Totul despre pornirea motorului după revizie. Reguli de spargere a motorului după reparații și pe o mașină nouă. Trebuie să sparg un bloc motor nou d4bh

În primul rând, merită luată în considerare o nuanță, unitate de putere, trecut revizuire, dobândește proprietățile unui motor nou. Și anume, toate piesele care sunt implicate în lucrări mecanice, nu lepate împreună. Ceea ce determină o uzură crescută și condiții dificile pentru funcționarea motorului. Acest lucru se datorează faptului că fiecare piesă, deși este fabricată cu echipamente de înaltă precizie, are totuși propria sa structură de suprafață, provocând astfel o rezistență mai mare la frecare. Acest efect este corectat pentru o anumită perioadă de funcționare, dar pentru a economisi resursele maxime a unității reparate, este necesar să se respecte toate regulile și cerințele pentru funcționarea într-un motor nou sau reparat.

Prin urmare, acest articol va descrie toate metodele și recomandările detaliate pentru operarea motorului și a mașinii în sine în primii kilometri după o revizie majoră. Urmând aceste sfaturi, motorul va funcționa și mai mult timp.

De asemenea, merită luată în considerare calitatea componentelor. Desigur, într-un element atât de critic al unei mașini ca un motor, merită doar instalat piese de schimb originale, sau evident o calitate mai bună. Altfel, chiar rodaj competent nu va împiedica o altă reparație în curând.

Acest articol este destinat începătorilor în întreținerea mașinilor, deoarece meșterii cu experiență sunt bine conștienți de toate nuanțele rodării și ei înșiși pot sfătui cum să o efectueze sau o vor efectua singuri pe echipamentul de banc în atelier.

Varietăți de spargere a motorului

Rodarea la rece a motorului pe echipament de banc;

Funcționarea la rece a motorului independent;

Rodajul la cald (utilizat atât de către comandanții stațiilor de service, cât și de proprietarii de mașini în conditii de garaj);

Rulare naturală.

Și așa, să trecem la descrierea acestor metode:

Funcționare la rece pe echipament de bancă

Alergare la rece fără suport

Dar există mai multe modalități de a determina succesul unei spargeri de mașină, iar atunci când utilizați metoda rece, aceste semne sunt deosebit de vizibile:

Motorul porneste bine si este stabil la ralanti. Și numărul lor pe minut nu depășește standardul pentru motorul dvs.;

Motorul porneste mult mai usor;

Mașina a primit o creștere suplimentară a puterii și a caracteristicilor dinamice.

Rulare motor fierbinte

Pentru început, motorul este pornit pentru o perioadă scurtă de timp (până la trei minute), dar această procedură se repetă de mai multe ori. În același timp, între etape, motorul trebuie să se răcească, în caz contrar, puteți obține o supraîncălzire punctuală a pieselor în locurile de frecare.

După un ciclu de porniri scurte, care permit o șlefuire rapidă sau primară a pieselor, motorul pornește timp de o oră. În această oră, turația motorului este crescută treptat, la sfârșitul procedurii, turația motorului nu trebuie să depășească jumătate din maximul admis pentru această unitate. Pe parcursul întregii proceduri, este necesar să monitorizați temperatura motorului, iar dacă aceasta crește peste norma, opriți imediat motorul și, după răcire, repetați procesul de la început. De asemenea, este necesar să monitorizați nivelul uleiului și al lichidului de răcire și să verificați cu atenție toate conexiunile și garniturile pentru scurgeri. fluide tehnice.

Acum putem presupune că rodarea motorului după revizia a fost finalizată. Dar este de remarcat faptul că se recomandă, de asemenea, să treci printr-o spargere naturală - aceasta va oferi un rezultat garantat al șlefuirii complete a tuturor elementelor motorului.

Rodajul natural al motorului

De asemenea, nu accelerați brusc mașina la viteza recomandată, aplicați frânarea de motor și supraîncărcați mașina. Și, de asemenea, trebuie să monitorizați în mod constant nivelul ulei de automobile, temperatura motorului și cantitatea de lichid de răcire. După această procedură, mașina poate fi folosită la maximum.

Merită să ne amintim că, în momentul spargerii motorului după o revizie majoră, un nou ulei de motorȘi filtru de ulei. După efectuarea tuturor procedurilor necesare, este necesar să spălați motorul, să completați ulei nou de înaltă calitate și să instalați un nou filtru de ulei. Acest lucru se face pentru că, după șlefuirea tuturor detaliilor. În ulei apar particule mici de metal care, în timpul utilizării prelungite, se pot înfunda subțiri canale de uleiși acționează ca un abraziv.

Totuși, după terminarea rodajului motorului, este necesar să se efectueze inspecția tehnică referitoare la toate componentele importante ale motorului, inclusiv verificarea curelei de distribuție, a curelei alternatorului și a altor elemente.

Concluzie

În momentul cumpărării mașină nouă este necesar să o rulați pentru a șlefui părțile mecanismului și a preveni uzura prematură a acestora și apariția deformărilor. Fiecare șofer știe acest lucru, deși recent tot mai mulți producători auto susțin că procedura nu este necesară.

Mai există o situație - rularea motorului după o revizie majoră, în care componentele și ansamblurile mecanismului trebuie, de asemenea, să fie lepate.

Ce este spargerea motorului și de ce este necesară?

Rodajul motorului este funcționarea sa într-un mod de economisire în condiții „de câmp” sau imitarea lucrării pe un stand special. Există un singur obiectiv - măcinarea completă a tuturor elementelor. Funcționarea în motor după revizie face posibilă reglarea pieselor între ele, asigurând funcționarea acestora.

Chiar și o înlocuire bine executată a pieselor de schimb nu oferă o potrivire exactă a pieselor, ca în condițiile din fabrică în timpul asamblarii. În plus, înlocuirea poate fi parțială - în timp ce piesele vechi sunt uzate sau au parametri modificați. Noul element trebuie să se potrivească sub cel vechi.

Trei motive principale pentru a sparge motorul:

1. Pistoanele ICE au niște adâncituri speciale în care trebuie să „se așeze” inele de piston. Acest lucru se întâmplă atunci când motorul funcționează în condiții blânde. Dacă procedura este neglijată, inelele se pot rupe pur și simplu, ceea ce va dezactiva motorul. O pornire bruscă duce de multe ori la o defecțiune.

1. În timpul procesului de spargere, sarcinile fac piesele să se frece unele de altele, ceea ce duce la formarea de așchii de metal în ulei. Acesta din urmă trebuie schimbat, îndepărtând cu el impuritățile de metal străin. Așchiile, acționând asupra detaliilor mecanismului, fac foarte rapid sistemul motor inutilizabil.
2. Indiferent cât de bine este prelucrat pistonul, cu siguranță are nereguli microscopice. Cu o utilizare delicată, acestea sunt nivelate.

Varietăți de spargere a motorului

Există mai multe tipuri de spargere a motorului.

Frig pe tribune

Produs pe echipamente speciale în ateliere de utilizare arborele cardanic, care conectează un motor electric autonom și arborele sistemului de propulsie al vehiculului. Motorul electric antrenează motorul mașinii. Maestrul setează intensitatea rotației folosind un encoder, iar procesul în sine este controlat de un computer, setând rata de rotație în funcție de datele primite.

Totuși, nu fiecare atelier are un stand, așa că trebuie să apelezi la alte metode.

Frig fără suport

Puteți rula „într-un mod simplu”. Se toarnă ulei în motor, radiatorul are nevoie de antigel sau antigel. În compartimentul fluidului tehnic, mașina este pur și simplu mutată în jurul șantierului timp de aproximativ 2 ore, fără a porni motorul.

În timpul stropirii, temperatura motorului joacă un rol important. La stații, controlul temperaturii se realizează cu ulei și apă caldă.

rulare la cald

Această metodă de alergare poate fi folosită acasă. Va trebui să porniți motorul mașinii și să aduceți viteza la nivelul de ralanti. Motorul nu trebuie să funcționeze mai mult de trei minute. Apoi ar trebui să faceți o pauză și să așteptați până când motorul se răcește. Trebuie să repetați procedura de mai multe ori.

Motorul trebuie pornit și lăsat să funcționeze timp de 50 de minute. Ar trebui să începeți la 1200 rpm și să aduceți încet valoarea la mijlocul admisibilului. Dacă motorul se supraîncălzi, trebuie oprit și lăsat să se răcească.

La efectuarea unei spargeri la cald, merită să verificați uleiul și starea altor fluide tehnice, să vă asigurați că conexiunile sunt strânse și să verificați compresia.

Alergarea în condiții naturale

Motorul este pur și simplu operat într-un mod blând - fără sarcini excesive, porniri bruște, frânare.

Prima lansare după „capitala”

Un kilometraj inițial de 3.000 de kilometri este considerat cel mai important - în acest moment motorul este cel mai expus factorilor negativi.

Leuirea trebuie făcută cu atenție. Când mașina a depășit primii mii de kilometri, filtrul și uleiul de motor trebuie schimbate. Este mai bine să nu folosiți diverși aditivi și alți aditivi. Prefer uleiul pur.

Pentru a sparge corect motorul după o revizie majoră, ar trebui să urmați câteva reguli simple:

• nu abuzați când conduceți viteză prea mare sau mică;
• nu conduceți cu o viteză fixă ​​și cu același număr de rotații - este mai bine să variați acești indicatori;
• nu aplicați frânarea de motor - modul de rodare nu este potrivit pentru aceasta;
• este interzisă tractarea remorcilor sau transportul în compartiment pentru bagaj marfă;
• nu accelerați și nu frânați brusc.

Înainte de start, ne pregătim pentru spargere

Înainte de a porni motorul pentru prima dată după reparație, este necesar să pregătiți mașina pentru procedura de spargere. În caz contrar, este posibil ca unitatea de alimentare să nu primească o lepătură adecvată, ceea ce îi va scurta durata de viață.

În primul rând, trebuie să încărcați complet bateria. Pornirea inițială este de o importanță capitală - turația arborelui cotit este prea strâns, sarcina bateriei este mare. Bateria nu trebuie lăsată să se defecteze la prima pornire.

În al doilea rând, filtrul de ulei și uleiul în sine sunt supuse înlocuirii obligatorii. Este important să nu înmuiați elementul de filtru în amestecul de ulei înainte de instalare, altfel se poate forma un blocaj de aer.

Mulți șoferi sunt îngrijorați de întrebarea cum să rupă corect motorul după o revizie majoră. Există unele caracteristici pe care șoferii le ignoră adesea.

Primii 3 mii de km nu trebuie să depășească viteza de 50 km/h. În acest timp, motorul va trece prin șlefuirea inițială. În cele din urmă, totul va reveni la normal la atingerea unui kilometraj de 10.000 km. Cu greu este posibil să conduceți cu o viteză de 50 km/h pentru o perioadă atât de lungă, cu toate acestea, nu este recomandat să depășiți viteza de 100 km/h și să supuneți mașina la sarcini excesive.

După aceea, mașina va fi pregătită pentru funcționare completă chiar și cu sarcini grele. După 5.000 km de parcurs, ar trebui să schimbați uleiul și să-l umpleți cu cel recomandat de producătorul auto.

Caracteristici de rodare a motorului diesel

Rodajul unui motor diesel după o revizie majoră nu diferă semnificativ de rodarea unui motor pe benzină. O atenție principală trebuie acordată presiunii uleiului din sistem (pompa de ulei furnizează fluid lubrifiantîn bloc și creează presiunea necesară). Este mai bine să operați vehiculul cu sarcini minime.

Dacă mașina are o transmisie manuală, atunci nu ar trebui să conduceți în 4-5 trepte. Alergați cu mașina urmărește orașul, pe o pistă plată, de înaltă calitate. De asemenea, nu este recomandat să opriți mașina - acest lucru are un efect negativ asupra funcționării mecanismului. Este de dorit să încălziți motorul la XX și apoi să-l aduceți la temperatura de funcționare.

Ce nu ar trebui făcut?

Revizia motorului - stres pentru mașină. Și motorul ar trebui să fie rulat conform regulilor:

1. Nu poți circula pe un drum accidentat, unde sunt multe pante.
2. Nu supraîncărcați mașina cu pasageri.
3. Nu puteți opera motorul cu aceeași sarcină tot timpul - schimbați-l.
4. Nu se recomandă schimbarea bruscă a încărcăturii - toate manipulările trebuie efectuate fără probleme și treptat.
5. Este imposibil să accelerezi mașina cu peste 60 km/h când rulezi.

Un motor rodat corespunzător își va servi proprietarul pentru o lungă perioadă de timp. Principalele motive pentru uzura rapidă a unității de putere este că unii șoferi nu știu să spargă corect motorul. Dar făcându-ți timp pentru a învăța această procedură și urmând-o corect, vă puteți menține vehiculul în stare de funcționare corespunzătoare.

Motoarele asamblate după reparații sunt rulate și testate pe standuri speciale. Scopul alergării- rodarea suprafetelor de frecare si depistarea defectelor aparute ca urmare a abaterilor de la cerintele tehnice efectuate in timpul reparatiei. În timpul procesului de rodare, sunt efectuate ajustări finale și defectele sunt eliminate. Scopul testelor este o evaluare cuprinzătoare a calității reparației motorului.

Dacă motorul diesel a fost reparat fără a-l scoate din tractor și a constat în înlocuirea unuia sau două seturi ale grupului cilindru-piston, repararea chiulasei sau înlocuirea carcaselor lagărelor bielei, atunci se rulează fără sarcină timp de 5 minute la fiecare dintre turațiile arborelui cotit: 800-1000, 1400 - 1600, 1700-2100 min-1. Viteza arborelui cotit este monitorizată de un tahospeedometru sau măsurată cu un tahometru.

În timpul funcționării cu motorină, sunt monitorizate presiunea uleiului și temperatura lichidului de răcire. Verificați dacă există scurgeri de aer la punctele de atașare ale conductelor de admisie. La sfârșitul ciclului de rodare, turația maximă a arborelui cotit este verificată la alimentarea completă cu combustibil.

După rulare, strângeți piulițele chiulasei cu o cheie dinamometrică și reglați jocurile din mecanismul supapei. Verificați și, dacă este necesar, reglați unghiul de avans al injecției de combustibil, tensiunea curelelor de transmisie.

Rodajul motoarelor revizuite pe standuri se realizează în mai multe etape:

• rodaj la rece (de la motorul electric)
• fierbinte fără sarcină (în ralanti)
• cu sarcină variabilă

După rodare, motoarele sunt testate pe aceleași standuri.

Alergare la rece

În stadiul de rulare la rece, se utilizează o serie de tehnologii pentru a obține o bună rodare a pieselor.

Se folosesc uleiuri cu vâscozitate scăzută, de exemplu, industriale I-20A sau I-ZOA, un amestec de uleiuri industriale I-20 și motor MG-10-B2. În ulei se adaugă aditivi (sulf coloidal 0,9-1,1%, disulfură de molibden, aditivi organometalici pe bază de glicerat de cupru OMP-2 - până la 15% în volum de ulei etc.); Se folosește ulei special de rodare OM-2, se introduce aditiv DK-8 în ulei etc. Acest lucru reduce timpul de rodare de 1,5-2 ori și reduce îndepărtarea metalului de pe suprafețele pieselor.

Motoarele sunt rodate și testate în funcție de puterea lor pe suporturile de frână electrică KI-5542 (37 kW), KI-5541 și KI-5543 (55 kW), KI-5540 (90 kW), KI-5274 (160 kW), KI-5527 (pentru pornirea motoarelor). Aceste suporturi vă permit să derulați arborele cotit al motoarelor cu frecvență variabilă în timpul spargerii la rece și, când sunt fierbinți, să returnați electricitatea în rețeaua electrică.

Setat modul de funcționare la rece cerinte tehnice pentru fiecare marca de motor. De exemplu, motoarele D-240 funcționează în ulei de motor timp de 30 de minute - 10 minute la fiecare dintre cele trei trepte cu o turație a arborelui cotit de 500-600, 700-800 și 900-950 min-1; motorul D-160 este rulat timp de 55 de minute, din care 15 minute la turația arborelui de 400-450 min-1 și 40 de minute la o turație de 900 min-1. Funcționarea la rece a motoarelor cu pornire și cu carburator se efectuează timp de 20 de minute.

În procesul de spargere la rece, ei verifică încălzirea suprafețelor de frecare prin atingere, ascultă loviturile din interiorul motorului, determină etanșeitatea îmbinărilor și controlează presiunea și temperatura uleiului. În cazul detectării defecțiunilor, rulajul este oprit și defecțiunile sunt eliminate. Dacă este necesar, motorul este trimis pentru reparație.

Funcționare la cald fără sarcină

După o rodare la rece de către mașina electrică a standului, motorul este pornit și rulat conform regimului stabilit de cerințele tehnice, mai întâi la turația redusă a arborelui cotit. De exemplu, motorul D-240 este rulat timp de 20 de minute, dintre care 5 la o turație de 1000 min-1, 10 minute la o turație de 1400 min-1 cu o creștere lină la 1800 min-1 și 5 minute la 100% viteză nominală de rotație. Motor D-160 - 10 minute la o turație de 500 min-1 și 10 minute la o turație de 1300-1340 min-1. În timpul acestei spargeri, se efectuează aceleași verificări ca și în timpul uneia reci și, în plus, se verifică funcționarea tuturor mecanismelor, se reglează jocul supapelor și setarea aprinderii (pentru motoarele cu carburator).

Funcționare la cald sub sarcină

Cu acest rodaj, mașina electrică a bancului funcționează în modul unui generator de curent alternativ și, în același timp, servește ca încărcător pentru motor. Un motor diesel care funcționează este încărcat cu alimentare completă cu combustibil în modurile corespunzătoare. Modurile de încărcare sunt determinate de cerințele tehnice pentru fiecare marcă de motor diesel. De exemplu, un motor diesel D-240 este rulat timp de 80 de minute la șase niveluri de sarcină (kW): 10 minute - 5,9; 10 min - 14,7; 15 min - 21,1; 20 min - 35,3; 20 min - 42,7; 5 min - 47,8. Diesel D-160 este rulat timp de 50 de minute în șase trepte cu o sarcină (kW): 10 minute - 22-44; 10 min - 14; 12 min-92,5; 5 min - 110; 3 min - 118; 10 min — scădere lină la zero. În timpul procesului de rodare, presiunea și temperatura uleiului sunt monitorizate, motorul este ascultat și, dacă este necesar, spargerea este oprită și se efectuează depanarea. Spre deosebire de motorine motoare cu carburatorîncep să ruleze sub sarcină la o turație a arborelui cotit de 1200 min-1. Pe măsură ce sarcina crește, viteza arborelui crește.

Rodarea accelerată a motorului

La întreprinderile de reparații, se utilizează rularea accelerată a motoarelor diesel cu combustibil cu aditiv ALP-4d, care este după cum urmează. Adăugați 1% (în greutate) din aditivul organoelement ALP-4d în rezervorul de alimentare al standului. Amestecarea aditivului cu combustibilul este asigurată de dispozitivul de amestecare și dozare KI-11138A. Când aditivul este ars cu combustibil în cilindri, se formează particule solide de oxid de aluminiu cu o dimensiune de 2-3 microni, care accelerează rularea părților din grupul cilindru-piston și reduc timpul de spargere tehnologică. cu 30-35%.

Se folosește și tehnologia rodajului accelerat folosind curent electric continuu. Motorul instalat pe banc este supus unei rodaje la rece timp de 10 minute la o turație a arborelui cotit de 500-600 min-1. Apoi borna negativă a sursei este conectată printr-un colector de curent special al dispozitivului KI-11041M la arbore cotit, și pozitiv - la blocul cilindrilor. La o putere de curent de 3-5 A și o tensiune de 0,8-1,2 V, rularea la rece se continuă încă 25 de minute la o viteză de 900-1000 min-1.

Funcționarea la cald a motorului fără sarcină se efectuează timp de 15 minute la o turație de 1300-1400 min-1. Rodajul sub sarcină se efectuează timp de 20 de minute: 10 minute la o sarcină de 20% și 10 minute la o sarcină de 50% din valoarea nominală. Ca urmare a rulării accelerate a suprafețelor de frecare în timpul trecerii curent continuu prin perechi de frecare, timpul de rodare a motorului se reduce aproape la jumătate.

Test motor

Fiecare motor revizuit este supus unor teste de acceptare. La sfârşitul efracţiei, motorul, funcţionând la turaţia maximă de ralanti a arborelui cotit, este încărcat lin până se obţine viteza nominală şi se înregistrează citirile mecanismului de greutate al suportului. Puterea efectivă a motorului este determinată de formula:

Nc = 0,736 Pn/10000,
unde Nc este puterea efectivă a motorului, kW; P - citiri ale mecanismului de greutate al suportului, N; n - turația arborelui cotit al motorului, min-1

La testarea pe un stand cu cutie de viteze se ia în considerare randamentul cutiei de viteze, n = 0,98. Este interzisă încărcarea motorului cu sarcină maximă mai mult de 5 minute.

În același timp, se controlează presiunea uleiului în conducta motorului și se determină consumul de combustibil. Consumul orar de combustibil este determinat de formula:

GT = 3,6 Q/t,
unde Gt - consumul orar de combustibil, kg / h; Q este masa combustibilului, u-consumată în timpul experimentului, g; t - timpul experimentului, s

Consumul specific de combustibil este determinat de formula:

gc = 1000 Gt/Ne,
unde gc - consumul specific de combustibil, g/(kW*h)

Puterea și consumul de combustibil obținut în urma testelor motorului conduc la valorile condițiilor standard de testare:

• temperatura mediului ambiant 25°C
• presiunea aerului 0,1 MPa (760 mmHg)
• umiditatea relativa a aerului 50%
• densitatea combustibilului 0,82 g/cm3

După încercare, se efectuează o inspecție de control parțială sau completă a motorului. Fiecare motor SMD-60, YaMZ-240B, YaMZ-238NB, D-108 și D-160 și unul dintre cele zece motoare D-240, D-65, D-21 sunt supuse unei inspecții parțiale, fiecare al 50-lea motor este supus la o inspecție completă. În timpul unei inspecții parțiale, vasul este îndepărtat, carcasele inferioare ale lagărelor principale și gâtul arborelui sunt deschise și inspectate, iar oglinda căptușele cilindrului este inspectată. În timpul unei inspecții complete de control, chiulasa este îndepărtată, principala și rulmenți de biele, scoateți pistoanele cu biele și determinați calitatea rulării suprafețelor de frecare ale pieselor.

Cel mai adesea, fericiții proprietari ai unei mașini nou achiziționate elimină literalmente particule de praf din ea, dar Atentie speciala ar trebui să fie dat la „inima” mașinii. Un motor nou, sau un motor care a suferit recent o revizie majoră, necesită o funcționare blândă. și numai după rodare pot fi utilizate în regim standard cu toate sarcinile necesare.

Ce este spargerea motorului

Este obișnuit să se numească un motor care funcționează în procesul de șlefuire în părți care interacționează constant între ele, lucrând în condiții temperaturi mari. De fapt, toate mecanismele care au părți în mișcare împerecheate trebuie să treacă printr-un rodaj, deoarece numai astfel, după ce au lucrat sub o sarcină mică, se vor putea „pregăti” pentru condițiile în care vor trebui să lucreze pe tot parcursul întreaga durată de viață a acestora. Mai simplu spus, frecarea moderată care este creată ajută piesele să ia forma finală, iar pe viitor nu ar trebui să se schimbe semnificativ.

Prima și cea mai importantă etapă de rodare a unității de alimentare are loc în câteva ore de la instalarea acesteia pe vehicul. Așadar, în timpul primei porniri, inelele de compresie și raclete de ulei sunt lepate, care sunt în contact cu peretele cilindrului. Nu avem un nume special pentru acest proces, în timp ce țările de limbă engleză folosesc doi termeni diferiți simultan. Primul pas se numește " spargerea motorului "(poate fi tradus ca „punere în funcțiune”), iar prelucrarea finală ulterioară se numește „rodare a motorului”, care, de fapt, asigură funcționarea directă a pieselor mobile.

Trebuie remarcat faptul că instrucție universală, care ar explica exact cum ar trebui să ruleze motorul, nu există încă. În plus, majoritatea proprietarilor de mașini nu trebuie să se ocupe de acest proces pe cont propriu, deoarece toate manipulările necesare sunt efectuate de specialiști din fabrică, iar mașina vine la cumpărător cu un motor deja rodat și umplut cu ulei. Cu toate acestea, o anumită cantitate de informații este încă disponibilă. În special, în ceea ce privește gradul de încărcare în timpul perioadei de rodare a motorului, opiniile experților de la diverși producători diferă oarecum. În mod ciudat, lipsa unui acord aici se datorează creșterii generale a productivității din ultimii câțiva ani.

Faptul este că calitatea pieselor motorului s-a îmbunătățit semnificativ, deși consecințele punerii în funcțiune incorecte se observă și astăzi. Dacă un mecanic obișnuit ar putea găsi cauza unei avarii la vechile centrale electrice, atunci pentru o bună orientare în cazurile moderne de deteriorare a motorului din cauza rodării incorecte, un specialist trebuie să aibă cunoștințe considerabile în domeniul fizicii.

Mașinile produse astăzi diferă de strămoșii lor prin sensibilitatea lor ridicată la calitatea combustibilului și uleiului recomandate de producător. Prin urmare, rodarea motorului trebuie efectuată numai folosind fluidele specificate în îndrumarea tehnică pentru operarea vehiculului.

Fapt interesant!Cele mai mari motoare sunt marine. Diametrul celor 14 cilindri ai lor corespunde cu 960 mm, iar puterea instalației ajunge la 108920 CP.

Ce este spargerea motorului

Pentru a efectua stropirea pieselor unui motor nou sau recent revizuit, cel mai bine este să utilizați un suport special care vă va ajuta să obțineți cele mai fiabile date despre starea și activitatea tuturor unităților unității. Cu toate acestea, aceasta nu este singura opțiune pentru efectuarea unei astfel de proceduri, iar motorul poate fi rulat în alte moduri (adică după revizuirea unității de alimentare). Dar mai întâi lucrurile.

Funcționarea la rece, pentru care se folosește suportul, asigură conectarea motorului la motorul electric cu ajutorul unui cuplaj. Acesta din urmă poate schimba viteza, ceea ce vă permite să rulați motorul într-un mod soft. Funcționarea acestui dispozitiv este controlată de un program special instalat pe computerul stand. De asemenea, primește date de la senzori, le prelucrează și selectează modul de rotație. Acești senzori preiau valori de temperatură, prevenind astfel supraîncălzirea motorului.

Rodarea la rece a motorului folosind un suport este cea mai acceptabilă tehnologie care vă permite să obțineți un rezultat de înaltă calitate și o șlefuire bună a pieselor. centrală electrică. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că pentru o astfel de procedură va trebui să plătiți o anumită sumă de bani. Dacă nu doriți să apelați la specialiști care au echipamentul de mai sus, atunci puteți utiliza o altă metodă de alergare la rece (fără suport).

În acest caz, rotația motorului se va produce datorită transmisiei din partea laterală a roților mașinii (mașina este cuplată la un alt vehicul și tractată în treapta a treia fără a porni motorul). În plus, trebuie să existe suficient ulei în sistem pentru spargere eficientă și lichid de răcire.

Trebuie să spun că versiunea descrisă de măcinare la rece este foarte departe de a fi ideală, deoarece este dificil de controlat încălzirea suprafețelor de frecare ale motorului. Deseori se folosește spargerea motorului de tip fierbinte (mașina rămâne tot timpul într-un loc, dar motorul continuă să funcționeze). Aceeași opțiune este folosită și atunci când se lucrează cu suportul, doar în acest caz se efectuează măcinarea la cald pe motorul scos. Pentru început, motorul este lăsat să funcționeze pentru la ralanti(nu mai mult de 3 minute), apoi opriți și lăsați să se răcească complet.

Procedura trebuie repetată de mai multe ori, iar după terminarea ciclurilor scurte, unitatea pornește un timp mai lung (40-50 de minute) în modul miscare inactiv. În acest proces, o condiție prealabilă este controlul indicatorilor de temperatură (nu trebuie să depășească 80 ° C), iar de îndată ce temperatura începe să crească, motorul este oprit. Creșterea cifrei de afaceri are loc treptat.

Notă!Motorul trebuie neapărat să se răcească, altfel expunerea constantă la temperaturi ridicate poate duce la deformarea termică a pieselor care se freacă și la pierderea vâscozității uleiului.

cu cel mai mult într-un mod simplu spargerea motorului este o șlefuire naturală a pieselor. Ar trebui să înceapă cu conducerea cu o viteză de cel mult 40 km/h în primii 50 km ai călătoriei, ceea ce este destul de dificil în condiții urbane (semafoare și „blocuri” sunt adesea întâlnite pe calea șoferului), ceea ce mijloace a alerga în afara orașului, și nu mai mult decât în ​​treapta a treia. După ce a depășit distanța specificată, puteți crește viteza la 60 km / h, după ce ați parcurs 200 km în acest mod, și apoi creșteți viteza cu 10 km / h după fiecare 100 km de rulare a mașinii. Cu toate acestea, nu uitați că până când mașina nu a parcurs 2000 km, nu este recomandat să creșteți viteza peste 90 km/h.

În ciuda complexității aparente a procesului, nu ar trebui să vă puneți întrebarea „de ce aveți nevoie de o spargere a motorului și este nevoie deloc”, deoarece urmând această procedură, veți asigura o „viață” lungă pentru motorul dumneavoastră.

Când să faci o rotire

rodaj motorul mașinii efectuat în două cazuri: după instalarea unui nou motor pe un vehicul și după o revizie majoră a vechiului motor.

Pe o mașină nouă

Rodajul „primar” este efectuat de specialiștii producătorului de mașini, iar „bunăstarea” ulterioară a mașinii depinde în mare măsură de minuțiozitatea acestei proceduri. Cu toate acestea, există cazuri în care producătorul declară că nu este nevoie să rulați în vehiculul eliberat.

Cel mai probabil, în acest caz, experții au calculat că prejudiciul din modul de funcționare suboptim al noii mașini este atât de nesemnificativ încât nu merită să îl raportați cumpărătorului. Desigur, poți ține cont de aceste recomandări, dar ar fi mai bine să ai grijă totuși de vehiculul tău, cel puțin în fazele inițiale de funcționare.

Notă!În ciuda opiniei larg răspândite, un motor nou nu ar trebui să fie rulat rulând la aceeași viteză pentru o lungă perioadă de timp. Această procedură va duce la șlefuirea extrem de specializată a pieselor, astfel încât atunci când începeți să operați mașina în modul normal, aceasta va fi ardă din nou, ceea ce este plin de uzură suplimentară a elementelor.

Atunci când porniți motorul, ar trebui să evitați, de asemenea, accelerarea bruscă și funcționarea acesteia la viteze maxime sau la valori apropiate de acestea. Veți găsi valoarea RPM permisă pentru un anumit model în manualul său de instrucțiuni.

Dupa revizia motorului

Orice parte a centralei electrice care a fost revizuită recent (nu contează dacă cilindrii, alezajele sau suprafețele arborelui au fost plictisite) are nevoie de o anumită perioadă de timp pentru a rula împreună.

Adesea, spargerea primară pentru majoritatea perechilor de frecare auto este efectuată în primii 2-3 mii de kilometri, ceea ce, totuși, nu este sfârșitul acestei proceduri, ci este considerat doar punctul de plecare pentru o creștere lină a sarcinii. În funcție de calitatea pieselor înlocuite și de reparația în sine, spargerea finală are loc de obicei până la 10-15 mii de kilometri. Numai după această cifră i se poate cere motorului să afișeze performanțe maxime.

De remarcat faptul că rodarea perechilor de frecare este întotdeauna însoțită de o încălzire crescută, ceea ce explică necesitatea ca un motor nou sau reparat să ruleze la turații reduse ale arborelui cotit (până la 60% din valorile nominale). De asemenea, o condiție prealabilă este utilizarea combustibililor și lubrifianților recomandați de producător. O unitate de alimentare incorectă are adesea o resursă care nu depășește 30% din valoarea calculată inclusă în proiectarea sa de către producător.

O problemă comună atunci când rulează într-un motor după o revizie majoră este instalarea de noi inele în canelurile uzate ale pistonului. Dacă sunt rupte grav, probabilitatea de rupere a inelelor la prima pornire a motorului crește semnificativ.

Uzura canelurilor este evaluată vizual, pur și simplu prin examinarea inelului vechi. Dacă partea inferioară s-a dovedit a fi lucioasă, joacă puțină ondulație la soare, iar când treceți degetul de-a lungul ei, veți simți pași de uzură, atunci pistoanele vor trebui schimbate fără greș. În cele mai multe cazuri, canelurile din pistoane sunt uzate în așa fel încât suprafața lor inferioară se înclină ușor în jos. Din acest motiv, suprafața portantă a vechiului inel se uzează în același unghi. Când instalați un inel nou, acesta va începe să se ondula și, cel mai adesea, va eșua rapid.

Știi?Forma pistonului nu este atât de strict cilindrică pe cât ar părea la prima vedere. Dacă te uiți la piesa din lateral, vei observa că este mai mult în formă de butoi, iar dacă o privești de sus, cel mai probabil va semăna cu un oval. În timpul funcționării, pistonul se încălzește și capătă forma corectă.

Cum se sparge motorul

Există puține reguli pentru funcționarea motorului. Prima și cea mai importantă dintre ele este să nu încărcați mașina. Nu este nevoie să călătoriți cu viteză mare sau să vă transportați vehicul cantitate excesivă de marfă (pasageri), încetinește brusc și se deplasează în trepte joase. Aceste reguli trebuie respectate până la 1500-2000 de kilometri.

În cazul lucrărilor de proastă calitate a centralei electrice, vă așteaptă o mulțime de probleme. Acestea includ: uleiul intră în filtrul de aer consum crescut lichid de combustibil, probleme de pornire a motorului etc. Prin urmare, dacă ați achiziționat recent o mașină sau ați efectuat o revizie majoră a motorului, asigurați-vă că urmați aceste reguli.

Întrebare de la un cititor:

« Bună ziua Îmi place foarte mult să citesc blogul tău, este scris într-un mod accesibil, simplificat.
Întrebarea mea este - am cumpărat un motor nou pentru un nou, ne puteți oferi câteva sfaturi, reguli despre cum să conduceți cu un motor pur nou, îl schimbăm singuri, acasă. Multumesc Diana»

Am avut un articol general despre, citiți-l, dar astăzi articolul este despre motor, citiți mai departe...

Motorul este cea mai complexă unitate dintr-o mașină. În structura sa există o mulțime de piese de frecare, rulmenți și bucșe care funcționează la temperaturi și presiuni ridicate, pentru acestea funcţionare corectă ai nevoie de cea potrivită - lapa finală, aceasta se numește rodajul potrivit. Când cumperi complet mașină nouă, atunci trebuie să rulați în toate componentele și ansamblurile, adică o mașină completă. Dar există și cazuri când trebuie să rulați doar cu un motor nou, de exemplu, cum ar fi cititorul nostru. Când rulați, trebuie să urmați câteva reguli simple:

1) Cifra de afaceri. În nici un caz nu trebuie pornit un motor nou; turația maximă a motorului până la 3000 km de rulare ar trebui să fie de 2500 rpm. Bineînțeles, producătorul indică că a efectuat deja așa-numitul rodaj la rece în fabrică, dar cred că nu este suficient. Nu depășiți viteza și în viitor motorul dumneavoastră nu va „mânca” ulei.

2) Evitați treptele înalte la un motor nou. Adică nu ar trebui să conduceți cu viteze mari, aceasta este a cincea la mecanică și a șasea la mașină. Aceasta nu este o sarcină necesară, pentru prima dată 3000 de kilometri, nerecomandat.

3). În general, merită să uităm pentru primii 3000 de kilometri, din nou, o încărcătură în plus.

5) Evitați traficul în oraș. În primii 300-500 de kilometri, încercați să nu circulați prin oraș, pentru că orașul înseamnă accelerare și decelerare constantă. Este ideal să mergi pe o pistă fără încărcătură și încet (2500 rpm), să conduci primii 300 - 500 de kilometri, va fi ideal pentru un motor nou.

6) Ulei de motor. În primii 3000 de kilometri, urmăriți cu atenție nivelul uleiului, dispare! După 3000, este indicat să schimbați uleiul, deoarece acest ulei va conține mult praf de metal fin, iar uleiul va fi deja închis la culoare.

7) Nu mergeți în teren, aceasta este o sarcină extremă - de asemenea, nu este necesară pentru noul dvs. motor.

8) Nu tractați o remorcă până la 3000 de kilometri dacă aveți una.

Urmați aceste reguli, turnați ulei de motor bun (nu ar trebui să economisiți deloc) și motorul vă va servi foarte mult timp. Principalul lucru de reținut este 2500 rpm până la 3000 de kilometri, aceasta este regula de aur. În general, 3000 de kilometri este o anumită caracteristică specifică, după care este deja posibil să se dea motorului „căldură”. Cu toate acestea, amintiți-vă că până la 10.000 de kilometri motorul poate fi plictisitor, adică să nu ruleze, nu este aceeași putere, dar după 10.000 de kilometri mașina va începe să ruleze corect, motorul va funcționa mai lin.

Și atât, citește AUTOSITE-ul nostru, povestește-ne despre noi în rețelele de socializare.