmatic cu ADS (N51)

Sarcina modulului de control Airmatic: executați toate funcțiile de control ADS și airmatic. Unitatea de control în sine este situată în cutia de siguranțe din stânga.

Datele primite. Modulul de control al suspensiei pneumatice AIRmatic primește semnale de intrare prin Autobuzul CAN din următoarele componente:

Modul de control ESP
Modul de control al motorului
modulul de control al transmisiei
Bord
Senzor unghi de virare
Comutator confort/sport
Comutator de degajare
3 senzori de accelerație corporală
Doi senzori de înălțime pentru puntea față
Senzor de înălțime a axei spate
Senzor de presiune a suspensiei pneumatice

funcții de ieșire. În suspensia pneumatică Airmatic, semnalele de intrare sunt procesate de modulul de control, care, pe baza acestor date, emite semnale de ieșire pentru următoarele componente:

bloc de supape
Receptor central
Patru supape ADS
Afișaj multifuncțional
Indicatoare pe comutatoarele de nivel/mod
Compresor de aer

Releu compresor suspensie pneumatică și siguranță

Amplasat în cutia de siguranțe din dreapta.

Structuri pentru suspensie pneumatică (40, 41)

Structura suspensiei pneumatice AIRmatic preia toate funcțiile suspensiei, controlul garda la sol, reglarea înălțimii și rigiditatea rulării.

40 — bare de suspensie puntea fata. 41 - barele de suspensie ale punții spate.

Designul barei suspensiei pneumatice: o pernă de aer este integrată în amortizorul cu un singur tub umplut cu gaz. Supapa ADS este atașată la bara de aer.

41 – Lonjoane pneumatice pentru puntea spate
40 - față
A– peretele miezului de amortizare
b- tub cilindric
c– garnitura tijei pistonului
d– ghidaj tija pistonului
e- tijă de piston
f- piston de lucru
g- tampon de rebound cu arc
h- membrana de aer
i- tampon curat
k- supapă de presiune reziduală
l- camera de aer
m- piston de separare
n- cizma de protectie
o– camera de gaz de inalta presiune

Funcție: greutatea mașinii este distribuită între 4 bare cu aer, care mențin garda la sol datorită aerului comprimat din camera de aer ( l), care sunt sigilate de jos cu o membrană de cauciuc ( h). Sub sarcini dinamice în timpul mișcării, membranele, fiind cuplate cu camerele de aer, se rostogolesc și se rostogolesc paralel cu axa miezului, asigurând astfel deplasarea necesară a rack-ului. Întreaga zonă este izolată de lumea exterioară printr-o cizmă de cauciuc ( n) pentru a proteja împotriva murdăriei.

Spațiul liber al mașinii crește / scade din cauza creșterii / scăderii presiunii aerului în camera de aer ( l), ceea ce duce la alungirea/scurtarea rack-ului ( 40 ). O supapă pneumatică este montată în partea de sus a rackului ( k), care blochează aerul din rack la comanda unității de comandă, sau când nivelul presiunii reziduale din rack scade sub 4-5 bar.

Înlocuire stand

Original:

Raft față (fără 4matic):

A2203205113 (înlocuit cu A2203202438)
A2203202438

Stâlp din față (vehicule cu tractiune intergrala 4matic):

Stânga: A2203202138
Dreapta: A2203202238

A2203205013
A2203207913 (pentru codul de opțiune Z04)
A2203207813 (pentru codul de variantă Z07) (înlocuit ulterior cu A2203202338)
A2203202338 (pentru codul de opțiune Z07)

BILSTEIN

Deoarece BILSTEIN este producătorul suporturilor pentru W220, puteți cumpăra suporturi originale direct de la BILSTEIN la un preț mult mai mic.

Față stânga (vehicul cu sistem de tracțiune integrală 4matic): 44-051518
dreapta față (vehicul cu sistem de tracțiune integrală 4matic): 44-051525
Lupte fata (nu 4matic): 44-042295
Spate: 44-042301

Arnott

Iată o problemă controversată. Arnott vinde atât rafturi noi, cât și remanufacturate. Anterior, erau doar în SUA, dar acum sunt și în Europa, respectiv, s-au apropiat de noi. Dar înainte de a începe să căutați pe google unde să cumpărați rafturi Arnott, luați în considerare următoarele:

Arnott susține că folosește sigilii speciale făcute exclusiv pentru ei de Continental și sunt pur și simplu eterne (ei bine, cel puțin ei spun că durează mai mult decât originalul). De fapt, Arnott oferă o garanție limitată pe viață pentru produsele sale.
Structurile remanufacturate Arnott sunt mai ieftine decât cele noi (și le puteți preda și pe cele vechi pentru bani decente, DAR .... Arnott doar instalează o pernă de aer și o membrană nouă - garnituri de piston, nimeni nu atinge amortizorul umplut cu gaz ( de jos).Adica da pneumatica merge Functioneaza standul in sine si cat va rezista??
Există și versiunea „propria” a lui Arnott - dar... Rack-urile lor nu acceptă ADS (Active Dumping System). Le conectezi la sistem, dar comanda este scrisă în ele... pentru a păcăli computerul. Astfel, pur și simplu dau unității de control informații false că ADS funcționează, deși nu este absolut cazul. De asemenea, modurile Sport 1 / Sport 2 nu vă vor mai fi disponibile.

Supapa de amortizare ( Y51, Y52, Y53, Y54)

Sarcina sa este de a adapta rigiditatea amortizoarelor la stilul de condus și la condițiile de drum. Rigiditatea amortizoarelor este reglată în supapele de amortizare ( Y51, Y52, Y53, Y54). Fiecare roată are o supapă de amortizare, care este instalată între suporturile superioare și inferioare ale amortizoarelor cu aer cu un singur tub. Fiecare astfel de supapă (s-ar putea spune, un bloc) conține două supape solenoide ( U1, U2), care permite unității să comute la una dintre cele 4 setări posibile ale clapetei în funcție de comanda pe care o primește unitatea de supapă de la Modulul de control al suspensiei pneumatice AIRmatic cu ADS. Timpul de răspuns extrem de scurt (milisecunde) înseamnă că setarea optimă a forței de amortizare este disponibilă aproape imediat dacă sunt necesare schimbări bruște în deplasarea vehiculului - de exemplu în timpul unei manevre de evitare a obstacolelor.

Proiecta

Y51- supapa de amortizare fata stanga
U1– electrovalva 1
U2- electrovalva 2
p- bloc supape piston

Supapa de amortizare (Y51, Y52, Y53, Y54) constă dintr-un corp și două supape cu piston, care sunt situate deasupra solenoizilor și formează împreună o supapă solenoidală (Y1, Y2). sistemul conține ulei pentru a absorbi căderile de presiune și sarcinile bruște.

Functionare

Ilustrația prezintă loncherul punții din față

40 – Suspensie pneumatică a punții față
Y51- supapa de amortizare
y1- electrovalva 1
y2- electrovalva 2
A- supapa bypass, presiune mare de admisie
b- supapă de bypass, presiune scăzută de evacuare
Cu- supapa bypass, presiune mare de evacuare
d- supapă de bypass, presiune scăzută de admisie
f- piston de control
m- piston de separare
O– camera de inalta presiune
r- supapa de jos

Modulul de control al suspensiei pneumatice ADS este utilizat pentru a obține patru setări diferite de sistem:

Setarea 1 Pentru o plimbare confortabilă cu vibrații reduse cu arc și accelerații longitudinale și laterale scăzute. Acest lucru lasă ambii solenoizi deschisi, permițând uleiului să curgă liber, absorbind astfel căderile de presiune din barele pneumatice.

Setarea 2 Sistemul trece la un mod mai greu.Dacă mașina este coborâtă dintr-un motiv oarecare, electrovalva y2 se deschide și electrovalva y1 se închide.

Setarea 3 Acțiune inversă față de setarea 2

Setarea 4 La trecerea în modul sport sau când sistemul înregistrează accelerații longitudinale și laterale puternice și puternice, ambele electrovalve y1 și y2 se închid pentru a crește siguranța mașinii. Tot uleiul din sistem este trecut doar sub presiune puternică. Această setare poate fi activată și dacă suspensia eșuează și apoi intră în modul de urgență, care veți fi informat printr-un mesaj corespunzător pe afișajul multifuncțional.

Defecțiuni la suspensia pneumatică AIRmatic

Să începem cu afișajul. Sunteți așezat (sau conduceți) în mașină, deodată auziți un clopoțel melodios și pe afișaj ( A1r13) mesajul: " ATELIER DE VIZITA AIRMATIC!» Acest mesaj pe fundal alb înseamnă că există o problemă electrică în sistem.

În cazul unei defecțiuni electrice la suspendarea AIRmatic cu ADS veți vedea pe afișaj " ATELIER DE VIZITA AIRMATIC!„, ceea ce înseamnă că vinovatul acestui mesaj a fost identificat și înregistrat în memorie. Chiar dacă reporniți motorul (și de fapt sistemul) și mesajul dispare, iar suspensia funcționează bine, vă sfătuiesc să mergeți în continuare la stație și să numărați erorile cu STAR pentru a le elimina.

Este important de reținut că, în cazul unei defecțiuni, suspensia intră modul de urgență- supapele se inchid, suspensia devine cat mai rigida, modificarea nivelului de rigiditate, precum si modificarea jocului, nu mai este disponibila atat manual cat si automat)

Lovitură #2 - " AIRMATIC STOP, MAȘINA PREA JOSĂ!» Da, și roșu. Acest avertisment apare dacă garda la sol a vehiculului este mai mare de 50 mm (60 mm US) pe puntea din față sau mai mult de 60 mm (70 mm US) pe axa din spate sub nivelul normal. Mesajul va dispărea dacă nivelul crește la 48 mm sau, respectiv, 58 mm (58 mm sau 68 mm în SUA), sub nivelul normal. Dar este mai bine să identificați imediat cauza, mai ales dacă nu este doar o reducere din cauza foarte timp lung de nefuncţionare. Cum se ajunge la benzinărie - vezi mai jos.

Dacă, în timp ce conduceți, vedeți brusc inscripția „OPRIRE AIRMATIC, MAȘINĂ PREA JOSĂ!” cu roșu, opriți imediat (încercați să nu rotiți prea mult roțile) și verificați mașina. Dacă nivelul a scăzut cu adevărat sub nivelul permis, trebuie să mergeți la stația de service și să căutați o problemă.

Nu conduceți cu o astfel de problemă - aceasta va presupune:

Compresorul va funcționa fără a se opri și pur și simplu se va arde (puteți opri compresorul scoțând releul sau siguranța).
Dacă loncherul este jos, anvelopa se va freca de căptușeala aripii.
Există riscul de a deteriora alte rafturi de pe aceeași axă.

Există o soluție temporară pentru stâlpii A pe care o puteți folosi pentru a ajunge la cel mai apropiat atelier fără un camion de remorcare:

Pasul 1: Obțineți blocuri de lemn și legături de cablu

Pasul 2: ridicați mașina

Pasul 3: Introduceți un bloc de lemn și fixați-l cu legături de cablu

Pasul 4: coborâți mașina

Călătoria va fi dură, dar nu mult mai grea decât în modul „Sport” - principalul lucru este că veți ajunge la stația de service și chiar și aripile cu căptușeală pentru aripi vor fi la locul lor.

Când mesajul „AIRMATIC VISIT WORKSHOP!” alb pe tabloul de bord, ceea ce înseamnă că defecțiunea este de natură electrică, nu puteți face fără DAS - aveți nevoie de coduri de eroare.

Dacă se afișează o eroare pentru 1 supapă, de exemplu, codul C1324-001 - Defecțiune la componenta Y53y1 (Supapa solenoidală stânga spate 1) în ansamblul Y53 (unitatea supapă de amortizare a axei spate stânga), atunci electrovalva este cel mai probabil de vină, și dacă există mai multe erori imediat - o probabilitate mare de contact slab sau opțiuni similare.

"OPRIRE AIRMATIC, MAȘINA PREA JOSĂ!" - roșu pe tabloul de bord. Motive posibile

Compresor mort- pentru a testa această ipoteză, porniți mașina și vedeți dacă funcționează (ar trebui să auziți compresorul lângă aripa dreapta față). Dacă nu funcționează, verificați siguranța și releul. Un releu defect poate face ca compresorul să funcționeze fără oprire și pur și simplu se va arde.

Raft care curge- cu o scurgere puternica se va auzi un sunet caracteristic, cu unul slab, se poate determina vizual. Este foarte probabil ca roata de pe cealaltă parte (sau roata de pe cealaltă axă de pe aceeași parte) să fie și ea semnificativ mai jos, dar de obicei într-o măsură puțin mai mică. Vă rugăm să rețineți că aceleași simptome pot fi observate și în cazul în care linia sau blocul de supape este defect, deoarece rack-ul în sine are o supapă de presiune reziduală care va bloca evacuarea aerului din rack numai dacă presiunea scade sub 4-5 bar, ceea ce nu poate. să se distingă vizual de un rack complet gol.

Linia nu este strânsă. Este posibil ca linia către montanti să aibă crăpături sau microfisuri. În cazul stâlpilor A, liniile de la blocul de supape la lupte pot fi verificate cu un spray (vezi mai sus). Cu toate acestea, la conductele pneumatice care trec prin interiorul mașinii la puntea spate atât de ușor să nu te apropii. Cea mai simplă soluție este să rulezi o linie alternativă în jurul celei „native”. Încă nu funcționează - ok, căutăm mai departe; funcționează - dezasamblam interiorul și schimbăm linia. Sau schimbați tuburile din rafturile din blocul de supape!

blocul de supape are scurgeri. Este posibil ca blocul de supape să nu funcționeze corect și una dintre supape să nu se închidă, apoi presiunea va fi eliberată înapoi în compresor și din sistem. Apoi tubul de la compresor la blocul de supape (partea care intră în compresor este coborâtă într-un recipient cu apă și căutăm bule)

Receptorul central și-a pierdut etanșeitatea. Dacă testul arată că receptorul nu mai poate menține presiunea, verificați linia care duce la acesta pentru scurgeri înainte de a o înlocui.

Senzor de nivel defect. Există doi senzori de garda la sol pentru fiecare dintre roțile din față și unul pentru axa din spate. Dacă senzorul de nivel raportează o înălțime incorectă, sistemul va presupune că vehiculul are deja garda la sol necesară și nu va ridica vehiculul. Informațiile raportate de senzori pot fi vizualizate folosind DAS. Dacă mașina se ridică, dar apoi cade din nou, senzorii de înălțime nu sunt cel mai probabil cauza.