போக்குவரத்து விதிகளின்படி முந்துவதற்கும் முன்னேறுவதற்கும் என்ன வித்தியாசம்? போக்குவரத்து விதிகளின்படி முந்துவது - இந்த சூழ்ச்சி எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது? சரியான ஓவர்டேக்கிங்

சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவர் எப்படி சரியாக முந்துவது, முந்துவது, வரவிருக்கும் போக்குவரத்து மற்றும் பிற சூழ்ச்சிகளை எவ்வாறு கடந்து செல்வது என்பதை அறிந்தால், அவர் நம்பிக்கையுடன் காரை ஓட்டி அரிதாகவே விபத்தில் சிக்குவார்.

முந்துவது என்ற கருத்து - முந்திச் செல்வதில் இருந்து எப்படி வேறுபடுகிறது?

விதிகள் போக்குவரத்து(SDA), 2013 இல் மீண்டும் ஒருமுறை தெளிவுபடுத்தப்பட்டு, கூடுதலாகச் சேர்க்கப்பட்டது, "ஓவர்டேக்கிங்" என்பது பல அல்லது ஒரு காரின் மாற்றுப்பாதை என்று பொருள்படும், இது வரவிருக்கும் பாதையில் முந்திச் செல்லும் வாகனத்தின் குறுகிய கால வெளியேறுதலைக் குறிக்கிறது. . 2013 ஆம் ஆண்டின் போக்குவரத்து விதிகள் தெளிவாகக் கூறுகின்றன, எந்தவொரு முன்னேற்றமும் முந்திச் செல்வதாகக் கருதப்படுகிறது. ஆனால் ஒவ்வொரு முந்துவதும் அடிப்படையில் ஒரு முன்னேற்றம்.

முந்திச் செல்வதற்கும் முந்திச் செல்வதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைப் பார்ப்போம். முதலாவதாக, "முன்னணி" என்ற வார்த்தையில் விதிகள் என்ன கருத்தை வைக்கின்றன என்பதை தெளிவுபடுத்துவோம். இங்கே எல்லாம் எளிது. லீடிங் என்பது, கடந்து செல்லும் வாகனங்களின் வேகத்தை விட அதிக வேகத்தில் கார் ஓட்டுவது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், உங்கள் கார் நெடுஞ்சாலையின் வலது பாதியில் அதிக வேகத்தில் நகரும் போது அல்லது அதே பாதையில் உள்ள அடையாளங்களைக் கடக்காமல், நாங்கள் முன்னணி பற்றி பேசுகிறோம்.

முன்னேறுவதற்கும் முந்துவதற்கும் உள்ள வித்தியாசம் அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரியும் என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. முதல் வழக்கில், SDA 2013 இன் படி, "வரவிருக்கும் பாதைக்கு" வெளியேறும் வாய்ப்பு வழங்கப்படவில்லை. ஆனால் முந்திச் செல்லும் போது, ​​ஓட்டுநர் வரவிருக்கும் பாதையில் ஓட்டலாம் மற்றும் உத்தேசித்த சூழ்ச்சியைச் செய்த பிறகு, திரும்பிச் செல்வதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

முந்துவது எப்போது சட்டவிரோதமானது?

SDA 2013 க்கு இணங்க, முந்திச் செல்வதற்கு முன், இந்த சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது, ​​மற்ற சாலைப் பயனர்கள் எந்தத் தடைகளையும் உருவாக்க மாட்டார்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் சூழ்ச்சியைத் தடைசெய்யும் எந்த அறிகுறியும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் (3.20). சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவர் போக்குவரத்து நிலைமையை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும், முந்துவதற்கு பாதுகாப்பான தூரத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும், அதன் பிறகுதான் வாகனங்களை "பைபாஸ்" கடந்து செல்ல வேண்டும். மேலும், வரவிருக்கும் பாதையில் கார்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம்.

• கார் அதே பாதையில் முன்னோக்கி நகரும் கார், அதன் டிரைவர் இடதுபுறம் திரும்ப விரும்பும் சிக்னல்களை முந்திச் செல்ல திட்டமிட்டுள்ளது;
• முன்னால் உள்ள கார் ஏதேனும் தடை அல்லது முந்திச் செல்வதை மாற்றுப்பாதையில் செய்கிறது;
• உங்கள் காரைப் பின்தொடர்ந்து கார் முந்தியது.

திட்டமிட்ட சூழ்ச்சி முடிந்ததும், அவர் தனது பாதைக்கு பாதுகாப்பாக திரும்ப முடியாது என்பதை ஓட்டுநர் உணரும்போது முந்திச் செல்வதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.அடிப்படை பொது அறிவின் பார்வையில், இந்த தடைகள் அனைத்தும் முற்றிலும் நியாயமானவை. ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும், சாலையில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பைக் கவனித்து, நீங்கள் எப்படி நடந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதை நன்கு அறிவார்கள்.

இப்போது நெடுஞ்சாலைகளில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களை நினைவில் கொள்வோம். SDA 2013 இல் இவை பின்வரும் சாலைப் பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது:

• இந்த பொறியியல் கட்டமைப்புகளின் கீழ் மேம்பாலங்கள், வழித்தடங்கள், பாலங்கள் மற்றும் இடங்கள்;
• ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள்;
• ஆபத்தான திருப்பங்கள் மற்றும் ஏறுதலின் இறுதிப் பிரிவுகள்;
• போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இல்லாத சந்திப்புகள் (கார் ஓட்டாத சந்தர்ப்பங்களில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது பிரதான சாலை);
• குறைந்த தெரிவுநிலை உள்ள பகுதிகள்;
• சுரங்கங்கள்;
• இரயில் பாதையில் குறுக்குவெட்டுகள் (கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள சூழ்ச்சியும் அத்தகைய குறுக்குவெட்டுகளுக்கு நூறு மீட்டருக்கும் குறைவாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது).

2013 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விதிகள், முந்திச் சென்ற காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள ஓட்டுநர் மற்றொரு வாகனம் "பைபாஸ்" செய்யும் நேரத்தில் வேகத்தை அதிகரிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, அல்லது முந்திச் செல்லும் நபரைத் தனது திட்டமிட்ட சூழ்ச்சியைத் தொடங்கி முடிப்பதைத் தடுக்கிறது.

மேலும், ஒரு குறைந்த வேக கார் (உதாரணமாக, ஒரு டிரக்) சாலையில் செல்லும் சூழ்நிலைகளில், போக்குவரத்து விதிகள் பின்னால் வரும் காரை முந்திச் செல்வதற்கு (முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்ட அல்லது வலதுபுறம் சென்றது) உதவ வேண்டும். குடியிருப்புகளுக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த விதி பொருந்தும். மூலம், இது முன்கூட்டியே வழக்குகளுக்கும் செல்லுபடியாகும் வாகனம்அவர்களை முந்துவது மட்டுமல்ல.

நீங்கள் எப்போது முந்தலாம்?

முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கப்படும் சூழ்நிலைகளைப் பற்றி ஒரு புதிய ஓட்டுநர் திகைப்புடன் கேட்கலாம். மற்ற சாலைப் பயனர்களை முந்திச் செல்ல விரும்பும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு விதிகள் மிகவும் கண்டிப்பானவை என்று அவருக்குத் தோன்றலாம், மேலும் போக்குவரத்து விதிகள் 2013 இன் தேவைகளை மீறாமல் பாதுகாப்பாக முந்துவதற்கான வாய்ப்பை நடைமுறையில் அவர்களுக்கு வழங்கவில்லை.

உண்மையில், இந்த கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள சாலையில் உள்ள சூழ்ச்சி அனைத்து வகையான சூழ்ச்சிகளிலும் மிகவும் ஆபத்தானதாக நிபுணர்களிடையே கருதப்படுகிறது, இது தவறாக நிகழ்த்தப்பட்டால், பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, போக்குவரத்து விதிகள் முந்திச் செல்ல முடிவு செய்யும் ஓட்டுநரின் அனைத்து செயல்களையும் கண்டிப்பாக ஒழுங்குபடுத்துகின்றன (முன்கூட்டியே, வரவிருக்கும் போக்குவரத்து).

இந்த சூழ்ச்சி அனுமதிக்கப்படும் பகுதிகளை நினைவில் கொள்வது கடினம் அல்ல. 2013 போக்குவரத்து விதிகள் முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கின்றன:

• இரண்டு-வழி நெடுஞ்சாலைகள், அங்கு மையக் கோடு இடைப்பட்ட அடையாளங்களுடன் செய்யப்படுகிறது;
• மூன்று பாதைகள் கொண்ட சாலைகள், அதில் இடைவிடாத நீளமான குறிக்கும் கோடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;
• இரண்டு பாதைகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த அடையாளங்கள் கொண்ட சாலைகள்.

மீண்டும் சொல்கிறேன். சுட்டிக்காட்டப்பட்ட (அனுமதிக்கப்பட்ட) எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் வாகனங்களைத் தவிர்ப்பதற்கான உங்கள் ஒவ்வொரு முடிவுகளுக்கும் நீங்கள் முடிந்தவரை பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும். போக்குவரத்து நிலைமையை சரியாக பகுப்பாய்வு செய்யத் தவறிய மற்றும் தோல்வியுற்ற முந்திச் சென்ற ஓட்டுநரின் தவறுக்கான விலை மிக அதிகம். மாலையில் ஒரு உள்ளூர் தொலைக்காட்சி சேனலில் ஒரு கடுமையான விபத்து பற்றிய மற்றொரு கதையைப் பாருங்கள், பல சந்தர்ப்பங்களில் இது அதற்குப் பொறுப்பான ஓட்டுநருக்கு முன்னேறுவது அல்லது முந்திச் செல்வது பற்றிய துப்பு இல்லாததால் ஏற்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

முந்துவது சாத்தியமற்றது என்பதைக் குறிக்கும் அறிகுறிகள்

SDA 2013 அனைத்து வகையான அடையாளங்கள் பற்றிய தகவலைக் கொண்டுள்ளது நெடுஞ்சாலைகள்மற்றும் முந்திச் செல்லும் சூழ்ச்சிகள் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகளை அடையாளம் காண ஓட்டுநர்களுக்கு உதவும் அடையாளங்கள். ஒரு பொறுப்பற்ற வாகன ஓட்டிக்கு உண்மையுள்ள உதவியாளர், நியாயமற்ற செயல்களுக்கு எதிராக அவரை எச்சரித்து, பாதசாரிகளுக்காக சாலையைக் கடக்கிறார்.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பாதசாரி கடக்கும் இடத்தில் முந்துவது அல்லது முந்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள், "வரிக்குதிரையை" பார்த்தவுடன், ஓட்டுநர் தனக்குத் தேவையான இடத்திற்கு விரைவாகச் செல்வதற்கான தனது விருப்பத்தை உடனடியாக மறந்துவிட வேண்டும். பாதசாரிகள் கடக்கும் இடத்தில் மக்கள் சாலையைக் கடக்கும் போதும், பாதசாரிகள் இல்லாத சூழ்நிலையிலும் சூழ்ச்சி செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க.

இங்கே நீங்கள் அபராதம் விதிக்க விரும்பவில்லை என்றால் 2013 விதிகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றுவது நல்லது. U-டர்ன் மற்றும் வரவிருக்கும் முந்திச் செல்வது (அதன் வரையறை கீழே கொடுக்கப்படும்) மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவது பாதசாரி கடக்கும் இடத்தில் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதையும் சேர்த்துக் கொள்வோம். தலைகீழ். "வரிக்குதிரை" மற்றும் அதைக் குறிக்கும் அடையாளத்தை எவ்வாறு அங்கீகரிப்பது என்பது பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை என்று தோன்றுகிறது.

முன்னால் ஒரு பாதசாரி கிராசிங் உள்ளது என்பது எந்த ஓட்டுநருக்கும் அடையாளங்கள் மற்றும் "5.19" என்ற அடையாளத்தால் தெரியும். மூலம், நீங்கள் வெளிநாடு செல்ல திட்டமிட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சாலை அறிகுறிகளை முன்கூட்டியே படிக்கவும். பல மாநிலங்களில் (உதாரணமாக, நியூசிலாந்து, ஜப்பான், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிற) ஒரு பாதசாரி கடப்பது எங்களுக்கு மிகவும் அசாதாரணமான அறிகுறிகளால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

பாலம் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளில் முந்துவது மற்றும் முன்னேறும் சூழ்ச்சிகளை செய்ய முடியாது. அத்தகைய கட்டமைப்புகளில் நுழைவதற்கு முன், பொருத்தமான அறிகுறிகள் எப்போதும் நிறுவப்படும் (குறிப்பாக, 3.20). வாகன ஓட்டுநர் போக்குவரத்து விதிகளைக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும் மற்றும் இதுபோன்ற ஆபத்தான பகுதிகளில் (பாலம் மற்றும் பலவற்றில்) முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பின்னர் அறிகுறிகளைப் பின்பற்றவும், அவர் ஒரு பாலத்தின் மீது, ஒரு சுரங்கப்பாதையில், ஒரு சிறப்பு மேம்பாலத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிவாயு மிதிவை அனைத்து வழிகளிலும் அழுத்த முயற்சிக்காதீர்கள்.

அடுத்த அடையாளம், நகரும் வாகனத்தின் முன் ஒரு மாற்றுப்பாதை சாத்தியமற்றது பற்றி "சொல்லும்", ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவில் பாதையின் செங்குத்தான தன்மையை நிர்ணயிக்கும் சதவீத எண்களுடன் சாலை உயரத்தின் கருப்பு முக்கோணமாகும். குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஏறும் முடிவில், உங்கள் காருக்கு முன்னால் உள்ள காரை நீங்கள் முந்திச் செல்லக்கூடாது. ஆனால் எழுச்சிகளில் முன்னேறுவது (இந்த வார்த்தையின் அர்த்தத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள்) உற்பத்தி செய்வது மிகவும் சாத்தியம், ஆனால் இயக்கம் இருவழிச் சாலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மற்றும் ஒற்றை-வழிச் சாலை அல்ல.

எனவே, பாலங்கள் மற்றும் ஏறுதல்களின் முடிவில் முந்துவது சாத்தியமற்றது என்பதைக் குறிக்கும் அறிகுறிகளை நாங்கள் மனப்பாடம் செய்தோம். இப்போது ரயில்வேயின் முன் நிறுவப்பட்ட இன்னும் சில அடையாளங்களை நினைவகத்தில் புதுப்பிப்போம். நகரும் (1.1–1.4). அவை புகைபிடிக்கும் ரயில், சிவப்பு குறுக்கு, பல சிவப்பு சாய்ந்த கோடுகள் (ஒன்று முதல் மூன்று வரை) அல்லது ஒரு கருப்பு வேலி ஆகியவற்றை சித்தரிக்கலாம்.

நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களுக்கு வெளியே இருந்தால், கடப்பதற்கு 150-300 மீட்டர் முன்பும், குடியிருப்புகளுக்குள் 50-100 மீட்டர் தூரத்திலும் நீராவி இன்ஜின் மற்றும் வேலியுடன் கூடிய அடையாளம் வைக்கப்படும். இந்த அறிகுறிகளைக் கண்டால், சூழ்ச்சிகளை முந்துவதை உடனடியாக மறந்து விடுங்கள்!

நீங்கள் பார்க்கிறபடி, பாலம், மேம்பாலம், ரயில்வே கிராசிங் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு ஆபத்தான பிற கட்டமைப்புகளுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு நிறுவப்பட்ட சாலை அறிகுறிகள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு மோசமான செயல்கள் மற்றும் தேவையற்ற சூழ்ச்சிகளைச் செய்யாமல் இருக்க உதவுகிறது.

நெடுவரிசையின் இரட்டை முந்துதல் மற்றும் முந்துதல் - அது என்ன?

நம் நாட்டில் இரட்டை ஓவர்டேக்கிங் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பது பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு நன்கு தெரியும். இருப்பினும், இந்த வார்த்தையின் கீழ் என்ன மறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை யாராலும் சரியாகச் சொல்ல முடியாது. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் "இரட்டை முந்தி" என்ற கருத்து போக்குவரத்து விதிகளில் உச்சரிக்கப்படவில்லை. அது வெறுமனே இல்லை! ஆனால் பிரிவு 11.2 உள்ளது, இது தெளிவாகக் கூறுகிறது: ஒரு காரை அதன் ஓட்டுனரே தனது காருக்கு முன்னால் ஓட்டும் வாகனத்தை முந்திச் சென்றால் நீங்கள் முன்னால் செல்ல முடியாது.

அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் கூட அடிக்கடி போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர்களுடன் இரட்டை முந்திக்கொள்வதில் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர். குறிப்பாக "ரயில்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திட்டத்தின் படி ஒரு வாகன ஓட்டி தனக்கு முன்னால் பல கார்களை மாற்றுப்பாதையில் செல்ல முயற்சிக்கும் சந்தர்ப்பங்களில். உங்கள் காருக்கு முன்னால் இரண்டு வாகனங்கள் உள்ளன, அவை எந்த சூழ்ச்சியையும் செய்ய முயற்சிக்கவில்லை என்று வைத்துக்கொள்வோம். அவற்றைக் கடந்து செல்ல முடியுமா (இந்த விஷயத்தில் இரட்டிப்பாக)? உறுதியான பதில் இல்லை, எனவே, மீறுபவர் ஆகாமல் இருக்க, ஒரு விபத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதால், இரட்டை முந்திச் செல்ல முயற்சிக்காமல் இருப்பது நல்லது.

இப்போது கார்களின் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நெடுவரிசை முந்திய விதிகளைக் கருத்தில் கொள்வோம். அத்தகைய நெடுவரிசையின் கருத்து, ஒரு சிறப்பு காருடன் நகரும் கார்களை உள்ளடக்கியது (இது சிவப்பு மற்றும் நீல கலங்கரை விளக்குடன் முன்னால் இயக்குகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் வெளியிடுகிறது ஒலி சமிக்ஞைகள்) மேலும், ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நெடுவரிசையில் குறைந்தது மூன்று வாகனங்கள் இருக்க வேண்டும்.

நம் நாட்டின் சாலைகளில் போக்குவரத்து விதிகளின்படி, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து நெடுவரிசைகளை முந்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. அவ்வாறு செய்ய வேண்டும் என்ற உந்துதல் இருக்கும் போது இதை எப்போதும் மனதில் வைத்துக் கொள்ளுங்கள். உடன் வரும் காருடன் நெடுவரிசையை முன்னெடுத்ததற்காக, நீங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தண்டிக்கப்படுவீர்கள், மேலும் மிகவும் "சுத்தமான" தொகைக்கு.

வரவிருக்கும் பக்கவாட்டு பற்றி சில வார்த்தைகள்

உள்நாட்டில், இலட்சிய நெடுஞ்சாலைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில், சில நேரங்களில் எதிர்பாராத காரணங்களால் (இது உடைந்த கார், சாலைப்பணிகள் மற்றும் இதே போன்ற சூழ்நிலைகளில் இருக்கலாம்) சில வகையான தடைகள் காரணமாக சாலையின் எதிர்பாராத குறுக்கீடுகள் உள்ளன. ஒருபுறம் பல உள்ள சாலைகளில், இதுபோன்ற தடைகள் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. எதிரே வரும் பாதையை விட்டு வெளியேறாமல் ஓட்டுநர் எளிதாக அவர்களைச் சுற்றிச் செல்ல முடியும்.

ஆனால் இருவழிப்பாதையில் ஏற்பட்டுள்ள சிரமத்தை அவ்வளவு எளிதில் தீர்க்க முடியாது. சாலை ஓரத்தில் உள்ள தடையை சுற்றி செல்ல முயன்றால் அபராதம் விதிக்கப்படும். எதிர்திசையில் நகரும் வாகனங்கள் மூலம் உங்கள் காரை வரவிருக்கும் பாதையில் செலுத்துவது அவசியம் என்று மாறிவிடும். அத்தகைய கடந்து செல்வதற்கான அடிப்படை விதி பின்வருமாறு: வரவிருக்கும் பாதையில் நுழையும் ஒரு கார் அதன் சொந்த பாதையில் நகரும் வாகனத்திற்கு வழிவிட வேண்டும்.

முதலில், என்ன என்பதை நினைவில் கொள்வோம் ஓவர்டேக்கிங்.

விதிகள். பகுதி 1. “ஓவர்டேக்கிங்” என்றால் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களை முந்திச் செல்வது,வரவிருக்கும் பாதையில் வெளியேறுவது தொடர்பானது , பின்னர் முன்பு ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட லேனுக்கு திரும்பவும்.

அதாவது, ஓவர்டேக் செய்வது எப்போதுமே வரவிருக்கும் பாதையில் செல்கிறது, மேலும் வரவிருக்கும் பாதையில் செல்வது விதிகளால் அனுமதிக்கப்படுகிறது

பின்வரும் மூன்று நிகழ்வுகளில் மட்டுமே.

அல்லது உடைந்த மையக் கோடு கொண்ட இருவழிச் சாலை.

அல்லது இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த மையக் குறிக்கோளுடன் கூடிய இருவழிச் சாலையாகும்.

அல்லது அது இரண்டு நீளமான உடைந்த அடையாளக் கோடுகளைக் கொண்ட மூன்று வழிச் சாலையாகும்.

இதுபோன்ற சாலைகளில், உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும், நடுத்தர பாதையை இரு திசைகளிலிருந்தும் ஓட்டுநர்கள் முந்திச் செல்ல பயன்படுத்தலாம்.

முந்துவது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அனைத்து சூழ்ச்சிகளிலும் மிகவும் ஆபத்தானது. எனவே, விதிகளில் பல கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, அதை முந்திச் செல்லும் அல்லது முந்திச் செல்ல விரும்பும் ஓட்டுநர் பின்பற்ற வேண்டும்.

முந்தும்போது பாதுகாப்பின் பொதுவான கொள்கைகள்.

விதிகள். பிரிவு 11. பிரிவு 11.1. முந்திச் செல்லத் தொடங்கும் முன், ஓட்டுநர் தான் நுழையப் போகும் பாதை, முந்திச் செல்வதற்குப் போதுமான தூரத்தில் இலவசம் என்பதையும், முந்திச் செல்லும் போது, ​​போக்குவரத்திற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது, மற்ற சாலைப் பயனாளிகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்க மாட்டான் என்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

உண்மையில், விதிகளின் இந்தத் தேவை, முந்திச் செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறு (அல்லது சாத்தியமற்றது) குறித்து முடிவெடுப்பதற்கு முன், இயக்கி நிறைய பகுப்பாய்வு வேலைகளைச் செய்ய வேண்டும்:

1. முந்திய காரின் வேகத்தை மதிப்பிடுவது அவசியம்.

2. எதிரே வரும் வாகனத்தின் வேகத்தையும் அதற்கான தூரத்தையும் கணிப்பது அவசியம்.

3. சாலை மேற்பரப்பு (உலர்ந்த, ஈரமான, வழுக்கும்) நிலையை மதிப்பிடுவது அவசியம்.

4. உண்மையானதை நினைவில் கொள்வது அவசியம் மாறும் சாத்தியங்கள் சொந்த கார்(அது முடுக்கி மிதிக்கு எவ்வளவு பதிலளிக்கக்கூடியது).

முந்திச் செல்லும் செயல்பாட்டின் போது எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால் மட்டுமே முந்துவதைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

சிறிதளவு அச்சுறுத்தல் இல்லை, வரவிருக்கும் ஒருவருக்கும் அல்லது முந்தியவருக்கும் அல்ல!

வாகனம் இருந்தால் ஓட்டுனர் முந்திச் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளதுமுன்னோக்கி நகரும், ஒரு தடையை முந்துகிறது அல்லது தவிர்க்கிறது.

மேலும், பாதுகாப்பைக் கவனித்து, முன்னால் உள்ள ஓட்டுநர் இடது திசைக் குறிகாட்டிகளை இயக்கிய தருணத்திலிருந்து முந்திச் செல்வதை விதிகள் தடைசெய்தன. இது பத்தி 11.2 இல் கூறப்பட்டுள்ளது:

விதிகள். பிரிவு 11. பிரிவு 11.2. வாகனம் இருந்தால் ஓட்டுனர் முந்திச் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது முன்னோக்கி நகரும்அதே பாதையில் இடதுபுறம் திரும்ப சிக்னல் கொடுத்தார்.

அவர் என்ன செய்யப் போகிறார் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஒன்று அவர் முந்துவதைத் தொடங்க விரும்புகிறார், அல்லது அவர் ஒரு தடையைச் சுற்றிச் செல்கிறார், அல்லது அவர் இடதுபுறம் திரும்பத் தயாராகிறார்.

ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், அவர் இடது திருப்ப குறிகாட்டிகளை இயக்கிய தருணத்திலிருந்து, நீங்கள் முந்துவதைத் தொடங்குவது ஆபத்தானது, எனவே இது விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் பத்தி 11.2 அங்கு முடிவடையவில்லை:

விதிகள். பிரிவு 11. பிரிவு 11.2. ஓட்டுநர் முந்திச் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளதுஅவரைப் பின்தொடர்ந்து வாகனம் முந்தத் தொடங்கியது.

குறிப்பு! - விதிகளின் பத்தி 11.2 இல், இதுவரை இது ஒரு வாகனத்தைப் பற்றியது, உங்களுக்கு முன்னால் நகர்கிறது .

விதிகளின்படி, உங்களுக்கு முன்னால் இருப்பவர் உங்களை முந்திச் செல்வதைத் தடுக்க இடது “டர்ன் சிக்னல்களை” இயக்க வேண்டும்.

மற்றும் இங்கே உன் பின்னால் இருப்பவன் , பத்தி 11.2 இன் படி இது மட்டும் போதாது. நீங்கள் முந்திச் செல்வதைத் தடுக்க, உங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் டிரைவர், இடது திருப்ப சமிக்ஞைகளை இயக்குவது மட்டுமல்லாமல், முந்துவதைத் தொடங்குவதும் அவசியம்!

மற்றும் இது தர்க்கரீதியானது! அதனால் தான். பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் இயக்கி இடது திருப்ப குறிகாட்டிகளை இயக்குகிறது:

A). நீங்கள் முந்தத் தொடங்கும் முன்;

b). தடையைத் தவிர்ப்பதற்கு முன்;

V). இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு முன்;

ஜி). நீங்கள் திரும்பத் தொடங்குவதற்கு முன்.

அவர் முன்னால் இருந்தால், அவர் என்ன செய்யப் போகிறார் என்பது உங்களுக்கு என்ன வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது - எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் நீங்கள் முந்தத் தொடங்க முடியாது.

ஆனால் அவர் பின்னால் இருந்தால், வித்தியாசம் இருக்கிறது. இப்போது அவர் என்ன செய்யப் போகிறார் என்று காத்திருந்து பார்ப்பதே உங்கள் பணி.

அவர் பின்னால் விழுந்து இடதுபுறம் திரும்பினால் அல்லது திரும்பினால், நீங்கள் முன்னால் இருப்பவர்களை முந்திச் செல்லலாம்.

ஆனால் அவர் வேகத்தை எடுத்து இடது பக்கம் மாறினால், அவர் உங்களை முந்திச் செல்வார். இந்த வழக்கில், அவர் முந்துவதை முடிக்கும் வரை காத்திருக்க விதிகள் உங்களைக் கட்டாயப்படுத்துகின்றன, அதன் பிறகுதான் நீங்கள் முந்துவதைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்படுவீர்கள்.

வரைதல் பற்றிய கருத்து. மெதுவாகப் பழகிக் கொள்ளுங்கள்! - ரியர்வியூ கண்ணாடியில், எதிர் உண்மை. உண்மையில் இடதுபுறம் இருப்பது கண்ணாடியில் சரியாக உள்ளது. மேலும் கண்ணாடியில் உள்ள படம் நம் படத்தில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும்.

போக்குவரத்து காவல்துறையின் தேர்வில், உங்களில் ஒருவர் பின்வரும் பணியைப் பெறுவார்:

மற்றொரு மிக முக்கியமான தருணம்.

முந்திச் செல்வதன் பாதுகாப்பு முந்திச் செல்லும் நபரின் செயல்களில் மட்டுமல்ல, முந்திய நபரின் செயல்களிலும் தங்கியுள்ளது. ஓட்டுநர், அவர் முந்திச் செல்வதைக் கண்டு, "குற்றமடையலாம்" (இது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, நடக்கும்) மேலும் முடுக்கி மிதியை அழுத்தி, முந்திச் செல்லும் நபரை முந்திச் செல்வதைத் தடுக்கும். ஆனால் இது மிகவும் ஆபத்தானது, எனவே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது! முந்திய காரின் ஓட்டுநருக்கான தேவைகளை விதிகள் பின்வருமாறு வகுத்தன:

விதிகள். பிரிவு 11. பிரிவு 11.3. முந்திச் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமோ அல்லது பிற செயல்களால் முந்திச் செல்வதைத் தடுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

குறிப்பு! – முந்திச் செல்லும் வாகனத்திற்கு (உதாரணமாக, முந்திச் செல்லும் வாகனம் அதன் பாதைக்குத் திரும்பும் போது) வாகனத்தின் ஓட்டுனரை முந்திச் செல்ல விதிகள் கட்டாயப்படுத்தவில்லை. மாறாக, ஓவர்டேக் செய்பவர் தான் முந்தியதை "கட் ஆஃப்" செய்யாமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும்.

இன்னொரு விஷயம், ஓவர்டேக் செய்யப்படுபவர் முந்தும்போது வேகமெடுக்கக் கூடாது. அல்லது, இடது "டர்ன் சிக்னல்களை" இயக்கவும் அல்லது இடதுபுறமாக மாற்றவும், முந்துவதை பயமுறுத்தவும். இது, அவரது நலன்களிலும் உள்ளது - ஒரு விபத்து ஏற்பட்டால், அது அனைவருக்கும் போதுமானதாக இருக்காது (முந்திச் செல்வது மற்றும் முந்தியது).

தேர்வில் இதைப் பற்றி உங்களிடம் கேட்கப்படும் (படம் இல்லாவிட்டாலும்):

சரி, இப்போது மிக முக்கியமான விஷயம், எங்கு முந்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதுதான்!

முந்திச் செல்வது, எந்த சூழ்ச்சியையும் போலவே, அடையாளங்கள் அல்லது அடையாளங்கள் அல்லது விதிகள் மூலம் தடைசெய்யப்படலாம்.

வண்டிப்பாதையின் நடுவில், ஒரு திடமான மையக் கோடு குறிக்கப்படுகிறது, எனவே, வரவிருக்கும் போக்குவரத்து பாதையில் எந்த வெளியேறவும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

இயற்கையாகவே, முந்துவதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

மையக் கோடு உடைந்திருக்கலாம், அல்லது அது இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது அமைக்கப்பட்டுள்ளது அடையாளம் 3.20"முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது."

அதாவது, அடையாளம் மற்றும் மார்க்அப்பின் தேவைகள் ஒன்றுக்கொன்று முரண்படுகின்றன. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும், இயக்கிகள் அடையாளத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

நடவடிக்கை பகுதியில் மட்டுமே என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் அடையாளம் 3.20"முந்துதல் இல்லை"குதிரை இழுக்கும் வண்டிகள், மொபெட்கள், இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மெதுவாக நகரும் வாகனங்கள் ஆகியவற்றை முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது.

இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது குதிரை வண்டி என்றால் என்ன என்பது அனைவருக்கும் புரியும். மெதுவாக நகரும் வாகனம் என்றால் என்ன? குறைந்த வேக வாகனம், விதிகளின்படி, பொருத்தமான அடையாள அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்ட வாகனம்.

இந்த வாகனத்தில் எந்த அடையாளக் குறியும் இல்லை, எனவே, அது எவ்வளவு வேகமாக "வலம் வந்தாலும்", முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது!

இப்போது மற்றொரு விஷயம் - பின்னால் அடையாள குறி "மெதுவான வாகனம்".

எனவே, அது எவ்வளவு வேகமாக “பறந்தாலும்”, 3.20 “முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது” என்ற அடையாளத்தின் செயல்பாட்டு மண்டலத்தில் அதை முந்தலாம்.

கூடுதலாக, விதிகள் மையக் கோட்டைப் பொருட்படுத்தாமல், முந்துவது தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது.

1. விதிகள். பிரிவு 11. பிரிவு 11.4. பாதசாரிகள் கடக்கும் இடங்களில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் மறக்கவில்லை என்றால், பாதசாரி கடக்கும் போது U- திருப்பங்கள் மற்றும் தலைகீழாக மாற்றுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

அதேபோல், பாதசாரிகள் கடக்கும் இடத்தில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மேலும், பாதசாரிகள் இருக்கிறார்களா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

அடிப்படை பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இது சரியானது - உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு வாகனம் இருப்பதால், அது அவசியம், குறைந்தபட்சம் பகுதியளவு, பாதசாரி கடக்கும் பார்வையை மூடுகிறது.

பாதசாரிகள் கடக்கும் இடத்தில் முந்திச் செல்வதை விதிகள் திட்டவட்டமாக தடை செய்திருப்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானது.

சரி, குறைந்தபட்சம் ஒரு பாதசாரி இருந்தால், எந்த வகையான முந்துவதைப் பற்றி பேசலாம்.

இப்போது இரண்டு ஓட்டுனர்களும் ஒரு பாதசாரிக்கு வழிவிட வேண்டும்.

2. விதிகள். பிரிவு 11. பிரிவு 11.4. பாலங்கள், வையாடக்ட்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ், சுரங்கப் பாதைகளில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

மீண்டும் நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன் - பட்டியலிடப்பட்டுள்ள எல்லா இடங்களிலும், U- திருப்பங்கள் மற்றும் தலைகீழாக மாற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சரி, பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் முந்துவது விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டது, மேலும் அவை எந்த முன்பதிவுமின்றி திட்டவட்டமாக தடை செய்யப்பட்டன.

3. விதிகள். பிரிவு 11. பிரிவு 11.4. ஏறுதலின் முடிவில், ஆபத்தான திருப்பங்களில் மற்றும் குறைவான பார்வையுடன் பிற பகுதிகளில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஓவர்டேக் செய்வது தடைசெய்யப்படுவது உயர்வுகளில் அல்ல, ஆனால் எழுச்சியின் முடிவில் என்பதில் உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கிறேன்! அதாவது, ஏறும் முடிவில் வரும் பாதையின் தெரிவுநிலை மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், முந்திச் செல்வது மிகவும் ஆபத்தானது.

அதே காரணத்திற்காக, விதிகள் வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலையுடன் சாலைகளின் மற்ற பிரிவுகளில் முந்துவதை தடை செய்கிறது. அதே நேரத்தில், ஓட்டுநர்கள் அது எந்த வகையான சாலைப் பிரிவு என்பதை சுயாதீனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும், எந்த வகையான தெரிவுநிலை உள்ளது - வரையறுக்கப்பட்டதா இல்லையா.

ஏறுதலின் முடிவில் முந்திச் செல்லத் தொடங்கி, சிவப்பு காரின் ஓட்டுநர் தனது உயிரைப் பணயம் வைத்து (தனது மட்டுமல்ல) விதிகளை கடுமையாக மீறுகிறார்.

இது ஏறுதலின் முடிவு அல்ல, பாதுகாப்பான தூரத்திலிருந்து சாலை தெளிவாகத் தெரியும். ஆனால் நீங்கள் உங்கள் (வலது) பாதையில் சென்றால் இது உண்மைதான்.

நீங்கள் இந்தப் பகுதியை முந்தத் தொடங்கினால், தெரிவுநிலை உடனடியாக மட்டுப்படுத்தப்படும். இன்னும் துல்லியமாக, தெரிவுநிலை இருக்காது.

திறந்த வெளியில் இருந்தாலும், சாலை வலப்புறம் திரும்பினால், முந்திச் செல்லும் வாகனம் முந்திச் செல்லும் ஓட்டுநருக்கு ஒளிபுகா திரை! இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், முந்துவதைத் தொடங்குவது ஆபத்தானது, எனவே இது விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

இந்த தலைப்பில் போக்குவரத்து போலீஸ் சேகரிப்பில், இரண்டு பணிகள் உள்ளன.

அவற்றில் ஒன்றை நீங்கள் எளிதாகச் சமாளிக்கிறீர்கள் - ஏறுதலின் முடிவில், முந்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே, சரியான பதில் மூன்றாவது ஒன்றாகும்.

4. விதிகள். பிரிவு 11. பிரிவு 11.4. ரயில்வே கிராசிங்குகளில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் அவற்றின் முன் 100 மீட்டருக்கு அருகில் உள்ளது.

ரயில்வே கிராசிங்கை நெருங்கும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்த விதிகள் மிகவும் சரியாகவே விரும்புகின்றன. கடப்பதற்கு 100 மீட்டர் முன்பே, ஓட்டுநர்கள் அனைத்து முந்திச் செல்வதையும் நிறுத்திவிட்டு, சாலையின் சொந்தப் பாதியில் கண்டிப்பாகச் செல்ல வேண்டும்.

கடக்கும் வரை இந்த உத்தரவை கடைபிடிக்க வேண்டும்! கடப்பதற்குப் பிறகு, சாலையின் ஒரு சாதாரண பகுதி தொடங்குகிறது, இதில் முந்திச் செல்வதில் எந்த சிறப்பு கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, கிராசிங்கிற்கு 100 மீட்டர்கள் எஞ்சியிருப்பதாக ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரிவிக்கும் எந்த அடையாளத்தையும் விதிகள் வழங்கவில்லை. கோட்பாட்டில், இந்த விஷயத்தில், சாலை அடையாளங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு உதவ வேண்டும் - கடப்பதற்கு 100 மீட்டர் முன், மையக் கோடு திடமாக இருக்க வேண்டும்.

ஆனால் மார்க்அப் ஒரு தந்திரமான வணிகமாகும். அது வெறுமனே இல்லாமல் இருக்கலாம். இந்த 100 மீட்டர்களை எப்படி தீர்மானிக்க உத்தரவிடுவீர்கள்?

இந்த வழக்கில், ஓட்டுநர்கள் இந்த 100 மீ தீர்மானிக்க வேண்டும், இது "கண் மூலம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஆனால் நிறுவப்பட்டிருந்தால் அடையாளங்கள் "ரயில்வே கடவை நெருங்குகிறது"(மற்றும் அவர்கள் எப்போதும் இருக்க வேண்டும்), பின்னர் ஓட்டுநர்கள் மிகவும் தெளிவான வழிகாட்டுதலைக் கொண்டுள்ளனர். வழியில் உள்ள இரண்டாவது அடையாளம் (இரண்டு சிவப்பு சாய்ந்த கோடுகளுடன்) கடப்பதற்கு முன் எப்போதும் குறைந்தது 100 மீட்டர் தூரத்தில் நிற்கிறது.

எனவே, இந்த அடையாளத்திற்கு முன் நீங்கள் அனைத்து வகையான முந்திச் செல்வதையும் முடித்துவிட்டால், விதிகளின் தேவைகளை நிறைவேற்றுவதில் நீங்கள் நிச்சயமாக தவறாக இருக்க மாட்டீர்கள்.

போக்குவரத்து காவல்துறையின் தேர்வில் இதைப் பற்றி நிச்சயமாக உங்களிடம் கேட்கப்படும்:

5. விதிகள். பிரிவு 11. பிரிவு 11.4. முக்கியமாக இல்லாத சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சந்திப்புகளிலும், ஒழுங்குபடுத்தப்படாத சந்திப்புகளிலும் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒரு சந்திப்பில் முந்துவது ஒரு தனி தலைப்பு, அதற்கு ஒரு தனி விவாதம் தேவைப்படுகிறது.

முதலில், குறுக்குவெட்டுகளை ஒழுங்குபடுத்தலாம் மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இதையொட்டி, ஒழுங்குபடுத்தப்படாத குறுக்குவெட்டுகள் சமமான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளாகவும், சமமற்ற சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளாகவும் இருக்கலாம்.

அதே நேரத்தில், எந்தவொரு குறுக்குவெட்டும் ஒரு அபாயகரமான செறிவு ஆகும், மேலும் விதிகள் இயற்கையாகவே குறுக்குவெட்டுகளில் முந்துவதைத் தடைசெய்தன. டிரைவர் பிரதான சாலையில் குறுக்குவெட்டைக் கடக்கும் போது மட்டுமே விதிவிலக்கு அளிக்கப்படுகிறது.

குறுக்குவெட்டுகளில், சாலை அடையாளங்களின் நீளமான கோடுகள் உடைகின்றன, மேலும், குறுக்குவெட்டில், வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட சாலையின் பக்கத்திற்குச் செல்வதை எதுவும் உங்களைத் தடுக்கவில்லை.

ஆனால் ஓட்டுநர் பலவழிச் சாலையில் நகர்ந்தால், முந்திச் செல்லும் நோக்கத்திற்காக “வரவிருக்கும் பாதையில்” வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது - குறுக்குவெட்டுக்கு முன், மற்றும் குறுக்குவெட்டு மற்றும் குறுக்குவெட்டுக்குப் பிறகு.

இந்த விஷயத்தில், இது எந்த வகையான குறுக்குவெட்டு என்பது முக்கியமல்ல (ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட, ஒழுங்குபடுத்தப்படாத, பிரதான சாலை, பிரதான சாலை அல்ல) - பல வழிச் சாலைகளில், வரவிருக்கும் போக்குவரத்து பாதையில் முந்திச் செல்வது அல்லது மாற்றுப்பாதையில் நுழைவது அதன் முழு நீளம் முழுவதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது!

சாலை இருவழிப்பாதையாக இருந்தால், குறுக்குவெட்டுக்கு முன் மற்றும் குறுக்குவெட்டுக்குப் பிறகு முந்திச் செல்வதற்காக அல்லது மாற்றுப்பாதையில் வரும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்படவில்லை.

ஆனால் குறுக்கு வழியில் என்ன? இதோ கேள்வி.

விதிகள் இந்த கேள்விக்கு பின்வருமாறு பதிலளித்தன:

இது ஒரு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சந்திப்பாக இருந்தால், உங்கள் சாலையில் எத்தனை பாதைகள் உள்ளன என்பது முக்கியமல்ல.

எந்த ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சந்திப்புகளிலும், முந்திச் செல்வது விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது!

இது தர்க்கரீதியானது - இங்கு அதிக போக்குவரத்து இருந்தால் மட்டுமே குறுக்குவெட்டு ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது, அதாவது அத்தகைய சந்திப்பில் முந்துவதற்கு நேரமில்லை.

அது கட்டுப்பாடற்ற குறுக்குவெட்டு என்றால் இணையான சாலைகள், பின்னர் நீங்கள் வலதுபுறம் நெருங்கி வருபவர்களுக்கு வழி கொடுக்க வேண்டும். மேலும் ஓட்டுனர் முந்திச் செல்லச் சென்றால், அவருக்கு வலதுபுறம் எதுவும் தெரியவில்லை!

சமமான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில் முந்திச் செல்வதை விதிகள் தடைசெய்தது மிகவும் தர்க்கரீதியானது.

உங்கள் சாலை என்றால் இன்னும் அதிகமாக இரண்டாம் நிலை!

இப்போது நீங்கள் வலதுபுறம் இருப்பவர்களுக்கும் இடதுபுறம் இருப்பவர்களுக்கும் வழி கொடுக்க வேண்டும்.

அப்புறம் என்ன மாதிரி குறுக்கு வழியில் ஓவர்டேக்கிங் பேசலாம்!

மற்றும் உங்கள் வழியில் மட்டுமே வீடு , மற்றும் மையக் கோடு இடைப்பட்ட , மற்றும் எதிர் பாதை இலவசம் , நீங்கள் குறுக்கு வழியில் முந்தலாம், விதிகள் கவலைப்படுவதில்லை.

குறுக்குவெட்டுகளைப் பற்றிய உரையாடலை முடித்து, சாத்தியமான சிக்கல்களிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்ற விரும்புகிறேன்.

உண்மை என்னவென்றால், ஒரு விதியாக, குறுக்குவெட்டுக்கு முன் அச்சு DASH கோடு SOLID ஆக மாறும். அத்தகைய குறுக்குவெட்டில் நீங்கள் ஏற்கனவே முந்திக்கொள்ள முடிவு செய்திருந்தால், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள பாதையில் அதை முடிக்க வேண்டும்.

நீங்கள் திடமான ஒன்றை இணைத்தால் (அது ஒரு பொருட்டல்ல, தொடக்கத்திலோ அல்லது முந்தியதன் முடிவிலோ), இது வரவிருக்கும் பாதையில் ஓட்டுவதற்கு தகுதி பெறும் விதிகளை மீறி!

சரி, அதன்படி 5000 ரூபிள் அல்லது 4 முதல் 6 மாத காலத்திற்கு உரிமைகளை பறித்தல்.

ஆனால் இது வாழ்க்கையில் உள்ளது, தேர்வில் அவர்கள் இதைப் பற்றி உங்களுடன் பேச மாட்டார்கள்.

குறுக்குவெட்டுகளில் முந்துவது பற்றிய தேர்வில், உங்களுக்கு பின்வரும் பணிகள் வழங்கப்படும்:

2010 இல் SDA இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாற்றங்களுக்கு முன்பு, ஓட்டுநர்களுக்கு முன்னணி என்று எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் முந்துவது மற்றும் முன்னேறுவது போன்ற சூழ்ச்சிகளுக்கு இடையே ஒரு தீவிர வேறுபாடு உள்ளது. கருத்துக்களுக்கு இடையேயான இந்த வேறுபாட்டை அறியாமை, ஓட்டுனர் மற்றும் அவரது வாகனம் மற்றும் பிற சாலைப் பயனாளர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். எனவே, இந்த பிரச்சினையில் இன்னும் விரிவாக வாழ்வது மதிப்பு.

முந்துதல் அல்லது முன்னணி

முந்தி,புதிய விதிகளின்படி - வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் பாதைக்கு வெளியேறும் வாகனத்திற்கு முன்னால், அதைத் தொடர்ந்து திரும்பும்.

முன்பணம்,புதிய விதிகளின்படி, எதிரே வரும் பாதையில் நுழையாமல் ஒரு வாகனம் மற்றொரு வாகனத்தை முந்திச் செல்லும் சவாரி.

மீண்டும் கட்டுதல்- இயக்கத்தின் அசல் திசையை பராமரிக்கும் போது ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பாதை அல்லது ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட வரிசையிலிருந்து வெளியேறவும்.

ஓவர்டேக்கிங் போலல்லாமல், இது செயல்படுத்துவதில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, முன்னணி எந்த நேரத்திலும் நிகழ்த்தப்படலாம்.

சாலைப் பிரிவுகளில் வாகனத்தை முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:

• பாதசாரி கடத்தல்;
• ரயில்வே கிராசிங்குகள்;
• குறுக்குவெட்டுகள்;
• மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள்;
• குறைந்த பார்வை கொண்ட பகுதிகள், லிப்ட் பிரிவுகளின் முனைகள்.

வாசகர்களிடமிருந்து கேள்விகள்:

1. "வலதுபுறம் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டதா இல்லையா?". புதிய படி போக்குவரத்து விதிகள்வலதுபுறத்தில் மீற அனுமதிக்கப்படுகிறது.
2. "எந்தப் பக்கத்தில் வாகனத்தை முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது?" - பதில்: போக்குவரத்து விதிகளின்படி: தடம் இல்லாத வாகனத்தை முந்துவது இடது பக்கத்தில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது;
3. "வலதுபுறத்தில் முந்துவது அனுமதிக்கப்படுகிறதா அல்லது தடை செய்யப்பட்டுள்ளதா?" - பதில்: போக்குவரத்து விதிகள் மற்றும் வாகனங்களை முந்திக்கொண்டு முன்னேறும் வரையறையின்படி, ஓவர்டேக்கிங் என்று அழைக்கப்படும் போது, ​​நீங்கள் உண்மையில் வாகனத்தை முந்திக்கொண்டு, வலதுபுறம் முன்னேற அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த கேள்வியின் சிறப்பு வழக்குகள்:

• வலதுபுறம் முந்திச் செல்வது, சாலையின் ஓரத்தில் முந்திச் செல்வது போல - போக்குவரத்து விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
• முந்திச் செல்வதற்கு இடையூறாக வலதுபுறத்தில் முந்திச் செல்வது (எடுத்துக்காட்டு: வரவிருக்கும் பாதையில் யாருடைய வாகனம் எண். 1 முந்திச் செல்கிறது, வாகனம் எண். 2 முந்திச் செல்ல வேண்டும், மேலும் வாகன எண். "சூழ்ச்சியில் தலையிட வேண்டாம்) - போக்குவரத்து விதிகள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. .
• வலதுபுறத்தில் முந்திச் செல்வது, வலதுபுறப் பாதைக்கு பாதையை மாற்றுவது போன்றவை, சாலையின் ஒரு பகுதி, உங்கள் திசையில் வாகனங்கள் சென்று காரை முந்திச் செல்வது அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஜூலை 12, 2017 அன்று, வாகனங்களை முந்திச் செல்வதற்கான புதிய விதிகள் அமலுக்கு வந்தன. இருவழி சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​1.1, 1.3 மற்றும் 1.11 (கோடு கோடு இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது), டிராம் தடங்கள், ஒரு பிரிக்கும் பாதை ஆகியவற்றால் போக்குவரத்து பாதைகள் பிரிக்கப்பட்டால், வரவிருக்கும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

சாலையில் இது போல் தெரிகிறது. வாகனம் இரண்டாவது வாகனத்தை முந்திச் சென்றால், எதிரே வரும் போக்குவரத்தின் பாதையில் ஓட்டிச் சென்றால் (சூழ்ச்சி அனுமதிக்கப்படுகிறது), அங்கு பாதைகள் உடைந்த கோட்டால் பிரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதன் பாதைக்குத் திரும்ப நேரம் இல்லை (முந்திச் செல்லும் சூழ்ச்சியை முடிக்க), இதன் விளைவாக 1.1, 1.3, 1.11 அடையாளங்கள் ஏற்கனவே காரின் வலதுபுறத்தில் உள்ளன, டிராம் தண்டவாளங்கள்அல்லது ஒரு பிரிக்கும் துண்டு - இந்த விஷயத்தில், VU ஐ இழக்கும் சாத்தியக்கூறுடன், இயக்கி குற்றம் சாட்டப்படுவார்.

முந்துதல் மற்றும் முன்னணியின் வரையறைகளை வேறுபடுத்துவது பெரும்பாலும் ஆரம்பநிலையாளர்களுக்கு மட்டுமல்ல, மேலும் பலருக்கும் தேவைப்படுகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள். குறிப்பாக அவர்கள் பலவழிச் சாலைகளைப் பயன்படுத்தப் பழகவில்லை என்றால். கருத்துகளின் தவறான புரிதல் அல்லது குழப்பம், முந்திச் செல்லும் முயற்சியால் துல்லியமாக ஏற்படும் ஏராளமான விபத்துக்களை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது.

வீடியோ: SDA வாகனத்தை முந்திக்கொண்டு முன்னேறுகிறது

நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்வதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், வேறொருவரின் (அல்லது நடுத்தர) பாதைக்கு புறப்படும்போது அது இரண்டு அல்லது மூன்று வழிச்சாலையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

அன்பான வாசகர்களே! கட்டுரை சட்ட சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான பொதுவான வழிகளைப் பற்றி பேசுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு வழக்கும் தனிப்பட்டது. எப்படி என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்றால் உங்கள் பிரச்சனையை சரியாக தீர்க்கவும்- ஆலோசகரை தொடர்பு கொள்ளவும்:

விண்ணப்பங்கள் மற்றும் அழைப்புகள் வாரத்தில் 24/7 மற்றும் 7 நாட்களும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

இது வேகமானது மற்றும் இலவசமாக!

சாலையில் அதிக பாதைகள் இருந்தால், நீங்கள் முந்திச் செல்ல முடியாது, வேறொருவரின் (அல்லது நடுத்தர) பாதைக்கு வெளியேறவில்லை என்றால், முந்திச் செல்ல முடியாது.

முக்கியமான தகவல்

முந்திச் செல்வது என்பது, சாலையின் மறுபுறம் அல்லது நடுப் பாதையில் நுழைவது கட்டாயமாக இருக்கும்போது, ​​ஒரே திசையில் செல்லும் பல வாகனங்களுக்கு முன்னால் செல்ல ஒரு வாகனத்தின் சூழ்ச்சியாகும்.

ஒரு கார், மற்றொன்றை விட வேகமாக நகரும், அதற்குப் பின்னால் உள்ள நிலையில் இருந்து அதற்கு முன்னால் உள்ள நிலைக்கு நகர்ந்தால், அது முன்னால் இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது.

முந்திச் செல்வது என வகைப்படுத்தப்பட்ட அதன் மாறுபாட்டைக் காட்டிலும், அனைத்து வகையான முன்னேற்றங்களுக்கும் சட்டம் மிகவும் விசுவாசமாக உள்ளது.

ஆரம்ப தரவு

அது என்ன

முந்துவது ஒரு சிக்கலான சூழ்ச்சி. அதே பாதையில் ஒரு வாகனம் (அல்லது பல) நகரும் ஒரு ஓட்டுநர், அவர் முந்திச் செல்கிறார், முதலில் வரவிருக்கும் பாதை உட்பட இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள பாதைக்கு செல்ல வேண்டும்.

எனவே, பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் முந்துவது சாத்தியமாகும்:

அதே நேரத்தில், தொடர்ச்சியான துண்டு வடிவத்தில் குறியிடப்படாவிட்டால் மட்டுமே முந்துவது அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சாலையில் மூன்று வழிச்சாலைக்கு மேல் உள்ள சூழ்நிலையில், முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

புகைப்படம்: திடமான கோட்டைக் கடக்க ஓட்டுநருக்கு என்ன காத்திருக்கிறது

நீங்கள் வரவிருக்கும் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும் பாதைக்கு அல்லது மையத்திற்கு செல்ல முடியாது.

எனவே, கடுமையான அர்த்தத்தில், வெவ்வேறு பாதைகளில் அருகருகே நகர்ந்தால், வேகமாகச் செல்பவர் அதன் பாதையில் முன்னிலை வகித்தால், மற்றொரு கார் முந்திச் செல்வது அல்ல.

கார், முன்னேறும் போது, ​​முதலில் பாதையை இடதுபுறமாக மாற்றி, பின்னர் மற்றொரு காரைத் தவிர்த்துவிட்டு அதன் பாதைக்குத் திரும்பும் போது இது முந்திச் செல்வதாகக் கருதப்படுவதில்லை, ஆனால் இது நடுப் பாதையில் நுழையாமல் சாலையின் அதே பக்கத்திலேயே நடக்கும்.

மேலும், முன்னோக்கி, ஆனால் முந்திச் செல்லவில்லை, வேகமான கார் நடுப் பாதைக்கு நகர்ந்து, மெதுவாகச் சென்றதற்கு முன்னால் சென்றது, ஆனால் அதே பாதைக்குத் திரும்பாமல் நடுப் பாதையிலேயே இருந்தது.

சட்டமன்ற கட்டமைப்பு

நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்வதற்கான சட்டக் கட்டமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

நெடுஞ்சாலையில் எப்படி முந்துவது

முந்திச் செல்வதற்கான அடிப்படைக் கொள்கை என்னவென்றால், இந்த வகையான பாதுகாப்பான சூழ்ச்சியானது மிகக் குறைந்த நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டதாகும்.

எனவே, முந்திச் செல்வதற்கு, இரண்டு வாகனங்கள் நகரும் வேகத்திற்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் தெளிவாக இருப்பது மிகவும் விரும்பத்தக்கது.

அத்தகைய வேறுபாடு இருந்தால், ஆனால் அது மிகப்பெரியதாக இல்லை என்றால், தன்னை முந்திக்கொள்வது மிகவும் நியாயமான முடிவாக இருக்காது.

அடிப்படை விதிகள்

மேலே உள்ள அடிப்படை விதியுடன், கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள பல பிற விதிகளும் உள்ளன:

சூழ்ச்சியின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் நேரத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

முந்திச் செல்வதற்கான பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நேரத்தைக் கணக்கிடும் போது, ​​இந்த சூழ்ச்சிக்குத் தயாராகும் கார் உரிமையாளர் ஒரே நேரத்தில் மூன்று கார்களின் இயக்கத்தின் வேகத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

அவர் தனது சொந்த வேகத்தை மனதில் கொள்ள வேண்டும், அதே போல் கார் முந்தியது மற்றும் மறுபுறம் அல்லது வரவிருக்கும் பாதையில் எதிர் திசையில் செல்லும் முதல் கார்.

அதே நேரத்தில், சொந்த வேகம் மற்றும் எதிர் திசையில் நகரும் காரின் வேகம் சேர்க்கப்பட வேண்டும், சூழ்ச்சி பாதுகாப்பானதா என்பதை தீர்மானிக்க ஒரே வழி.

காரணம், கார் உரிமையாளர் முந்திச் செல்லத் திட்டமிடும் இந்த கார்களுக்கு இடையிலான தூரம் போதுமானதாகக் கருதினால், இரண்டு கார்கள் ஓரளவு மட்டுமே கடந்து செல்லும், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்தப் பக்கத்தில், மற்றும் தோராயமாக அதே வேகத்தில் சென்றால் நடுவில் சந்திக்கும்.

அதே நேரத்தில், முந்திய வாகனம் பயணிக்கும் வேகம் (முன்னணி வேகத்தில் இருந்து அதன் வித்தியாசம்) முந்திச் செல்ல எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

எனவே, இரண்டு கார்கள் ஒன்று மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்திலும், மற்றொன்று மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்திலும் சென்றால், அவற்றுக்கிடையேயான இயக்க விகிதத்தில் உள்ள வேறுபாடு மணிக்கு 10 கிமீ மட்டுமே. இந்த வேகத்தை தோராயமாக 3 மீ/வி என குறிப்பிடலாம்.

முந்திய காரை நிலையானது என்று நாம் கற்பனை செய்தால், முந்திச் செல்வது, 3 மீ / வி அதே வேகத்தில் நடந்து, அதை முந்துவதற்கு தோராயமாக 30 மீட்டர் பயணிக்க வேண்டும் (இந்த தூரம் இரண்டு கார்களின் பரிமாணங்களையும் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. அவற்றுக்கிடையே உள்ள தூரம், முந்துவதற்கு முன் மற்றும் முந்திய பின் ).

இதனால், முன்கூட்டியே அவருக்கு 10 வினாடிகள் எடுக்கும். ஒரு உண்மையான சாலையில், ஒரு வாகனம் அதே 10 வினாடிகளில் 110 கிமீ / மணி வேகத்தில் 300 மீட்டர் நகரும் (முந்திய காருடன் ஒப்பிடும்போது அது 30 மீட்டர் முன்னோக்கி நகரும் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும்).

சூழ்ச்சியின் தொடக்கத்தில் 700 மீட்டர் தூரத்தில் ஒரு கார் அதே வேகத்தில் நகர்ந்தால், அது முடிவதற்குள், அது முந்திச் செல்லும் வாகனத்திற்கு அருகாமையில் இருக்கும்.

எனவே, 700 மீட்டர் தூரத்தில் ஒரு கார் இருந்தால், பாதையில் இதுபோன்ற ஆபத்தான முந்திச் செல்வது இனி அனுமதிக்கப்படாது.

இந்த வாகனத்தின் பரிமாணங்கள் காரணமாக சிறப்பு சிரமங்களை முன்வைக்கும் ஒரு டிரக்கை முந்திச் செல்லும்போது, ​​அதிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் முடுக்கிவிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

முந்திச் செல்லும் கார் இந்த வாகனத்தின் பின்னால் இருந்து நேரடியாக வரும் பாதையில் குதித்தால், அது வரவிருக்கும் பாதையில் முடுக்கிவிட வேண்டும், அதற்கு நேரம் எடுக்கும்.

மறுபுறம், வரவிருக்கும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் டிரக்கின் பரிமாணங்களின் சில பகுதிகளுக்கு முன்னால், உங்களை நோக்கி ஓட்டும் கார் ஆபத்தான தூரத்தில் வரவிருக்கும் பாதையில் காணப்பட்டாலும், தொடர்ந்து முன்னோக்கி ஓட்ட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. . டிரக் மிக நீளமாக உள்ளது மற்றும் உங்கள் லேனுக்கு விரைவாக திரும்புவதற்கு அது வேலை செய்யாது.

மறுபுறம், முந்திச் செல்லும் வாகனம் மோதலைத் தவிர்க்கும் வாய்ப்பை வழங்குவதற்காக டிரக்கின் ஓட்டுநர் தன்னைத்தானே பிரேக் செய்யத் தொடங்கும் வாய்ப்பு அதிகம்.

நிச்சயமாக, அத்தகைய சூழ்நிலையில் முந்திச் செல்லும் டிரைவர் டிரக்கின் பின்னால் திரும்ப முடிவு செய்தால், தவறான புரிதல் காரணமாக அவர் உள்ளே செல்வதற்கான வாய்ப்புகளை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

வீடியோ: இந்த பகுதியில் மாற்றுப்பாதை

ஒரு சந்திப்பில் பல வாகனங்களை முந்திச் செல்வதால் ஏற்படும் ஆபத்து என்ன?

ஒரே நேரத்தில் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களைக் கடந்து செல்வது, போக்குவரத்தில் குறுக்கிடாத வகையில், கொள்கையளவில் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

குறிப்பாக, குறுக்குவெட்டில் முன்னேறுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது, முந்துவதைப் போலல்லாமல், இந்த விஷயத்தில் ஓட்டுநர் தனது வலதுபுறத்தில் உள்ள காரை விட அதிக வேகத்தில் இடதுபுறமாக கோடு வழியாக நகர்கிறார்.

இருப்பினும், ஒரு சந்திப்பில் பல வாகனங்கள் கடந்து செல்வது விபத்துக்கு வழிவகுக்கும், எனவே இந்த பகுதியில் முடிந்தால் எச்சரிக்கையுடன் ஓட்டுவதன் மூலம் அதைத் தவிர்க்க வேண்டும்.

அபராதம் உண்டா

குறியீட்டில் நிர்வாக குற்றங்கள்தவறான முந்திச் சென்றால் ஒற்றை விதி உள்ளது.

வரவிருக்கும் போக்குவரத்து பாதையில் நுழையும்போது, ​​​​விதிகளுக்கு எதிராக அல்லது எதிர் திசையில் நகரும் போது, ​​கார் உரிமையாளர் 5,000 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும் அல்லது நான்கு மாதங்களுக்கு அவரிடமிருந்து அவரது உரிமைகள் திரும்பப் பெறப்படும் என்று அது கூறுகிறது. ஆறு மாதங்கள்.

அவர் மீண்டும் அத்தகைய மீறலைச் செய்தால், ஒரு வருடத்திற்கு அவரது உரிமைகள் பறிக்கப்படும், ஆனால் அவர் ஒரு ஆய்வாளரால் நிறுத்தப்பட்டால் மட்டுமே.

இதுபோன்ற சம்பவங்களைப் பதிவுசெய்யக்கூடிய கேமரா அல்லது சிறப்பு உபகரணங்களால் மீண்டும் மீண்டும் மீறல் கைப்பற்றப்பட்டால், இந்த வழக்கில் தண்டனை 5,000 ரூபிள் அபராதம், ஆனால் ஓட்டுநர் உரிமம் திரும்பப் பெறப்படாது.

மேற்கூறிய விதியில் பல்வேறு வகையான முந்திச் செல்லும் மீறல்கள் தொடர்பான தெளிவுபடுத்தல் இல்லை, ஏனெனில் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் அனுமதி ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

குறிப்பாக, "ஓவர்டேக்கிங் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" என்ற அடையாளத்தின் கீழ் அத்தகைய சூழ்ச்சியின் செயல்திறன் மிகவும் கடுமையான அனுமதியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இந்த வழக்கில் ஓட்டுநருக்கு 5,000 ரூபிள் அல்லது 4 மாதங்களுக்கு உரிமைகள் திரும்பப் பெறப்படும். பாதசாரி கடக்கும் இடத்தில் நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்வதற்கும் இது பொருந்தும்.

புகைப்படம்: சாலை அடையாளம் 3.20 ஓவர்டேக்கிங் இல்லை

SDA இன் பிரிவு 11 ஒரே நேரத்தில் மூன்று சூழ்ச்சிகளை செயல்படுத்துவதை ஒழுங்குபடுத்துகிறது - முந்துதல், முன்னேறுதல் மற்றும் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை. அவை ஒவ்வொன்றையும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், அவற்றை தெளிவாக வேறுபடுத்தி, அவற்றின் வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

இது "முந்தி" மற்றும் "முன்னணியில்" குறிப்பாக உண்மையாகும், மேலும் இந்த கருத்துக்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

லீடிங் என்பது, வழியில் செல்லும் வாகனத்தின் வேகத்தை விட அதன் வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​வாகனத்தின் இயக்கம். இத்தகைய செயல்களின் விளைவாக, ஒரு வாகனம் மற்றொன்றுக்கு முன்னால் உள்ளது, அதாவது அது முன்னால் உள்ளது.

முந்திச் செல்வது என்பது முன்கூட்டிய வகைகளில் ஒன்றாகும், இது வரவிருக்கும் போக்குவரத்து பாதைக்கு (அல்லது அத்தகைய போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சாலையின் ஓரம்) வெளியேறுவதுடன் தொடர்புடையது.

முந்துவது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் ஆபத்தான சூழ்ச்சியாகும். தவறாக நிகழ்த்தப்பட்ட முந்திக்கொள்வதன் விளைவுகள் டிரைவரை இரண்டு வழிகளில் பாதிக்கலாம்: ஒருபுறம், குறிப்பிடத்தக்க நிர்வாக அபராதத்தின் வடிவத்தில்; மறுபுறம், ஒரு விதியாக, கடினமான முன்பக்க மோதலுடன் தொடர்புடைய விபத்து வடிவத்தில்.

இதனால்தான் "முந்துதல்" மற்றும் "முன்னேற்றம்" ஆகிய கருத்துக்களுக்கு இடையேயான பின்வரும் வேறுபாடு ரஷ்யாவில் இயக்கத்தின் உண்மையான நடைமுறையில் வேரூன்றியுள்ளது: முந்திச் செல்வது "வரவிருக்கும் பாதையில்" செல்வதோடு தொடர்புடையது, மேலும் முன்னேறுவது அதன் இயக்கத்துடன் தொடர்புடையது. "எதிர்வரும் பாதைக்கு" செல்லாமல் திசை.

"எதிர்வரும் போக்குவரத்து" என்ற கருத்து SDA இல் குறிப்பாகக் கருதப்படவில்லை மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை. ஆனால் அதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல: எதிரே வரும் பக்கவாட்டு என்பது சாலையின் ஒரு பிரிவில் (அல்லது அதன் வரையறுக்கப்பட்ட பிரிவில்) வரும் வாகனங்களின் இயக்கம்.

வாகனங்களின் நேர்கோட்டு இயக்கத்திற்கு தடைகள் ஏற்பட்டால் மட்டுமே வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் சிக்கல் பொருத்தமானது.

முந்துவதற்கான பொதுவான கொள்கைகள்

உடனடியாக முன்பதிவு செய்யுங்கள்: SDA இன் பிரிவு 11 அதன் சிங்கத்தின் பங்கில் துல்லியமாக முந்துவதற்கும் அதற்கான தேவைகளுக்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் முந்திச் செல்வதற்கான விதிகளை மீறுவது நேருக்கு நேர் மோதல் மற்றும் மிகவும் பேரழிவு விளைவுகளுடன் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்.

முந்திச் செல்வது மிகவும் ஆபத்தானது!

தீர்மானிக்கும் இரண்டாவது காரணி சிறப்பு கவனம்இந்த சூழ்ச்சியை நிறைவேற்றுவதற்கான விதிகளை மீறியதற்காக நிர்வாக தண்டனையின் தீவிரத்தில் முந்துவதற்கான கொள்கைகள் உள்ளன. 5,000 ரூபிள் மீறலுடன் முந்தியதற்காக அபராதம் அல்லது 4 முதல் 6 மாத காலத்திற்கு வாகனம் ஓட்டுவதற்கான உரிமையை பறித்தல் (மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் குற்றம் நடந்தால் - ஒரு வருடம் வரை) மறுப்பதற்கு ஆதரவாக மிகவும் முக்கியமான வாதமாகும். முந்துவதற்கான விதிகளை புறக்கணிக்க.

மேலும், இறுதியாக, முந்திச் செல்வதற்கான விதிகளுக்கு ரஷ்ய போக்குவரத்து விதிகளின் இத்தகைய நெருக்கமான கவனத்திற்கு மூன்றாவது காரணம் சூழ்ச்சியின் சிக்கலானது. அத்தகைய சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​இயக்கி பல்வேறு காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் (தனது சொந்த வேகம், முந்திய மற்றும் வரவிருக்கும் கார்கள், போக்குவரத்து தீவிரம், முதலியன).

அதனால்தான் நம் நாட்டில் முந்துவதற்கு அதிக பாதுகாப்பு தேவைகள் உள்ளன. அவற்றை இன்னும் விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

எனவே, முந்திச் செல்லத் தொடங்குவதற்கு முன், டிரைவர் இதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்:

1) வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட பாதை, ஒரு சூழ்ச்சியை உருவாக்க அவர் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளார், முந்துவதற்கு போதுமான தூரத்தில் இலவசம், மேலும் அவரது செயல்களால் அவர் மற்ற போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களுக்கு எந்த ஆபத்தையும் அல்லது எந்த தடைகளையும் உருவாக்க மாட்டார்;

2) முன்னால் செல்லும் வாகனம் முந்திச் செல்வதைத் தடுக்கும் எந்த சூழ்ச்சியையும் தொடங்கவில்லை (முந்திச் செல்வது, பைபாஸ் செய்தல், இடதுபுறம் திரும்புதல், யு-டர்ன் போன்றவை);

3) பின்னால் செல்லும் வாகனம் முந்திச் செல்லும் சூழ்ச்சியைத் தொடங்கவில்லை;

4) எவ்வாறாயினும், ஒரு ஓட்டுநர் முந்திச் செல்லத் திட்டமிடுவதற்கான போக்குவரத்து விதிகளின் மிகவும் சிக்கலான தேவை பின்வருமாறு - கடைசி - ஏற்பாடு: இந்த சிக்கலான சூழ்ச்சியைத் தொடர்வதற்கு முன், முந்திச் செல்வது முடிந்ததும், அவர் பாதுகாப்பாகச் செயல்பட முடியும் என்பதை ஓட்டுநர் உறுதி செய்ய வேண்டும். மற்ற வாகனங்களின் போக்குவரத்தில் குறுக்கிடாமல் மற்றும் அவற்றின் செயல்களால் போக்குவரத்துக்கு எந்த ஆபத்தையும் ஏற்படுத்தாமல் முன்பு ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பாதைக்குத் திரும்புங்கள்.

இங்கே அது, சூழ்நிலையின் முரண்பாடாகத் தோன்றுகிறது: முந்திச் செல்லத் தொடங்குவதற்கு முன்பே, அதை முடிக்க பாதுகாப்பானது என்பதை டிரைவர் உறுதி செய்ய வேண்டும். இது துல்லியமாக சூழ்ச்சியின் சிக்கலானது, அதை செயல்படுத்துவதற்கான தேவைகளின் தீவிரம் மற்றும் விதிகளை மீறுவதற்கான தடைகளின் தீவிரம்.

எனவே, முந்துவதற்கு முன், முன்மொழியப்பட்ட சூழ்ச்சியின் பாதுகாப்பின் 4 கூறுகளை இயக்கி உறுதி செய்ய வேண்டும் (சுருக்கமாக!):

• முந்திச் செல்வதற்காக அவர் புறப்படும் பாதை போதுமான (பாதுகாப்பான) தூரத்தில் இருக்க வேண்டும்;
• முந்திய வாகனத்தின் ஓட்டுநர் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து திட்டமிடப்பட்ட புறப்பாடு தொடர்பான எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை;
• பின்னால் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் முந்திச் செல்லும் சூழ்ச்சியைத் தொடங்கவில்லை;
• ஓவர்டேக்கிங் முடிந்ததும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பாதைக்கு பாதுகாப்பாக திரும்பலாம் என்ற வலுவான நம்பிக்கை உள்ளது.

நிலைமையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியம் மற்றும் இந்த நான்கு பாதுகாப்பு காரணிகளின் மாற்றமும் முந்திச் செல்வதில் சிரமத்திற்கு முக்கிய காரணம். இயக்கி ஒரு அளவுருவில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் போது, ​​மற்ற மூன்று மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளன. அதனால் - எல்லா நேரத்திலும்! முந்திச் செல்வதன் பாதுகாப்பில் 100% நம்பிக்கையை அடைவது மிகவும் கடினம். ஒரு பழமொழி இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை: "உங்களுக்கு உறுதியாக தெரியவில்லை என்றால், முந்த வேண்டாம்!".

இருப்பினும், போக்குவரத்து விதிகள் முந்திச் செல்லத் திட்டமிடும் ஓட்டுநரின் தேவைகளை மட்டும் வழங்குவதில்லை. முந்திச் செல்லும் வாகனத்தின் ஓட்டுநரின் செயல்கள் தொடர்பான தடைகளும் உள்ளன. அவர் எந்த வகையிலும் முந்துவதைத் தடுக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

உதாரணமாக, வேகத்தை அதிகரிக்கும். உண்மையான போக்குவரத்தின் நடைமுறையில் இந்த சூழ்நிலை பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. மிக எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், முந்திச் செல்லும் வாகனத்தை ஓட்டுபவர், வேகத்தை அதிகரித்து, நிலைமையின் ஆபத்தை தானே புரிந்து கொள்ளவில்லை. எதிர்காலத்தில் முன் மோதல்(நீண்ட முந்திச் செல்வதால்) உடைந்த கார்கள் அவர் மீது வீசப்படலாம். மேலும் அவரே விபத்தில் பங்கேற்பார்.

எனவே, ஓட்டுநரின் சகோதரத்துவத்தின் உன்னதக் கொள்கை ஒரு "தங்க விதி": நீங்கள் முந்தினால், வாயு மிதிவிலிருந்து உங்கள் கால்களை எடுத்து உங்களை முந்திக்கொள்ளுங்கள். நிச்சயமாக, இது ஃபார்முலா 1 ரேஸ் அல்ல!

முந்துவதைத் தடுப்பதற்கான மற்றொரு பொதுவான வழி, இடதுபுறமாக "ராக்கிங்" வடிவத்தில் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றுவதாகும்.

மூலம், இன்று எந்த வகையிலும் முந்துவதைத் தடுப்பது ஆபத்தான ஓட்டுதலின் கூறுகளில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது.

பொது விதிகள் இல்லை

சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, சரியான முந்திச் செல்வதற்கான கொள்கைகள் மட்டுமல்ல, இந்த சூழ்ச்சி கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்ட நிபந்தனைகளும் ஆகும். இந்த நிபந்தனைகளை இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கலாம்:

2) சிறப்பு.

முதல் விருப்பத்தை முதலில் கவனியுங்கள்.

TO பொது விதிகள்முந்திச் செல்வதைத் தடைசெய்வது, வண்டிப்பாதையில் வாகனங்களின் இருப்பிடத்திற்கான அடையாளங்கள், அடையாளங்கள் மற்றும் கொள்கைகளின் தேவைகளை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.

1. "முந்திச் செல்ல வேண்டாம்" (3.20)

முந்திச் செல்வதைத் தடை செய்வதற்கான மிகத் தெளிவான மற்றும் தகவலறிந்த வழி.

தொடர்புடைய பல சூழ்நிலைகளை நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

- "ஓவர்டேக்கிங் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" அடையாளம் அதன் நிறுவலின் இடத்திலிருந்து அருகிலுள்ள குறுக்குவெட்டு வரை செல்லுபடியாகும், குடியேற்றத்தின் முடிவு (5.24.1, 5.24.2 அடையாளங்களை நிறுவும் இடங்கள்), அத்துடன் "முடிவு அனைத்து கட்டுப்பாடுகளின் மண்டலம்" (3.31). அடையாளத்தின் செல்லுபடியை நிறுத்த மிகவும் விரும்பத்தக்க வழி, ஒரு சிறப்பு "ஃப்ளை-ஆஃப்" அடையாளத்தை "முந்திச் செல்லாத மண்டலத்தின் முடிவு" (3.21) நிறுவுவதாகும்.

- "ஓவர்டேக்கிங் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" என்ற அடையாளம் மூன்று விதிவிலக்குகளைக் கொண்டுள்ளது: குறைந்த வேக வாகனங்கள், குதிரை வண்டிகள், பக்க டிரெய்லர் இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்களை முந்திச் செல்வது அதன் கவரேஜ் பகுதியில் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

- முந்திச் செல்வதை "நோ ஓவர்டேக்கிங்" அடையாளம் தடை செய்யவில்லை.

2. கிடைமட்ட சாலை அடையாளங்களின் திடமான கோடுகள்

முந்திச் செல்வதைத் தடை செய்வதற்கான மற்றொரு காட்சி வழி.

ஒரு திடமான குறிக்கும் கோடு (உதாரணமாக, 1.1 அல்லது 1.11) கடக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது; எனவே, அத்தகைய நிலைமைகளில் முந்துவதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

3. SDA இன் பிரிவு 9 இன் தேவைகள் "சாலையில் வாகனத்தின் இருப்பிடம்"

நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து பாதைகளைக் கொண்ட இருவழிச் சாலைகளில், எதிரே வரும் போக்குவரத்துப் பாதைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. எனவே, முந்திச் செல்வதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

மேலும் போக்குவரத்திற்காக மூன்று வழித்தடங்களைக் கொண்ட இருவழிச் சாலைகளில் (நடுத்தர பாதையின் உரிமை வரையறுக்கப்படாதபோது), முந்திச் செல்வதற்கு நடுப் பாதையை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

தீவிர இடது பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

முந்திச் செல்வதைத் தடைசெய்வதற்கான மேற்கண்ட வழக்குகள் மிகவும் தெளிவாக உள்ளன: இந்த சூழ்ச்சியின் மீதான கட்டுப்பாடு உண்மையான பொருள்கள் (அடையாளங்கள் அல்லது அடையாளங்கள்), அத்துடன் பொது அறிவு மற்றும் பாதுகாப்பு தர்க்கம் ஆகியவற்றால் இங்கே உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, இந்த வழக்குகளை நினைவில் கொள்வது கடினம் அல்ல.

முந்துவதை தடை செய்வதற்கான சிறப்பு விதிகள்: SDA இன் பத்தி 11.4

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து விதிகளை உருவாக்கியவர்கள், சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களின் பாதுகாப்பைக் கவனித்து, ரஷ்ய ஓட்டுநர்களின் மனசாட்சியை உண்மையில் நம்பவில்லை, அவர்கள் முந்தியதாகக் கூறப்படும் ஆபத்தை நிதானமாக மதிப்பிட முடியும். எனவே, விதிகளின் பிரிவு 11 இன் சிறப்புப் பத்தி இந்த சூழ்ச்சியைச் செய்ய கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்ட சாலைகளின் பிரிவுகளை பட்டியலிட அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கொள்கைகள் ஒவ்வொன்றையும் பார்ப்போம்.

1. ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சந்திப்புகளில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது

நமக்கு நாமே ஒரு கேள்வியைக் கேட்டுக் கொள்வோம்: ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சந்திப்பில் முந்திச் செல்வது ஏன் அனுமதிக்கப்படவில்லை?

பதில் அடிப்படை மற்றும் எளிமையானது. ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டு இருப்பதன் உண்மை என்னவென்றால், வண்டிப்பாதைகளின் இந்த சந்திப்பில், அனைத்து திசைகளிலும் வாகனங்களின் இயக்கத்தின் தீவிரம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. மற்றும் ஒழுங்குமுறை பொறிமுறையானது (போக்குவரத்து விளக்கு அல்லது போக்குவரத்துக் கட்டுப்படுத்தி வடிவில்) எல்லா திசைகளிலிருந்தும் இயல்பான, திறமையான வரிசையை உருவாக்க இங்கே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய வரிசையானது நீண்ட கால செயலற்ற வாகனங்களை சில திசைகளில் விலக்குவதை சாத்தியமாக்கும் (முன்னுரிமை அறிகுறிகளின் உதவியுடன் அல்லது அவை இல்லாமல் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்கும்போது மிகவும் சாத்தியம்).

எனவே, ட்ராஃபிக் லைட் சிக்னல் (அல்லது) இயக்கப்படும் போது (கொடுக்கப்பட்டால்), வரும் பாதையில் வாகனங்கள் நகரும் நிகழ்தகவு மிக அதிகம். இது ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளின் சாராம்சம். எனவே, அத்தகைய சந்திப்புகளில் முந்துவது, வரவிருக்கும் பாதையில் நகரும் அந்த வாகனங்களில் குறுக்கிடுவதற்கான உண்மையான சாத்தியத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும்.

2. பிரதான சாலையில் இருந்து வாகனம் ஓட்டும்போது கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்புகளில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது

இந்த தேவையை "உள்ளே இருந்து" புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம். அதாவது, ஓட்டுநர் பிரதான சாலையில் நுழையும் போது, ​​கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்பில் முந்துவது அனுமதிக்கப்படுகிறது.

இந்த அனுமதி நன்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரதான சாலையில் ஒரு குறுக்குவெட்டு வழியாக நகரும் ஒரு ஓட்டுநர், இரண்டாம் திசைகளில் நுழையும் வாகன ஓட்டிகளை விட ஒரு நன்மையைப் பெறுகிறார், மேலும் வழி கொடுக்க வேண்டும். எனவே, அத்தகைய சந்திப்பில் முந்துவது (பிரதான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது) ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானது.

ஆனால் ஓட்டுநர் இரண்டாம் நிலை சாலையில் குறுக்குவெட்டுக்குள் நுழைந்தால், பாதுகாப்பான முந்திச் செல்வதற்கான விதிகளைக் கவனிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், சந்திப்பில் முன்னுரிமை கொண்ட வாகனங்களுக்கு வழிவகுக்க அவர் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

இந்த நிலை ஓட்டுநரின் கவனத்தை சிதறடிப்பதற்கு பங்களிக்கிறது மற்றும் சந்திப்பில் கூடும் அல்லது அவசரநிலை. எனவே, குறுக்குவெட்டுக்கான இரண்டாம் நுழைவாயிலில் இருக்கும் ஓட்டுநர், குறுக்குவெட்டின் பிரதேசத்தை முந்துவதற்கான திட்டங்களிலிருந்து விலகி இருக்க வேண்டும்.

உண்மை, அவர் குறுக்குவெட்டுக்கு முன் முந்திச் செல்ல விரும்பினால், இது தடைசெய்யப்படவில்லை (மற்ற போக்குவரத்து விதிகள் மீறப்படாவிட்டால், மற்றும் குறுக்குவெட்டுக்கு முன் முந்துவது முடிந்தால்).

முந்திச் செல்வதற்கான தடை அத்தகைய சந்திப்பில் சரியாகச் செல்லுபடியாகும், ஆனால் வண்டிப்பாதைகளின் குறுக்குவெட்டுக்குப் பின் உடனடியாக சாலையின் பகுதிக்கு பொருந்தாது.

3. பாதசாரி கடக்கும் இடங்களில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது

பாதசாரி கடவைகளில் (ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற) முந்திச் செல்வதற்கான தடையை விமர்சிக்கக் கூடாது. பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக இவை அனைத்தும் செய்யப்படுகின்றன.

எந்தவொரு பாதசாரி கடக்கும்போதும் முந்திச் செல்வதைத் தடைசெய்யும் போக்குவரத்து விதிகளை உருவாக்கியவர்களின் உந்துதல் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது மற்றும் வெளிப்படையானது. அத்தகைய ஆபத்தான சூழ்ச்சியை செய்ய விரும்பும் ஒரு ஓட்டுநர், பாதசாரி கடக்கும் சூழ்நிலையை அறிந்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இங்கே ஒரு வாகனத்தை முந்திச் செல்லும் போது, ​​அவர் தவிர்க்க முடியாமல் கடக்கும் இடத்தில் ஒரு "இறந்த மண்டலத்தை" சந்திக்கிறார். வாகனம் முந்திச் செல்வதால் அதன் தெரிவுநிலை கடுமையாக மட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

அத்தகைய தருணத்தில் சாலையைக் கடக்க விரும்பும் பாதசாரி, நடைமுறையில் அழிந்துவிடுவார். எவ்வளவு வருத்தமாக இருந்தாலும்...

4. ரயில்வே கிராசிங்குகளிலும் அதற்கு 100 மீட்டர் முன்பும் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது

இங்கு முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டிருப்பது சாத்தியமான ஆபத்து காரணமாகும் ரயில்வே கிராசிங். சாதாரண போக்குவரத்துக்கு கூட இது மிகவும் சங்கடமான சாலையாகும்: சஸ்பென்ஷன், சக்கரங்கள் மற்றும் கூட சேதமடையாமல் இருக்க, ஓட்டுநர்கள் தண்டவாளத்தின் மீது ஆமை போல நகர வேண்டும். மின் அலகுஉங்கள் கார்.

ரயில்வே கிராசிங்குகளை கடப்பதன் தனித்தன்மையும் இங்கு யூ-டர்ன் செய்யும் போது, ​​தலைகீழாக மாற்றும்போது, ​​நிறுத்தும்போது மற்றும் நிறுத்தும்போது விதிகளால் விதிக்கப்பட்ட பல தடைகள் காரணமாகும். மற்றும் - நிச்சயமாக - முந்தி.

ஆனால் ரயில்வே கிராசிங்கிற்கு 100 மீட்டர் முன் ஏன் உங்களால் முந்திச் செல்ல முடியாது?

எல்லாம் எளிமையானது. சாலையின் அத்தகைய பகுதியில் முந்திச் செல்லும்போது, ​​கிராசிங்கை விட்டுச் செல்லும் எதிரே வரும் வாகனங்களுக்கு ஓட்டுநர் தலையிட வாய்ப்புள்ளது. மேலும் இது ஒரு ரயில்வே கிராசிங்கில் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுவதற்கான நேரடி சாலையாகும், இது போக்குவரத்திற்கு பயங்கரமான ஆபத்தை உருவாக்குகிறது. ரயில் என்றால் எப்படி?

ஆனால் கடந்த பிறகு ரயில் பாதைகள்முந்திச் செல்வதற்கான கட்டுப்பாடு நீக்கப்பட்டது (நிச்சயமாக, வேறு சில முந்திச் செல்வதற்கான தடைகள் நடைமுறைக்கு வரும் வரை). உதாரணமாக, ஒரு திடமான குறிக்கும் வரி.

பல நடைமுறைகள் காண்பிக்கிறபடி, வண்டிப்பாதையில் ஒரு ரயில்வே கிராசிங்கிற்கு முன்னும் பின்னும் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்கும்போது, ​​​​ஒருவர் பெரும்பாலும் கிடைமட்ட சாலை அடையாளங்களின் "ஒற்றை திடமான" கோட்டைக் காணலாம். எனவே, ரயில்வே கிராசிங்கைக் கடந்த பிறகும், முந்திச் செல்லும் விதிகளை மீறாமல் இருக்க ஓட்டுநர் அதிகபட்ச கவனத்தைக் காட்ட வேண்டும்.

5. பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது

செயற்கை கட்டமைப்புகள் ஆரம்பத்தில் சாலையின் ஆபத்தான பகுதிகளாகும், இதில் பல சூழ்ச்சிகள் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன (திருப்பு, தலைகீழ், பகுதியளவு நிறுத்தம் மற்றும் பூங்கா). எனவே, அவர்கள் மீது முந்துவதும் தடைசெய்யப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை.

பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ் உள்ள பகுதிகளை முந்திச் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டிருப்பது இடப்பற்றாக்குறை காரணமாகும். மேலும் அவசரநிலை மற்றும் திடீரென வரவிருக்கும் கடக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் சூழ்ச்சி செய்வது வெறுமனே சாத்தியமற்றது.

6. சுரங்கப்பாதைகளில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது

சுரங்கப்பாதைகளில் முந்திச் செல்வதற்கான தடை முந்தைய வழக்கில் இருந்த அதே குறைந்த இடத்தின் காரணமாகும்.

மோதலைத் தவிர்க்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர்களுக்கு சுரங்கப்பாதையில் எந்த வாய்ப்பும் இல்லை.

7. குறைந்த தெரிவுநிலை உள்ள பகுதிகளில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது

ஆபத்தான வளைவுகளில் முந்திச் செல்வது, ஏறுதலின் முடிவில் மற்றும் பார்வை குறைவாக இருக்கும் மற்ற பகுதிகளில் மிகவும் ஆபத்தானது.

இத்தகைய நிலைமைகளில், முந்திச் செல்ல விரும்பும் ஓட்டுநரிடம் சூழ்ச்சியின் பாதுகாப்பு பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் இல்லை; அதனால்தான் விதிகள் அதை செயல்படுத்துவதை திட்டவட்டமாக தடை செய்கின்றன.

வாகன முன்னேற்றம்

SDA இன் பிரிவு 11 முன்கூட்டியே பற்றி மிகவும் குறைவாகவே பேசுகிறது மற்றும் நடைமுறையில் அதை செயல்படுத்துவதற்கான தேவைகளை விதிக்கவில்லை. இதிலிருந்து வாகனங்களின் முன்னேற்றம் எல்லா இடங்களிலும் எப்போதும் அனுமதிக்கப்படுகிறது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

இது ஓரளவு உண்மையாகும், ஏனெனில் முன்கூட்டியே சூழ்ச்சி, கொள்கையளவில், எந்த குறிப்பிட்ட ஆபத்தையும் ஏற்படுத்தாது: அதைச் செய்யும் ஓட்டுநர் வரவிருக்கும் போக்குவரத்து பாதையில் நுழைவதில்லை.

இருப்பினும், ஒரு பாதசாரி கடக்கும் போது, ​​ஓட்டுநர் தனது சூழ்ச்சி பாதுகாப்பானதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது.

எனவே, கட்டுப்பாடற்ற பாதசாரி கடவையின் தெரிவுநிலையை மூடிய வாகனத்திற்கு முன்னால் செல்லும் போது, ​​இந்த வாகனத்தின் முன் பாதசாரிகள் யாரும் இல்லை என்பதை ஓட்டுநர் உறுதி செய்ய வேண்டும். அவர்கள் இருந்தால், அவர்களுக்கு வழி கொடுங்கள்.

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், எந்தவொரு வாகனங்களின் முன்னேற்றமும் விதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே, போக்குவரத்து பாதுகாப்புக் கொள்கைகளின்படி, ஓட்டுநர் சுயாதீனமாக தனது செயல்களைத் திட்டமிடலாம்.

வரும் போக்குவரத்து

இது ஒரு ஓட்டுநரின் வாழ்க்கையில் நிகழ்கிறது மற்றும் இன்னும் ஒரு வழக்கு - கடினமான வரவிருக்கும் போக்குவரத்து. சாலையில் ஒரு தடையாக இருப்பது, வரவிருக்கும் பாதையில் அதைச் சுற்றிச் செல்ல உங்களைத் தூண்டுகிறது. இங்கே "பொது அறிவு விதி" பொருந்தும்: ஓட்டுநர், ஒரு தடையாக இருக்கும் பாதையில், வரவிருக்கும் காருக்கு வழிவிடக் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

ஒப்புக்கொள், மிகவும் நியாயமான தேவை.

இருப்பினும், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. SDA இன் படி, செங்குத்தான வம்சாவளியைக் கொண்ட சாலைகளின் பிரிவுகளில், அவை பொருத்தமான எச்சரிக்கை அறிகுறிகளுடன் (1.13 "செங்குத்தான இறங்கு" மற்றும் 1.14 "செங்குத்தான ஏற்றம்") குறிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், பிற விதிகள் பொருந்தும். அவை முரண்பாடாகத் தோன்றலாம், ஆனால் இது ஒரு தவறான எண்ணம்.

சாலையில் தடையின் இருப்பிடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், மேல்நோக்கி நகரும் ஓட்டுநர் நன்மையை அனுபவிக்கிறார்; ஒரு கீழ்நோக்கி ஓட்டுநர் வழி கொடுக்க வேண்டும்.

நிச்சயமாக, இது மிகவும் "ஆபத்தான" விதி. கீழ்நோக்கி நகரும் ஒரு ஓட்டுனர், இந்த சூழ்நிலையில், எதிர் வரும் காருக்கு வழிவிடுவதற்கான தனது கடமையை மறந்துவிடுவார், அந்த நேரத்தில் அது நன்மையை அனுபவிக்கிறது.

இந்த வழியில் ஓட்டுநர்களின் செயல்களை ஒழுங்குபடுத்தும் போக்குவரத்து விதிகளை உருவாக்கியவர்களுக்கு வழிகாட்டியது எது? ஆனால் என்ன!

1. எழுச்சியை நிறுத்துவது என்பது மேல்நோக்கிச் செல்வது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.
2. மேல்நோக்கி நகரும் நபருக்கு "ஹேண்ட்பிரேக்" (பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம்) வேலை செய்யவில்லை என்றால் என்ன செய்வது.
3. மேல்நோக்கி செல்லும் ஒரு கார் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டுள்ளது. ஏற்றத்தில் தொடங்குவதில் ஓட்டுநருக்கு கூடுதல் சிரமங்கள் இருக்கும்.
4. சாலையில் ஐஸ். அல்லது ஈரமான நடைபாதை. இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், நீங்கள் நழுவ ஆரம்பிக்கலாம்.

மேலும் விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும், ஒரு நெரிசல் சாத்தியமாகும்.

ஆம், மற்றும் முற்றிலும் மனிதாபிமானமாக: எப்படியிருந்தாலும், ஒரு ஓட்டுனர் கீழ்நோக்கிச் செல்வது, அவரது சக ஊழியர் மேல்நோக்கிச் செல்வதை விட வசதியான நிலையில் இருக்கும்.

எனவே, இந்த விதியின் "பிளஸ்கள்" வெளிப்படையானவை. ஆனால் இங்கே ஒரு "மைனஸ்" உள்ளது - டிரைவரின் நினைவகம். எனவே, விவரிக்கப்பட்ட நிலைமைகளில் ஒவ்வொரு டிரைவருக்கும் "தங்க விதி" பின்வரும் "இரட்டை முனைகள்" கொள்கையாக இருக்கும்:

1. நீங்கள் கீழே செல்லுங்கள் - வரவிருக்கும் ஒருவருக்கு வழி கொடுங்கள் (திடீரென்று வரவிருக்கும் ஓட்டுனர் பயணம் செய்வதற்கான தனது விருப்ப உரிமையை நினைவில் கொள்கிறார்).
2. நீங்கள் மேலே செல்லுங்கள் - சாதகமாகப் பயன்படுத்த அவசரப்பட வேண்டாம் (திடீரென்று வரவிருக்கும் டிரைவர் அவர் வழி கொடுக்க வேண்டும் என்பதை மறந்துவிட்டார்).

இந்த விரிவான தலைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு பொதுவான முடிவை வரையலாம்: ஓட்டுநர் தனது சொந்த பாதுகாப்பைப் பற்றி அக்கறை கொண்டிருந்தால், முந்துதல் மற்றும் முன்னேறும் சூழ்ச்சிகள், அத்துடன் கடினமான வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும்போது, ​​அவர் அதிகபட்ச கவனிப்பு, எச்சரிக்கை மற்றும் எச்சரிக்கையைக் காட்டுவார். இயற்கையாகவே, இந்த நேர்மறையான குணங்களைச் சேர்ப்பது மற்றும் சாலையின் விதிகளின் பிரிவு 11 இன் தேவைகள் பற்றிய தெளிவான அறிவு.

மிரர் DVR கார் DVRs மிரர்