ரெனால்ட் டஸ்டரின் அனுமதியை திறம்பட அதிகரிக்க உதவும் விவரங்கள். கிளியரன்ஸ் ரெனால்ட் டஸ்டர், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரித்த ரெனால்ட் டஸ்டர் (வீடியோ) அது என்ன

நீங்கள் ரெனால்ட் டஸ்டரை ஒரு எஸ்யூவியாக அல்ல, எஸ்யூவியாகக் கருதினால், அதற்கு இருக்க வேண்டிய அனுமதி போதாது. மறுபுறம், டஸ்டர் ஒரு தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் இயந்திரமாக இருக்க முடியாது, எல்லாமே ஒரே மாதிரியாக இல்லை. முதலில், அவரிடம் இல்லை சட்ட அமைப்புஉடல்கள், இரண்டாவதாக, டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் என்ஜின்கள் அதிக சுமைகளுக்காக தெளிவாக வடிவமைக்கப்படவில்லை, மூன்றாவதாக, சஸ்பென்ஷன் அளவுருக்கள், அவை தரை அனுமதியில் சில மாற்றங்களைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் அதன் வரம்பு உள்ளது. ரெனால்ட் டஸ்டரின் அனுமதியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது, அது பொதுவாக என்ன மற்றும் பிரச்சினைக்கு படிப்பறிவற்ற அணுகுமுறையால் என்ன விளைவுகள் ஏற்படலாம் - இதையெல்லாம் இப்போது கருத்தில் கொள்வோம்.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்பது சாலையிலிருந்து காரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மிகக் குறைந்த புள்ளி வரை உள்ள தூரம் என்பது பள்ளி மாணவருக்கு கூட தெரியும். இது 210 மிமீக்குள் அறிவிக்கப்படுகிறது, இது உண்மையில் இந்த வகுப்பின் குறுக்குவழிக்கு மோசமானதல்ல. நிசான் டெரானோ, அதன் அடிப்படையில் ஆல்-வீல் டிரைவ் டஸ்டர் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளது, தோராயமாக அதே குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஜியோமெட்ரிக் கிராஸ்-கண்ட்ரி திறன் என்பது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸைப் பொறுத்தது என்று சொல்லத் தேவையில்லை.

ஜியோமெட்ரிக் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் ரெனால்ட் டஸ்டர்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, டஸ்டர் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்களில் எல்லாம் நன்றாக உள்ளது, 23 டிகிரி சாய்வு கோணம் என்ன காட்டி கடவுள் தெரியாது, ஆனால் அது ஒரு நாட்டின் சாலை அல்லது நகர தடைகளை சமாளிக்க போதும். 210-205 மீ மீட்டர் பெயரளவு அனுமதி, டிரைவ் வகையைப் பொறுத்து, பனி மூடிய நகரத் தெருக்களிலும், எளிதான சுற்றுலா பயணத்திலும் காரை அமைதியாக உணர அனுமதிக்கிறது. அடிப்படையில் போதும். ஒரே ஒரு எச்சரிக்கை உள்ளது. அனுமதி அளவீட்டு அளவுருக்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம். இங்கே ஒரு எளிய உதாரணம்.

இந்த எளிய திட்டத்தின் அடிப்படையில், அனுமதி வித்தியாசமாக கருதப்படுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் இந்த கோரப்பட்ட குறிகாட்டியை அதிகரிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. டஸ்டர் விஷயத்தில், வரலாறு மீண்டும் மீண்டும் வருகிறது. தரையில் இருந்து ரெசனேட்டர் வங்கிக்கு தூரத்தை அளந்தால், 210 மிமீ தெளிவாக நீட்டப்படவில்லை. ஒரு விதியாக, அறிவிக்கப்பட்ட மற்றும் உண்மையான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இடையே உள்ள வேறுபாடு சுமார் 25% ஆகும். சரி, டஸ்டரின் அனுமதியை 25-30 மிமீ வரை எவ்வாறு அதிகரிக்கலாம் என்பதற்கான முன்னறிவிப்பை உருவாக்க முயற்சிப்போம், இது மிகவும் உண்மையானது. இருப்பினும், சிக்கலுக்கான ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையுடன், டிரைவ்களை மாற்றுவதன் மூலம், இடைநீக்கத்தின் முழுமையான செயலாக்கம், வட்டுகள் மற்றும் ரப்பரை மாற்றுதல், மேலும் உறுதியான குறிகாட்டிகளை அடைய முடியும். உதாரணமாக, போலந்து டீலர் டேசியா டஸ்டரின் சிறப்பு ஆஃப்-ரோட் பதிப்பை 270 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டதாக வெளியிட்டார். அவளுடைய அளவுருக்கள் இங்கே.

என்ன கொடுக்கிறது மற்றும் அனுமதி அதிகரிப்பை அச்சுறுத்துகிறது

ஒரு சிறிய லிப்டின் உதவியுடன், எங்கள் டஸ்டரின் வடிவியல் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனை மேம்படுத்துவோம், மேலும் அதை ஆஃப்-ரோடு சகோதரர்களுடன் பார்வைக்கு நெருக்கமாக மாற்றுவோம். இவை அனைத்தும் நல்லது, ஆனால் இடைநீக்கத்தில் எந்த மாற்றமும் எப்படியாவது காரின் நடத்தை மற்றும் இயக்கத்தின் வசதியை பாதிக்கும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மற்றும் பெரும்பாலும் நல்லதல்ல.

உண்மை என்னவென்றால், பங்கு இடைநீக்கம் பெயரளவு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கணக்கில் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது. ஷாக் அப்சார்பர்களின் பண்புகள், டிரைவ் ஷாஃப்ட்களின் கோணங்கள், சிவி மூட்டுகள், புடைப்புகள் மற்றும் பிரேக்கிங் மூலம் வாகனம் ஓட்டும்போது சுமை விநியோகம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறோம். ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு, தொழிற்சாலை அமைப்புகளை நீங்கள் மறந்துவிடலாம், டஸ்ட்டர் நாம் பார்த்த மாதிரியாக இருக்காது. மற்றும் தவிர:

1. ஏரோடைனமிக்ஸ். ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டரிலும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்கிறது என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம் இழுவை பகுதி. அத்தகைய வேகத்திலும், காரின் தரையிறங்கும் உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் மதிப்புகளிலும், ஏரோடைனமிக்ஸில் தீவிர மாற்றங்கள் ஏற்படாது, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சுத்திகரிப்பு பாதிக்கும் எரிபொருள் நுகர்வு, ஏரோடைனமிக் சத்தம், ஏரோடைனமிக் லிப்ட்.
2. ஈர்ப்பு மையம். இங்கே எல்லாம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்பிலும், ஈர்ப்பு மையமும் உயர்கிறது. இயற்கையாகவே, இது பாதிக்கும் கார்னர்லிங், கையாளுதல் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சுமை ஆகியவற்றில் உடல் நிலைத்தன்மை. பிந்தையது அனைத்து உறுப்புகளின் வளத்தையும் குறைக்க அச்சுறுத்துகிறது, நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸுடன் தொடங்கி, உந்துதல் தாங்கு உருளைகளுடன் முடிவடைகிறது.
3. இடைநீக்க முறை மற்றும் பண்புகள். சலூனுக்குப் பிறகு உடனடியாக ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யாததால், இடைநீக்கத்தின் அனைத்து நகரும் பகுதிகளும் ஏற்கனவே இயங்கிவிட்டன என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம், இப்போது அவை வடிவமைக்கப்படாத முற்றிலும் மாறுபட்ட வேலை நிலைமைகளுக்கு மாற்றியமைக்க வேண்டும். இவை முறிவுகளின் கோணங்கள், சுழற்சியின் கோணங்கள், சுமைகள். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் அத்தகைய மாற்றங்களுக்கு தயாராக இருக்காது. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, ஆல்-வீல் டிரைவ் டஸ்டரில் உள்ள ரேக்குகளின் சிறப்பியல்புகளை நாங்கள் கையாண்டோம் மற்றும் பங்கு முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அதிகபட்ச பயணம் 157 மிமீ, மற்றும் பின்புறம் - 237 மிமீ என்று கண்டுபிடித்தோம். எனவே, இந்த அளவுருவை பராமரிக்க, நாம் தடியை நீட்டிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் தடி சிக்கலான மீளுருவாக்கம் சுமைகளில் கண்ணாடியிலிருந்து கிழித்துவிடும். மற்றொரு விரும்பத்தகாத சூழ்நிலை உள்ளது - ஒரு பெரிய வேலை வீச்சுடன், கண்ணாடியிலிருந்து ரேக் வெளியே இழுக்க முடியும்.
4. SHRUS இயக்க முறை மற்றும் பரிமாற்றம். வடிவமைப்பு கோணம் தவிர்க்க முடியாமல் மாறும் என்பதால் மாற்றங்கள் கீல்களையும் பாதிக்கும். புதிய நிலைமைகளில் உருட்டப்பட்ட CV மூட்டுகள் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது தெரியவில்லை. பெரும்பாலும், அவர்களின் வளம் கணிசமாகக் குறையும். டஸ்டர் 4x4 க்கு, மற்றொரு ஆபத்து உள்ளது - ஆல்-வீல் டிரைவின் ஒத்திசைவு, இது கிளட்ச் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

இது டஸ்டரில் அனுமதியை அதிகரிக்கும் போது ஒரு பிழை ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களின் பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே, ஆனால் அதைத் தடுக்க முயற்சிப்போம், ஆனால் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்ய வேண்டும்.

தொடங்குவதற்கு: டஸ்டர், போல்ட் மாதிரியில் உள்ள சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களின் விட்டம்

ரெனால்ட் டஸ்டரில் தொழிற்சாலையில் இருந்து டயர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன 215/65 R16மற்றும் சட்டசபை ஆலையைப் பொறுத்து, ரப்பர் சப்ளையர் வேறுபடலாம். பெரும்பாலான டஸ்டர்கள் ரப்பருடன் வெளியிடப்பட்டன வியாட்டி போஸ்கோ A / T அல்லது Continental ContiCrossContact LX 215/65 R16, இருப்பினும், இரண்டாம் தலைமுறையில், சப்ளையர்கள் அடிக்கடி மாறினர், ஆனால் அளவு, நிச்சயமாக, அப்படியே இருந்தது. டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்களின் பரிமாணங்களை மாற்ற வேண்டாம் என்று ஆலை பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் பின்வரும் விருப்பங்களை வழங்குகிறது:

பங்கு விளிம்புகள் 16" 16×6.5 ET50 PSD 114.3×5 DIA 66.1 . தொழிற்சாலை தரவைப் பொறுத்தவரை, சிறிய விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களை நிறுவ முடியும், ஆனால் அதிக சுயவிவரத்தின் டயர்களுடன். அதே நேரத்தில், சுமைகளின் கீழ் மற்றும் ரோல்களின் போது, ​​ரப்பர் தலையிடாது என்பதை உறுதிப்படுத்துவது நல்லது. சக்கர வளைவுகள்மற்றும் இடைநீக்க கூறுகள்.

ஆனால் அதே நேரத்தில், சக்கரத்தின் வெளிப்புற விட்டம் அதிகரிப்பதால், 5-10 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கிடைத்தாலும், ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளின் துல்லியத்தை இழக்க நேரிடும் என்பதற்கு நாம் தயாராக இருக்க வேண்டும். வேகத்தில் வெற்றி பெறுவோம், ஆனால் இழுவையில் சிறிது இழப்போம், ஒருவேளை எரிபொருள் நுகர்வு சிறிது அளவு அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, டிஸ்க்குகள் மற்றும் டயர்களை மாற்றுவதற்கு பணம் செலவாகும், மேலும் இந்த தொகையில் இது அமிலமற்ற அளவு, இதுவும் தெளிவாக புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ரெனால்ட் டஸ்டருக்கான ஸ்பேசர்கள்

கிட்டத்தட்ட அனைத்து சிறிய கார்களிலும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க மிகவும் பொதுவான வழி. கொள்கை எளிதானது - ரேக் மற்றும் உடலுக்கு இடையில் ஸ்பேசர்களை நிறுவுகிறோம், இதன் விளைவாக 30 மிமீ வரை தரை அனுமதி அதிகரிப்பு கிடைக்கும். குறிப்பாக முன் அச்சில், இந்த வரம்பை மீறாமல் இருப்பது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. டஸ்டருக்கான ஸ்பேசர் கிட்களில் பல்வேறு வகையான பொருட்கள் உள்ளன - அலுமினியம், பாலியூரிதீன், பல்வேறு வகையான ரப்பர்.

க்கு பின்புற இடைநீக்கம்அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி நீட்டிப்புகளுடன் ஸ்பேசர்கள் உள்ளன. டஸ்டரின் முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுக்கு, ஸ்பேசர்களுக்கு கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பயணத்திற்கு ஈடுசெய்ய, பின்புற பீமில் கூடுதல் அடைப்புக்குறிகளை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். இந்த வழக்கில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதன் வழக்கமான பயன்முறையில் வேலை செய்யும் மற்றும் அத்தகைய டியூனிங்கிலிருந்து எந்தத் தீங்கும் இருக்காது. ஸ்பேசர்களின் உதவியுடன், நீங்கள் எளிதாக அனுமதியை 230-240 மிமீக்கு அதிகரிக்கலாம், இது ஏற்கனவே ஒரு ஒழுக்கமான எண்ணிக்கை.

வசந்த மாற்று

அதிகம் இல்லை ஒரு பட்ஜெட் விருப்பம், இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் இன்னும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தண்டுகளை நீட்டிக்க வேண்டும். மேலும், நீங்கள் அவற்றை வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்ட மற்ற ரேக்குகளுக்கு முழுமையாக மாற்ற வேண்டியிருக்கும். இதுவும் திடமான பணம். உடல் எந்த விஷயத்திலும் அதிகமாக இருக்கும், இங்கே அது அனைத்து வசந்த-damper ஜோடி சார்ந்துள்ளது. இன்னும் தீவிர நிலைமைகளில் வேலை செய்யும் பிற இடைநீக்க கூறுகளைப் பற்றி நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

நீரூற்றுகள், தாங்கல்களின் சுத்திகரிப்பு

மாற்றாக, இண்டர்-டர்ன் ஸ்பேசர்கள், பஃபர்கள் காரணமாக வழக்கமான நீரூற்றுகளை கொஞ்சம் கடினமாக்கலாம். இந்த செயல்பாட்டின் பொருள் என்னவென்றால், வசந்தம் முழுமையாக வேலை செய்யாது, ஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அளவுருக்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. சுருள்கள் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் அதிகப்படியான மென்மையை சமன் செய்ய ஸ்பேசர்களை நிறுவிய பின் பெரும்பாலும் இந்த விருப்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு மூலையிலும் பென்னி இன்டர்டர்ன் ஸ்பேசர்கள் விற்கப்படுகின்றன. மூலம், மிகவும் மென்மையான நிலையான அளவு நீரூற்றுகள் நிறுவும் போது அவர்கள் உதவ முடியும்.

ரெனால்ட் டஸ்டர் ஒரு பிரபலமான SUV ஆகும், இது நல்ல விற்பனை விகிதங்களைக் காட்டுகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு மற்றும் அனைத்து SUV வகுப்பு கார்களிலும் உள்ளார்ந்த ஒரு சிறப்பு பாடி கிட் இருப்பதால் இது பெரும்பாலும் காரணமாகும். ஆனால் சில நிபந்தனைகளில், ரெனால்ட் டஸ்டரின் அனுமதியை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம் - சாலைக்கும் உடலின் மிகக் குறைந்த புள்ளிக்கும் இடையிலான தூரம். சாலையில் அடிக்கடி காரைப் பயன்படுத்துவது அல்லது அதிக சுமைகளைக் கொண்டு செல்லும் போது இது காரணமாக இருக்கலாம். ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், இந்த சூழ்நிலையில் இருந்து ஒரு வழி உள்ளது - ரெனால்ட் டஸ்டரின் அனுமதியை அதிகரிக்க இடைநீக்கத்தை சரிசெய்ய அல்லது ஸ்பேசர்களை நிறுவவும்.

காரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க பல அடிப்படை வழிகள் உள்ளன. அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைச் செயல்படுத்த, காரின் சில கட்டமைப்பு பகுதிகளை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். மிகவும் பிரபலமானவற்றை முன்னிலைப்படுத்துவோம்:

• நவீனமயமாக்கல்
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்களின் கீழ் ஸ்பேசர்களை நிறுவுதல்
• ஆஃப்-ரோட் கிட் நிறுவுதல்

ஒவ்வொரு முறைக்கும் சில கருவிகள் மற்றும் பயிற்சி தேவை.

ஸ்பேசர்களின் பயன்பாடு

ரெனால்ட் டஸ்டரின் அனுமதியை அதிகரிப்பதற்கான ஸ்பேசர்கள் குறைந்த செலவில் விரைவான முடிவுகளை அடைய உங்களை அனுமதிக்கின்றன. ஆனால் தூக்கும் இந்த முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் விவரங்களைச் சேமிக்கக்கூடாது. எல்லா ஸ்பேசர்களும் தோராயமாக ஒரே விலை பிரிவில் இருந்தாலும், நீங்கள் மிகவும் மலிவானவற்றை எடுக்கக்கூடாது, ஏனென்றால் பொருளின் தரம் இதைப் பொறுத்தது.

ஸ்பேசர்கள் பொதுவாக ஜோடிகளாக வரும், எனவே நீங்கள் அவற்றை ஒரு அச்சில் நிறுவலாம். நிறுவல் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் அதிக நேரம் எடுக்காது. லிப்ட் அல்லது பார்க்கும் துளை இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

முன் இடைநீக்கத்தில் வேலை வரிசை:

நிறுவலுக்குப் பிறகு, ஸ்பேசர் சிறிது சுருங்குகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். பொதுவாக இது 0.2-0.3 மிமீ ஆகும். ஆனால் பொதுவாக, தரை அனுமதிஸ்பேசரின் தடிமன் மூலம் அதிகரிக்கவும், எனவே விரும்பிய முடிவை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு உடனடியாக அதைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம். ஆனால் அதே நேரத்தில், அத்தகைய நவீனமயமாக்கல் அதன் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதை ஒருவர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் 40 மில்லிமீட்டருக்கும் அதிகமான அதிகரிப்பு அடைய முடியாது. இல்லையெனில், சஸ்பென்ஷன் கோணம் மாற்றப்படும், இது பாகங்கள் அல்லது அவற்றின் சிதைவின் அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஆஃப் ரோடு டியூனிங்

காரை சாலையில் இருந்து உயர்த்த இது மிகவும் தீவிரமான வழியாகும்.

இது காரின் பெரும்பாலான கூறுகளை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, உற்பத்தியாளர் OffRoad மாற்றியமைக்கப்பட்ட டம்ப்பர்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் கொண்ட ஒரு கிட் வழங்குகிறது. இது 30 மில்லிமீட்டர் வரை உடல் அனுமதியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அத்தகைய கருவிகள், அதே போல் ரெனால்ட் டஸ்டரில் உள்ள ஸ்பேசர்கள், சுயாதீனமாக நிறுவப்படலாம். அதே நேரத்தில் நிறுவல் வழக்கமான இடங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் எந்த மாற்றங்களும் தேவையில்லை. அத்தகைய கருவிகளில், வசந்தம் வழக்கமாக ரேக்கின் முழு நீளத்திற்கும் செய்யப்படுகிறது, இது கூடுதலாக குறைந்தபட்சம் 1 செமீ தடிமன் கொண்ட ஸ்பேசர்களுடன் சரி செய்யப்படுகிறது.

இடைநீக்கம் மேம்படுத்தல்

இந்த முறையானது ரெனால்ட் டஸ்டரின் அனுமதியை கணிசமாக அதிகரிக்கவும், கணிசமாக மாற்றவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது தோற்றம்கார். அதே நேரத்தில், காரின் பல பாகங்கள் மாற்றப்படுகின்றன, சக்கரங்களிலிருந்து நீரூற்றுகள், மையங்கள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். டயர்கள் நிறுவப்பட்டு வருகின்றன குறைந்த அழுத்தம். இது சிறப்பு மண் டயர்கள் அல்லது சுயமாக தயாரிக்கப்பட்ட டயர்களாக இருக்கலாம்.

அத்தகைய சக்கரங்களை நீங்களே உருவாக்க, நீங்கள் இணைப்பிலிருந்து டயர்களைக் கண்டுபிடித்து மாற்ற வேண்டும்.

ஆனால் இந்த செயல்முறை மிகவும் உழைப்பு மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்கள் தேவைப்படுகிறது.

டயர்கள் தயாரிக்கப்பட்டு அல்லது வாங்கிய பிறகு, மற்ற பகுதிகளை ஏற்றுவது அவசியம்.

இதற்கு இது அவசியம்

• காரை ஒரு லிப்டில் வைத்து, அதிலிருந்து அனைத்து சக்கரங்களையும் அகற்றவும். பார்க்கும் துளையில் வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டால், ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் லிப்ட் கிட் நிறுவப்படும்.
• பிரேக் சிஸ்டத்தை அகற்றுதல்
• மையமானது கிட் உடன் வரும் அல்லது புதிய வட்டுகளின் அளவுருக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.
• மான்ஸ்டர் டிரக் வாகனங்களின் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக இதுபோன்ற கருவிகள் ஐரோப்பா அல்லது அமெரிக்காவிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டும், எனவே நீங்கள் முன்கூட்டியே வாங்குவதை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்.
• சட்டசபை தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இந்த வகை மாற்றம் மிகவும் தீவிரமானது. இதன் விளைவாக, கார் புதிய தோற்றத்தைப் பெறும். ஆனால் இந்த வகையான மேம்பாடுகளுடன், சில புள்ளிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட கார்களில் அத்தகைய கிட்டை நீங்கள் நிறுவினால், சக்கரங்களின் தேவையான சுழற்சியை வழங்க போதுமான முறுக்குவிசை இருக்காது. இதன் காரணமாக, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பந்து மூட்டுகளில் அதிகரித்த சுமை இருக்கும். இதன் விளைவாக, பாகங்களின் உடைகள் அதிகரிக்கும், ஆனால் கார் இன்னும் எஸ்யூவியின் விரும்பிய குணங்களைப் பெறாது.

ஒரு வாகனத்தில் மான்ஸ்டர் டிரக் கிட்டை நிறுவும் போது அனைத்து சக்கர இயக்கிபரிமாற்றம் மாற்றப்பட வேண்டும். உற்பத்தியாளரால் நிறுவப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கர விட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பரிமாற்ற வழக்கை மேம்படுத்தும் போது, ​​அது அதிக வெப்பமடையும், மேலும் கியர்பாக்ஸின் சக்தி நல்ல குறுக்கு நாடு திறனை வழங்க போதுமானதாக இருக்காது. இதன் விளைவாக, கார் அழகாக இருக்கும், ஆனால் தொழிற்சாலை பாகங்கள் நிறுவப்பட்ட நிலையில் அது கடந்து செல்லும் இடத்தில் சிக்கிக்கொள்ளும்.

டெக்கில் துருப்புச் சீட்டுகளைக் கொண்டிருக்கும் அனைத்து கார்களிலும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஒரு முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்பு ஆகும் உயர் ஊடுருவல். இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் கார் கீழே ஒட்டிக்கொள்ளாமல் தடைகளை எவ்வளவு திறம்பட கடக்க முடியும் என்பது இந்த பண்பைப் பொறுத்தது. ரெனால்ட் டஸ்டரில், அனுமதிக்கு குறைவான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. இன்று நாம் என்னவென்று கண்டுபிடிப்போம் ரெனால்ட் டஸ்டர்உரிமையாளரை ஆச்சரியப்படுத்த முடியும், அது என்ன கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்.

அது என்ன?

வாகன நிபுணர்களின் மாறுபட்ட கருத்துக்களுக்கு மாறாக, க்ளியரன்ஸ், ஒரு குறிப்பிட்ட வரையறையைக் கொண்டுள்ளது. உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்களின் அடிப்படையில், அதன் மதிப்பு தொலைவில் இருந்து வரையறுக்கப்படுகிறது கீழ் புள்ளிகீழே தரையில்.

இதன் அடிப்படையில் வாகன ஓட்டிகளுக்கு அடிக்கடி தகராறு ஏற்படுகிறது. உண்மையில், சில உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்தபட்ச தூரத்தை நேர்மையாகக் குறிப்பிடுகின்றனர், மற்றவர்கள் தந்திரமானவர்கள் மற்றும் இந்த மதிப்பை என்ஜின் எண்ணெய் சம்பிலிருந்து தரையில் உள்ள தூரமாகக் குறிப்பிடுகின்றனர். மேலும், நிலையான நிறுவப்பட்ட என்ஜின் பாதுகாப்பு உயரத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் காரின் குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் அதன் அளவை கணிசமாக பாதிக்கும். விவரக்குறிப்புகள்.

சுவாரஸ்யமாக, ரெனால்ட் டஸ்டர் அனுமதி நேரடியாக குறுக்கு நாடு திறனை மட்டுமல்ல, இயக்கவியல் மற்றும் காரின் தொழில்நுட்ப பண்புகளையும் கூட நேரடியாக பாதிக்கலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, லுமினின் அதிகரிப்புடன், காப்புரிமை சிறப்பாகிறது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. அதே நேரத்தில், அதிக வேகத்தில், இயந்திரம் உருளும் வாய்ப்பு அதிகம். மறுபுறம், அதிகரித்த காற்று எதிர்ப்பு காரணமாக, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒரு காரின் பசியை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

நகர்ப்புற குறுக்குவழிக்கான தங்க சராசரி

ரெனால்ட் டஸ்டர் போன்ற ஒரு மாடல் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும்: நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும், கார் சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் அதிக நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் சாலையில் செல்லும்போது, ​​​​அது அழுக்கு முகத்தில் அடிக்கக்கூடாது. மற்றும் வழியில் எதிர்கொள்ளும் அடுத்த பாறாங்கல் மீது தொங்க வேண்டாம்.

ரெனால்ட் டஸ்டர் பொறியாளர்கள் கண்டுபிடித்தார்களா? தங்க சராசரிமற்றும் காரை உலகளாவியதாக மாற்றும் வகையில் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை எடுக்க வேண்டுமா? ஒரே ஒரு பதில் மட்டுமே உள்ளது: நிச்சயமாக ஆம். ரெனால்ட் டஸ்டரின் அனுமதி என்ன என்ற கேள்விக்கு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பதில்கள் உள்ளன. உண்மை என்னவென்றால், ரெனால்ட் டஸ்டர் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 210 மில்லிமீட்டர் ஆகும், அதே சமயம் ரெனால்ட் “மோனோ டிரைவ்” க்கு 5 யூனிட் குறைவாக உள்ளது - 210 மிமீ.

கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து பல மதிப்புரைகள் ரெனால்ட் டஸ்டர் நகரம் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கு சாட்சியமளிக்கின்றன.

அவற்றின் அடிப்படையில், ரெனால்ட் டஸ்டர் சிறந்த இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது என்று மாறிவிடும், ஆனால் அதே நேரத்தில், குறிப்பிடத்தக்க அனுமதி காரணமாக, வாசல்கள் மற்றும் அடிப்பகுதியின் ஒருமைப்பாடு பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம். ஏன் கிட்டத்தட்ட? உண்மை என்னவென்றால், ரெனால்ட் டஸ்டரில் உள்ள மஃப்லர் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது அதை சேதப்படுத்தும் அபாயம் உள்ளது.

முடிவுகளை வரைதல்

ரெனால்ட் டஸ்டர் ஒரு நகர்ப்புற குறுக்குவழிக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. அதன் முக்கிய ரகசியம் என்னவென்றால், ரெனால்ட் டஸ்டர் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அனுமதியைக் கொண்டுள்ளது. இதனால், ரெனால்ட் டஸ்டர் எந்தவொரு ஃபோர்டு, சேறு மற்றும் ஆழமான பனியையும் கடக்க முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில் நகரத்தில் சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது.

அனுமதியை அதிகரிக்க ஸ்பேசர்கள் என்ன, இந்த அளவுருவை எவ்வாறு உயர்த்துவது என்பது பற்றி கட்டுரை பேசுகிறது, ரெனால்ட் டஸ்டரில் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மதிப்பை எவ்வாறு உயர்த்துவது என்பது குறித்த வீடியோ உள்ளது, அதாவது: அனுமதியை அதிகரிக்க.

மிக முக்கியமான விஷயத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம் - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மற்றவற்றுடன், மிகவும் அவசியமான ஒன்றாகும். பிரஞ்சு மாடல் ரெனால்ட் டஸ்டர் உட்பட எந்தவொரு காருக்கும் இது பொருந்தும், இது அதிக நாடுகடந்த திறனைக் கொண்டுள்ளது. இது யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தாது, ஏனெனில் இது கார் தடைகளை எவ்வளவு திறம்பட ஓட்டும் மற்றும் அவற்றை கீழே பிடிக்காது என்பதைப் பொறுத்தது. எனவே, நாங்கள் தேர்வு செய்த ரெனால்ட் டஸ்டர் மாடலில், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறித்து குறைவான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. இப்போது ரெனால்ட் டஸ்டர் மாடலுக்கு என்ன அனுமதி உள்ளது, அத்தகைய காரின் உரிமையாளரை நீங்கள் எவ்வாறு ஆச்சரியப்படுத்தலாம் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.

உண்மையில் அது என்ன?

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்பது பல்வேறு கருத்துக்களுக்கு மாறாக தெளிவான வரையறையைக் கொண்டுள்ளது வாகன வல்லுநர்கள். உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்களுக்கு நாம் திரும்பினால், அனுமதி மதிப்பு கண்டிப்பாக தரையில் இருந்து கீழே உள்ள மிகக் குறைந்த புள்ளிக்கு தூரமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இதன் காரணமாக பல கார் உரிமையாளர்கள் கடுமையான தகராறில் ஈடுபட்டுள்ளனர். உண்மையில், சில உற்பத்தியாளர்கள் பயணிகள் கார்கள்குறைந்தபட்ச தூரத்தைக் குறிக்கவும், மற்றவர்கள் இந்தத் தகவலைத் தடுக்க விரும்புகிறார்கள், மேலும் இந்த மதிப்பை எண்ணெய் சம்பிலிருந்து தூரமாகக் குறிப்பிடவும் மின் அலகுநிலத்திற்கு. கூடுதலாக, வழக்கமான இயந்திர பாதுகாப்பு உயரத்தை குறைக்கலாம் மற்றும் அதே நேரத்தில் மாடலின் குறுக்கு நாடு திறனின் அளவை நேரடியாக பாதிக்கலாம், அதன்படி, அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்.

சுவாரஸ்யமான உண்மை, ரெனால்ட் டஸ்டர் மாடலின் அனுமதி நேரடியாக நாடுகடந்த திறனை பாதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இது காரின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் அதன் இயக்கவியலையும் பாதிக்கிறது. அத்தகைய கார்களின் பல உரிமையாளர்கள் செயல்திறனை சற்று மேம்படுத்த விரும்புகிறார்கள், தேவைப்பட்டால், தரை அனுமதியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது என்பதை அறியவும். அனுமதியை அதிகரிக்க ஸ்பேசர்களை நிறுவ பலர் ஆலோசனை கூறுகிறார்கள்.

இதோ கொண்டு வருவோம் சிறிய உதாரணம், அதிக அனுமதி, காரின் காப்புரிமை மிகவும் சிறந்தது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இந்த வழக்கில், அதிக வேகத்தில் கார் மேலும் உருட்டப்பட்டு, ரோல்ஓவர் ஆகிறது. நீங்கள் மறுபக்கத்திலிருந்து நிலைமையைப் பார்த்தால், பெரிய காற்று எதிர்ப்பு காரணமாக, அது வலுவாக அதிகரிக்கிறது.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஏன் முக்கியம்?

எந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸிலிருந்து காரின் குறுக்கு நாடு திறன் முற்றிலும் சார்ந்துள்ளது, இதனுடன் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது. அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தால், கார் ஓட்டுவது சிறப்பாகவும் எளிதாகவும் இருக்கும். பல ஓட்டுநர்கள் அதை தாங்களாகவே மேம்படுத்த முயற்சி செய்கிறார்கள் மற்றும் அனுமதியை அதிகரிக்க சிறப்பு ஸ்பேசர்களை வாங்குகிறார்கள்.

மற்றும் நீங்கள் அடிக்கடி பயணம் செய்தால் நல்ல சரிவுகள், மற்றும் கூடுதலாக மற்றும் அதிக வேகத்தில், பின்னர் அனுமதி பொதுவாக குறைக்கப்பட வேண்டும். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் எப்போதும் மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது. அதை அளவிட பல்வேறு முறைகள் உள்ளன, ஆனால் பொதுவாக இது தரையில் இருந்து காரின் மையத்தில் மிகக் குறைந்த பகுதிக்கு உள்ள தூரம். முற்றிலும் அனைவருக்கும் ரெனால்ட் உரிமையாளர்டஸ்டர் மற்றும் உண்மையில் வேறு எந்த கார், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் கார் கடந்து செல்ல முடியுமா என்பதை மதிப்பிடுவதற்கு இந்த சுட்டியை அறிந்திருக்க வேண்டும்.

கோல்டன் என்றால் டஸ்டர்

பிரஞ்சு மாடல் ரெனால்ட் டஸ்டர் 2 செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும் - இது நகர சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் அதிக நிலைத்தன்மையுடன் ஓட்ட வேண்டும், மேலும் ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​டஸ்டர் அனைத்து வகையான தடைகளையும் சரியாகக் கடக்க வேண்டும்.
உற்பத்தியாளரால் அந்த நடுத்தர நிலத்தைக் கண்டுபிடித்து, மாதிரியின் தொழில்நுட்ப பண்புகளை அது உண்மையிலேயே உலகளாவியதாக இருக்கும்படி ஏற்பாடு செய்ய முடிந்ததா? நிச்சயமாக. எனவே, இது அடுத்த கேள்வியைக் கேட்கிறது, டஸ்டரின் உண்மையான அனுமதி என்ன? பதில் தெளிவற்றதாக இருக்கும். விஷயம் என்னவென்றால், இந்த அனுமதி 210 மிமீ ஆகும், ஆனால் 4x2 பதிப்பில் உள்ள மாதிரியின் அதே பண்பு 205 மிமீ ஆகும்.

பிரெஞ்சு காரின் உரிமையாளர்களின் பல மதிப்புரைகளின்படி, இது சாலை மற்றும் நகர நிலைமைகளில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இந்த மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில், கார் அதன் உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் காரணமாக சிறந்த இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உரிமையாளரை கீழ் மற்றும் வாசல்களின் ஒருமைப்பாடு பற்றி சிந்திக்க வேண்டாம்.

ஆனால் மஃப்ளர் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது அதை சேதப்படுத்தும் ஆபத்து உள்ளது, அதனால்தான் அனுமதியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது என்ற கேள்வி எழுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் அதை அதிகரித்தால், மஃப்லருக்கு, ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் பாதுகாப்பாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், இடைவெளியை அதிகரிக்க ஸ்பேசர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

முடிவுரை

ரெனால்ட் டஸ்டர் ஒரு நகர்ப்புற குறுக்குவழிக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. அனுமதி சரியாக வேலை செய்யப்பட்டது என்பதில் அவரது ரகசியம் உள்ளது. எனவே, கார் பனி, சேறு, ஃபோர்டு ஆகியவற்றை எளிதில் கடக்க முடியும். எனவே, கிளியரன்ஸ் ஸ்பேசர்கள் கொள்கையளவில் தேவையில்லை. அதே நேரத்தில், "பிரெஞ்சுக்காரர்" குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதன் இயக்கவியல் நெடுஞ்சாலையில் கவனிக்கத்தக்கது.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ரெனால்ட் டஸ்டர் அல்லது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மற்றதைப் போலவே பயணிகள் கார்எங்கள் சாலைகளில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். சாலையின் மேற்பரப்பின் நிலை அல்லது அதன் முழுமையான இல்லாமையே ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு ரெனால்ட் டஸ்டரின் அனுமதி மற்றும் ஸ்பேசர்களின் உதவியுடன் தரை அனுமதியை அதிகரிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளில் ஆர்வமாக உள்ளது.

தொடங்குவதற்கு, அதை நேர்மையாகச் சொல்வது மதிப்பு உண்மையான தரை அனுமதிரெனால்ட் டஸ்டர்உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடலாம். முழு ரகசியமும் அளவீட்டு முறை மற்றும் தரை அனுமதியின் அளவீட்டு இடத்தில் உள்ளது. எனவே, ஒரு டேப் அளவீடு அல்லது ஆட்சியாளருடன் ஆயுதம் ஏந்திய உங்களால் மட்டுமே விவகாரங்களின் உண்மையான நிலையை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியும். ரெனால்ட் டஸ்டர் அதிகாரப்பூர்வ அனுமதிஆல்-வீல் டிரைவ் 4x4 உடன் 210 மி.மீ, கிராஸ்ஓவரின் முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளில், அனுமதி 205 மிமீக்கு மேல் இல்லை. இடைநீக்கத்தின் பண்புகள் காரணமாக வேறுபாடு உள்ளது. ஒரு 4x4 பின்புறத்தில் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம் இருந்தால், முன்-சக்கர இயக்கி 4x2 மாற்றங்களில் ஒரு அரை-சுயாதீன கற்றை.

சில உற்பத்தியாளர்கள் தந்திரத்திற்குச் சென்று, "வெற்று" காரில் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளவை அறிவிக்கிறார்கள், ஆனால் உண்மையான வாழ்க்கைஎங்களிடம் அனைத்து வகையான பொருட்களும், பயணிகள் மற்றும் ஒரு ஓட்டுனரும் நிறைந்த டிரங்க் உள்ளது. அதாவது, ஏற்றப்பட்ட காரில், அனுமதி முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்கும். சிலர் மனதில் இருக்கும் மற்றொரு காரணி காரின் வயது மற்றும் நீரூற்றுகளின் உடைகள், முதுமையில் இருந்து அவர்களின் "தொய்வு". புதிய நீரூற்றுகளை நிறுவுவதன் மூலம் அல்லது ஸ்பேசர்களை வாங்குவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது தொய்வுற்ற ரெனால்ட் டஸ்டர் நீரூற்றுகள். ஸ்பேசர்கள் நீரூற்றுகளின் இழுவை ஈடுசெய்யவும், இரண்டு சென்டிமீட்டர் தரை அனுமதியைச் சேர்க்கவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. சில நேரங்களில் கர்ப் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒரு சென்டிமீட்டர் கூட முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

ஆனால் ரெனால்ட் டஸ்டரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸின் “லிஃப்ட்” மூலம் எடுத்துச் செல்ல வேண்டாம், ஏனெனில் அனுமதியை அதிகரிப்பதற்கான ஸ்பேசர்கள் நீரூற்றுகளில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகின்றன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், அதன் போக்கு பெரும்பாலும் மிகவும் குறைவாக இருக்கும், பின்னர் இடைநீக்கத்தை சுயமாக மேம்படுத்துவது கட்டுப்பாட்டை இழந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் நல்லது, ஆனால் நெடுஞ்சாலை மற்றும் மூலைகளில் அதிக வேகத்தில், தீவிரமான பில்டப் மற்றும் கூடுதல் உடல் ரோல் உள்ளது.

டஸ்டர் முன் சஸ்பென்ஷனின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்பது பற்றிய விரிவான வீடியோ.

ஸ்பேசர்கள் மூலம் அனுமதி அதிகரிக்கும். நிலையான டஸ்டர் இடைநீக்கத்தை மறுவேலை செய்யும் வீடியோ.

எந்தவொரு கார் உற்பத்தியாளரும், ஒரு இடைநீக்கத்தை வடிவமைத்து, ஒரு அனுமதி மதிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கையாளுதல் மற்றும் நாடுகடந்த திறனுக்கு இடையே ஒரு தங்க சராசரியைத் தேடுகிறது. அனுமதியை அதிகரிப்பதற்கான எளிதான, பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் எளிமையான வழி "உயர்" ரப்பருடன் சக்கரங்களை நிறுவுவதாகும். சக்கரங்களை மாற்றுவது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றொரு சென்டிமீட்டரால் அதிகரிப்பதை எளிதாக்குகிறது.

அனுமதியின் தீவிர மாற்றம் சி.வி மூட்டுகளை சேதப்படுத்தும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "எறிகுண்டுகள்" வேறு கோணத்தில் இருந்து சிறிது வேலை செய்ய வேண்டும். ஆனால் இது முன் அச்சுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். மேலும், அனுமதியின் தீவிர மாற்றம் ரப்பரின் சீரற்ற உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.