Releul solenoid de pornire: ce este și cum se verifică funcționarea acestuia. Cum se verifică releul demarorului De ce se rupe releul solenoidului demarorului

Citire 4 min.

Dacă demarorul nu se rotește, atunci merită să verificați periile și înfășurările demarorului. Și cum verifici demarorul? Pentru a face acest lucru, trebuie să luați un bec de 12 volți cu fire care ar trebui să fie conectate la masă și un suport pentru perie. Și dacă lumina se aprinde, atunci aceasta indică o integritate ruptă a periilor și trebuie înlocuite.

Starterul se referă la partea principală a mașinii. Și în ciuda faptului că mașina este capabilă să parcurgă mai mult de un kilometru, cu această parte deteriorată, va fi aproape imposibil să o porniți. Mulți proprietari de mașini se confruntă cu situații în care, atunci când încearcă să pornească un motor de mașină, se aude tăcerea ca răspuns. Și dacă verificarea bateriei vă permite să înțelegeți că este în stare de funcționare și totul este în regulă cu cablajul, ceea ce înseamnă că releul solenoid de pornire sau un alt motiv a devenit vinovatul de probleme.

Principalele cauze ale defecțiunilor

Defecțiunile demarorului pot fi clasificate după cum urmează:

• Mecanic - aceste deteriorări sunt caracterizate ca uzură normală a pieselor și componentelor demarorului. Cauzele acestor avarii sunt functionarea pe termen lung a aparatului sau in cazul nerespectarii regulilor de baza;
• Electrice - sunt definite cu furnizarea și distribuția energiei. Cel mai adesea, verificarea funcționării unui demaror cu astfel de probleme este asociată cu diagnosticarea circuitelor deschise, scurtcircuitelor între ture, arderea suprafeței de lucru sau a plăcilor de capăt, care sunt cauzate de trecerea curentului crescut prin contacte.

Cum se verifică munca

Nu toți proprietarii de mașini știu să verifice demarorul într-un garaj. Această sarcină nu este dificilă și include:

• Verificarea performanței acestui dispozitiv;
• Verificarea releului de tracțiune;
• Verificați integritatea înfășurărilor și starea periilor;
• Verificați funcționarea bendixului.

După ce a fost îndepărtat, demarorul trebuie prins cu grijă într-o menghină și să ia câteva fire cu rezistență mică. Firele sunt conectate la borna inferioară și la carcasă, iar firul care vine din carcasă este conectat la plus și minus al bateriei. Dacă dispozitivul este în stare bună, acesta își va începe rotirea. Apoi, cel mai probabil, va fi necesară înlocuirea releului de tracțiune.

Verificarea elementelor de pornire

Cum se verifică demarorul? Dacă această parte nu se rotește, atunci merită să verificați periile și înfășurările. Pentru a face acest lucru, luați un bec de 12 volți cu fire care ar trebui să fie conectate la masă și un suport pentru perie. Și dacă lumina se aprinde, atunci aceasta indică o integritate ruptă a periilor și trebuie înlocuite.

De asemenea, folosind același bec, puteți verifica înfășurarea demarorului atașând capetele firelor de corpul acestuia și de borna de înfășurare. Această metodă de verificare a funcționării necesită conectarea acesteia la baterie.

Pentru a verifica starea de funcționare a circuitului interturn al armăturii, se recomandă utilizarea unui suport special. Orice defecțiune identificată va necesita înlocuirea pieselor și elementelor deteriorate, ceea ce va normaliza funcționarea demarorului.

Continuarea testului de pornire

Ce să faci dacă demarorul pornește, dar motorul în sine nu defilează? Această problemă indică necesitatea înlocuirii bendixului. Cum să verificați demarorul pentru a identifica cauzele alunecării bendix. Cel mai adesea, aceste motive pot fi:

• Unsoare îngroșată sau uscată;
• Slăbirea izvoarelor;
• Reducerea diametrului rolelor (denumită altfel uzură diametrală);
• Uzura unilaterală a rolelor - aspectul marginilor plate frecate.

Releul solenoid furnizează curent motorului de pornire (rotația demarorului) și, în același timp, bendixul este împins în afară. Releul solenoid are mai multe motive pentru defecțiune:

• Corp;
• magnet cu înfășurări;
• Ancore;
• Contacte;
• Primăvara de întoarcere.

Motivele eșecului acestei părți pot fi:

• Deteriorarea fizică;
• Plăci de contact arse;
• Componente distruse;
• Bobinele arse.

Dacă releul solenoid este defect, atunci se poate determina:

• Motorul pornește, dar demarorul în sine se rotește constant și nu se oprește. În același timp, se aude un sunet caracteristic - un bâzâit;
• Poate exista și o altă situație: după pornire, demarorul se rotește, dar motorul nu pornește;
• Următorul moment: rotirea cheii în contact în poziția inițială. În același timp, se aude un clic al demarorului inclus, dar rotirea acestuia nu are loc.

Desigur, dacă nu există încredere în sine, atunci cel mai bine este să contactați comandantul, care va determina de ce releul solenoidului demarorului nu funcționează și va putea determina alte motive care caracterizează defecțiunea demarorului.

O situație familiară multor șoferi, când, după 2-3 încercări nereușite de a porni motorul, sub capotă se aude un trosnet, iar demarorul refuză să pornească motorul. Acest lucru este valabil mai ales în perioada de iarna când capacitatea bateriei scade și bateria se epuizează rapid.

Pentru a înțelege mai bine cauza defecțiunii releului retractor (BP), să ne amintim pe scurt dispozitivul demarorului însuși și în funcție de ce schemă funcționează pe o mașină.

Amintiți-vă

Demarorul mașinii este motor electric acțiune pe termen scurt. Dacă unitate de putere nu începe după trei până la cinci încercări, atunci trebuie să căutați motivul și să nu îl răsuciți în zadar, deoarece acest lucru îi afectează în cele mai multe cazuri existența ulterioară. În termeni simpli - nu-l „viola”.

Dispozitiv de pornire auto

Demarorul este format dintr-o carcasă (în interiorul căreia se află înfășurarea statorului) și un rotor care se rotește pe doi rulmenți, precum și un releu retractor.

La capătul arborelui rotorului există un ambreiaj de rulare (bendex) echipat cu o roată dințată, care, la pornire, se cuplează cu volantul arborelui cotit.

Sarcina releului este de a porni demarorul și de a asigura o conexiune la volant pentru a porni motorul.

dispozitiv releu

Releul constă dintr-o carcasă cu înfășurări, un miez, un arc de retur, un contact central, un capac cu două contacte de putere realizate sub formă de șuruburi, ale căror fire ies din capac. Capacul are, de asemenea, un conector la care puterea vine de la contactul la momentul pornirii motorului.

Unul dintre șuruburi primește un „plus” constant de la baterie, iar al doilea contact este conectat la înfășurarea statorului.

Miezul releului este conectat prin intermediul unui ștecher la bendex. Furca, la rândul ei, funcționează pe principiul unui culbutor. Când miezul este retras, împinge roata liberă pentru a întâlni volanta motorului, iar când miezul este eliberat, bendexul este retras.

Schema de lucru

Când cheia de contact este rotită în poziția „pornire”, înfășurarea releului este furnizată de energie, în înfășurarea retractabilă este creat un câmp magnetic, care atrage miezul bobinei, care închide contactele de putere. În același timp, miezul prin furcă împinge roata liberă spre volantul arborelui cotit, determinând derularea acestuia din urmă.

Din punct de vedere structural, VR are două înfășurări: retragere și menținere.

Înfășurarea retractabilă atrage miezul care, prin contactul central, conectează conectorii de putere ai releului, transferând puterea de la baterie la motorul de pornire, forțând pe acesta din urmă să funcționeze.

În acest timp, înfășurarea de reținere ține miezul, furnizând putere motorului de pornire.

În cazul când acumulator este descărcat, atunci puterea sa este suficientă pentru ca înfășurarea retractabilă să funcționeze, dar nu există suficientă tensiune pentru cea de susținere. Miezul, sub forța arcului de revenire, se deplasează înapoi, iar înfășurarea retractabilă încearcă din nou să-l atragă în bobină, dar înfășurarea de reținere nu-l poate ține și se mișcă din nou înapoi.

Tocmai aceste încercări de releu de a forța transferul de putere de la baterie la înfășurarea statorului aude șoferul sub formă de clicuri frecvente (cod) atunci când miezul releului este tras în mod repetat și eliberat atunci când este aplicată puterea releului.

Defecțiuni ale retractorului:

Arderea puterii și a contactelor centrale

Defecțiunea arcului de întoarcere

Scurtcircuit între tururi

Scurtcircuit într-una dintre înfășurări

Elemente de fixare slăbite

Cauzele defecțiunilor:

Arderea conectorilor este cauzată în majoritatea cazurilor de un contact slab în conexiuni sau de funcționarea îndelungată a demarorului, când motorul „refuză” să pornească pentru o perioadă lungă de timp;

Ruperea primăverii poate fi cauzată de: deteriorare mecanică, și de la alimentarea cu tensiune prelungită, atunci când bobinele arcului pur și simplu se ard;

Scurtcircuitul tur-la-turn în înfășurări apare și în urma expunerii prelungite la tensiune în timpul pornirii proaste a motorului. Bakelitul, cu care firele sunt acoperite pentru protecție, se încălzește, începe să se topească și spirele sunt conectate între ele;

Când stratul de protecție este topit, una dintre spire poate începe să intre în contact cu „masa” carcasei, ceea ce va provoca un scurtcircuit;

O pauză poate fi cauzată de arderea uneia dintre spirele înfășurării;

Când fixarea BP este slăbită, are loc o nealiniere și miezul nu poate fi retras complet în carcasă pentru a închide contactele de putere.

Simptomele unei defecțiuni:

Clicuri unice sau frecvente, demarorul nu se rotește

Căldură corporală puternică

Starterul nu se va opri

Cum se verifică starea releului

În cazul în care se aud clicuri frecvente și demarorul nu se rotește, cauza poate fi o baterie descărcată sau o conexiune slabă la pământ.

Când se aude un clic clar, dar demarorul nu se rotește, atunci acesta „vorbește” fie despre arderea conectorilor de alimentare, fie despre problemele demarorului însuși.

Pentru a vă asigura că defecțiunea este în releul însuși, trebuie să conectați contactele de putere cu o șurubelniță (motorul în neutru), iar dacă demarorul funcționează, atunci releul în sine este „vinovat”. Acesta trebuie îndepărtat și sunat de un tester.

Dacă demarorul nu răspunde, atunci problemele pot fi atât în ​​sine, cât și în releu. Are nevoie de demontare, dezasamblare și depanare a tuturor elementelor.

Când releul nu răspunde deloc la rotirea cheii de contact în poziția „pornire”, trebuie să verificați dacă conectorul de control este alimentat în acest moment (ieșirea este situată pe capacul său).

Dacă alimentarea nu vine, atunci este necesar să se verifice funcționarea comutatorului de aprindere și a circuitului de alimentare de la acesta la contactul de control.

Când există curent la contactul de control, atunci trebuie să verificați cu un tester câți volți vin la contactul de alimentare de la baterie și apoi (aveți nevoie de un asistent) când porniți demarorul, verificați cu un tester câți volți vin la al doilea contact.

Dacă, de exemplu, la contactul de la baterie vine 12,8V și se transferă 6-7V, atunci contactele de alimentare sunt arse și trebuie fie curățate, fie înlocuite.

În cazul în care releul este pliabil, atunci este necesar să fixați capacul și să curățați contactele de putere și centrale, dacă releul nu este pliabil, atunci acesta trebuie înlocuit.

Ce trebuie făcut în caz de avarie

Dacă releul se defectează, este necesar, după cum sa menționat mai sus, să se pună poziție neutră Punct de verificare, porniți contactul și conectați contactul de alimentare de la baterie și conectorul de control. Motorul va porni și puteți ajunge la garaj sau la cea mai apropiată stație de service.

In cele din urma

Verificați periodic încărcarea bateriei și funcționarea alternatorului pentru a vă asigura că bateria este întotdeauna într-o stare încărcată, capabilă să furnizeze tensiunea necesară pentru a funcționa demarorul.

Starter cu retractor pentru VAZ 2107

Fiecare șofer cel puțin o dată în viață s-a întâlnit cu problema pornirii motorului. De multe ori se rezolvă după reîncărcarea bateriei sau curățarea conexiunilor de contact, dar sunt momente când retractorul demarorului este cauza defecțiunii. În acest caz, trebuie să știți cum funcționează pentru a efectua în mod independent un diagnostic complet.

Înainte de a învăța cum să testați releul solenoid al demarorului, trebuie să înțelegeți cum funcționează. În primul rând, bobina de pornire primește energie din bateria mașinii. În același timp, schema sa de funcționare include crearea paralelă a unui câmp magnetic, care are un efect direct asupra armăturii. După aceea, ultimul element începe să se miște prin comprimarea arcului de revenire, iar apoi bendixul începe să funcționeze. După ce se conectează la canelurile situate pe coroana volantului.

De asemenea, principiul de funcționare al releului retractor demaror este reprezentat de închiderea ulterioară a elementelor de contact corespunzătoare, care este rezultatul unei pierderi de putere pentru înfășurarea retractorului. Cu toate acestea, datorită câmpului magnetic menționat mai sus, armătura bobinei în sine continuă să rămână în interior.

De asemenea, după pornirea motorului, dispozitivul solenoid de pornire asigură pierderea puterii bobinei de reținere, iar arcul de retur forțează armătura să revină în poziția inițială, iar bendixul să se decupleze. Și acum a fost făcut primul pas pentru a rezolva problema modului de verificare a releului retractorului demarorului.

Diagnosticare relee

Pentru a verifica demarorul, trebuie să porniți contactul și să rotiți cheia. Dacă eșuează, veți auzi câteva clicuri care indică doar o defecțiune a releului.

Apoi ar trebui să verificați demarorul fără a-l scoate. Pentru a face acest lucru, trebuie să ajungeți la cele două contacte ale sale sub formă de șuruburi de cupru de pe capacul din spate al releului. Ele trebuie să fie conectate, iar dacă mecanismul în sine începe să se rotească, atunci, cel mai probabil, releul solenoid este defect. Verificarea releului solenoid al demarorului necesită respectarea tuturor regulilor de siguranță.

În caz contrar, este necesar să deconectați demarorul dacă nu a fost posibil să îl verificați pe loc. Trebuie înțeles că în timpul testului, forța de rotație a mecanismului în sine este destul de mare, prin urmare, precauția este indispensabilă. După demontare, așezați această piesă lângă baterie sau doar pe sol. Apoi, folosind un fir, este necesar să conectați ieșirea de contact a releului la cel pozitiv și conectați masa demarorului la masa bateriei cu al doilea fir. După ce ați făcut toți acești pași, veți vedea cum releul își începe lucrul cu un clic ascuțit și rapid însoțitor. Dacă cuplul este prea lent, atunci defecțiunea poate fi la contactele arse.

Dacă releul solenoidului demarorului nu funcționează, atunci pot exista mai multe motive. Defecțiunile sunt indicate de reticența ultimului element de a se opri după pornirea motorului. În acest caz, continuă să se rotească la limită, ceea ce confirmă zumzetul. Un alt exemplu de defecțiune este atunci când cheia este rotită în contact, se aude un clic caracteristic, dar demarorul nu funcționează. Un alt exemplu este funcționarea sa „în gol” după rotirea cheii, în care motorul în sine nu pornește.

Pentru ca releul solenoid să funcționeze din nou, este posibil ca unele mecanisme să fie dezasamblate. În niciun caz nu trebuie să uitați de precauție atunci când diagnosticați de unul singur. În general, repararea releului solenoid al demarorului nu este o sarcină ușoară, ceea ce poate duce nu numai la mai multe probleme, ci și la răni.

Reparație

În primul rând, pentru a repara releul solenoid al demarorului, este necesar să opriți alimentarea de la bateria mașinii, deoarece deconectarea și dezasamblarea demarorului atunci când rețeaua electrică este conectată este strict interzisă. Din această cauză, toate cablurile se pot arde.

Înainte de a continua cu reparația, este necesar să curățați mai întâi elementele de tot felul de murdărie și praf, altfel interiorul piesei se poate înfunda atunci când este demontat. După curățare, deșurubați piulița ansamblului periei de la șurubul releului însuși și îndepărtați contactul de pe acesta. Apoi o întoarcere a șuruburilor de cuplare care fixează piesa de masă.
Acum putem demonta complet releul, deșurubați piulițele de la capătul său pentru a separa această parte în două. După ce am văzut miezul vechi, îl înlocuim imediat cu unul nou și numai după aceea instalăm retractorul la locul său.

Lucrările de reparație sunt finalizate cu o verificare simbolică a stării de sănătate a elementelor, iar dacă totul este în regulă, atunci le puteți instala pe mașină. După o instalare atentă, verificăm încă o dată performanța pieselor care au fost reparate pentru a ne asigura că acțiunile sunt corecte.

Pe toata perioada lucrări de reparații nu neglija prudența. Acest lucru este valabil mai ales pentru etapa de dezmembrare, deoarece lipsa de îngrijire va duce la răni fizice nedorite proprietarului mașinii, care, în consecință, efectuează reparația în sine. Este foarte important să diagnosticați problemele imediat ce apar. În caz contrar, nu se poate renunța la consecințele inevitabile.

Desigur, pentru a evita probleme suplimentare, puteți contacta un service auto, dar dacă doriți să faceți totul singur sau să învățați cum să efectuați o astfel de muncă și nu există foarte mulți bani gratuit, atunci este foarte posibil. pentru a rezolva problema fără intervenția unei terțe părți. Principalul lucru este să nu te grăbești, să faci totul cu precizie și fără ezitare, atunci totul va avea succes.

Video „Repararea releului solenoidului demarorului”

Instrucțiuni video pentru auto-reparare releu solenoid demaror de la specialistii AGS.

Înainte de a continua cu diagnosticul, merită să cunoașteți scopul releului solenoid. Această parte a demarorului servește pentru a furniza curent motorului de pornire și pentru a antrena bendixul pentru a-l cupla cu volantul. Acest articol va descrie în detaliu dispozitivul și funcționarea releului retractor de pornire, precum și diagnosticarea și repararea acestuia.

Cum funcționează releul solenoid al demarorului?

Toată funcționarea releului se bazează pe principiul electromagnetismului. Există un miez, al cărui dispozitiv seamănă cu un tub tubular cu o ancoră situată în interior, care, la rândul său, este echipat cu o înfășurare de sârmă. Când apare un curent în bobină, se formează un câmp electromagnetic, care face ca armătura să intre în miez. După oprirea alimentării cu curent, armătura se poate mișca liber, ceea ce îi permite să deconecteze automat bendix-ul de la volant.

În cele mai multe cazuri, releul solenoid de pornire constă dintr-o carcasă, un magnet cu înfășurări, o armătură, un arc de retur și contacte. Bobina releului este conectată direct la motorul de pornire și la borna prin care este controlat demarorul. La rândul său, bobina de reținere este conectată la terminalul de control, care contactează carcasa demarorului.
Când un curent electric este aplicat contactului de comandă, în bobină este creată inducția electromagnetică, care, la rândul său, formează un câmp electromagnetic care pune armătura în mișcare. Armătura cu bendix se cuplează cu volantul și în același timp se închid contactele, prin care curentul de la baterie este furnizat motorului de pornire, care la rândul său întoarce volantul motorului.
După pornirea motorului, când cheia de contact este înclinată înapoi din poziția „START”, alimentarea este oprită și armătura revine în poziția inițială, în timp ce contactele de putere ale motorului electric se deschid și se oprește.

Diagnosticam defecțiuni ale releului solenoid

De regulă, demarorul însuși și ansamblul releului retractor sunt fiabile și nu se defectează atât de des. Principala cauză a defecțiunii în majoritatea cazurilor este uzura fizică a pieselor de pornire, arderea contactelor și distrugerea componentelor. Semnele de defecțiune a releului retractor sunt imposibilitatea de a opri demarorul după pornirea motorului, în timp ce se aude un bâzâit caracteristic. Rotirea demarorului, dar volantul nu derulează, iar motorul nu pornește. Când se întoarce în poziția „START”, demarorul nu se pornește, se aude doar un clic.

Cum se verifică funcționarea releului solenoid al demarorului

După cum știți, lucrați releu de pornire cu solenoid se bazează pe principiul electromagnetismului, în timpul furnizării de curent a înfășurării, armătura începe să se miște, în timp ce poziția bendixului se schimbă și se cuplează cu volantul, dacă chiar și unul dintre elementele de mai sus se defectează, pornirea motorului devine imposibil. Pentru a verifica demarorul, nu trebuie să fie scos din motorul mașinii, pentru aceasta este suficient să închideți șuruburile de contact din spatele releului cu o cheie, ceea ce vă va permite să continuați curentul către motorul de pornire. Dacă în același timp motorul electric funcționează, motivul este defecțiunea releului solenoid. Daca, in momentul inchiderii contactelor, releul declanseaza si demarorul nu se roteste, atunci problema este la motorul electric.

Dacă mașina dvs. nu mai pornește la un moment dat, cauza poate fi releul solenoidului demarorului. Dar cel mai bine este să-l verifici mai întâi.

Găsirea unei probleme

Dacă bateria este încărcată, nu există încălcări în circuitul electric, atunci motivul constă în demarorul însuși sau în componentele sale - releele de pornire și solenoid.

La mașinile VAZ 2109, releul de activare a pornirii este utilizat pentru a activa înfășurările și pentru a transfera cuplul de la rotor la volant. Când motorul pornește, releul deconectează unitatea, oprește alimentarea.

Rolul elementului

Toate mașinile VAZ, inclusiv modelul 2109, au un sistem standard de pornire a motorului, care se bazează pe un demaror electric. Iată ce trebuie să știi despre el.

1. Un demaror este un mic motor electric care, prin intermediul unui ambreiaj (bendix), este conectat la volantul motorului pentru o perioadă scurtă de timp pentru a porni rotația volantului.
2. Cu dimensiunile sale mici, demarorul trece prin el însuși curenți uriași.
3. Dacă circuitul de pornire ar fi închis direct în comutatorul de aprindere, atunci nici o singură componentă a sistemului nu ar fi capabilă să reziste la astfel de sarcini curente. Drept urmare, s-ar arde.
4. Prin urmare, în aceste scopuri, demarorul este conectat de la distanță la baterie printr-un releu. Contactele sale sunt proiectate pentru curenți mari.
5. Demarorul funcționează momentan și ar trebui să se decupleze după pornirea motorului. În caz contrar, distrugerea sa activă va începe datorită efectului puterii motorului.
6. Aceste sarcini sunt superb îndeplinite de releu. De fapt, tocmai pentru a asigura funcționarea sistemului și protecția împotriva curentului, oprirea la timp a demarorului este inclus în proiectare un releu retractor.

Înainte de a schimba releul, asigurați-vă că problema la pornirea motorului este legată de această componentă specială.

Pentru a face acest lucru, luați în considerare două situații care indică defecțiunea acestuia.

După ce a constatat că releul și-a funcționat singur, acesta trebuie înlocuit sau reparat, dacă este posibil.

Demontarea

Nu ar trebui să existe probleme cu procesul de dezmembrare. Principalul lucru aici este să scoateți demarorul, deoarece releul dorit este ținut pe el. Prin urmare, demontarea se efectuează ca un montaj.

1. Porniți frâna de mână, deconectați bateria scoțând borna negativă de pe aceasta.
2. De la baterie la contactul releului există un fir cu o secțiune transversală mare. Poate fi oprit deșurubandu-l cu o cheie cu 13.
3. Scoateți firul de alimentare subțire al bobinei de la releul solenoid.
4. Folosind aceeași cheie de 13, deșurubați cele trei piulițe de fixare care țin demarorul de blocul de ambreiaj.
5. Puteți scoate dispozitivul prin partea de jos sau de sus. Dacă ați ales partea superioară, atunci trebuie să răsuciți puțin demarorul în jurul axei sale și să-l obțineți.
6. Ieșirea inferioară este mai dificilă, deoarece aici trebuie să îndepărtați protecția carterului. Dar dacă se efectuează lucrări paralele care necesită astfel de manipulări, nu vor fi probleme.

Reparație

Doar un releu care are un design pliabil poate fi reparat complet. Nu este neobișnuit ca mașinile să aibă un releu cu caroserie neseparabilă. Acolo este posibilă și reparația, dar numai parțială.

• Deșurubați câteva șuruburi care țin releul pe demaror, deconectați cercelul de miez de la capătul superior al pârghiei de antrenare;
• În locul său, instalați un nou releu solenoid, completând astfel înlocuirea.

Dar dacă doriți să economisiți bani sau pur și simplu vă place să lucrați cu mașina, este foarte posibil să încercați să readuceți la viață un releu deteriorat. Pentru a face acest lucru, vă oferim instrucțiuni detaliate.

Cel mai vulnerabil punct al acestei unități sunt contactele din locul unde firele sunt lipite de terminal. Se poate oxida sau a fost pur și simplu de proastă calitate inițial. Prin urmare, înainte de a dezasambla releul, lipiți contactele cu un fier de lipit. În cele mai multe cazuri, funcționalitatea releului revine și nu este nevoie să dezasamblați carcasa.

Dacă această măsură nu a ajutat, vom demonta carcasa și o vom repara.

1. Releul este format dintr-un corp cu o înfășurare în interior, un miez cu un arc de retur și contacte.
2. Arcul deconectează angrenajele rotorului de pornire de la coroana bendixului atunci când înfășurarea releului este oprită.
3. Capacul din spate al releului este fixat cu șuruburi pe carcasă. Prin urmare, primul pas este să îndepărtați acest capac prin deșurubarea elementelor de fixare corespunzătoare.
4. Ambele șuruburi de contact au o piuliță, care se deșurubează.
5. Sub nuci veți vedea șaibe. Asigurați-vă că nu le pierdeți, astfel încât să le puteți pune înapoi când le reasamblați.
6. Dezlipiți ambele fire ale înfășurării, înarmați cu un fier de lipit. Apoi scoateți capacul.
7. Dacă găsiți urme de funingine pe contacte, acestea pot fi îndepărtate cu o pilă mică cu ac.
8. Sub capac este un inel de etanșare din cauciuc. Verificați-l pentru elasticitate, integritate. Dacă inelul este deteriorat sau uzat, înlocuiți-l cu unul nou.
9. Scoateți placa de contact împreună cu tija.
10. Scoateți arcul de retur cu o șurubelniță cu cap plat.
11. Dacă arcul este deformat, puternic întins, va necesita o înlocuire obligatorie. În caz contrar, un arc uzat nu va putea garanta contactul dorit. Ca urmare, releul nu funcționează corect.
12. Dezasamblați placa de contact. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați inelul de reținere, șaiba izolatoare. După aceea, placa în sine va cădea din cauza presiunii create de arc.
13. Scoateți șuruburile de contact de pe capac. Curățați suprafețele lor de contact. Nu de puține ori, din cauza arderii suprafețelor de contact, releul retractor nu mai funcționează normal.

1. Dacă depunerile de carbon sunt prea puternice și nu pot fi îndepărtate cu șmirghel simplu, nu vă grăbiți să cumpărați șuruburi noi. Doar rotiți-le la 180 de grade. Deci se vor atinge de cealaltă parte, unde nu există funingine.
2. Înfășurările releului sunt amplasate într-o carcasă neseparabilă. Dacă sunt deteriorate, nu veți avea de ales decât să schimbați complet releul.
3. Înlocuiți toate elementele deteriorate și uzate ale releului de comutare și apoi asamblați totul înapoi în carcasă. Reinstalați releul solenoid și verificați dacă aprinderea a revenit la normal.

Daca releul are o carcasa neseparabila, multi recomanda schimbarea lui. Dar dacă doriți, puteți chiar repara o astfel de unitate. Pentru a face acest lucru, trebuie să evazați carcasa cu un clește, apoi să lipiți contactele și să îndepărtați capacul. Apoi urmați instrucțiunile de mai sus.

Ultima etapă de înlocuire sau reparare este verificarea rezistenței înfășurărilor.

Dacă nodul funcționează corect, multimetrul în modul ohmmetru vă va afișa următoarele date.